汽車空調(diào)系任務(wù)

汽車空調(diào)系任務(wù)第1頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠掌握汽車自動空調(diào)系統(tǒng)的功能、組成、工作原理；熟悉自動空調(diào)傳感器及執(zhí)行器的功用、類型、結(jié)構(gòu)、原理及故障檢修方法。學(xué)習(xí)方法課堂理論教學(xué)與實(shí)訓(xùn)教學(xué)相結(jié)合。學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第2頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)1、概述自動空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置有各種傳感器、執(zhí)行器和控制單元。只要駕駛員選定好目標(biāo)溫度，并把功能控制開關(guān)調(diào)整到“自動”擋。不管外界環(huán)境狀況(氣候)如何變化，自動空調(diào)系統(tǒng)都能為達(dá)到國標(biāo)溫度而自動工作(內(nèi)外循環(huán)空氣、冷暖氣比例、出風(fēng)模式、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速等均為自動控制)。另外，自動空調(diào)系統(tǒng)具有自診斷功能，能隨時(shí)監(jiān)控自動空調(diào)系統(tǒng)的工作狀況，便于故障的診斷與排除。目前新型轎車多為電控自動空調(diào)。第3頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(1)自動空調(diào)的功能

1)自動控制：包括自動調(diào)溫、自動調(diào)風(fēng)(風(fēng)速、風(fēng)量)、自動選擇運(yùn)行方式(出風(fēng)位置)、自動選擇換氣量等。

2)節(jié)能控制：包括壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況控制、換氣量的最佳控制、溫度變化時(shí)的換氣切換、轉(zhuǎn)人經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、根據(jù)車內(nèi)外溫度自動切斷壓縮機(jī)電源的控制等。

3)故障與安全報(bào)警：包括制冷劑不足時(shí)報(bào)警、制冷劑壓力過高或過低時(shí)報(bào)警、離合器打滑報(bào)警、各種控制器件的故障報(bào)警。電控空調(diào)系統(tǒng)在某部位發(fā)生故障報(bào)警的同時(shí)，還可將該系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入常規(guī)運(yùn)行，不至于影響空調(diào)系統(tǒng)的工作。

4)顯示：可顯示設(shè)定溫度、車內(nèi)溫度、控制方式、運(yùn)轉(zhuǎn)狀況及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間等參數(shù)。

