雙堰公交站場(chǎng)及上蓋開發(fā)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)

雙堰公交站場(chǎng)及上蓋開發(fā)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)軌道交通六號(hào)線、十六號(hào)線安全保護(hù)設(shè)計(jì)專篇ADDINCNKISM.UserStyle目錄1、概述 -10-1、概述1.1建設(shè)項(xiàng)目概況雙堰公交站場(chǎng)及上蓋開發(fā)項(xiàng)目位于重慶市兩江新區(qū)禮嘉商務(wù)區(qū)，金渝大道與蘭海高速交界處，項(xiàng)目北側(cè)為城市公園，地下為軌道六號(hào)線、六號(hào)線支線禮嘉站；南側(cè)和西側(cè)臨城市道路，南側(cè)為規(guī)劃軌道十六號(hào)線禮嘉站；東側(cè)地塊為重慶兒童醫(yī)院用地；地塊西側(cè)城市道路以西為蘭海高速防護(hù)綠地，地塊南側(cè)城市道路以南為規(guī)劃科研用地，建設(shè)用地面積為19137.30㎡。項(xiàng)目場(chǎng)地內(nèi)部平整，周邊地形東南高，西北低，最大高差約14.5米。東側(cè)與兒童醫(yī)院用地相鄰紅線處，為現(xiàn)狀擋土墻，高度約15米。場(chǎng)地內(nèi)已拆遷完畢，工程地質(zhì)簡(jiǎn)單，城市設(shè)施現(xiàn)狀良好。建（構(gòu)）筑物概況見表1.1，項(xiàng)目總體建筑布置見圖1.1，項(xiàng)目效果圖詳見圖1.2。表1.1.建設(shè)項(xiàng)目工程概況一覽表項(xiàng)目名稱雙堰公交站場(chǎng)及上蓋開發(fā)項(xiàng)目項(xiàng)目所在地重慶市兩江新區(qū)項(xiàng)目業(yè)主方重慶城市綜合交通樞紐（集團(tuán)）有限公司建筑性質(zhì)公交樞紐、商業(yè)、辦公樓、酒店建筑面積（地上/地下）38198.93㎡/47550.12㎡最大建筑高度（地上/地下）49.4m/-14.8m最大建筑層數(shù)（地上/地下）13F/-3F建設(shè)用地面積19137.30㎡建筑總面積85749.05㎡建筑抗震設(shè)防分類類別丙類。建筑場(chǎng)地類別/建筑抗震設(shè)防烈度6度主要結(jié)構(gòu)體系框架-剪力墻/框架結(jié)構(gòu)是否高切坡（深基坑）是是否超限高層否圖1.1項(xiàng)目平面布置圖圖1.2項(xiàng)目效果圖圖1.3軌道交通保護(hù)線范圍內(nèi)基礎(chǔ)平面布置圖位于軌道交通保護(hù)線范圍內(nèi)基礎(chǔ)主要采用獨(dú)立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)DJ1尺寸為3.0m*3.0m，基礎(chǔ)高度為900mm，基礎(chǔ)頂標(biāo)高位于建筑地坪完成面以下0.8m；基礎(chǔ)DJ2尺寸為4.0m*4.0m，基礎(chǔ)高度為1200mm，基礎(chǔ)頂標(biāo)高位于建筑地坪完成面以下1.8m；基礎(chǔ)DJ1a尺寸為1.6m*1.6m，基礎(chǔ)高度為800mm，基礎(chǔ)頂標(biāo)高位于建筑地坪完成面以下0.6m；基礎(chǔ)DJ10尺寸為3.0m*3.0m，基礎(chǔ)高度為2000mm，基礎(chǔ)頂標(biāo)高位于建筑地坪完成面以下0.6m；場(chǎng)地東北側(cè)酒店區(qū)域采用筏板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)頂標(biāo)高為272.00m，基礎(chǔ)高度為1500mm，場(chǎng)地西南側(cè)辦公樓區(qū)域采用筏板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)頂標(biāo)高為274.90m，基礎(chǔ)高度為1500mm。圖1.4建筑基坑邊坡放坡處理示意圖擬建項(xiàng)目實(shí)施將在西側(cè)形成高度約為4.2m~9.3m的巖質(zhì)、巖土質(zhì)混合基坑邊坡，該側(cè)基坑邊坡具備放坡條件，土層按1:1.5、強(qiáng)風(fēng)化巖層按1:1、中風(fēng)化巖層按1:0.5放坡，邊坡表面噴射80mm厚鋼筋混凝土封閉，待主體建筑完工后，對(duì)臨時(shí)基坑邊坡進(jìn)行回填，由建筑側(cè)墻進(jìn)行支擋。圖1.5建筑基坑邊坡板肋式錨桿擋墻示意圖項(xiàng)目實(shí)施將在南側(cè)形成高度約為8.8m~10.8m的巖質(zhì)基坑邊坡，該側(cè)基坑邊坡采用1:0.2放坡+板肋式錨桿擋墻進(jìn)行支護(hù)，待主體建筑完工后，對(duì)臨時(shí)基坑邊坡進(jìn)行回填，由建筑側(cè)墻進(jìn)行支擋。圖1.6建筑基坑邊坡樁板擋墻示意圖項(xiàng)目實(shí)施將在北側(cè)形成高度約為10.2m的土質(zhì)基坑邊坡，該側(cè)基坑邊坡采用樁板擋墻進(jìn)行支護(hù)，樁頂以上區(qū)域采用1：1.5放坡進(jìn)行處理。1.2軌道交通概況軌道交通六號(hào)線黃桷坪站~禮嘉站區(qū)間隧道位于項(xiàng)目擬建場(chǎng)地西北側(cè)，黃桷坪站~禮嘉站區(qū)間六號(hào)線暗挖隧道起止里程為右線YDK34+351.647~YDK34+701.148，全長(zhǎng)349.501m，黃桷坪站~禮嘉站明挖基坑起止里程為右線YDK34+701.148~YDK34+775.083，全長(zhǎng)73.935m；支線起止里程為右線（左線）YDK（ZDK）34+482.995~YDK（ZDK）34+701.148，全長(zhǎng)218.153m。整個(gè)區(qū)間共分A、B、C、D、E、F、G七個(gè)斷面，其中暗挖隧道采用A、B、C、D、E、F襯砌斷面，復(fù)合式襯砌，明挖段采用G型斷面。受擬建項(xiàng)目影響的軌道交通六號(hào)線里程為YDK34+556.972~YDK34+775.083、ZDK34+557.603~ZDK34+775.083，其中YDK34+556.972~YDK34+701.148、ZDK34+557.603~ZDK34+701.148為暗挖隧道，采用的隧道襯砌斷面為A2型、C型、E型、F型，隧道圍巖級(jí)別為Ⅳ~Ⅴ級(jí)，隧道最大埋深約15.63m，均為淺埋隧道，詳見圖1.7~1.15；其中里程YDK34+701.148~YDK34+775.083、ZDK34+701.148~ZDK34+775.083段采用明挖施工，基坑采用1:0.25放坡開挖，軌道結(jié)構(gòu)采用箱型結(jié)構(gòu)斷面G型，待軌道交通主體結(jié)構(gòu)完工后，軌道交通主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)采用漿砌片石回填，結(jié)構(gòu)上部采用碎石土回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高。