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度低、比強(qiáng)度高、耐腐等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用于機(jī)身壁板制造時(shí)，結(jié)構(gòu)件可減重約。L)很有可能取代現(xiàn)用的系和系程和技術(shù)成果。全部搭接接頭靜強(qiáng)度能夠超過(guò)母材的，其中種參數(shù)超過(guò)。試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)道型缺陷。對(duì)接中，增大對(duì)接焊縫材萬(wàn)次疲勞壽命最高應(yīng)力水耐蝕性能是技術(shù)應(yīng)用于機(jī)身結(jié)構(gòu)的必要環(huán)節(jié)。針對(duì)客機(jī)攪拌摩擦焊對(duì)接焊種接頭的應(yīng)力腐蝕指數(shù)分別為0.000，斷面收縮率分別為10、、1，其中應(yīng)力腐蝕指數(shù)越小、斷面收縮率越大則說(shuō)明接頭應(yīng)力腐蝕傾向。搭接接頭為雙層0結(jié)構(gòu)，待進(jìn)一步探索。靜力拉伸(焊、鉚各3件)、拉伸疲勞(各5件)、剪切(各3件)、壓損(各裂，焊接件平均承載能力比鉚接件高出；拉伸疲勞實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，焊接接件高出約，鉚接件的破壞形式表現(xiàn)為蒙皮皺曲、鉚釘拉斷、長(zhǎng)桁與蒙皮約為60。綜合上述試驗(yàn)結(jié)果可以看出，相比傳統(tǒng)鉚接工藝，采用技術(shù)的，獲得體系性的研究成果。制造制造模擬之前首先通過(guò)典型件的焊接考察大尺寸件的變形控制方法。典型件測(cè)量壁板邊緣0個(gè)固定位置考察點(diǎn)與平臺(tái)面之間的間隙，計(jì)算得出平均值，值設(shè)備進(jìn)行噴丸成形。要制造夾具、摸索工藝等大量研究和準(zhǔn)備，相關(guān)研究將在后續(xù)工作中深入開(kāi)展。已經(jīng)掌握了鋁鋰合金的攪拌摩擦焊核心工藝技術(shù)，初步形還有待于開(kāi)展更加深入、系統(tǒng)的研究工作。飛機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用攪拌摩擦焊連接可以以小拼大、以焊代鉚、節(jié)材減重、降低成本，可達(dá)到。同時(shí)，通過(guò)對(duì)焊接設(shè)備和工裝卡

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