有色金屬礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)技術(shù)規(guī)范編制說明

《有色金屬礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》編制說明（初稿）《有色金屬礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》編制組2023年3月29日任務(wù)來源根據(jù)2022年11月，工業(yè)信息化部《2022年第三批標(biāo)準(zhǔn)制修訂和外文版項(xiàng)目計(jì)劃》，《2022年第三批產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃表》智能制造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《有色金屬礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》由全國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口，計(jì)劃編號(hào)為2022-1576T-YS，項(xiàng)目周期為24個(gè)月，完成期限為2024年。標(biāo)準(zhǔn)起草單位為：江西銅業(yè)股份有限公司，技術(shù)歸口為全國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)?！队猩饘俚V山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》由江西銅業(yè)股份有限公司、廣州振銘機(jī)電科技有限公司、\o""青島慧拓智能機(jī)器有限公司、徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司、山推工程機(jī)械股份有限公司、江西東銳機(jī)械有限公司、華為技術(shù)有限公司、中國移動(dòng)通信集團(tuán)公司負(fù)責(zé)起草。2主要參加單位和工作成員及其所做的工作2.1主要參加標(biāo)準(zhǔn)起草單位情況簡介江西銅業(yè)股份有限公司成立于1997年1月24日，經(jīng)營范圍包括有色金屬、稀貴金屬采、選、冶煉、加工及相關(guān)技術(shù)服務(wù)。公司在江西省內(nèi)擁有德興銅礦、永平銅礦、武山銅礦、城門山銅礦、銀山礦業(yè)、七寶山礦業(yè)等多家礦山，年產(chǎn)銅精礦含銅約21萬噸，并伴有豐富的金、銀、硒、碲、錸等稀貴金屬和其他非金屬元素。公司堅(jiān)持落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以先進(jìn)企業(yè)文化為依托，走建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”企業(yè)道路，使企業(yè)成為全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的典范。2016年2月21日公司榮獲國家環(huán)保最高獎(jiǎng)“第三屆中華環(huán)境獎(jiǎng)——綠色東方企業(yè)環(huán)保獎(jiǎng)”。2020年1月8日德興銅礦、銀山礦業(yè)、武山銅礦納入自然資源部發(fā)的綠色礦山名錄，2021年1月11日城門山銅礦、七寶山鉛鋅礦納入2020年度國家級(jí)綠色礦山名錄（自然資源部2021年第2號(hào)）。江西銅業(yè)股份有限公司擁有業(yè)內(nèi)知名、國內(nèi)領(lǐng)先的智能化礦山-城門山銅礦。一直以來，公司對車聯(lián)網(wǎng)工作十分重視，采用大量新技術(shù)、新設(shè)備，建設(shè)具有領(lǐng)先水平的車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)，并培養(yǎng)了大量專業(yè)人才。2017年至2020年，城門山銅礦完成智能化礦山一期建設(shè)。由江銅集團(tuán)、中國移動(dòng)、華為、航天重工和山推股份聯(lián)合打造出的國內(nèi)首個(gè)有色礦山車聯(lián)網(wǎng)。在江西首批5G基站落戶城門山銅礦后，積極開展5G與礦業(yè)的融合，不斷優(yōu)化礦用車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的智能駕駛系統(tǒng)，利用5G網(wǎng)絡(luò)低時(shí)延、高速率、高可靠性的特點(diǎn)，積極推進(jìn)采礦設(shè)備智能化基礎(chǔ)改造，實(shí)現(xiàn)控制精度達(dá)到厘米級(jí)的無人駕駛礦用卡車。城門山銅礦是我國首家使用無人駕駛礦用車的有色露天礦山。礦車具有無人行駛、智能避障等功能，并實(shí)現(xiàn)與全球首臺(tái)大型5G遠(yuǎn)程遙控推土機(jī)的聯(lián)合作業(yè)。該項(xiàng)目計(jì)劃使鉆機(jī)、挖掘機(jī)和礦卡實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制或者無人駕駛，使露天礦區(qū)鏟、裝、運(yùn)工序全部無人化，極大地提高生產(chǎn)效率和安全性，達(dá)到智慧礦山的要求，成為國內(nèi)礦山智能化建設(shè)的標(biāo)桿。2.2主要工作成員所負(fù)責(zé)的工作情況本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及工作職責(zé)見表1.表1本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及工作職責(zé)姓名職稱工作職責(zé)毛世意高級(jí)工程師負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的工作指導(dǎo)、工作方案的確定及組織協(xié)調(diào)嚴(yán)銘高級(jí)工程師負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的工作指導(dǎo)、工作方案的確定及組織協(xié)調(diào)朱志興高級(jí)工程師負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的工作指導(dǎo)、工作方案的確定及組織協(xié)調(diào)簡志超高級(jí)工程師對外聯(lián)絡(luò)及調(diào)研的組織協(xié)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)編寫范圍