詳見圖1.17~1.24。軌道16號(hào)線軌道軌道16號(hào)線軌道6號(hào)線、6號(hào)線支線圖1.7擬建項(xiàng)目與軌道交通6號(hào)線、16號(hào)線位置關(guān)系示意圖支線里程號(hào)為YDK（ZDK）34+557.109~YDK（ZDK）+701.148，均為暗挖淺埋隧道，采用的隧道襯砌斷面型式有三種，分別為A2型、D型、E型。隧道圍巖級(jí)別為Ⅳ~Ⅴ級(jí)，隧道最大埋深約11.736m，為淺埋隧道。目前，該區(qū)間隧道已通車運(yùn)營(yíng)。表1.2隧道襯砌支護(hù)表支護(hù)類型應(yīng)用范圍二襯初期支護(hù)濕噴混凝土錨桿拱架及超前小導(dǎo)管A2型6號(hào)線ZDK34+559.320~ZDK34+647.910YDK34+510.548~YDK34+637.910支線ZDK34+538.263~ZDK34+612.083YDK34+526.772~YDK34+612.083C40砼35cm鋼筋&22@200mmC25砼24cm厚，^8鋼筋網(wǎng)@20*20cm&25藥卷錨桿L=3m，環(huán)向間距1.2m*縱距1.0m，梅花型布置進(jìn)洞采用^108管棚超前支護(hù)，環(huán)距0.40m；^42超前小導(dǎo)管(局部地段）,L=4.5m@0.4m(環(huán)距)X2.5m(排距)Ⅰ16鋼架@0.5m/榀C型6號(hào)線ZDK34+549.320~ZDK34+559.320YDK34+637.910~YDK34+647.910C40砼45cmC25砼24cm厚；^8鋼筋網(wǎng)@20*20cm&25藥卷錨桿L=3m環(huán)向間距1m*縱距1m,梅花型布置Ⅰ16鋼架@1.0m/榀D型支線ZDK34+640.083~ZDK34+701.148C40砼80cm鋼筋&25@150mmC25砼30cm厚；^8鋼筋網(wǎng)@20*20cm&25藥卷錨桿L=4m環(huán)向間距0.8m*縱距0.8m梅花型布置進(jìn)洞采用^108管棚超前支護(hù)，環(huán)距0.40m；^42超前小導(dǎo)管(局部地段）,L=4.5m@0.4m(環(huán)距)X2.5m(排距)Ⅰ22b鋼架@0.8m/榀(局部地段）@0.6m/榀E型6號(hào)線ZDK34+647.910~ZDK34+675.910YDK34+647.910~YDK34+675.910支線ZDK34+612.083~ZDK34+640.083YDK34+612.083~YDK34+640.083C40砼40cm鋼筋&22@200mmC25砼24cm厚；^8鋼筋網(wǎng)@20*20cm&22藥卷錨桿L=3m環(huán)向間距1.0m*縱距1.0m梅花型布置進(jìn)洞采用^108管棚超前支護(hù)，環(huán)距0.40m；Ⅰ16鋼架@1.0m/榀F型6號(hào)線ZDK34+675.910~ZDK34+701.148YDK34+675.910~YDK34+701.148C40砼50cm鋼筋&22@150mmC25砼26cm厚；^8鋼筋網(wǎng)@20*20cm&25藥卷錨桿L=3.0m環(huán)向間距1.0m*縱距1.0m梅花型布置進(jìn)洞采用^108管棚超前支護(hù)，環(huán)距0.40m；Ⅰ18鋼架@1.0m/榀圖1.8軌道交通6號(hào)線A2型襯砌斷面圖1.9軌道交通6號(hào)線C型襯砌斷面圖1.10軌道交通6號(hào)線D型襯砌斷面圖1.11軌道交通6號(hào)線E型襯砌斷面圖1.12軌道交通6號(hào)線F型襯砌斷面圖1.13軌道交通6號(hào)線左線暗挖段縱斷面圖圖1.14軌道交通6號(hào)線右線暗挖段縱斷面圖圖1.15軌道交通6號(hào)線支線左線暗挖段縱斷面圖圖1.16軌道交通6號(hào)線支線右線暗挖段縱斷面圖圖1.17軌道交通6號(hào)線G型襯砌A-A斷面圖1.18軌道交通6號(hào)線G型襯砌B-B斷面圖1.19軌道交通6號(hào)線G型襯砌C-C斷面圖1.20軌道交通6號(hào)線G型襯砌D-D斷面圖1.21軌道交通6號(hào)線左線明挖段縱斷面圖圖1.22軌道交通6號(hào)線右線明挖段縱斷面圖圖1.23軌道交通6號(hào)線支線左線明挖段縱斷面圖圖1.24軌道交通6號(hào)線支線右線明挖段縱斷面圖軌道交通十六號(hào)線禮嘉站位于項(xiàng)目擬建場(chǎng)地南側(cè)，受擬建項(xiàng)目影響的軌道交通十六號(hào)線里程為ZK29+803.210~ZK29+946.130。該線路為規(guī)劃線路，尚處于預(yù)可研階段，無(wú)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)資料。1.3建設(shè)項(xiàng)目與軌道交通的相對(duì)關(guān)系1.3.1平面位置關(guān)系擬建項(xiàng)目與軌道交通六號(hào)線、支線、軌道交通十六號(hào)線平面位置關(guān)系見圖1.25，由該圖可知：軌道交通六號(hào)線黃桷坪站~禮嘉站區(qū)間隧道位于擬建項(xiàng)目場(chǎng)地西側(cè)，其中項(xiàng)目地下車庫(kù)、辦公樓位于軌道交通六號(hào)線50m保護(hù)線范圍內(nèi)。擬建項(xiàng)目地下車庫(kù)距軌道交通六號(hào)線結(jié)構(gòu)最近水平距離為38.13m，基礎(chǔ)與軌道交通六號(hào)線結(jié)構(gòu)最近水平距離為37.03m；擬建項(xiàng)目辦公樓距軌道交通六號(hào)線結(jié)構(gòu)最近水平距離為46.03m，基礎(chǔ)與軌道交通六號(hào)線結(jié)構(gòu)最近水平距離為44.03m。擬建項(xiàng)目與軌道交通六號(hào)線支線的最近水平距離54.66m，擬建項(xiàng)目位于軌道交通六號(hào)線支線50m保護(hù)線范圍外。