福建省機(jī)關(guān)事業(yè)單位汽車駕駛員模擬考題

福建省機(jī)關(guān)事業(yè)單位汽車駕駛員復(fù)習(xí)題一《汽車結(jié)構(gòu)與維修》一、判斷題：汽車由發(fā)動機(jī)，底盤，點火系和車身等四個部分組成.（X）發(fā)動機(jī)由曲軸連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃料供給系,傳動系，潤滑系，冷卻和起動裝置組成。（X）由進(jìn)氣，壓縮，作功，排氣過程組成的選換叫發(fā)動機(jī)的工作循環(huán).（^）機(jī)油表正常壓力一般為2-4千帕（2-4公斤/平方厘米）。（^）一般汽車的傳動系主要是由離合器，變速器,萬向節(jié)，傳動軸和驅(qū)動橋等組成.（/）行駛系由轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)臂，橫拉桿和直拉桿等主要機(jī)件組成。（x）液壓制動系主要由空氣壓縮機(jī)，貯氣筒，制動閥，制動氣室，鼓式（車輪）制動器和氣管等機(jī)件組。（X）液壓制動系主要由總泵，分泵，鼓式（車輪）制動器，油管和制動踏板組成.（^）行駛系由車架，車橋，懸架和車輪等組成。E）車輛維護(hù)的主要作業(yè)內(nèi)容包括:清潔,檢查，潤滑，調(diào)整，緊固和補(bǔ)給。（5）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性通常是用汽車經(jīng)濟(jì)車速百公油耗來衡量的（5）汽車走合期內(nèi)一般按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載20%-25%，并選擇較好的道路限速運(yùn)行。（5）更換不同牌號的潤滑油或進(jìn)行季節(jié)性換油時,必須做好清洗工作。（5）車輛日常維護(hù)中保持四清：是指機(jī)油，空氣，燃油濾清器和車容清潔.（x）走合期內(nèi)載質(zhì)量不應(yīng)超過額定載荷的85%.（X）不同種類，牌號的燃潤料可以混合使用（x）車輛日常維護(hù)中防止四漏：是指防止漏水,漏油，漏氣,漏電。（5）一級維護(hù)由汽車駕駛員負(fù)責(zé)進(jìn)行。*）輪胎換位的目的是為了使全車輪胎合理承載和均勻磨損。（5）拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位是二級維護(hù)的作業(yè)項目之一。（5）汽車定期維護(hù)分為日常維護(hù)，一級維護(hù)，二級維護(hù)等三種.（5）一級維護(hù)以清潔，潤滑，緊固為主.（5）23.化油器節(jié)氣門軸或浮子室襯墊等處有汽油滲出,說明混合氣過濃。（5）空氣濾清器堵塞是柴油機(jī)排氣管冒黑煙的原因之一.（5）左右輪胎氣壓不一致會導(dǎo)致行駛跑偏。（5）轉(zhuǎn)向器和橫，直拉桿調(diào)整不當(dāng)，將造成行駛擺頭。（5）發(fā)動機(jī)缸壁間隙過小，會導(dǎo)致連桿彎曲和拉傷缸臂。（5）炭煙是柴油機(jī)排放的主要有害成分之一。（5）29.抬起離合器踏板在離合器后端有異響則說明離合器有異響（x）轉(zhuǎn)向系的作用是保持汽車穩(wěn)定的行駛路線，即使汽車直線行駛.（x）制動輪缸的作用是將主缸傳來的液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的機(jī)械推力.（5）汽車轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的動力傳給后輪。（x）汽車變速器自鎖裝置用于防止自動脫檔。（5）34.制動分泵的皮碗要用汽油清洗。（x）發(fā)動機(jī)各缸的總?cè)莘e之和稱為發(fā)動機(jī)的排量。（x）發(fā)動機(jī)氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（x）化油器的主供油裝置工作狀態(tài)與節(jié)氣門的開度無關(guān)。（x）柴油發(fā)動機(jī)在每一個循環(huán)中，都要進(jìn)行噴油,霧化，氣化，混合燃燒等過程。（5）柴油發(fā)動機(jī)油壓力過低，將導(dǎo)致漏油.（x）汽車驅(qū)動力的大小只取決于發(fā)動機(jī)的動力。（x）汽車正常行駛時，其驅(qū)動力應(yīng)大于附著力.（x）最大制動力是在車輪“抱死"時出現(xiàn)。（x）從動盤的摩擦片破損時，會出現(xiàn)離合器既打滑又分離不徹底.（5）一級維護(hù)應(yīng)包含日常維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容。（5）二、單項選擇題1?；钊鶑?fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)稱為（C）。A、行程發(fā)動機(jī)B。二行程發(fā)動機(jī)C。四行程發(fā)動機(jī)D。六行程發(fā)動機(jī)2。曲柄連桿機(jī)件把活塞的往復(fù)運(yùn)動變成曲軸的（B）A.直線運(yùn)動B.旋轉(zhuǎn)行動C.往復(fù)運(yùn)動D.曲線運(yùn)動3。汽油標(biāo)號的大，抗爆性能的高低是由（C）確定。A.熱值B。十六烷值C辛烷值D。粘度和安定值4。汽油與空氣經(jīng)過化油器以一定的比例混合成為一種霧化氣體，這種霧化氣體叫做（C。）A.可燃?xì)饣瘹釨.可燃油化氣C可燃混合氣。。霧化汽油5。汽油泵的作用是將汽油泵入（C）。A.汽缸B?；推骱砉蹸.化油器浮子室D.汽油箱6。柴油發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣門進(jìn)入汽缸上的（C）。A。可燃混合氣B。霧化柴油C.新鮮空氣D?？扇加突瘹?。柴油機(jī)在低溫地區(qū)或冬季難以發(fā)動，原因是（C）。A.柴油的質(zhì)量問題B.柴油的易蒸發(fā)性C.溫度不足以使柴油蒸發(fā)D.柴油蒸發(fā)性差8。排除柴油機(jī)飛車的方法有（A）。A。停止供油B.停止供電C.加速排廢氣D。加速供油9。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻并排出大量白煙，原因是（A）。A.噴油時間過遲B.柴油機(jī)汽缸壓力過大C。柴油濃度過大D。噴油時間過早10。機(jī)油壓力表指示的壓力是（A）A。主油道中的機(jī)油壓力B.曲軸箱中的機(jī)油壓力C.機(jī)油泵進(jìn)油腔機(jī)油壓力D.各油道中的機(jī)油壓力發(fā)動機(jī)的工作溫度應(yīng)保持在（B）C范圍內(nèi).A。60?70B。80?90C.40?50D。30~40頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（C）。A.挺桿上B。推桿上C.搖臂上D.氣門座上四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（C）。120°B.90°C。60°D.30°在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為（A）A。霧化過程B。汽化過程。.混合過程D。蒸發(fā)過程.膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定于（B）。A。膜片彈簧的彈力B.泵膜的實際行程C.泵膜的面識D。搖臂行程.柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的.A。進(jìn)氣管B.燃燒室C.化油器D.汽缸內(nèi)噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（B。）A。不變B。增加C.減小D。不確定裝置噴油泵連軸器、除可彌補(bǔ)主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（C）。A.每循環(huán)供油量B.各缸的供油間隔角C。供油提前角D.供油滯后角潤滑系中旁通閥的作用是（C）。A.保證主油道中的最小機(jī)油壓力B.防止主油道過大的機(jī)油壓力C.在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)D.保證機(jī)油泵進(jìn)油脛壓力機(jī)油泵常見的形式是（C。）A.齒輪式與膜片式B。轉(zhuǎn)子式和活塞式C。轉(zhuǎn)子式和齒輪式D。蝸輪蝸桿式曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。A.排出水和其汽油B。排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣體和廢氣C。向曲軸箱供給氧氣D。讓空氣進(jìn)入曲軸箱一般汽車變速器各檔位中發(fā)出扭力最大的檔位是（C）。A.五檔B。倒檔C.一檔D.直接檔發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器首先傳給（C）.A。傳動軸B.駐車制動器C。變速器D.差速器在離合器結(jié)合的情況下，為了使發(fā)動機(jī)的動力不能傳遞給驅(qū)動輪，必須將變速器的變速桿置于（B）。A.前進(jìn)位置B?？論跷恢肅。倒檔位置D.一檔位置為了防止駕駛員在行駛中或起步時，誤掛倒檔，所以變速器設(shè)（A）.A.倒檔鎖B。倒檔叉C.倒檔軸D。自鎖檔汽車在轉(zhuǎn)彎或在不平道路上行駛時,左右驅(qū)動輪以（C）。A。相同速度滾動B。不滾動C.不同的速度滾動D。一邊滾動一邊不滾動汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器可使兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（A）。A.外大于內(nèi)B.不滾動C。相等D。內(nèi)大于外28.汽車轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量最大不得超過（C）。