沙坪壩區(qū)井雙片區(qū)市政基礎設施建設項目井口1743地塊橫二線（K0+612.99~K1+289.599） 結(jié)構(gòu)施工圖說明

`(/21)工程概況工程建設背景根據(jù)沙坪壩區(qū)井雙片區(qū)規(guī)劃《沙坪壩區(qū)沙坪壩組團雙碑A、B（部分）、C、D、E、F標準分區(qū)（井雙片區(qū)）控制性詳細規(guī)劃修編》（2019年），井雙新城位于沙坪壩區(qū)東北部，由石井坡、雙碑、井口組成，是由沙區(qū)打造的老城改造的宜居性規(guī)劃區(qū)域，井雙新城依托于嘉陵江和歌樂山的森林資源，開展第二代濱江路建設，規(guī)劃學校、醫(yī)院等來匹配價值。隨著城市的發(fā)展，井雙片區(qū)開發(fā)建設正在快速進行中，但該區(qū)域基礎交通設施建設相對滯后一些，目前僅有G212道路和雙碑大橋（三橫線）兩條骨架道路貫穿該區(qū)域，因此為了滿足該區(qū)域開發(fā)建設的需要，區(qū)域市政道路網(wǎng)絡的完善也是十分緊迫的。項目區(qū)位及工程規(guī)模項目區(qū)位：項目位于重慶市沙坪壩區(qū)井雙片區(qū)項目名稱：沙坪壩區(qū)井雙片區(qū)市政基礎設施建設項目?井口1743地塊橫二線（K0+612.99~K1+289.599）建設規(guī)模：橫二線實施起點平交縱一線，終點順接現(xiàn)狀井熙路。實施全長約676m，標準路幅寬度為26m，雙向四車道，道路等級為次干路，設計車速40Km/h。橫二線3號橋梁長約273m，井熙路拓寬改造段長約386m。本次工程設計范圍包括：道路工程、橋梁工程、結(jié)構(gòu)工程、交通工程、照明工程、綠化工程、及綜合管網(wǎng)等主體工程及其配套工程。本圖冊為結(jié)構(gòu)工程圖冊。前期工作開展情況2020年09月24日項目方案及可研設計；2020年09月底項目初步設計。邊坡?lián)鯄Ψ植记闆r項目樁號位置結(jié)構(gòu)類型擋墻高度（m）長度（m）巖土類型安全等級設計使用年限1#擋墻K0+982～K1+047.24右側(cè)路塹擋墻（重力式）≤571.6挖方二級50年2#擋墻K1+041.4～K1+162.52左側(cè)路肩擋墻（衡重式+重力式）≤8121.1填方二級50年3#擋墻K1+041.4～K1+162.52右側(cè)路肩擋墻（衡重式+重力式）≤8121.1填方二級50年設計依據(jù)及采用標準規(guī)范設計依據(jù)（1）與建設方簽訂的設計合同；（2）《重慶市城市總體規(guī)劃（2007-2020年）》2014年修訂；（3）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》（2015-2030年）；（4）《沙坪壩區(qū)總體規(guī)劃（2010-2020）》；（5）《沙坪壩區(qū)沙坪壩組團雙碑A、B（部分）、C、D、E、F標準分區(qū)（井雙片區(qū)）控制性詳細規(guī)劃修編》（2019）；（6）《重慶市主城區(qū)海綿城市專項規(guī)劃》（2018）；（7）《沙坪壩區(qū)“十三五”海綿城市建設規(guī)劃》（2018）；（8）《沙坪壩區(qū)給排水、電力、燃氣、通信工程專項規(guī)劃》（2017）；（9）《重慶市沙坪壩區(qū)“十三五”城鄉(xiāng)建設與管理規(guī)劃》（2016）；（10）《沙坪壩區(qū)市政各行業(yè)“十二五”和“十三五”發(fā)展規(guī)劃》；（12）《重慶市軌道13號線資料》(由重慶市軌道辦提供）；（13）項目所在區(qū)域1:500實測地形管線資料；（14）《沙坪壩區(qū)井雙片區(qū)及北碚區(qū)特鋼片區(qū)市政基礎設施建設項目（井口中井路連接道路）巖土工程勘察報告》（中國瑞林工程技術(shù)股份有限公司）2020.10；（15）《沙坪壩區(qū)井雙片區(qū)及北碚區(qū)特鋼片區(qū)市政基礎設施建設項目（井口中井路連接道路）鐵路專項方案設計》（中國瑞林工程技術(shù)股份有限公司）2020.10；（16）《沙坪壩區(qū)井雙片區(qū)及北碚區(qū)特鋼片區(qū)市政基礎設施建設項目井口1743片區(qū)縱一線左、右幅道路下穿興胡線、井西線工程專項方案安全評估報告》（重慶路威土木工程設計有限公司）2020.09；（17）鐵路主管部門對本工程上跨、下穿橋梁相關文件及技術(shù)要求等資料；（18）設計深度需符合國家建設部《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定(2013版）》中有關的要求；（19）初設批復。采用標準規(guī)范國家標準國家標準⊙《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)⊙《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB50010-2010）（2015年版）⊙《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)（2009版）⊙《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）⊙《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014）⊙《工程建設標準強制性條文（城鎮(zhèn)建設部分）》（2013年版）⊙《道路工程制圖標準》（GBJ50162-92）⊙《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》(GB51286-2018)⊙《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）⊙《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）⊙《道路交通標志和標線設計規(guī)范》(GB5768-2009)⊙《城市道路交通設施設計規(guī)范》(GB50688-2011)（2019年版）⊙《城市綠地設計規(guī)范》（GB50420-2007）⊙《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》（GB/T16311-2019）（2）行業(yè)標準：⊙(3)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）⊙《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-2012）⊙《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37-2012)(2016版）⊙《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）⊙《城市道路路基設計規(guī)范》(CJJ194-2013)⊙《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）⊙《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）⊙《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T188-2012）⊙《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）⊙《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ82-2012）⊙《路面防滑涂料》（JT/T712-2008）⊙《道路通行能力手冊）（HCM2000）；⊙《交通工程手冊》（1998年5月）中國公路學會編委會；（3）地方標準：⊙《重慶市市政工程施工通途設計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）⊙《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）⊙《地質(zhì)災害危險性評估技術(shù)規(guī)范