西部鄉(xiāng)道路路基路面設(shè)計與施工指引

震后交通基礎(chǔ)設(shè)施重建技術(shù)系列指南之十三縣鄉(xiāng)道路路基路面設(shè)計與施工指南

目錄TOC\o"1-2"\h\z序言 11路基設(shè)計與施工 21.1縣鄉(xiāng)道路技術(shù)等級的選擇 21.2路基設(shè)計的一般規(guī)定和要求 21.3路基橫斷面設(shè)計 31.4路基高度和邊坡設(shè)計 41.5路基施工 112路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 212.1編寫說明 212.2結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 212.3路基強度確定 252.4路面厚度計算 272.5路面結(jié)構(gòu)設(shè)計示例 323路面典型結(jié)構(gòu)的應(yīng)用 363.1典型結(jié)構(gòu)的編制 363.2氣候分區(qū) 363.3交通等級劃分 413.4路基強度等級劃分 413.5典型結(jié)構(gòu)選用步驟 423.6典型結(jié)構(gòu)應(yīng)用示例 493.7西部地區(qū)縣鄉(xiāng)公路面層和基層材料及設(shè)計參數(shù) 503.8結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 524路面基層施工 554.1水泥穩(wěn)定碎（礫）石 554.2石灰粉煤灰穩(wěn)定碎（礫）石 644.3石灰穩(wěn)定土 734.4固化劑穩(wěn)定土 774.5級配碎石 824.6級配礫石 854.7填隙碎石 874.8泥（灰）結(jié)碎石基層（底基層） 904.9手擺片石墊層 934.10縣鄉(xiāng)道路面基層施工質(zhì)量控制標準與方法 955瀝青面層施工 1035.1原材料技術(shù)要求 1035.2各種面層的材料指標和組成設(shè)計 1145.3瀝青面層的材料設(shè)計與施工工藝 1235.4縣鄉(xiāng)瀝青路面施工質(zhì)量控制與驗收標準 144序言本指南依據(jù)“低造價縣鄉(xiāng)道修筑技術(shù)研究”課題的研究成果編寫而成。本指南的適用范圍是以小交通量為特征的西部地區(qū)縣鄉(xiāng)道路和農(nóng)村公路。在充分考慮西部地區(qū)縣鄉(xiāng)公路投資、氣候、水文及土壤地質(zhì)條件、筑路機械和施工水平、筑路材料資源、路面結(jié)構(gòu)與病害等因素的基礎(chǔ)上，本指南對道路基層和瀝青面層的修筑技術(shù)（材料技術(shù)要求、施工機械要求、施工工藝和質(zhì)量控制措施）給出了指導性意見，可供從事西部地區(qū)縣鄉(xiāng)道路和農(nóng)村公路建設(shè)的廣大設(shè)計和施工人員參考。在寫作過程中本指南參考了交通部發(fā)布的《縣際及農(nóng)村公路改造工程實施意見》、《西部地區(qū)通縣公路建設(shè)實施意見》等縣鄉(xiāng)公路建設(shè)指導性意見以及《西部通縣公路建設(shè)技術(shù)指南》。在能夠執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)范的地方盡量執(zhí)行規(guī)范，但是依據(jù)課題的研究成果，在有些方面也有所創(chuàng)新和突破。相關(guān)的標準和規(guī)范有：1.《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2003）2.《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ014—97）3.《公路水泥砼路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ012—94）4.《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—2000）5.《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032—94）6.《公路水泥砼路面施工及驗收規(guī)范》（GBJ97—87）7.《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)范》（JTJ052—2000）8.《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTJ058—2000）根據(jù)縣鄉(xiāng)公路交通量小，投資有限，施工水平低的特點，為確?？h鄉(xiāng)公路路面設(shè)計與施工質(zhì)量，本指南的制定遵循以下原則：1.材料地方化：路面結(jié)構(gòu)所用材料（面層、基層、底基層）在各縣鄉(xiāng)地區(qū)都能加工購買，料源豐富，價格低。2.結(jié)構(gòu)典型化：提倡應(yīng)用典型路面結(jié)構(gòu)，規(guī)范縣鄉(xiāng)道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與用料，避免縣鄉(xiāng)道路路面結(jié)構(gòu)厚度選擇和用材的隨意性。3.施工工藝簡單化：因地制宜選用工藝，提倡機械化，但也注重施工工藝的簡單化，規(guī)范人工與小型機具相結(jié)合的施工方式。4.質(zhì)量控制規(guī)范化：對材料和施工提出質(zhì)量指標和檢驗方法，達到“等級低，質(zhì)量要求不低”的目標。1路基設(shè)計與施工1.1縣鄉(xiāng)道路技術(shù)等級的選擇我國現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標準對縣鄉(xiāng)公路并沒有明確的技術(shù)標準要求，而縣鄉(xiāng)公路所連接的行政區(qū)域不同，所處的地理位置不同，其交通量和路基寬等技術(shù)指標亦會有較大差異。本指南把連接不同行政區(qū)域縣鄉(xiāng)道路的行政等級與現(xiàn)行公路工程技術(shù)標準中所規(guī)定的公路技術(shù)等級相對應(yīng)，以便于那些交通量難以預(yù)測的縣鄉(xiāng)公路在設(shè)計時能根據(jù)道路所連接的行政區(qū)域合理選用技術(shù)等級。連接不同行政區(qū)域的縣鄉(xiāng)公路及其對應(yīng)的公路技術(shù)等級見表1.1-1所示。表1.1-1縣鄉(xiāng)公路的技術(shù)分級公路類別市—縣公路縣—縣公路縣—鄉(xiāng)公路縣—縣公路縣—鄉(xiāng)公路鄉(xiāng)—鄉(xiāng)公路鄉(xiāng)—鄉(xiāng)公路鄉(xiāng)—村公路村—村公路相應(yīng)公路技術(shù)等級二級、三級三級、四級四級注：①連接縣、市、鄉(xiāng)的公路若為國、省道或與國省道直接相連，則宜選較高等級。②若道路連接的行政區(qū)域有礦產(chǎn)、交通繁重，應(yīng)選用較高技術(shù)等級。1.2路基設(shè)計的一般規(guī)定和要求路基設(shè)計時應(yīng)注意以下的一般規(guī)定和要求：1.在開始設(shè)計之前應(yīng)做全面調(diào)研，收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象等資料。2.山嶺重丘區(qū)的路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當?shù)刈匀粭l件，特別是工程地質(zhì)條件，選擇適當?shù)穆坊鶖嗝嫘问健⑦吰缕露燃安『Ψ乐未胧?.在平原微丘區(qū)，尤其在水文地質(zhì)不良地段，路基要有一定的填筑高度并兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)綜合設(shè)置排水設(shè)施，形成完善的排水系統(tǒng)，將地面水和地下水攔截或排出路基以外，以保證路基穩(wěn)定。4.對于陡坡上的半填半挖路段，當填方邊坡不易填筑或占田太多時，可采用護肩、砌石或擋土墻。當巖石山坡高陡或山坡穩(wěn)定性差，不宜多挖時，可采用半邊橋、懸出露臺等構(gòu)造物。如山體巖石整體性和穩(wěn)定性良好，也可采用半山洞。5.路線經(jīng)過深谷、陡崖需特殊設(shè)計路基時應(yīng)繪制路基橫斷面圖；必要時應(yīng)繪制大比例尺的平面圖和縱斷面圖。6.沿河路基設(shè)計必須事先查明洪水情況。沿河路基應(yīng)具有一定的高度，并根據(jù)沖刷情況設(shè)置必要的防護工程。7.取土和棄土時應(yīng)符合環(huán)保要求，路基修筑應(yīng)兼顧公路環(huán)境的美化和綠化。8.穿越農(nóng)田的路基設(shè)計時應(yīng)考慮“田路分家”，有條件時應(yīng)砌筑小擋墻或進行邊坡加固。9.坡積層上的挖方路基應(yīng)適當放緩邊坡并應(yīng)在挖方坡腳（邊溝外）設(shè)置矮墻或上擋墻，以免發(fā)生塌方。10.