同步發(fā)電機行業(yè)需求與投資預測報告

同步發(fā)電機行業(yè)需求與投資預測報告

推進設立航空器生產監(jiān)督處。完善與生產管理相關的適航法規(guī)，健全生產管理法規(guī)體系。完善外國民用航空產品在華生產的適航管理要求，建立外國航空產品在華生產活動的網絡化管理機制。完善生產批準證件及其持證人監(jiān)管工作。構建民用航空產品安全生產信用體系，實現(xiàn)生產批準持證人安全誠信評價分級管理模式。推進行業(yè)院校基礎設施建設，滿足與未來培養(yǎng)規(guī)模相適應的教學基本條件需求。支持高水平專家引進平臺建設。完善專業(yè)實驗實訓條件，滿足教學研究及培訓發(fā)展需要。推動建設民航教師發(fā)展中心，培養(yǎng)一批高素質教師隊伍。鼓勵支持企業(yè)創(chuàng)辦行業(yè)發(fā)展所需要的專業(yè)化培訓機構。加強上海航空器適航審定中心建設，完善大飛機型號合格審定能力。做好ARJ21一700飛機和新舟60系列飛機的型號合格證證后管理，開展國產大型客機C919飛機等型號合格審定工作。加強沈陽航空器適航審定中心能力建設，提升旋翼航空器型號合格審定能力。推進航空發(fā)動機適航審定中心建設，培育航空發(fā)動機和螺旋槳型號合格審定能力。加強小飛機、渦輪螺旋槳飛機型號合格審定能力。創(chuàng)新型號合格證持證人管理機制。創(chuàng)新型號合格審定工作方式。擴大委任代表和委任單位代表的應用范圍。實施航行新技術機載設備的技術標準發(fā)布和機載設備審定工作，促進國產航電設備應用。提升運輸服務質量（一）著力提升航班正常率圍繞資源能力、信息暢通、協(xié)同聯(lián)動、快速處置等要害節(jié)點，完善航班延誤綜合治理手段，穩(wěn)步提升航班正常率。強化資源保障，以提升大型繁忙機場航班正常率為著力點，系統(tǒng)評估機場保障能力，積極推動機場保障能力同機場容量掛鉤，根據機場實際保障能力增加或調減機場容量，引導航空公司合理布局運力。優(yōu)化航班運行鏈條，系統(tǒng)提升航班協(xié)同運行能力。加強氣象預報和航班運行控制能力，不斷完善航班大面積延誤預警和處置機制。加強與軍航溝通協(xié)作，積極優(yōu)化繁忙空域及航路使用條件，提高管制效率。完善機場現(xiàn)場應急處置能力，充分運用移動互聯(lián)網、綜合交通等手段，提高航班不正常情況下旅客服務水平。落實航空公司保障航班正常的主體責任，實施停機坪長時間延誤應急預案和旅客服務計劃，實施大型繁忙機場運力和機組強制備份制度。加快航班正常規(guī)章標準建設，進一步完善航班正常督查和績效考核機制，多渠道公開航空公司、機場正常率和平均延誤時間的月度信息。正面引導輿論和媒體報道。（二）完善服務質量體系以消費者服務為核J心，打造民航真情服務品牌。加強民航運輸質量管理頂層設計，完善服務質量規(guī)章標準，全面推進民航服務質量管理體系建設。鼓勵航空公司、機場對標國際，持續(xù)優(yōu)化客貨運輸服務鏈條。行業(yè)協(xié)會提升自治水平，激勵航空服務主體改進服務。定期開展航空公司、機場用戶服務質量評價，實施民航服務質量績效管理，實現(xiàn)運輸質量監(jiān)管常態(tài)化，定期發(fā)布運輸質量指數。鼓勵第三方獨立開展服務質量評價活動。加強消費者權益保護，修訂《公共航空運輸服務消費者投訴管理辦法》，完善旅客投訴渠道和處理機制。（三）加強航空服務產品創(chuàng)新鼓勵航空市場主體通過組織創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，推廣互聯(lián)網＋產品，延伸服務價值鏈條，努力拓展民航與關聯(lián)產業(yè)的互動，形成航空＋X系列產品，構建現(xiàn)代航空服務生態(tài)圈。完善運輸服務組織，打破民航與其他交通方式的信息和服務邊界，充分發(fā)揮航空運輸先進分銷結算體系優(yōu)勢，率先實現(xiàn)航空與城市軌道、高鐵等方式一票到底和行李直掛，實現(xiàn)綜合運輸服務一體化發(fā)展。鼓勵航空服務的精細化、個性化、品牌化發(fā)展，滿足日益豐富多元的航空市場需求。健全安全法規(guī)標準體系跟蹤評估運行單位的環(huán)境、條件和復雜程度的差異性，制定與市場需求相適應的規(guī)章標準，加快修訂和完善通用航空、危險品運輸、機場應急救援、高高原機場運行、外航監(jiān)管等領域的規(guī)章標準，提高適用性和時效性。