的確定，標(biāo)準(zhǔn)格式的確定石立巖工程師標(biāo)準(zhǔn)中車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)內(nèi)容的編寫，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)格式校準(zhǔn)，編制說明內(nèi)容編寫王兵建工程師標(biāo)準(zhǔn)中車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)內(nèi)容的編寫，修改意見匯總及完善賴作星工程師標(biāo)準(zhǔn)中車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)內(nèi)容的編寫，修改意見匯總及完善周巍微助理工程師標(biāo)準(zhǔn)中車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)內(nèi)容的編寫，修改意見匯總及完善3主要工作過程3.1準(zhǔn)備階段2021年9月，江西銅業(yè)股份有限公司成立《有色金屬礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制組，抽調(diào)了包括采礦、檢驗(yàn)等多方面具有豐富生產(chǎn)、管理經(jīng)驗(yàn)骨干員工作為主要起草執(zhí)筆人員，并召開了動(dòng)員大會(huì)，對標(biāo)準(zhǔn)編制的項(xiàng)目背景、工作進(jìn)度、組織分工等進(jìn)行了統(tǒng)籌安排。之后編制組成員集中投入工作，陸續(xù)收集了大量資料，包括：國家標(biāo)準(zhǔn)制定有關(guān)規(guī)范、技術(shù)要求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等參考資料，并進(jìn)行技術(shù)資料的消化吸收與歸類總結(jié)。編制組成員定期組織召開會(huì)議，匯報(bào)工作成果，討論標(biāo)準(zhǔn)編寫范圍、內(nèi)容及基本要求，并常態(tài)化形成會(huì)議紀(jì)要，逐步統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)，形成了清晰的標(biāo)準(zhǔn)編寫思路。在做好了大量前期準(zhǔn)備后，結(jié)合江西銅業(yè)股份有限公司已建成的車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)實(shí)際應(yīng)用情況，2022年8月，編制組編制形成《有色金屬礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)草案，完成了標(biāo)準(zhǔn)基本格式、結(jié)構(gòu)及內(nèi)容的編寫。3.2編制征求意見稿2022年6月1日-3日，江西銅業(yè)股份有限公司邀請相關(guān)專家，對標(biāo)準(zhǔn)編制組成員進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)編寫的相關(guān)培訓(xùn)，對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了深入的討論整理，完成了內(nèi)部審核、修改，完成《有色金屬礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)實(shí)際需求，設(shè)計(jì)了有色金屬礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)調(diào)研表，并隨《有色金屬礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）一起，發(fā)送全國有色金屬行業(yè)各大型礦山企業(yè)，收集相關(guān)行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)，征集標(biāo)準(zhǔn)意見建議。3.3第一次標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研待完善3.4第一次標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)議待完善3.5編制預(yù)審稿待完善。四標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定內(nèi)容的主要依據(jù)4.1編制原則遵循合法性、科學(xué)性、可衡量性、可行性和利益均衡的原則。4.2標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容有色金屬礦山企業(yè)作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)發(fā)展了多年，積累了豐富的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。與其他行業(yè)相比，具有行業(yè)本身的的獨(dú)特特點(diǎn)，礦山車輛作為礦山生產(chǎn)的重要設(shè)備，其管理水平直接影響礦山生產(chǎn)、安全、環(huán)保、經(jīng)營管理的各個(gè)方面。礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)是智慧礦山的重要內(nèi)容，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以提升礦山車輛管理水平，推動(dòng)智慧礦山高效化、綠色化發(fā)展。本文件為有色金屬行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，為首次發(fā)布。編制過程中依據(jù)《有色金屬行業(yè)智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》的要求，借鑒了國內(nèi)外礦山智能化建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)建設(shè)方面的應(yīng)用成果，結(jié)合國內(nèi)有色金屬礦山智能化、信息化方面的相關(guān)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將信息化技術(shù)與礦山行業(yè)特點(diǎn)相結(jié)合，并根據(jù)下列與車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、使用相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等制訂。