》（DB50/T139-2016）⊙《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）⊙《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）⊙《重慶市建設領域限制、禁止使用落后技術(shù)的通告》《城市防洪工程設計規(guī)范》（GB/T50805-2012）《無障礙設計規(guī)范》(GB50763-2012)（3）建設部規(guī)范《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37－2012)（2016版）《城市道路路基設計規(guī)范》(CJJ194-2013)《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ-193-2012）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》(CJJ169-2012)《城市道路交叉口設計規(guī)程》(CJJ152-2010)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1–2008）（4）地方規(guī)范《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》(DBJ50-064-2007)《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術(shù)規(guī)定》(2017年版)《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ/T-078-2016）對強制性條文執(zhí)行情況本次設計滿足《工程建設標準強制性條文-城鎮(zhèn)建設部分》(2013年版)等相關規(guī)范標準要求，不存在突破規(guī)范強制性條文情況。需要說明的其他事項本設計文件（包括設計說明書及圖紙）中的高程系未注明處均為1956年黃海高程系，坐標系均為重慶市獨立坐標系。上階段意見及意見執(zhí)行情況初步設計專家意見及執(zhí)行情況（1）1#、2#、5#、6#、7#擋墻未見典型地質(zhì)斷面圖，補充完善，并核實1#擋墻處邊坡整體穩(wěn)定性?；貜停阂寻匆庖娧a充1#、2#、5#、6#、7#擋墻典型地質(zhì)斷面圖，已對1#擋墻處邊坡的整體穩(wěn)定性進行計算，通過計算，該處邊坡處于整體穩(wěn)定狀態(tài)。（2）縱一線K0+287.269～K0+316.784左側(cè)緊鄰既有橋墩，核實擬建道路通行對既有橋墩的不利影響，建議設置支護樁?；貜停涸摱蔚缆纷髠?cè)橋墩附近不存在挖方，且擬建道路距橋墩約4m，擬建道路對左側(cè)橋墩無影響。高邊坡方案專家論證查意見及執(zhí)行情況落實道路紅線與用地關系?；貜停浩矫鎴D上已補充落實。（2）完善邊坡穩(wěn)定性分析評價?；貜停阂蜒a充完善。（3）優(yōu)化邊坡坡率及分階高度，坡腳增設護腳墻，完善方案比選?；貜停阂蜒a充完善。（4）明確施工步序，加強截排水設計和監(jiān)測要求，強調(diào)“動態(tài)設計、信息化施工”原則?；貜停涸跈M斷面圖中已補充完善。（5）明確危大工程范圍，要求施工單位按建辦質(zhì)[2018]31號文及渝建安發(fā)[2019]27號文的要求，編制安全專項施工方案，并組織專家論證?；貜停和鈱＜乙庖?。工程地質(zhì)及建設條件（摘自地勘報告）場地現(xiàn)狀1、地理位置擬建工程區(qū)位于重慶市沙坪壩區(qū)井雙片區(qū)。區(qū)內(nèi)分布有內(nèi)環(huán)高速公路、渝碚路、國道212等，其構(gòu)成了本區(qū)的對外通道，由此可進入城市路網(wǎng)，通達城市各處，交通較為方便。2、氣象工程區(qū)氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。氣溫：據(jù)重慶市氣象局資料：調(diào)查區(qū)多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43℃（2006年8月15日），日最低氣溫-1.8℃（1975年12月15日）。降水量：區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年平均降雨量為1186.5mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最為豐富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月為12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日為161.3d，小時最大降雨量可達62.1mm。濕度：多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。風：全年主導風向為北，頻率13%左右，夏季主導風向為北西，頻率10%左右，年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.7m/s。3、水文經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，場地內(nèi)無大江、大河及水庫等大型地表水體分布，橫二路處分布2個魚塘和少量農(nóng)田，魚塘水深多在0.5～4.0m之間，魚塘來水較小，能快速放干，對擬建路網(wǎng)影響較小；此外，場地內(nèi)還存在兩個季節(jié)性溪溝，分別為橫一線道路右側(cè)下方坡腳溪溝與橫二路K0+820處溪溝，兩處溪溝無明顯洪水位，水量總體較小，旱季多斷流。場地工程地質(zhì)條件地形地貌工程區(qū)地形總體趨勢呈西高東低，地貌屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌。區(qū)內(nèi)最高海拔高度約為260.68m；最低海拔高度約為197.47m，相對高差約63.21m。工程區(qū)為地處工業(yè)園區(qū)與鐵路干線之間，人類工程活動頻繁，人工活動對原有地形改造大。隨著城市的開發(fā)建設，原有的山丘部分被挖平，而一些地勢低洼的地方已被棄土填平加高。地層巖性根據(jù)地質(zhì)調(diào)查和鉆探揭露，區(qū)內(nèi)出露地層主要為第四系堆積層和侏羅系中統(tǒng)新田溝、下沙溪廟組及上沙溪廟組。各地層巖性特征依新老順序簡述如下：（一）第四系（Q4）（1）素填土（Q4ml）雜色，主要為素填土，主要由粘性土、砂巖、泥巖塊碎石等組成，碎、塊石含量約25～45%，粒徑一般20～500mm，局部可達800mm以上，稍濕～濕潤，厚度一般在0.2～33.4m之間，堆填一般約2～8年不等，主要分布在棄土場區(qū)域及已有道路附近、人口聚集點及起點附近（里程K7+610～K7+860段）棄渣堆填區(qū)域。其中道路周邊回填區(qū)域表層土體采用壓實處理，結(jié)構(gòu)中密～密實；而底部土體及其余位置的回填區(qū)域以隨意拋填為主，結(jié)構(gòu)松散～稍密。雜填土（Q4ml）雜色，主要由混凝土、磚塊、砂巖、生活垃圾、砂質(zhì)泥巖碎塊石和粘性土組成，稍濕，松散，硬質(zhì)物含量45～75％，呈棱角狀，粒徑一般小于30cm，分選性差，分布不均勻，主要為修建鐵路和建筑拆遷填筑而成，時間一般3～6年，局部大于10年，主要分布在已有道路附近、人口聚集點及縱一線與橫一線平交口附近（縱一線西匝道里程K0+300～K0+335段）棄渣堆填區(qū)域。（3）淤泥（Q4al）：色深，以灰黑色為主，呈流塑狀態(tài)，含大量有機物及腐殖質(zhì)。一般厚0.50～1.50m，局部可達2～3m。主要分布在道路橫二線里程K0+650～K0+700、K0+740～K0+760段中樁發(fā)育的水塘、水田地段表面和地表零星積水處，系粘性土經(jīng)人工松動、有機質(zhì)侵染及長期受水浸泡后變異而成。