10度B。15度C。25度D.35度29。為使汽車制動更可靠，目前汽車上幾乎都采用（B）制動裝置.A。單回路日.雙回路C.三回路D。四回路30。前束值是指（C）.A.輪外緣之間的距離B.兩前輪內(nèi)緣之間的距離C.兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值D。輪內(nèi)緣之間的距離31。汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C）。A.只有自轉(zhuǎn)沒有公轉(zhuǎn)B.只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)C.既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)D。不轉(zhuǎn)動32。前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕使主要是靠（A）。A。主銷后傾B。主銷內(nèi)傾C。前輪外傾D。前輪前束33。轉(zhuǎn)向盤自由行程過大原因是（B）A。轉(zhuǎn)向器傳副的齒合間隙過小B。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)各連接機(jī)構(gòu)松曠C、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過小。D。轉(zhuǎn)向器傳動副嚙合間隙過大34。解放CA141型汽車采用的自動控制閥是（B）。A單腔式B。串聯(lián)雙腔活塞式C.并列雙腔膜片式D.四腔活塞式35。蓄電池電解液面高度一般是（A）高于極板10?15mmB.高于極板20~25mmC。與極板平即可D.高于極板5?10mm36。蓄電池應(yīng)在（A），向發(fā)動機(jī)點火系及其它用電設(shè)備供電。A。發(fā)動機(jī)啟動或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時B.發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時C。發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時D.發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時37。點火線圈的作用是在斷電器的配合下，把蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電能變成點火時所需的（A）。A。高壓電B。小電流C。大電流D。低電壓38。分電器上裝有離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器.能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化自動調(diào)節(jié)（A）。A.點火提前角度日.混合氣濃度C。輸出功率D.供油提前角39。汽油發(fā)動機(jī)上火花塞的間隙一般為（B）。A。0。4?0.6mmB。0.7?0。9mmC.1。0?2mmD。1。52mm40。電流表是用來指示（B放電和充電狀態(tài)的.A.調(diào)節(jié)器B。蓄電池C。電氣設(shè)備D。發(fā)電機(jī)41。機(jī)油壓力表是用來檢測發(fā)動機(jī)（A）的工作情況。入.潤滑系B。冷卻系C.傳動系D。制動系42。日常維護(hù)是以清潔、（C）以及添加燃潤料和冷卻液為中心、內(nèi)容的。A.調(diào)整B。堅固C.檢查D。潤滑43。一級維護(hù)是以（A）和堅固為中心內(nèi)容.A。潤滑B。檢查C.調(diào)整D.清洗44。駕駛員每天在出車前、行駛中、收車后針對汽車使用情況所做的維護(hù)為（B）.A.走喝維護(hù)B.日常維護(hù)C。一級維護(hù)D。二級維護(hù)45。機(jī)動車出車前應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、燈光和（C）等是否完好。A。隨車工具日。座椅C.制動D。轉(zhuǎn)向器46。汽車靜止時，檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油油平面,從機(jī)油尺刻度表示不要低于（B）.__A。1/3~3/5B.1/2C。1/4~2/3D.1/4~1/5發(fā)動機(jī)潤滑系內(nèi)的油面必須保持適當(dāng)高度，檢查油面高度時，應(yīng)把和停在平坦的地方，并在發(fā)動機(jī)（A）進(jìn)行。A。未起動之前B.熄火5mi后C。起動后D。中等負(fù)荷檢查蓄電池電解液液面，液面應(yīng)高于極板15mm20mm,不足時加（C）。A.濃硫酸B。稀硫酸C.蒸餾水或補(bǔ)充液D。自來水或補(bǔ)充液機(jī)動車出車前檢查（A）內(nèi)的水量及風(fēng)扇、水泵等有無松曠漏水，并關(guān)好放水開關(guān)。A。散熱器B.發(fā)動機(jī)C。水管D.水泵啟動發(fā)動機(jī)察聽有無異響，發(fā)動機(jī)各（A）工作正常，否則，應(yīng)排除故障方可出車A。部位B.儀表C.線路D.電路機(jī)動車行駛途中停車時，應(yīng)檢查各部位有無漏水、（A）漏氣三漏現(xiàn)象。A。漏油B.漏電C.漏水D漏氣日常維護(hù)必須保持輪胎氣壓正常，檢查輪胎外表，（A）。A.清除胎紋間雜物B。輪胎換位C.清洗輪胎D。輪胎氣壓行車中維護(hù)，應(yīng)注意檢查制動鼓、輪轂、（C）的溫度是否變化。A?？諝鈮嚎s機(jī)B。機(jī)油濾清器C.驅(qū)動橋殼D.主減速器冬季收車后，為防止發(fā)動機(jī)冷卻水結(jié)冰，必須放水，放水時應(yīng)（C）。A。打開各放水開關(guān)B.用手搖柄轉(zhuǎn)動曲軸，加速冷卻水的排出C.打開各放水開關(guān)，打開散熱器蓋D.打開各放水開關(guān)，打開散熱器蓋收車后，進(jìn)行儲氣筒放氣的目的在于（C）。A.放氣降壓B。防止儲氣筒凍結(jié)開裂C.排除儲氣筒內(nèi)的油污和積水D。排除貯氣筒內(nèi)的空氣汽車走合期通常為（B）km。1~15B、10-15C。1-150D。20~30走合期滿，按要求進(jìn)行一次（A）。A。走合維護(hù)B。一級維護(hù)C.二級維護(hù)D.日常維護(hù)清除干式空氣濾清器濾芯灰塵，可用（A）噴射的方法。A.壓縮空氣B。汽油C.清水D.機(jī)油汽車各輪胎氣壓不一致，最嚴(yán)重的情況是造成（C）A。輪冠中部加劇磨損B.汽車行駛耗油增大C.操縱失控D。內(nèi)輪胎加劇磨損輪胎在使用中的偏磨損與胎壓、前輪定位、（C）有關(guān)。A。地面阻力B。輪胎質(zhì)量C.裝載過重D。輪胎氣壓如果輪胎外胎胎側(cè)順線裂，應(yīng)當(dāng)（B）.A。放氣減壓B。及時換胎C。給內(nèi)胎充氣D.及時補(bǔ)胎蓄電池液面減低時，必須及時補(bǔ)充（B）。A.電瓶水B.蒸餾水C.自來水D。鹽水蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)，冬季蓄電池的放電程度不可超過（A）.A。25%B.50%C.40%D.60%上下兩止點間的距離稱為（A）。A.活塞行程B。壓縮比C。發(fā)動機(jī)工作容積D。汽缸總?cè)莘e（A）將汽油從油箱中吸出，送入化油器的浮子室。A.汽油泵B.濾清器C。油管D。油缸（C）燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，熱損失小.熱效率較高A。分開式B.預(yù)燃室式C。渦流室式D。統(tǒng)一式（D）用來改變冷卻水的循環(huán)路線及流量，自動調(diào)節(jié)冷卻水的溫度A.水泵B.風(fēng)扇C.散熱器D。節(jié)溫器（C）的功用是將一定數(shù)量的機(jī)油從發(fā)動機(jī)油底殼吸入泵腔，加壓后送到零件的磨擦。A.油底殼B.機(jī)油集濾器C.機(jī)油泵D。機(jī)油散熱器汽車單級主減速器中的小齒輪稱為（A）。A。主動輪B.從動輪C.輪D。過橋輪汽車轉(zhuǎn)向過程中,兩半軸的（A）轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。A.不同B。相同C。較大D.較小能同時實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的車橋稱為（C）。A。轉(zhuǎn)向橋B.驅(qū)動橋C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D.支持橋（B）用來傳遞縱向力.側(cè)向力及力矩。并保證汽車車輪相對與車架或車身有一定的運(yùn)律。A.彈性元件B。導(dǎo)向裝置C。減震器材D.車架73在汽車前輪定位中，主銷后傾角不宜過大，一般小于（B）5°B.6°Co4°Do3°74（C）的主要作用是提高汽車前輪行駛的安全性A。主銷后傾B。主銷內(nèi)傾C。車輪外傾D.前輪前束75。汽車轉(zhuǎn)向系按（B）的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩類A。使用能源B.結(jié)構(gòu)C.作用D。結(jié)構(gòu)與作用76。汽車轉(zhuǎn)向直拉桿是連接（A）和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的桿件A。轉(zhuǎn)向器B.轉(zhuǎn)向盤C。轉(zhuǎn)向搖臂D。前輪77。轉(zhuǎn)動汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿可以調(diào)整（A）A。前輪前束B.前輪外傾角C.主銷內(nèi)傾角D.主銷后傾角78。目前各種轎車廣泛采用（D）式制動器作為車輪制動器.A。凸輪B.全盤C.鉗盤D。輪缸79。汽車（B）制動器又稱手制動器A.行車B.駐車C。液壓D。氣壓80。有的轎車用（D）制動器兼駐車制動器A。前輪B.后輪C。行李D。