電子站牌行業(yè)分析

電子站牌行業(yè)分析

公路智慧交通發(fā)展歷程中國公路智慧交通行業(yè)起始于上個(gè)世紀(jì)90年代，在公路智慧交通1．0階段主要是開展基礎(chǔ)理論研究、公路建設(shè)框架、智能公路的構(gòu)想以及向發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的過程，2005-2015是中國智慧公路行業(yè)發(fā)展的2．0階段，中國境內(nèi)展開了一系列世界性活動(dòng)如奧運(yùn)會(huì)等，并且為舉辦這些活動(dòng)而建設(shè)了一批具有示范性的智慧化公路，為后續(xù)的公路智慧化建設(shè)提供了引導(dǎo)性作用。至今為3．0階段具體體現(xiàn)為數(shù)字化建設(shè)進(jìn)程加速信息的協(xié)同性與交互性被列為建設(shè)方向且交通管理走向自動(dòng)化、智慧化。公路智慧交通是指依靠于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G通信以及人工智能等多種信息技術(shù)，匯集交通信息經(jīng)過實(shí)時(shí)分析處理后，最后形成的高效、安全的公路交通運(yùn)輸服務(wù)體系。主要由公路交通智慧化管理及公路智慧化建設(shè)組成。相關(guān)政策的出臺(tái)鼓勵(lì)公路智慧交通行業(yè)未來將向著一體化管理、數(shù)據(jù)協(xié)同、車路協(xié)同方向發(fā)展。同時(shí)到2035年，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率規(guī)劃達(dá)到90%，圍繞現(xiàn)存公路的智慧化建設(shè)與管理將迎來機(jī)遇。公路智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈公路智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游國產(chǎn)化率高，MEC設(shè)備目前布設(shè)并不充分，未來有望高速增長(zhǎng)。中游常以招投標(biāo)的方式參與公路智慧交通市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。產(chǎn)業(yè)鏈下游主要為政府單位，細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景較分散。公路新建放緩，智慧化建設(shè)提速:中國2021年公路固定資產(chǎn)投資占交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資比例從2017年66．4%上升至71．8%，連續(xù)五年不斷提升。2021年，中國公路總里程增長(zhǎng)1．6%，新建公路里程緩慢增長(zhǎng)，后續(xù)公路智慧化建設(shè)占比將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，2021年城市智能交通千萬級(jí)項(xiàng)目企業(yè)占比中，電信系占比最重，占比7．7%。智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1，451．5億元，2019年智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1，918．5億元，2020年為2，287．0億元，同比增長(zhǎng)19．2%，預(yù)計(jì)2023年中國智慧交通市場(chǎng)規(guī)模將突破4，000億元。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智慧交通技術(shù)支出規(guī)模達(dá)502．7億元，同比增長(zhǎng)16．3%。預(yù)計(jì)2023年中國智慧交通技術(shù)支出規(guī)模將達(dá)778．1億元。智慧交通行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域現(xiàn)狀（一）智慧公交行業(yè)的概念智慧公交是智慧交通的一個(gè)細(xì)分行業(yè)，運(yùn)用GPS或者北斗定位技術(shù)、3G/4G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)，結(jié)合公交車輛的運(yùn)行特點(diǎn)，建設(shè)公交智能調(diào)度系統(tǒng)，對(duì)線路、車輛進(jìn)行規(guī)劃調(diào)度，實(shí)現(xiàn)智能排班、提高公交車輛的利用率。同時(shí)，通過建設(shè)完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車內(nèi)、站點(diǎn)及站場(chǎng)的監(jiān)控管理。伴隨著城市的不斷發(fā)展擴(kuò)大，城市交通擁堵、公交運(yùn)力不足和交通運(yùn)量激增之間的矛盾日益突出。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2020年年底全國共有城市公共汽運(yùn)營線路總長(zhǎng)度148．21萬公里，全國快速公交系統(tǒng)運(yùn)營線路總長(zhǎng)度6，682．2公里，公交專用車道16，551．6公里。傳統(tǒng)模式下，公交車的調(diào)度、排班依靠人工管理，不能實(shí)時(shí)更新車輛信息，不能根據(jù)實(shí)時(shí)路況對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，因而很容易造成局部運(yùn)力不足，局部運(yùn)力閑置，而且手工記錄的方式工作量大、準(zhǔn)確性差，不利于運(yùn)營數(shù)據(jù)采集和處理。