當挖方路基遇到不同的土、石層時應(yīng)采用不同的邊坡率，即折線形邊坡。1.3路基橫斷面設(shè)計路基標準斷面見圖1.3-1。西部縣鄉(xiāng)道路的車道數(shù)、行車道寬度、路肩寬度和路基寬度可參考表1.3-1選用。單車道公路的路面最小寬度應(yīng)為3.25m，土路肩的寬度不宜太寬，應(yīng)統(tǒng)一為0.5m。對于城鎮(zhèn)附近的縣鄉(xiāng)道路或設(shè)計車速為60km/h的三級公路宜增設(shè)1.5m硬路肩或?qū)吠谅芳缱骷訉捰不幚硪怨┞熊嚭头菣C動車行駛。在地形條件不受限制，人煙稀少，交通量不大的西北地區(qū)，可以采用一次成型路基分期修建路面的形式修筑寬基窄面的所謂“小油路”。這種小油路的路基寬度可達8.0m～9.0m，而路面寬度只有3.0m～3.5m。四級公路宜采用3.5m的行車道和6.5m的路基，交通量較大時可采用6.5m的行車道（雙車道）和7.0m的路基。在工程特別艱巨以及交通量很小的路段可采用4.5m的單車道路基，但應(yīng)在適當?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置錯車道。錯車道應(yīng)設(shè)置在使駕駛?cè)藛T能看清相鄰兩錯車道間駛來的車輛，錯車道的設(shè)置間距建議不大于300m。錯車道的平面尺寸如圖1.3-2。路肩路肩路肩路基寬度路面寬度圖1.3-1路基標準斷面表1.3-1縣鄉(xiāng)各級公路設(shè)計車速及路基構(gòu)造技術(shù)指標公路等級二級三級四級設(shè)計車速（km/h）8040603020車道數(shù)22222或1行車道寬度（m）3.753.53.53.253.25或3.5路肩寬度(m)硬路肩寬度一般值1.50.751.5--最小值0.750.50.75--土路肩寬度一般值0.50.50.50.50.5最小值路基寬度(m)一般值12.09.511.08.04.5～7.0最小值9.08.08.57.5-0.50.50.510≥20103.5行車道6.5圖1.3-2單車道縣鄉(xiāng)公路錯車道平面尺寸圖1.4路基高度和邊坡設(shè)計1．常用的路基形式參見圖1.4-1。對路基設(shè)計標高有如下規(guī)定：（1）一般為路基邊緣的標高，在平曲線范圍內(nèi)是設(shè)置超高、加寬前的內(nèi)側(cè)路基邊緣標高。（2）改建道路為路面中心標高。（3）沿河及受水浸淹路段應(yīng)高出路基設(shè)計水位（路基設(shè)計洪水頻率計算水位）+0.5m以上。路基設(shè)計洪水頻率見表1.4-1。（4）大、中橋頭引道應(yīng)高出設(shè)計洪水位+壅水高度+波浪侵襲高度+0.5m以上。（5）挖渠土填筑路段應(yīng)高出地下水位+0.5m以上，有灌溉渠時護坡道應(yīng)高出水渠設(shè)計水位0.5m。圖1.4-1常用的路基斷面形式表1.4-1二、三、四級公路路基設(shè)計洪水頻率道路等級二三四路基設(shè)計洪水頻率1/501/25按具體情況確定2．對路基最小填土高度有如下要求：（1）必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍漲作用的影響而降低路基穩(wěn)定性。（2）路基最小填土高度的確定應(yīng)綜合考慮地區(qū)的氣候特征、水文地質(zhì)、土質(zhì)、路基結(jié)構(gòu)、公路等級、路面類型及排水難易等因素的影響。（3）當路基填土高度受限制而不能滿足規(guī)范要求時應(yīng)采取如排水設(shè)計、換土、設(shè)置隔離層或修筑地下滲溝等相應(yīng)的處置措施，以免地表水和地下水的浸入，影響路基的強度和穩(wěn)定性。3．填方邊坡的填筑高度和邊坡坡率應(yīng)根據(jù)填料種類確定。土質(zhì)路堤邊坡按表1.4-2采用，填石路堤邊坡按表1.4-3采用，沿河或受水浸淹路堤邊坡按表1.4-4采用。表1.4-2土質(zhì)路堤邊坡的高度和坡度填料種類邊坡的最大高度（m）邊坡坡度總高度上部高度下部高度總坡度上部坡度下部坡度粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂質(zhì)土20812-1:1.51:1.75砂、礫12--1:1.5--漂（塊）石土、卵石土、礫（角礫）類土、碎石土201281:1.51:1.75注：①粉土邊坡可根據(jù)具體情況適當放緩。②邊坡高度超過表列總高度的路基宜進行路基穩(wěn)定性驗算；對于滲水性土可采用直線滑動面法驗算，對于粘性土可采用圓弧滑動面法驗算，驗算時穩(wěn)定系數(shù)均不得小于1.25。表1.4-3填石路堤邊坡的高度和坡度填料規(guī)格（cm）邊坡的最大高度（m）邊坡坡度施工方法總高度上部高度下部高度總坡度上部坡度下部坡度＜25石塊208121:1.31:1.5填筑＞25石塊201:1坡面碼砌，內(nèi)部分層填筑表1.4-4沿河或受水浸淹路堤邊坡表部位邊坡坡度備注在設(shè)計水位以下部分1:1.75～1:2.0用滲水性好的土填筑路堤，可采用較陡的邊坡在常水位以下部分1:2.0～1:3.04．石砌護肩、砌石路基和石砌護腳的形式和尺寸（1）石砌護肩的形式和尺寸見圖1.4-2和表1.4-5。（2）砌石路基又稱疊砌邊坡，是一種路基支擋構(gòu)造物，是比較經(jīng)濟的干砌片石工程。砌石路基的結(jié)構(gòu)形式、邊坡坡度、砌筑要求分別見圖1.4-3、表1.4-6和表1.4-7。砌石路基應(yīng)每隔15m～20m設(shè)一道伸縮縫，當?shù)刭|(zhì)條件變化時應(yīng)分段砌筑，并設(shè)沉降縫；當?shù)鼗鶠檎w巖石時可將砌石路基做成臺階形，但最低一臺的寬度不應(yīng)小于1.5m。（3）石砌護腳的形式和斷面尺寸要求分別見圖1.4-4和表1.4-8。石砌護腳適用于地面橫坡較陡或有缺口、路基填方坡腳伸出較遠且不穩(wěn)定或坡腳占用耕地等情況。Ⅰ型和Ⅱ型護腳沿地面應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，如利用石塊間隙排水，并在護腳背設(shè)置反濾層等。受水浸淹的路堤護腳應(yīng)與予防護或加固，可選用的方法有：表面用M7.5號水泥砂漿勾縫，其余部分干砌；外墻面0.4～0.8m厚度范圍內(nèi)的墻身用M5號水泥砂漿砌筑，其余部分干砌；全部用M7.5號水泥砂漿砌筑。圖1.4-2路基護肩圖1.4-3砌石路基圖1.4-4石砌護腳（尺寸單位：m）表1.4-5石砌護肩尺寸表h1(m)h2(m)a(m)備注地基地質(zhì)情況襟邊寬度P（m）弱風化的硬質(zhì)巖石0.2～0.6≤1.0h1+0.160.8護肩的墻后應(yīng)為開山石塊強風化巖石或軟質(zhì)巖石0.6～1.5≤2.0h1+0.201.0密實的粗粒土1.0～2.0表1.4-6砌石邊坡坡度編號高度（m）內(nèi)坡坡度外坡坡度1≤51:0.31:0.52≤101:0.51:0.673≤151:0.61:0.75表1.4-7砌石路基的基底承載力要求和砌筑要求H(m)基底承載力要求(MPa)襟邊寬度（P）埋置深度（m）備注≤5≮0.2≮20cm如為風化的巖層應(yīng)不小于0.3采用厚度不小于15cm的堅硬未風化的片石塊石錯縫砌筑，要緊密，坡面平整＞5約為0.4注：H＞8m的砌石，底0.5m高度范圍內(nèi)應(yīng)用M5號砂漿砌筑，為提高墻身整體性，墻身從上往下每4M可夾以M5號砂漿砌筑的水平加強肋帶，肋帶高度為0.5m。表1.4-8石砌護腳的斷面斷面形狀頂寬（m）內(nèi)外側(cè)邊坡坡度高度h2(m)護腳斷面積與路堤斷面面積之比護腳外測的襟邊寬度梯形≮1.01:0.5～1:0.75≯5≮1:7～1:6應(yīng)符合表1.4-5的要求5．挖方邊坡（1）土質(zhì)（包括粗粒土）挖方邊坡坡度應(yīng)根據(jù)邊坡的高度、土的密實程度、地下水和地面水情況、土的成因類型及生成年代等因素確定。在一般情況下參照表1.4-9選用，表中土質(zhì)密實程度參見表1.4-10。一般土質(zhì)的挖方邊坡高度不宜超過30m，如超過表1.4-9規(guī)定或水文地質(zhì)情況不良可用直線或圓弧法驗算其穩(wěn)定性。（2）巖石挖方邊坡應(yīng)根據(jù)巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖石風化破碎程度、邊坡高度、地下水及地面水等因素綜合分析確定，在一般情況下可參照表1.4-11選用，巖石風化破碎程度參見表1.4-12確定。當邊坡高度超過30m時，其邊坡坡度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況并參考附近工程人工邊坡及天然山坡情況確定。挖方邊坡較高時可根據(jù)土、石性質(zhì)和穩(wěn)定要求開挖成折線式或臺階式。在臺階式邊坡中部高度每隔6～10m處或變坡點處設(shè)邊坡平臺一道，邊坡平臺的寬度為1～3m，平臺應(yīng)做成2％～5％向內(nèi)側(cè)傾斜的排水坡度。其排水溝可用三角形式或梯形橫斷面，水量大時宜設(shè)置30cm30cm的矩形、三角形或U形斷面。容易產(chǎn)生碎落的風化碎巖石、軟質(zhì)巖石、礫（碎石）類土等地段的挖方路基應(yīng)在邊溝外側(cè)設(shè)置碎落臺。碎落臺的高度與路肩齊平，對三、四級公路，其寬度應(yīng)≥1m。表1.4-9土質(zhì)挖方邊坡坡度表密實程度邊坡高度（m）＜2020～30膠結(jié)1:0.3～1:0.51:0.5～1:0.75密實、中密1:0.5～1:1.251:0.75～1:1.5較松1:1.0～1:1.51:1.5～1:1.75注：①邊坡較矮或土質(zhì)比較干燥的路段可采用較陡的坡度；邊坡較高或土質(zhì)比較潮濕的路段可采用較緩的邊坡坡度；②開挖后容易變松的砂土及砂礫等路段應(yīng)采用較緩的邊坡；③當土方調(diào)配出現(xiàn)借方時可適當放緩邊坡；④砂類土、細粒土的挖方邊坡高度不宜超過20m。

