04實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告

實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告學(xué)院名稱：信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院專業(yè)班級(jí)：學(xué)號(hào)：學(xué)生姓名：實(shí)訓(xùn)地址：實(shí)訓(xùn)日期：2012年月日至年月日實(shí)訓(xùn)報(bào)告基本要求1．總結(jié)一定有狀況的概括和表達(dá)，有的比較簡(jiǎn)單，有的比較詳盡。這部分內(nèi)容主假如對(duì)實(shí)訓(xùn)的認(rèn)識(shí)，為何要實(shí)訓(xùn)，實(shí)訓(xùn)的計(jì)劃，實(shí)訓(xùn)應(yīng)當(dāng)達(dá)到的要求等進(jìn)行剖析。2．實(shí)訓(xùn)主要內(nèi)容、成績(jī)和弊端。這是總結(jié)的中心，詳盡介紹實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容，一定實(shí)訓(xùn)成績(jī)，表此刻哪些方面，是如何獲得的；弊端有多少，表此刻哪些方面，是什么性質(zhì)的，如何產(chǎn)生的，都應(yīng)講清楚。3．經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。做過一件事，總會(huì)有經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。為便于此后的工作，須對(duì)過去工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行剖析、研究、歸納、集中，并上漲到理論的高度來認(rèn)識(shí)。4．此后的打算。依據(jù)此后進(jìn)入工作崗位的工作任務(wù)和要求，汲取實(shí)習(xí)時(shí)期的工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，明確努力方向，提出改良舉措等。5．字?jǐn)?shù)不得少于5000字。一、實(shí)訓(xùn)目的：二、實(shí)訓(xùn)時(shí)間：三、實(shí)訓(xùn)地址：四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：五、實(shí)訓(xùn)總結(jié)事例：一、實(shí)訓(xùn)目的：經(jīng)過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基辦理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其余公路有關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)與部署，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相聯(lián)合。二、實(shí)訓(xùn)時(shí)間：2006

年

5月

27日

6

月

10日三、實(shí)訓(xùn)地址：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。永壽至咸陽公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要構(gòu)成部分，是全國(guó)12條公路勘探設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延長(zhǎng)段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延長(zhǎng)段，路過西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)。四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：路基部分路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包含了地基辦理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1.路基辦理：該路段位于濕陷性黃土地域，辦理方法就是換填土法。就是將上邊80公分路床范圍內(nèi)的剩余的土所有挖掉，而后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒?？墒沁@類狀況很不好的一點(diǎn)就是沙粒碰到水以后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，損壞了了其穩(wěn)固性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了更改，就是將本來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上邊40cm5%的石灰土，而后在雙側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。關(guān)于濕陷性黃土有兩種辦理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)照二者機(jī)能后，該路段所有強(qiáng)夯辦理。辦理方法工序是：第一進(jìn)行清表；而后就是依據(jù)設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方分配設(shè)計(jì)；最后確立機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。此外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的辦理。因?yàn)闈裣菪渣S土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，而后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。關(guān)于路堤的辦理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分隨和體所占有。壓實(shí)的目的在于使土粒從頭組合，彼此擠緊，孔隙減小，土的單位重量提升，形成密實(shí)整體，最后致使強(qiáng)度增添，穩(wěn)固性提升。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具種類、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊沿后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓及時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)平均，不漏壓，關(guān)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，常常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到切合規(guī)定壓實(shí)度的要求。土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采納羊足碾壓實(shí)。橋涵：高速公路因?yàn)榈燃?jí)高，全線關(guān)閉、立交，加上跨河谷等，因此橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包含咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米所有采納預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采納張拉工藝，在梁內(nèi)部署預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)鎏沓休d力。雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采納掛籃懸臂澆筑法。此刻兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下邊樁基深達(dá)75米。墩身采納的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連結(jié)在一同，增添起整體成效。屬于大概積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采納了廠拌法熱拌瀝青混淆料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層構(gòu)成。面層分：上邊層5cm、中面層7cm、下邊層10cm。其資料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)固碎石；底基層為二灰穩(wěn)固土。熱拌瀝青混淆料合用于各樣等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市迅速路、骨干路的瀝青面層的上邊層、中面層及下邊層應(yīng)采納瀝青混凝土混淆料鋪筑。熱拌瀝青混淆料資料種類應(yīng)依據(jù)詳細(xì)條件和技術(shù)規(guī)范合理采納。應(yīng)知足持久性、抗車轍、抗裂、抗水傷害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)質(zhì)狀況。廠拌法瀝青路面包含瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混淆料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。1．瀝青混淆料的拌制與運(yùn)輸在工廠拌制混淆料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混淆料各樣資料的重量，爾后者則在計(jì)量各樣資料以后連續(xù)不停地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是3000間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混淆料以前，應(yīng)依據(jù)確立的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各樣礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。經(jīng)過試拌和抽樣查驗(yàn)確立每盤熱二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各樣礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適合的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混淆料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混淆料進(jìn)行試驗(yàn)以后，即可選定施工的配合比。資料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。2．鋪筑鋪筑工序以下：1）基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)付基層和路基進(jìn)行檢查辦理，保證道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混淆料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層以后進(jìn)行丈量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混淆料的松鋪厚度。采納自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出指引攤鋪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)?zāi)看_實(shí)定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其余道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)同樣，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不一樣的試驗(yàn)段上。（2）攤鋪瀝青混淆料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采納機(jī)械攤鋪。瀝青混淆料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。兩者的結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能大概同樣。瀝青攤鋪機(jī)的主要構(gòu)成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺鬟f器、螺旋攤鋪器、振搗板、鋪平板、履行部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。3）碾壓瀝青混淆料攤鋪平坦以后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)切合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混淆料應(yīng)切合壓實(shí)度及平坦度的要求，瀝青混淆料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混淆料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混淆料得以初步穩(wěn)固。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h；輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)固無明顯輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混淆料可否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，重點(diǎn)全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓以后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以的碾壓速度碾壓2～4遍，以除去碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并保證路面km/h

3表面的平坦。碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊沿壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。因?yàn)檩喬ナ綁郝窓C(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，能夠獲取所需的接觸地面壓力三、使骨料互相嵌擠咬合，易于獲取均一的密實(shí)度，并且密實(shí)度能夠提升2～3%。因此輪胎式壓路機(jī)最適合用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工瀝青路面的各樣施工縫（包含縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，常常因?yàn)閴簩?shí)不足，簡(jiǎn)單產(chǎn)生臺(tái)階、裂痕、松懈等病害，影響路面的平坦度和持久性，施工時(shí)一定十分注意。本路段采納的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意辦理。設(shè)備

4.排水整個(gè)路面為一個(gè)拱型，因此一般路面采納坡面向雙側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采納單面排水，在中央分開帶設(shè)有雨水管道，采集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。五、實(shí)訓(xùn)總結(jié)經(jīng)過此次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面