公路施工圖設計及論大學生寫作能力

PAGE目錄第一部分設計說明1.1工程概況………………11.1.1概述…………………11.1.2地質(zhì)資料與筑路資料………………11.1.3氣象資料……………21.2設計任務和依據(jù)………………………21.2.1主要設計指標………………………2第二部分設計書2.1路線平面設計…………32.1.1設計原則……………32.2路線縱斷面設計………………………42.2.1縱斷面設計的總原則及方法………2.2.2縱斷面圖的繪制2.3路基橫斷面設計………………………62.3.1橫斷面設計時應收集的資料………2.3.2路基橫斷面形狀及高度確定的依據(jù)………………62.3.3路基橫斷面圖繪制…………………2.3.4處理工程……………2.4排水設計………………72.4.1路基邊坡設計………………2.4.2溝渠設計…………2.4.3路面排水設計………………2.5路基防護工程設計……………………102.5.1植物防護…………2.5.2砌石防護……………2.6擋土墻設計……………112.6.1畢業(yè)設計總結………………12參考文獻……………………13致謝…………………………14某地公路施工圖設計學生姓名：王琪指導教師：丁雪芬摘要：本設計路線所在地區(qū)（公路自然區(qū)劃中的Ⅳ5區(qū)）屬亞熱帶季風性濕潤氣候，地質(zhì)構造較為簡單，屬工程地質(zhì)穩(wěn)定區(qū)。此地區(qū)地處我國中東部地區(qū)，地形起伏變化較大。本設計屬于二級公路常規(guī)設計，分為初步設計和詳細設計兩個步驟。初步設計中，首先根據(jù)交通量確定道路等級，然后在地形圖上確定兩條備選路線，分別進行平面設計，縱斷面設計，橫斷面設計，橋涵設置，最后對所定路線進行方案比選，從中選擇最佳方案。詳細設計從確定方案中選取1.5Km進行設計，前期工作較初步設計更具體化，此外還對路基，路面，擋墻進行了詳細設計，以及簡單設計。第一部分設計說明1.1工程概況1.1.1概述設計速度為每小時60Km，雙車道，路基路面寬度按規(guī)范要求自定，其余標準均執(zhí)行《公路工程技術標準》JTGB01—2021。相關設計指標如下，主要設計指標（1）公路等級：二級公路（2）設計速度：60（3）標準軸載：Bzz-100。（4）設計使用年限：瀝青混凝土路面設計使用年限為10年，水泥混凝土路面為20年。設計洪水頻率為1/50。（5)路線設計起始點及設計高程：（注以下起終點設計高程值作為參考值，可微調(diào)整）起點樁號：k1+000，起點設計高程：44.762m；終點樁號：k2+500。1.1.2地質(zhì)資料與筑路資料本段以剝蝕殘丘地貌為主，地質(zhì)構造較為簡單，屬工程地質(zhì)穩(wěn)定區(qū)。此地區(qū)地處我國中東部地區(qū)，地形起伏變化較大。山坡上覆蓋為粘土表層，下為粉砂質(zhì)泥巖及長石石英砂巖，沿線基本無不良地質(zhì)地段。水田段淤泥厚0.6m，其下為2～4m粘土。線路所經(jīng)地區(qū)屬地表水系較為發(fā)達，河水受季節(jié)性降水影響較大。本項目筑路材料分別來源于附近地區(qū)。各料場儲藏量豐富，質(zhì)量好，與國道、省道、縣道相互連接，交通運輸方便，材質(zhì)、規(guī)格和數(shù)量均能滿足本項目工程結構物、路面材料的施工要求，但部分料場運距較遠。施工用水可取自于沿線分布的水渠、河流等，其水質(zhì)好，水量穩(wěn)定，且不受季節(jié)的影響。此區(qū)域設有社會電網(wǎng)，考慮到社會電網(wǎng)保證率及工程局部電網(wǎng)盲區(qū)，本項目部分可采用自發(fā)電。地形平面圖詳見附件。1.1.3氣象資料路線所在地區(qū)（公路自然區(qū)劃中的Ⅳ5區(qū)）屬亞熱帶季風性濕潤氣候，氣候溫和，降水充沛，雨熱同期，四季分明。隨著太陽高度角的改變，季風進退，寒暑更替，各個季節(jié)各具特色。春溫變化大，夏初雨水多，伏秋高溫久，冬季嚴寒少。年平均氣溫在16.4～17.5℃。全年以1月最冷，月平均氣溫為4.4～5.1℃。最熱月為71.2設計任務和依據(jù)本次畢業(yè)設計，要求在熟悉設計任務書的基礎上，參觀、比較同類公路設計，查閱、搜集有關設計資料，根據(jù)設計條件和要求，完成公路的路線平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、路基路面設計及防護工程設計等，并繪制兩階段施工設計圖，完成樁號范圍k1+000～k2+500。