施工期間交通組織設(shè)計說明

沿山貨運(yùn)通道（新圖大道）核心區(qū)一期工程（Ⅱ標(biāo)段）施工圖設(shè)計設(shè)計說明第1頁共4頁道路工程（Ⅱ-S10）施工期間交通組織設(shè)計說明施工期間交通組織方案區(qū)域周邊交通現(xiàn)狀分析1、現(xiàn)狀或在建的相交通道1）3條主干路：華福路、高騰大道、西雙大道。2）2條高速路：成渝高速、渝遂高速（大學(xué)城隧道）。3）2條快速路：高盛大道、在建坪山大道（大學(xué)城復(fù)線隧道）、西雙大道（雙碑隧道）4）2條軌道交通：在建軌道5號線（江跳線）、軌道1號線。5）3條鐵路：襄渝鐵路、成渝鐵路、西重鐵路。6）14條與本項目相交的主要橫穿道路、上山通道。2、現(xiàn)狀兩側(cè)地塊的進(jìn)出需求分析1）白市驛貨運(yùn)站白市驛貨運(yùn)站位于本項目推薦線位西側(cè)，貨運(yùn)站東側(cè)的現(xiàn)狀道路（雙向4車道），是貨運(yùn)站車輛出入的通道之一。圖白市驛貨運(yùn)站現(xiàn)場照片3、進(jìn)場通道現(xiàn)狀施工車輛可利用的通行道路主要有古驛路、驛都一支路等現(xiàn)狀通道，以及場地周邊的多條村道均可到達(dá)施工場地。交通組織原則1、片區(qū)施工統(tǒng)籌考慮原則：整體把握片區(qū)道路施工動態(tài)，分析各條道路施工帶來的交通影響，統(tǒng)籌考慮片區(qū)道路施工工序安排和外圍車流引導(dǎo)方案，盡量減少對片區(qū)的交通出行的影響。2、施工工序合理化原則：在深入研究工程施工方案的基礎(chǔ)上，合理安排整體施工工序，盡量減少對交通的影響。3、施工圍擋精細(xì)化原則：充分挖掘施工路段及周邊路網(wǎng)通行能力，保障施工圍擋后道路容量滿足交通需求。4、交通安全原則：施工圍擋期間，完善各路段和節(jié)點的交通標(biāo)志牌引導(dǎo)，分為一級告知標(biāo)志牌和二級指示標(biāo)志牌。一級告知標(biāo)志牌設(shè)置于通往施工路段周邊主要節(jié)點處，用于施工路段信息提示；二級指示標(biāo)志牌設(shè)置于周邊主要節(jié)點處，用于行駛路徑指引。5、保證施工進(jìn)度原則：在做好交通組織的基礎(chǔ)上，確保施工進(jìn)度，盡量縮短施工周期。6、快慢分離原則：施工圍擋需精確放樣，保障道路兩側(cè)行人和非機(jī)動車通行空間，盡量分離機(jī)動車道與慢行系統(tǒng)，減少相互干擾，保護(hù)行人和非機(jī)動車的通行安全。交通組織思路1、確保高、快、軌、鐵的正常運(yùn)行與項目相交的高速公路、快速路、軌道交通、鐵路，本項目均采用立體分離的形式，形式可分為以下4類：1）本項目新建橋梁上跨現(xiàn)狀道路；2）本項目新建橋梁下穿現(xiàn)狀橋梁；3）本項目新建隧道下穿現(xiàn)狀道路（路基）；4）本項目采用路基從現(xiàn)狀橋下平面穿行。采用新建橋梁上跨或下穿現(xiàn)狀道路的節(jié)點，通過合理選用橋型、施工工藝，保障施工期間不影響現(xiàn)狀高、快、軌、鐵的正常運(yùn)行。采用隧道下穿現(xiàn)狀道路路基的節(jié)點，采用淺埋暗挖隧道，避免施工期間對現(xiàn)狀路基造成影響。采用路基從現(xiàn)狀橋下平面穿行的節(jié)點，道路線位與現(xiàn)狀橋墩保持一定的空間，預(yù)留足夠的凈空，并對現(xiàn)狀橋墩做好保護(hù)措施，確保不對現(xiàn)狀橋梁造成影響。2、不阻斷交通出行必要的連接通道與本項目相交的南北向必要連接通道推薦方案中均予以保留，施工期間，通過采取臨時改線等方式確保山上和周邊村莊、地塊的正常通行。3、方便施工車輛和人員到達(dá)施工場地合理布置施工車輛進(jìn)場路線，盡可能縮短運(yùn)距、減少運(yùn)輸成本，并滿足多工作面同時作業(yè)。同時應(yīng)考慮減少對周邊居民和交通的影響。施工期間的交通組織方案1、施工便道設(shè)計施工便道設(shè)置原則如下：1）臨時工程應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布置，盡可能利用現(xiàn)有道路，避免超標(biāo)多建造成投資浪費(fèi)。2）合理布置線位，合理設(shè)置攪拌站位置，盡可能縮短運(yùn)距、減少運(yùn)輸成本。3）盡量在道路沿線征地范圍內(nèi)布設(shè)，減少額外征地成本。4）減少大填大挖，以減少對現(xiàn)狀植被的破壞。