表1.4-10土的密實程度劃分表分級試坑開挖情況較松鐵鍬很容易鏟入土中，試坑坑壁很容易坍塌中密天然坡面不易陡立，試坑坑壁有掉塊現(xiàn)象，部分需用鎬開挖密實試坑坑壁穩(wěn)定，開挖困難，土塊用手使勁才能破碎從坑壁取出大顆粒處能保持凹面形狀膠結(jié)細粒土密實度很高，粗顆粒之間呈弱膠結(jié)，試坑用鎬開挖很困難，天然坡面可以陡立表1.4-11巖石挖方邊坡坡度表巖石分類風化破碎程度邊坡高度（m）＜2020～30各類巖漿巖、硬質(zhì)灰?guī)r、砂巖、片麻巖、石英巖微風化、弱風化1:0.1～1:0.31:0.2～1:0.5強風化、全風化1:0.5～1:1.01:0.5～1:1.25各類頁巖、泥巖、千枚巖、片巖等軟質(zhì)巖石微風化、弱風化1:0.25～1:0.751:0.5～1:1.0強風化、全風化1:0.5～1:1.251:0.75～1:1.5注：軟質(zhì)巖石當邊坡穩(wěn)定并防護時可采用較陡邊坡表1.4-12巖石風化破碎程度分級表分級外觀特征顏色礦物成份結(jié)構(gòu)構(gòu)造破碎程度強度微風化較新鮮無變化無變化節(jié)理不多，基本上是整體，節(jié)理基本不張開基本上不降低，用錘敲很易回彈弱風化造巖礦物失去光澤、色澤變暗基本不變無顯著變化開裂成20～50cm的大塊狀，大多數(shù)節(jié)理張開較小有降低，用錘敲聲音仍較清脆強風化顯著改變有次生礦物產(chǎn)生不清晰開裂成5～20cm的碎石狀，有時節(jié)理張開較多有顯著降低，用錘敲聲音低沉全風化變化極重大部分已改變只具外形，礦物間已失去結(jié)晶聯(lián)系節(jié)理極多，爆破后多呈碎石土狀，有時細粒部分已具塑性極低，用錘敲時不易回彈1.5路基施工一、施工準備施工前的準備工作內(nèi)容包括組織準備、物質(zhì)準備和技術(shù)準備三方面：1．組織準備工作，包括建立健全施工組織管理機構(gòu)，制定施工管理制度，明確分工，落實責任，與有關(guān)單位及個人簽定協(xié)議，在動工前將各種拆遷及征用土地等工作處理完畢。2．物質(zhì)準備工作，包括材料、機具設(shè)備的購置、調(diào)配、運輸和儲存，臨時道路及工程房屋的修建，供水、供電、通信及必須的生活福利設(shè)施等的安裝及建設(shè)等。3．技術(shù)準備工作，包括施工前的現(xiàn)場調(diào)查，設(shè)計文件的核對，編制施工組織設(shè)計，恢復路線，劃定路界，清理施工現(xiàn)場和施工放樣。其中熟悉設(shè)計文件和編制施工方案的要求如下：（1）熟悉設(shè)計文件施工單位接受施工任務(wù)后，必須組織施工人員熟悉設(shè)計文件、圖紙及資料，以便編制施工方案，為完成施工任務(wù)創(chuàng)造條件。熟悉設(shè)計文件、圖紙及資料的做法一般如下：①根據(jù)設(shè)計圖中的平面布置和立面布置以及所規(guī)定的尺寸比例，與現(xiàn)場所了解到的情況進行比較，看是否與實際相符合。②圖中各部構(gòu)造尺寸是否均已標注齊全。③如果從測量、設(shè)計到施工這一段時間相隔較長，河床發(fā)生了較大變化，應(yīng)與有關(guān)設(shè)計人員進行磋商，必要時應(yīng)修改設(shè)計。④弄清橋涵各部構(gòu)造的相對位置和投影關(guān)系。⑤了解圖中各主要尺寸以及各部標高的相互關(guān)系，例如：路基、路面的標高，橋梁的原河床標高，基底標高、基礎(chǔ)深度、橋面標高、凈空、凈跨、墩臺長度、墩臺寬度、梁板厚度、拱圈厚度、涵底中心設(shè)計標高、涵底縱坡、上下游基底標高等。⑥通過熟悉圖紙，了解和核對工程各部構(gòu)造的工程數(shù)量，以及現(xiàn)有材料規(guī)格是否與設(shè)計所要求的規(guī)格相符，如果不符，應(yīng)如何調(diào)整使用。⑦檢查原設(shè)計是否有遺漏項目，尤其是一些附屬工程。（2）編制施工方案施工方案在施工圖階段設(shè)計文件中已初步確定。但施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點，結(jié)合具體施工條件編制施工組織設(shè)計，以總投資和總工期為控制，有計劃地組織人工、材料、機具的進場以及資金的使用。編制施工方案的內(nèi)容和步驟為：①確定所采用的施工形式和步驟；②布置施工作業(yè)段和分項工程．繪制施工平面總圖；③安排施工進度，并確定其機械化程度；④標定施工作業(yè)段或分項工程項目，確定其施工方法和施工期限，繪制出各自的施工進度圖；⑤根據(jù)施工進度要求計算每一階段或每一個月所需的勞動力、機具、材料數(shù)量，制訂其進場計劃，同時確定材料運輸路線、運輸方式、運輸機具數(shù)量，并確定自采材料開采和加工方案，制定出生產(chǎn)計劃；⑥匯總編制，并編寫說明書。二、施工測量路基施工測量工作主要包括中線測量、水準測量和橫斷面測量三方面。1．路基中線測量從路線勘測到施工進場一般要經(jīng)過一段時間，在這段時間內(nèi)原釘?shù)穆肪€中樁可能有部分散失和移動。所以，在施工前必須首先進行恢復中線測量．地形變化處應(yīng)加樁、補樁，使中線樁完整無缺，以便作施工放樣。同時也是核對設(shè)計路線。恢復路線的中線主要依據(jù)路線平面圖中的直線，曲線及轉(zhuǎn)角點一覽表，保護樁記錄等資料進行核對和查找。當轉(zhuǎn)角點樁丟失時，可由前、后轉(zhuǎn)角點．定出切線，延長切線，交出丟失的轉(zhuǎn)角點樁，并護樁固定。曲線特征點樁丟失，可對曲線重新測設(shè)補樁。轉(zhuǎn)角點樁很重要，可用延長切線相交的方法固定加以保護。施工時難于保留的樁，如加樁、曲線上各點樁，應(yīng)用加釘護樁予以保護。加釘護樁的方法，一般是以所需要固定的控制點樁為中心，沿著兩條大致互相垂直的方向，將樁點移到路基施工范圍以外．在每條方向線上．相距一定的距離處，釘上兩個帶釘木樁，樁上標出相應(yīng)的樁號和距離，同時繪草圖并記入到記錄簿內(nèi)，以備查用。2．水準點的復查與加設(shè)根據(jù)設(shè)計資料，對沿線作復核性的水平測量，復核水準點一覽表中原設(shè)水準基點高程，并根據(jù)路線縱斷面圖，復核有疑問的地面高程。如相鄰水準基點相距太遠，為便于施工期間引用，應(yīng)加設(shè)一些臨時水準點，其位置宜設(shè)在一些重點工程(如橋涵、擋土墻，以及集中土石方地段)附近的不受施工影響和便于引用的巖石或永久性建筑物上。3．橫斷面復查與補測現(xiàn)場核對原測橫斷面是否符合實際情況，尤應(yīng)注意位于曲線部分樁號的橫斷面方向，如有不符，應(yīng)予重測。對于恢復路線時新加設(shè)的樁點，應(yīng)進行橫斷面的補測與設(shè)計。此外，應(yīng)檢查路基邊坡設(shè)計是否恰當，與有關(guān)結(jié)構(gòu)物如涵洞、擋土墻的設(shè)計是否配合相稱。取土坑、棄土堆的位置是否合理。若設(shè)計文件考慮不周，應(yīng)重新設(shè)計安排。對取土、棄土的運輸安排應(yīng)做出規(guī)劃。施工過程中應(yīng)對各斷面開挖或填筑情況經(jīng)常進行檢查，看是否符合設(shè)計要求，尤其應(yīng)注意中樁標高和斷面邊坡坡度度符合與否，以便及時指導修正。在挖方斷面基本完成時，應(yīng)放出水溝位置，以供開挖或加固之用。通過對施工中斷面的核對也可以估算土石方完成的數(shù)量，以掌握施工進度。遇有路基開挖中因地質(zhì)變化而需要修改斷面邊坡或增設(shè)人工構(gòu)造物時，應(yīng)及時測量以利繼續(xù)施工。三、施工放樣1．路基施工放樣路基開工前，應(yīng)根據(jù)路基橫斷面設(shè)計圖或路基設(shè)計表進行放樣。路基放樣的目的是在原地面上標定出路基的輪廓，作為施工的依據(jù)。放樣工作內(nèi)容有：（1）在地面中線樁處標定填挖高度。（2）按設(shè)計圖紙定出橫斷面的各主要點，如路堤的邊緣和坡腳、路塹的坡頂、半填半挖斷面的坡腳和坡頂。（3）邊坡放樣，按設(shè)計的路基邊坡率放出邊坡的位置樁來。（4）移樁移點，遇有在施工中難以保存的樁志，應(yīng)沿橫斷面方向?qū)饵c移設(shè)于施工范圍以外。2．放樣需要的工具在路基放樣時，需要準備好如下工具：方向架、花桿、皮尺、紅油漆、毛筆、小竹樁、鐵錘、小竹竿、小麻繩等。3．