隨著第四代通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用，公交運(yùn)營企業(yè)可以通過GPS/北斗定位系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、高速通信技術(shù)等實(shí)時(shí)反饋車輛運(yùn)行情況，優(yōu)化車輛調(diào)度，及時(shí)安排車輛運(yùn)營，提高工作效率，同時(shí)通過智能化、信息化、圖像識(shí)別及人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市公交線路優(yōu)化、安全輔助駕駛、司機(jī)行為管理、客流統(tǒng)計(jì)及分析、故障預(yù)警、遠(yuǎn)程控制等功能，提高城市公交的安全性、便利性及舒適度。（二）智慧公交行業(yè)市場(chǎng)情況在信息技術(shù)和國家政策的雙重推動(dòng)下，近年我國各城市在公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、車輛裝備升級(jí)改造方面加快了進(jìn)程，在公交車保有量、客運(yùn)量、運(yùn)營線路距離、智能化水平和信息化管理能力等方面都得到了顯著增長(zhǎng)和提升。根據(jù)交通部印發(fā)的《城市公共交通十三五發(fā)展綱要》（簡(jiǎn)稱《綱要》），在十二五期間我國城市公共交通發(fā)展成績(jī)顯著，特別是發(fā)布《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》以來，城市公交發(fā)展政策體系建設(shè)取得新突破，城市公共服務(wù)保障能力再上新臺(tái)階，城市公交服務(wù)質(zhì)量取得新提升，自始，我國智慧公交產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了迅猛發(fā)展期。同時(shí)，我國公交車保有量仍保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)。根據(jù)《中國城市客運(yùn)發(fā)展報(bào)告》，2020年我國公交車保有量為70．44萬輛，同比增長(zhǎng)1．6%。其中，新能源運(yùn)營車輛數(shù)（包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力車）46．61萬輛，占我國城市公共汽電車運(yùn)營車輛總數(shù)的66．2%，比2019年增加5．64萬輛，同比增長(zhǎng)13．8%。BRT運(yùn)營車輛數(shù)9，891輛，占我國城市公共汽電車運(yùn)營車輛總數(shù)的1．4%，比2019年增加389輛，同比增長(zhǎng)4．1%。隨著2020年7月24日，《交通運(yùn)輸部國家發(fā)展改革委印發(fā)<綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)方案>的通知》印發(fā)，新能源車的投入使用是綠色出行的重要內(nèi)容，未來預(yù)計(jì)迎來一批新能源公交車換車潮，同時(shí)也為智慧公交產(chǎn)品的安裝升級(jí)提供了巨大增量。國家公交車的保有量主要取決于總?cè)丝跀?shù)和城鎮(zhèn)化率。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示，隨著總?cè)丝跀?shù)量和城鎮(zhèn)化率的提升，我國公交車保有量也隨之增加。城市公交需求仍有提升空間。隨著城市化率提升，對(duì)公交車輛的需求逐年提升。（三）智慧公交行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)作為交通運(yùn)輸行業(yè)，智慧公交行業(yè)發(fā)展總體目標(biāo)應(yīng)將不斷朝著居民便捷出行的需求靠近。同時(shí)，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、純電動(dòng)、無人駕駛等高新技術(shù)飛速發(fā)展，為智慧公交的發(fā)展指明了方向。V2X（即車輛的無線通信）將幫助汽車與周邊車輛、交通信號(hào)燈、云端等進(jìn)行直接連接。V2X能保證車輛安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，可幫助預(yù)防80%各類交通事故的發(fā)生。由于V2X需要高速傳輸海量數(shù)據(jù)，基于5G的大容量、高速率和低延時(shí)性特點(diǎn)，無人駕駛公交車有5G通信環(huán)境的支持，才能夠正常使用基于云的人工智能和數(shù)據(jù)，并能與路上各種基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行溝通，進(jìn)而提高運(yùn)營的可靠性、安全性。近年來，由于科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展、交通服務(wù)模式不斷涌現(xiàn)、交通共享理念快速傳播、環(huán)境保護(hù)更加重視，使得交通用戶消費(fèi)需求呈現(xiàn)體驗(yàn)化、共享化和綜合化趨勢(shì)，最為典型的代表就是出行即服務(wù)（MaaS）的提出。MasS是一個(gè)由客車制造商、租賃企業(yè)、渠道商、金融、租賃、保險(xiǎn)等多方機(jī)構(gòu)組建的為公共出行服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。5G通信因其大容量、快速的特點(diǎn)，也會(huì)加快具有高效率、低成本優(yōu)勢(shì)的無人駕駛公交車進(jìn)入MasS平臺(tái)的步伐。同時(shí)，MaaS的內(nèi)涵是旨在深刻理解公眾的出行需求，通過將各種交通模式全部整合在統(tǒng)一的服務(wù)體系與平臺(tái)中，從而充分利用大數(shù)據(jù)決策，調(diào)配最優(yōu)資源，滿足出行需求的大交通生態(tài)，并以統(tǒng)一的出行服務(wù)平臺(tái)（APP）來對(duì)外提供服務(wù)。