圖1.25擬建項(xiàng)目與軌道交通六號(hào)線、十六號(hào)線平面位置關(guān)系圖軌道交通十六號(hào)線禮嘉站位于擬建項(xiàng)目場(chǎng)地南側(cè)，其中項(xiàng)目地下車庫(kù)、辦公樓位于軌道交通十六號(hào)線56m保護(hù)線范圍內(nèi)。擬建項(xiàng)目地下車庫(kù)距軌道交通十六號(hào)線軌道中心線最近水平距離為11.74m，擬建項(xiàng)目辦公樓距軌道交通十六號(hào)線軌道中心線最近水平距離為25.44m，項(xiàng)目基礎(chǔ)與軌道交通十六號(hào)線軌道中心線最近水平距離為11.04m。軌道交通十六號(hào)線禮嘉站換乘通道、風(fēng)道及出入口位于項(xiàng)目紅線以內(nèi)，其中換乘通道為南北向，位于項(xiàng)目基坑以下，換乘通道穿過項(xiàng)目地塊連接軌道十六號(hào)線禮嘉站與軌道六號(hào)線禮嘉站；風(fēng)道及出入口位于項(xiàng)目西南側(cè)，位于項(xiàng)目基坑以下。1.3.2剖面位置關(guān)系根據(jù)擬建項(xiàng)目與軌道交通的平面位置關(guān)系，并綜合考慮建筑功能、高度、軌道交通開挖方式及斷面型式等，選取七個(gè)位置進(jìn)行分析。剖面較清楚的反映了擬建項(xiàng)目與軌道交通空間位置關(guān)系，剖面關(guān)系詳圖見1.26~1.32。1、1-1’剖面圖1.26擬建項(xiàng)目與軌道交通剖面位置關(guān)系圖1-1’1-1’剖面反映了擬建項(xiàng)目車庫(kù)與軌道交通六號(hào)線明挖段結(jié)構(gòu)的剖面位置關(guān)系，該剖面位于軌道交通六線里程號(hào)DK34+714.738處，軌道交通基坑1：0.25放坡開挖，軌道結(jié)構(gòu)采用箱型結(jié)構(gòu)，寬度為51.3m，高度為7.96m，軌道結(jié)構(gòu)底標(biāo)高為258.981m，頂標(biāo)高為266.941m。待軌道交通主體結(jié)構(gòu)修建完成后，上部回填至上部規(guī)劃道路設(shè)計(jì)標(biāo)高281.50m。車庫(kù)底標(biāo)高為275.40m，采用獨(dú)立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底標(biāo)高為273.70m。建筑基坑采用臨時(shí)放坡處理，后期建筑主體結(jié)構(gòu)形成后對(duì)基坑與地下室側(cè)壁間隙進(jìn)行回填壓實(shí)。擬建項(xiàng)目地下車庫(kù)距軌道交通六號(hào)線明挖結(jié)構(gòu)最近水平距離為40.58m，基礎(chǔ)與軌道交通六號(hào)線明挖結(jié)構(gòu)最近水平距離為39.48m；建筑基礎(chǔ)距軌道結(jié)構(gòu)頂板的垂直距離為6.759m。軌道交通結(jié)構(gòu)位于地下車庫(kù)應(yīng)力擴(kuò)散線范圍外，建筑荷載不會(huì)傳遞至軌道交通明挖結(jié)構(gòu)。2、2-2’剖面圖1.27擬建項(xiàng)目與軌道交通剖面位置關(guān)系圖2-2’2-2’剖面反映了擬建項(xiàng)目車庫(kù)與軌道交通六號(hào)線暗挖隧道水平距離最近的剖面位置關(guān)系，該剖面位于軌道交通六線里程號(hào)DK34+701.148處，軌道交通共三個(gè)隧道，分別為軌道交通六號(hào)線左、右線及支線，軌道交通六號(hào)線左、右線為單洞單線隧道，采用F型襯砌斷面，隧道跨度為10.58m，高為7.887m，隧道底標(biāo)高為259.666m，頂標(biāo)高為266.993m，軌面標(biāo)高為260.712m；軌道交通六號(hào)線支線為單洞雙線，采用D型襯砌斷面，隧道跨度為22.261m，高為13.747m，隧道底標(biāo)高為258.342m，頂標(biāo)高為272.089m，軌面標(biāo)高為260.712m。車庫(kù)底標(biāo)高為275.40m，采用獨(dú)立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底標(biāo)高為273.70m。建筑基坑采用臨時(shí)放坡處理，后期建筑主體結(jié)構(gòu)形成后對(duì)基坑與地下室側(cè)壁間隙進(jìn)行回填壓實(shí)。擬建項(xiàng)目地下車庫(kù)距軌道交通六號(hào)線隧道側(cè)壁最近水平距離38.13m，基礎(chǔ)與軌道交通六號(hào)線隧道側(cè)壁最近水平距離為37.03m；建筑基礎(chǔ)距軌道交通六號(hào)線隧道頂板的垂直距離為6.707m，建筑基礎(chǔ)距軌道交通六號(hào)線支線隧道頂板的垂直距離為1.611m。軌道交通結(jié)構(gòu)位于地下車庫(kù)應(yīng)力擴(kuò)散線范圍外，建筑荷載不會(huì)傳遞至軌道交通結(jié)構(gòu)。3、3-3’剖面圖1.28擬建項(xiàng)目與軌道交通剖面位置關(guān)系圖3-3’3-3’剖面反映了擬建項(xiàng)目辦公樓與軌道交通六號(hào)線暗挖隧道水平距離最近的剖面位置關(guān)系，該剖面位于軌道交通六線里程號(hào)DK34+662.166處，軌道交通共三個(gè)隧道，分別為軌道交通六號(hào)線左、右線及支線，軌道交通六號(hào)線左、右線為單洞單線隧道，采用E型襯砌斷面，隧道跨度為7.38m，高為6.95m，隧道底標(biāo)高為259.436m，頂標(biāo)高為266.386m，軌面標(biāo)高為260.636m；軌道交通六號(hào)線支線為單洞雙線，采用D型襯砌斷面，隧道跨度為22.261m，高為13.747m，隧道底標(biāo)高為257.706m，頂標(biāo)高為271.453m，軌面標(biāo)高為260.636m。車庫(kù)底標(biāo)高為279.30m，采用獨(dú)立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底標(biāo)高為276.30m。建筑基坑采用臨時(shí)放坡處理，后期建筑主體結(jié)構(gòu)形成后對(duì)基坑與地下室側(cè)壁間隙進(jìn)行回填壓實(shí)。擬建項(xiàng)目辦公樓距軌道交通六號(hào)線隧道側(cè)壁最近水平距離46.03m，基礎(chǔ)與軌道交通六號(hào)線隧道側(cè)壁最近水平距離為44.03m；建筑基礎(chǔ)距軌道交通六號(hào)線隧道頂板的垂直距離為4.847m，建筑基礎(chǔ)距軌道交通六號(hào)線支線隧道頂板的垂直距離為9.914m。