放樣的方法縣鄉(xiāng)公路的施工，多數(shù)以低等級公路為主、工程量也不大，一般采用以下兩種方法：（1）圖解法在有路基橫斷面設(shè)計時，可根據(jù)設(shè)計圖中所示的尺寸，直接在地面上沿橫斷面方向量出路肩、坡腳、排水溝等各特征點距中樁的距離，定出路肩樁、坡腳樁或坡頂樁。（2）計算法在現(xiàn)場沒有橫斷面設(shè)計圖，只有中心樁填挖高度時，就必須用計算法算出路肩、坡腳或坡頂?shù)奈恢茫缓笤儆闷こ吡砍?。以上兩種方法，在丈量距離時尺子一定要保持水平。每個橫斷面都必須放出路基寬度(路塹加邊溝寬度)的邊樁后，再分別放出兩側(cè)的路堤坡腳樁和路塹的坡頂樁，然后再將各個樁號的坡腳和坡頂用石灰線連接起來，這就是我們的路基填挖邊界線(或在填方坡腳樁外挖1m寬的水溝作田、路分界線)。四、路基施工（一）填方路基施工路堤填筑的質(zhì)量關(guān)系到路基的穩(wěn)定性和使用質(zhì)量，并影響到與其相連接的路面和人工建造物的穩(wěn)定性。路堤填筑的質(zhì)量關(guān)鍵在于路堤基底的處理、土壤的選擇、填筑方法和填土壓實等。1．路基的填筑方法（1）水平分層填筑。填筑時按橫斷面全寬分成水平層次一層一層往上填筑，如原地面不平，應(yīng)從最低處分層填起，填一層經(jīng)壓實后再填另一層，這種填法較為理想，壓實質(zhì)量易于保證。（2）縱向分層填筑，此法適宜于推土機等從路塹取土，然后填筑距離較短的路堤，依縱坡方向逐層往上填。（3）橫向填筑。從路基一端按橫斷面的全部高度，逐步推進填筑。此法不能分層壓實，僅在陡坡、斷巖或泥沼地段，無法用水平分層填筑或縱向分層填筑方法自下而上分層填筑壓實填土時才采用，并應(yīng)盡量采用石質(zhì)土壤(石塊、碎石、卵石、砂礫等)填筑，否則應(yīng)設(shè)法在底部作推土分層壓實工作。有時下層用橫向填筑，上部仍用分層填筑以保證質(zhì)量。2．路堤基底的處理路堤的基底，有不同的坡度、地質(zhì)、積水和植物情況，在填筑之前應(yīng)作適當?shù)奶幚恚拍鼙ＷC路堤填筑的質(zhì)量。其處理情況，應(yīng)作好記錄，并經(jīng)過現(xiàn)場檢查認為合格后，才能填筑土方?，F(xiàn)將不同地基情況的處理辦法分述如下：（1）當?shù)孛嫘逼路€(wěn)定，土壤緊密無水時，視地面橫坡不同，分別對待。eq\o\ac(○,1)當?shù)孛鏅M坡小于1:10，路堤高度大于0.5m時，可不作任何處理；若路堤高度小于0.5m時，應(yīng)將原地面草皮清除。eq\o\ac(○,2)地面橫坡在1:10～1:5之間，填土前均需清除原地面草皮。eq\o\ac(○,3)地面橫坡為1:5～1:2.5時，應(yīng)將原地面挖成臺階，其寬度不大于1m，高度為0.2～0.3m；當?shù)貦M坡陡于1:2.5時，則應(yīng)挖成鋸齒形；若為砂質(zhì)土斜坡，則不宜挖臺階，只要把土壤翻松即可。（2）基巖底層傾斜，覆蓋層不厚，地面橫坡為1:5—1:2.5時，應(yīng)挖去覆蓋層，在基巖上挖臺階后再填土，以防路堤沿巖面下滑。（3）路線經(jīng)過耕地及松土，地面橫坡小于1:5時，若松土厚度不大，需將原地面夯壓密實再填土；若松土厚度較大，應(yīng)將松土翻挖至緊密層，再分層填筑夯實。（4）公路經(jīng)過水田、洼地和池塘，要將積水排干，挖除污泥后再分層回填土夯實；或拋填片石、砂礫，填平水塘低洼處，不使之形成水囊，再于其上分層回填土夯實。地形低洼不易排水之水田，要設(shè)盲溝將水引出路堤以外。（5）凡有地下泉水，應(yīng)用漿砌片石筑暗溝或用反濾層密封的盲溝，將水引出路堤以外。（6）公路經(jīng)軟土地區(qū)，應(yīng)根據(jù)具體情況，打砂井、砂樁、粉噴樁、塑料板、土工格柵、換土、拋填石片或砂礫等處理后，以保持基底的穩(wěn)固后，再填筑路基。3．不同土質(zhì)路堤的填筑規(guī)定路堤填筑，一般宜用同一類土質(zhì)，但由于客觀條件限制，需用不同土質(zhì)混填時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：（1）用透水性較小的土填下層時，其頂面應(yīng)作成4％的橫坡，以利滲水；以透水性較小的土填上層時，不應(yīng)蓋在透水性較大的下層填土邊坡上。（2）不同性質(zhì)的土填筑路堤時應(yīng)分層填筑，不得任意混填，以免形成水囊和滑動面。不同土層的層數(shù)應(yīng)盡量減少，每層厚度最好不少于0．5m。（3）不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強度(彈性模量)較小的土應(yīng)填在下層。（4）填石路堤主要應(yīng)考慮石料性質(zhì)、石塊大小、填筑高度和邊坡坡度，逐層水平填筑。具體填法如下：eq\o\ac(○,1)用風化石填路堤，大石塊應(yīng)擺平放穩(wěn)，空隙用小石塊或石屑填滿鋪平，不必壓實，邊坡應(yīng)按土質(zhì)路堤設(shè)計。eq\o\ac(○,2)用不易風化的25cm以下的石塊填筑路堤。分層鋪填不必壓實，路堤高度大于6m時，要碼砌1—2m厚的邊坡，大面向下，小面向上，擺平緊靠，用小碎石塞縫找平。eq\o\ac(○,3)用25cm以上的大塊石填筑路堤，可大致分層填鋪，不必嚴格找平，但要碼砌1-2m厚的邊坡。如邊坡成臺階形時，上下層石塊應(yīng)錯縫互相壓住。邊坡采用1:1。（5）土石方混合填筑路堤時，如土石易于分清，最好分開土石分段落填筑，如不易分清應(yīng)按下述情況施工：eq\o\ac(○,1)石塊含量多于75％時，將石塊大面向下，小面向上分別擺平放穩(wěn)，縫隙內(nèi)填以土或石屑，每層厚不超過20cm，大致整平后再壓實。eq\o\ac(○,2)當石塊含量在50％—75％時，石塊除按上述辦法擺平穩(wěn)外，石與石之空隙應(yīng)大致能容納夯底面積，便于壓實，每層厚度不得超過30cm。eq\o\ac(○,3)當石塊含量少于50％時，可在卸土后隨擺石塊隨勻土平整成厚30cm再夯實，如石塊過大，可挖洞穴埋入，以免妨礙壓實。4．滲水路堤的修筑方法（1）在填筑滲水路堤之前，應(yīng)將基底的雜草、樹根、污泥清除干凈，使縱坡接近于河溝的自然坡度。一般情況下基底的清理應(yīng)少挖方，當溝底較陡時，可將基底挖成臺階或折線形，如基底有局部凹陷，應(yīng)先用碎石填平。堤身縱斷面根據(jù)河床自然形狀設(shè)成梯形、三角形或拋物線形。（2）滲水路堤的材料宜先用大小一致、石質(zhì)潔凈堅硬的開山石塊或大卵石填筑。石料尺寸不小于30cm，以保證有足夠的透水孔隙。（3）滲水的路堤應(yīng)用大小均勻的石塊按水平層進行鋪填，大塊石擺在下層，小的擺在上層，并盡量將石塊排成峰窩狀的孔隙，以利滲水，不得混雜密鋪。路堤頂面與填土接觸處必須用草皮、稻草等材料鋪成5-10cm厚的隔離層，以避免周圍填土漏人石隙阻水。（4）在滲水路堤進出水口以外，應(yīng)鋪石料護底，其長度，在進水口以外約為壅水高度的2倍，出水口外約為壅水高度的1.5倍，同時不得少于3m。護底頂面應(yīng)與周圍地面齊平。（5）壓力式及無壓力式滲水路堤邊坡，在填石部分為1：1，填土部分為1：1.5，填石部分坡頂應(yīng)比填土邊坡坡腳寬25～50cm。壓力式路堤土方邊坡應(yīng)用石料加固，上游可采用雙層鋪砌，頂邊較壅水水面高25cm，下游可采用單層鋪砌，頂邊應(yīng)較出口水高25～50cm。（6）漫水式滲水路堤的邊坡上游為1：2，下游應(yīng)不陡于1：3，上下游邊坡應(yīng)以不小于20cm厚的單層石塊鋪砌加固，下游路堤邊緣與邊坡連接處應(yīng)作成弧形，路基頂面旁需設(shè)高60cm的標志樁，以利行車安全。5．路基壓實路基壓實是調(diào)節(jié)其水溫狀況，保證強度和水穩(wěn)性的基本措施。土基壓實的根本目的在于使土基獲得一定的密實度，以提高土基的強度和水穩(wěn)性，從而限制荷載和大氣因素作用下所造成的變形。（1）壓實標準路基壓實的目的是使土壤達到或接近最大密實度值δo。但由于各地區(qū)氣候條件的差異，水文條件的不同，道路等級及路基各層位等的不同，應(yīng)該對路基的壓實程度，提出不同的要求?！豆饭こ碳夹g(shù)標準》（JTGB01—2003）規(guī)定的重型壓實標準如表1.5-1所示。