1.2.1（1）公路等級：二級公路（2）設計速度：60（3）采用水泥混凝土路面，設計年限20年。（4）道路的使用性質(zhì)和交通量：交通量年平均增長率為4.39%，由計算知道設計基準期內(nèi)設計車道標準荷載累計作用次數(shù)為次，屬于重交通等級。（5）路線設計起始點及設計高程：起點樁號：k1+000設計高程：44.762終點樁號：k2+500設計高程：48.050（6）主要技術標準設計速度：60km/h的二級公路設計標準由?規(guī)范?表1.1主要設計標準規(guī)范標準二級公路設計速度（km/h）60路基寬度（m）一般值10最小值8.5車道寬度（m）3.50路肩寬度（m）右側硬路肩一般值0.75最小值0.25土路肩一般值0.75最小值0.5圓曲線最小半徑（m）一般值200極限值125最大縱坡（％）6最小坡長（m）150最大坡長（m）3％12004％10005％8006％600豎曲線最小半徑（m）凸形一般值2021極限值1400凹形一般值1500極限值1000豎曲線最小長度（m）50停車視距（m）75會車視距（m）150超車視距（m）3502.1路線平面設計2.1.1在路線設計過程中應妥善考慮到遠期與近期，整體與局部的關系。結合地形、地址、水文、建筑材料等自然條件，同時對平、縱、橫三方面進行終合考慮，協(xié)調(diào)一致，使平面線形與縱面線形的組合滿足汽車動力性能的要求并充分考慮、駕駛員在視覺、心理方面的要求，保持線形在視覺上的聯(lián)系和心里的協(xié)調(diào)，同時注意與公路周圍環(huán)境的配合，并根據(jù)公路的使用任務、性質(zhì)合理利用地形。選擇線形在保證平、縱、橫設計“合理又合法”的原則下作到平面順適、縱坡均衡、橫面合理，逐步實行標準化。2.2路線縱斷面設計2.2.1縱斷面設計的原則及方法(一)二級公路縱斷面設計的總原則縱斷面的設計標準規(guī)定如下：(1)二級公路的最大坡度為6%，長路塹以及橫向排水不暢的路段采用不小于0.3%的縱坡，當采用平坡（0%）或小于0.5%的縱坡時路基邊溝應作縱向排水設計。(2)二級公路最小坡長為150(3)坡長限制：縱坡坡度≥3%，最大坡長不大于1200m縱坡坡度≥4%，最大坡長不大于1000m縱坡坡度≥5%，最大坡長不大于800m縱坡坡度≥6%，最大坡長不大于600m(4)滿足視覺需要豎曲線半徑：凸形豎曲線為4000、8000m，凹形豎曲線為6000(5)豎曲線半徑一般最小值2021，凹形豎曲線半徑一般最小值1500m(6)豎曲線最小長度為50m(7)最大合成坡度9.0%，最小合成坡度為0.5%，平均縱坡不宜大于5.5%。(二)縱斷面的設計原則1.縱面線形與地形相結合,視覺成視覺連續(xù),平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。2.應避免出現(xiàn)能看見近處很遠處而看不見凹處的線形。3.在積雪或冰凍地區(qū)，應避免采用陡坡。4.原微丘地形的縱坡應均勻平緩，丘陵地形的縱坡應避免過分遷就地形而起伏過大。5.計算行車速度≥60KM6.平縱配合的視覺應在視覺是能自然地誘導駕駛員的視線，保持視覺的連續(xù)性。7.平縱面線形的技術指標應大小均衡，使線形在視覺心理上保持協(xié)調(diào)。8.平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線略大于豎曲線。9.平縱面線形組合視覺應注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。10.在直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。(三)平、縱線形設計應避免的組合1.直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。2.小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。3.避免在長直線上設置陡坡及曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線。