未來各種交通模式只是一個(gè)運(yùn)載的提供者，未來可能會(huì)有專門的信息服務(wù)和規(guī)劃等方面的細(xì)分領(lǐng)域。運(yùn)營管理方面，5G突破了4G帶寬的壁壘，通過引入人工智能，可以實(shí)現(xiàn)真正的無人調(diào)度。通過實(shí)時(shí)全城公交的定位數(shù)據(jù)，與全城交通大數(shù)據(jù)融合處理，自動(dòng)調(diào)整運(yùn)營公交車的合理間距及運(yùn)營計(jì)劃，公交企業(yè)運(yùn)營成本有望大幅降低。此外，還可以滿足大量的干支線接駁需求以及一部分人的個(gè)性出行需求。公交行業(yè)不同維度的大數(shù)據(jù)需求非常廣泛，包括宏觀層面的職住平衡分析、居民出行特征分析、公共交通模式選型分析等，中觀層面包含現(xiàn)有規(guī)劃與優(yōu)化、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督考核評(píng)價(jià)、換乘優(yōu)惠評(píng)估、智能排班調(diào)度決策等；微觀層面包括駕駛行為分析、車輛技術(shù)性能分析與評(píng)估、個(gè)性化精準(zhǔn)化出行信息服務(wù)等方面。智慧交通行業(yè)發(fā)展背景智慧交通是指在智能交通的基礎(chǔ)上，充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代電子信息技術(shù)，對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行管控支撐，使得智慧交通具備系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性、信息交流的互交性以及服務(wù)的廣泛性，有利于充分保障交通安全、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平。而智能交通系統(tǒng)是智慧交通的基礎(chǔ)，它又包括出行者系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)、商業(yè)車輛運(yùn)營、車輛控制和安全系統(tǒng)、自動(dòng)公路系統(tǒng)。近年來，智慧交通發(fā)展迅猛，將成為未來發(fā)展的亮點(diǎn)，同時(shí)也是推動(dòng)交通高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。2022年12月，《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》中提到要釋放出行消費(fèi)潛力，需要優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)布局，大力發(fā)展智慧交通。2022年3月，由交通運(yùn)輸部、科技部發(fā)布的《十四五交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，提到在智慧交通領(lǐng)域，要推動(dòng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸融合，加快北斗導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用，開展智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)。在2022年1月，《十四五現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中提出第五代移動(dòng)通信（5G）、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合，交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重要進(jìn)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率顯著提高，數(shù)據(jù)開放共享和平臺(tái)整合優(yōu)化取得實(shí)質(zhì)性突破。自主化先進(jìn)技術(shù)裝備加快推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)北斗系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸重點(diǎn)領(lǐng)域全面覆蓋，運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化率大幅提升。在政策的指引下，智慧交通將迎來高速發(fā)展期。中國交通智慧公路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著公路智慧化建設(shè)不斷開展，中國公路智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大:2017年的市場(chǎng)規(guī)模由937．0億元提高至2021年的1382．4億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10．2%預(yù)計(jì)2026年將增長(zhǎng)至2，837．3億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為15．5%。2019年中國取消高速公路省界收費(fèi)站，ETC基本普及，2020年省界收費(fèi)站取消項(xiàng)目進(jìn)入尾聲，高速公路視頻上云項(xiàng)目集中落地，2019年規(guī)模是十三五期間公路智慧交通的階段性高點(diǎn)。2022年后續(xù)將圍繞車路協(xié)同所需的智慧公路的建設(shè)帶來新的增長(zhǎng)。到2035年，公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率將達(dá)到90%，公路智慧化建設(shè)將進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段。