5)故障存儲：當(dāng)空讕系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，自動存儲故障代碼，便于檢修。第4頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(2)自動空調(diào)控制系統(tǒng)的基本組成自動空調(diào)與手動空調(diào)的硬件(制冷劑循環(huán)裝置、熱水循環(huán)裝置、氣流流通裝置等)區(qū)別不大，但控制系統(tǒng)區(qū)別相當(dāng)明顯，接下來重點(diǎn)介紹自動空調(diào)的控制系統(tǒng)。自動空調(diào)控制系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器和空凋ECU三部分組成，如圖2-95所示。COROLLA轎車自動空調(diào)系統(tǒng)的組成如圖2-96所示。第5頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第6頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第7頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)自動空調(diào)的傳感器主要包括車內(nèi)溫度傳感器(裝在儀表板下)、環(huán)境溫度傳感器也稱車外溫度傳感器，裝在前保險(xiǎn)杠下、水箱前或發(fā)動機(jī)室車內(nèi)空氣進(jìn)口處)、日光照射傳感器(裝在前擋風(fēng)玻璃下、儀表板上)、冷卻水溫度傳感器(裝在暖氣芯片水管處，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度較低時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)只能在低擋工作，以免發(fā)動機(jī)較長時(shí)間在低水溫下運(yùn)行，造成磨損過甚)、空氣質(zhì)量傳感器、煙霧傳感器等。主要傳感器的功用如表2-6所示。第8頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第9頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)A／C開關(guān)、調(diào)溫開關(guān)(設(shè)定溫度)、模式開關(guān)是空調(diào)系統(tǒng)必不可缺少的部分。電控空調(diào)的控制面板如圖2-97所示，相應(yīng)開關(guān)的功能如表2-7所示。第10頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第11頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第12頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)ECU是空詞系統(tǒng)的核心，用于收集、存儲、調(diào)配空調(diào)系統(tǒng)的工作，工作原理如圖2～98所示。第13頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第14頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)自動空調(diào)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)、壓縮機(jī)電磁離合器、熱水閥，以及內(nèi)外氣比例門、冷熱氣比例門(調(diào)溫門)、出風(fēng)模式門對應(yīng)的電動機(jī)。各種警告燈(如制冷劑壓力異常警告燈、冷卻水溫度異常警告燈)、故障診斷插口也屬于執(zhí)行器。相關(guān)主要執(zhí)行器的功能如表2—8所示。第15頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第16頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(3)自動空調(diào)的工作原理空調(diào)ECU接受人工設(shè)定數(shù)據(jù)及各種傳感器傳來的數(shù)據(jù)，進(jìn)行存儲、計(jì)算、分析、判斷后，向各執(zhí)行器發(fā)出相應(yīng)指令，各執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成各自相應(yīng)的工作，從而控制溫度、濕度、風(fēng)速、風(fēng)向等各種參數(shù)，實(shí)現(xiàn)空調(diào)的制冷、制熱、通風(fēng)、凈化、去濕、除霜等功能。駕駛員或乘客設(shè)定好所需車肉溫度后，ECU通過檢測實(shí)際車內(nèi)溫度、太陽輻射量、車外溫度、發(fā)動機(jī)冷卻水溫度等信息，計(jì)算出吹入車內(nèi)空氣所需要的溫度，選擇所需要的空氣量，然后控制空氣混合入口、水閥、進(jìn)出氣口轉(zhuǎn)換擋板等，以使車內(nèi)溫度保持最佳(人體感覺最舒適的溫度，并將控制結(jié)果顯示在儀表盤上。第17頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)自動空調(diào)調(diào)節(jié)溫度的過程：在吸氣口吸入一定量的空氣，這部分空氣在蒸發(fā)器內(nèi)通過熱交換被冷卻，同時(shí)被干燥；然后，一部分冷卻、干燥的空氣通過空氣混合入口送入加熱器加熱(送到加熱器的空氣總量由混合空氣入口的張開角度控制)，剩余的冷空氣直接送入到混合室，與從加熱器總量過來的空氣相混合，經(jīng)過混合處理后的空氣通過空氣出口吹進(jìn)車內(nèi)，直到使車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定值。即空凋ECU能根據(jù)各種傳感器的輸入信號和設(shè)定溫度，通過空氣調(diào)溫門改變冷熱風(fēng)的比例，進(jìn)而控制空氣流的溫度；ECU通過方式風(fēng)門，從而改變出風(fēng)口及氣流流向；通過空氣混合門控制車內(nèi)空氣與外部新鮮空氣的比例。第18頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)為了維持車內(nèi)溫度不變，空調(diào)EcU依據(jù)傳感器顯示的車內(nèi)溫度不斷地調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度和送風(fēng)量。影響車內(nèi)溫度的因素較多，如乘員人數(shù)的多少、固光照射強(qiáng)度、冷卻水溫度的變化，以及在采用經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式時(shí)，由于壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)而導(dǎo)致蒸發(fā)器出口溫度上升等。即若駕駛員設(shè)定溫度的電阻為R，車內(nèi)溫度的電阻為A，車外空氣溫度的電阻是B，出風(fēng)口溫度電阻為C，目光照射、外來空氣、節(jié)能修正等溫度的電阻為D，則溫度平衡方程為：R=A+B+C+D?？照{(diào)ECU根據(jù)這個(gè)方程，對各種參數(shù)進(jìn)行計(jì)算、比較、分析、判斷后，向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出各種指令，驅(qū)動各執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作，控制制冷強(qiáng)度，調(diào)控車內(nèi)溫度。第19頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)量是決定車內(nèi)溫度的重要因素之一，空調(diào)ECU根據(jù)車內(nèi)實(shí)際溫度與設(shè)定溫度的差值，對送風(fēng)量進(jìn)行持續(xù)、無級的調(diào)節(jié)。夏季，車內(nèi)實(shí)際溫度與設(shè)定溫度的溫差大時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動升高，送風(fēng)量大；溫差小且溫度低時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動降低。冬季，當(dāng)由于發(fā)動機(jī)冷卻水溫度較低供暖不充分時(shí)，空凋ECU自動控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，送出的空氣溫度將上升，使人有暖和的感覺。第20頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(4)自動空調(diào)的工作過程假設(shè)環(huán)境溫度為35℃，設(shè)定溫度為16℃。ECU控制車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度的過程如下：1)快速降溫階段。由于環(huán)境溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)定溫度，ECU經(jīng)過分析后，采取下列措施進(jìn)行快速降溫。①混合門處于最冷位置；②鼓風(fēng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速；③模式門處于吹臉位置；④進(jìn)氣門處于內(nèi)循環(huán)位置。

2)正常溫度下降。隨著時(shí)閫的推移，車內(nèi)溫度逐漸下降，ECU經(jīng)過分析判斷后，采取下列措施控制從而讓車內(nèi)溫度正常下降：①混合門越來越遠(yuǎn)離最冷位置；②鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來越慢；③模式門處于吹臉位置；④進(jìn)氣門處于內(nèi)循環(huán)位置。