(四)縱坡設計的一般要求1.滿足“標準”中有關縱坡的規(guī)定要求。2縱坡應盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁，并應盡量避免標準中的極限值，對一般公路，應注意考慮運輸，農(nóng)業(yè)機械等方面的要求。3.應綜合考慮沿線的地形，地質(zhì)，氣候等情況，并根據(jù)需要采取適當?shù)募夹g措施，并保證公路的穩(wěn)定和暢通。4.盡量減少土石方和其它工程數(shù)量，以降低工程數(shù)量。(五)本路段設計結合以上原則，對路段進行實際設計，本路段最大縱坡坡度為2.995%，最小縱坡坡度為-1.589%。本路段共設4個變坡點。如下表：表2.4編號樁號高程(m)坡長(m)半徑(m)直坡長(m)切線長T(m)外距E(m)1K1+30041.2093004000239.04060.9600.4652K1+60046.8003004500161.36477.6760.6703K2+0839.1754803000333.56868.7560.7874K2+40048.7593204000177.24274.0030.6852.2.3首先點繪出路線縱斷面地面線，進行縱坡及豎曲線設計。在圖上標明坡度和坡長，豎曲線位置及要素，小橋涵位置等。在圖框欄里標出直線、平曲線的平面形式。平曲線左轉為凹型曲線，右轉為凸型曲線。標明平曲線起終點，及圓緩、緩圓、曲中點。路面超高方式的繪制：1.按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認為基線路面橫坡度為零。2.繪制兩側路面邊緣線，用實線繪出路線前進方向右側路面邊緣線，用虛線繪出左側路面邊緣線，若路面邊緣線高出路中線，則繪于基線上方，反之，繪于下方。3.標注路拱橫坡度：向前進的方向右側傾斜的路拱坡度為正，向左傾斜為負。算出超高起點至同坡度起點的長度。連接曲線起點和超高起點至同坡度起點長度的終點，坡度與路拱橫坡度相同。再連接圓曲線起點與超高起點至同坡度起點長度的終點，坡度與超高橫坡度相同。此為由直線進入圓曲線的部分（見曲線超高方式圖）。同理，可繪出從圓曲線到直線的另一部分。完成上述工作后，在圖上標明地質(zhì)概況、地面高程、設計高程、里程樁號。2.3路基橫斷面設計公路橫斷面設計是根據(jù)行車對公路的要求，結合當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文等自然條件，來確定橫斷面的形式、各組成部分的位置及尺寸。2.3.1（1）平曲線的始終點樁號、轉角方向及其各樁號的超高值。（2）各樁號的填挖高。（3）路基寬度。（4）路基邊坡坡度。（5）邊坡的型式和斷面尺寸。2.3.2路基橫斷面形狀及高度確定（1）本公路等級屬二級公路（平原微丘區(qū)），采用二級路基標準橫斷面型式，路基寬度10m（2）本路采用水泥混凝土路面，路拱橫坡度采用1.5%。為保證施工簡便，利于機械化。路肩硬路肩寬度為0.75m，橫坡與路拱同，為1.5％，土路肩為寬度為0.75（3）山坡上覆蓋為粘土表層，下為粉砂質(zhì)泥巖及長石石英砂巖，沿線基本無不良地質(zhì)地段。水田段淤泥厚0.6m，其下為2～4m粘土。地表排水比較通暢，不會形成長期地表積水，填挖高度不大。填方路基邊坡采用1：1.5，挖方路基邊坡采用1:0.5。（4）邊溝采用漿砌片石，路堤截面為梯形，底寬為0.6m，深度為0.6m，內(nèi)外側邊坡坡度均為1：12.3.3橫斷面圖按1：200的比例繪制，點繪出橫斷面地面線。應根據(jù)平縱設計的成果，在各樁號的地面橫斷面上，逐樁號標注其填挖高度，路基寬度和超高值。計算填挖面積，并分別寫在右側相應表格里。2.3.開挖路塹的棄土可用來適當加寬路基，減少棄方。防止棄方堆置不當而影響路塹穩(wěn)定或造成水土流失，危害農(nóng)田水利。棄土堆設置在附近低地或路塹下坡一側，地面平坦或深路塹時，宜設置在路塹兩側。棄土堆應堆成規(guī)則形狀，一般為梯形斷面。其邊坡不應陡于1：1.5，頂面應有不小于2%的橫坡，其高度不宜大于3m，在上坡方向的棄土堆，應連續(xù)而不中斷，在棄土堆前設置截水溝，在下坡方向的棄土堆，應每隔50—100m設不小于路基基底處理時，為保證路基有足夠的強度，當工作區(qū)深度大于路基填土高度時，行車荷載的作用不僅作用于路堤，而且作用于天然地基上部土層，因此，天然地基上部土層和路堤應同時滿足路基工作區(qū)的要求，均應充分壓實。