汽車無秘密-探索汽車內(nèi)部構(gòu)造智慧樹知到答案章節(jié)測試2023年德州學(xué)院

第一章測試世界上第一輛裝有內(nèi)燃機的三輪汽車誕生于（）。

A:1986年

B:1896年

C:1886年

D:1786年

答案:C世界上第一輛摩托車的發(fā)明人是（）。

A:戴姆勒

B:奧托

C:福特

D:本茨

答案:A我國第一汽車制造廠建于（）。

A:1955年8月在長春動工

B:1952年8月在十堰動工

C:1953年7月在長春動工

D:1951年2月在天津動工

答案:C車輛識別代號（VIN）由幾位字碼組成（）。

A:16位

B:17位

C:15位

D:18位

答案:B“VIN車輛識別代號編碼”經(jīng)過排列組合的保證在（）年之內(nèi)不會發(fā)生重號現(xiàn)象。

A:30

B:40

C:10

D:20

答案:ABJ1061型汽車屬于（）。

A:客車

B:轎車

C:貨車

D:越野汽車

答案:C傳動系統(tǒng)將（）的動力傳給驅(qū)動車輪。

A:發(fā)動機

B:底盤

C:電器電子設(shè)備

D:車身

答案:A下列發(fā)動機組成結(jié)構(gòu)中柴油機所沒有的是（）。

A:潤滑系統(tǒng)

B:點火系統(tǒng)

C:啟動系統(tǒng)

D:冷卻系統(tǒng)

答案:B車輛識別代碼中用第幾位字碼表示汽車裝配工廠代碼。

A:10

B:11

C:12

D:13

答案:B車輛識別代碼由以下（）等部分組成。

A:車輛指示部分(VIS)

B:車輛說明部分(VDS)

C:世界制造廠識別代號(WMI)

答案:ABC第二章測試水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋中循環(huán)流動的（)作為冷卻介質(zhì)。

A:空氣

B:機油

C:冷卻水

答案:C發(fā)動機壓縮比的正確說法是（）。

A:氣缸工作容積與氣缸燃燒室容積之比

B:氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比

C:氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比

D:氣缸燃燒室容積與氣缸工作容積之比

答案:B四行程發(fā)動機的有效行程是指（）。

A:壓縮行程

B:排氣行程

C:進(jìn)氣行程

D:作功行程

答案:D柴油機進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（）。

A:根據(jù)需要而定

B:柴油和空氣的可燃混合氣

C:汽油和空氣的可燃混合氣

D:純空氣

答案:D發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（）。

A:發(fā)動機工況

B:工作效率

C:有效功率

D:發(fā)動機負(fù)荷

答案:DEQ6100-1汽油機的缸徑是（）。

A:61mm

B:100mm

C:1mm

D:610mm

答案:B活塞由上止點運動到下止點，活塞頂部所掃過的容積是指（）。

A:氣缸最大容積

B:氣缸工作容積

C:燃燒室容積

D:發(fā)動機排量

答案:B在進(jìn)氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是（）。

A:可燃混合氣體和可燃混合氣體

B:可燃混合氣體和純空氣

C:純空氣和純空氣

D:純空氣和可燃混合氣體

答案:B汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)上的主要差異之一是（）。

A:汽油機有點火系，而柴油機沒有

B:汽油機有調(diào)速系，而柴油機沒有

C:汽油機有供給系，而柴油機沒有

D:汽油機有潤滑系，而柴油機沒有

答案:A活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（）。

A:180°

B:540°

C:360°

D:720°

答案:A第三章測試一般加工發(fā)動機活塞時，其頭部與裙部的尺寸呈（

）狀。

A:上小下大

B:上大下小

C:上下一致

D:根據(jù)需要而定

答案:A發(fā)動機氣缸按照排列方式分類主要有（）等基本形式。

A:V形式

B:直列式

C:水平對置式

答案:ABC濕式缸套上平面比缸體上平面（）。

A:高

B:一樣高

C:低

D:依具體車型而定，有的高有的低

答案:A對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（

）狀態(tài)下擰緊。

A:熱狀態(tài)