表1.5-1路基壓實度要求填挖類型路床頂面以下深度（cm）高速公路、一級公路（%）二、三、四級公路（％）零填及路塹上路床0～30≥95≥93路堤上路床0～30≥95≥93下路床30～80上路堤80～150≥93≥90下路堤＞150≥90≥90（2）壓實方法eq\o\ac(○,1)壓實工作要點路基壓實是以壓實原理為依據(jù)以較小的壓實功能獲得良好的壓實效果，因此壓實工作必須很好地組織，并注意以下要點：壓實機具應(yīng)先輕后重，先靜力壓、后振動壓，先弱振至強振，以便能適應(yīng)逐漸增長的土基強度。碾壓速度宜先慢后快，以免松土被機械推走。壓實機具合理的工作路線，一般應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便形成路拱。在彎道部分設(shè)有超高時，由低的一側(cè)邊緣向高一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。碾壓時，相鄰兩次的輪跡(即夯印)應(yīng)重疊三分之一左右，使各點都得到壓實，避免土基產(chǎn)生不均勻的沉陷。經(jīng)常注意并檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施。最佳含水量約控制在0．55～0．65(為土的液限)，以保證壓實質(zhì)量。eq\o\ac(○,2)路基壓實常用的機具夯擊：有木夯、石夯、夯板等。木夯、石夯用人工抬夯或裝成半機械化聯(lián)動裝置，夯板是使用機械吊夯，夯擊是靠垂直沖擊力沖擊土層而達到壓實的目的。羊腳碾：是依靠羊腳的壓力及側(cè)向擠壓使土壓實，特點是承壓面小單位壓力大，有效壓實深度大，且壓實度沿深度也較為均勻，適用于壓實粘性土或結(jié)塊需碾碎的土，不適用于壓實低粘性土。在土方工程集中地段，用拖拉機牽引1—3臺羊腳碾聯(lián)合操作較為經(jīng)濟。土方機械壓實：利用推土機、鏟運機及其他運土車輛在施工運行中，給予土層以普遍壓實。鋼輪壓路機、輪胎壓路機和震動式壓路機等壓實機械。eq\o\ac(○,3)各種壓實機具壓實時每層厚度和次數(shù)各種壓實機具壓實時每層厚度和次數(shù)可以借鑒以往施工經(jīng)驗或通過試驗路段碾壓試驗確定。壓實度的檢查按《公路土工試驗規(guī)范》(JTJ051—93)的規(guī)定進行。粗粒土和巨粒土的密度測定適用灌水法（T0110-93），細粒土、砂類土和礫類土的密度測定適用灌砂法（T0111-93）。另外，核子密度儀也是目前測密實度的常用方法。（二）挖方路基施工1．土方路塹開挖土質(zhì)路塹開挖從工藝上看較為簡單，施工中需根據(jù)地形情況對施工方法、開挖方案、棄土、排水等方面進行全面規(guī)劃。開挖方法有如下幾種：（1）全斷面橫挖法。就是從路塹的一端或兩端按橫斷面的全寬全高，逐步向前開挖，一般應(yīng)向兩側(cè)出土。此法工作面小，適用于較短的路塹。（2）分層橫挖法。短而深的路塹，可在不同高度上分層開挖，每層應(yīng)有單獨的運土出路和臨時排水設(shè)施，做到縱向拉開，多層、多線、多頭出土，這樣可布置較多勞力，加快施工進度。（3）縱向分段開挖法。路塹過長，運距過遠采用分層橫挖法仍不能滿足施工進度要求時，如果路塹一側(cè)塹壁不厚，可適當選擇一個或幾個地方將塹壁挖穿（俗稱馬口），把長塹分成幾段開挖。（4）縱向分層開挖法。沿路線全寬以深度不大的縱向分層開挖，此法適用于傍山的半路塹開挖。（5）通道縱挖法。此法是先沿路塹縱向挖一通道，然后開挖兩旁，這是重點土方工程快速施工的有效方法。（6）混合式開挖法。此法將橫挖法、通道縱挖法混合使用，即先順路塹挖通道，然后沿橫向坡面挖掘以增加開挖坡面，每一開挖坡面應(yīng)能容納一個作業(yè)組或一臺機械。在較大的挖土地段還可沿橫向再挖溝，以裝置傳動設(shè)備或運土車輛。2．石方路塹開挖石方路塹開挖通常采用爆破方法進行，爆破作業(yè)程序為：選擇炮位，鉆掘炮眼或?qū)Ф?；在炮眼里裝填炸藥和補爆材料（起爆炸藥或雷管、引線），然后堵塞炮眼；點火或通電引爆炸藥；處理瞎炮，清除炸松炸碎的石塊和石渣。（三）土方工程土方工程應(yīng)盡量用機械化施工。常用的土方施工機械有：挖掘機(正向或反向)、裝載機、運輸汽車、推土機、平地機、振動壓路機、灑水車等。機械的使用數(shù)量以工程量的大小和工期的長短確定。對于規(guī)模比較小的工程，在條件受限制時可用人工進行土方工程施工。人工挖土時視具體情況可采用分層開挖法、拉槽開挖法或分段階梯開挖等方法。開挖工具視土的硬度可選擇鋤、鐵锨、齒扒、十字鎬、撬棍、短鋼纖或大錘等。人工運土時裝土可采用人力或土溜槽、水溜槽、導坑漏斗等方法；人力擔運以不超過30～50m的距離為宜；獨輪車或架子車運土距離不宜超過100～200m，運土道路坡度上坡不宜大于4％，下坡不宜大于5％；長運距運土可用畜力車，其運距一般宜為300～600m，運土進出口的坡道坡度不應(yīng)超過12％，坡長不宜大于20m。（四）路基整修、檢查驗收當路基土石方工程完成后，施工單位應(yīng)將公路中線樁全部恢復，并進行水平測量，并交出測量資料作為路基整修和檢查驗收的依據(jù)。無論在施工過程中的質(zhì)量檢查，或完工后交工及竣工的驗收，均應(yīng)遵照交通部頒的現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量監(jiān)理暫行辦法》、《公路工程施工招標、投標試行辦法》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTJ071—98)等規(guī)定辦理。1．中間檢查（1）當每一部分工程完成時，應(yīng)按批準的設(shè)計圖紙、設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范的要求，對施工質(zhì)量進行檢查。（2）在路基施工過程中，遇下列情況時，應(yīng)進行中間檢查：地基準備工作完成后(即清除地面雜草淤泥等，及在斜坡上完成臺階后)；當填土超過4m時，每填土2m，應(yīng)即檢查土質(zhì)、壓實方法和壓實程度(施工中進行的經(jīng)常性壓實試驗在外)；邊坡加固前，應(yīng)對其加固方法、式樣、填挖方邊坡的適用性，以及邊坡坡度是否適當，進行認真檢查；發(fā)現(xiàn)已完工的土石方工程及竣工后的路基，被地面水浸淹(暴雨洪水等)損壞時；遇意外的填土下陷，及填挖方的邊坡坍塌，需增加土方及邊坡加固工程數(shù)量時；在進行計劃以外的附加土方工程時(排水溝、截水溝、疏導工程等)；擋土墻的地基備妥以后，砌筑墻基和墻后填土以前；（3）遇有下列隱蔽工程時，亦須進行中間檢查驗收：①路基盲溝在回填土以前；②在填方或挖方地段，按設(shè)計規(guī)定所做的換土工作完成以后；③對需采取特殊措施才能保證填方穩(wěn)定的路基，在地基處理后(如泉水、溶洞、地下水處理。（4）滲水路堤上部及縱向兩端填土以前；（5）路基隔離層上填土以前；（6）各類防護加固工程基礎(chǔ)開挖后，應(yīng)檢查基底地質(zhì)、標高、地下水情況。經(jīng)過中間檢查對隱蔽工程的質(zhì)量經(jīng)驗收認可后，再繼續(xù)其上部分工程的施工，以確保質(zhì)量。2．交工驗收和竣工驗收路基工程的交工驗收和竣工驗收，應(yīng)遵照有關(guān)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTJ071—98)》規(guī)定辦理。施工單位應(yīng)備好有關(guān)的竣工圖表，提供給有關(guān)單位指派的人員會同進行檢查驗收。應(yīng)檢查的項目有：路基的標高與寬度，平面位置，邊坡坡度及其加固工程，排水設(shè)施的尺寸及底坡，填土壓實程度，取土坑、棄土堆、護坡道、截水溝等位置和形式是否正確以及隱蔽工程記錄等。驗收時，應(yīng)對已竣工的各項工程是否符合設(shè)計要求，作出評價，如有缺陷應(yīng)立即設(shè)法整修，以達到設(shè)計要求為準則，如有妨礙或影響路基使用的未完工程和嚴重缺點，應(yīng)不予驗收，待返工后再驗。一般交工驗收一年后，由工程上級主管部門組織竣工驗收。2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計2.1編寫說明縣鄉(xiāng)道路一般以小交通量為特征，主要服務(wù)于當?shù)亟?jīng)濟和民眾出行。出于低造價的要求，路面結(jié)構(gòu)一般也比較薄弱，在路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、材料參數(shù)、軸載換算等技術(shù)指標與標準方面有別于高等級公路，并且現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范對這種小交通量道路的考慮也相對不足。因此進行有針對性的結(jié)構(gòu)設(shè)計，有利于提高縣鄉(xiāng)道路的使用壽命和使用品質(zhì)。另一方面，為適應(yīng)縣鄉(xiāng)道路設(shè)計技術(shù)力量比較薄弱的實際情況，本設(shè)計方法采用了圖表法，簡單實用，易于掌握。2.2結(jié)構(gòu)組合設(shè)計一、縣鄉(xiāng)公路技術(shù)標準《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2003）是縣鄉(xiāng)道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要依據(jù)。主要技術(shù)指標參見第一章第一、第三節(jié)。二、路面結(jié)構(gòu)組成瀝青路面結(jié)構(gòu)層由瀝青混合料面層、基層（底基層）或墊層組成。1．面層面層直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1～2層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青混合料層；下面層可根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等適當選擇。2．基層、底基層基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。應(yīng)嚴格要求基層材料的強度指標。底基層設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載的反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。3．墊層墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍等作用。改善路床的濕度和溫度狀況，減少土基產(chǎn)生不均勻變形?？h鄉(xiāng)公路瀝青路面結(jié)構(gòu)組成見圖2.2-1、圖2.2-2。三、標準軸載及軸載換算路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kN為標準軸載，即BBZ—100，輪胎接地壓強0.7MPa，單輪單量圓半徑10.65cm，兩輪中心距31.95cm。按彎沉等效的原則推演得到的軸載換算公式為：(2.2-1)式中：Pi，ni——i級軸載的重力（kN）和作用次數(shù)；Ps，ns——s級軸載的重力（100kN）和作用次數(shù)；C1——軸數(shù)系數(shù)。