2.5排水設計為排出路基、路面內(nèi)的地面水和地表水，保證路面和路基的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全，應設置完善的排水設施。本設計為二級公路，路基路面排水應綜合設計使各種排水設施形成一個功能齊全，排水性能強的完整排水系統(tǒng)。排水設計要因地制宜，全面規(guī)劃、綜合治理、經(jīng)濟實用，充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水溝渠的設置和連接應盡量不占或少占農(nóng)田，并與當?shù)剞r(nóng)田水利設施相配合，必要時可適當加大涵管孔徑或增設涵管等以利于農(nóng)田灌溉。排水溝渠應選擇地形，地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資。排水溝渠的出水口應盡可能引至天然河溝，不應使水流直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。排水構造物的設計應貫徹就地取材的原則，要迅速排出有害水，保證公路運輸暢通。2.5.1路基邊坡設計邊坡設計主要是合理的確定路基邊坡坡度。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=1.0。路基的邊坡，尤其是陡坡地段的路堤邊坡及深路塹的挖方邊坡，不僅數(shù)量大，施工難度高，而且是決定路基穩(wěn)定性的關鍵，如果地質(zhì)與水文條件較差，往往病害嚴重，甚至因水毀壞，所以合理的確定邊坡坡度，對于路基的穩(wěn)定性至關重要，同時要做好路基的排水、養(yǎng)護和加固設計工作。路基邊坡的坡度，應根據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件、土石種類及結構邊坡高度、施工方法、氣候條件、基底的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件進行合理選定。（一）路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度，可參照下表，結合當?shù)匾殉傻膶嵺`經(jīng)驗采用。表2.16路堤邊坡坡度填料類型邊坡最大高度（m）坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土、砂性土、粉性土201212－1：1.51：1.7礫石土、粗砂、中砂12－－1：1.5－－碎石、卵石2088－1：1.51：1.7不易風化的石塊201212－1：1.31：1.5根據(jù)沿線的工程地質(zhì)及水文狀況，本設計采用的邊坡為：路堤上部坡度（H）1：1.5，下部坡度1：1.75（H）。（二）路塹邊坡路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當?shù)氐牡刭|(zhì)地貌、水文條件和排水條件有關。為了防止邊坡不穩(wěn)定而發(fā)生塌方等病害，在設計之前，首先用對山坡的自然穩(wěn)定性做正確的判斷。整體巖層，風化較輕，邊坡的穩(wěn)定性一般穩(wěn)定性較好；巖質(zhì)山坡上，如風化嚴重，有與路線平行的臺階的地形，可能出現(xiàn)山坡滑坍；巖質(zhì)的山坡上有與路線平行的裂縫，可能出現(xiàn)山坡不穩(wěn)的現(xiàn)象；圓圈狀的山坳容易發(fā)生滑坡，小的山坳容易發(fā)生塌方。當?shù)刭|(zhì)水文條件良好、土質(zhì)均勻或巖層無不利層理時，路塹邊坡坡度可參考第五章表5－4所列的范圍，結合以建成公路實踐經(jīng)驗采用。本設計采用的邊坡為：路塹1：0.5。當路塹高度大于8米時，其6米以下，坡度為1：0.5，6米以上坡度為1：1.5，考慮到坡度變化較大，在該處修建1m的碎落臺，從而增加邊坡的穩(wěn)定性減少坡面沖刷，起到一定的攔擋上邊坡剝落下墜的小石（土）塊。平臺表面也作漿砌片石防護。2.5.2溝渠設計（一）邊溝設置在挖方路基的外側以及填土高度較低的路堤坡腳外側的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。