GB/T22239信息安全技術(shù)+網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求YD/T3400基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)總體技術(shù)要求本標(biāo)準(zhǔn)由前言和7個(gè)章節(jié)構(gòu)成。前言:前言部分主要說明本文件的起草依據(jù)、提出單位、歸口單位、起草單位、主要起草人、發(fā)布版本情況等。1.范圍:明確了標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容范圍和適用范圍。規(guī)定了有色金屬礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)的建設(shè)要求，為企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)建設(shè)提供相關(guān)技術(shù)和功能要求，便于指導(dǎo)企業(yè)建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)。車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)綜合運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、信息化等技術(shù)，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)作為企業(yè)的一項(xiàng)寶貴資產(chǎn)。在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)安全威脅日益猖獗的情況下，保護(hù)好數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)安全非常有必要，因此本文件規(guī)定了車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)的數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)安全。企業(yè)建成車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)后，為避免出現(xiàn)“重建設(shè)輕使用”的弊端，需要有穩(wěn)定可靠的運(yùn)行維護(hù)管理，本文件確定了車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)運(yùn)行和維護(hù)要求。2.規(guī)范性引用文件:闡明了本標(biāo)準(zhǔn)引用的其他標(biāo)準(zhǔn)情況。2.本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中，參考了其他行業(yè)以及信息化、網(wǎng)絡(luò)等方面國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在本標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行了引用，以求做到內(nèi)容詳實(shí)、有理有據(jù)。3.術(shù)語、定義和縮略詞:對標(biāo)準(zhǔn)中涉及到的重要概念進(jìn)行集中解釋。本標(biāo)準(zhǔn)涉及到有色金屬行業(yè)專業(yè)術(shù)語，為便于理解，在此進(jìn)行了統(tǒng)一解釋。礦用車聯(lián)網(wǎng)：礦用車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù)，對信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的所有車輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效利用，在車輛運(yùn)行中提供相關(guān)功能服務(wù)。智能管控平臺(tái)：基于CPS和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)而構(gòu)建的，旨在對企業(yè)運(yùn)營過程中涉及的管理屬性、分工、授權(quán)、知會(huì)、決策項(xiàng)、數(shù)量、金額等控制項(xiàng)進(jìn)行集中管理管控，服務(wù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)管理精益化、生產(chǎn)可視化的系統(tǒng)平臺(tái)。南北向接口：北向接口處于架構(gòu)圖的頂部，向上提供服務(wù)，是供其他廠家或運(yùn)營商網(wǎng)管進(jìn)行接入管理的接口；南向接口處于架構(gòu)圖的底部，向下提供服務(wù)，是管理網(wǎng)管系統(tǒng)或者設(shè)備的接口。本標(biāo)準(zhǔn)涉及到有色金屬行業(yè)專業(yè)縮略詞，為便于理解，在此進(jìn)行了統(tǒng)一解釋。車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)總體架構(gòu)。礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)總體架構(gòu)見圖1圖1車聯(lián)網(wǎng)“云、網(wǎng)、邊、端”系統(tǒng)架構(gòu)圖圖1中各層主要作用和內(nèi)容如下：a）端——終端裝備通過對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行智能化改造和成套智能裝備的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全面感知和精準(zhǔn)控制。b）邊——礦山5G+MEC邊緣計(jì)算充分利用礦山原有及新建控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)，匯聚區(qū)域數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)邊緣側(cè)的數(shù)據(jù)分析和實(shí)時(shí)決策。