通過交通行業(yè)應(yīng)用平臺(tái)以云化、服務(wù)化、容器化、平臺(tái)化方式為客戶提供包括軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)等多種形式、多細(xì)分場(chǎng)景的交通領(lǐng)域云服務(wù)，助力客戶實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理、精細(xì)化運(yùn)營、智能化服務(wù)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。2021年中國智慧交通相關(guān)專利申請(qǐng)量為387項(xiàng)，同比下降29．25%。受益于市場(chǎng)整體向好，我國智慧交通行業(yè)投融資處于快速發(fā)展階段，投資事件數(shù)在2019-2021年間逐年上升。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月21日，我國智慧交通行業(yè)投資事件數(shù)為290起。其中2021年我國智慧交通行業(yè)投資事件數(shù)36起，較前年上升了5起。2022年1-7月，投資事件數(shù)為8起。2012-2019年我國智慧交通行業(yè)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。但進(jìn)入2020年，相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國智慧交通行業(yè)企業(yè)注冊(cè)量為1460家，較前年下降638家。截止至2022年7月1日，我國智慧交通行業(yè)新增企業(yè)注冊(cè)量為427家。智慧交通業(yè)務(wù)場(chǎng)景主要包括城市交通、城際交通、其他等三個(gè)領(lǐng)域，全面助力多層次綜合交通系統(tǒng)的安全、便捷、高效、綠色和經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)。其中2020年中國智慧交通管理應(yīng)用主要企業(yè)有千方科技、銀江股份等。智慧交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局智慧交通市場(chǎng)比較分散，行業(yè)集中度較低，地域性強(qiáng)，各地智慧交通項(xiàng)目多由當(dāng)?shù)氐南到y(tǒng)集成企業(yè)實(shí)施，絕大多數(shù)企業(yè)為規(guī)模較小的地方性系統(tǒng)集成商，但他們對(duì)經(jīng)營區(qū)域商務(wù)環(huán)境熟悉，可以快速對(duì)用戶需求進(jìn)行反饋，與用戶之間具有高粘性互動(dòng)。而智慧公交作為智慧交通的細(xì)分領(lǐng)域，專業(yè)企業(yè)數(shù)量較少，亦存在市場(chǎng)整體分布呈點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)，行業(yè)集中度較低，地域性強(qiáng)的特點(diǎn)。而全國范圍內(nèi)智慧公交項(xiàng)目的承接方，主要可分為：一是主要專精于智慧公交領(lǐng)域的專業(yè)企業(yè)，包括天邁科技、智達(dá)科技、藍(lán)泰源、南京智慧交通、思創(chuàng)科技及廈門衛(wèi)星定位等；二是智慧交通行業(yè)的大型系統(tǒng)集成商，包括海信網(wǎng)絡(luò)、易華錄、銀江股份等；三是具備智慧公交業(yè)務(wù)的其他行業(yè)企業(yè)，如華為、百度、浪潮軟件及高德地圖等，除此之外，電信運(yùn)營商、各地規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、本地工程商均屬于智慧公交行業(yè)的項(xiàng)目承接方。智慧交通行業(yè)壁壘近年來，以科技+交通概念為主的智慧交通行業(yè)發(fā)展迅速，隨著大量企業(yè)的涌入，行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有企業(yè)也形成了各自的壁壘。目前行業(yè)的主要壁壘可以分為：技術(shù)與人才壁壘、品牌及客戶壁壘、從業(yè)經(jīng)驗(yàn)壁壘、資金規(guī)模壁壘。（一）智慧交通行業(yè)技術(shù)與人才壁壘智慧公交行業(yè)是技術(shù)、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)涉及計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)通信、傳感及控制等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，專業(yè)性較強(qiáng)，且對(duì)于系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性要求較高。對(duì)于系統(tǒng)研發(fā)或集成來說，具備將軟硬件有效整合的技術(shù)能力，且具備相應(yīng)的技術(shù)人員實(shí)施系統(tǒng)集成項(xiàng)目，是其參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必備條件。由于國內(nèi)擁有專業(yè)技術(shù)知識(shí)和交通管理知識(shí)的復(fù)合型人才比較匱乏，而這些人才的培養(yǎng)需要較長(zhǎng)的時(shí)期，從而形成了較強(qiáng)的行業(yè)進(jìn)入壁壘。（二）智慧交通行業(yè)品牌及客戶壁壘在智慧公交行業(yè)內(nèi)，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量、功能、技術(shù)支持以及售后服務(wù)通常有很高的要求，因此對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的采購一般傾向于選擇行業(yè)內(nèi)的知名品牌。