構造北方國際航運中心的有效途徑

構造北方國際航運中心的有效途徑摘要:金融危機導致了全球經(jīng)濟的衰退,外需的減少直接引起了國際航運業(yè)的滑坡。只有合力應對危機,才能共渡難關。本文從簡單闡述國際航運中心的功能作用及構造條件入手,進一步分析了環(huán)渤海中天津、青島、大連三大港口的開展條件,最后提出為合理配置海洋資源,三個港口集團應統(tǒng)一開展戰(zhàn)略、信息共享、優(yōu)勢互補,在各自的領域內(nèi)引導著本地區(qū)經(jīng)濟的開展的同時,強強聯(lián)合,共同打造北方航運中心,進行戰(zhàn)略配合、一致對外、整合資源,大規(guī)模協(xié)作以提高效率,為經(jīng)濟增長效勞。

關鍵詞:北方國際航運中心;有效途徑;研究

國際航運中心是一個國家參與國際經(jīng)濟交往和國際航運市場競爭、開展本地經(jīng)濟的重要依托,因此,各地都把航運中心作為區(qū)域和國家經(jīng)濟開展的主要增長點,并實現(xiàn)航運中心長期價值最大化,并利用航運中心的通道功能把所在地區(qū)和國家的經(jīng)濟開展融入整個世界經(jīng)濟開展的循環(huán)之中。也這是因為如此,爭相打造北方國際航運中心就成為了天津、青島、大連三大港口集團的努力目標。

1國際航運中心概念界定

國際航運中心是港口高度集約化的產(chǎn)物,是經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心的根本依托和根底,是一個國家參與國際經(jīng)濟交往和國際航運市場競爭、開展本地經(jīng)濟的重要樞紐,是國家以及地區(qū)經(jīng)濟開展的增長點,區(qū)域優(yōu)勢為航運中心建設提供了前提條件和根底。根據(jù)世界經(jīng)濟開展規(guī)律和國際經(jīng)驗,要想成為輻射拉動廣闊腹地的“經(jīng)濟引擎〞,除具有引進、消化、吸收、研發(fā)高技術的產(chǎn)業(yè)基地、強大的物流航運中心功能外,還必須具有能夠帶動中下游產(chǎn)品向周邊地區(qū)和廣闊腹地延伸的、具有較長產(chǎn)業(yè)鏈并且能夠為未來開展保持持續(xù)動力的重化工業(yè)撐持。

1.1北方國際航運中心

所謂北方,即為中國北方地區(qū),但就港口而言,核心區(qū)域是環(huán)渤海經(jīng)濟圈(參見圖一)。根據(jù)國家對經(jīng)濟區(qū)域的規(guī)劃,環(huán)渤海地區(qū)包括京、津兩市,冀、遼、魯、晉和內(nèi)蒙的中部地區(qū),全區(qū)的面積127.8萬平方公里,占全國的13.31%;人口2.6億,占全國的21%。產(chǎn)業(yè)以能源、化工、冶金、建材、機械、電子、紡織、食品八大支柱產(chǎn)業(yè)為主。這一地區(qū)從歷史上就是我國東北、華北、西北以及局部華東、華中地區(qū)對外交往的主要通道。從地理上看,它環(huán)繞渤海呈“C〞字形,在長度占全國三分之一的5700公里海岸線上,分布大小40多個港口。

1.2構造北方國際航運中心的要素條件

當代的國際航運中心應具備航線稠密的貨物樞紐港、深水航道、集疏運網(wǎng)絡等硬件設施和為航運業(yè)效勞的金融、貿(mào)易、技術、信息等軟件功能。總結(jié)建設我國北方國際航運中心的要素條件如圖所示2。

1.2.1硬件設施因素

首先,應具備優(yōu)良的水深條件和根底設施。其次,要有高效、系統(tǒng)而完善的集疏運網(wǎng)絡。作為國際航運中心不僅要擁有完善的海運系統(tǒng),而且還必須具有高度興旺的包括鐵路、公路、沿海、內(nèi)河及航空集疏運網(wǎng)絡系統(tǒng)。