研究制定與規(guī)章配套的管理文件和咨詢通告，發(fā)揮規(guī)章協(xié)同效能。加快建設行業(yè)安全監(jiān)管執(zhí)法系統(tǒng)，推進行政執(zhí)法案例庫建設。加強專業(yè)人才培養(yǎng)（一）推動實施重大人才工程加強公務員隊伍能力建設，全面提升公務員隊伍的專業(yè)知識水平、執(zhí)法能力和綜合素養(yǎng)。實施重點專業(yè)人才培養(yǎng)計劃，加強飛行、機務、空管、機場等緊缺專門人才培養(yǎng)。實施重點區(qū)域人才支持計劃，支持中西部及東北等地區(qū)中小機場、特別是新疆、西藏地區(qū)民航人才隊伍建設。實施國際化人才培養(yǎng)計劃，培養(yǎng)一批熟悉國際民航規(guī)則、能夠參與國際競爭的復合型人才。依托民航企事業(yè)單位推進實習實訓基地建設，建設若干民航空管培訓基地。積極推進行業(yè)在線教育培訓。（二）完善現(xiàn)代民航教育培訓體系以行業(yè)需求為導向，建成與民航持續(xù)安全和民航強國建設相匹配的教育和培訓體系。強化民航專業(yè)學科建設，拓寬飛行、機務、空管、機場等專業(yè)人才培養(yǎng)渠道，擴大辦學規(guī)模，提高辦學質量。建立多層次的教育培訓體系。民航大學以建設支持行業(yè)發(fā)展的高層次人才培養(yǎng)體系和技術支持體系為目標，著重加強民航特色重點學科、教師培養(yǎng)與發(fā)展、大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、校企聯(lián)合協(xié)同創(chuàng)新等方面建設。民航飛行學院以建設民航特色高水平大學為目標，著力培養(yǎng)以飛行技術為主的各類民航專業(yè)技術人才。民航管理干部學院重點推進成人學歷教育向高等職業(yè)教育轉型和相關教學園區(qū)建設。繼續(xù)推動管理素質提升，創(chuàng)新干部培訓工作。積極推進民航行業(yè)職業(yè)教育集團化辦學。鼓勵地方職業(yè)院校積極舉辦航空運輸類專業(yè)，培養(yǎng)適應區(qū)域民航業(yè)發(fā)展需求的技術技能人才。（三）強化行業(yè)人才培養(yǎng)基礎條件建設推進行業(yè)院?；A設施建設，滿足與未來培養(yǎng)規(guī)模相適應的教學基本條件需求。支持高水平專家引進平臺建設。完善專業(yè)實驗實訓條件，滿足教學研究及培訓發(fā)展需要。推動建設民航教師發(fā)展中心，培養(yǎng)一批高素質教師隊伍。鼓勵支持企業(yè)創(chuàng)辦行業(yè)發(fā)展所需要的專業(yè)化培訓機構。推進航空物流發(fā)展（一）鼓勵航空物流做大做強把握快遞物流、跨境電商、即時生產等市場發(fā)展趨勢，完善航空貨運發(fā)展的政策體系，以市場為導向，促進航空貨運企業(yè)轉型發(fā)展。積極發(fā)展航空快遞業(yè)，引導航空貨運企業(yè)與快遞企業(yè)通過兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式實現(xiàn)縱向一體化的全過程物流服務，提升航空快遞專業(yè)化水平。鼓勵傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)通過運營合作、聯(lián)合重組、發(fā)展混合所有制等方式實現(xiàn)規(guī)?；⒕W絡化、專業(yè)化發(fā)展，創(chuàng)新航空貨運產品體系和業(yè)務模式，滿足多樣化市場需求。（二）改善航空貨運發(fā)展環(huán)境針對貨運航班運行和貨物分撥處理的實際要求，制定與之相對應的航權、時刻等配套政策，促進航空貨運企業(yè)構筑完善的航空貨運網絡。在機場貨運經營管理中引入市場競爭機制，打造貨運公共服務平臺。充分利用信息化手段，加快航空物流信息共享。規(guī)范航空貨運代理市場秩序。推動航空物流標準化建設，簡化貨運操作環(huán)節(jié)，提升貨運地面服務效率。積極協(xié)調相關部門，完善航空貨運關務服務。完善航線網絡（一）科學構建國內航線網絡以國際樞紐和區(qū)域樞紐機場為支點，構建高聯(lián)通、廣覆蓋、便捷經濟的國內航線網絡，不斷提升網絡整體效應。