3)維持階段。當(dāng)車內(nèi)溫度接近設(shè)定溫度后，ECU采取下。列措施維持車內(nèi)溫度：①混合門的位置不變；②鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不變；③模式門處于雙層通風(fēng)位置；④進(jìn)氣門處于外循環(huán)位置。第21頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)2.自動空調(diào)的控制功能圖2-99所示為COROLLA轎車自動空調(diào)控制原理示意圖。(1)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制自動空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)控制具有“自動控制”與“手動控制”兩種模式。1)“手動控制”轉(zhuǎn)速。將鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速開關(guān)置于“手動”模式時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)完全按照駕駛員的意愿進(jìn)行工作。①鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)置于“低速”：空調(diào)ECU令1與2號端子相通，1號繼電器吸合。鼓風(fēng)機(jī)電流為：電源正極-1號繼電器-電動機(jī)-電阻R1-搭鐵。此時(shí)，由于鼓風(fēng)機(jī)電路串入專門電阻R1，因此只能低速運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖2-100所示。②鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)置于“中速”：空調(diào)ECU令1與2號端子相通，1號繼電器吸合；ECU端子4間歇性地向功率管的4號端子輸入控制電流，使T1、T2間歇性導(dǎo)通。鼓風(fēng)機(jī)電流為：電源正極-1號繼電器-電動機(jī)，然后分為兩路，一路經(jīng)R1搭鐵，另一路間歇性地經(jīng)功率管的2和3端子搭鐵。此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)。③鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)置于“高速”：空調(diào)ECU令1與2號端子相通，1號繼電器吸合；ECU令端子5和2相通，2號繼電器吸合。鼓風(fēng)機(jī)電流為：電源正極-1號繼電器-電動機(jī)-2號繼電器-搭鐵。鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。第22頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第23頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第24頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)2)“自動控制”轉(zhuǎn)速。①鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動控制。自動空調(diào)系統(tǒng)處于“AUTO”模式時(shí)，空調(diào)ECU根據(jù)車內(nèi)溫度、車外溫度、設(shè)定溫度等，自動控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速(無級變速)。一般來說，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速就越高。溫度與鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系如圖2-102所示。②鼓風(fēng)機(jī)(轉(zhuǎn)速)極速控制。有些車型當(dāng)設(shè)定溫度為最低(18℃)或最高(32℃)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)會固定于最高速轉(zhuǎn)動。③鼓風(fēng)機(jī)起動控制。鼓風(fēng)機(jī)在起動時(shí)，工作電流會比穩(wěn)定工作時(shí)大得多，為了防止燒壞鼓風(fēng)機(jī)控制模組，不論鼓風(fēng)機(jī)國標(biāo)轉(zhuǎn)速是多少，在鼓風(fēng)機(jī)起動時(shí)都為低速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后才逐步升高，直到達(dá)到理想的轉(zhuǎn)速，整個(gè)過程大約花5s時(shí)間。④預(yù)冷時(shí)滯控制。夏天，車輛長時(shí)間停放在炎熱的太陽下，若馬上打開鼓風(fēng)機(jī)，此時(shí)吹出的是熱風(fēng)而不是想要的冷風(fēng)。因此，鼓風(fēng)機(jī)不能馬上工作，而是滯后一段時(shí)間工作，如圖2一103所示。即空調(diào)系統(tǒng)處于“AUT0”模式時(shí)，若室外環(huán)境溫度高于30℃，全自動空調(diào)ECU控制鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，且出風(fēng)模式選擇在除霜(r強(qiáng)下)模式，工作5s后，切換至正常控制模式。第25頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第26頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第27頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)⑤預(yù)熱時(shí)滯控制。冬天，車輛長時(shí)間在室外停放后，若馬上打開鼓風(fēng)機(jī)，此時(shí)吹出是冷空氣而不是想要的暖風(fēng)。因此鼓風(fēng)機(jī)要在水溫升高時(shí)，才能逐步轉(zhuǎn)向正常工作。即在空調(diào)系統(tǒng)處于“AUT0”模式時(shí)，若室外環(huán)境溫度低于15℃，則全自動ECU控制鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，且出風(fēng)模式選擇在除霜(DEF)模式，直至發(fā)動機(jī)冷卻液溫度高于20℃，鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)工作，如圖2—104所示。⑥鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)最高轉(zhuǎn)速延遲。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到最大時(shí)，全自動空調(diào)ECU將使鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)轉(zhuǎn)速升至最大的時(shí)間延遲，約為8s。鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)工作電壓與延遲時(shí)間對應(yīng)關(guān)系如圖2—105所示。⑦陽光補(bǔ)償。在空調(diào)系統(tǒng)處于“AUT0”模式時(shí)，全自動空調(diào)ECU根據(jù)陽光傳感器信號，自動調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和調(diào)溫門電動機(jī)，作出溫度修正控制。⑧車速補(bǔ)償。在車速高時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可適當(dāng)降低，以補(bǔ)償由于散熱的影響，使之與低速時(shí)具有一樣的感覺，如圖2—106所示。第28頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第29頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第30頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)⑨除霜補(bǔ)償?？照{(diào)系統(tǒng)處于“AUTO”模式時(shí)，若手動選擇除霜(DEF)模式，全自動空調(diào)ECU將在3s內(nèi)，使鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)工作電壓增大至2V以上，以提高鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)工作電壓最大不超過10V。⑩噪聲補(bǔ)償。當(dāng)系統(tǒng)從外循環(huán)切換至內(nèi)循環(huán)時(shí)，空調(diào)ECU將降低鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)轉(zhuǎn)速以減少噪聲；當(dāng)系統(tǒng)處于外循環(huán)時(shí)，隨著車速加快，空調(diào)ECU降低鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)轉(zhuǎn)速以減少噪聲。第31頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(2)溫度控制車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)如圖2—107所示。用調(diào)溫開關(guān)(TEMP)設(shè)定好目標(biāo)溫度，并將功能開關(guān)置于“自動空調(diào)”；空調(diào)ECU根據(jù)輸入的車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、水溫傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、陽光傳感器、目標(biāo)溫度等信號，決定調(diào)溫門的位置和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)，并向它們發(fā)出相應(yīng)指令；凋溫門電動機(jī)根據(jù)ECU的信號指令，控制其閥門開度，從而改變空氣流的溫度。各傳感器又不斷將新的數(shù)據(jù)傳輸給ECU，ECU又發(fā)出新的指令，實(shí)現(xiàn)新的控制功能。直到車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，ECU停止該電動機(jī)的工作。若溫度設(shè)定在“最低”或“最高”，全自動空凋ECU將不參考傳感器數(shù)值，而控制到最冷或最熱；當(dāng)溫度設(shè)定在“最低”時(shí)，壓縮機(jī)自動工作，出風(fēng)模式處于正面出風(fēng)位置，內(nèi)外循環(huán)處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)轉(zhuǎn)速最高，冷暖空氣混合控制閥門處于關(guān)閉位置；當(dāng)溫度設(shè)定在“最高”時(shí)，壓縮機(jī)不工作，出風(fēng)模式處于下面出風(fēng)位置，內(nèi)外循環(huán)處于外循環(huán)狀態(tài)。冷暖空氣混合控制閥門處于打開位置。第32頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第33頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(3)進(jìn)氣控制(內(nèi)外循環(huán)氣流控制)

