先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁施工技術(shù)

先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁施工技術(shù)

為保證高速鐵路對(duì)軌道線路的高平順度要求，采用先簡(jiǎn)支、后連續(xù)技術(shù)進(jìn)行連續(xù)梁施工已經(jīng)被國(guó)外鐵路界認(rèn)同，采用這種結(jié)構(gòu)同時(shí)還增強(qiáng)了橋梁的整體性，提高橋梁的縱、橫向剛度，改善了橋梁受力狀況。高速鐵路橋梁采用連續(xù)能夠極大的提高梁體的結(jié)構(gòu)整體性、剛度和線路的平整性。京滬高速鐵路跨度3×20m、3×24m、2×24m、2×32m、3×32m連續(xù)箱梁施工，采用了先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁施工方法。針對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁的特點(diǎn)，結(jié)合我局房山橋梁廠在秦沈客運(yùn)、2×24m1：2模型試驗(yàn)（鐵道部科技開發(fā)計(jì)劃）的施工經(jīng)驗(yàn)，特制定了高速鐵路先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁施工方法。主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

1、主要施工工藝；

2、預(yù)施應(yīng)力工藝放案；

3、移梁及運(yùn)輸；

4、先簡(jiǎn)支后連續(xù)工藝；

一、先簡(jiǎn)支后連續(xù)工藝

橋梁的連續(xù)是本工法重點(diǎn)和難點(diǎn)，主要有以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)；

1、架梁機(jī)和運(yùn)梁車安全通過濕接縫；

2、濕接縫的澆筑

3、施加預(yù)應(yīng)力；

4、體系轉(zhuǎn)換。

1、濕接縫的澆筑

在梁體吊裝前，應(yīng)將梁體濕接縫側(cè)端頭做好鑿毛處理。要把原來的混凝土表面全部以見到鑿除，以看見石子為止。并且把濕接縫側(cè)端的外露鋼筋調(diào)直。

每聯(lián)梁體吊裝后，就可以安裝濕接縫段底模和外側(cè)模板。在橋下地質(zhì)情況比較好的地段，優(yōu)先采用支架法。當(dāng)支架法不能滿足要求，或在河流上時(shí)，采用移動(dòng)模架法。

先綁扎濕接縫段部位底部和腹板處鋼筋，安裝內(nèi)模，再綁扎濕接縫段部位的橋面板鋼筋。在綁扎濕接縫段部位鋼筋時(shí)，一定要保證預(yù)應(yīng)力管道位置準(zhǔn)確，且防止接口處漏漿堵孔現(xiàn)象發(fā)生。

混凝土澆筑一次成型。

一模板

1、底部模板

京滬高速鐵路采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁型，橋墩上安放有4個(gè)臨時(shí)性支座，2個(gè)永久性支座。給濕接縫施工帶來了不便，底部模板采用竹膠板拼組。

由于底模較寬，因此制造時(shí)要采取措施，防止翹曲變形。底模安裝前安放好2個(gè)永久性支座和支座鋼板，底模安裝時(shí)要注意保證順直，支撐牢固，底模外側(cè)貼橡膠密封條，作為防漏措施，在立模前檢查密封條是否完好。

2、外側(cè)模板

為保證梁體混凝土外側(cè)的平整和光滑，減少漏漿的可能性。外側(cè)模板設(shè)計(jì)為整體。外側(cè)模板兩端與簡(jiǎn)支梁重疊20cm，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度按比濕接縫長(zhǎng)40cm.在外側(cè)模板設(shè)計(jì)時(shí)，首先要考慮到模型結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)時(shí)，用工字鋼做模型的骨架，用槽鋼做模型的加勁肋，用豎向拉桿和水平拉桿保證立模型尺寸的準(zhǔn)確和穩(wěn)定。

面板采用8mm厚的鋼板，骨架采用型號(hào)為Ⅰ10的工字鋼，加勁肋采用型號(hào)為[10×60×8的槽鋼，模板表面進(jìn)行拋光處理去掉氧化層。模型制好后運(yùn)至工地進(jìn)行組拼。

采用橫移、縱移進(jìn)行拆裝。利用縱橫移小車拆、立外模，每臺(tái)橫移小車的四個(gè)輪子可以進(jìn)行90°旋轉(zhuǎn)。外側(cè)模板的重心線和小車的中心必須重合。將外側(cè)模板縱移到濕接縫段，向橋梁中心線方向橫移小車到正確位置，利用千斤頂提升到標(biāo)高，安裝拉桿，和底模聯(lián)結(jié)成整體。拆模時(shí)兩臺(tái)橫移小車同時(shí)工作，先橫移，再縱移到下一處。此方法后來在工藝簡(jiǎn)單，成本底，易操作，減少對(duì)運(yùn)梁臺(tái)車的干擾，特別適用跨度多，架梁時(shí)間長(zhǎng)的特大橋梁。