盤式81。汽車制動器（A）的作用是將由踏板輸入的機(jī)械推動力轉(zhuǎn)換成液壓力A。制動主缸B.推桿C.后活塞D.制動輪缸82。目前采用的汽車氣壓只動系中，多為（B）氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)A.單管路B。雙管路C.三管路D。四管路83。能使汽車轉(zhuǎn)向輪自動回正，且轉(zhuǎn)向輕便的是（A）A主銷內(nèi)傾B。主銷后傾C.轉(zhuǎn)向輪外傾D前輪前束84。影響發(fā)動機(jī)最佳點火提前角的主要因素是（A）A辛烷值B。噴油量C。進(jìn)氣量D。大氣溫度85.汽車季節(jié)維護(hù)一般都結(jié)合（B）一起進(jìn)行A。一級維護(hù)B。二級維護(hù)C。日常維護(hù)D。走合期維護(hù)86。用化油器清洗劑清洗化油器是，應(yīng)使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在（A）范圍內(nèi)A。中等轉(zhuǎn)速B怠速C.急加速D.大負(fù)荷工況上海桑塔納發(fā)動機(jī)火花塞間隙調(diào)整好后其間隙應(yīng)在（C）mm之間0.5-0.7B.0.—1.3C。0。7-0.9D.1.0-1588.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃燒氣體作用在（A）上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩并通過曲軸對外輸出機(jī)械能。A。活塞頂B.活塞銷C活塞環(huán)D。連桿下列選項中（A）屬于柴油機(jī)的低壓路供給裝置A。輸油泵B。噴油泵C噴油器D高壓油管（C）的作用是將一定數(shù)量的機(jī)油從發(fā)動機(jī)油底殼吸入泵腔加壓后送到零件的摩擦表面A。油底殼B、機(jī)油集濾器C、機(jī)油泵D、機(jī)油散熱器從離合器踏板到分離叉之間的各桿件統(tǒng)稱為（A）A。操縱機(jī)構(gòu)B.分離機(jī)構(gòu)C。壓緊裝置D從動部分92.汽車變速器（C）裝置用于防止駕駛員誤掛倒檔A.自鎖B。互鎖C。倒檔鎖D.中央瑣93。差速器的功用是汽車轉(zhuǎn)向時，允許（C）以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)A。前后傳動軸B、前后輪C.左右半軸D.變速器一二軸94。汽油發(fā)動機(jī)的機(jī)械膜片式汽油泵，在連接上下體時，應(yīng)注意（D）的方向，然后對角擰緊螺釘A。膜片B、搖臂C、進(jìn)出油閥D。管接頭方向95。當(dāng)制動力（A）附著力時，車輪將抱死而汽車雜路面上滑移A。大于B、等于C、小于D、不確定96。汽車輪胎換位應(yīng)在（C）時進(jìn)行A.R常維護(hù)B、一級維護(hù)C、二級維護(hù)D、季節(jié)性維護(hù)97。汽油泵膜片破裂或油箱吸油管堵塞,回導(dǎo)致（D）。A。怠速不良B、急加速不良C、混合氣過稀D、化油器不來油98。汽油機(jī)通常是由（A）和五大系統(tǒng)組成的A、兩大機(jī)構(gòu)B、三大機(jī)構(gòu)C、四大機(jī)構(gòu)D、五大機(jī)構(gòu)99。由于柴油機(jī)的壓縮比大，故壓縮終了時氣體的溫度和壓力要比汽油機(jī)（A）。A。高B。低C.相等D。小1。曲軸飛輪組主要由曲軸.（A）和附件組成.A。飛輪B.齒輪C.鏈輪D.帶輪101。若發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（A）。A?；钊c缸壁間隙過大B.活塞質(zhì)量差C.連桿彎曲變形D。機(jī)油壓力低102。安裝汽油泵時，泵殼體與缸體間襯套厚度要（C）。A。加厚B。減小C。適當(dāng)D.均勻柴油發(fā)動機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器將開始（B）。A.自動增加日。自動減油C.自動減速D。停止供油化油器的啟動裝置上在發(fā)動機(jī)低溫啟動時,供給（A）混合氣。A.特溶B.溶C。稀D.特稀風(fēng)冷卻系統(tǒng)為了更有效地利用空氣流，加強(qiáng)冷卻。一般都裝有（C）。A.導(dǎo)流罩B。散熱片C。分流板D。鼓風(fēng)機(jī)柴油機(jī)噴油泵上柱塞偶件在（D）機(jī)構(gòu)上.A。泵體B。傳動C.油量調(diào)節(jié)D.分泵針閥和針閥體組成噴油頭，兩者和稱（A）。A。針閥偶件B。密封偶件C.承壓偶件D。柱塞偶件調(diào)速器調(diào)節(jié)彈簧變軟，會導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)（A）A.最高轉(zhuǎn)速下降B。最高轉(zhuǎn)速上升C。啟動困難D.不能啟動下列選項，（D不是點火過早現(xiàn)象A。手搖曲軸有倒轉(zhuǎn)B。嚴(yán)重爆燃C。怠速時易熄火D。發(fā)動機(jī)溫度過高在汽車?yán)鋮s系中，提高冷卻液沸點的裝置是（A）A.散熱器蓋B。水泵C.水套D.任意位置柴油噴油泵的出油閥上減壓環(huán)帶作用是（D）A。供油敏捷,停油干脆B.停油干脆C.供油敏捷D。供油時間短若發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（A）A.活塞與缸壁間隙過大B活塞質(zhì)量差C.連桿彎曲變形D.機(jī)油壓力低（D）安裝在發(fā)動機(jī)油泵進(jìn)油之前。A。機(jī)油粗濾器B.機(jī)油細(xì)濾器C.機(jī)油散熱器D。機(jī)油集濾器桑塔納GLS型轎車JV型發(fā)動機(jī)的凸輪軸通過（D）驅(qū)動氣門，從而簡化了氣門傳動組。A。搖臂B。直接C。挺栓D。液力挺栓汽油機(jī)（B）將高壓電引入燃燒室，產(chǎn)生火花，點燃混合氣。A。高壓線B。火花塞C.分電器D.電源發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因是（A）A.個別火花塞工作不良B。分火頭燒蝕C。發(fā)動機(jī)過冷D.點火線圈過熱下列選項中，（A）是汽油發(fā)動機(jī)冷車啟動困難的主要原因A.混合氣過稀B?；旌蠚膺^溶C.油路不通D。點火錯亂活塞環(huán)內(nèi)緣開有階梯形切或45傾角時，在安裝中切或傾角（A）A。應(yīng)向上B。應(yīng)向下C.應(yīng)向外D。任意發(fā)動機(jī)凸輪軸變形的主要形式是（A）A.彎曲B。扭曲C.彎曲和扭曲D.圓度誤差當(dāng)傳動軸嚴(yán)重凹陷時，會導(dǎo)致汽車在高速行駛中有（C）A異響B(tài).震動C異響和振動D車速不穩(wěn)東風(fēng)EQ1092型汽車的轉(zhuǎn)向橋主要由前軸.轉(zhuǎn)向節(jié)。主銷和（A）等四部分組成.A.輪轂B.車輪C.轉(zhuǎn)向軸D.橫拉桿桑塔納20型轎車主減速器的主。從動齒輪的齒合間隙為（A）mm0。15B.0.20C0。25D。0.30汽車主減速器的主。從動圓錐齒輪之間，正確的齒合間隙為（A）mmA.0.15-04B.0。20—0。30C。0。20-0.40D0。15—0.30離合器傳動鋼片的主要作用是（A）A。將離合器蓋的動力傳給壓盤B.將壓盤的動力傳給離合器蓋C.固定離合器蓋和壓盤D。減小振動汽車轉(zhuǎn)向時，其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角（A）外輪轉(zhuǎn)向角（A）外輪轉(zhuǎn)向角A。大于B。小于C.等于D。大于或等于汽車半軸套管折斷的原因之一是（C）A.高速行駛B。傳動系過載C。嚴(yán)重超載D。輪轂軸承潤滑不良汽車轉(zhuǎn)彎時,差速器中的行星齒輪（C）A.只公轉(zhuǎn)日.只自轉(zhuǎn)C.既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)D。既不公轉(zhuǎn)又不自轉(zhuǎn)差速器上安裝著行星齒輪.半軸齒輪.從動圓錐齒輪和行星齒輪軸，其中不屬差速器的是（C）A.行星齒輪B.半軸齒輪C。從動圓錐齒輪D。行星齒輪軸轉(zhuǎn)動汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿可以調(diào)整（A）A。前輪前束B。前傳輸線外傾角C。主銷內(nèi)傾角D.主銷后傾角新車、大修車、走合期里程不得少于（A）Ao10公里B.12公里C°15公里D。20公里新車。走合期滿后應(yīng)進(jìn)行一次（C）以上項目按制造廠要求進(jìn)行A。一級維護(hù)B。二級維護(hù)C。走合維護(hù)D.季節(jié)維護(hù)三、多項選擇題：1。汽缸墊的作用是（BD）A.封閉汽缸B.保證汽缸的密封C。防止汽缸蓋螺栓松動D。保證燃燒室的密封2。怠速時（BD）A。主供油裝置、怠速裝置參加工作B.怠速裝置參加工作C。怠速裝置、起動裝置參加工作D。怠速裝置、真空加濃裝置參加工作.3。潤滑系組成零件中有（ABC）等A.機(jī)油泵B.機(jī)油濾清裝置C.限壓閥D.節(jié)溫器4。機(jī)油油面過高將造成的有害后果有（BC）A。拉缸B.泄漏C.竄油D。油壓過高5。潤滑系中旁通閥的作用是（AC）A。保證發(fā)動機(jī)工作中機(jī)油不中斷B.防止過大壓力C.機(jī)油粗濾器阻塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入油路。D.保證最小壓力6。曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（BD）A.排出水和液體汽油B。排除蒸發(fā)的水和汽油C.冷卻潤滑油D。防止曲軸箱的壓力過高而導(dǎo)致漏油7。與冷卻系統(tǒng)直接有關(guān)的發(fā)動機(jī)故障包括（BC）A.起動困難B.升溫慢C.過熱D。不能起動8。雙級主減速器的調(diào)整內(nèi)容有（ABC）A。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度B。中間軸兩側(cè)軸承預(yù)緊度C.