同時(shí)，由于行業(yè)內(nèi)企業(yè)品牌的建立需要客戶在產(chǎn)品使用過程中對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、性能、服務(wù)等內(nèi)容進(jìn)行多方面的長(zhǎng)期考察，導(dǎo)致品牌地位的建立需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，而公交行業(yè)客戶范圍相對(duì)較窄，各地區(qū)間信息溝通較為便利，口碑營銷效果明顯，因此對(duì)于新進(jìn)入和不重視品牌建設(shè)的企業(yè)而言，由于缺少在客戶中的品牌知名度，在短時(shí)間內(nèi)難以迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。（三）智慧交通行業(yè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)壁壘在智慧公交項(xiàng)目的招投標(biāo)過程中，投標(biāo)人過往實(shí)施的項(xiàng)目及經(jīng)營業(yè)績(jī)是招標(biāo)方考量的重要指標(biāo)，大量項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的積累被視為項(xiàng)目按時(shí)、優(yōu)質(zhì)完成的保證。同時(shí)，憑借以往的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)而獲得項(xiàng)目承接機(jī)會(huì)的企業(yè)將繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)大行業(yè)影響力，并對(duì)新進(jìn)入的企業(yè)起到限制作用。（四）智慧交通行業(yè)資金規(guī)模壁壘智慧公交系統(tǒng)集成項(xiàng)目實(shí)施周期往往較長(zhǎng)，且下游客戶大多為政府部門、公交單位和系統(tǒng)集成商，通常要求一定的賬期。同時(shí)，作為技術(shù)、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品開發(fā)階段大量用于人員的研發(fā)投入也對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力提出了較高的要求。因此，行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須具備一定的資金實(shí)力和融資能力，這也成為限制其他企業(yè)進(jìn)入本行業(yè)的壁壘之一。中國智能交通行業(yè)發(fā)展背景2011-2021年來，中國常住人口城鎮(zhèn)化率年均提高1．39個(gè)百分點(diǎn)。2019年，中國常住人口城鎮(zhèn)化率首次突破60%，并在2020年升至63．89%，城市數(shù)量達(dá)687個(gè)。近十年來，中國城鎮(zhèn)化已完成了由鄉(xiāng)村中國到城鎮(zhèn)中國的蛻變，并逐步進(jìn)入城鎮(zhèn)化發(fā)展的中后階段中國城市發(fā)展體系已從單中心轉(zhuǎn)為多中心，都市圈、城市群將成為未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展也促進(jìn)了公路的建設(shè)，改革開放四十多年來，我國公路交通建設(shè)取得了歷史性成就。2021年年底我國公路總里程達(dá)到528萬公里，路網(wǎng)規(guī)模已位居世界前列，特別是高速公路里程位居世界第一。但綜合考慮人口和面積等因素后，與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差距。我國每萬人擁有公路里程37．4公里、擁有高速公路里程1．2公里，分別為美國的18%和50%，公路綜合密度僅為美國的37%，日本、法國的25%左右。在通達(dá)深度方面，我國高速公路基本覆蓋了城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市，而美國州際公路、德國高速公路連接了所有5萬人口以上的城市，日本高速公路網(wǎng)則連接了所有10萬人口以上的城市。與國外相比，由于高速公路營運(yùn)模式的不同，如美國的收費(fèi)高速公路比例不到10%，而我國的高速公路中有95%屬于收費(fèi)公路。我國高速公路具有最大的通車?yán)锍桃约案弑壤氖召M(fèi)路段，卻采取落后的人工收費(fèi)模式，必然耗費(fèi)大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴(yán)重等社會(huì)問題。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國汽車數(shù)量持續(xù)增加。與此同時(shí)，城市道路的建設(shè)卻停滯不前，與汽車數(shù)量的增速相比有較大的差距。究其原因，一是我國城鎮(zhèn)人口規(guī)模龐大，土地面積有限，造成城市可供建設(shè)道路面積越來越少;二是城市規(guī)劃不完善，道路改造成本大。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4．02億輛，其中汽車3．07億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的76．37%;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?．87億人，其中汽車駕駛?cè)?．50億人;新能源汽車保有量達(dá)891．5萬輛，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全國新能源汽車保有量達(dá)891．5萬輛，占汽車總量的2．