B:冷狀態(tài)

C:其他均可

D:其他均不可

答案:BV型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（）。

A:氣缸數(shù)的一半

B:氣缸數(shù)

C:氣缸數(shù)加1

D:氣缸數(shù)的一半加1

答案:A按1－2－4－3順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（）行程下止點位置。

A:壓縮

B:作功

C:排氣

D:進(jìn)氣

答案:D請選出以下選項中正確的內(nèi)容:

A:活塞裙部在做功時起承受氣體側(cè)壓力作用

B:活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動可以起導(dǎo)向作用

C:活塞裙部在做功時主要起密封作用

D:活塞裙部安裝有活塞環(huán)

答案:AB按多缸發(fā)動機各缸作功間隔應(yīng)相等的原則，四缸四沖程發(fā)動機其作功間隔角為（）。

A:120o

B:180o

C:360o

D:240o

答案:B連桿大頭做成分開式的目的是（）。

A:便于安裝

B:便于定位

C:便于毛坯鍛造

D:便于加工

答案:A關(guān)于活塞頂部記號下列哪種說法是正確的（）。

A:活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機轉(zhuǎn)速

B:活塞頂?shù)挠浱柨梢杂脕肀硎净钊盎钊N的安裝和選配要求

C:活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎具B桿螺釘擰緊力矩

D:活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機功率

答案:B第四章測試曲軸與凸輪軸之間的轉(zhuǎn)速傳動比為（）。

A:1:2

B:4:1

C:1:1

D:2:1

答案:D現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（）。

A:提高充氣效率

B:減少爆燃

C:提高點火性能

D:提高噴油性能

答案:A四缸16氣門發(fā)動機，每缸4個氣門，一般這4個氣門的組合是（）。

A:1排3進(jìn)

B:根據(jù)設(shè)計而定

C:1進(jìn)3排

D:2進(jìn)2排

答案:D進(jìn)氣門的氣門間隙一般小于排氣門，這是因為（）。

A:進(jìn)氣門開啟時間比排氣門長

B:進(jìn)氣門溫度低于排氣門

C:進(jìn)氣門密封性要求比排氣門高

D:進(jìn)氣門升程比排氣門大

答案:B設(shè)某發(fā)動機的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動機的進(jìn)、排氣門重疊角為（）。

A:β+γ

B:β+δ

C:α+δ

D:α+γ

答案:C氣門錐角一般為（）。

A:45°

B:25°

C:35°

答案:A四沖程六缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪間的夾角是（）。

A:90°

B:120°

C:60°

D:180°

答案:C當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（）。

A:無所謂

B:相同

C:不一定

D:相反

答案:D排氣門開啟時活塞位于（）。

A:作功行程將要結(jié)束時

B:進(jìn)氣行程開始前

C:進(jìn)氣行程開始后

D:作功行程之前

答案:A四沖程發(fā)動機曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（）。

A:750次

B:3000次

C:1500次

答案:C第五章測試過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（）混合氣。

A:濃

B:理論

C:稀

D:功率

答案:A發(fā)動機在冷起動狀態(tài)時，需要（）混合氣。

A:經(jīng)濟(jì)

B:功率

C:極濃

D:標(biāo)準(zhǔn)

答案:C發(fā)動機處于大負(fù)荷工況時，其過量空氣系數(shù)的范圍應(yīng)為（）。

A:1.1～1.2

B:0.6～0.8

C:0.9～1.1

D:0.85～0.95

答案:D裝有汽油發(fā)動機的汽車在急加速時，應(yīng)（）。

A:提供較稀混合氣

B:減少供給的部分燃料

C:不變

D:增加供油量

答案:D理論混合氣的過量空氣系數(shù)為（）。

A:0.85～0.95

B:1

C:14.7

D:1.05～1.15

答案:B汽油噴射是用（）將一定數(shù)量和壓力的汽油，直接噴入氣缸或進(jìn)氣歧管中與進(jìn)入的空氣混合，從而形成可燃混合氣。

A:噴油泵

B:燃油濾清器

C:噴油器

D:水泵

答案:C電子控制系統(tǒng)主要由（）等組成。

A:各種傳感器

B:執(zhí)行器

C:電控單元

答案:ABC并聯(lián)式雙渦輪增壓系統(tǒng)適用于（）發(fā)動機。

A:直列

B:V形

C:水平對置

答案:B過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。

A:對

B:錯

答案:B發(fā)動機增壓有哪幾種方式（）。

A:機械增壓

B:廢氣渦輪增壓

C:氣波增壓

D:轉(zhuǎn)子泵增壓

答案:ABC第六章測試當(dāng)節(jié)氣門開度一定時，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而（）。