主、從動錐齒輪嚙合D.圓柱斜齒輪嚙合間隙9。在主、從動錐齒輪尺寸，形狀相同的情況下,雙級主減速器比單級主減速器（AC）A.降速比大，增扭比大B.降速比大，增扭比小C.驅(qū)動橋離地間隙大D.驅(qū)動橋離地間隙小10。將兩個驅(qū)動輪懸空，使傳動軸不轉(zhuǎn)動，當(dāng)用手將其中一只輪子朝前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動時（BC）A.另一只輪子也朝相同方向轉(zhuǎn)動B。另一只輪子朝相反方向轉(zhuǎn)動C。差速器行星齒輪沒有公轉(zhuǎn)只有自轉(zhuǎn)D。差速器行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)前輪定位中,可以使轉(zhuǎn)向操縱輕便的參數(shù)是（AB）A.主銷后傾B。主銷內(nèi)傾C。前輪外傾D.前輪前速裝置聯(lián)軸器可以改變（CB）A.噴油泵每循環(huán)的供油量B。噴油器的噴油提前角C.噴油泵的供油提前角D.噴油器的噴油量13。變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（BC）A.與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同B。與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C.與變速器中間軸旋轉(zhuǎn)方向相同D.與變速器中間軸旋轉(zhuǎn)方向相反14。當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（AD）A.與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同B。與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C。不轉(zhuǎn)動D.與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動方向相同15。前后輪的制動氣室膜片通常是（CD）A.前后相等B。前大后小C.前小后大D。用夾布層橡膠制造16。汽車非定期維護(hù)有（CD）A.一級維護(hù)B.二級維護(hù)C。季節(jié)維護(hù)。.走合維護(hù)17。轉(zhuǎn)向輪定位包括（ABCD）A.主銷后傾B。前輪前束C.前輪外傾D.主銷內(nèi)傾發(fā)動機(jī)水溫過高過低都會造成（ABC）A。動力下降B。油耗增大C.使用壽命降低D.動力增大柴油機(jī)供油提前角過大，會造成（ABC）A.汽缸內(nèi)溫度較低B.燃燒備燃期長C.油耗增加，功率下降D。動力增大柴油機(jī)供油提前角過大，會造成（ABC）A.汽缸內(nèi)溫度較低B。燃燒備燃期長C。油耗增加，功率下降D。排氣管冒白煙機(jī)動車維護(hù)作業(yè)安全操作規(guī)定（AD）維護(hù)車輛，必須用三角墊木塞在車輪前后維護(hù)車輛時，使用千斤頂支承汽車后，允許在車上,車下作業(yè)C。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗時，允許在車下作業(yè)D。在汽車下部進(jìn)行作業(yè)時，不宜直接躺在地上機(jī)動車維護(hù)作業(yè)的安全防火制度規(guī)定（AD）A.維護(hù)作業(yè)間不準(zhǔn)使用明火B(yǎng).維護(hù)作業(yè)時準(zhǔn)許吸煙C。維修作業(yè)間不準(zhǔn)使用汽油D、維修作業(yè)間使用汽油必須用有蓋的容器盛裝機(jī)動車維護(hù)制度貫徹（ABC）方針A.安全第一B。預(yù)防為主C。強(qiáng)制維護(hù)D.視情修理機(jī)動車二級維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容是（BC）A。清潔B.檢查C.調(diào)整D.總成解體機(jī)動車非定期維護(hù)分為（ABC）A。走合維護(hù)B.換季維護(hù)C.開封存維護(hù)D。定點維護(hù)機(jī)動車的一級維護(hù)作業(yè)重點要清洗“三清",即（ABD）A.機(jī)油濾清器B。汽油濾清器C。冷卻水濾清器D.空氣濾清器機(jī)動車修理與維護(hù)之間的關(guān)系是（AB）修理是恢復(fù)性的B。維護(hù)是防預(yù)性的C.修理可代替維護(hù)D.維護(hù)可代替修理28.車輛裝載必須符合以下規(guī)定中的（ABD）A.車輛的額定載質(zhì)量，應(yīng)符合制造廠規(guī)定所有車輛的載質(zhì)量，一經(jīng)核定，嚴(yán)禁超載經(jīng)過改裝，改造的車輛，符合規(guī)定即可營運(yùn)車輛運(yùn)載易散落,飛揚(yáng)，泄露污穢物品時，應(yīng)封蓋嚴(yán)密，以免污染環(huán)境29。新車，大修車在走合期內(nèi)，按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載（BC）A。10%B.20%C。25%D。30%30。影響輪胎使用壽命的主要原因有（BCD）A.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高B。裝載不均發(fā)揮負(fù)荷過大C。高速緊急制動D.輪胎溫度過高31。對輪胎進(jìn)行分類可依據(jù)（BCD）A。尺寸規(guī)格B.氣壓高低C.胎面花紋D。簾線排列方向不同32。組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)的零件有（ACD）A.汽缸體B.凸輪軸C。飛輪D。連桿33。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成零件有（ABD）A。垂臂B。直拉桿C.方向盤D。左,右梯形臂34。發(fā)動機(jī)溫度過高的原因有（ABD）A.潤滑油不足B.汽車超速，超載C。冷卻水過多D.散熱器臟，積垢35。制動時穩(wěn)定性是指（ABD）A.不發(fā)生跑偏B。不發(fā)生側(cè)滑C。不發(fā)生制動阻滯D。不失去轉(zhuǎn)向能力36。發(fā)動機(jī)異響包括（ABCD）A.正時齒輪響B(tài)?；钊h(huán)響C.連桿軸承響D。活塞敲缸響37。汽車點火系電路故障將造成發(fā)動機(jī)（ACD）A.燃料超耗B。潤滑油料超耗C。動力不足D。行駛中熄火38。拔出分電器中心高壓線試火，如果火花強(qiáng)，表明故障在（BD）A.點火線圈B。分火頭C.電容器D。火花塞39。汽車的安全性檢測包括（ABC）A.制動B。側(cè)滑。.轉(zhuǎn)向D。車速40。二沖程發(fā)動機(jī)的特點是（ACD）A。完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)一周B.完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周C。沒有氣門或只有排氣門D.換氣過程中會損失部分功率41。頂置式配氣機(jī)構(gòu)中搖臂的兩端臂長是（BD）A.等長的B?？繗忾T端較長C.靠推桿端較長D、考慮到減小運(yùn)動件的運(yùn)動距離,加速度和工作中慣性而設(shè)計的42。以下屬稀混合氣的性質(zhì)有（AC）A。a〉1B.a〈1C。會使發(fā)動機(jī)過熱D。會使排氣管冒黑煙43。中等負(fù)荷工況對混合氣成分的要求是（CD）A.質(zhì)濃，量多B。質(zhì)濃，量少C.質(zhì)稀，量多D。a=0。9-1.144。真空加濃裝置起加濃作用是與（ACD）有關(guān).A.發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速B?；推饔推矫娓叨菴.節(jié)氣門開度D。汽車行駛阻力45。多重喉管所起的作用有（ABD）A.提高氣流速度B.改善霧化條件C。加大充氣量D。改善加速性能46。屬于調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的裝置有（BCD）A。散熱器B.風(fēng)扇離合器。。節(jié)溫器D。百葉窗47。采用壓力潤滑方式的發(fā)動機(jī)部件有（ABD）A.主軸承B.氣門搖臂軸C。凸輪與挺桿D。連桿軸承48。以下屬于柴油緩燃期的特點有（BCD）A.汽缸壓力最高B.汽缸溫度最高C.燃速逐漸緩慢D。邊噴油邊燃燒49。噴油泵出油閥的作用有（BC）A.控制出油量的大小B。防止燃油倒流C.防止噴油后滴油D.控制出油時間50。汽車起步前，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，使離合器處于完全分離狀態(tài)時（BCD）A.離合器蓋不轉(zhuǎn)動B。壓盤在轉(zhuǎn)動C.從動盤不轉(zhuǎn)動D。變速器第一軸不轉(zhuǎn)動51。差速器行星齒輪的公轉(zhuǎn)是（CD）A。繞十字軸軸線旋轉(zhuǎn)B.繞傳動軸軸線旋轉(zhuǎn)C。繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)D。隨差速器殼一起轉(zhuǎn)動52。汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（CD）A.只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B。只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C.既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D。使轉(zhuǎn)彎時外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢53。汽車行駛系的作用有（ACD）A.支承汽車的總重量B.控制行駛方向C.將發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)化為行駛的驅(qū)動力D。