軌道交通結(jié)構(gòu)位于辦公樓應(yīng)力擴(kuò)散線范圍外，建筑荷載不會(huì)傳遞至軌道交通結(jié)構(gòu)。4、4-4’剖面4-4’剖面反映了擬建項(xiàng)目辦公樓與規(guī)劃軌道交通十六號(hào)線典型剖面位置關(guān)系，該剖面位于軌道交通十六線里程號(hào)ZK29+803.210處，該處車站主體結(jié)構(gòu)軌面標(biāo)高為241.050m，出入口完成面標(biāo)高為254.865m，風(fēng)道結(jié)構(gòu)完成面標(biāo)高為248.200m，該線路為規(guī)劃線路，尚處在預(yù)可研階段。車庫(kù)底標(biāo)高為275.40m，采用筏板基礎(chǔ)，距離軌道車站最近處基礎(chǔ)底標(biāo)高為277.90m，距離軌道附屬結(jié)構(gòu)最近處基礎(chǔ)底標(biāo)高為273.40m。建筑基坑采用臨時(shí)放坡+板肋式錨桿擋墻處理，后期建筑主體結(jié)構(gòu)形成后對(duì)基坑與地下室側(cè)壁間隙進(jìn)行回填壓實(shí)。該剖面處地下車庫(kù)與軌道交通十六號(hào)線隧道中心線最近水平距離為18.260m，基礎(chǔ)與軌道交通十六號(hào)線隧道中心線最近水平距離為17.560m，辦公樓距軌道交通十六號(hào)線隧道中心線最近水平距離27.760m；最近位置基礎(chǔ)距軌道交通十六號(hào)線軌面的垂直距離為36.850m。出入口及風(fēng)道結(jié)構(gòu)位于項(xiàng)目地下車庫(kù)底板下方，其中項(xiàng)目基礎(chǔ)與出入口結(jié)構(gòu)頂板最近豎向距離為12.600m，與出入口結(jié)構(gòu)底面豎向距離為19.035m；項(xiàng)目基礎(chǔ)與風(fēng)道結(jié)構(gòu)頂板最近豎向距離為18.138m，與風(fēng)道結(jié)構(gòu)底面豎向距離為33.010m。圖1.29擬建項(xiàng)目與軌道交通剖面位置關(guān)系圖4-4’5、5-5’剖面圖1.30擬建項(xiàng)目與軌道交通剖面位置關(guān)系圖5-5’5-5’剖面反映了擬建項(xiàng)目地下車庫(kù)與規(guī)劃軌道交通十六號(hào)線最近位置處典型剖面位置關(guān)系，該剖面位于軌道交通十六線里程號(hào)ZK29+946.130處，該處軌道軌面標(biāo)高為241.050m，該線路為規(guī)劃線路，尚處在預(yù)可研階段。車庫(kù)底標(biāo)高為279.30m，采用獨(dú)立基礎(chǔ)，距離軌道最近處基礎(chǔ)底標(biāo)高為277.90m。建筑基坑采用臨時(shí)放坡+板肋式錨桿擋墻處理，建筑基坑采用臨時(shí)放坡處理，后期建筑主體結(jié)構(gòu)形成后進(jìn)行回填壓實(shí)。該剖面處地下車庫(kù)與軌道交通十六號(hào)線隧道中心線最近水平距離為11.740m，基礎(chǔ)與軌道交通十六號(hào)線隧道中心線最近水平距離為11.040m；最近位置基礎(chǔ)距軌道交通十六號(hào)線軌面的垂直距離為36.850m。6、6-6’剖面圖1.31擬建項(xiàng)目與軌道交通剖面位置關(guān)系圖6-6’6-6’剖面反映了擬建項(xiàng)目北東側(cè)酒店與規(guī)劃軌道交通十六號(hào)線換乘通道結(jié)構(gòu)典型剖面位置關(guān)系，該處換乘通道行走面標(biāo)高為248.200m。負(fù)三層車庫(kù)底標(biāo)高為275.40m，負(fù)二層車庫(kù)底標(biāo)高為279.30m，該處基坑底標(biāo)高為278.80m，項(xiàng)目采用獨(dú)立基礎(chǔ)、筏板基礎(chǔ)，距離軌道最近處基礎(chǔ)底標(biāo)高為270.500m。建筑基坑采用錨拉式樁板擋墻處理。該剖面處換乘通道結(jié)構(gòu)位于項(xiàng)目地下車庫(kù)底板下方，換乘通道采用雙聯(lián)拱斷面，項(xiàng)目基礎(chǔ)與換乘通道頂板最近豎向距離為16.365m，與換乘通道結(jié)構(gòu)底面豎向距離為22.800m，項(xiàng)目基坑底與換乘通道結(jié)構(gòu)頂板豎向距離為24.665m。7、7-7’剖面圖1.32擬建項(xiàng)目與軌道交通剖面位置關(guān)系圖7-7’7-7’剖面反映了擬建項(xiàng)目南東側(cè)地下車庫(kù)與規(guī)劃軌道交通十六號(hào)線換乘通道結(jié)構(gòu)典型剖面位置關(guān)系，該處換乘通道行走面標(biāo)高為248.200m。車庫(kù)底標(biāo)高為279.30m，基坑底標(biāo)高為278.80m，項(xiàng)目采用獨(dú)立基礎(chǔ)，距離軌道最近處基礎(chǔ)底標(biāo)高為277.500m。建筑基坑采用錨拉式樁板擋墻處理。該剖面處換乘通道結(jié)構(gòu)位于項(xiàng)目地下車庫(kù)底板下方，換乘通道采用雙聯(lián)拱斷面，項(xiàng)目距離軌道最近處基礎(chǔ)與換乘通道頂板豎向距離為21.365m，與換乘通道結(jié)構(gòu)底面豎向距離為29.800m，項(xiàng)目基坑底與換乘通道結(jié)構(gòu)頂板豎向距離為22.665m。8、位置分析小結(jié)由以上位置關(guān)系分析可以看出，擬建項(xiàng)目與軌道交通六號(hào)線最近水平距離為37.03m，與隧道頂板最近豎向距離為6.707m，軌道交通結(jié)構(gòu)位于擬建項(xiàng)目建筑荷載應(yīng)力擴(kuò)散線范圍外，建筑荷載不會(huì)傳遞至軌道交通結(jié)構(gòu)。初步判斷擬建項(xiàng)目實(shí)施對(duì)軌道六號(hào)線、支線結(jié)構(gòu)影響小。擬建項(xiàng)目與軌道交通十六號(hào)線車站主體結(jié)構(gòu)中心線最近水平距離為11.040m，與軌面最近豎向距離為36.850m，項(xiàng)目與出入口結(jié)構(gòu)最近豎向距離為12.600m，與風(fēng)道結(jié)構(gòu)最近豎向距離為18.138m，與換乘通道結(jié)構(gòu)最近豎向距離為16.365m。由于該軌道線為規(guī)劃線路，尚處于預(yù)可研階段，本項(xiàng)目先行施工，規(guī)劃軌道十六號(hào)線的實(shí)施將對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生一定的影響，后續(xù)將對(duì)其影響作進(jìn)一步分析。