為確保施工便道行車通暢，雨期能正常行車，一般便道路面寬度采用7m，路面結(jié)構(gòu)為20cm現(xiàn)澆混凝土面板+20cm5%水泥穩(wěn)定碎石。2、重要節(jié)點的通行保障措施2）白市驛貨運(yùn)站（1）現(xiàn)狀分析白市驛貨運(yùn)站又名白市驛糧站，本項目線位沿其東側(cè)通過，場地線位存在1條雙向4車道道路，是白市驛糧站運(yùn)輸車輛出入通道之一，現(xiàn)場車流量較少。圖白市驛糧站現(xiàn)狀交通組織示意圖（2）工程方案本次方案保留現(xiàn)狀雙向4車道（作為左幅道路使用），在現(xiàn)狀道路東側(cè)新建橋梁（單向4車道）作為右幅道路使用。新建橋梁橋墩布置于現(xiàn)狀機(jī)動車道西側(cè)邊緣。（3）施工期間交通影響及對策由于橋梁施工車輛作業(yè)需要，需對橋下局部路段進(jìn)行圍擋，占用地面2個車道?？杀ＷC施工期間雙向2車道通行，基本滿足白市驛糧站運(yùn)輸車輛出入需求。同時糧站存在多條與外部連接道路，車輛可選擇其他路徑分流行駛。4、施工期間交通組織標(biāo)志設(shè)計圖本次施工期間交通組織方式主要有設(shè)置施工標(biāo)志（前方施工、注意改道行駛）、限速標(biāo)志、解除限速標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)志、注意合流標(biāo)志以及水馬、錐形路標(biāo)及施工圍擋等。各項標(biāo)志牌設(shè)置位置及間距應(yīng)滿足GB5768.4-2017《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4部分：作業(yè)區(qū)》及GA/T900-2010《城市道路施工作業(yè)交通組織規(guī)范》規(guī)定。1）施工標(biāo)志前方施工標(biāo)志：設(shè)置在警告區(qū)起點附近，提醒車輛注意前方施工，必要時可增加輔助標(biāo)志，輔助標(biāo)志上的數(shù)字取警告區(qū)長度；前方施工，改道行駛：用以告示車輛改道行駛，設(shè)置于警告區(qū)中點附近；2）限速標(biāo)志用以告示車輛減速行駛，限速過渡的差值不宜超過20km/h，當(dāng)超過20km/h時可按每200m降低20km/h設(shè)置。3）解除限速標(biāo)志設(shè)置于終止區(qū)附近，告示車輛已駛離施工區(qū)域，解除限速。4）線形誘導(dǎo)標(biāo)志用以引導(dǎo)作業(yè)區(qū)行車方向，提示道路使用者前方線形變化，注意謹(jǐn)慎駕駛。設(shè)置于作業(yè)區(qū)線形變化處或渠化設(shè)施端部；5）注意合流標(biāo)志交通流同向合流時，設(shè)置該標(biāo)志，當(dāng)合流點在道路右側(cè)時，在道路右側(cè)設(shè)置該標(biāo)志。設(shè)置于合流點位置；當(dāng)當(dāng)合流點在道路左側(cè)時，應(yīng)在道路左側(cè)連續(xù)設(shè)置兩個注意左側(cè)合流標(biāo)志，前后間距宜為100m。6）水馬、錐形路標(biāo)與交通組織方式結(jié)合使用，用于交通渠化以保證施工期間交通安全運(yùn)行。5、交通組織保證措施1）施工安全宣傳工作為能更好的得到群眾的諒解與支持，施工前做好宣傳工作，即以發(fā)傳單、懸掛橫幅等方式告知當(dāng)?shù)鼐用?，使他們能提前做好相?yīng)準(zhǔn)備，取得當(dāng)?shù)鼐用竦恼徑?，并減少施工對他們造成的不便。2）因工程施工原因?qū)е陆煌ㄗ钄?，影響出行的，?yīng)根據(jù)實際情況，設(shè)置滿足影響范圍內(nèi)居民和單位出行需要的安全便道（橋），以確保車輛、行人方便、安全出行。如遇惡劣天氣應(yīng)設(shè)專人值班，確保行人及車輛安全。3）選派專職的交通協(xié)管員，晝夜對施工區(qū)沿線的標(biāo)識牌、導(dǎo)向墩進(jìn)行檢查維護(hù)，遇有破損的及時更換，掌握沿線安全情況，對非正常的情況及時上報項目部專職安全員和相關(guān)人員。4）與當(dāng)交通部門聯(lián)系，現(xiàn)場設(shè)規(guī)范的施工預(yù)告牌，交通導(dǎo)向指示牌，減速指示牌，地面交通走向指示線等，夜間懸掛交通指示燈。5）配合交警及當(dāng)?shù)卣?，組織力