減少震動，緩和沖擊54。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)特點有（ABCD）A.半軸分內(nèi),外兩段B。主銷分上，下兩段C.轉(zhuǎn)向節(jié)軸做成空心的D.裝有差速器55。自動變速器具有（AD）的功能A.無級變速B.有級變速C.增速降扭D。降速增扭56。自動變速器的液力變扭器由（BCD）組成A.齒輪B.導(dǎo)輪C.泵輪D。渦輪57。最大牽引力與附著力的關(guān)系是（BC）A.大于附著力B.小于附著力C。等于附著力D.與附著力無關(guān)58。汽車維護(hù)制度是指進(jìn)行汽車維護(hù)工作所采取的（AD）各項規(guī)定的總和A。技術(shù)措施B。管理措施C.修理措施D.組織措施59。影響輪胎使用壽命的主要原因有（BCD）A.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高B。裝載不均負(fù)荷過大C。高速緊急制動D.輪胎溫度過高60。柴油機(jī)噴油泵的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求（ACD）各缸噴油器供油A。定時間B。定質(zhì)量C。定數(shù)量D。定壓力61?？扇蓟旌掀鬟^濃的原因有（AB）A.空氣濾清器太臟日。加入機(jī)油太多C.氣門燒蝕D。氣門關(guān)閉不嚴(yán)62。離合器打滑的原因有（AC）A。摩擦片過薄B。摩擦片過厚C.膜片式彈簧過松D.膜片式彈簧過緊63。離合器打滑的原因有（）A.摩擦片過薄B。摩擦片過厚C。膜片式彈簧過松D.膜片式彈簧過緊64。四沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要區(qū)別是（ABCD）A。燃料不同日?；旌蠚庑纬蛇^程不同C。壓縮比高低不同D。點燃方式不同65。汽車發(fā)動機(jī)的分類（ABC）A.四沖程，二沖程B。汽油機(jī)，柴油機(jī)C。水冷式，風(fēng)冷式D.單缸，多缸二《汽車駕駛理論》一、判斷題：1、車身外形將直接影響汽車行駛時的空氣阻力,減少空氣阻力，就要減少汽車迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù).E）2、汽車驅(qū)動力的增加受到驅(qū)動車輪與路面最大附著力的限制。（^）3、在附著力范圍內(nèi),若汽車能正常行駛，則汽車所能產(chǎn)生的驅(qū)動力隨行駛阻力的增大而增大。（^）4、在評價汽車時，只要哪種汽車駛動力大，就說明這種汽車動力性好？（X）5、滾動阻力與輪胎變形和路面變形有關(guān)。（5）6、汽車行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力、摩擦阻力。（x）7、汽車在堅硬的結(jié)冰路面上行駛，其滾動阻力系數(shù)小。（5）8、當(dāng)汽車行駛速度為原來的四倍時，其空氣阻力是原來的四倍。（x）9、汽車的空氣阻力系數(shù)越小，說明汽車的流線型程度越好。（5）10、下坡時，提前換入高速檔，必要時，可示坡道情況，以輕踏制動踏板以制動。（x）11、高速公路行駛，在正常情況下，行駛速度在1Km/h，行車間距保持在50m左右。（x）12、車輛在高速公路上正常行駛時，小型客車最高時速為120km/h。（5）13、規(guī)定安裝安全帶的車輛，其駕駛員和前排乘車人必須系安全帶。（5）14、車間確認(rèn)標(biāo)志的作用主要是提供行駛中的車輛確認(rèn)并調(diào)整與前車的間距。（5）15、在泥濘與翻槳路上行駛，由于松軟的路面和粘稠的泥槳在車輪擠壓下顯著變形，使?jié)L動阻力減小。（X）16、汽車突然遇到對方車輛強(qiáng)行超車占據(jù)自己車道時，應(yīng)用燈光示意其迅速讓出車道。（X）17、越野汽車在冰雪和潮濕路面行駛，掛上前驅(qū)動，可有效地防止車輪的滑轉(zhuǎn)和側(cè)滑.（5）18、交通違章不一定都發(fā)生交通事故，但交通事故的發(fā)生，必定有交通違章行為的存在.（5）19、因血液中酒精含量小于0。5mg/me時，檢查不出是否帶有酒氣，外觀無異常，所以少量喝灑后開車還是可以的.（x）20、從匝道進(jìn)入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速并開啟左轉(zhuǎn)向燈。（5）21、根據(jù)汽車的動力特性，可以評定同一類型汽車的動力性。（5）22、發(fā)動機(jī)功率愈大，汽車的動力性愈好。（5）23、百公里油耗隨載重量增加而增加。（x）24、百公里油耗指標(biāo)可用來評定不同類型汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（x）25、燃料經(jīng)濟(jì)性的提高就意味著汽車運(yùn)輸成本的下降和經(jīng)濟(jì)效益的提高。（5）26、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性主要取決于發(fā)動機(jī)的有效燃料消耗和汽車行駛阻力。（5）27、不同技術(shù)水平的駕駛員在相同使用條件下駕駛同一類型的汽車其燃料消耗量可相差30%?45%。（X）28、滑行性能的好壞，對汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。（X）29、采用子午線輪胎可節(jié)省燃料超過6%?8%以外。（5）30、汽車制動距離與道路附著系數(shù)近似成正比，與汽車行駛速度的平方近似成反比.（x）31、制動跑偏的一個主要原因是汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動力不相等。（5）32、汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受到地面附著條件的限制.（5）33、制動效能的恒定性主要是指制動器的抗水衰退能力.X）34、汽車制動跑偏嚴(yán)重時，常會引起汽車甩尾現(xiàn)象（X）35、制動過程中，車輪抱死時的制動減速度最大。（X）36、汽車制動時，后軸先抱死側(cè)滑與前軸先抱死側(cè)滑相比,前軸較為安全，其原因是不會失去轉(zhuǎn)向。（X）37、制動器制動力與地面制動力沒有什么關(guān)系。（X）38、后軸左、右輪制動力之差超過5%，將引起制動跑偏現(xiàn)象.（x）39、在平坦的道路上汽車轉(zhuǎn)向時，發(fā)生側(cè)滑的條件是：轉(zhuǎn)向時離心力小于地面附著力。（x）40、駕駛員視覺特性是隨車速和運(yùn)行環(huán)境的變化而變化的特性。（5）41、應(yīng)激是出乎意料的緊張情況所引起的情緒狀態(tài)。駕駛員的應(yīng)激情緒有時會導(dǎo)致交通事故。（5）42、駕駛員在單調(diào)環(huán)境中行車，注意力容易集中，得到強(qiáng)化.（x）43、動體視力是指駕駛員感知移動物體的視覺機(jī)能，它隨著駕駛員年齡的增大和車速的提高而下降。（5）44、駕駛疲勞是指駕駛員在長時間連續(xù)行車后，產(chǎn)生心理機(jī)能和生理機(jī)能的失調(diào).5）45、駕駛疲勞不是一種病態(tài)，而是一種生理上的自我保護(hù)性反應(yīng)，經(jīng)過適當(dāng)休息，即可解除。（5）46、如果駕駛員在信息的收集、處理、判斷和操作上，只有其中的某一環(huán)節(jié)發(fā)生差錯，還不致發(fā)生交通事故。（X）47、當(dāng)駕駛員的體力、情緒、智力處于臨界日時，各器官的協(xié)調(diào)功能加強(qiáng)，頭腦特別清楚，不易出現(xiàn)差錯。對行車安全有利。（x）48、所謂視覺。就是外界光線經(jīng)過剌激視覺器官在大腦中所引起的心理反應(yīng).（x）49、駕駛員的反應(yīng)特性也是其重要的交通特性之一，通常用反應(yīng)快慢來表示。（X）50、單位時間內(nèi)通過某一斷面一個方向的自行車、車輛和行人的數(shù)量叫交通流。（x）51、交通量是指在單位時間內(nèi)，通過一條道路上某個截面的最大車輛數(shù)。（x）二、單項選擇題：1、汽車在平坦路面等速行駛時，所受的阻力有（A）。A、滾動阻力、空氣阻力B、滾動阻力、加速阻力和空氣阻力C、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力D、滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力2、在一般下坡道上臨時停車時（A）。A、應(yīng)使發(fā)動機(jī)熄火，拉緊手制動器，將變速桿掛入倒檔B、應(yīng)使發(fā)動機(jī)熄火，拉緊手制動器，將變速桿掛入一檔C、使發(fā)動機(jī)熄火，將變速桿掛入一檔D、拉緊手制動器，可以不熄火，將變速桿放在空檔3、高速公路隔離柵用于（B）。A、防止沿中央分隔帶闖入對向車道B、封閉高速公路C、防止車輛駛出路面D、防止車輛發(fā)生交通事故4、汽車在泥濘道路上行駛,遇有車輪空轉(zhuǎn)打滑，應(yīng)（C）。A、加大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速B、向左或向右打方向，再前進(jìn)C、挖去泥漿鋪上沙石草木D、應(yīng)緊急制動,再掛入低速檔后前進(jìn)5、評價汽車制動性能的指標(biāo)有：制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)定性和制動效能的（A）.A、恒定性B、可靠性C、抗熱衰退性D、制動性6、汽車能以足夠的平均車速通過壞路、無路地區(qū)和障礙物的能力叫汽車的（A）。A、通過性B、穩(wěn)定性C、速度性D、動力性7、維持車輪在松軟路面上正常滾動，其抵抗車輪在路面上滑移的路面反力是（B）。A、牽引力B、附著力C、滾動阻力D、正壓力8、制動距離是反應(yīng)車輛（A）比較簡單而又客觀的參數(shù)。A、制動性能B、制動穩(wěn)定性C、制動效能D、制動可靠性9、高速公路是指（C）.A、專供車輛、行人通行的公路B、部分控制出入的干線公路C、專供汽車分向、分道行駛并全部控制出入的干線公路D、專供汽車分向、分道行駛的干線公路10、汽車行駛時的滾動阻力的形成主要是:（B）。