c）網(wǎng)——5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)基于5G網(wǎng)絡(luò)（公網(wǎng)專用）實(shí)現(xiàn)礦山內(nèi)遠(yuǎn)程化、自動(dòng)化作業(yè)，實(shí)現(xiàn)5G技術(shù)帶動(dòng)礦山產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)、新模式、新服務(wù)發(fā)展。d）云——私有云建設(shè)集成工業(yè)微服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、應(yīng)用開發(fā)與部署等功能，實(shí)現(xiàn)海量異構(gòu)數(shù)據(jù)匯聚與建模分析、工業(yè)經(jīng)驗(yàn)知識(shí)軟件化與模塊化、各類創(chuàng)新應(yīng)用開發(fā)與運(yùn)行。5建設(shè)要求5.1概述構(gòu)建礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)宜包括智能調(diào)度系統(tǒng)、智能運(yùn)維系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)。5.2要求5.2.1智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)通過V2X(人、車、路、礦)的控制與管理，實(shí)現(xiàn)裝、運(yùn)、卸的全過程控制與實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)度、管理和監(jiān)控的功能，并結(jié)合爆堆品位值及目標(biāo)值，融入優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)智能供配礦管理。5.2.2智能運(yùn)維系統(tǒng)通過實(shí)施采礦設(shè)備ECU數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集（CPE雙通道并行）、分析、研判，結(jié)合關(guān)鍵部件的生命周期和故障分析，實(shí)現(xiàn)采礦設(shè)備的智能動(dòng)態(tài)管控。5.2.3智能駕駛系統(tǒng)通過采礦設(shè)備進(jìn)行智能化、無人化改造，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)管理，實(shí)現(xiàn)采礦設(shè)備有人駕駛、遙控駕駛、無人駕駛多模式混編作業(yè)，滿足現(xiàn)場復(fù)雜生產(chǎn)場景作業(yè)需求。5.2.4礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求：a）應(yīng)具備開放性和可拓展性，便于與其他系統(tǒng)共享、交換數(shù)據(jù)；b）應(yīng)具備良好的信息處理能力，人機(jī)交互界面友好；c）應(yīng)綜合考慮生產(chǎn)節(jié)奏，合理分配運(yùn)輸任務(wù)，并將關(guān)鍵過程狀態(tài)反饋上位系統(tǒng)；d）應(yīng)具備手動(dòng)調(diào)度功能；e）應(yīng)具備一鍵緊急停止無人駕駛運(yùn)輸車運(yùn)行的功能；f）應(yīng)具備調(diào)度范圍內(nèi)重要關(guān)鍵數(shù)據(jù)的歸納、可視化功能，宜支持在移動(dòng)終端的同步展示。6搭建云、網(wǎng)、邊、端架構(gòu)6.1終端裝備6.1.1無人駕駛礦用車線控轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、檔位更換響應(yīng)時(shí)間宜合理控制。6.1.2無人駕駛礦用車循跡橫向精度、航向精度、動(dòng)態(tài)定位需精準(zhǔn)。6.1.3應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，統(tǒng)一管理、監(jiān)控?zé)o人駕駛區(qū)域內(nèi)的所有監(jiān)控?cái)z像設(shè)備以及無人駕駛運(yùn)輸車所搭載的監(jiān)控?cái)z像設(shè)備，視頻監(jiān)控設(shè)備選型宜保持統(tǒng)一。6.1.4規(guī)范駕駛員操作行為：a）識(shí)別：采集數(shù)據(jù)與規(guī)范數(shù)據(jù)對比，判定異常駕駛行為；b）提醒：基于廣播方式交互信息；c）糾偏：人員校正偏差或裝置自動(dòng)保護(hù)響應(yīng)；d）記錄：應(yīng)用服務(wù)器實(shí)現(xiàn)事件報(bào)告。6.1.5具備安全監(jiān)控裝置：a）應(yīng)在主要運(yùn)行方向和倒車方向上裝配接近障礙物檢測裝置，結(jié)合車輛實(shí)時(shí)速度、剎車距離等因素合理設(shè)定，確?？刂栖囕v在障礙物接觸到接觸式障礙緩沖器之前停車；b）障礙物監(jiān)測功能中，宜對人員監(jiān)測提高感知敏感性，確保不發(fā)生人身安全事故；c）車輛應(yīng)在方便操作的位置安裝緊急停車按鈕，且緊急停車按鈕靈敏可靠；d）車輛應(yīng)具備行駛軌跡偏離判斷，當(dāng)車輛脫離運(yùn)行路線時(shí)，應(yīng)自動(dòng)觸發(fā)緊急停車；e）車輛應(yīng)具備周期性位置坐標(biāo)突變判斷，當(dāng)車輛當(dāng)前位置和前序記錄的坐標(biāo)位置距離過大，應(yīng)自動(dòng)觸發(fā)緊急停車；f）車輛應(yīng)具備速度監(jiān)測功能，當(dāng)車速超過預(yù)設(shè)安全速度時(shí)應(yīng)自動(dòng)觸發(fā)緊急停車。6.25G+MEC邊緣計(jì)算6.2.1應(yīng)具備CAN總線通信控制器開放接口，滿足對外讀、寫數(shù)據(jù)功能。6.2.2應(yīng)具備控制器數(shù)據(jù)獲取或通過擴(kuò)展采集單元，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集功能。6.2.3數(shù)據(jù)的獲取與傳輸應(yīng)滿足以下要求：a）獲取:根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需求，明確設(shè)備數(shù)據(jù)采集內(nèi)容及其屬性要求，綜合考慮設(shè)備數(shù)據(jù)源類型、可操作性、成本等，選擇合適的數(shù)據(jù)采集技術(shù)手段及設(shè)備，通過應(yīng)用系統(tǒng)等自動(dòng)獲取設(shè)備數(shù)據(jù)；b）審核:對獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行審核，并對不完整、不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)再次進(jìn)行采集獲??