模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和精確的結(jié)構(gòu)尺寸。模板表面平整，其局部不平整度不大于1mm/m。接縫密貼，確保模板不漏漿。模板有足夠的拉桿和支撐，使灌注的混凝土符合規(guī)定的幾何尺寸。模板安裝完畢后，全部尺寸的施工允許誤差必須符合有關(guān)要求。

3、內(nèi)模

箱梁內(nèi)模構(gòu)造有竹膠板木內(nèi)模和鋼內(nèi)模之分。根據(jù)梁型的實(shí)際情況，有竹膠板木內(nèi)模在梁體外拼裝無法吊裝到位置，在梁體內(nèi)拼裝無法操作。因濕接縫長(zhǎng)度不會(huì)太長(zhǎng)，采用拼裝式內(nèi)模，精度較高。內(nèi)模板采用δ=8mm的鋼板，縱向加勁肋采用角鋼，在拐角處或段開處采用角鋼，橫向按一定間距布置，內(nèi)模橫向大框架是由2根槽鋼形成的構(gòu)件組成。內(nèi)模采用不封底的形式，模板的安裝均采用企口結(jié)構(gòu)，以控制漏漿，頂模與上側(cè)模的拼接縫采用斜坡導(dǎo)向。

4、鋼模型安裝前的注意事項(xiàng)

模型安裝前必須檢查模板是否光滑平整，有無凹凸變形，殘存灰渣，特別是模板間接口處及模型孔眼內(nèi)應(yīng)清除干凈。模板應(yīng)仔細(xì)均勻地涂刷隔離劑，不得漏刷。模板的接縫應(yīng)平順，其錯(cuò)臺(tái)不大于1mm，要嚴(yán)密不漏漿。

模板連接端面底部有無碰撞而造成不符合使用要求的缺陷變形。振動(dòng)器支架及模板焊縫是否有裂開、破損。如有上述現(xiàn)象均應(yīng)及時(shí)修整合格；

檢查預(yù)埋件，如通風(fēng)孔、底部泄水管及其配件等是否裝配齊全，是否符合圖紙要求。

外模檢測(cè)結(jié)果

序號(hào)檢查項(xiàng)目制造允許誤差（mm）檢查結(jié)果（mm）1全長(zhǎng)±5+5，+22全高±20，+23局部不平＜2/m2，1，2.54模型方正≤21

二鋼筋綁扎

鋼筋在使用前，分批進(jìn)行機(jī)械性能試驗(yàn)。鋼筋的加工在鋼筋加工廠內(nèi)進(jìn)行，下料前要除銹和調(diào)直。

鋼筋采用先綁扎預(yù)制，后安裝就位的方法。鋼筋綁扎前，要仔細(xì)放樣，確定好安裝位置，并將預(yù)埋件按設(shè)計(jì)位置放好。

在底板、腹板以及頂板鋼筋布設(shè)好后，在箱梁內(nèi)部隔板位置采用預(yù)埋波紋預(yù)留孔道。波紋管加工質(zhì)量應(yīng)符合工藝要求。波紋管位置一定要精確，與簡(jiǎn)支梁聯(lián)結(jié)點(diǎn)做防止漏漿處理。在波紋管最高點(diǎn)要預(yù)留帶螺絲扣的排氣孔，確保水泥漿壓滿壓實(shí)。

三混凝土澆筑

混凝土原材料、配合比設(shè)計(jì)和施工必須符合《鐵路混凝土與砌體工程施工標(biāo)準(zhǔn)》。

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁梁端與接縫混凝土連接面應(yīng)按設(shè)計(jì)要求鑿毛，沖洗干凈，保證新舊混凝土粘接牢固。模板和鋼筋安裝經(jīng)驗(yàn)收合格后，即可進(jìn)行混凝土澆筑。混凝土在攪拌站拌制，配備了混凝土運(yùn)輸車，以滿足接縫混凝土灌注速度的需要。其材料和配合比需滿足設(shè)計(jì)要求。

澆筑采用水平分層、連續(xù)澆筑的方法。先澆筑底板，再澆筑腹板，最后澆筑頂板。澆筑時(shí)，為控制混凝土拌合物的傾落高度，采用串筒伸入鋼筋骨架下部下料，分層澆筑和振搗。

混凝土澆筑采用以插入式振搗為主，附著式振搗為輔的振動(dòng)方式。附著式振搗盡量少開、短開以免出現(xiàn)跑模錯(cuò)臺(tái)和破壞簡(jiǎn)支梁體。在澆筑和振搗時(shí)，不能移動(dòng)模板或鋼筋，防止發(fā)生變形和錯(cuò)位。

四施加預(yù)應(yīng)力

主筋采用7φ5鋼絞線束，鋼絞線強(qiáng)度級(jí)別為1860MPa低松馳鋼絞線，千斤頂必須經(jīng)過校正，校正系數(shù)不得大于1.05，才允許使用。千斤頂校正后的有效使用期限，不應(yīng)超過一個(gè)月且不超過200次張拉作業(yè)。在特殊情況下，如千斤頂常壓漏油或串缸，應(yīng)及時(shí)檢修。每次檢修后，都必須經(jīng)過校正后才允許使用。