其主要功能在于匯集和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝的排水量不大時，一般不需要進行水文、水利計算。依據(jù)沿線具體條件，選定標準橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并使用。（1）邊溝的斷面形式常用的有梯形、矩形、三角形和流線型等幾種形式。一般情況，土質(zhì)邊坡宜采用梯形；石質(zhì)邊溝宜采用矩形，以減少溝頂寬度；易于積雪或積沙路段，邊溝宜采用流線型，單個采用機械化施工、且用地條件許可時宜采用三角形。國防公路，為了利用車輛橫越邊溝，宜采用三角形邊溝結合本設計的情況，采用矩形邊溝，邊溝采用漿砌片石防護。（2）邊溝的斷面尺寸《公路排水設計規(guī)范》規(guī)定二級公路的邊溝的深度不得小于0.4米，本設計中的邊溝深度采用0.6米，底寬取0.6米。（3）邊溝的縱坡和長度為了保證邊溝能迅速地排水，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致（出水口附近除外），平坡路段，邊溝宜保持不小于0.5%的縱坡。在工程困難地段宜不得小于0.3%，但邊溝口間距宜縮短。為防止邊溝水流漫溢或沖刷，通常規(guī)定單向排水長度每300～500米即應設排水溝，將水引至低洼處，必要時添設涵洞，將水引入路基另一側。（二）截水溝當山坡填方路段可能遭到上方流水的破壞時，必須設置截水溝以攔截山坡水流保護路堤。降水量較少或坡面堅硬及邊坡較低以致影響不大時的地段可以不設截水溝。反之則必須設兩道或多道截水溝。（1）截水溝的斷面形式截水溝的斷面形式一般為梯形，本設計邊坡采用1：1，寬度采用0.6米，深度0.6米。（2）截水溝離開路基的距離截水溝離開挖方路基的距離應視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定性為原則。對于一般土層，距離d≥5米，地質(zhì)不良地段，酌情增大。（三）排水溝排水溝主要用于排除來自邊溝，截水溝或其它水源的水流，并將其引至路基范圍以外的指定地點。排水溝的斷面形式一般為梯形，底寬不應小于0.5m，深度按流量確定，但不宜小于0.5m。邊坡坡度視土質(zhì)而定，一般土層可用1：1.5。溝底縱坡以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需進行加固，大于7%時，應設置跌水或急流槽。排水溝的長度應根據(jù)實際需要確定，通常宜在500m以內(nèi)。排水溝距路基的距離一般不小于3～4m。（四）溝渠加固溝渠加固措施應結合地形、地質(zhì)、縱坡和流速等條件，因地制宜，就地取材，簡便易行，經(jīng)濟實用。本設計中考慮到地下水埋深較淺，且為冰凍地區(qū)，故采用漿砌片石對邊溝、排水溝和截水溝進行加固。2.5.3路面排水設計（一）確定路拱坡度路拱坡度的確定，應以路面排水和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。結合當?shù)貙嶋H情況，確定路面類型為瀝青混凝土路面，查閱相關水文資料，最后確定路拱橫坡度為1.5％。（二）路拱形式的確定路拱的基本形式有直線形、屋頂線形和拋物線形三種。綜合考慮本設計采用直線型路拱，即采用雙向坡面，即路拱兩側是傾斜直線，拱頂在路面的中心線上。這種路拱形式有利于機械化施工，如行車后路面稍有沉陷，雨水亦可排出比較符合設計、施工和養(yǎng)護的要求。（三）路拱橫向坡度路肩一般應設置向路基外側傾斜的橫向坡度，為能迅速排出路面上的降水，硬路肩橫向坡度一般與路面橫坡相同，土路肩大1％～2％，本設計采用路肩坡度為3.0％。路肩坡度的方向均向路肩外側傾斜，以免路肩上的雨水流入行車道。2.6路基防護工程設計路基防護應按照設計施工與養(yǎng)護相結合的原則，根據(jù)當?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和材料等情況，選用適當?shù)墓こ填愋突虿捎镁C合措施，以保證路基的穩(wěn)固。路堤和路塹邊坡的坡面暴露在大氣中，常常受到自然因素的反復干濕、凍融、沖刷和吹蝕作用。對于易受自然因素作用而破壞的土質(zhì)或巖質(zhì)邊坡，在路基基身施工完畢以后，應及時進行坡面護理。