BB0.75（0.5）0.75（0.5）B-2×0.75（0.5）2.2-1瀝青路面標準斷面墊層各類基層瀝青混合料面層圖圖2.2-2路肩和邊溝大樣圖當軸間距大于3m時，按單軸計算，軸數(shù)系數(shù)為1，當軸間距小于3m時，按雙軸或多軸計算：C1=1+1.2（m－1）式中：m——軸數(shù)；C2——輪組系數(shù)，單輪組6.4，雙輪組1.0，四輪組0.38。當縣鄉(xiāng)公路交通量較大，車輛軸載較重時，對半剛性材料層進行層底拉應(yīng)力驗算。以半剛性基層的底面彎拉應(yīng)力為設(shè)計指標時，按彎拉應(yīng)力等效的原則推演得到的軸載換算系數(shù)公式為： （2.2-2） 式中：C‘1——軸數(shù)系數(shù)；C‘1=1+2（m－1）；C‘2——輪組系數(shù)，單輪組18.5，雙輪組1.0，四輪組0.09。各類貨車分別按其軸型、軸數(shù)和相應(yīng)的軸載當量換算系數(shù)換算成標準軸載的作用次數(shù)。設(shè)計使用期（t年）內(nèi)設(shè)計車道上的標準軸載累計作用次數(shù)，按下式確定：（2.2-3）式中：——路面竣工后第一年雙向日平均當量軸次（次/日）；——設(shè)計年限內(nèi)交通量年平均增長率（%）； ——車道系數(shù)，應(yīng)根據(jù)調(diào)查分析結(jié)果或參照表2.2-1確定；公路無分隔時，路面窄宜選高值，路面寬宜選低值。表2.2-1車道系數(shù)車道特征車道系數(shù)車道特征車道系數(shù)單車道1.0四車道0.4~0.5雙車道有分隔0.5六車道0.3~0.4無分隔0.6~0.7四、結(jié)構(gòu)層的最小厚度路面各結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)根據(jù)交通量大小、材料的力學性能和擴散應(yīng)力的效果、壓實機具的功能及便于施工等因素選擇合適的厚度。各類結(jié)構(gòu)層最小厚度如下表，在不設(shè)下面層時瀝青砂和瀝青表處的建議最小厚度為1.5cm。表2.2-2各類結(jié)構(gòu)層的最小厚度結(jié)構(gòu)層類型最小厚度(cm)結(jié)構(gòu)層類型最小厚度(cm)結(jié)構(gòu)層類型最小厚度(cm)瀝青混凝土3.0瀝青表處1.0水泥粉煤灰穩(wěn)定類15.0瀝青碎石3.0水泥穩(wěn)定類15.0固化劑穩(wěn)定類15.0瀝青砂1.0石灰穩(wěn)定類15.0級配碎石、礫石10.0瀝青貫入3.0二灰穩(wěn)定類15.0填隙碎石10.0五、層間結(jié)合設(shè)計時應(yīng)采取措施加強路面結(jié)構(gòu)各層之間的緊密結(jié)合，提高路面結(jié)構(gòu)整體性。在瀝青面層與半剛性層或粒料基層之間應(yīng)設(shè)置透層瀝青；當半剛性基層表面有可能出現(xiàn)細集料松散現(xiàn)象或不能立即加鋪瀝青層且有車輛通過時，應(yīng)在透層油上增撒粗砂或碎石；在多雨地區(qū)或多雨季節(jié)施工，宜用層鋪法的單層表處作下封層，以防雨水滲入基層。當瀝青由雙層或三層組成時，若不能連續(xù)施工而瀝青層表面被污染，或在舊瀝青面層上加鋪瀝青層時，均應(yīng)在層間設(shè)置粘層瀝青。2.3路基強度確定路基的回彈模量應(yīng)大于25MPa，代表彎沉值應(yīng)小于400（0.01mm）。按其干濕狀況可將路基分為干燥、中濕、潮濕、過濕四種類型。路基干濕類型采用實測不利季節(jié)路槽底面以下80cm深度內(nèi)土的平均稠度，按表2.3-1確定。土的平均稠度按公式（2.3-1）確定：=（—）/（—）（2.3-1）式中：—土的平均稠度；—土的液限；—土的平均含水量；—土的塑限。路基應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)..在高地下水位地段,應(yīng)盡可能提高路基設(shè)計標高，或采取選用粗粒土、水泥或石灰等穩(wěn)定土類作路床填料及設(shè)置排水滲溝等措施。路基的壓實是保證路基強度與穩(wěn)定性的關(guān)鍵，填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實，在填筑范圍內(nèi)壓實度均應(yīng)達到93%（重型擊實標準）或95%（輕型擊實標準）。在多雨潮濕地區(qū)，對高液限土及塑性指數(shù)大于16或膨脹率大于3%的低液限粘土，壓實度可采用輕型擊實標準，并在含水量略大于最佳含水量時壓實[1]。對膨脹性大的填料放在路基下層，上面覆蓋一層低透水性和低膨脹性填料，或一層無機結(jié)合料穩(wěn)定土，以減少外界濕度變化的影響；對軟弱地基的不均勻沉降，可對軟弱地基進行加固處理，如各種排水固結(jié)措施，或設(shè)置土工格柵、砂礫等過度層；對季節(jié)性冰凍地區(qū)路基的不均勻沉降，可采取提高路基設(shè)計標高，設(shè)置砂礫墊層等措施。表2.3-1路基干濕類型路基干濕類型路基平均稠度一般特征干燥>1.00路基干燥、穩(wěn)定,路基上部土層的強度不受地下水和地表積水的影響.H>H1中濕0.75~1.00路基上部土層處于地下水或地表積水的影響過渡帶內(nèi).H2<H≤H1潮濕0.5~0.75路基上部土層處于地下水或地表積水的毛細影響區(qū)內(nèi).H3<H≤H2過濕<0.5路基極不穩(wěn)定,冰凍區(qū)春融翻漿,非冰凍區(qū)雨季軟彈.H≤H3注：1.H為不利季節(jié)路槽最低點距地下水或地表積水的水位高度(m)2.H1、H2、H3分別為路基干燥、中濕、潮濕狀態(tài)下路基的臨界高度(m)土基回彈模量可根據(jù)查表法、室內(nèi)試驗法、換算法等，經(jīng)綜合分析論證確定。1．查表法在無實測條件時，按以下步驟由查表可預(yù)測土基回彈模量值。當采用重型擊實標準時，土基回彈模量值可提高15～30%。①確定臨界高度②擬定土的平均稠度③預(yù)測土基回彈模量2．現(xiàn)場實測法（1）現(xiàn)場承載板法在已成路基上，在不利季節(jié)按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTJ059）規(guī)定采用φ30cm承載板測定土基0～0.5mm的變形壓力曲線，按下式計算土基回彈模量。式中：——土基回彈模量（MPa）；——承載板直徑30cm；——土基泊松比，取0.35；，——各級壓強（MPa）與其相應(yīng)的回彈變形值（0.01mm）。（2）彎沉儀法當用彎沉儀測定土基彎沉值時，可用下式計算回彈模量值。式中：—計算土基回彈模量值（MPa）；，—測定車單輪胎接地壓強（MPa）與單量圓半徑（cm）；—輪隙中心處的回彈彎沉（0.01mm）；—均勻體彎沉系數(shù)，取0.712。運用以上兩種方法測得土基回彈模量后，按下式計算該路段土基回彈模量設(shè)計值：式中：—某路段土基回彈模量設(shè)計值；，—該路段實測土基回彈模量平均值與標準差；—保證率系數(shù)，三級公路取1.648，四級以下取1.5；—不利季節(jié)影響系數(shù)。（3）室內(nèi)試驗法選擇路段，取土樣，按照《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051）中T0135小承載板試驗測定土基的回彈模量。根據(jù)重型擊實標準確定的含水量制備試件，采用三組試樣，每組三個試件，每個試件分別按三層98次、50次、30次擊實制件，測得不同壓實度與其相應(yīng)的回彈模量值，繪制成壓實度—回彈模量曲線，查圖求得標準壓實度條件下的土基回彈模量值。土基回彈模量的設(shè)計值應(yīng)考慮不利季節(jié)、不利年份的影響，宜乘以0.7～0.9的折減修正系數(shù)。2.4路面厚度計算一、設(shè)計步驟路面各結(jié)構(gòu)層厚度的確定可按下列步驟進行：1.根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值。2.