；c）傳輸:由智能設(shè)備或應(yīng)用系統(tǒng)等通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)向服務(wù)器發(fā)送采集的設(shè)備數(shù)據(jù)；d）處理:按照設(shè)備信息資源分類、業(yè)務(wù)規(guī)則和相關(guān)要求，由采集中間件對接收的設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾、清洗、轉(zhuǎn)換、關(guān)聯(lián)等處理，保證處理后數(shù)據(jù)的規(guī)范化；存儲(chǔ):處理后的數(shù)據(jù)上傳至工作平臺(tái)相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中，經(jīng)審核驗(yàn)證后存儲(chǔ)至標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫中。6.35G網(wǎng)絡(luò)搭建6.3.1外部網(wǎng)絡(luò)應(yīng)滿足以下要求：a）網(wǎng)絡(luò)要約管理：通信雙方應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)際物理?xiàng)l件，提前確定好網(wǎng)絡(luò)通信的協(xié)議、通信對話內(nèi)容以及相關(guān)技術(shù)要求。b）固定IP專線需求：依托國內(nèi)骨干網(wǎng)及寬帶城域網(wǎng)資源，搭建專線接入方式，滿足高數(shù)據(jù)接入要求。IP專線自上而下應(yīng)分為業(yè)務(wù)運(yùn)營層、業(yè)務(wù)協(xié)同層、網(wǎng)絡(luò)管控層和網(wǎng)絡(luò)承載層，其中NCE作為支撐IP專線的網(wǎng)絡(luò)智能大腦，集管理、控制、分析為一體，南向?qū)崿F(xiàn)全局網(wǎng)絡(luò)的集中管理、控制和分析，北向提供開放網(wǎng)絡(luò)API與上層系統(tǒng)對接、快速集成。6.3.25G網(wǎng)絡(luò)基本性能指標(biāo)參照YD/T3400基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)總體技術(shù)要求。6.3.3網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)符合GB/T22239信息安全技術(shù)+網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求。6.4私有云6.4.1建設(shè)集管理平臺(tái)、工業(yè)數(shù)據(jù)集成、大數(shù)據(jù)分析、AI管控平臺(tái)、IoT平臺(tái)多功能為一體的私有云。解決車輛調(diào)度系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等各大系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)孤島問題，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)共享，最終達(dá)到業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化的目的。6.4.2搭建硬件資源池，實(shí)現(xiàn)私有云的安全性和可靠性。中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分別搭建計(jì)算資源池、存儲(chǔ)資源池及網(wǎng)絡(luò)資源池，并規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)接入?yún)^(qū)。圖2私有云架構(gòu)圖7智能管控平臺(tái)7.1要求內(nèi)置工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議總線，提供豐富南北向接口，縱向打通設(shè)備層、控制層及執(zhí)行層的設(shè)備及軟件信息孤島，橫向集成生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、報(bào)表管理等模塊，同時(shí)支持跨平臺(tái)應(yīng)用的開發(fā)接口，能夠有效幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)從自動(dòng)化控制向智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力生產(chǎn)過程透明化、精益化，幫助企業(yè)管理者有效掌控實(shí)時(shí)生產(chǎn)信息，充分提高生產(chǎn)設(shè)備利用率。智能管控平臺(tái)應(yīng)具備以下特點(diǎn)：a）輕量化：采用數(shù)采平臺(tái)搭配智能網(wǎng)關(guān)的輕量數(shù)采體系，支持簡易數(shù)據(jù)采集配置；b）便捷化：采用CS、BS架構(gòu)，支持PC，移動(dòng)終端、工控設(shè)備上靈活步署；c）模塊化：采用前后端分離的模塊化API設(shè)計(jì),具備良好的擴(kuò)展性和快速個(gè)性化定制能力；d）組態(tài)化：采用APP內(nèi)容可拖拉組態(tài)的方式，滿足系統(tǒng)角色對可視化看板的內(nèi)容聚焦需求；e）標(biāo)準(zhǔn)化：采用內(nèi)置式的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議總線，滿足底層設(shè)備及軟件數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化接入。7.2智能決策礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)具備AI和DSS相結(jié)合，應(yīng)用專家系統(tǒng)（ES）技術(shù)，使DSS能夠更充分地應(yīng)用關(guān)于決策問題的描述性知識(shí)，決策過程中的過程性知識(shí)，求解問題的推理性知識(shí)，通過邏輯推理解決復(fù)雜的決策問題的能力。