2.6.1植物防護植物防護是一種經(jīng)濟有效的防護措施，特別是在氣候潮濕、草皮易于生長的地區(qū)，但采用時必須注意保證其成活。對于巖質(zhì)邊坡，這種方法一般不適用。在不利于生長的邊坡上，若要采用植物防護，則可在其上先鋪一層厚約10－20cm的粘性土，而后再鋪草皮。本設計段填方和挖方小于2.5米時采用植草防護。尺寸及布置見路基防護圖。2.6.2砌石護坡對于較陡的土質(zhì)邊坡（1：0.75－1:1）和易風化和破碎的巖石邊坡，可采用砌石護坡，砌石有干砌和漿砌片石兩種，前者適用于邊坡坡度較緩或經(jīng)常有地下水滲出坡面的情況。干砌片石厚度一般不小于0.2－0.3m。當干砌片石不適宜或效果不好時，采用漿砌片石。漿砌片石護坡的厚度，視邊坡高度和陡度而異，一般為0.2－0.4m。為防止不均勻收縮和沉陷引起過的內(nèi)應力，每隔10－20m設一道伸縮縫，縫隙寬2cm，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋或瀝青木板。隔2－3m交錯設置孔徑0.1m的泄孔。對于土質(zhì)邊坡，為防止淤塞，護坡背后應設置反濾層，或僅在泄水孔后面0.5m×0.5m的范圍內(nèi)設置。本設計路塹挖深大于2.5m時，2.5m以下均采用漿砌片石防護。詳見“路基防護圖”。綜合考慮在本設計中的地下水埋深較淺等實際情況，采用植物防護和漿砌片石兩種形式。挖方小于2.5米時采用植草防護。挖深大于2.5米的路塹，上部2.5米采用鋪草皮，下部采用漿砌片石防護。在本設計中，采用鋪草皮和漿砌片石兩種防護型式。具詳見“路基防護圖”。2.7.1由于部分路段填挖方較大，為防止路基發(fā)生坍塌，要設置擋土墻以加強穩(wěn)定，經(jīng)分析填方路段采用重力式擋土墻,挖方路段采用仰斜式擋土墻。墻身及基礎采用漿砌片石（C25片石，M5砂漿）。2.7.2擋土墻施工方法：重力式擋土墻一般采用明挖基礎，對巖石地基，應清除表面風化層，墻址前應有足夠的襟邊寬度。砌筑時，應將石料表面清掃干凈并用水保持濕潤，砌筑時外面線應順直整齊，內(nèi)面線可大致順試，漿砌石底面應臥漿鋪砌。選用漿砌片石，片石分層砌筑應長短相間的與里層砌塊咬接成一體。畢業(yè)設計總結本二級公路的設計過程，是對大學期間所學的專業(yè)知識進行檢查和考核的過程，是系統(tǒng)運用所學到的專業(yè)和非專業(yè)只是技能的過程。通過這次設計，我對公路設計有了一定的了解，對設計的基本流程有了一定的掌握。同時，由于設計的需要，我更加熟悉《公路路線設計規(guī)范》《公路排水設計規(guī)范》等規(guī)范。本設計分幾個階段進行，首先是畢業(yè)設計準備階段包括：選題、開題報告、文獻綜述、外文翻譯等內(nèi)容；接著是初步設計，包括：初步平面設計、縱斷面設計、方案的比選等；其次做路線的詳細設計，包括詳細平面設計、縱斷面設計、路基設計、排水設計、路面設計、路基防護、擋土墻的設計以及橋涵的簡單設計；最后是設計說明書的整理。此次設計的的過程雖然比較緊，時間比較緊張，但是我對公路工程項目的建設從可行性研究到技術設計、施工圖設計、施工圖編制等整個過程都有了較為系統(tǒng)的了解。本畢業(yè)設計結合計算機軟件計算和手工計算繪圖一起進行，使我大大提高了計算機的操作能力，更加熟練了AUTOCAD，WORD、EXCEL、等應用軟件的使用，同時學會了緯地道路應用軟件。這些都為今后學習工作作好了準備，對以后工作也是大有用處。參考文獻：1周亦唐,張維全,李松青主編.道路勘測設計[M].重慶:重慶大學出版社,2021.2鄧學鈞.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2021.3《道路工程制圖標準》（GBS0162-92）.4《公路工程技術標準》（JTGB01-2021）.5《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2021）.6《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2021).7《公路工程基本建設項目設計文件圖表示例》.8《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40-2021).9《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50-2021).10《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ034-2021).11顧克明.