內(nèi)外氣流控制(進(jìn)氣控制)有“手動”與“自動”兩種操作模式。

1)手動模式時(shí)，進(jìn)氣門只有兩種位置：內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)氣流。

2)在自動模式中，進(jìn)氣門有三種位置：內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)、20％新鮮空氣?？照{(diào)ECU根據(jù)室內(nèi)溫度、環(huán)境溫度、設(shè)定溫度，自動調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的位置。如圖2-108所示，若室內(nèi)溫度為35℃，進(jìn)氣門處于內(nèi)循環(huán)位置；若室內(nèi)溫度為30℃，進(jìn)氣門處于20％新鮮空氣；若室內(nèi)溫度處于25℃，進(jìn)氣門處于外循環(huán)位置。第34頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第35頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)某些車型，進(jìn)氣門的位置還受車速的影響，如圖2—109所示，在車速低于100km／h，進(jìn)氣門強(qiáng)制處于內(nèi)循環(huán)位置；在車速高于20km／h，進(jìn)氣門處于自動模式。當(dāng)AUT0開關(guān)接通，通過調(diào)溫開關(guān)(TEMP)設(shè)定好目標(biāo)溫度時(shí)?？盏駿CU根據(jù)輸入信號(車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、水溫傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、陽光傳感器、目標(biāo)溫度等)，決定內(nèi)外氣比例，并控制內(nèi)外氣比例門電動機(jī)工作，控制內(nèi)外氣比例。如模式開關(guān)設(shè)定在DEF，則ECU迫使進(jìn)氣改變到FRS。當(dāng)從外循環(huán)切換至內(nèi)循環(huán)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)工作電壓將降低1～2V，并保持為4.9～10V；當(dāng)從內(nèi)循環(huán)切換至外循環(huán)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)j工作電壓將升高1～2V，并保持為4.9～10V。第36頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第37頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)在系統(tǒng)處于“AUT0”模式時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)首先進(jìn)入內(nèi)循環(huán)。為了防止廢氣進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)外循環(huán)模式將根據(jù)車速自動切換。內(nèi)外循環(huán)模式自動切換的條件為：①內(nèi)外循環(huán)模式處于“AUTO”控制模式，且空調(diào)系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。②車速持續(xù)10s低于10km／h或車輛停止。滿足以上條件時(shí)，系統(tǒng)自動切換至內(nèi)循環(huán)模式，同時(shí)自動內(nèi)外循環(huán)切換功能將被中止10min。第38頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(4)出風(fēng)模式控制出風(fēng)模式有“手動控制”與“自動控制”兩種模式。當(dāng)AUTO開關(guān)斷開(即手動模式)時(shí)，ECU根據(jù)手動開關(guān)的位置，凋整出風(fēng)模式。模式門有五種位置：吹臉、雙層、吹腳、吹腳／除霜、除霜。何處出風(fēng)，完全取決于手動操作的擋位。當(dāng)AUT0開關(guān)接通時(shí)：通過調(diào)溫開關(guān)(TEMP)設(shè)定好目標(biāo)溫度；空調(diào)ECU根據(jù)輸入信號(車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、水溫傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、陽光傳感器、目標(biāo)溫度等)，決定鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和送風(fēng)方式。在自動模式中，模式門一般只有三種位置，吹臉、吹腳、雙層?？照{(diào)ECU根據(jù)室內(nèi)溫度、環(huán)境溫度、設(shè)定溫度，自動調(diào)節(jié)模式門的位置。如圖2—110所示，車內(nèi)溫度為30℃時(shí)，模式門處于“吹臉”位置；若車內(nèi)溫度為20℃，模式門處于“雙層”位置；若車內(nèi)溫度為15℃，模式門處于“吹腳”位置。第39頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第40頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)雷克薩斯LS400轎車空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門位置、風(fēng)門工作狀態(tài)、送風(fēng)量如圖2—111所示。第41頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第42頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(5)壓縮機(jī)控制自動空調(diào)壓縮機(jī)基本控制電路如圖2-112所示。壓縮機(jī)的受控信號如表2-9所示，奧迪轎車壓縮機(jī)關(guān)閉條件如表2-10所示。第43頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第44頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第45頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)1)壓縮機(jī)的基本控制。空調(diào)ECU根據(jù)室內(nèi)溫度、環(huán)境溫度、設(shè)定溫度，自動決定壓縮機(jī)是否工作，如圖2—113(a)所示。

