汽車降噪技術(shù)演示文稿

汽車降噪技術(shù)演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有17頁\編輯于星期二目錄汽車減振降噪主動控制技術(shù)汽車減振降噪被動控制技術(shù)汽車降噪技術(shù)背景汽車噪聲產(chǎn)生的機理結(jié)語現(xiàn)在是2頁\一共有17頁\編輯于星期二背景

近年來，汽車工業(yè)迅速發(fā)展。汽車的使用給人們的生活帶來了極大的方便，卻也給我們的環(huán)境造成了大量的污染。據(jù)有關(guān)資料表明，城市噪聲的75%來源于交通噪聲，而交通噪聲主要是汽車噪聲。它嚴(yán)重地污染著城市環(huán)境，影響著人們的生活、工作和健康。所以汽車噪聲的控制，是減少城市環(huán)境噪聲、改善生存環(huán)境的的主要途徑之一?，F(xiàn)在是3頁\一共有17頁\編輯于星期二現(xiàn)在是4頁\一共有17頁\編輯于星期二汽車內(nèi)噪聲的來源可以從兩個傳播途徑加以分類，即固體傳播和空氣傳播。根據(jù)車內(nèi)噪聲產(chǎn)生的不同震動源，噪聲源又可分為以下3種：1變速器產(chǎn)生的振動2動力傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲3其它噪聲汽車噪聲產(chǎn)生的機理現(xiàn)在是5頁\一共有17頁\編輯于星期二1變速器產(chǎn)生的震動

汽車變速器噪聲是汽車的主要聲源之一。首先，變速器振動常常會誘發(fā)與其相連接部件的振動，影響整車的工作性能；其次，齒輪噪聲的頻率一般處于200Hz一5000Hz的范圍內(nèi)，對這一頻率范圍的噪聲人耳尤為敏感；此外，由于變速器載荷和速度的提高，由此產(chǎn)生的齒輪噪聲比其他聲源的噪聲更突出。因此，從某種程度上說，控制了汽車變速器齒輪振動噪聲，也就大大提高了汽車乘坐舒適性。

一般來說，變速器的振動噪聲主要是齒輪噪聲。齒輪系統(tǒng)的噪聲強度不僅與齒輪嚙合的動態(tài)激勵力有關(guān)，而且還與輪體、傳動軸、軸承及箱體等的結(jié)構(gòu)形式、動態(tài)特性以及動態(tài)嚙合力在它們之間的傳遞特性有關(guān)?，F(xiàn)在是6頁\一共有17頁\編輯于星期二2動力傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲發(fā)動機燃燒和慣性力引起的震動傳至車身引起彎曲振動和扭曲振動，向車內(nèi)輻射中、低頻噪聲；發(fā)動機運行產(chǎn)生的排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲、風(fēng)扇噪聲等，由空氣通過車身的孔、縫隙傳至車內(nèi)或通過車身板壁透聲至車內(nèi)?，F(xiàn)在是7頁\一共有17頁\編輯于星期二3其他噪聲其他噪聲類型車輪噪聲21路面不平度引起的噪聲3空氣擾動噪聲駕駛艙內(nèi)飾板等部件發(fā)生震動產(chǎn)生的內(nèi)部噪聲6空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲54制動系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻噪聲現(xiàn)在是8頁\一共有17頁\編輯于星期二汽車減振降噪主動控制技術(shù)

其主要分為：1變速箱箱體的降噪技術(shù)2噪聲的有源控制3智能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的噪聲主動控制

主動降噪功能就是通過降噪系統(tǒng)產(chǎn)生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現(xiàn)降噪的效果?，F(xiàn)在是9頁\一共有17頁\編輯于星期二1變速箱箱體的降噪技術(shù)