公路橋涵設計手冊—涵洞[M].北京:人民交通出版社,2021.12曾德榮.公路支擋結構物[M].北京:人民交通出版社,2021.13趙永平.道路勘測設計[M].北京:人民交通出版社,2021.14王首緒.公路工程施工組織及概預算(第三版)[M].北京：人民交通出版社,2021.致謝通過本次畢業(yè)設計，我掌握并鞏固了很多知識。掌握紙上定線的理論，路線設計內(nèi)容，設計方法。也提高了自身分析問題，解決問題的能力，使所學的理論知識應用到設計中去。在很大程度上提高了設計能力。同時也使自己對理論知識的掌握更扎實了。通過自己的努力，把大學四年學過的專業(yè)的知識系統(tǒng)地復習了一遍，通過這次畢業(yè)設計把分散的雜亂的知識有機地結合起來，發(fā)揮了各方面知識的作用，真正的知道了什么是學以致用。另外在此畢業(yè)設計過程中，用到了很多以前從未接觸過的知識，這大大充實了我的專業(yè)知識，讓我在理論和實踐知識上的理解更加深刻。在設計過程中，不可避免的會出現(xiàn)錯誤之處。敬請指導老師多多指正。設計過程中得到了丁雪芬老師的細心指導以及系其他老師的熱心幫助和支持,在此表示衷心的感謝。

論大學生寫作能力寫作能力是對自己所積累的信息進行選擇、提取、加工、改造并將之形成為書面文字的能力。積累是寫作的基礎，積累越厚實，寫作就越有基礎，文章就能根深葉茂開奇葩。沒有積累，胸無點墨，怎么也不會寫出作文來的。寫作能力是每個大學生必須具備的能力。從目前高校整體情況上看，大學生的寫作能力較為欠缺。一、大學生應用文寫作能力的定義那么，大學生的寫作能力究竟是指什么呢？葉圣陶先生曾經(jīng)說過，“大學畢業(yè)生不一定能寫小說詩歌，但是一定要寫工作和生活中實用的文章，而且非寫得既通順又扎實不可?！睂τ诖髮W生的寫作能力應包含什么，可能有多種理解，但從葉圣陶先生的談話中，我認為：大學生寫作能力應包括應用寫作能力和文學寫作能力，而前者是必須的，后者是“不一定”要具備，能具備則更好。眾所周知，對于大學生來說，是要寫畢業(yè)論文的，我認為寫作論文的能力可以包含在應用寫作能力之中。大學生寫作能力的體現(xiàn)，也往往是在撰寫畢業(yè)論文中集中體現(xiàn)出來的。本科畢業(yè)論文無論是對于學生個人還是對于院系和學校來說，都是十分重要的。如何提高本科畢業(yè)論文的質(zhì)量和水平，就成為教育行政部門和高校都很重視的一個重要課題。如何提高大學生的寫作能力的問題必須得到社會的廣泛關注，并且提出對策去實施解決。二、造成大學生應用文寫作困境的原因：（一）大學寫作課開設結構不合理。就目前中國多數(shù)高校的學科設置來看，除了中文專業(yè)會系統(tǒng)開設寫作的系列課程外，其他專業(yè)的學生都只開設了普及性的《大學語文》課。學生寫作能力的提高是一項艱巨復雜的任務，而我們的課程設置僅把這一任務交給了大學語文教師，可大學語文教師既要在有限課時時間內(nèi)普及相關經(jīng)典名著知識，又要適度提高學生的鑒賞能力，且要教會學生寫作規(guī)律并提高寫作能力，任務之重實難完成。（二）對實用寫作的普遍性不重視?！按髮W語文”教育已經(jīng)被嚴重地“邊緣化”。目前對中國語文的態(tài)度淡漠，而是呈現(xiàn)出全民學英語的大好勢頭。中小學如此，大學更是如此。對我們的母語中國語文，在大學反而被漠視，沒有相關的課程的設置，沒有系統(tǒng)的學習實踐訓練。這其實是國人的一種偏見。應用寫作有它自身的規(guī)律和方法。一個人學問很大，會寫小說、詩歌、戲劇等，但如果不曉得應用文寫作的特點和方法，他就寫不好應用文。（三）部分大學生學習態(tài)度不端正。很多非中文專業(yè)的大學生對寫作的學習和訓練都只是集中在《大學語文》這一門課上，大部分學生只愿意被動地接受大學語文老師所講授的文學經(jīng)典故事，而對于需要學生動手動腦去寫的作文，卻是盡可能應付差事，這樣勢必不能讓大學生的寫作水平有所提高。（四）教師的實踐性教學不強。學生寫作能力的提高是一項艱巨復雜的任務，但在教學