（4）殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土：黃褐色，暗紫色，軟塑～可塑狀，切口稍有光澤，韌性中等，干強度中等，常夾少量碎石角礫，主要分布在原始地貌區(qū)和原始地貌為溝谷的回填區(qū)中，厚度一般0.5～3m，局部可達7m，其中丘包地段厚度小，溝谷地段厚度大。（二）侏羅系（J）（1）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)為一套強氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖——泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成，與場地內(nèi)廣泛分布。其分布在橫一線K0+165以東區(qū)域。砂質(zhì)泥巖：以紫紅色為主，局部為青色及灰黑色，主要由粘土礦物組成，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。表層強風化帶一般厚度0.80～3.1m，強風化巖芯呈碎塊狀，風化裂隙發(fā)育；中風化巖芯呈柱狀、長柱狀，巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級為IV級。砂巖：淺灰色、灰紫色為主，細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥～鈣質(zhì)膠結(jié)。主要礦物成分為石英、長石。砂巖強風化層厚度0.70～2.00m，強風化巖芯呈碎塊狀；中等風化巖芯呈柱狀、長柱狀，巖體較完整，多呈透鏡體狀。巖體基本質(zhì)量等級為IV～III級。（2）侏羅系中統(tǒng)新田溝組(J2x)為一套還原——次氧化環(huán)境下的淡水湖相雜色碎屑巖建造，其巖性特征為黃綠色泥巖夾粉砂巖、巖屑長石砂巖、紫紅色泥巖、深灰色頁巖。其分布在橫一線支路及橫一線里程K0+165～K0+240之間區(qū)域內(nèi)。泥巖：黃綠色、黃灰色為主，局部呈紫紅色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。表層強風化帶厚度一般較大，強風化巖芯呈碎塊狀，風化裂隙發(fā)育；中風化巖芯主要呈柱狀、短柱狀，巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級為V級。砂巖：灰黃色為主，細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥～鈣質(zhì)膠結(jié)。主要礦物成分為石英、長石。砂巖強風化層厚度0.70～2.10m，強風化巖芯呈碎塊狀；中等風化巖芯呈柱狀、長柱狀，巖體較完整，多呈透鏡體狀。巖體基本質(zhì)量等級為IV～III級。地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)圖4-1可知，工程區(qū)位于觀音峽背斜東翼，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，其傾向80～91°，傾角47～53°，縱一線里程K1+100～K1+200段優(yōu)勢產(chǎn)狀90°∠52°、其余段優(yōu)勢產(chǎn)狀80°∠52°。巖體層面結(jié)合很差，局部可見泥化夾層，未見斷層通過。根據(jù)地面調(diào)查，區(qū)內(nèi)巖體有兩組構(gòu)造裂隙存在，為共軛“X”裂隙；其特征如下：J1：產(chǎn)狀為235～268°∠59～71°，優(yōu)勢產(chǎn)狀245∠67°，裂面較平整，微張，間距2～4m，延伸長3～5m；為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差。J2：產(chǎn)狀為331～354°∠67～79°（該組裂隙傾角局部變換較大，局部存在36～45°的緩傾裂隙發(fā)育），優(yōu)勢產(chǎn)狀342∠75°，裂面張開1～2mm，間距1～1.5m，延伸長2～4m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差。區(qū)內(nèi)節(jié)理發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，巖體完整～較完整，呈厚層狀～塊狀構(gòu)造。圖4-1工程區(qū)構(gòu)造綱要圖水文地質(zhì)條件（1）地表水經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，場地內(nèi)無大型河流分布，僅在場地橫一線北側(cè)坡腳、橫二線南側(cè)坡腳分布兩條溪溝，溪溝流量較小，主要接受上游坡間匯集水及周邊地表水匯集，受季節(jié)性控制。兩處溪溝無明顯洪水位，水量總體較小，旱季多斷流，擬建道路建成后溪溝多消失或改道，溪溝對擬建工程影響小。此外，橫二線還分布2個魚塘和少量農(nóng)田，魚塘水深多在0.5～4.0m之間，中部最深約6.0m，能快速抽干，對擬建項目總體影響不大。（2）地下水勘察區(qū)原始地貌為丘陵地貌，丘包與溝槽相間分布，丘包和斜坡地段地勢高、地表水易于排泄，無地下水存在，溝槽地帶成為地表水的匯集場所，地下水主要賦存于場地原始地形谷心地帶的覆土層和強風化帶巖層中，下臥基巖以透水性差的泥質(zhì)巖類為主，地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，勘察區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。松散巖類孔隙水不連續(xù)分布在人工填土層及殘坡積層中，多為局部性上層滯水，水量動態(tài)變化幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定，主要由大氣降水和地表水體及地下排水管線滲漏補給，沿巖土界面或人工填土與粉質(zhì)粘土的界面排向場地北側(cè)、東側(cè)溪溝以及順渝碚路沿線排水溝渠向場地外排泄。根據(jù)勘察，沿線松散層孔隙水主要分布在原始沖溝縱坡坡度較大處，地下水總體流向由西向東，水力坡度較大，勘察期間地下水水位296.6m～308.49m。根據(jù)本次水樣水質(zhì)分析成果：殘積、坡積層中的地下水，水質(zhì)較好，化學成分屬HCO3-Ca、Na型，礦化度低，對混凝土具有微腐蝕性。鉆探結(jié)束后，通過抽干鉆孔中的循環(huán)水后進行水位觀測，在場地低洼位置（場地內(nèi)沖溝范圍內(nèi)）部分鉆孔可見有地下水賦存，該類地下水總體較貧乏，但在原始地貌低洼位置溝心部位較為豐富?；鶐r裂隙水包括風化裂隙水和構(gòu)造裂隙水，風化裂隙水分布在淺表層基巖強風化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于中下部的中厚～厚層塊狀基巖裂隙中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，水量大小與裂隙發(fā)育程度和裂隙貫通性密切相關，其補給源一般較遠，主要為大氣降水和地表水體（如溪溝與水庫），水量大小與巖體中裂隙的發(fā)育程度密切相關，一般呈滴狀或脈狀，動態(tài)不穩(wěn)定，由于巖層傾斜，基巖中的裂隙水具弱承壓性。本場地該類地下水主要由第四系松散層孔隙水順風化裂隙下滲及西側(cè)南山基巖裂隙水補給，沿層間裂隙或脈狀裂隙由高處向低處運移，最終向長江內(nèi)排泄。本次勘察在鉆探結(jié)束后，通過抽干鉆孔中的循環(huán)水后進行水位觀測，水位恢復較緩慢，該類地下水總體較貧乏。水、土腐蝕性評價1、水的腐蝕性根據(jù)場地填土物質(zhì)組分及重慶地區(qū)經(jīng)驗結(jié)合《巖土工程勘察規(guī)范GB50021-2001》（2009版）分析：按Ⅱ類環(huán)境，場地主要土層（素填土和粉質(zhì)粘土）對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層滲透性，對混凝土結(jié)構(gòu)微腐蝕；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕。2、土的腐蝕性根據(jù)相鄰場地試驗及重慶地區(qū)經(jīng)驗結(jié)合《巖土工程勘察規(guī)范GB50021-2001》（2009版）分析：按Ⅱ類環(huán)境水，環(huán)境水對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層透水性:對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕。不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)工程地質(zhì)調(diào)查和鉆探揭露，擬建場地及附近無滑坡、崩塌、泥石流、斷層、地面沉降等不良地質(zhì)現(xiàn)象；亦未發(fā)現(xiàn)有暗浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物；無活動斷裂構(gòu)造通過，周邊無災害性地質(zhì)體發(fā)育，場地總體穩(wěn)定性良好。巖土路基設計參數(shù)建議表4-1巖土物理力學設計參數(shù)推薦值表地層巖性重度(kN/m3)巖石單軸極限抗壓強度標準值地基承載力特征值(kPa)巖（土）體抗剪強度抗拉強度(KPa)巖土體與錨固體極限粘結(jié)強度標準值(kPa)彈性模量(MPa)變形模量(MPa)水平抗力系數(shù)(MN/m3)水平抗力系數(shù)比例系數(shù)(MN/m4)負摩阻力系數(shù)基底摩擦系數(shù)自然值(MPa)飽和值(MPa)內(nèi)摩擦角φ(°)內(nèi)聚力C（kPa）結(jié)構(gòu)面層面20*40*裂隙面J118*50*J218*50*巖、土界面6.6212第四系壓實人工填土21*120*（壓實后）30*（天然）綜合內(nèi)摩擦角/130*18*0.30*0.40粉質(zhì)粘土19.6*120*8.82（飽和）16.0（飽和）30*20*0.25強風化基巖22*25031.6*200*50*0.35新田溝組泥巖25.205.493.49235534.0*376*84*2201584.11533.1770*0.40砂巖24.206.143.70134335*400*90*26080*0.45沙溪廟組砂質(zhì)泥巖25.107.204.75308930.27410.41712801354130990*0.40砂巖24.2015.6310.903957371269344*4202273.172165200*0.55`場地穩(wěn)定性評價地震效應評價根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)及《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），擬建場地設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g。擬建場地上覆土層主要為素填土、粉質(zhì)粘土，根據(jù)剪切波速測試成果，場地內(nèi)既有素填土層剪切波速度為112～136m/s，場地土類型為軟弱土；場地內(nèi)粉質(zhì)粘土層剪切波速度為161～172m/s場地土類型為中軟土；場地內(nèi)基巖層剪切波速度為739～1056m/s，場地土類型為巖石。計算場地土層平均剪切波速時，根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗及剪切波速試驗，道路施工完成后(壓實處理)的填土土層剪切波速可取190m/s；待道路路基壓實處理施工完后應對壓實填土的剪切波速進行實測和驗算。根據(jù)場地平場后覆蓋層厚度以及場地土的等效剪切波速度，擬建場地的場地類別可分為Ⅰ、Ⅱ兩類。其中Ⅰ類場地覆蓋層厚度小于3m，或為巖石出露區(qū)，其地震動反應譜特征周期為0.25s；Ⅱ類場地覆蓋層厚度3.0m～28.0m，土的平均剪切波速151～169m/s，屬中軟土，其地震動反應譜特征周期為0.35s。道路分段場地類別和抗震地段劃分詳見表5.3-1。根據(jù)《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223-2008），建議本工程抗震設防標準為重點設防。在鉆探實施過程中未發(fā)現(xiàn)軟弱夾層（軟弱土），基巖面傾角大于30°段分布較少，且覆蓋層厚度一般較??；地震作用下，場地穩(wěn)定性較好，但對局部填筑在陡坡斜坡上的高填方路段，如填筑處理不當，發(fā)生填方滑動的可能性較大；建議設計時對邊坡進行地震工況下的校核。表4.4-1地震效應評價一覽表工程部位里程（尺寸）土層厚度等效剪切波速場地類別地段劃分特征周期（s）橫二線K0+574.944～K0+630<3151～169I一般地段0.25K0+630～K0+771.41.3～5.3151～169Ⅱ一般地段0.35K0+771.4～K1+060橋梁1.0～4.5151～169Ⅱ一般地段0.35K1+060～K1+289.5995.0～11.0151～169Ⅱ一般地段0.35H2#人行梯步3.4～10.20151～169Ⅱ一般地段0.35地震作用下的巖土穩(wěn)定性評價巖土地震穩(wěn)定性：場地無滑坡、崩塌等不良地質(zhì)作用，該區(qū)域覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土，不存在粉土和砂土液化、震陷等巖土地震穩(wěn)定性問題，場地巖土地震穩(wěn)定性好。場地穩(wěn)定性及適宜性評價擬建項目場地巖土條件中等復雜，宏觀上屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，構(gòu)造上隸屬觀音峽背斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、危巖、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地層層序正常；巖土體總體穩(wěn)定性較好。工程建設可能產(chǎn)生的場地與地基穩(wěn)定性問題主要為邊坡穩(wěn)定性，在合理的設計、施工下都可保證其穩(wěn)定。綜上，本場地適宜片區(qū)路網(wǎng)的工程建設。線路工程地質(zhì)評價該段線路總體呈東西走向，橫二線起止里程K0+574.944～K1+288.599，起點位于橫二線與縱一線平交口處，與縱四線平交后，橫跨渝碚路，終點接接在現(xiàn)狀井熙路上，道路全長713.655m。本段以挖方路基和橋梁通過，局部少量為填方路基，本次設計段最大挖方高度約12.02m。該段橋梁上跨渝碚路，K0+574.944-K1+289.599段為次干路，標準路福寬度為26m，其中車行道寬度為15m，雙向四車道，設計車速40Km/h?，F(xiàn)對該道路分段評價如下：1）K0+574.944～K0+717.017挖方路基（H2-1～4＇剖面）該路段現(xiàn)狀地面標高229.916～241.867m，屬構(gòu)造剝蝕丘陵斜坡地貌，經(jīng)人工開挖，形成道路，地形平緩，上覆土層主要為粉質(zhì)粘土，局部路段為人工填土，土層厚度約0.30～5.30m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂質(zhì)泥巖夾砂巖和頁巖，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水，地質(zhì)構(gòu)造屬觀音峽背斜東翼，沿線無不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)設計方案，結(jié)合剖面H2-1～4＇，本段設計標高228.588～224.326m，為挖方段，因場地現(xiàn)狀起伏相對較小，挖方邊坡高度相當，軸線開挖高度最大約14.03m，邊坡以巖土質(zhì)混合邊坡為主，開挖邊坡上覆土體厚度一般較小，最但穩(wěn)定性差，建議做清除處理。（1）左側(cè)道路：按照設計意圖開挖后，形成的邊坡以挖方巖土質(zhì)混合邊坡為主。邊坡最大高度約9.95m（H2-1--H2-1＇），邊坡的坡向203°。