1.2.2軟環(huán)境因素

首先,效勞質(zhì)量是國際航運中心競爭力的綜合反映。培育航運市場,不斷降低價格,提高效勞效率,并形成集約效應,能吸引更多的貨流;其次,港口群協(xié)調(diào)開展是國際航運中心提升競爭力的必要條件,通過區(qū)域港口間的合作到達“雙贏〞。第三,技術支持是國際航運中心開展完善的關鍵因素;最后,可持續(xù)開展是國際航運中心保持競爭力的必然選擇?？傊?可持續(xù)開展已成為提高港口競爭力的保障。

1.2.3其他外部因素

眾多提供全方位效勞的船公司、物流企業(yè)的集聚效應;周邊現(xiàn)實與潛在競爭的鼓勵效應;人文歷史條件。良好的人文傳統(tǒng)、人文特征和人文形象也是國際航運中心形成的一個重要因素。

2環(huán)渤海地區(qū)三大港口集群的要素分析

2.1根底設施分析

天津港已形成了以集裝箱、原油及制品、礦石、煤炭為“四大支柱〞、以鋼材、糧食等為“一群重點〞的貨源結(jié)構,是環(huán)渤海地區(qū)規(guī)模最大的綜合性港口。天津港是我國最大的焦炭出口港,第二大鐵礦石進口港。天津港是貨類齊全的綜合性國際大港。中國北方的集裝箱干線港,并已躋身全國油品大港行列。

大連港位于遼寧省遼東半島的南端,大連是哈大線的終點,以東北三省為經(jīng)濟腹地,是東北的門戶,也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸,至2008年,大連港是全國第十一大海港。全港共有航道7條。是東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的進出口門戶,也是聯(lián)結(jié)華北、華中、華東等地區(qū)水陸聯(lián)運的樞紐。

青島港始建于1892年,位于山東半島的膠州灣畔,地處黃海北部的咽喉要道。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸效勞和國際國內(nèi)客運效勞。

青島港的煤炭、石油、礦石和集裝箱四大貨種齊

頭并進,是全國港口中唯一的四大貨種吞吐量都超過1500萬噸的港口,其中集裝箱和礦石的吞吐量在三港中居首位。2.2信息軟環(huán)境分析隨著計算機和信息應用軟件的開展,港口在開展自身硬件設施的同時不約而同地提出了“數(shù)字港〞的建設目標,口岸城市物流信息共享水平成為港口物流運作先進性的重要標志。天津港從2002年起投資1000多萬元鋪設港口光纖網(wǎng)。天津港通過港口光纖網(wǎng),對全港集裝箱碼頭、堆場實現(xiàn)物理聯(lián)網(wǎng),實時提取數(shù)據(jù),通過INTERNET統(tǒng)一發(fā)布,為集裝箱運輸相關客戶提供實時信息效勞。信息化建設中,大連港集團的多個工程在國內(nèi)同行業(yè)居于當先地位。龐大的物流產(chǎn)業(yè)信息支持網(wǎng)絡,建成了一個第三方電子商務中心。

青島港的信息化建設已回升到戰(zhàn)略層面。青島港船舶動態(tài)監(jiān)控及電子海圖管理信息系統(tǒng)融合了計算機軟件、GPS衛(wèi)星定位、GIS、無線數(shù)據(jù)通訊GPRS、AIS、航海地理學、視頻監(jiān)控等多種技術領域,在國內(nèi)引航領域首創(chuàng)集引航-拖輪管理、船舶動態(tài)監(jiān)控、海上GIS平臺、決策于一體的導航監(jiān)控體系,技術水平和應用功效在國內(nèi)同行業(yè)到達當先水平,在國際同行業(yè)到達先進水平。

總之,港口與港口之間盲目競爭、重復建設、爭開國際航線,甚至設立港口壁壘,結(jié)果只會造成港口普遍陷于困境,港口和貨主都未得到好處,港口群不足整體競爭力,貨運量向公路或鐵路運輸流失,國際競爭力缺乏,最終都淪為國外境外大港的支線港和喂給港。任何港群要想在國際競爭中立于不敗之巔,都要歷經(jīng)利益競爭-分工定位-協(xié)同合作的過程,這一過程對港口結(jié)構渙散的環(huán)渤海港群尤為重要。

參考文獻

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