A、地面和輪胎的剛性磨擦B地面和輪胎的變形C、汽車的流線型的好壞D、地面和輪胎之間的滑動力11、汽車在冰雪道路上行駛，其（C）。A、滾動阻力系數(shù)大，附著系數(shù)小B、滾動阻力系數(shù)大，附著系數(shù)大C、滾動阻力系數(shù)小，附著系數(shù)小D、滾動阻力系數(shù)小,附著系數(shù)大12、測量汽車最小離地間隙時，汽車應(yīng)：（B）A、空載B、滿載C、裝載20%D、裝載50%13、汽車在硬實的道路行駛，車輪與路面的附著系數(shù)（A）車輪與路面的摩擦系數(shù)。A、大于B、小于C、等于D、無關(guān)14、機(jī)動車夜間會車，先關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈，而對方來車使用遠(yuǎn)光燈行駛，駕駛員應(yīng)（D）。A、鳴號，示意對方車輛關(guān)燈B、打開遠(yuǎn)光燈，以保持良好的照明C、用變換燈光示意對方車輛關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈D、將車停在道路右邊關(guān)閉大燈，改用小燈，待其通過后，再繼續(xù)行駛15、凡設(shè)計最高時速低于（B）km/h的機(jī)動車輛，不得進(jìn)入高速公路。A、60B、70C、80D、9016、汽車發(fā)生傾覆的條件（A）:A、當(dāng)重力回復(fù)力矩小于離心力矩時B、當(dāng)重力回復(fù)力矩等于離心力矩時C、當(dāng)重力回復(fù)力矩大于離心力矩時D、與重力回復(fù)力矩?zé)o關(guān)17、車輛涉水時，制動盤、鼓可能受到水的浸泡，制動效能降低.出水后，駕駛員應(yīng)該在條件好的路段上（A）。A、使用制動器，排干水分B、用烘干機(jī)將制動器烘干C、拆下制動盤、鼓，擦干水分D、制動產(chǎn)生側(cè)滑18、車輛嚴(yán)重超載會（C）。A、車速過慢影響交通B、產(chǎn)生過大的尾氣和噪聲C、使制動距離增長，易發(fā)生交通事故D、制動產(chǎn)生側(cè)滑19、超越停駛車輛時，應(yīng)（B）。A、加速鳴號，示意超過B、減速鳴號，注意觀察C、停車了望，再超越D、加速超過20、視野與車速的關(guān)系是（B）.A、車速越慢視野越窄B、車速越快視野越窄C、車速越快視野越寬D、車速與視野沒關(guān)系21、駕駛員的生物節(jié)律:體力節(jié)律為23天，情緒節(jié)律28天,智力節(jié)律（D）天。A、30天B、31天C、32天D、33天22、駕駛員在單一環(huán)境中行車，注意力容易（B）.A、增大B、衰減C、集中D、不變23、汽車改裝不同型號驅(qū)動車輪，使其滾動半徑大于原車輪滾動半徑，該車的牽引力會（B）.A、增大B、減小C、不變D、無關(guān)24、當(dāng)汽車行駛速度提高到某一較高數(shù)值并使?fàn)恳εc行駛總阻力的代數(shù)和為零時，汽車此時是（C）行駛.A、加速B、減速C、等速C、緩速25、牽引力的增大不僅決定于發(fā)動機(jī)的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅(qū)動車輪與路面最大（A）的限制。A、附著力B、附著系數(shù)C、接觸面積D、牽引力26、汽車的整體重量在加速直線運(yùn)動中所消耗的力是（D）。A、滾動阻力B、上坡阻力C、空氣阻力D、加速阻力27、汽車行駛過程中出現(xiàn)前軸橫向甩動時，車輛的瞬時離心力的方向和前輪滑移方向相反，因此汽車的前軸甩動就會（C）。A、不斷增強(qiáng)B、不斷減弱私自動停止D、不受影響28、汽車在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側(cè)滑的能力叫做汽車的（B）。A、平穩(wěn)性B、穩(wěn)定性C、通過性D、越野性29、汽車下坡時應(yīng)（C）。A、不斷利用腳制動控制車速B、關(guān)閉油門利用慣性下滑C、掛適當(dāng)?shù)牡退贀?，利用發(fā)動機(jī)制動配合腳制動控制車速D、空檔熄火滑行30、汽車涉水制動鼓內(nèi)進(jìn)水會引起（A）。A、摩擦系數(shù)下降，制動距離增大B、摩擦系數(shù)增加，制動距離延長C、摩擦系數(shù)及制動距離不變D、制動時間縮短31、汽車在酷熱的天氣條件下使用時應(yīng)（C）。A、輪胎中途放氣B、用冷水澆輪胎C、減速行駛或停車休息,以降低輪胎溫度D、高速行駛32、汽車的額定載重量與空車重量之比稱為（B）。A、有效附著重量B、重量利用系數(shù)C、載重效率D、承載率33、汽車兩軸中部離地面最低點，是影響汽車通過性的一個重要參數(shù)，因它直接關(guān)系到汽車（A）的大小。A、縱向通過半徑B、橫向通過半徑C、離去角D、接近角34、汽車在軟路面行駛采用越野輪胎的目的是為了防止輪胎的滑轉(zhuǎn)。因輪胎未陷入路面前，大凸棱花紋只有較小的接觸面積，從而增大了附著力；輪胎陷入路面后，接觸面積隨之增大，可以減小道路所受的（B）A、單位壓力B、剪切應(yīng)力C、摩擦阻力D、附著力35、推廣子午線輪胎的目的是為了（D）.A、提高使用性B、操作性C、安全性D、節(jié)油和節(jié)胎36、輪胎花紋磨平后,容易引起車輪（A）的現(xiàn)象.A、浮滑B、側(cè)滑私拖滑。、拖滯37、要減小汽車轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心力，就要降低車速,在彎道上盡可能選擇（B）的路線及降低車輛的重心高度。A半徑小B、半徑大C、坡度急D、坡度緩38、低速擋換高速擋、空擋時抬離合器踏板的作用，是利用發(fā)動機(jī)的怠速慢轉(zhuǎn)的牽阻作用降低（B）的轉(zhuǎn)速，以便順利地?fù)Q入高一級擋位.A、曲軸B、中間軸C、第一軸D、第二軸39、汽車前輪轉(zhuǎn)向角的大小直接影響轉(zhuǎn)彎半徑的大小,轉(zhuǎn)向角越大，轉(zhuǎn)彎半徑就（A）.A、越小B、漸小C、越大D、無影響40、汽車轉(zhuǎn)向角一定時，軸距愈長，轉(zhuǎn)彎所形成的內(nèi)輪差（B）。A、越小B、越大C、不變D、適當(dāng)41、汽車在行駛中，對不同的擋位減擋，加空油是有區(qū)別的。減速比差小的擋位，空油（B）.A、適當(dāng)多加B、適當(dāng)少加C、可不加D、盡可多加42、將汽車方向盤向左（右）轉(zhuǎn)至極限位置，繞圓圈行駛，其（C）轉(zhuǎn)向輪所滾動軌跡圓的半徑，稱為汽車最小的轉(zhuǎn)彎半徑。A、兩個B、內(nèi)側(cè)C、外側(cè)D、一個43、汽車轉(zhuǎn)彎時（D）輪跡的半徑差，稱為內(nèi)輪差。A、外側(cè)前輪B、外側(cè)后輪C、外側(cè)前輪輪跡和內(nèi)側(cè)后輪D、內(nèi)側(cè)前輪輪跡和內(nèi)側(cè)后輪44、汽車擋位越低，（B）獲得扭矩越大.A、速比越小，驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速便越低B、速比越大,驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速便越低C、速比越大，驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速便越高D、不一定45、使用高速擋與用低速擋相比，車輛行駛速度較快，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速（A）A、較低，燃料消耗較省B、較高，燃料消耗較省C、較高,燃料消耗較高D、都一樣46、當(dāng)大氣溫度或發(fā)動機(jī)溫度高于（C）時啟動,稱常溫啟動。A、-50CB、CC、50CD、1C47、汽車在堅硬的道路行駛，車輪與路面的附著系數(shù)（A）車輪與路面的摩擦系數(shù)。A、大于B、小于C、相當(dāng)于D、等于48、汽車上坡?lián)Q擋時，要求動作越迅速越好，在空擋松離合器后（D），否則就會發(fā)生碰齒異響.A、要多停頓B、不可停頓C、緊急停頓D、要稍微停頓49、汽車上坡增擋的過程中,應(yīng)牢記（B）的操作要求。A、高速擋不猛沖，低速擋不硬撐B、高速擋不硬撐，低速擋不猛沖C、高速擋既不猛沖，也不硬撐D、高、低速擋均猛沖50、汽車通過泥濘翻漿路段時使用前輪驅(qū)動裝置，其目的是充分利用整車的（C），增加其克服前進(jìn)阻力的能力.A、附著系數(shù)B、附著力C、附著重量D、滾動阻力51、汽車通過較大凹形橫斷路面時，應(yīng)預(yù)先抬起油門踏板，恰當(dāng)使用制動，使車速減慢，待前輪（A）時再加速。入、進(jìn)入溝底B、接近溝底C、上溝D、過完溝52、汽車后輪發(fā)生側(cè)滑時，應(yīng)立即抬起油門踏板，把方向盤（A），使后輪擺回路中。A、向后輪側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動B、向后輪側(cè)滑的反方向轉(zhuǎn)動C、握穩(wěn)不動；D、緊急轉(zhuǎn)動53、車輛上坡時,車速減低較大，要提前減擋,坡度越陡，提前程度越大，空油（A）.A、越小B、稍小C、越大D、不變54、車輛通過單行隧道時，應(yīng)觀察對面有無來車，如無車時（B）通過，并適當(dāng)鳴號或開啟前后燈光。A、要快速B、要緩行C、要中速D、要變速55、在泥濘路上行車，應(yīng)選擇較平或泥濘較淺的路面行駛；有拱度的路面，盡可能（A）行駛;路面如已形成車轍，可改變車轍前進(jìn)。A、騎路中B、靠路右C、靠路左D、安全通過56、冰雪路面制動距離比一般干燥路面要（D），因此，對于減速或停車的措施要有高度預(yù)見性.A、減少一半B、增長一倍以上。、增長二倍D、增加四倍以上57、在下雨、下雪、下霧的天氣或刮大風(fēng)在沙面、土路上行車時，能見度很差，所以車速不應(yīng)超過（C）公里/小時。A、5B、15C、20D、3058、汽車駛到學(xué)校、俱樂部、影劇院、百貨商店門和其它一些行人較多的場所附近時，車速要控制在（C）,以防突然情況的出現(xiàn)，確保行車安全。