提高剛度——對變速箱的箱體進(jìn)行加固，尤其是提高關(guān)鍵點處的剛度，降低變速箱箱體的輻射噪聲是降低該變速箱箱體噪聲的主要措施。主要采用增加加強筋的方法，提高整體剛度，達(dá)到減振降噪的目的。提高箱體內(nèi)齒輪嚙合質(zhì)量——齒輪嚙合動態(tài)激勵是汽車變速器產(chǎn)生振動的基本原因，提高箱體內(nèi)常嚙合齒輪的嚙合質(zhì)量，減小振動激勵源，達(dá)到降低噪聲的目的?！凹睢庇址Q為“激勵源”，是施加于系統(tǒng)的外部原因現(xiàn)在是10頁\一共有17頁\編輯于星期二2噪聲的有源控制原始聲源產(chǎn)生噪聲以后，置于聲場中的多個傳聲器迅速檢測到聲源信號，并通過信號放大及相位調(diào)節(jié)送入相應(yīng)的附加聲源中，使該附加聲源產(chǎn)生的聲能量與原始聲源產(chǎn)生的噪聲相互抵消，從而達(dá)到噪聲控制的目的。所需要的設(shè)備：多個傳聲器及具有運算、信號放大等功能的計算元件，以及多個執(zhí)行器件(如揚聲器等)?，F(xiàn)在是11頁\一共有17頁\編輯于星期二3智能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的噪聲主動控制將驅(qū)動元件和傳感元件緊密結(jié)合在結(jié)構(gòu)中，同時也將邏輯控制電路、信號處理器、功率放大器、信息處理和人工智能環(huán)節(jié)以及數(shù)據(jù)傳輸總線等集成在結(jié)構(gòu)中，通過機械、熱、電、磁等激勵和控制，使智能結(jié)構(gòu)不僅具有承受載荷的能力，還具有識別、分析、處理及控制等多種功能。如電／磁流變減振器控制，壓電材料智能結(jié)構(gòu)控制現(xiàn)在是12頁\一共有17頁\編輯于星期二汽車減振降噪被動控制技術(shù)

被動控制降噪技術(shù)多從以下3方面著手：1消除或減弱聲源噪聲；2控制噪聲傳播途徑，阻斷固體傳播；3保護噪聲接受者現(xiàn)在是13頁\一共有17頁\編輯于星期二1消除、減弱噪聲源首先，在開發(fā)過程中，必須對汽車進(jìn)行減振降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計。另外，零部件生產(chǎn)企業(yè)也會遇到振動、噪聲問題，設(shè)計者考慮的問題也不是單純零部件本身，而是零部件與零部件之間，零部件與整車之間的關(guān)系。其次，在降噪處理時，減弱聲源的途徑主要有：①對發(fā)聲部件采用消聲器，對振動部件采用減振器；②采用或改進(jìn)密封元件來消除泄漏氣流的間隙，增加密封壓力?，F(xiàn)在是14頁\一共有17頁\編輯于星期二2控制噪聲傳播途徑通過阻尼隔振、隔聲、吸聲等措施處理來改善振源和車身的傳遞關(guān)系，從而達(dá)到降噪的目的1)振動與噪聲的阻尼控制：目前在汽車上使用的阻尼材料有；①瀝青類阻尼材料；②橡膠類阻尼材料(均已廣泛用于汽車)；③車用阻尼涂料，它是減少振幅、降低噪聲和隔熱吸音的功能性涂料，已在汽車上得到了廣泛應(yīng)用；④采用新技術(shù)的寬溫域阻尼材料2)隔聲。車內(nèi)隔聲結(jié)構(gòu)一般根據(jù)阻尼減振、隔聲和吸聲等多項要求，在不同部位適當(dāng)組合吸聲防振材料而構(gòu)成。3)吸聲。在聲空間的界面上附加吸聲材料，從而空氣波入射到這些界面時，聲能量由吸聲材料的內(nèi)損耗而轉(zhuǎn)變成為熱能，避免反射而出現(xiàn)的混響作用，從而減小聲空間的聲壓級，達(dá)到控制車內(nèi)噪聲的目的?，F(xiàn)在是15頁\一共有17頁\編輯于星期二3保護噪聲接受者這主要是對保護車內(nèi)駕駛員和乘客而言，常用的方法有使用防聲耳塞、耳罩和防聲帽盔等。上述被動控制技術(shù)大多能對車內(nèi)中、高頻噪聲進(jìn)行有效控制，但對低頻噪聲控制效果基本上都不明顯?，F(xiàn)在是16頁\一共有17頁\編輯于星期二