2)環(huán)境低溫保護(hù)。一般車型，在環(huán)境溫度低于某一數(shù)值(不同車型該溫度值不同，如3℃、5℃、8℃、10℃、15℃)時(shí)，壓縮機(jī)不會工作，如圖2～113（b）所示。

3)高速控制。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過某一轉(zhuǎn)速時(shí)，壓縮機(jī)不會：工作，來保護(hù)壓縮機(jī)。

4)加速切斷。在發(fā)動機(jī)處于急加速工況，為了提供足夠的動力，壓縮機(jī)會暫時(shí)停止工作。

5)高溫控制。在發(fā)動機(jī)水溫超過某一數(shù)值(109℃)，壓縮機(jī)是不會工作的，以防止發(fā)動機(jī)水溫進(jìn)一步上升。

6)皮帶打滑控制。有些車型，發(fā)動機(jī)外圍只有一根皮帶，若壓縮機(jī)卡死，會使該皮帶負(fù)荷過大而斷裂，而水泵、發(fā)電機(jī)等都不能工作。因此，在皮帶打滑時(shí)，壓縮機(jī)是不能工作的。

7)低速控制。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于某一轉(zhuǎn)速(600r/min)時(shí)，為了防止發(fā)動機(jī)失速，壓縮機(jī)不會工作。

8)低壓保護(hù)。為了防止壓縮機(jī)在系統(tǒng)沒有制冷劑條件下工作，使壓縮機(jī)損壞，在系統(tǒng)壓力低于某一數(shù)值(0.5MPa)時(shí)，壓縮機(jī)是不工作的。第46頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第47頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)9)高壓保護(hù)。在系統(tǒng)壓力超過某一數(shù)值(2.8MPa)時(shí)，壓縮機(jī)繼續(xù)工作會使空調(diào)系統(tǒng)癱瘓，因而系統(tǒng)在高壓下不會工作。10)裝用變排量壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，離合器保持接合狀態(tài)。但下列情況除外：A／C開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置；加速切斷系統(tǒng)工作；制冷劑不足時(shí)。當(dāng)環(huán)境溫度低于13.5℃，環(huán)境溫度開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位，F(xiàn)ICD(快怠速控制裝置)停止工作。11)當(dāng)蒸發(fā)器溫度傳感器測知蒸發(fā)器溫度低于某一規(guī)定值時(shí)，控制器切斷電磁離合器，使壓縮機(jī)不工作；當(dāng)蒸發(fā)器溫度又高于某一數(shù)值時(shí)，控制器又使壓縮機(jī)工作。12)當(dāng)制冷劑溫度超過105℃時(shí)，易熔塞開啟，將制冷劑排放到大氣中。如果易熔塞熔化或開啟，應(yīng)檢查制冷管路并更換儲液干燥器。13)當(dāng)發(fā)動機(jī)嚴(yán)重超載時(shí)(節(jié)氣門處于全開位置，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值)，壓縮機(jī)便關(guān)閉約4s，從而防止發(fā)動機(jī)過載而熄火。14)刮水器補(bǔ)償控制。下雨天前風(fēng)擋玻璃上容易結(jié)霧。為防止結(jié)霧，全自動空調(diào)ECU將自動切換至除霧模式(壓縮機(jī)不工作，且系統(tǒng)處于外循環(huán)狀態(tài))；在系統(tǒng)處于“AUTO”模式時(shí)，當(dāng)全自動空調(diào)ECU收到刮水器信號1min后，空調(diào)系統(tǒng)自動工作，且當(dāng)刮水器信號中止20s后，空凋系統(tǒng)自動停止工作。第48頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)3．自動空調(diào)的傳感器自動空調(diào)的傳感器包括車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、陽光傳感器、水溫傳感器、空氣質(zhì)量傳感器、煙霧傳感器，以及其他發(fā)動機(jī)電腦輸入信號。