A:不能確定

B:增大

C:減小

D:不變

答案:B汽油機點火提前角說法正確的是（）。

A:點火提前角是指火花塞發(fā)出電火花至活塞運行到上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角

B:最佳點火提前角應(yīng)設(shè)計在汽油機的燃燒發(fā)生爆燃之后

C:點火提前角可以影響發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能

D:最佳點火提前角可以通過油門來控制

答案:AC火花塞裙部較長時，受熱的表面積大，吸收的熱量多，裙部的溫度容易上升，這種火花塞稱為（）火花塞。

A:冷型

B:中型

C:熱型

答案:C傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（）。

A:點火線圈的改進(jìn)

B:斷電器觸點被點火控制器取代

C:點火能量的提高

D:曲軸位置傳感器的應(yīng)用

答案:B要使發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度（自凈溫度）應(yīng)保持在（）。

A:70～80°C

B:800～900°C

C:80～90°C

D:500～600°C

答案:D壓縮比低、轉(zhuǎn)速低、輸出功率小的發(fā)動機應(yīng)選用（）。

A:熱型火花塞

B:其余均可

C:冷型火花塞

D:中型火花塞

答案:A發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，點火提前角應(yīng)越大；發(fā)動機的負(fù)荷越小，點火提前角應(yīng)越小。

A:錯

B:對

答案:A要使發(fā)動機輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)上止點的那一時刻點燃混合氣。

A:對

B:錯

答案:B熱值大的火花塞為熱型火花塞，熱值小的火花塞為冷型火花塞。

A:錯

B:對

答案:A點火線圈是將蓄電池或發(fā)電機所供給的低壓電變成高壓電的主要部件。

A:錯

B:對

答案:B第七章測試發(fā)動機潤滑方式可分為（）等三種形式。

A:飛濺潤滑

B:定期潤滑

C:壓力潤滑

D:其他特殊潤滑方式

答案:ABC活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（）。

A:飛濺潤滑

B:潤滑脂潤滑

C:壓力潤滑和飛濺潤滑同時進(jìn)行

D:壓力潤滑

答案:A汽車用四沖程發(fā)動機通常采用（

）的潤滑方式。

A:壓力潤滑

B:壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑

C:其他特殊潤滑方式

D:飛濺潤滑

答案:B發(fā)動機工作時，對潤滑強度的要求相同。

A:對

B:錯

答案:B摩擦還會產(chǎn)生熱量，使零件溫度升高，從而導(dǎo)致機械性能下降，甚至破壞零件間的配合，致使發(fā)動機無法正常運轉(zhuǎn)。

A:對

B:錯

答案:A油底殼的主要功用是提供潤滑油壓力。

A:對

B:錯

答案:B發(fā)動機上的一些外露部位、機械負(fù)荷較小的零部件、相對運動速度較低的零部件，一般采用（

）潤滑方式。

A:飛濺潤滑

B:壓力潤滑

C:潤滑脂潤滑

答案:A發(fā)動機上機械負(fù)荷大及相對運動速度高的零部件，一般采用這（

）潤滑方式。

A:壓力潤滑

B:潤滑脂潤滑

C:飛濺潤滑

答案:A發(fā)動機上的一些負(fù)荷較小、位置分散的輔助裝置，比如水泵、發(fā)電機及起動機軸承等部位，一般采用（）潤滑方式。

A:飛濺潤滑

B:壓力潤滑

C:潤滑脂潤滑

答案:C下列說法正確的是（）。

A:發(fā)動機的水泵及發(fā)電機軸承采用潤滑脂潤滑

B:配氣機構(gòu)的凸輪是采用壓力潤滑

C:曲軸主軸承和連桿軸承是采用飛濺潤滑

答案:A第八章測試加注冷卻水時，最好選擇（）。

A:礦泉水

B:井水

C:軟水

D:泉水

答案:C發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（）。

A:熱容量減少

B:發(fā)動機溫升慢

C:發(fā)動機怠速不穩(wěn)

