汽車(chē)電子調(diào)理器原理

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做汽車(chē)相關(guān)電氣的注意了,汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)候需要用的電子調(diào)壓器,詳細(xì)資料啊!!!

汽車(chē)電子調(diào)理器原理

在當(dāng)前汽車(chē)電子化程度已成為國(guó)際上衡量汽車(chē)先進(jìn)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)的前提下，各國(guó)都竟相發(fā)展這一行業(yè)，不斷應(yīng)用高新技術(shù)，提高汽車(chē)電氣化性能，以求獲得更大的市場(chǎng)。正是在這樣的環(huán)境下刺激和推動(dòng)了汽車(chē)電子這一行業(yè)不斷向前發(fā)展。

(1)電子調(diào)理器有多種型式，其內(nèi)部電路各不一致，但工作原理可用基本電路工作原理去理解

(2)工作原理

①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)SW剛接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，蓄電池電壓加在分壓器R1、R2上，此時(shí)因UR1較低不能使穩(wěn)壓管VS的反向擊穿，VT1截止，VT1截止使得VT2導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電路接通，此時(shí)由蓄電池供給磁場(chǎng)電流。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機(jī)他勵(lì)發(fā)電，電壓上升。

②當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到大于蓄電池電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)自勵(lì)發(fā)電并開(kāi)始對(duì)外蓄電池充電，假使此時(shí)發(fā)電機(jī)輸出電壓UB調(diào)理器調(diào)理上限UB2，VT1繼續(xù)截止，VT2繼續(xù)導(dǎo)通，但此時(shí)的磁場(chǎng)電流由發(fā)電機(jī)供給，發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高迅速升高。

③當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到等于調(diào)理上限UB2時(shí)，調(diào)理器對(duì)電壓的調(diào)理開(kāi)始。此時(shí)VS導(dǎo)通，VT1導(dǎo)通，VT2截止，發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電路被切斷，由于磁場(chǎng)被斷路，磁通下降，發(fā)電機(jī)輸出電壓下降。

④當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降到等于調(diào)理下限UB1時(shí)，VS截止，VT1截止，VT2重新導(dǎo)通，磁場(chǎng)電路重新被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升。周而復(fù)始，發(fā)電機(jī)輸出電壓UB被控制在一定范圍內(nèi)，這就是外搭鐵型電子調(diào)理器的工作原理。

(3)內(nèi)搭鐵型電子調(diào)理器的基本電路

內(nèi)搭鐵型電子調(diào)理器基本電路的特點(diǎn)是晶體管VT1、VT2采用PNP型，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組連接在VT2的集電極和搭鐵端之間，與外搭鐵型電路顯著不同，電路工作原理和結(jié)構(gòu)與外搭鐵型電子調(diào)理器類(lèi)似。

做汽車(chē)相關(guān)電氣的注意了,汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)候需要用的電子調(diào)壓器,詳細(xì)資料啊!!!

(4)電子調(diào)理器的工作特性

調(diào)理器通過(guò)三級(jí)管VT2的通斷控制磁場(chǎng)電流，隨著轉(zhuǎn)速的提高，大功率三級(jí)管VT2的導(dǎo)通時(shí)間減小，截止時(shí)間增加，這樣可使得磁場(chǎng)電流平均值減小，磁通減小，保持輸出電壓UB不變。發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB、磁場(chǎng)電流If(平均值)隨轉(zhuǎn)速n的變化關(guān)系稱(chēng)為電子調(diào)理器的工作特性。

從電子調(diào)理器的工作特性曲線(xiàn)可以看出，n1為調(diào)理器開(kāi)始工作轉(zhuǎn)速，稱(chēng)為工作下限，隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，磁場(chǎng)電流減小。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，由于大功率三極管可不導(dǎo)通，磁場(chǎng)