(1)車內(nèi)溫度傳感器

1)車內(nèi)溫度傳感器對空調(diào)控制參數(shù)的影響。車內(nèi)溫度傳感器能影響出風(fēng)口空氣的溫度、出風(fēng)口風(fēng)量、出風(fēng)門的位置、內(nèi)外氣比例門的位置。①確定冷熱氣比例門的位置，從而決定出風(fēng)口的空氣溫度。車內(nèi)溫度傳感器指示的車內(nèi)溫度越高。調(diào)溫門就越向“冷”的方向移動，出風(fēng)口的溫度就越低；反之，車內(nèi)溫度傳感器指示的車內(nèi)溫度越低，調(diào)溫門越向“熱”的方向移動，出風(fēng)口的溫度就越高。②確定鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而決定車內(nèi)空氣溫度的升降速度。在制冷工況下，車內(nèi)溫度傳感器指示的車內(nèi)溫度越高，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就越高；反之，車內(nèi)溫度傳感器指示的車內(nèi)溫度越低，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就越低。在取暖工況下，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)較低。③確定內(nèi)外氣比例門的位置，從而影響車內(nèi)空氣的溫度與新鮮度。在開庭空調(diào)的初期和最大制冷(或供暖)位置時(shí)，外來空氣一般被關(guān)閉，空氣完全由車內(nèi)循環(huán)空氣供給，以保證盡快降溫(或升溫)；在其他情況下，必須按比例引入外來新鮮空氣，外氣一般占10％～35％。④確定模式門的位置。車內(nèi)溫度越高，出風(fēng)口溫度越低。鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)氣門應(yīng)為內(nèi)循環(huán)。模式門的要求如表2-11所示。第49頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第50頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)2)車內(nèi)溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。由于車內(nèi)溫度傳感器都安裝在儀表臺的里面，位置較封閉。為了準(zhǔn)確及時(shí)地測量當(dāng)前的車內(nèi)平均溫度，系統(tǒng)會把車內(nèi)空氣不斷地強(qiáng)制流向車內(nèi)溫度傳感器。按強(qiáng)制導(dǎo)向車內(nèi)溫度傳感器的氣流方式不同，車內(nèi)溫度傳感器有吸氣器型和電動機(jī)型兩種。電動機(jī)型車內(nèi)溫度傳感器是電動機(jī)帶動一個(gè)小風(fēng)扇，風(fēng)扇工作時(shí)產(chǎn)生吸力，使車內(nèi)空氣流過傳感器，從而檢測出車內(nèi)溫度。吸氣器型車內(nèi)溫度傳感器系統(tǒng)如圖2-114所示。鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)，空氣快速流過產(chǎn)生的負(fù)壓將車內(nèi)空氣經(jīng)抽風(fēng)管吸入，處于抽風(fēng)管內(nèi)的車內(nèi)溫度傳感器即可檢測出車內(nèi)溫度。自動空調(diào)系統(tǒng)所采用的車內(nèi)溫度傳感器都采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，即熱敏電阻的阻值隨著溫度的升高而減??；隨著溫度的降低，電阻值增大。第51頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第52頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)3)車內(nèi)溫度傳感器的檢修。車內(nèi)溫度傳感器電路如圖2-115所示。第53頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)拆下車內(nèi)傳感器的接頭，在線柬側(cè)應(yīng)能測量到5V的直流電壓。否則，表明線束不良或空調(diào)電腦不良。測量車內(nèi)溫度傳感器的阻值，測量結(jié)果應(yīng)符合表2-12的規(guī)定。第54頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)新型轎車的自動空調(diào)都能對車內(nèi)溫度傳感器進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)有故障時(shí)，存儲故障碼且故障燈報(bào)警。同時(shí)，空調(diào)電腦會采用一個(gè)特定的默認(rèn)值代替車內(nèi)溫度傳感器，以便空調(diào)繼續(xù)工作。不同車型的默認(rèn)值是不一·樣的，如上海別克的默認(rèn)值為53℃。對車內(nèi)溫度傳感器強(qiáng)制通風(fēng)裝置的檢測如下：當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將一小薄紙片(5cm×5cm)靠近前車內(nèi)溫度傳感器，如果紙片被吸住，若車內(nèi)溫度傳感器強(qiáng)制通風(fēng)裝置良好，如圖2-116所示。如果紙片沒被吸住，若車內(nèi)溫度傳感器是吸氣器型的，應(yīng)檢測抽風(fēng)管道是否密封；若是電動機(jī)型車內(nèi)溫度傳感器，應(yīng)檢測車內(nèi)溫度傳感器抽風(fēng)機(jī)及線路。該抽風(fēng)機(jī)一般都由空調(diào)電腦來控制，在空調(diào)系統(tǒng)工作或點(diǎn)火開關(guān)打開后，抽風(fēng)機(jī)就應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)。第55頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第56頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(2)車外溫度傳感器(環(huán)境溫度傳感器)1)車外溫度傳感器具有以下幾個(gè)作用。①確定調(diào)溫門的位置，從而決定出風(fēng)口空氣溫度。車外溫度傳感器指示的車外溫度越高，調(diào)溫門就越向“冷”的方向移動，出風(fēng)口的溫度就越低；反之，車外溫度傳感器指示的車外溫度越低，調(diào)溫門就越向“熱”的方向移動，出風(fēng)口的溫度就越高。②確定鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。在制冷工況下，車外溫度傳感器指示的車外溫度越高，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就越高；反之，車外溫度越低，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就越低。