1.4建設(shè)項(xiàng)目與軌道交通工程的建設(shè)時(shí)序軌道交通六號(hào)線、支線黃桷坪站~禮嘉站區(qū)間已修建完成并通車，目前，雙堰公交站場(chǎng)及上蓋開發(fā)項(xiàng)目處于方案設(shè)計(jì)階段，故軌道交通六號(hào)線、支線黃桷坪站~禮嘉站區(qū)間修建在前，雙堰公交站場(chǎng)及上蓋開發(fā)項(xiàng)目修建在后。軌道交通十六號(hào)線禮嘉站為規(guī)劃線路，尚處于預(yù)可研階段，該線路禮嘉站建設(shè)時(shí)間位于本項(xiàng)目之后。1.5工程地質(zhì)概況1.5.1地形地貌擬建場(chǎng)地原為剝蝕丘陵地貌，現(xiàn)狀為駕校練車場(chǎng)地，整體呈北、東、南側(cè)高西側(cè)低，場(chǎng)地大部分地段被混凝土覆蓋，所附地形圖為現(xiàn)狀地形圖。擬建建筑物范圍鉆孔最大高程為298.38m，最低高程為280.70m，相對(duì)高差為17.68m。地形坡角一般在0～3°，在現(xiàn)狀駕校練車場(chǎng)地四周多為斜坡、陡坎、擋墻。1.5.2地層巖性根據(jù)地勘報(bào)告，擬建場(chǎng)地覆蓋層為素填土（Q4ml），殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）；下伏為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）基巖，從整個(gè)場(chǎng)地看，巖層為泥巖（J2s-Ms）和砂巖（J2s-Ss）。依據(jù)其工程地質(zhì)特性和物理力學(xué)性質(zhì)，按覆蓋層和基巖風(fēng)化帶自上而下分為3個(gè)工程地質(zhì)層：覆蓋層①，強(qiáng)風(fēng)化基巖帶②，中等風(fēng)化基巖帶③。分述如下：覆蓋層①：素填土（Q4ml）：雜色，稍濕，稍密狀，土質(zhì)不均，成份主要為粘性土，硬質(zhì)物主要為強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖碎塊，含量約25～50%，粒徑約1～20cm，局部可達(dá)40cm，為修建駕校及臨近公園、擋墻時(shí)機(jī)械拋填，簡(jiǎn)易壓實(shí)形成，回填年限3年以上，其中駕校練車場(chǎng)地范圍頂部約20～50cm多為砼。場(chǎng)地大部分區(qū)域均有分布，橫縱向分布變化較大。殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：黃褐色，為殘坡積產(chǎn)物，土質(zhì)不均，含碎石等硬質(zhì)物含量約2%，粒徑1～2cm，母巖為強(qiáng)風(fēng)化泥巖等。稍有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等，可塑，中等壓縮性，手可搓條。該層零星分布于整個(gè)場(chǎng)地，橫縱向分布變化較大且不連續(xù)。侏羅系中統(tǒng)（J2s）基巖：整個(gè)場(chǎng)地下伏巖層為泥巖（J2s-Ms）和砂巖（J2s-Ss），呈互層狀分布。按風(fēng)化程度將基巖分成強(qiáng)風(fēng)化帶和中等風(fēng)化帶：強(qiáng)風(fēng)化帶②：巖體破碎，裂隙極發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀、短柱狀，巖芯最長(zhǎng)達(dá)8cm，巖芯采取率75％～79％，場(chǎng)地大部分區(qū)域均有分布。中等風(fēng)化帶③：巖體較完整，裂隙較發(fā)育，巖芯多呈長(zhǎng)柱狀、柱狀，巖芯最長(zhǎng)達(dá)40cm，巖芯采取率80％～90％，整個(gè)場(chǎng)地均有分布。巖性的特點(diǎn)：泥巖（J2s-Ms）：紫褐色、紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為粘土礦物，局部含砂質(zhì)。強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，裂隙極發(fā)育，巖芯多呈塊狀和短柱狀，巖芯長(zhǎng)1～8cm，強(qiáng)度低，錘擊易碎，巖餅手可折斷，風(fēng)化迅速；中等風(fēng)化帶巖體較完整，裂隙較發(fā)育，巖芯多呈柱狀、長(zhǎng)柱狀，巖芯長(zhǎng)7～40cm，強(qiáng)度較低，錘擊易碎，巖餅手不易折斷，風(fēng)化迅速。砂巖（J2s-Ss）：灰白色、灰色，成分主要由長(zhǎng)石、石英等礦物組成，局部含泥質(zhì)，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化帶巖體膠結(jié)程度較差，巖體破碎，裂隙極發(fā)育，巖芯多呈塊狀、短柱狀，巖芯長(zhǎng)1～8cm，強(qiáng)度較低，錘擊易碎，巖餅手可折斷；中等風(fēng)化帶，膠結(jié)程度一般，巖體較完整，裂隙較發(fā)育，巖芯多呈柱狀、長(zhǎng)柱狀，巖芯長(zhǎng)7～40cm，強(qiáng)度較高，錘擊不易碎，巖餅手難折斷。根據(jù)鉆探揭露，基巖界面起伏坡角一般為1～22°，局部基巖界面起伏較大，最大38°，巖土界面結(jié)合程度一般。1.5.3地質(zhì)構(gòu)造場(chǎng)地位于龍王洞背斜西翼，巖層呈單斜構(gòu)造產(chǎn)出。巖層產(chǎn)狀295°∠5°，層面結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。裂隙較發(fā)育，主要見2組裂隙，裂隙發(fā)育在砂巖中為顯性，在泥巖中多為隱性。各組裂隙特征如下：J1：182o∠68o，為硬性結(jié)構(gòu)面，裂面平直，裂隙間距0.5～2.0m，延伸長(zhǎng)度一般為1.0～2.5m，張開度1～3mm，局部巖屑充填，結(jié)合差；J2：150o∠81o，為硬性結(jié)構(gòu)面，裂面較平直，裂隙間距0.5～1.5m，延伸長(zhǎng)度一般1.0～2.0m，張開度1～2mm，局部巖屑夾少量泥質(zhì)充填，結(jié)合差。根據(jù)場(chǎng)地地勘資料，場(chǎng)區(qū)內(nèi)及附近未發(fā)現(xiàn)活動(dòng)性斷裂從擬建場(chǎng)地通過跡象，場(chǎng)地穩(wěn)定，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。