根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖4.5-1分析，該側(cè)開挖邊坡坡向與層面方向為大角度相交；裂隙1與坡面呈大角度切向相交，對邊坡穩(wěn)定影響?。涣严?與邊坡呈大角度相交，對邊坡穩(wěn)定影響小；L1與L2的裂隙交線產(chǎn)狀為282°∠62°，邊坡坡向與各組合結(jié)構(gòu)面均呈大角度切向相交，組合結(jié)構(gòu)面對邊坡穩(wěn)定性影響較小。該段有放坡開挖條件，建議放坡坡率：土質(zhì)1:1.50～1:1.75，巖質(zhì)邊坡中風化1:0.75～1:1.00，強風化1:1.00～1:1.25。邊坡在形成后，坡體上砂質(zhì)泥巖抗風化能力很弱，加上強風化巖體也可能出現(xiàn)掉塊，應及時進行防護。該側(cè)邊坡最高約9.95m，邊坡強風化巖體類型為=4\*ROMANIV類，中風化巖體類型為Ⅲ類，邊坡工程安全等級為二級，等效內(nèi)摩擦角建議取=55°，巖體破裂角取61.4°。路塹邊坡建議放坡坡率：土質(zhì)1:1.50～1:1.75，巖質(zhì)邊坡中風化1:0.75～1:1.00，強風化1:1.00～1:1.25放坡后坡面應采用防風化措施（巖質(zhì)邊坡采取噴漿、土質(zhì)邊坡采用格構(gòu)+綠化），施工中亦應加強邊坡巡查及監(jiān)測措施，確保安全，并在坡頂后緣設置截水溝。路基開挖后，基巖多出露，其承載力高，是天然的地基，可直接以基巖作路基持力層。相關巖土參數(shù)見表4-1。編號結(jié)構(gòu)面名稱傾向傾角P坡面20353S巖層產(chǎn)狀9052L1裂隙124567L2裂隙234275組合結(jié)構(gòu)面傾向傾角P-S14636P-L118852P-L226234S-L116420S-L25647L1-L228262赤平投影圖4.5-1（2）右側(cè)道路：按照設計意圖開挖后，形成的邊坡以挖方混合邊坡為主。邊坡最大高度約13.13m（H2-4--H2-4＇），邊坡的坡向23°。根據(jù)結(jié)構(gòu)面赤平投影圖4.5-2分析，該側(cè)開挖邊坡坡向與層面方向為大角度相交；裂隙1與坡面呈大角度相交，對邊坡穩(wěn)定影響??；裂隙2與邊坡呈大角度切向相交，對邊坡穩(wěn)定影響??；L1與L2的裂隙交線產(chǎn)狀為282°∠62°，邊坡坡向與各組合結(jié)構(gòu)面均呈大角度切向相交，組合結(jié)構(gòu)面對邊坡穩(wěn)定性影響較小。該段有放坡開挖條件，建議放坡坡率：土質(zhì)1:1.50～1:1.75，巖質(zhì)邊坡中風化1:0.75～1:1.00，強風化1:1.00～1:1.25。邊坡在形成后，坡體上砂質(zhì)泥巖抗風化能力很弱，加上強風化巖體也可能出現(xiàn)掉塊，應及時進行防護。該側(cè)邊坡最高約13.13m，邊坡強風化巖體類型為=4\*ROMANIV類，中風化巖體類型為Ⅲ類，邊坡工程安全等級為二級，等效內(nèi)摩擦角建議取=55°，巖體破裂角取61.4°。路塹邊坡建議放坡坡率：土質(zhì)1:1.50～1:1.75，巖質(zhì)邊坡中風化1:0.75～1:1.00，強風化1:1.00～1:1.25放坡后坡面應采用防風化措施。路基開挖后，基巖多出露，其承載力高，是天然的地基，可直接以基巖作路基持力層。相關巖土參數(shù)見表4-1。編號結(jié)構(gòu)面名稱傾向傾角P坡面2353S巖層產(chǎn)狀9052L1裂隙124567L2裂隙234275組合結(jié)構(gòu)面傾向傾角P-S5847P-L132031P-L25449S-L116420S-L25647L1-L228262赤平投影圖4.5-22）K0+717.017～K0+771.4段填方路基路段長52.983m，道路走向96°，路面設計高程224.326～222.142m，地面高程216.893～222.916m，沿線地表土層厚度1.3～3.20m，主要為可塑狀的粉質(zhì)粘土。按照設計方案，該段為填方路基，回填高度1.32～6.51m，建議清除表層耕植土，然后進行回填，土層厚度差異大，局部基巖埋深普遍較深，道路填筑后路基整體不易沿巖土分界面產(chǎn)生滑動。建議該段填方路段以壓實填土作持力層，路基填筑前清除表層土體，清除表土層厚度建議以0.5m～1.0m為宜，對土層厚度小于3m區(qū)域可完全清除，對路基主要持力層范圍內(nèi)的既有土層作夯實或翻挖分層碾壓回填處理，再進行分層碾壓回填，不同深度均應滿足各路基結(jié)構(gòu)層壓實度要求后方可作路基，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定。邊坡:回填后道路兩側(cè)將形成最高約8.5m的填方邊坡，建議按1:1.50～1:1.75放坡，路堤形成后，路堤整體穩(wěn)定，且應及時采取有效的邊坡支護措施（如綠化+格構(gòu)）、設置系統(tǒng)的截排水溝，施工中亦應加強邊坡巡查及監(jiān)測措施，確保安全。相關設計參數(shù)見表4-1。3）K0+771.4～K1+060橋梁根據(jù)設計方案，該段橋梁上跨渝碚路，走向垂直于渝碚路，走向約91°，上部覆蓋層以人工填土為主，小里程橋臺附近為粉質(zhì)粘土，厚度0.20～4.50m，下伏砂巖與砂質(zhì)泥巖互層；人工填土呈松散～稍密狀，主要為現(xiàn)有道路、廠房、居民房修建時回填；強風化基巖巖體較破碎，質(zhì)軟；中風化基巖巖體較完整，巖質(zhì)軟～較軟；場地地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水，一般較貧乏；經(jīng)鉆孔揭露及調(diào)查發(fā)現(xiàn)，擬建橋位區(qū)巖土層序正常，無斷層、滑坡、泥石流、軟弱夾層、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體穩(wěn)定，地基穩(wěn)定，無河流及溪溝分布，水文地質(zhì)條件簡單，適宜本段橋梁修建。設計墩臺編號0～8#，現(xiàn)分別對各墩臺進行評價如下；（1）0#橋臺根據(jù)縱剖面H2-Z和橫剖面H2-5--H2-5＇，該橋臺位于自然斜坡上，橫坡地形坡角約33°,較陡，上覆粉質(zhì)粘土厚度0.20～0.40m，結(jié)構(gòu)松散至稍密，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖，強風化基巖巖體較破碎，質(zhì)軟；中風化基巖巖體較完整，巖質(zhì)軟～較軟。結(jié)合工程地質(zhì)剖面圖，該橋臺擬建位置下伏巖土界面橫向及縱向坡度較陡，加之強風化層厚度大，巖體質(zhì)軟等綜合因素考慮，若采用重力式橋臺，以中風化基巖作為持力層則開挖基坑深度較大、基坑邊坡穩(wěn)定性差（仰坡順向坡），不利于其穩(wěn)定，故建議采用樁柱式橋臺，樁基礎，以中風化基巖為基礎持力層。該橋臺位置按設計方案，將對現(xiàn)有邊坡進行適當開挖以修建施工平臺，建議按1:1.00臨時放坡開挖。（2）1～7#橋墩上述橋墩主要位于現(xiàn)有廠房、渝碚路兩側(cè)及現(xiàn)有井熙路區(qū)域，地形坡度相對較平緩2～5°，結(jié)合縱剖面H2-Z和橫剖面H2-6～12，上覆第四系全新統(tǒng)人工填土層，厚度5.5～11.3m，下伏侏羅系沙溪廟組砂質(zhì)泥巖和砂巖互層，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。結(jié)合場地工程地質(zhì)條件，建議各墩以下伏中等風化基巖作為基礎持力層，采用樁基礎形式。上述橋墩施工時應注意對鄰近居民房及現(xiàn)有渝碚路、井熙路的影響，在施工時應加以保護；現(xiàn)有兩側(cè)輸電線、通信、燃氣等管線分布于現(xiàn)有道路兩側(cè)，施工前應對其遷移或施加保護措施，以保證其正常運行。3#橋墩位于現(xiàn)有廠房內(nèi)，因現(xiàn)有廠房未拆遷，該橋墩鉆孔無法施工，建議在施工前對其進行補充勘察。（3）8#橋臺根據(jù)縱剖面H2-Z和橫剖面H2-13--H2-13＇、H2-14--H2-14＇，該橋臺位于現(xiàn)有井熙路上。