在取暖工況下，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低。③確定內(nèi)外氣比例門的位置，從而影響車內(nèi)空氣的溫度與新鮮度。在制冷工況下，車外溫度越高，一般進(jìn)氣門都處于內(nèi)循環(huán)位置，隨著時(shí)間的推移，車內(nèi)空氣溫度的下降，進(jìn)氣門可以處于20％新鮮空氣的位置或新鮮空氣的位置。④確定出風(fēng)門的位置。⑤控制壓縮機(jī)。自動空凋在環(huán)境溫度低于某一數(shù)值時(shí)，壓縮機(jī)就不會工作。不同空調(diào)系統(tǒng)最低工作環(huán)境溫度不一樣：自動空調(diào)多為2℃，其他空調(diào)有5℃、10℃、15℃之分。第57頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)2)車外溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。由于車外溫度傳感器一般安裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)或水箱之前(如圖2-117所示)，極容易受到環(huán)境(水箱溫度、前面車輛的排氣等)影響。在空調(diào)電腦內(nèi)部有防假輸入電路，不同車型的防假輸入電路是不同的。上海別克的防假輸入如下：外部空氣溫度傳感器位于車輛前減振器下面的前護(hù)柵部位。只有在車輛以高于32km／h的速度行駛2min或車輛以高于72km／h的速度行駛1min以上，外部溫度傳感器才向ECU輸送環(huán)境溫度數(shù)值。如果車輛熄火超過3h，車輛再次起動時(shí)。將避示當(dāng)前外界溫度。如果車輛熄火不足3h，車輛再起動時(shí)，將恢復(fù)車輛上次操作時(shí)的溫度。現(xiàn)代轎車的自動空調(diào)系統(tǒng)都能對車外溫度傳感器進(jìn)行監(jiān)控，在發(fā)現(xiàn)有故障時(shí)，會存儲故障碼、故障報(bào)警燈閃亮，同時(shí)空調(diào)電腦會采用一個(gè)特定的默認(rèn)值代替，以使空調(diào)繼續(xù)工作。不同車型的默認(rèn)值是不一樣的，如上海別克的默認(rèn)值為9℃。第58頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第59頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(3)陽光照射傳感器陽光照射傳感器測量陽光的強(qiáng)弱，用來修正調(diào)溫門的位置與鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。它一般安裝在儀表臺的上面，靠近前擋風(fēng)玻璃的底部。陽光傳感器的主要部件是一只光敏電阻，陽光越強(qiáng)，電阻越??；陽光越弱，電阻越大，如圖2-118所示。陽光傳感器的控制電路如圖2-119所示。在強(qiáng)陽光下測量，陽光傳感器的電阻應(yīng)為4kΩ，電壓應(yīng)小于1V；當(dāng)用布遮住陽光傳感器時(shí)，其電阻為∞，電壓應(yīng)大于4V。第60頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第61頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第62頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)注意：在陽光不足的地方(如車間內(nèi))，讀到陽光傳感器的故障碼是正常的。此時(shí)，可用60w的燈源距陽光傳感器25cm照射來模擬陽光，這時(shí)就不應(yīng)該再讀到陽光傳感器的故障碼，如圖2—120所示。第63頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(4)蒸發(fā)器溫度傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器一般安裝在蒸發(fā)器的表面。通過測量蒸發(fā)器表面溫度，可修正調(diào)溫門的位置；當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度低于0℃時(shí)，使壓縮機(jī)不工作，防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜。注意：有些車型有兩個(gè)蒸發(fā)器溫度傳感器，一個(gè)用來修正調(diào)溫門位置，另一個(gè)用來防止蒸發(fā)器結(jié)霜。蒸發(fā)器溫度傳感器與空調(diào)控制器的連接電路如圖2-121所示。自動空調(diào)系統(tǒng)所采用的蒸發(fā)器溫度傳感器都采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，即熱敏電阻隨著溫度的升高，電阻會減??；隨著溫度的降低，電阻會增大。第64頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第65頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(5)水溫傳感器水溫傳感器的作用為：測量加熱器溫度，修正調(diào)溫門的位置；防止發(fā)動機(jī)在高溫下壓縮機(jī)工作(有些車型采用水溫開關(guān)代替)；水溫過低時(shí)，系統(tǒng)會啟動鼓風(fēng)機(jī)的預(yù)熱控制(水溫太低供暖時(shí)，為了防止吹出的風(fēng)是冷風(fēng)，在水溫低于系統(tǒng)設(shè)定溫度時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)會低速工作或不工作)。水溫傳感器一般安裝在暖風(fēng)裝置里面，有些車型采用發(fā)動機(jī)水溫傳感器代替。水溫傳感器的控制電路如圖2-122所示。自動空調(diào)系統(tǒng)所采用的水溫傳感器都采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，也就是熱敏電阻隨著溫度的升高，電阻會減??；隨著溫度的降低，電阻會增大?？照{(diào)自帶水溫傳感器時(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)電阻值如下：0℃時(shí)電阻值為16.5～17.5kΩ；40℃時(shí)電阻值為2.4～2.8kΩ；70℃時(shí)電阻值為0.7～1.0kΩ?？照{(diào)系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)系統(tǒng)共用一個(gè)水溫傳感器時(shí)，通過發(fā)動機(jī)獲得水溫信號，可用示波器觀察其波形。自動空調(diào)系統(tǒng)都能對水溫度傳感器進(jìn)行監(jiān)控，在發(fā)現(xiàn)有故障時(shí)，會存儲在記憶體里，供維修人員讀取。