大力構建空中大通道，引導航空公司優(yōu)化航班編排，完善運力配置，改善服務體驗，提升空中快線的數量和質量。積極實施基本航空服務計劃，提高航線網絡通達性，特別是對老少邊窮和地面交通不便地區(qū)的覆蓋，使更多人民共享高效、便捷的現(xiàn)代航空運輸服務。提高行業(yè)資源整體利用效率，鼓勵航空公司問分工協(xié)作，加強干線與支線、國內與國際中轉銜接。在與高鐵線路重合的骨干運輸通道和運輸節(jié)點上，加快建立與高鐵合作共贏、有效競爭的發(fā)展新機制。優(yōu)化內地與港澳臺的航線航班結構，加強兩岸三地航空運輸聯(lián)系。（二）扎實拓展國際航線網絡按照和全面對外開放新格局的要求，統(tǒng)籌制定國際航空運輸開放政策。構建通達全球的航線網絡，建立通暢的空中絲綢之路，實現(xiàn)一帶一路沿線國家互聯(lián)互通。重點增加至歐美航線航班密度，積極推進周邊區(qū)域航空一體化進程，擴大與南亞、中亞、西亞等地區(qū)的航空聯(lián)系，增加南美、非洲國際航線。以建設國際樞紐為目標，培育網絡型航空公司與低成本航空公司共同發(fā)展的多層次、廣覆蓋、差異化國際航空運輸服務體系，提高國際航空樞紐競爭力。大型網絡型航空公司發(fā)揮走出去的主力軍作用，鼓勵各類航空公司通過聯(lián)營合作、資產并購、布局海外基地等方式拓展國際市場，積極參與國際競爭。（三）合理自己置運輸機隊以市場需求為基礎，優(yōu)化機隊結構，鼓勵航空公司增加寬體機、支線機和貨機。綜合考慮民航資源環(huán)境承載能力，合理把握十三五期間運輸機隊引進速度。支持使用國產民機。支持建立航空公司航材資源共享平臺。機載設備制造行業(yè)的發(fā)展趨勢航空產業(yè)屬于戰(zhàn)略型高科技產業(yè)，新進入者的加入與發(fā)展必將受到處于壟斷地位的國家和制造商的限制，因此發(fā)展航空產業(yè)需立足于自主研制，在研發(fā)過程中形成自主知識產權，實現(xiàn)關鍵設備的自主配套，進而才能使我國在激烈的市場競爭中處于主動地位，避免飛機進出口過程中帶來的限制。但考慮到研發(fā)精力和時間成本，將資源投入在具有壟斷性質且技術含量高的關鍵設備上，是機載設備制造行業(yè)的發(fā)展趨勢。國內目前全部依賴于從國外廠商進口，進價昂貴，國內無法實現(xiàn)自產，屬于被境外壟斷的關鍵原材料。飛機主機制造業(yè)是帶動機載設備廠家發(fā)展的最大動力，在過去的航空產業(yè)格局中，波音帶動了美國機載設備廠家的發(fā)展，空客則帶動歐洲各國機載設備廠家的發(fā)展。航空行業(yè)發(fā)展初期，我國商用飛機的品種和數量均較為稀少，技術水平相對較低，遠未達到產業(yè)化的程度，在缺少市場帶動的情況下，機載設備生產廠家一般都不會建設資金投入大、技術復雜而且研制周期長的項目，使得機載設備廠家參與配套產品研制過程較少。因此，一旦主機廠家對機載設備相關產品提出需求，機載設備廠家無法在短時間內提供滿足需求且經適航批準的產品，導致國內需求與供給脫節(jié)，主機廠家只能向國外廠家采購。隨著國內航空制造業(yè)的發(fā)展，由我國自主研制的支線客機ARJ21、中型干線客機C919以及與俄羅斯合作研制的C929遠程寬體客機項目均取得了較大進展。其中由中國商飛自主研制的ARJ21飛機已于2020年6月28日正式交付；C919中型客機已于2022年12月9日正式交付；寬體客機C929預計將在2025年進行首飛。其中ARJ21和C919客機對機載設備的國產化需求明顯地反映出主機廠商對機載設備市場的帶動效應，未來隨著更多型號飛機研制的日趨成熟及大規(guī)模量產，也將帶動機載設備制造產業(yè)的快速發(fā)展。加強監(jiān)管隊伍建設根據行業(yè)發(fā)展需求，合理配置監(jiān)管隊伍，提高專業(yè)人員比例。加快培養(yǎng)通用航空、危險品、搜救等專業(yè)的監(jiān)察員。加強監(jiān)管業(yè)務能力和依法行政能力培訓。強化主任監(jiān)察員制度，推進監(jiān)察員分級制度落實。加強人力、物力和信息等資源保障，切實提高工作能動性和監(jiān)管能力。航空航天行業(yè)概況（一）航空器制造行業(yè)概況航空制造業(yè)包含航空器的研發(fā)、設計、測試、試飛及組裝生產等過程；根據航空器的物理構造，航空制造業(yè)可分為發(fā)動機制造業(yè)、機載設備制造業(yè)、機體制造業(yè)等。