A、最高車速B、較低車速C、最低車速D、中速行駛59、采?。ˋ）措施，可提高汽車的通過性。A、適當(dāng)降低輪胎氣壓B、盡可能降低輪胎氣壓C、保證正常的輪胎氣壓D、加大輪胎氣壓60、所謂經(jīng)濟(jì)車速是指（C），這個車速行駛對安全和經(jīng)濟(jì)都有利，是行之有效的合理車速.A、高速行車B、低速行車C、中速行車D、中高速行車61、超車時，超越的車輛一般都要占據(jù)中線行駛，在道路窄小時還可能會到道路的一邊，與交會車輛就會形成一個（C）。A、事故點B、交織點C、沖突點D、盲區(qū)點62、超高速行駛使汽車轉(zhuǎn)向時離心力增加，離心力與車速的（B）成正比關(guān)系，因此在轉(zhuǎn)彎時，極易發(fā)行橫向翻車。A、乘積B、平方C、開方D、立方63、汽車在視線盲區(qū)（A）的急轉(zhuǎn)彎或視線不清的路面上滑行，在車速超過規(guī)定的值時，很容易發(fā)行事故.A、較大B、較小C、較長D、較短64、交通法規(guī)所規(guī)定的最高車速，是指在一定的道路和交通條件下行駛的（C）車速。A、最低B、一般C、極限D(zhuǎn)、標(biāo)準(zhǔn)65、汽車超載特別是后軸超載，致使（B）后移，汽車的穩(wěn)定性變壞，當(dāng)在滑溜路面上行駛或轉(zhuǎn)向制動時，極易發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。A、載貨B、重心。、慣尾D、離心力66、試驗證明，車輪滾動時的滾動阻力等于車輪負(fù)荷（A）滾動阻力系數(shù)A、乘以日、除以。、加上D、減去67、汽車由靜止到保持一定的行駛速度,必須給它施加一個前進(jìn)的力，這個力叫（B）。A、附著力B、牽引力C、滾動阻力D、摩擦力68、影響汽車轉(zhuǎn)向側(cè)滑的因素可能有（C）。A、驅(qū)動輪上的扭矩；B、發(fā)動機(jī)功率；。、附著系數(shù)；D、摩擦力。69、地面制動力是滑動摩擦的約束力，它的最大值超過（B）.A、制動力B、附著力C、摩擦力D、驅(qū)動力70、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角（A），汽車的通過性愈好.A、愈大B、愈小C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)71、在對汽車作運(yùn)動分析時,應(yīng)選用車輪的（A）。A、滾動半徑B、動力半徑C、靜力半徑D、自由半徑72、一般把汽車在制動過程中維持直線行駛能力或按預(yù)定彎道行駛能力稱為制動時方（A）。A、穩(wěn)定性B、可靠性C、通過性D、經(jīng)濟(jì)性73、評價制動性能指標(biāo)有：制動效能、制動效能的恒定性和（B。）A、抗熱衰退性能B、制動時汽車的方向穩(wěn)定性C、可靠性D、通過性74、汽車行駛時常受側(cè)向力的作用，當(dāng)車輪的側(cè)向反作用力大于附著力時，汽車發(fā)生側(cè)向滑移，當(dāng)一側(cè)車輪的徑向反作用力變?yōu)榱銜r，將會（B）。A、側(cè)滑停止B、發(fā)生側(cè)向翻車C、傾覆D、滑拖75、裝有制動防抱死裝置的汽車，當(dāng)防抱死裝置失去作用時則（A）。A、汽車制動系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作B、汽車制動系統(tǒng)失效C、制動時汽車車輪總不會抱死D、無任何影響76、為防止雨霧天氣及夜間看不清道路標(biāo)線，一般在高速公路中央隔離帶兩側(cè)及道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置（C）.A、警告標(biāo)志B、指示標(biāo)志C、視線誘導(dǎo)標(biāo)志D、交通標(biāo)志77、影響車輪使用壽命的主要因素是（B）.A、換位B、氣壓C、載重D、路況78、汽車加速度的單位是（D）。A、米渺B、公里/小時C、公里/時D、米渺279、同一發(fā)動機(jī)在不同地勢高度測得氣缸壓力數(shù)值，在平原地區(qū)比高原地區(qū)（C）。A、低B、較低C、高D、相等80、由發(fā)動機(jī)曲軸輸出的功率稱為（D）。A、損失功率B、摩擦功率C、指示功率D、有效功率81、要取得較大充氣系數(shù)，應(yīng)盡可能提高發(fā)動機(jī)的功率，降低油耗，保持發(fā)動機(jī)的（C）.A、低轉(zhuǎn)速B、怠速C、中等轉(zhuǎn)速D、較高轉(zhuǎn)速82、汽車使用中發(fā)動機(jī)冷卻水溫必須經(jīng)常保持在（C）。A、5CB、6~7CC、8~9CD、9C以上83、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性多用試驗方法確定，從試驗可以看出，輕型汽車的燃料消耗比重型汽車（B）。A、大B、小C、相同D、相似84、汽車拖帶后，與單車相比，阻力增加，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，有效油耗率（C）。A、不變B、上升C、下降D、標(biāo)準(zhǔn)85、汽車通過較大坑洼或較寬溝槽時應(yīng)（C）.A、加速駛?cè)隑、等速駛?cè)胨綔p速駛?cè)隓、脫擋駛?cè)?6、以70公里/小時行駛時,視野低于（C）。A、4CB、5CC、650CD、8C87、駕駛員技術(shù)安全教肓的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識、車輛安全行駛知識、車輛維護(hù)、（A）知識、安全新技術(shù)知識。A、交通事故B、交通法規(guī)C、交通安全D、交通標(biāo)志88、（D）屬于公害之一。A、駕駛?cè)藛T不文明行為B、汽車外貌臟、差C、駕駛違章行為D、汽車排出廢氣89、（B）所發(fā)生的事故是交通事故定性之一。A、學(xué)校內(nèi)B、公路上C、倉庫內(nèi)D、廠區(qū)內(nèi)90、同一視線可容納（B）目標(biāo)。10A、1~2個B、4?6個C、6?8個D、8個以10上91、駕駛員連續(xù)駕駛時間越長，駕駛技能降低的幅度和速率（A）.A、越大B、越小C、趨緩D、相等92、車速越高,感到駕駛疲勞的感覺（C）。A、變化不大B、趨弱C、越強(qiáng)D、相等93、交通管理所依據(jù)的法規(guī)是（C）.A、對行人、機(jī)動車、非機(jī)動車的交通管理B、對環(huán)境、機(jī)動車、道路的管理C、對城市道路、車輛起用安全條件、駕駛員管理D、對行人、機(jī)動車、駕駛員管理94、集中精力，遵章守紀(jì)能減少（C）出現(xiàn).入、心理情緒B、激情C、應(yīng)激情緒。、心境情緒95、一般來說，自尊心特強(qiáng)，妒忌心較強(qiáng)，意志薄弱的駕駛員容易產(chǎn)生（D）。A、積極的情緒B、積極的激情C、應(yīng)激的情緒D、消極的激情96、駕駛疲勞后的恢復(fù)只需（A）。A、適當(dāng)?shù)乃連、呼吸新鮮空氣C、喝杯熱咖啡D、活動身體97、車速越高，感到駕駛疲勞的感覺（C）。A、變化不大B、趨弱C、越強(qiáng)D、相同98、飲酒對精神和（B的影響，比對身體的影響更大。A、肝臟B、心理C、判斷力D、神經(jīng)系統(tǒng)99、視覺特征在車輛行駛中影響其變化的一個重要因素就是（C）。A、行駛路線；B、行駛方向；C、行駛速度；D、行駛變化.1、行駛速度可用于（B）.A、評價路段通行能力；B、評價路段通行能力、計算費(fèi)用效益；C、對道路使用者起重要作用；D、能否保持最大安全車速.101、經(jīng)大腦處理后發(fā)出命令而產(chǎn)生動作，這一段時間稱為（D）.A、簡單反應(yīng)時間；B、選擇反應(yīng)時間；C處理反應(yīng)時間；D、反應(yīng)時間。102、駕駛?cè)藛T駕駛車輛必須適應(yīng)車外環(huán)境的變化稱為（C）。A、人車系統(tǒng)；B、人—路系統(tǒng)；C、人——機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)；D、駕駛員操縱特性。103、城市街道與交通工程中一項極其重要的控制性指標(biāo)，是交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計管理等依據(jù)的是（D）。A、小時平均交通量；B、天平均交通量；C、月平均交通量；D、年平均交通量。104、在某一瞬間內(nèi)每單位道路上的車輛數(shù)目又（C）。A、行駛速度；B、交通流量；C、車流密度；D、車輛通行量。105、道路密度是指城市用地面積上的（D）。A、道路級別；B、道路條數(shù)；C、道路擁擠度;D、道路總長度。106、一條道路上車輛密集程度用（C）來表示。A、交通量；B、車道占有率；C、密度；D、擁擠度.107、一般道路的交通量是（C）道路的通行能力。A、等于；B、大于；C、小于；D、相當(dāng).108、道路通行能力達(dá)最大值時的車速又稱（D）.A、地點車速；B、設(shè)計車速;C、限制車速;D、臨界車速。109、當(dāng)某段道路出現(xiàn)阻塞時，交通密度和交通量之間的變化關(guān)系是（A）。A、交通密度達(dá)到最大值；B、交通量達(dá)到最大值;C、交通密度為最佳密度；D、交通量為最佳交通量。110、衡量一個城市的道路狀況好壞的指標(biāo)是（C）。A、道路率；B、道路密度；C、鋪裝普及率；D、道路等級。111、將一條主干路上的所有交叉路作為控制對換的交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是指（B）。A、點控制；B、線控制；C、面控制；D、點、線結(jié)合控制。112、利用交通工具進(jìn)行犯罪的事故是（D）交通事故。A、可以算；B、應(yīng)該是；C、相當(dāng)于；D、不屬于。113、經(jīng)驗不足，對車輛及道路情況不熟悉所發(fā)生的事故屬于（A）.A、麻痹大意；B、違反規(guī)定；C、操作不當(dāng)；D、思想不重視。114、交通心理學(xué)它主要研究的是駕駛員和行人在交通過程的（D）。