第66頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第67頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(6)空調(diào)壓力開關(guān)空調(diào)制冷劑壓力下降或上升過高時(shí)，空調(diào)壓力開關(guān)將相應(yīng)的信號送到空調(diào)放大器，空調(diào)放大器收到這些信號時(shí)，會經(jīng)空調(diào)放大器輸出信號，關(guān)閉壓縮機(jī)繼電器并且關(guān)閉電磁離合器?？照{(diào)壓力開關(guān)電路如圖2—123所示。第68頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第69頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(7)空氣質(zhì)量傳感器(多功能傳感器)1）空氣質(zhì)量傳感器的作用?？諝赓|(zhì)量傳感器主要用來測量空氣中的水分(空氣濕度)、環(huán)境溫度、外界空氣污染程度(通過測量空氣中的C0、CO2、N0x含量)?？照{(diào)電腦據(jù)此去控制壓縮機(jī)的工作負(fù)荷與內(nèi)外氣比例門的位置。①控制內(nèi)外氣比例門的位置(控制車內(nèi)空氣質(zhì)量)。車內(nèi)每位乘客所需新鮮空氣應(yīng)為20m3／h～30m3／h，CO2濃度應(yīng)保持在0.1％以下。所以車輛在行駛過程中內(nèi)外氣比例門應(yīng)處于外循環(huán)位置(如果車輛行駛在多塵環(huán)境時(shí)，應(yīng)暫時(shí)使之處于內(nèi)循環(huán)位置)?？刂茥l件：環(huán)境溫度大于7℃，空調(diào)面板的指示燈點(diǎn)亮?？刂平Y(jié)果：如果空氣質(zhì)量傳感器測量出的外界空氣質(zhì)量比車內(nèi)平均空氣質(zhì)量(估算)差，空調(diào)電腦控制執(zhí)行100％內(nèi)循環(huán)；如果空氣質(zhì)量傳感器測量出的外界空氣質(zhì)量比車內(nèi)平均空氣質(zhì)量(估算)好，空調(diào)電腦控制執(zhí)行進(jìn)氣外循環(huán)。第70頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)②控制壓縮機(jī)功能(控制車內(nèi)空氣濕度)。車內(nèi)空氣相對濕度一般維持在30％～70％為宜。若低于30％，人會因?yàn)榭諝飧稍锒鴮?dǎo)致皮膚癢等不良反應(yīng)；若高于70％，人會因?yàn)榭諝獬睗穸鴮?dǎo)致悶熱等不良反應(yīng)。如果環(huán)境空氣濕度高?？照{(diào)壓縮機(jī)處于滿負(fù)載狀態(tài)，使蒸發(fā)器表面溫度處于最冷(大約2℃，空氣流過蒸發(fā)器被干燥程度最好)。導(dǎo)致出風(fēng)口溫度過低時(shí)，可用加熱器加熱干燥后的空氣，從而調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。當(dāng)環(huán)境空氣濕度低，而出風(fēng)口空氣溫度要求不是很低時(shí)，可使空氣壓縮機(jī)處于較低負(fù)載狀態(tài)(蒸發(fā)器表面溫度約14℃)。第71頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)2)空氣質(zhì)量傳感器的檢修。奔馳車空氣質(zhì)量傳感器只能使用專用儀器檢測，通過專用儀器讀取空氣質(zhì)量傳感器數(shù)值，正常值為：C02=12，NOx=12。如果用點(diǎn)燃的香煙靠近空氣質(zhì)量傳感器，CO2、NOx的數(shù)值都會提高。雷克薩斯LS400空氣質(zhì)量傳感器控制電路如圖2-124所示。①電壓測試：打開點(diǎn)火開關(guān)30s后；VD3S=0.1～4.5V(10～35℃)。②電阻測試：拆下空氣質(zhì)量傳感器插接器；將傳感器4號腳接蓄電池正極，1號腳搭鐵；30s后測量傳感器端子2與3的電阻阻值為5～100kΩ(10～35℃)。第72頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第73頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(8)煙霧傳感器煙霧傳感器設(shè)在后空凋裝置內(nèi)。當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)且空調(diào)處于AUTO方式時(shí)，煙霧傳感器開始檢測煙霧，空調(diào)電腦據(jù)此使后鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。煙霧傳感器與空調(diào)控制器的連接如圖2-125所示。拆下空凋器控制部件，但仍接通連接器，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，測量煙霧吹到煙霧傳感器時(shí)。端子A/PIN和搭鐵間的電壓，有煙霧時(shí)電壓為5V，無煙霧時(shí)電壓為0V。第74頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)第75頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)(9)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在壓縮機(jī)本體上，功用是防止由于壓縮機(jī)或制冷系統(tǒng)失效而導(dǎo)致皮帶斷裂，使車輛不能正常行駛。在壓縮機(jī)工作時(shí)，檢測到壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，并和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相比較，當(dāng)差值超過規(guī)定值時(shí)，就切斷電磁離合器的電源。汽車工作中，接下A／C開關(guān)，壓縮機(jī)工作6s后就不工作了，同時(shí)A／C指示燈閃爍。而關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再起動發(fā)動機(jī)，開啟A／C開關(guān)，壓縮機(jī)工作6s后又停止了。上述現(xiàn)象說明壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號有問題。對壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測時(shí)，應(yīng)符合下列要求；電阻值為500～1000Ω；信號電壓為交流電壓，電壓值在1V以上，且隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，電壓和頻率都會變大?？照{(diào)指示燈閃爍的原因：皮帶松動、老化；電磁離合器打滑；制冷劑過量；散熱不良。第76頁，共89頁，2023年，2月20日，星期一學(xué)習(xí)任務(wù)八自動空調(diào)系統(tǒng)