上覆土層主要為雜填土，厚度最大可達4.50m，下伏侏羅系沙溪廟組砂巖；強風化基巖巖體較破碎，質(zhì)極軟；中風化基巖巖體較完整，巖質(zhì)軟～較軟。結(jié)合工程地質(zhì)剖面圖，該橋臺擬建位置下伏巖土界面橫向及縱向坡度相對平緩，加之現(xiàn)有井熙路已運行多年，未曾發(fā)生變形跡象，故橋臺所在邊坡整體穩(wěn)定性較好；若采用重力式橋臺，受覆蓋層厚度較大、均勻性較差影響，加之，車流量較大；以基巖為持力層則開挖基坑深度較大、基坑邊坡穩(wěn)定性差，以壓實填土為持力層則持力層穩(wěn)定性差，橋臺建設亦會增加現(xiàn)有井熙路的運行壓力，故建議采用樁柱式橋臺，樁基礎，以中風化基巖為基礎持力層。本橋址區(qū)土層厚度較大，多數(shù)孔位位于回填區(qū)域，可以根據(jù)現(xiàn)場條件采用機械成孔或人工挖孔進行施工。根據(jù)建委對人工挖孔樁落后工藝的要求，如進行人工挖孔樁施工，需要進行人工挖孔樁施工專項方案評審。擬建橋梁墩臺基礎型式、持力層選擇等詳見下表。擬建橋梁相關參數(shù)建議值表序號橋臺/橋墩參考剖面/鉆孔土層厚度（m）建議基礎型式建議基礎持力層10#小里程橋臺H2-5--H2-5＇0.40樁基礎中風化砂巖21#橋墩H2-6--H2-6＇0.70樁基礎中風化砂巖32#橋墩H2-7--H2-7＇11.30樁基礎中風化砂質(zhì)泥巖43#橋墩H2-8--H2-8＇（鉆孔未施工）樁基礎中風化砂質(zhì)泥巖54#橋墩H2-9--H2-9＇2.0樁基礎中風化砂質(zhì)泥巖65#橋墩H2-10--H2-10＇1.0樁基礎中風化砂質(zhì)泥巖76#橋墩H2-11--H2-11＇4.30樁基礎中風化砂質(zhì)泥巖87#橋墩H2-12--H2-12＇1.50樁基礎中風化砂巖98#大里程橋臺H2-13～14＇4.50樁基礎中風化砂巖4）K1+060～K1+160段填方路基（H2-14～19＇剖面）根據(jù)縱斷面H2-Z和橫斷面H2-14～19＇，本段主要為填方路基段，該段主要位于現(xiàn)有井熙路上，道路總體走向90°，沿線土層厚度一般2.30～4.50m，最大約5.30m，以雜填土為主，結(jié)構(gòu)稍密，下伏砂質(zhì)泥巖、砂巖，強風化基巖巖體較破碎，質(zhì)極軟；中風化基巖巖體較完整，巖質(zhì)軟～較軟；根據(jù)現(xiàn)狀道路已經(jīng)正常運行多年而未發(fā)生變形這一特征，表明現(xiàn)狀路基穩(wěn)定性較好。按照設計標高平場，該段還需回填0.0～4.0m。由于本段左、右側(cè)為現(xiàn)有井熙路，二者路面標高相近，最大高差約4m，兩側(cè)均無放坡條件，設計擬采用在擬建道路兩側(cè)修建樁板式擋墻（5#、6#擋墻）進行支擋，覆蓋層厚度相對較小，基巖面傾角平緩，滑移或向兩側(cè)擠出的可能性較小，建議兩側(cè)樁板墻以中風化基巖為基礎持力層。按設計方案施工后，該段道路路基范圍內(nèi)主要為人工填土；建議對現(xiàn)有填土進行壓實，再分層（30-50cm為宜）回填、逐層壓實，壓實后的填筑土壓實度應符合規(guī)范要求，并應確保路面設計標高以下經(jīng)壓實處理后的路基填筑土有足夠厚度（以滿足變形要求為準），且應作好地表水的疏排措施。設計參數(shù)見表4-1。根據(jù)地勘建議，并結(jié)合地質(zhì)情況，在該段兩側(cè)設置7#和8#擋墻（扶壁式+懸臂式+重力式擋墻）。5）K1+160～K1+289.599段一般路基路段長129.599m，道路走向近東西向°，路面設計高程204.393～207.50m。目前該段已有現(xiàn)成的道路(井熙路)，沿線地面高程203.304～207.571m，地形起伏較小。該段目前地面高程與設計路面高程基本一致，對于已有的井熙路道路路基可直接改造利用，而井熙路道路兩側(cè)的拓寬部分路基應對填土進行翻挖壓實，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，并采取措施防止路基間的差異沉降。場地地基評價地基均勻性評價平場后，場地地基主要由人工素填土，強風化、中風化砂巖和砂質(zhì)泥巖組成。場地內(nèi)人工填土厚度差異較大，含有砂、泥巖塊碎石，粒徑大小不均，分選較差，土體內(nèi)局部存在大塊石架空現(xiàn)象，密實度較低，一般呈松散～稍密狀，厚度變化較大，鉆探揭露最大厚度約25.60m，其整體均勻性較差。場地內(nèi)粉質(zhì)粘土可～軟塑，韌性中等、干強度中等，切面稍有光澤，無搖震反應，殘坡積成因，表層0.5～2.0范圍內(nèi)普遍含植物根須、有機質(zhì)，鉆探揭露厚度一般0～3.50m，最大約5.3m。厚度差異較大，其整體均勻性較差。強風化基巖厚度差異較大，承載能力差別較大，整體均勻性較差。中等風化基巖其分布規(guī)律性較好，連續(xù)穩(wěn)定，但砂巖、砂質(zhì)泥巖強度差異較大，變形特性差異也較大，基巖整體均勻性較差。特殊性土評價場地內(nèi)特殊巖土為人工填土、少量淤泥質(zhì)土、坡殘積層粘土和強風化基巖。其中人工填土主要由粘性土和砂、泥巖塊、碎石組成，場地多數(shù)段有分布，堆填年限大于3～8年，現(xiàn)有道路路面部分表層一般有混凝土路面覆蓋，混凝土路基層厚度一般0.3～0.8m，密實度一般較高，其余部位填土稍濕，結(jié)構(gòu)松散～稍密，厚度差異較大，最大厚度約25.60m，均勻性差，局部表層存在雜填土和建筑垃圾，厚度一般小于3m，其壓縮性中等～高，不具濕陷性，對建筑材料具微腐蝕性。該層底部與基巖接觸地段，受地下水活動的影響，形成以軟塑狀粘性土為主的厚度0.10～0.30m(局部低洼處可達0.5m以上)的軟弱薄層。該層土對擬建項目的影響主要表現(xiàn)為差異沉降造成建筑、地面開裂等，以及樁孔孔壁坍塌和開挖后土質(zhì)基坑邊坡部分穩(wěn)定性影響等，當路基部分存在上述填土時，建議對雜填土進行清除換填，對原有路面混凝土進行翻挖以及對非及路面部分素填土進行壓實。建議對厚度較大的素填土進行強夯壓實處理，對較薄素填土進行換填或灌漿固結(jié)處理。在地基主要受力層范圍以下，壓實系數(shù)λc應不小于0.95，使其達到所需承載力要求，一般整平地面的壓實系數(shù)λc應不小于0.94。壓實填土的最大干密度宜采用擊實試驗確定，地基承載力特征值由現(xiàn)場載荷試驗確定。此外，在橫二線K0+670、K0+750處分布兩處魚塘，存在淤泥或淤泥質(zhì)土，厚度0.50m～3.00m以內(nèi)，若道路路基直接回填，可能出現(xiàn)較大的沉降，建議清除道路及路堤范圍內(nèi)魚塘的淤泥或淤泥質(zhì)土，清除方量約10000m3。場地局部段落為非人工改造區(qū)廣泛分布有殘坡積土，紅褐～黃褐色，一般呈可塑～硬塑狀，無搖振反應，干強度中等，韌性中等～高；原始地貌斜坡區(qū)，一般厚0.1～1.0m，原始地貌溝谷地段，一般厚約0.5～3.0m，局部可達5.30m。道路沿線強風化層廣泛分布，厚度一般0.6～2.9m，局部可達5.40m以上，風化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，完整性差。地下水作用評價場地內(nèi)的地下水多為局部性上層滯水，不連續(xù)分布在殘坡積層和人工填土層中及基巖層中，水量小，動態(tài)幅度大，無統(tǒng)一地下水位，一般賦存于基巖面之上一定標高，總體上地下水排泄方向為場地東、北兩側(cè)。場地原始地貌溝谷地段覆蓋層厚度較大，低洼地段富含地下水，對樁孔施工存在一定影響，主要表現(xiàn)為樁孔壁(易垮孔)的支護難度加大，軟化基底巖石，影響地基承載力；影響樁基混凝土施工，必要時應采用水下混凝土澆筑工藝施工。建議作好場地的截、排水措施，施工時應作好抽、排水工作。水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定，主要由大氣降水補給，根據(jù)對場地地下水的取樣分析成果，結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗，場地地下水對建筑材料具有微腐蝕性。