按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量值及彎沉值。3.參考西部地區(qū)縣鄉(xiāng)公路典型結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗，測定材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。4.根據(jù)各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量值及設(shè)計彎沉值、土基彎沉代表值，查出不同交通水平下設(shè)計層厚度。對于重車較多、軸載較大縣鄉(xiāng)道路，建議對半剛性材料層層底進行拉應(yīng)力驗算。設(shè)計層的選取方式：1）采用半剛性基層底基層結(jié)構(gòu)時，選基層作為結(jié)構(gòu)層；2）采用半剛性基層、粒料類材料底基層時，以半剛性基層為設(shè)計層；3）采用柔性基層和底基層時，宜擬定面層和底基層厚度，以基層為設(shè)計層，求算所需厚度。5.進行技術(shù)經(jīng)濟比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。二、路面設(shè)計彎沉值的確定路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標，是厚度計算的主要依據(jù)。通過分析和研究，得到適用于不同西部縣鄉(xiāng)道路的設(shè)計彎沉值計算公式：=（半剛性基層）（2.4-1）或=（柔性基層）（2.4-2）式中：—設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計標準軸次；—面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0；熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面為1.1；瀝青表處為1.2；中低級路面為1.3。三、拉應(yīng)力由于半剛性基層、底基層承受拉應(yīng)力，可能產(chǎn)生疲勞開裂，建議重車較多，軸載較重的縣鄉(xiāng)公路進行層底拉應(yīng)力驗算。對于交通量較小、軸載較輕的縣鄉(xiāng)公路，可不必驗算層底拉應(yīng)力。驗算層底拉應(yīng)力時，計算點的位置與現(xiàn)行規(guī)范相同，即單圓中心點、單圓半徑1/2點、單圓內(nèi)側(cè)邊緣點及雙圓間隙中心點，取其中最大值作為層底的最大拉應(yīng)力，層底計算點拉應(yīng)力 應(yīng)小于或等于該層材料的容許拉應(yīng)力 ，即：≤（2.4-3）=（2.4-4）式中：—層底計算點拉應(yīng)力；—容許拉應(yīng)力；—劈裂強度（MPa），水泥穩(wěn)定類材料齡期為90天，二灰穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類材料齡期為180天?！估瓘姸冉Y(jié)構(gòu)系數(shù)。對無機結(jié)合料穩(wěn)定集料類：=（2.4-5）對無機結(jié)合料穩(wěn)定土類：=（2.4-6）式中：——公路等級系數(shù)，二級公路為1.1，三、四級公路為1.2。四、設(shè)計參數(shù)1．交通資料車輛荷載是影響路面使用壽命的關(guān)鍵因素之一。路面設(shè)計時，設(shè)計使用期內(nèi)標準軸載的累計作用次數(shù)是需考慮的主要參數(shù)。為此，需采集交通量和軸載方面的數(shù)據(jù)，進行標準軸載作用次數(shù)的當量換算等交通分析，計算設(shè)計期內(nèi)的累計標準軸載作用次數(shù)。主要的交通資料包括使用初期軸載調(diào)查、方向系數(shù)、車道系數(shù)、年平均當量軸次增長率等交通參數(shù)。小交通量路面結(jié)構(gòu)軸載換算公式為（2.2-1）和（2.2-2）。2．路基及路面材料設(shè)計參數(shù)根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況選用適當?shù)牟牧线M行混合料配合比設(shè)計在選定配合比基礎(chǔ)上，按有關(guān)規(guī)程測定各層材料的抗壓回彈模量， 半剛性層材料的劈裂強度。土基回彈模量值可根據(jù)查表法、現(xiàn)場承載板法、室內(nèi)試驗法等分析確定沿線不同路基狀況的土基回彈模量設(shè)計值。土基彎沉值測試按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTJ059-95）進行。采用貝克曼梁測定路基回彈彎沉，彎沉儀總長3.6m，前后臂長度分別為2.4m和1.2m，測試時采用BZZ-100KN各類基層、底基層材料抗壓模量、劈裂強度建議值見表2.4-1五、厚度設(shè)計可利用路基強度、交通量、路面厚度三者間的關(guān)系曲線確定路面結(jié)構(gòu)層的厚度。累計標準軸次在0~50萬次內(nèi)，面層采用1.5~4cm瀝青表面處治路面或瀝青貫入時查圖2.4-1確定基層的等效厚度；累計標準軸次在50~100萬次內(nèi)，面層采用3~5cm瀝青碎石或瀝青混凝土路面時查圖2.4-2確定基層的等效厚度；累計標準軸次在100~200萬次內(nèi)，面層采用5~7cm瀝青混凝土路面時查圖2.4-3確定基層的等效厚度。表2.4-1各類基層、底基層材料抗壓模量、劈裂強度建議值序號材料名稱抗壓彈模E(Mpa)劈裂強度S(Mpa)序號材料名稱抗壓彈模E(Mpa)劈裂強度S(Mpa)1填隙碎石200～3008二灰穩(wěn)定碎石(砂礫)700～9000.4～0.62級配碎石250～3009水泥石灰穩(wěn)定砂礫土500～6000.3～0.53二灰頁巖土(紅粘土)450～5500.3～0.410石灰穩(wěn)定砂礫土450～5000.3～0.54水泥土頁巖土(紅粘土)450～5500.3～0.411固化土500～6000.3～0.45石灰土350～4500.2～0.312水泥穩(wěn)定土摻軟質(zhì)集料500～6000.3～0.46水泥穩(wěn)定碎石(砂礫)800～10000.4～0.613二灰穩(wěn)定土摻軟質(zhì)集料500～6000.3～0.47石灰煤渣碎石600～8000.35～0.5514二灰穩(wěn)定煤矸石500～7000.3～0.4E1/E0=5E1/E0=10E1/E0=5E1/E0=10E1/E0=15E1/E0=20E1/E0=25E1/E0=35E1/E0=45E1/E0=15E1/E0=15圖2.4-1累計標準當量軸次0～50萬次設(shè)計厚度曲線圖E1/E0=5E1/E0=10E1/E0=5E1/E0=10E1/E0=15E1/E0=20E1/E0=25E1/E0=35E1/E0=45E1/E0=15E1/E0=15圖2.4-2累計標準當量軸次50~100萬次設(shè)計厚度曲線圖E1/E0=5E1/E0=10E1/E0=5E1/E0=10E1/E0=15E1/E0=20E1/E0=25E1/E0=35E1/E0=45E1/E0=15E1/E0=15圖2.4-3累計標準當量軸次100～200萬次設(shè)計厚度曲線圖以上曲線圖表中：為軸載換算修正后的設(shè)計彎沉值，為土基的代表彎沉值，為基層的回彈模量，為土基的回彈模量，為基層的等效厚度?；鶎拥牡刃Ш穸仁轻槍θ龑芋w系道路（面層、基層及路基）經(jīng)計算和實際調(diào)查匯總后所得的等效厚度。若所設(shè)計的道路是四層體系，即增加底基層，則根據(jù)對大量多層彈性體系電算結(jié)果的回歸分析及現(xiàn)有的研究成果，按式(3.4-7)計算基層的厚度。（2.4-7）式中：—基層厚度（cm）；—曲線圖表中查得的等效厚度（cm）；其中曲線上模量之比為基層模量與土基模量比值； —底基層厚度（cm）；—基層模量（MPa）；—底基層模量（MPa）。2.5路面結(jié)構(gòu)設(shè)計示例西南某地縣鄉(xiāng)之間交通量不大，有個別重載車輛通行，擬建一條瀝青公路，試進行路面設(shè)計。1、設(shè)計資料該地區(qū)屬中亞熱帶濕潤季風氣候，冬季盛行偏北季風，夏季盛行偏南季風，終年溫暖濕潤，四季分明。年極端最低氣溫-5.9℃，年極端最高氣溫37.3℃，年平均降水量該地區(qū)的交通量狀況調(diào)查如下：表2.5-1交通量調(diào)查表（次/日）軸載（kN）25~5050~8080~100100~130130~150150~170170~200200~220220~250次/日12232912410012、設(shè)計步驟（1）確定面層類型考慮到交通量狀況、氣候條件、當?shù)厮牡刭|(zhì)、材料供應(yīng)等情況，面層采用2.0cm（2）計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次選擇100kN的軸載作為標準軸載，按軸載換算公式（2.2-1）求得不同軸型各級軸載的換算系數(shù)，交通增長率為5%，設(shè)計年限為5年。計算軸載換算時取其軸載范圍中值作為計算值，綜合各種軸型的作用次數(shù)，得到以彎沉等效的累計標準軸載作用次數(shù)為193533次。（3）計算設(shè)計彎沉值==629×193533-0.2×1.2=66.1（0.01mm）（4）土基回彈模量和彎沉值測定采用現(xiàn)場承載板法測得土基回彈模量，將其換算為設(shè)計回彈模量，其值為40MPa，將彎沉儀測得的彎沉值換算為代表彎沉值為178（0.01mm）。（5）擬定路面結(jié)構(gòu)根據(jù)地方材料來源、施工及實踐經(jīng)驗擬定的路面結(jié)構(gòu)如圖2.5-1所示。下面的工作是要計算出二灰穩(wěn)定碎石土的厚度。圖2.5-1擬定的路面結(jié)構(gòu)（6）確定各結(jié)構(gòu)層材料參數(shù)頁巖土：土粒的最大粒徑小于15㎜，顏色為深褐色，天然密度為2.37（g/cm3）屬低液限粘性土。其物理、化學性質(zhì)見表2.5-1和表2.5-2。