7.3數(shù)字戰(zhàn)略7.3.1制定和實(shí)施針對整個(gè)企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)的商業(yè)應(yīng)用和技術(shù)管理的一系列政策和流程，達(dá)到提升數(shù)據(jù)價(jià)值的目的。7.3.2形成礦用車輛網(wǎng)行業(yè)相關(guān)方數(shù)據(jù)有機(jī)融合、互動(dòng)以及協(xié)調(diào)，形成大數(shù)據(jù)感知、管理、分析與應(yīng)用服務(wù)的新一代信息技術(shù)架構(gòu)和良性增益的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。4.3確定主要內(nèi)容的依據(jù)國內(nèi)首個(gè)第三代礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)。創(chuàng)新開發(fā)了調(diào)度系統(tǒng)與ECU采集系統(tǒng)并行（CPE雙通道），對國內(nèi)外多品牌采礦設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和運(yùn)用。配置智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)裝、運(yùn)、卸的全過程控制與優(yōu)化管理，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)各種生產(chǎn)資源的合理配置和利用，將配礦優(yōu)化算法融入智能調(diào)度，降低人為誤差和失誤，實(shí)現(xiàn)效率最高，消耗最低。配置智能運(yùn)維系統(tǒng)，對設(shè)備數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、分析、研判，結(jié)合整機(jī)和部件的生命周期管理和礦山中長期規(guī)劃，形成采礦設(shè)備智能動(dòng)態(tài)管控，挖掘設(shè)備的最大經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在江西首批5G基站落戶城門山銅礦后，積極開展5G與礦業(yè)的融合，不斷優(yōu)化礦用車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的智能駕駛系統(tǒng)，利用5G網(wǎng)絡(luò)低時(shí)延、高速率、高可靠性的特點(diǎn)，積極推進(jìn)采礦設(shè)備智能化基礎(chǔ)改造，實(shí)現(xiàn)控制精度達(dá)到厘米級(jí)的無人駕駛礦用卡車。城門山銅礦是我國首家使用無人駕駛礦用車的有色露天礦山。礦車具有無人行駛、智能避障等功能，并實(shí)現(xiàn)與全球首臺(tái)大型5G遠(yuǎn)程遙控推土機(jī)的聯(lián)合作業(yè)。配置智能駕駛系統(tǒng)，在滿足控制可交互的條件下，逐步開展采礦設(shè)備的無人化作業(yè)升級(jí)，使鉆機(jī)、挖掘機(jī)和礦卡實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制或者無人駕駛，使露天礦區(qū)鏟、裝、運(yùn)工序全部無人化。礦山企業(yè)作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)發(fā)展了多年，積累了豐富的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。與其他行業(yè)相比，具有行業(yè)本身的的獨(dú)特特點(diǎn)，其生產(chǎn)工藝與耗能設(shè)備均具備行業(yè)特殊性，同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)與其他信息化系統(tǒng)開發(fā)具有相似性，本文件依據(jù)車聯(lián)網(wǎng)等標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)特殊要求進(jìn)行編寫，包括各類基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。本文件同時(shí)參照并引用了多個(gè)礦山生產(chǎn)、信息化、智能化國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，有色金屬礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)技術(shù)規(guī)范吸取了國內(nèi)外礦山智能化建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用成果，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)礦山智能化、信息化方面的相關(guān)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將信息化技術(shù)與礦山行業(yè)特點(diǎn)相結(jié)合，提出了有色金屬礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)技術(shù)規(guī)范。5預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益5.1項(xiàng)目必要性有色金屬礦山礦用車作為礦山生產(chǎn)的重要主力設(shè)備，其管理水平直接影響礦山生產(chǎn)、安全、環(huán)保、經(jīng)營管理的各個(gè)方面。目前，隨著智能控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、無人駕駛技術(shù)等的不斷發(fā)展，礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)已成為行業(yè)應(yīng)對新一輪工業(yè)革命的需要和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然要求。但在推進(jìn)中仍存在智能化程度不一、形式各異、缺乏關(guān)聯(lián)和共享的狀態(tài)，沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。因此，有必要制定“有色金屬礦山礦用車聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)技術(shù)規(guī)范”，提高采礦作業(yè)的安全與質(zhì)量，為有色金屬礦山礦