1.5.4地層物理力學(xué)指標(biāo)巖土體參數(shù)根據(jù)《ADDINCNKISM.UserStyle雙堰公交站場(chǎng)及上蓋開發(fā)項(xiàng)目巖土工程勘察報(bào)告（直接詳細(xì)勘察）》中提供巖土體參數(shù)進(jìn)行取值，各項(xiàng)取值具體見下表1.3、1.4。表1.3建議巖土取值參數(shù)表1巖性地基承載力特征值(kPa)巖石單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk（MPa）極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）地基水平抗力系數(shù)或比例系數(shù)基底摩擦系數(shù)μ臨時(shí)坡率建議值天然飽和素填土////8MN/m4*/1:1.50*粉質(zhì)粘土150*//60*20MN/m4*0.25*1:1.00*強(qiáng)風(fēng)化泥巖300*//140*/0.30*1:0.75*強(qiáng)風(fēng)化砂巖450*//180*/0.35*1:0.75*中等風(fēng)化泥巖2479.296.834.36/70MN/m3*0.40*1:0.50*中等風(fēng)化砂巖11637.7832.0624.88/420MN/m3*0.50*1:0.50*表1.4建議巖土取值參數(shù)表2巖土層名稱抗拉強(qiáng)度(Mpa)與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)巖體水平抗力系數(shù)MN/m3重度kN/m3粘聚力c(Kpa)（天然）內(nèi)摩擦角φ(°)（天然）不受外傾結(jié)構(gòu)面控制的巖體破裂角(°)巖體等效內(nèi)摩擦角(°)備注素填土///20.00*0*30*//土體粉質(zhì)粘土/40*/19.50*22.0*14.0*//土體泥巖0.114380*70*24.60（飽和24.70）30527.058.550*巖體50*18*巖層面60*20*J160*20*J2砂巖1.0071200*420*23.91（飽和24.40）221432.561.355*巖體50*18*巖層面60*20*J160*20*J21.6場(chǎng)地周邊建（構(gòu)）筑物概況場(chǎng)地西側(cè)存在排洪涵洞，涵洞尺寸為3.0*4.2m，頂標(biāo)高約為274.20m，該側(cè)擬建車庫(kù)底標(biāo)高高于排洪涵洞頂標(biāo)高，基坑距離排洪涵洞最近約27.5m，擬建項(xiàng)目基坑施工對(duì)其影響較小。除排洪涵洞外，擬建場(chǎng)地范圍及周邊分布有電力、通信、給排水等管線，擬建建筑施工會(huì)對(duì)其造成一定不利影響，建議施工前進(jìn)一步收集擬建場(chǎng)地周邊的水、電、氣等下埋管線，明確下埋管線的位置后再施工，以免對(duì)工程和周邊居民造成不利的影響。1.7編制依據(jù)及參照規(guī)范1.7.1編制依據(jù)（1）與業(yè)主簽訂的設(shè)計(jì)合同；（2）建設(shè)單位提供的1：500現(xiàn)狀地形圖；（3）《ADDINCNKISM.UserStyle雙堰公交站場(chǎng)及上蓋開發(fā)項(xiàng)目巖土工程勘察報(bào)告（直接詳細(xì)勘察）》；（4）軌道交通六號(hào)線勘察報(bào)告；（5）軌道交通六號(hào)線、支線黃桷坪站~禮嘉站區(qū)間設(shè)計(jì)資料；（6）軌道交通十六號(hào)線規(guī)劃線路圖；（7）項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)；（8）建筑基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案；（9）業(yè)主提供的其它資料及具體要求。1.7.2參照規(guī)范（1）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T202-2013）；（2）《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003—2016）；（3）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）；（4）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-99，2003年修訂版）；（5）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年版）；（6）《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-043-2016）；（7）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-047-2016）；（8）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）；（9）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010-2010)；（10）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB/T50476—2008)；（11）《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）；（12）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）；（13）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-271-2017）；（14）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）；（15）其它有關(guān)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)。