1、發(fā)動機制造業(yè)行業(yè)概況航空發(fā)動機為航空器提供飛行所需動力，系航空器的心臟，直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性。世界三大航空發(fā)動機生產商分別是美國通用電氣、英國羅爾斯?羅伊斯和美國普拉特?惠特尼，而國內的發(fā)動機生產商則由中國航空發(fā)動機集團下屬各發(fā)動機制造商組成。航空發(fā)動機行業(yè)具有高技術、高投入、高風險、高壁壘的特性。2、機載設備制造業(yè)行業(yè)概況機載設備指對飛機飛行中的各種信息、指令和操縱進行測量、處理、傳遞、顯示和控制的設備；飛機機載設備還包括火力控制、電子對抗、偵察、預警、反潛等設備。機載設備制造業(yè)包括對機載電子設備及機械設備等部件的研發(fā)、設計、生產。其中，機載設備又可分為機載電子設備和機載機械設備。機載電子設備主要包括：飛控系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)、光電探測系統(tǒng)、座艙顯示控制系統(tǒng)、機載計算機與網絡系統(tǒng)、火力控制與指揮任務系統(tǒng)、懸掛物管理系統(tǒng)、綜合數據管理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)等，是飛機環(huán)境感知、信息處理、信息計算以及操縱控制的保障設備。機載機械設備主要包括電力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空降空投系統(tǒng)、第二動力系統(tǒng)等，是實現(xiàn)飛機整體性能和安全所必需的基礎和關鍵功能系統(tǒng)。電源系統(tǒng)為飛機的所有用電系統(tǒng)提供電能，保證各種用電設備的正常運行；第二動力系統(tǒng)用于滿足飛機對發(fā)動機起動，空中應急，電、液或其他輔助能源的不同需要；液壓系統(tǒng)提供液壓能源，保證起落架的收放和各種操縱功能的實現(xiàn)；燃油系統(tǒng)的功能是儲存燃油，保證飛機飛行時向發(fā)動機連續(xù)不斷地供油。為保證航空器的安全飛行，機載設備的設計及生產具有較嚴格的技術及質量安全要求。對民用航空而言，機載設備的研制要通過民用航空適航管理當局的適航審查，獲得型號合格證及生產許可證書，目前民航機載設備生產多被歐美廠商壟斷；對航空而言，機載設備制造廠商需經過嚴格的技術及質量審查。因此，只有技術實力強、產品質量高的企業(yè)才能獲得生產航空機載設備業(yè)務。國外主要機載設備制造商包括霍尼韋爾、泰雷茲、利勃海爾航空、柯林斯等，國內機載設備制造商主要以總裝單位下屬各承制單位為主。隨著PMA的興起，第三方民營企業(yè)逐漸成為機載設備制造業(yè)中的主要參與者。3、機體制造業(yè)行業(yè)概況飛機機體主要由機身、機翼、尾翼等部件構成。國內機體制造商主要以總裝單位下屬承制單位為主，如洪都航空等。4、PMA產品行業(yè)概況PMA產品是指安裝在型號合格產品上的具備民用航空器零部件制造人批準證書的產品。PMA產品是市場經濟的產物，它的出現(xiàn)逐漸打破了以往由OEM壟斷的局面，有助于提高國產化航空機載設備自主可控水平，同時直接降低了航空企業(yè)的成本。近年來，美國批準的PMA產品和國產PMA產品在中國注冊的民用航空器已經大規(guī)模使用，PMA產品的應用范圍涉及到了航空器的各個系統(tǒng)，其中PMA產品也大量應用在發(fā)動機上，并且呈現(xiàn)越來越廣泛的趨勢。伴隨著國外OEM廠商對國內技術封鎖加劇以及新冠疫情的影響，國產PMA產品作為國外OEM產品的有效替代，愈來愈受到主管部門以及航空企業(yè)的重視。而民航強國戰(zhàn)略的實施使得航空運輸企業(yè)機隊規(guī)模不斷擴大、趨勢加速，為國產PMA產品提供了廣闊的市場空間和機遇。（二）航空器維修行業(yè)概況維護修理和大修（Maintece，RepairandOverhaul，MRO）可用維修一詞概括，用于指代使航空器保持或恢復到預期工作狀態(tài)的所有活動。根據維修對象的不同，航空維修業(yè)務可分為發(fā)動機維修、部附件維修、機體維修以及航線維護四種類型。部附件維修指對機載電子和機械等機載設備的維修。其中，機載電子設備維修