輪廓支承長度率曲線粗糙度

問題提出:我公司要求值HONINGPROCESSSPECIFICATION：JLATEALHLNINGRzDIN(umj二2.C-5.0Wkijumj<0.3彌i,ut)=0,3-1.0Rvk(即】)二0.5-1.6Mr1(%)<7Mr2(%：=70-35發(fā)動機開發(fā)過程中更改成mr1<10,最近達到的值最壞值mr1=12.2mr2=89%其中mr1<=10%的缸孔數(shù)比例為17/24，缸體比例為2/5要求怎么辦?二、輪廓支承長度率曲線粗糙度指標相關(guān)定義在20世紀80年代初，Trautwein提出了一個關(guān)于Abbott-Firestone曲線的兩段線性模型，他用這個模型去表示缸膛表面的特征。從這個模型中還引伸出一個被稱為液體滯留容積的參數(shù)。最近，又有學(xué)者把Abbott-Firestone曲線分成三個區(qū)域，并在此基礎(chǔ)上提出了Rk參數(shù)集，該參數(shù)集也正式地被寫進德國DIN4776標準。這個參數(shù)集主要是用于表征具有高預(yù)應(yīng)力的表面，如布磨表面、拋光表面、磨削表面等，這些相關(guān)的參數(shù)將輪廓支承度率的增長描述成粗糙度輪廓深度的函數(shù)，結(jié)合氣缸套的平臺網(wǎng)紋本身的特點及氣缸套的工作狀況，確立了基于輪廓支承度率曲線的參數(shù)指標，這套評定指標能夠?qū)飧滋變?nèi)表面粗糙度輪廓的磨合特性、潤滑特性、網(wǎng)紋分布等進行對應(yīng)的定量分析，實現(xiàn)完整、準確地描述及評價氣缸套平臺網(wǎng)紋。輪廓支承長度率曲線tp(c)，又稱Abbott-Firestone曲線，是描述輪廓形狀的主要指標。tp(c)能直觀地反映零件表面的耐磨性，對提高承載能力也具有重要的意義。在動配合中，值tp值大的表面，使配合面之間的接觸面積增大，減少了磨擦損耗，延長零件的壽命。從tp(c)曲線的特征可以看出，它對氣缸套內(nèi)孔表面耐磨性能、潤滑性能，使用壽命等都有非常重要的意義。為此設(shè)定了一組基于輪廓支承長度率曲線的參數(shù)集，對應(yīng)氣缸套的實際工作狀況，對tp(c)曲線進行量化的描述，如圖2所示，粗糙度輪廓及對應(yīng)的tp(c)曲線被分為三個部分，分別為輪廓峰、核心輪廓和輪廓谷。圖2基于Abbott曲線的評定參數(shù)簡約峰高RPK是指粗糙度核心輪廓上方的輪廓峰的平均高度。表面輪廓頂部的這一部分，當發(fā)動機開始運行時，將很快被磨損掉，其減低的高度將影響氣缸套進入正常工作狀態(tài)的磨合時間，及實際材料磨損量。核心粗糙度深度RK在分離出輪廓峰和輪廓谷之后剩余的核心輪廓的深度為RK。這一部分是氣缸套長期工作表面，它影響著氣缸套的運轉(zhuǎn)性能和使用壽命，是粗糙度輪廓的核心部分。簡約谷深RVK是指從粗糙度核心輪廓延伸到材料內(nèi)的輪廓谷的平均深度。這些深入表面的深溝槽在活塞相對缸套運動時，形成附著性能很好的油膜，在提高孔的耐磨性、縮短發(fā)動機磨合時間的同時，能大幅度降低油耗。輪廓支承長度率Mr1以百分數(shù)表示的輪廓支承長度率Mr1是為一條將輪廓峰分離出粗糙度核心輪廓的截線而確定的。Mr1值是氣缸套進入長期工作表面的上限，其數(shù)值的大小直接反映了氣缸的加工水平和使用性能。輪廓支承長度率Mr2以百分數(shù)表示的輪廓支承長度率Mr2是為一條將輪廓谷分離出粗糙度核心輪廓的截線而確定的。Mr2值是進入長期工作表面的下限，其數(shù)值的大小不但決定了磨損量，還決定了工作表面以下深溝槽的貯油、潤滑能力。存油量V0粗糙度核心輪廓向下延伸到材料內(nèi)的輪廓谷的橫截面積實際上就是深溝網(wǎng)紋的存油量V0，它是tp(c)曲線與右邊縱軸及Mr2對應(yīng)的截線構(gòu)成的陰影部分面積，它對缸套的潤滑性能無疑有重要意義。