2、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析及評(píng)估2.1項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別綜合考慮擬建項(xiàng)目建筑概況、軌道交通施工方式、軌道交通結(jié)構(gòu)斷面型式，擬建項(xiàng)目與軌道交通六號(hào)線、支線、軌道交通十六號(hào)線位置關(guān)系及地質(zhì)條件等因素，項(xiàng)目的修建對(duì)軌道交通六號(hào)線、支線、軌道交通十六號(hào)線可能造成以下幾點(diǎn)影響：1、擬建項(xiàng)目基坑的開挖可能對(duì)軌道交通結(jié)構(gòu)圍巖產(chǎn)生一定程度擾動(dòng)，影響圍巖的完整性；2、擬建項(xiàng)目建設(shè)及使用過程中，若防排水設(shè)施不夠完善，造成水體下滲，對(duì)軌道交通結(jié)構(gòu)圍巖的強(qiáng)度有一定影響；3、擬建項(xiàng)目基坑開挖、建筑加載是先卸載、后加載的施工過程，可能對(duì)軌道結(jié)構(gòu)周圍巖體應(yīng)力、變形及塑性區(qū)造成一定影響；4、軌道交通十六號(hào)線禮嘉站及附屬結(jié)構(gòu)修建位于項(xiàng)目修建之后，軌道十六號(hào)線修建可能對(duì)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)產(chǎn)生一定的影響。2.2項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-271-2017）3.2.1條，城市軌道交通結(jié)構(gòu)沿線的外部作業(yè)影響等級(jí)，可根據(jù)外部作業(yè)與城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)的接近程度、外部作業(yè)的工程影響分區(qū)兩個(gè)因素確定，影響等級(jí)劃分如下：表2.1外部作業(yè)影響等級(jí)的劃分接近程度外部作業(yè)工程影響分區(qū)非常接近接近較接近不接近強(qiáng)烈影響區(qū)（A）特級(jí)特級(jí)一級(jí)二級(jí)顯著影響區(qū)（B）特級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)一般影響區(qū)（C）一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)注：1本表適用于圍巖級(jí)別為IV~VI的情況；圍巖級(jí)別為I~III的情況，表中的影響等級(jí)可降低一級(jí)。根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-271-2017）附錄A，判定擬建項(xiàng)目與軌道交通接近程度和施工作業(yè)的工程影響分區(qū)。表2.2外部作業(yè)影響等級(jí)的劃分軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)施工方法軌道毛洞跨度（W）外部作業(yè)相對(duì)凈距（L）結(jié)構(gòu)凈距（L）外部作業(yè)尺寸接近程度判定工程影響區(qū)判定影響等級(jí)判定軌道交通六號(hào)線（區(qū)間段）明挖H=14.18m39.48mh1=12.66mL＞2.0HL＞2.0h1四級(jí)不接近一般影響區(qū)外軌道交通六號(hào)線（區(qū)間段）暗挖10.5837.03mh1=12.66mL＞2.5WL＞2.0h1四級(jí)不接近一般影響區(qū)外軌道交通十六號(hào)線（車站）暗挖24.420.90mh1=10.84m1.5W＞L2.0h1＞L＞1.0h1一級(jí)非常接近一般影響區(qū)軌道交通十六號(hào)線（換乘通道）暗挖7.516.365mh1=11.20m2.5W＞L＞2.0W2.0h1＞L＞1.0h1三級(jí)較接近一般影響區(qū)軌道交通十六號(hào)線（風(fēng)道）暗挖14.618.138mh1=12.70m1.5W＞L2.0h1＞L＞1.0h1一級(jí)非常接近一般影響區(qū)軌道交通十六號(hào)線（出入口）暗挖7.512.60mh1=12.70m1.5W＞L1.0h1＞L＞0.7h1特級(jí)非常接近顯著影響區(qū)注：擬建項(xiàng)目位于軌道交通六號(hào)線支線50m影響范圍外。綜上，根據(jù)表2.2可以看出，擬建項(xiàng)目對(duì)軌道交通六號(hào)線影響等級(jí)為四級(jí)，對(duì)軌道交通十六號(hào)線最高影響等級(jí)為特級(jí)。ADDINCNKISM.UserStyle2.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估本次數(shù)值模擬采用國(guó)際通用的大型有限元程序MIDAS-GTS軟件，建立二維平面有限元模型，計(jì)算分析軌道交通六號(hào)線及支線區(qū)間隧道位移、應(yīng)力及塑性區(qū)分布，進(jìn)一步分析項(xiàng)目實(shí)施對(duì)軌道交通結(jié)構(gòu)的影響程度。同時(shí)，計(jì)算分析軌道交通十六號(hào)線施工對(duì)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)的影響。1）項(xiàng)目對(duì)軌道六號(hào)線及支線的影響選取項(xiàng)目與軌道結(jié)構(gòu)水平距離最近剖面2-2’建模分析。1、荷載步設(shè)置根據(jù)業(yè)主提供的資料，數(shù)值模型荷載步設(shè)置分別見下表2.3：表2.3荷載步設(shè)置一覽表第1步場(chǎng)地原始狀態(tài)第2步軌道結(jié)構(gòu)開挖、修建第3步擬建項(xiàng)目基坑開挖第4步建筑加載2、相關(guān)荷載建筑荷載：按12000KN/柱取值；3、計(jì)算模型根據(jù)圣維南原理，綜合考慮擬建項(xiàng)目與軌道交通位置關(guān)系及軌道交通保護(hù)區(qū)范圍，模型尺寸：X軸*Y軸=155m*79m。計(jì)算區(qū)域側(cè)面水平位移被約束，底面沿豎向方向位移被約束。圖2.1計(jì)算模型網(wǎng)格劃分4、軌道交通結(jié)構(gòu)位移分析由區(qū)間隧道位移云圖2.2~2.5及區(qū)間隧道最大位移一覽表2.4可知：建筑修建及投入使用后整個(gè)過程，軌道交通六號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)最大水平位移為3.7mm，最大豎向位移為0.6mm，軌道交通六號(hào)線支線隧道結(jié)構(gòu)最大水平位移為2.6mm，最大豎向位移為2.7mm。根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T202-2013）：城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全控制標(biāo)準(zhǔn)預(yù)警值：隧道水平位移、豎向位移小于10mm。