場地內(nèi)主要含水層為粉質(zhì)粘土層、砂質(zhì)泥巖層及砂巖，根據(jù)周邊地區(qū)經(jīng)驗，粉質(zhì)粘土滲透系數(shù)K可取0.05m/d，為弱透水，砂質(zhì)泥巖滲透系數(shù)K可取0.08m/d，為弱透水，砂巖滲透系數(shù)K可取0.25m/d，為弱透水。綜上，基礎埋深位于地下水位以上，參照《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50／T-043-2016）第9.1.1條，工程水文地質(zhì)條件簡單。對周邊相鄰建（構(gòu)）筑物的影響評價場地擬建縱一線東西兩側(cè)匝道橋依次下穿井口至歌樂山聯(lián)絡線、渝懷線（改建）、興隆至井口貨外線等七條鐵路干線；建議對鐵路橋墩及其附屬設施等采取必要的防護措施，已保證鐵路的正常運行。橫二線橋梁上跨渝碚路，渝碚路為重要城市主干路、車輛眾多，交通繁忙。橋梁墩臺施工對其正在運營的渝碚路影響較大，建議采取分時段進行施工，避免造成交通擁堵。橫二線與現(xiàn)狀井熙路順接，擬對其井熙路部分進行超挖和擴寬處理，擬建道路施工對該道路影響較大。建議進行單面施工，分時段進行，避開早晚高峰，避免造成交通擁堵。場地擬建橫二線里程K0+800至井熙路接口處有較多電力、電信、燃氣、給排水管網(wǎng)，擬建線路施工對管網(wǎng)影響較大，埋深一般1～3m，沿現(xiàn)狀井熙路兩側(cè)布設，擬建線路對管道影響較大，建議對該段管道進行遷移改線處理。此外，由于本路網(wǎng)線路較多，多處存在擬建物間的并行、上跨、下穿等情況，建議設計及施工時應注意其相互影響，在設計及施工時采取合理布局、優(yōu)化施工步序等方式將擬建物間的相互影響消除或降低。結(jié)論及建議結(jié)論（1）擬建場地地下水類型為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，總體貧乏，僅低洼處分布，旱季水位埋深較大，雨季局部較豐，埋深亦較淺，水文地質(zhì)條件簡單。（2）擬建場地環(huán)境水對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋具有微腐蝕性；場地土對建筑材料、砼體有微腐蝕性。（3）沿線抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g。（4）路基持力層選擇：基巖出露段可直接作為路基持力層。表層耕植土應直接清除，并以經(jīng)檢驗合符規(guī)范要求的壓實填土作為路基。部分土、巖交界處，應注意持力層性質(zhì)差異較大帶來的不均勻沉降等問題。橋梁段均以中等風化基巖作為持力層。（5）場地覆蓋層主要為素填土，根據(jù)鉆孔揭露，工程深度范圍內(nèi)地下水不發(fā)育，根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）判定，場地路基干濕類型為干燥路基。建議（1）對于道路兩側(cè)的挖方邊坡，建議土質(zhì)邊坡按1：1.50（粘土）和1:1.75（填土）坡率放坡，巖質(zhì)邊坡無外傾結(jié)構(gòu)面及其組合交線控制時，建議強風化段按照1:1坡率放坡，中風化段以1：1.00坡率放坡；巖質(zhì)邊坡有外傾結(jié)構(gòu)面及其組合交線控制時，經(jīng)計算得知，順層邊坡應順層放坡（巖層傾角52°），坡率約1:0.75，其余邊坡在高度大于15m時應采用1:1坡率放坡，在高度小于15m時可采用1:0.75坡率放坡，若無放坡條件，應設置支擋結(jié)構(gòu)進行支擋；對坡高大于10m的邊坡建議按8m進行分階放坡，設置寬2m的平臺，在坡頂設置截水溝。（2）對于道路兩側(cè)的填方邊坡，對坡高大于10m的邊坡建議按8m進行分階放坡，設置寬2m的平臺，第一階邊坡建議1：1.50坡率放坡，第二階邊坡建議1:1.75坡率放坡，第三階邊坡建議1：2.0坡率放坡，同時在坡腳設置護腳墻防護或擋墻支擋，同時設置截排水溝，并對坡面進行防護處理，填方路基基底應設成逆坡。根據(jù)上述放坡建議，建議設計按典型斷面坡頂、坡腳調(diào)整平面放坡線邊界。（3）路基持力層選擇：挖方段可采用基巖強風化帶和中風化帶可作路基持力層，填方路段應在清除表層松散填土、耕植土和淤泥后，以經(jīng)檢驗合符規(guī)范要求的壓實填土作為路基，部分半挖半填地段，應注意持力層性質(zhì)差異較大帶來的不均勻沉降等問題。（4）填土路基基底宜設成逆坡，宜對基礎影響范圍內(nèi)的土層進行換填、壓實后才能作為路基；宜選用級配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實，壓實度應符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，在地基主要受力層范圍內(nèi)，壓實系數(shù)λc應不小于0.97，在地基主要受力層范圍以下，壓實系數(shù)λc應不小于0.95。壓實填土的最大干密度宜采用擊實試驗確定，地基承載力特征值現(xiàn)場載荷試驗確定?；靥钋敖ㄗh清除表層耕植土、樹根、草皮，并對軟土進行清除或翻曬處理，再分層壓實后筑路。（5）邊坡開挖過程中應做好坡面防護，在開挖的過程中應采用至上而下、分階施工、跳槽開挖、及時支護的施工方式，嚴禁無序大開挖、大爆破作業(yè)。（6）橋臺、橋墩樁基基坑應采用至上而下、分階施工、跳槽開挖、及時支護的施工方式；部分橋墩、橋臺位置、挖方路基段的上覆土層較厚，地下水賦存條件較好，在施工時應做好基坑支護、基坑通風及地下水抽排工作，同時建議采取隔離、抹瀝青等有效措施減小負摩阻力的影響。（7）路線應設置有效的截、排水溝，防止地表水下滲對路基產(chǎn)生危害及影響線路穩(wěn)定性，施工前應對地表水進行有效排放，清除有機質(zhì)土層。（8）線路挖、填方邊坡較多，應設置相應坡面防護措施，并應在邊坡坡頂、坡面、坡腳設置排水系統(tǒng)，在坡頂外圍設置截水溝；挖方邊坡應自上而下，分段分層跳槽開挖，并應保持兩側(cè)邊坡的穩(wěn)定，保證棄土、棄渣不會導致邊坡附加變形或破壞。邊坡應采用動態(tài)設計法，信息法施工，施工中加強邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測。（9）在擬建道路及其影響范圍內(nèi)，存在有供水、電力管線、通訊光纜和燃氣管線等設施，在施工前應先對線路范圍內(nèi)相關設施的進行遷移、改線，對影響范圍外的管線設施亦應注意保護。（10）注意清除沿線魚塘及水塘所分布淤泥以及局部場地分布的雜填土，其中淤泥層厚度約0.50m～2.50m，清淤方量約10000m3，雜填土厚度一般小于3m，方量一般小于1000m3。（11）根據(jù)渝建發(fā)[2010]166號文《關于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設計管理的意見》，該邊坡工程多數(shù)屬于高切坡，應進行支護設計方案安全專項論證。（12）采用人工挖孔時應嚴格按照渝建發(fā)[2012]117號文《關于進一步加強樁基礎施工安全管理的通知》進行施工，施工前應根據(jù)[2012]162號文《關于進一步加強人工灌注樁管理的通知的規(guī)定》上報有關部門，組織相關單位人員、專家進行人工挖孔樁可行性的專項論證。（13）本場地基巖為陸相碎屑沉積層，巖石強度存在一定的變異性，報告所提巖土參數(shù)值系概率統(tǒng)計的標準值，在工程施工采樣檢測時，不可避免地會出現(xiàn)實測值與報告建議值之間存在差異。本報告所列巖層及裂隙產(chǎn)狀為地表調(diào)查的優(yōu)勢產(chǎn)狀數(shù)據(jù)，與實際也存在一定的差異。因此，在工程施工中，應加強驗槽及采樣檢測工作。報告中提供的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀為優(yōu)勢產(chǎn)狀，局部可能存在變化，施工時加強層面、裂隙面的量測和觀察分析工作，及時反饋，作到信息法施工，動態(tài)設計，以便及時對出現(xiàn)的異常情況作出合理調(diào)整。（14）施工開挖過程中若遇報告未述及的地質(zhì)問題，請及時通知我院有關人員進行驗槽處理。邊坡支護設計主要技術(shù)標準設計基準期及設計安全等級（1）根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013），擋墻結(jié)構(gòu)的設計使用年限為50年。