它近似為三角形面積：V0%(10OMr2)xRVK/2o圖中參數(shù)的確定需要使用一條回歸線，回歸線的40%以上的部分是tp(c)曲線上的點構(gòu)成，回歸線在縱坐標方向上的差值平方最小，回歸線與縱軸兩交點之間的垂直距離即為核心粗糙度深度RK,兩交點對應(yīng)的截線位置即為Mr1、Mr2對應(yīng)的截線位置。對于Rk參數(shù)集的功能特征參數(shù)，其定義方法在于把Abbott-Firestone曲線分成不同的部分以對應(yīng)不同的功能區(qū)域。雖然這些方法可以成功地用來表征特定的一些工程表面，但是由于它主要是基于制造工藝經(jīng)驗，缺乏理論依據(jù)，這種方法在表征大多數(shù)其它的工程表面時會失去原有的意義。三，有論文證明的中國技術(shù)引用一汽轎車股份有限公司葛延翔鄭云龍著《缸孔平臺珩磨工藝及評定方法》，1996前，美國引進一次珩磨，Ra=0.5-0.88,1996年第一次改進成兩次珩磨，但存在機油消耗大的問題，經(jīng)過咨詢保時捷公司，1998年第二次改進成nagel公司的三次珩磨技術(shù)，即我公司現(xiàn)在的平臺珩磨技術(shù)，要求達到Rz=4?8MRk=0.6?1.4MRpkW0.5MRvk=1.5?3.5MMr1=2?10%Mr2=65?85%水平，解決了機油耗問題，得到以下三個好處1、提高了氣缸體、活塞及活塞環(huán)的使用壽命。缸孔磨損值小于每萬千米1mm，已經(jīng)處于國際先進水平。2、使發(fā)動機機油耗量與燃油消耗量的比值由0.25%?0.50%降到0.15%。3、發(fā)動機額定功率提高3.4%，最大扭矩提高2.9%o中國?江蘇首屆產(chǎn)學(xué)研合作成果展示洽談會，洪澤縣海珠氣缸套有限公司，國際先進水平氣缸套內(nèi)孔平臺網(wǎng)紋加工技術(shù)，有助于支持發(fā)動機達歐III、歐W排放標準，有效降低機油耗量，節(jié)約能源，減少環(huán)境污染。主要技術(shù)參數(shù)為：Ra0.5T.0Vm；Rz3-7Vm；Rpk<0.3Vm；Rk0.3-0.9Vm；Rvk1.0-2.0Vm；Mr1<7%；Mr2>70%。四、國外有論文證明的技術(shù)應(yīng)用普遍滿足的最低要求Rk=0.76?1.27VmRvk=1.27?2.54VmRpk=0.127?0.508Vm美國缸孔加工設(shè)備供應(yīng)商Sunnen公司推薦值Rk=0.711?1.21VmRvk=0.508?2.032VmRpk=0.15?0.609Vm

活塞環(huán)制造商MAHLE對缸孔粗糙度提出的要求Rk=0.635?1.27旦mRvk=0.76?1.524旦mRpk=0.254?0.508旦m美國缸孔加工設(shè)備供應(yīng)商Sunnen2004年為GMEcotec和Honda全系列四缸機提供珩磨設(shè)備的參數(shù)J：<K12AYZPVKRRRRRRRRMM27\14u'231.14p.'l<K12AYZPVKRRRRRRRRMM27\14u'231.14p.'l；K4ij'26.31u'SH14ii'80.1-1Jr7%06%EHU51flC3QPHT73J-45SecondsRA154if1RY1G24in"RZ1274p"RPK105ll"RVKM<1LL"RK35-1MR15%MR2H8%EHU5出C30PHT73/-30SecondsRA!：i.O"RY132'Oti"2:：1p'266.2g"!100%.B0.37325.HKK12AYZPVK1R1RRRFLRRRMM09578—981IC30PHT731RARYRZRPKRVKRKMR1MR2■5SccontY;如ll'797h'm"罰ll'p"209L4%89%1、減少40%機油耗2、減少10%-30%顆粒排放