表2.5-2頁巖土顆粒分析粒徑尺寸（mm）2～50.5～20.25～0.50.074～0.25<0.074通過率（%）21.622.88.16.341.2表2.5-3頁巖土的物理性質(zhì)項目最大干密度（g/cm3）液限(%)塑限(%)塑限指數(shù)測定值2.527.917.210.7集料：為紅砂巖軟質(zhì)集料，粒徑范圍均為0.5～4cm，最大粒徑為40㎜，壓碎值小于35%。為，壓碎值為33.1%，針片狀含量11.0%，篩分結(jié)果見表2.5-4。石灰：消解石灰的主要技術(shù)指標如表2.5-5。粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量為74%，粉煤灰的燒失量11%；粉煤灰的比面積大于2500cm2/g對二灰穩(wěn)定碎石土和二灰穩(wěn)定土進行標準擊實試驗其結(jié)果見表2.5-6和表2.5-7。表2.5-4集料篩分結(jié)果篩孔尺寸通過百分率篩孔尺寸通過百分率mm%mm%50.0100.0016.014.5540.098.509.505.3031.589.005.001.7525.050.102.501.3520.023.25表2.5-5石灰主要技術(shù)品質(zhì)項目活性氧化鎂＋氧化鈣含量（%）殘渣含量（%）石灰等級檢測63.1—=3\*ROMANIII表2.5-6二灰穩(wěn)定碎石土擊實試驗結(jié)果石灰﹕粉煤灰﹕土﹕集料7：23：28：428：22：28：4210：20：28：42最佳含水量（%）7.17.711.1最大干容重（g/cm3）1.911.931.94表2.5-7二灰穩(wěn)定頁巖土土擊實試驗結(jié)果石灰﹕粉煤灰﹕頁巖土7：23：708：22：7010：20：70最佳含水量（%）7.88.212.3最大干容重（g/cm3）1.831.871.89進行二灰穩(wěn)定碎石土基層和二灰穩(wěn)定土底基層的無側(cè)限抗壓強度試驗：試件制備方法按《公路無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ057）進行，二灰穩(wěn)定碎石土試件尺寸采用150×150mm的圓柱體，每組13個試件；二灰穩(wěn)定土試件尺寸采用100×100mm的圓柱體，每組13個試件，試件容重二灰穩(wěn)定碎石土采用壓實度97%、二灰穩(wěn)定土采用95%參數(shù)控制。把檢測合格的試件進行標準養(yǎng)生，在標準狀態(tài)下養(yǎng)生6天，浸水1天，爾后進行無側(cè)限抗壓強度試驗，其試驗結(jié)果見表2.5-8和2.5-9。表2.5-8二灰穩(wěn)定碎石土無側(cè)限抗壓強度試驗結(jié)果石灰﹕粉煤灰﹕土﹕集料7：23：28：428：22：28：4210：20：28：42強度平均值Rc（MPa）0.550.710.82變異系數(shù)Cv（%）13.210.214.3表2.5-9二灰穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強度試驗結(jié)果石灰﹕粉煤灰﹕頁巖土7：23：708：22：7010：20：70強度平均值Rc（MPa）0.340.610.72變異系數(shù)Cv（%）12.29.410.6確定目標配合比：根據(jù)以上試驗結(jié)果，二灰穩(wěn)定碎石土基層8：22：28：42和10：20：28：42二組配合比均滿足Rc≥0.6MPa的要求，從技術(shù)經(jīng)濟觀點分析，推薦采用石灰：粉煤灰：土：集料=8：22：28：42的質(zhì)量配合比。二灰穩(wěn)定頁巖土底基層8：22：70和10：20：70二組配合比均滿足Rc≥0.5MPa的要求，從技術(shù)經(jīng)濟觀點分析，推薦采用石灰：粉煤灰：土：集料=8：22：70的質(zhì)量配合比。用所確定的配合比進行抗壓回彈模量試驗，測得的抗壓回彈模量均值分別為：二灰穩(wěn)定碎石土775MPa，二灰穩(wěn)定頁巖土645MPa。瀝青表處的模量值參考現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范的建議值，取為500MPa。（7）厚度計算將前面分析得到的設(shè)計參數(shù)匯總于表2.5-10并進行下列計算：①178/66.1=2.7②775/40=19.4③由曲線圖表（3.4-1）查得H=30（cm）==15.2（cm）路面結(jié)構(gòu)的最終結(jié)果為：結(jié)構(gòu)組合如圖2.5-1所示，其中二灰穩(wěn)定碎石土基層的厚度為：15cm。表2.5-10路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)匯總表材料類型抗壓回彈模量（MPa）瀝青表處500二灰穩(wěn)定碎石土775二灰穩(wěn)定土645土基40路基代表彎沉值178（0.01mm）設(shè)計彎沉值66.1（0.01mm）3路面典型結(jié)構(gòu)的應(yīng)用3.1典型結(jié)構(gòu)的編制典型結(jié)構(gòu)屬經(jīng)驗法設(shè)計的范疇，典型結(jié)構(gòu)的作用就是利用成功范例進行相似設(shè)計。典型結(jié)構(gòu)的編制過程如下：①通過實際調(diào)查初步篩選出成功的路基路面結(jié)構(gòu)；②然后通過大規(guī)模的室內(nèi)材料試驗、足尺試驗和試驗路鋪筑對篩選出的結(jié)構(gòu)進行重復性驗證；③進行理論驗算，最后提出典型結(jié)構(gòu)。典型結(jié)構(gòu)的要素為：氣候分區(qū)、交通等級劃分、路基強度等級劃分和路面結(jié)構(gòu)形式。除上述要素外，在選用典型結(jié)構(gòu)時還應(yīng)考慮地方筑路材料資源情況、施工技術(shù)水平、以往的經(jīng)驗和習慣做法等因素。3.2氣候分區(qū)本指南的適用范圍為西南潮暖區(qū)（Ⅴ區(qū)）、西北干旱區(qū)（Ⅵ區(qū)）和青藏高寒區(qū)（Ⅶ區(qū)）。這三個一級區(qū)劃覆蓋了22個二級區(qū)劃，為簡化典型結(jié)構(gòu)，避免氣候區(qū)分過細、結(jié)構(gòu)過于繁雜、應(yīng)用過于機械的缺點，我們以潮濕系數(shù)（K）和年降雨量為主要氣候特征，同時考慮地理及行政區(qū)劃對具有氣候相似性的二級區(qū)劃作了適當?shù)暮喜?。西南潮暖區(qū)（V）分為3個片區(qū)（表3.2-1）：分別是以四川和重慶為代表的盆地中濕、潤濕地區(qū)（V1、V2）；以貴州和四川局部地區(qū)為代表的過濕（副）區(qū)（V2a、V3）；和以云南和云、貴、川交界山區(qū)為代表的干濕交替區(qū)和潤濕副區(qū)（V3a、V4、V5、V5a）。這三個基于二級區(qū)劃的片區(qū)不僅反映了西南地區(qū)內(nèi)的主要自然和氣候特征，同時從地理地緣和行政區(qū)劃上也與目前該地區(qū)的省區(qū)劃分較吻合，從而有利于建立具有針對性的縣鄉(xiāng)公路路面典型結(jié)構(gòu)。西北干旱區(qū)（VI）按二級區(qū)劃組合為3個分區(qū)（表3.2-2）。以內(nèi)蒙中部東部烏蘭察布盟、錫林郭勒盟、呼倫貝爾盟、赤峰市和通遼市廣大地區(qū)；新疆北部伊犁、阿勒泰、烏魯木齊局部地區(qū)為代表的區(qū)域（二級區(qū)劃VI1內(nèi)蒙草原中干區(qū)、VI1a河套副區(qū)、VI3阿爾泰山地凍土區(qū)、VI4天山-界山山地區(qū)、VI4a塔城副區(qū)、VI4b伊犁河谷副區(qū)）屬西北干旱區(qū)中相對潮濕的地區(qū)。而以內(nèi)蒙中部西部阿拉善盟、巴彥卓爾盟、包頭市、烏海市鄂爾多斯市；新疆中部塔里木盆地、青海柴達木盆地等廣大地區(qū)為代表的區(qū)域（二級區(qū)劃VI2綠州-荒漠區(qū)、VII2柴達木荒漠區(qū)）屬于西北干旱區(qū)中相對干旱少雨的地區(qū)，該地區(qū)十分干旱少雨。表3.2-1西南片區(qū)縣鄉(xiāng)公路路面典型結(jié)構(gòu)分區(qū)一級區(qū)劃典型結(jié)構(gòu)分區(qū)(所屬二級區(qū)劃)分區(qū)內(nèi)主要水、溫特征地質(zhì)環(huán)境行政區(qū)劃潮濕系數(shù)K年降