（2）設計安全等級：二級（3）設計使用年限：50年設計荷載a.汽車荷載：城-A級b.人群荷載：5KN/m2抗震設防標準根據(jù)《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223-2008）城鎮(zhèn)交通設施的抗震設防類別為乙類，場地地震動峰值加速度0.05g。根據(jù)《城市橋梁抗震設計規(guī)范》(CJJ166-2011)，場地地震基本烈度為6度，其結(jié)構(gòu)應按提高一度的要求構(gòu)造設防。本次設計采用的主要技術(shù)標準：現(xiàn)行國家、地方相關設計規(guī)范及技術(shù)標準、現(xiàn)行業(yè)標準。根據(jù)交通量預測分析、規(guī)劃、路網(wǎng)的功能定位、工程建設條件等擬定技術(shù)標準。采用的主要技術(shù)標準如下：橫二線定位為城市次干路，標準路幅寬度為26m，雙向四車道，設計車速40Km/h。橫二線3號橋梁長約273m，井熙路拓寬改造段長約386m。邊坡?lián)鯄Ψ植记闆r項目樁號位置結(jié)構(gòu)類型擋墻高度（m）長度（m）巖土類型安全等級設計使用年限1#擋墻K0+982～K1+047.24右側(cè)路塹擋墻（重力式）≤365.7挖方二級50年2#擋墻K1+041.4～K1+162.52左側(cè)路肩擋墻（衡重式+重力式）≤8121.1填方二級50年3#擋墻K1+041.4～K1+162.52右側(cè)路肩擋墻（衡重式+重力式）≤8121.1填方二級50年主要材料混凝土

重力式擋墻C25片石混凝土：擋墻墻身；C20混凝土：擋墻墊層；

懸臂式擋墻、扶壁式擋墻C35混凝土：擋墻墻身；C10混凝土：擋墻墊層。鋼筋及鋼材鋼筋：采用的鋼筋應符合GB1499.1－2017和GB1499.2－2018/XG1-2009國家標準的相關規(guī)定，直徑≥12mm者采用HRB400熱軋帶肋鋼筋；直徑＜12mm者采用HPB300熱軋光圓鋼筋。鋼材：鋼架、鋼板采用Q235B鋼材，其化學成份及力學性能應符合（GB/T700-1998）標準中有關的規(guī)定。焊條：E43系列用于焊接HPB300鋼筋，Q235B鋼材；E55系列用于焊接HRB400鋼筋螺栓：普通螺栓8.8級，性能等級為A級。邊坡及擋護工程設計安全等級擋墻安全等級為二級時，邊坡工程重要性系數(shù)γ0=1.0，邊坡整體穩(wěn)定性系數(shù)Ks=1.30。鋼筋混凝土構(gòu)件（不含臨時構(gòu)件）正截面的裂縫控制等級一般為三級，即允許出現(xiàn)裂縫，裂縫寬不大于0.2mm。設計基準年限根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）及《地質(zhì)災害防治工程設計規(guī)范》(DB50/5029-2004)，邊坡工程設計基準年限為50年。結(jié)構(gòu)混凝土環(huán)境類別及耐久性：表7-1混凝土環(huán)境類別表混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境類別環(huán)境類別條件一室內(nèi)正常環(huán)境二a室內(nèi)潮濕環(huán)境；非嚴寒和非寒冷地區(qū)的露天環(huán)境、與無侵蝕性的水或土壤直接接觸的環(huán)境對重慶地區(qū)而言，重力式擋墻、懸臂墻、板肋式錨桿擋墻、樁板式擋墻等為二（a）類環(huán)境；設計使用年限為50年的結(jié)構(gòu)混凝土耐久性基本要求見下表表7-2混凝土環(huán)境類別表環(huán)境類別最大水灰比最大氯離子含量（%）最大堿含量（kg/m3）一0.60.3不限制二（a）0.550.23.0擋墻設計1#重力式擋墻（K0+982～K1+047.24道路右側(cè)）結(jié)合道路設計資料、現(xiàn)狀地形及地勘資料，同時考慮施工方法等因素，選擇重力式擋墻進行支擋。擋墻位于道路里程K0+982～K1+047.24段道路右側(cè)。根據(jù)地形圖及地勘資料，該段道路右側(cè)為挖方邊坡，邊坡最大高度約2.0m，邊坡安全等級為二級。本段防護結(jié)構(gòu)形式為重力式擋墻，以壓實后的填土作為持力層。擋墻采用C25片石混凝土澆注，下部墊層采用C20素混凝土。邊坡采用動態(tài)設計、信息法施工。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）及《地質(zhì)災害防治工程設計規(guī)范》(DB50/5029-2004)，邊坡工程設計基準年限為50年。2#扶壁式+懸臂式+重力式擋墻（K1+041.4～K1+162.52道路左側(cè)）結(jié)合道路設計資料、現(xiàn)狀地形及地勘資料，同時考慮施工方法等因素，選擇扶壁式+懸臂式+重力式擋墻進行支擋。擋墻位于道路里程K1+041.4～K1+162.52段道路左側(cè)。根據(jù)地形圖及地勘資料，該段道路左側(cè)為填方邊坡，邊坡最大高度約7.0m，邊坡安全等級為二級。本段防護結(jié)構(gòu)形式為扶壁式+懸臂式+重力式擋墻，扶壁式和懸臂式擋墻基底換填，重力式擋墻以壓實后的填土作為持力層。扶壁式和懸臂式擋墻擋墻采用C35鋼筋混凝土進行澆筑，下部墊層采用C10素混凝土；重力式擋墻采用C25片石混凝土進行澆注，下部墊層采用C20素混凝土。邊坡采用動態(tài)設計、信息法施工。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）及《地質(zhì)災害防治工程設計規(guī)范》(DB50/5029-2004)，邊坡工程設計基準年限為50年。3#扶壁式+懸臂式+重力式擋墻（K1+041.4～K1+162.52道路右側(cè)）結(jié)合道路設計資料、現(xiàn)狀地形及地勘資料，同時考慮施工方法等因素，選擇扶壁式+懸臂式+重力式擋墻進行支擋。擋墻位于道路里程K1+041.4～K1+162.52段道路右側(cè)。根據(jù)地形圖及地勘資料，該段道路右側(cè)為填方邊坡，邊坡最大高度約7.0m，邊坡安全等級為二級。本段防護結(jié)構(gòu)形式為扶壁式+懸臂式+重力式擋墻，扶壁式和懸臂式擋墻基底換填，重力式擋墻以壓實后的填土作為持力層。扶壁式和懸臂式擋墻擋墻采用C35鋼筋混凝土進行澆筑，下部墊層采用C10素混凝土；重力式擋墻采用C25片石混凝土進行澆注，下部墊層采用C20素混凝土。邊坡采用動態(tài)設計、信息法施工。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）及《地質(zhì)災害防治工程設計規(guī)范》(DB50/5029-2004)，邊坡工程設計基準年限為50年。擋墻施工重力式擋墻（1）嚴格按照平面位置進行擋土墻的定位。（2）施工單位應精心施工，確保工程質(zhì)量，如地質(zhì)情況與地質(zhì)鉆孔資料出入較大時，應及時通報設計單位。（3）擋墻地基采用承載力和設計埋置深度指標雙控，施工至設計標高后應檢查埋置深度，確保嵌巖深度和承載力達到設計要求后立即封閉地基。擋土墻在嵌巖時，嵌巖深度一定范圍內(nèi)嚴禁采用爆破施工，應采用人工鑿打至設計高程。（4）擋墻施工時，開挖基坑臨時邊坡坡率建議按照巖層1：0.75，土層1：1.5取用。同時施工單位應根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取有效的臨時支護措施，以確保邊坡安全。（5）需待墻身強度達到75%時，方可回填墻背填料?；靥畈牧喜捎眉壟渌槭蛏暗[土，分層填筑碾壓，每層的厚度不得大于0.3m。如回填區(qū)域?qū)儆诘缆仿坊秶?，回填的密實度應嚴格按照道路路基要求?zhí)行。（6）擋墻混凝土可分段、分層澆注，但施工縫需鑿毛處理并清洗干凈。（7）擋墻地質(zhì)或地形變化處應增設沉降縫。（8）施工前應認真研究落實施工組織計劃，按照相應施工順序進行施工。應注意擋墻施工與兩端地塊交接處理及安全問題。（9）墻及基礎連接處按每隔5～15m設置2cm沉降縫，縫內(nèi)以瀝青麻絮填充，沉降縫必須填塞緊密。扶壁式、懸臂式擋墻1、檢查測量放