D:發(fā)動機過熱

答案:D水冷卻系中，控制冷卻水大小循環(huán)路線的裝置是（）。

A:節(jié)溫器

B:百葉窗

C:風(fēng)扇

D:分水管

答案:A發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的小循環(huán)，冷卻水不經(jīng)過（）。

A:水套

B:節(jié)溫器

C:水泵

D:散熱器

答案:D為了使發(fā)動機正常地工作，不管負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和周圍大氣溫度的高低，氣缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度應(yīng)保持在（）K的范圍內(nèi)。

A:470-530

B:313-343

C:353-373

D:433-473

答案:C水泵安裝在水套與散熱器之間，由曲軸通過齒形帶驅(qū)動，使冷卻液在水套與散熱器之間循環(huán)流動。

A:對

B:錯

答案:A風(fēng)冷卻系統(tǒng)它一般由風(fēng)扇、散熱片、導(dǎo)流罩和分流板等組成。

A:對

B:錯

答案:A發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。

A:錯

B:對

答案:A任何水都可以直接作為冷卻水加注。

A:錯

B:對

答案:A用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。

A:對

B:錯

答案:A第九章測試起動機離合機構(gòu)的作用是：發(fā)動機起動時，使起動機的動力能通過飛輪傳給（）。

A:凸輪

B:曲軸

C:搖臂

答案:B保證發(fā)動機順利起動所必須的曲軸轉(zhuǎn)速稱為起動轉(zhuǎn)速。

A:對

B:錯

答案:A起動機的作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩使發(fā)動機起動，一般由（）等結(jié)構(gòu)組成。

A:直流電動機

B:操縱機構(gòu)

C:離合機構(gòu)

答案:ABC直流電動機的作用是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ?/p>

A:內(nèi)能

B:熱能

C:機械能

答案:C直流電動機其結(jié)構(gòu)由電樞、磁極和換向器等主要部分組成。

A:錯

B:對

答案:B進(jìn)氣預(yù)熱的類型有集中預(yù)熱和分缸預(yù)熱兩種，集中預(yù)熱裝置主要用于柴油機，分缸預(yù)熱裝置主要用于汽油機。

A:對

B:錯

答案:B起動機的操縱機構(gòu)有直接操縱式和電磁操縱式兩種，目前電磁操縱式起動機的應(yīng)用最為廣泛。

A:對

B:錯

答案:A輔助汽油機起動主要應(yīng)用在大型柴油機的起動，其起動裝置體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

A:錯

B:對

答案:B目前部分載貨汽車及多數(shù)轎車的起動機，裝用滾柱式離合機構(gòu)，也稱單向離合器。

A:錯

B:對

答案:B車用汽油機起動轉(zhuǎn)速不低于150—300r／min，柴油機不低于50—70r／min。

A:對

B:錯

答案:B第十章測試發(fā)動機的動力經(jīng)離合器首先傳給（）。

A:變速器

B:駐車制動器

C:傳動軸

D:差速器

答案:A離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能（）。

A:大

B:沒有要求

C:小

答案:C在手動變速器中有一對傳動齒輪，其主動齒輪齒數(shù)A大于從動齒輪齒數(shù)B，此傳動的結(jié)果將會是（）。

A:增速、減扭

B:增速、增扭

C:減速、增扭

D:減速、減扭

答案:A對變速桿施加較大的力才能掛入倒檔，防止誤掛倒檔的裝置稱為（）。

A:倒擋鎖裝置

B:自鎖裝置

C:互鎖裝置

D:同步器

答案:A車用自動變速器主要是依據(jù)()兩個信號來自動變換各前進(jìn)檔。

A:車輪轉(zhuǎn)速傳感器

B:機油壓力和冷卻液溫度

C:車速和節(jié)氣門開度

D:發(fā)動機轉(zhuǎn)速和機油溫度

答案:C十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（）。

A:中空的

B:無所謂

C:A、B、C均不正確

D:實心的

答案:A汽車萬向傳動裝置的組成有（）。

A:傳動軸

B:萬向節(jié)