隧道結(jié)構(gòu)最大水平、豎向位移均未超過該規(guī)范規(guī)定的預(yù)警值。圖2.2基坑開挖后隧道水平位移云圖圖2.3基坑開挖后隧道豎向位移云圖圖2.4建筑修建后隧道水平位移云圖圖2.5建筑修建后隧道豎向位移云圖表2.4主要荷載步隧道最大位移一覽表位移荷載步區(qū)間隧道DX（mm）區(qū)間隧道DY（mm）六號(hào)線六號(hào)線支線六號(hào)線六號(hào)線支線基坑開挖2.62.0-0.2-1.2建筑修建-3.7-2.60.62.7注：表中隧道豎向位移DY中負(fù)值表示沉降，正值表示回彈；水平位移DX負(fù)值表示遠(yuǎn)離項(xiàng)目，正值表示靠近項(xiàng)目。5、隧道襯砌及圍巖應(yīng)力分析圖2.6軌道結(jié)構(gòu)修建完成后圍巖第一主應(yīng)力圖圖2.7軌道結(jié)構(gòu)修建完成后圍巖第三主應(yīng)力圖圖2.8基坑開挖后隧道圍巖第一主應(yīng)力圖圖2.9基坑開挖后隧道圍巖第三主應(yīng)力圖圖2.10建筑修建后隧道圍巖第一主應(yīng)力圖圖2.11建筑修建后隧道圍巖第三主應(yīng)力圖表2.5軌道結(jié)構(gòu)隧道圍巖應(yīng)力值統(tǒng)計(jì)表荷載步第一主應(yīng)力(kPa)第三主應(yīng)力(kPa)六號(hào)線六號(hào)線支線六號(hào)線六號(hào)線支線現(xiàn)狀-99.6-40.8-305.9-222.2基坑開挖-74.1-21.8-300.8-215.8建筑修建-127.6-55.3-336.2-249.6軌道交通區(qū)間隧道圍巖應(yīng)力圖2.6~2.11及圍巖應(yīng)力值統(tǒng)計(jì)表2.5可知：項(xiàng)目修建整個(gè)過程，隧道結(jié)構(gòu)圍巖應(yīng)力變化小，建筑修建以后，隧道圍巖以壓應(yīng)力為主，且壓應(yīng)力有所增大，六號(hào)線隧道圍巖壓應(yīng)力最終為336.2kPa，六號(hào)線支線隧道圍巖壓應(yīng)力最終為249.6kPa，隧道圍巖拉壓應(yīng)力均未超過巖體所能承受抗拉、抗壓強(qiáng)度，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)隧道圍巖應(yīng)力情況影響小。6、隧道圍巖塑性應(yīng)變分析圖2.12、2.13展示了主要荷載步圍巖塑性應(yīng)變情況，由該計(jì)算結(jié)果可知項(xiàng)目修建的整個(gè)過程，塑性變形主要集中在項(xiàng)目基坑、基礎(chǔ)附近位置，隧道及其圍巖均未出現(xiàn)塑性變形，因此，項(xiàng)目修建對(duì)隧道結(jié)構(gòu)圍巖整體穩(wěn)定性影響小。圖2.12基坑開挖荷載步隧道圍巖塑性應(yīng)變圖圖2.13建筑修建荷載步隧道圍巖塑性應(yīng)變圖2）軌道十六號(hào)線對(duì)項(xiàng)目的影響選取項(xiàng)目與軌道結(jié)構(gòu)典型剖面4-4’建模分析。1、荷載步設(shè)置根據(jù)業(yè)主提供的資料，數(shù)值模型荷載步設(shè)置分別見下表2.6：表2.6荷載步設(shè)置一覽表第1步場(chǎng)地原始狀態(tài)第2步擬建項(xiàng)目修建第3步軌道結(jié)構(gòu)開挖、修建2、相關(guān)荷載建筑荷載：筏板基礎(chǔ)按1000KN/m2均布荷載取值；3、計(jì)算模型根據(jù)圣維南原理，綜合考慮擬建項(xiàng)目與軌道交通位置關(guān)系及軌道交通保護(hù)區(qū)范圍，模型尺寸：X軸*Y軸=225m*128m。計(jì)算區(qū)域側(cè)面水平位移被約束，底面沿豎向方向位移被約束。圖2.14計(jì)算模型網(wǎng)格劃分4、建筑基礎(chǔ)位移分析由軌道修建位移云圖2.15~2.16及項(xiàng)目基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)最大位移一覽表2.7可知：軌道修建以后，建筑基礎(chǔ)最大水平位移為0.7mm，最大豎向位移為1.7mm。根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-047-2016）中建筑物地基變形允許值：建筑基礎(chǔ)平均沉降量＜200mm，建筑物基礎(chǔ)傾斜0.00006＜0.003。軌道結(jié)構(gòu)修建后，項(xiàng)目建筑物地基變形滿足規(guī)范要求。圖2.15軌道修建后水平位移云圖圖2.16軌道修建后豎向位移云圖表2.7主要荷載步項(xiàng)目基礎(chǔ)最大位移一覽表位移荷載步DX（mm）DY（mm）筏板基礎(chǔ)筏板基礎(chǔ)軌道修建0.7-1.7注：表中豎向位移DY中負(fù)值表示沉降，正值表示回彈；水平位移DX負(fù)值表示靠近項(xiàng)目，正值表示遠(yuǎn)離項(xiàng)目。5、隧道襯砌及圍巖應(yīng)力分析圖2.17項(xiàng)目修建完成后圍巖第一主應(yīng)力圖圖2.18項(xiàng)目修建完成后圍巖第三主應(yīng)力圖圖2.19軌道結(jié)構(gòu)修建后圍巖第一主應(yīng)力圖圖2.20軌道結(jié)構(gòu)修建后圍巖第三主應(yīng)力圖表2.8軌道結(jié)構(gòu)圍巖應(yīng)力值統(tǒng)計(jì)表荷載步第一主應(yīng)力(kPa)第三主應(yīng)力(kPa)出入口風(fēng)道車站出入口風(fēng)道車站項(xiàng)目建筑修建-406-543-505-1214-1400-1336軌道結(jié)構(gòu)修建-120-73-250-926-651-511由軌道交通結(jié)構(gòu)附近圍巖應(yīng)力圖2.17~2.20及圍巖應(yīng)力值統(tǒng)計(jì)表2.8可知：軌道結(jié)構(gòu)修建前后，軌道結(jié)構(gòu)圍巖整體以壓應(yīng)力為主，其壓應(yīng)力整體有所減小，最終出入口結(jié)構(gòu)、風(fēng)道結(jié)構(gòu)及車站主體結(jié)構(gòu)壓應(yīng)力分別為926kPa、651kPa以及511kPa，軌道結(jié)構(gòu)圍巖拉壓應(yīng)力均未超過巖體所能承受抗拉、抗壓強(qiáng)度，軌道結(jié)構(gòu)修建對(duì)項(xiàng)目圍巖應(yīng)力情況影響可控。6