C:半軸殼體

D:半軸

答案:AB當(dāng)汽車在平整干燥路面上轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器的行星齒輪（）。

A:只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)

B:既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)

C:不確定

D:只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)

答案:B設(shè)對稱式錐齒輪傳動差速器殼所得到轉(zhuǎn)速為n0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)速分別為n1，n2則有（）。

A:n1＝n2＝（1/2）n0

B:n1＝n2＝2n0

C:n1＋n2＝2n0

D:n1＝n2＝n0

答案:C對于五檔變速器而言,傳動比最大的前進(jìn)檔是()

A:四檔

B:二檔

C:一檔

D:五檔

答案:C第十一章測試以下哪個部件不屬于轎車行駛系。

A:承載式車身

B:車輪

C:懸架

D:差速器

答案:D下列元件中哪些并不是每種車型的懸架系統(tǒng)都有。

A:橫向穩(wěn)定桿

B:導(dǎo)向機構(gòu)

C:彈性元件

D:減振器

答案:ABD車架的結(jié)構(gòu)形式主要有？

A:對開式

B:中粱式

C:整體式

D:綜合式

答案:BCD與非獨立懸架配用的是（）。

A:斷開式車轎

B:獨立懸架

C:整體式車轎

D:活動變節(jié)式車轎

答案:C子午線輪胎的優(yōu)點包括（）。

A:滾動阻力小

B:胎側(cè)抗刺扎

C:車輛受側(cè)風(fēng)時接地性好

D:滾動過程中生熱少，散熱快

答案:ACD車輪結(jié)構(gòu)中，用于連接輪轂和輪輞的是（）。

A:輪輻

B:輪體

C:擋圈

答案:A有內(nèi)胎的充氣輪胎由(?)等結(jié)構(gòu)組成。

A:墊帶?

B:輪輞

C:外胎

D:內(nèi)胎

答案:ACD越野汽車的前橋?qū)儆冢ǎ?/p>

A:轉(zhuǎn)向橋

B:支承橋

C:驅(qū)動橋

D:轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

答案:D下列哪些元件是懸架的組成部分（）。

A:彈性元件

B:主減速器?

C:差速器

D:減振器

答案:AD（）懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。

A:麥弗遜式

B:雙縱臂式

C:燭式

D:雙橫臂式

答案:A第十二章測試在機械轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于（）。

A:電動機

B:蓄電池

C:駕駛員的體力

D:發(fā)動機動力

答案:C循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有（）級傳動副。

A:4

B:1

C:2

D:3

答案:C設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為（）。

A:iw=iw1＋iw2

B:iw=iw1-iw2

C:iw=iwl×iw2

D:iw=iwl/iw2

答案:C最小轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（）。

A:內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離

B:內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離

C:外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離

D:外轉(zhuǎn)向輪之間的距離

答案:C電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很多類型，如果根據(jù)助力電動機的安裝位置劃分，可分為（

）等形式。

A:齒輪助力式

B:齒條助力式

C:轉(zhuǎn)向軸助力式

答案:ABC采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需()，所以結(jié)構(gòu)簡單。

A:轉(zhuǎn)向搖臂

B:轉(zhuǎn)向直拉桿

C:轉(zhuǎn)向橫拉桿

D:轉(zhuǎn)向節(jié)臂

答案:AB調(diào)整橫拉桿的長度，可以改變（）值。

A:前輪前束

B:主銷內(nèi)傾

C:主銷后傾

D:前輪外傾

答案:A助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按動力源不同主要有（）。

A:液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

B:電磁助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

C:電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

D:機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

答案:AC液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是通過（）帶動的液壓泵提供