A、個性心理特征；日、心理活動過程；C、心理機(jī)能和生理機(jī)能；D、個性心理特征和心理活動過程。115、心理機(jī)制是指人的整個（C）。A、心臟；B、大腦；C、神經(jīng)系統(tǒng)；D、心理系統(tǒng)。116、人的（C）是人們的心理器官。A、心臟；B、大腦；C、大腦兩半球；D、神經(jīng)系統(tǒng)。117、為了限制制動跑偏，用制動力檢驗制動效能時,要求前軸左、右輪制動力之差不大于該軸軸荷的（B）。A、3%；B、5%；C、7%；D、8%。118、汽車噪聲主要由發(fā)動機(jī)噪聲、輪胎噪聲、傳動機(jī)構(gòu)噪聲（A）等構(gòu)成.A、車身與空氣的摩擦聲；B、空氣的噪聲；C、汽車排氣噪聲；D、收音機(jī)噪聲。119、暗適應(yīng)是指人們從光線亮進(jìn)入黑暗后對視力下降的（D能力.A、判斷；B、延續(xù)；C、維持；D、恢復(fù)。120、立體視覺實則是（A）知覺的一種視覺功能。A、深度；B、寬度；C、角度；D、廣度.三、多項選擇題：1、汽車發(fā)生傾覆的條件（AC）:A、當(dāng)重力回復(fù)力矩小于離心力矩時B、當(dāng)重力回復(fù)力矩大于離心力矩時C、當(dāng)離心力矩大于重力回復(fù)力矩時D、當(dāng)離心、力矩小于重力回復(fù)力矩時2、汽車涉水中如發(fā)生車輪打滑空轉(zhuǎn)時，是（BC）。A、立即熄火把車停住B、立即停車，保持不熄火11C、立即換入低速檔，加大油門通過D、立即加大油門迅速通過113、汽車橫向傾覆的主要原因是（BD）:A、下陡坡使用緊急制動B、轉(zhuǎn)彎時離心力作用C、高速行駛突然撞到大障礙D、載貨重心較高或行駛速度過快時4、影響輪胎使用壽命的主要原因有（BCD）：A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高B、裝載不均發(fā)揮負(fù)荷過大C、高速緊急制動D、輪胎溫度過高5、汽車最大驅(qū)動力與附著力的關(guān)系是：（BC）。A、大于附著力B、小于附著力C、等于附著力D、與附著力無關(guān)6、高速公路交通控制系統(tǒng)一般由（ABCD）系統(tǒng)組成。A、中央控制B、通信C、信息收集D信息提供7、汽車車輪附著力越大：（BD）。A、摩擦系數(shù)小B、摩擦系數(shù)大C、車輪正壓力越小D、車輪正壓力越大8、高速公路至少雙向設(shè)有4個以上的車道，在一些特殊地段還設(shè)置了：（ABCD）.A、爬坡B、加速C、減速D、緊急停車9、車輛行駛中乘車人與駕駛員交談會引起駕駛員：（AD）。A、無意注意B、有意注意C、注意的轉(zhuǎn)移D、注意的分散10、影響輪胎使用壽命的主要原因有：（BCD）。A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高B、裝載不均負(fù)荷過大C、高速緊急制動D、輪胎溫度過高11、視野與車速的關(guān)系是（BC）。A、車速越慢視野越窄B、車速越快視野越窄C、車速越慢視野越寬D、車速越快視野越寬12、汽車涉水制動鼓內(nèi)進(jìn)水會引起（AC）。A、摩擦系數(shù)下降，制動距離增大B、摩擦系數(shù)增加,制動距離延長C、摩擦系數(shù)下降，制動時間延長D、摩擦系數(shù)增加，制動時間縮短13、汽車擋位越低，（B）獲得扭矩越大；汽車擋位越低，（C）獲得扭矩越小。A、速比越小，驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速便越低B、速比越大，驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速便越低C、速比越小，驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速便越高D、速比越大，驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速便越高14、裝有制動防抱死裝置的汽車，當(dāng)防抱死裝置失去作用時則（AD）。A、汽車制動系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作B、汽車制動系統(tǒng)失效C、制動時汽車車輪總不會抱死D、制動時汽車車輪出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象15、利用汽車的驅(qū)動力一一行駛阻力平衡圖，可以確定（AC）。A、一臺汽車的最高車速、加速能力和上坡能力B、不同類型汽車動力性的大小C、同一類型汽車動力性的大小D、同類型汽車的最高車速、加速能力和道路阻力16、當(dāng)車輛在行駛中出現(xiàn)后輪側(cè)滑時,應(yīng)采?。–D）.A、松開油門把方向盤向車頭偏轉(zhuǎn)方向打B、松開油門把方向盤往后輪側(cè)滑反方向打C、松開油門把方向盤向車頭偏轉(zhuǎn)反方向打D、松開油門把方向盤往后輪側(cè)滑方向打17、在公路上行車，車速與視野的關(guān)系如下（BC）。A、車速在50km/h,兩眼視野10CB、車速在70km/h，兩眼視野650CC、車速在1km/h，兩眼視野4CD、車速在120km/h，兩眼視野4C18、汽車的驅(qū)動力、車速與輪胎半徑有如下關(guān)系（AD）。A、汽車的驅(qū)動力與輪胎半徑成反比B、汽車的驅(qū)動力與輪胎半徑成正比C、車速與輪胎半徑成反比D、車速與輪胎半徑成正比19、最小轉(zhuǎn)彎半徑、內(nèi)輪差與汽車通過性的關(guān)系如下（AB）.A、最小轉(zhuǎn)彎半徑小，汽車的通過性能好B、內(nèi)輪差小，汽車的通過性能好C、最小轉(zhuǎn)彎半徑大，汽車的通過性能好D、內(nèi)輪差大，汽車的通過性能好20、汽車的地面制動力、制動減速度和制動距離三者之間的關(guān)系如下（CD）.A、地面的制動力越大、制動減速度就越小、制動距離也越短B、地面的制動力越小、制動減速度就越大、制動距離也越長C、地面的制動力越大、制動減速度就越大、制動距離也越短D、地面的制動力越小、制動減速度就越小、制動距離也越長21、在高速公路行車，汽車出現(xiàn)水滑時的臨界車速為（ABC）。A、水深為2mm時汽車的臨界車速為120km/hB、水深為6mm時汽車的臨界車速為1km/hC、水深為8mm時汽車的臨界車速為90km/hD、水深為10mm時汽車的臨界車速為90km/h22、汽車行駛的驅(qū)動與附著條件是（AC）。A、Ft>Ff+Fw+FiB、Ft<Ff+Fw+FiC、Ft<Fzx^D、FtCFzx^23、評價汽車燃料經(jīng)濟(jì)性主要單位有（AD）。A、百公里燃料消耗量B、千公里燃料消耗量C、噸公里燃料消耗量D、百噸公里燃料消耗量24、制動時間包括（ACD）。A、反應(yīng)時間B、制動縮短時間C、持續(xù)時間D、制動力增長時間25、影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的因素有（BC）.A、汽車的重量B、汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計C、汽車的使用技術(shù)D、汽車的功率大小26、汽車動力性評價指標(biāo)有（ABC）。A、最高行駛速度B、加速能力C、最大爬坡度D、最大功率27、制動效能的評價指標(biāo)有（ABC）。A、制動減速度B、制動距離C、制動性能D、制動力28、當(dāng)汽車通過惡劣道路被陷坑，車輪一只打滑空轉(zhuǎn)時，可采取的措施是（CD）.A、加大油門低速通過B、加大油門高速通過C、采用自救或被救方法恰當(dāng)處理D、可使差速器暫時鎖止（有差速鎖的汽車）29、制動時的穩(wěn)定性是指（ABC）.A、不發(fā)生跑偏B、不發(fā)生側(cè)滑C、不失去轉(zhuǎn)向能力D、不發(fā)生制動阻滯30、汽車橫向翻車的原因是（ACD）。12A、轉(zhuǎn)彎時速度過快B、車輛重心過低12C、在很大的橫向斜坡上行駛D、彎道路面負(fù)荷過大、過高31、車輛駛離高速公路時，應(yīng)（CD）。A、應(yīng)當(dāng)先減速見路駛出離開B、可以在有叉路處減速離開C、按預(yù)告標(biāo)志進(jìn)入與出相接的車道D、減速行駛從匝道駛離32、汽車能以足夠的平均車速通過壞路、無路地區(qū)和障礙物的能力叫汽車的（BD）.A、穩(wěn)定性B、通過性C、平穩(wěn)性D、越野性33、機(jī)動車因故障、事故等原因不能離開行車道停車時，（BCD）。A、在車后5米處設(shè)置警告標(biāo)志牌B、立即開啟危險報警閃光燈C、夜間須同時開啟示寬燈和尾燈D、執(zhí)行任務(wù)交警可以攔截車輛求援34、車輛在高速公路上因故障需要臨時停車檢修時（BCD）.入、可以在行車道上修車B、須在緊急停車帶上修車C、在右側(cè)路肩上修車D、不準(zhǔn)在行車道上修車35、汽車駕駛員應(yīng)有的基本意志品質(zhì)是（ABD）。A、自覺性B、自制性C、原則性D、果斷性36、由于長時期處于疲勞狀態(tài)而引起的是（BD）。A、積蓄疲勞B、慢性疲勞C、輕度疲勞D、病態(tài)疲勞37、情緒分（ABD）三種狀態(tài)。A、心境B、激情C、情操D、應(yīng)激38、駕駛疲勞將使駕駛員注意、知覺、思維、意志和（ABCD）等諸多方向受到影響。A、感覺B、判斷C、決定D、運(yùn)動39、駕駛過程中，生理疲勞和心理疲勞（AC）。A、不一定同時產(chǎn)生B、一定同時產(chǎn)生C、可能同時產(chǎn)生D、一定同時產(chǎn)生，一定同時消失40、駕駛疲勞形成要素歸納為（ABD）。A、生活要素B、作業(yè)要素C、管理要素D、個人要素41、當(dāng)汽車下長坡出現(xiàn)制動失效時，可采取（ACD）等應(yīng)急措施.A、搶擋減速B、掛入倒擋強(qiáng)制停車C、利用障礙物停車D、利用駐車制動減速42、制動失效時，能起到減速效果的應(yīng)急措施有（ABC）等。A、發(fā)動機(jī)牽阻制動B、搶擋C、拉駐車制動器操縱桿D、直接掛入倒擋43、不準(zhǔn)在高速公路匝道、加速車道或減速車道上（BCD）。A、前進(jìn)B、超車C、停車D、掉頭44、汽車發(fā)生火災(zāi)，離前，不忘關(guān)閉（ABD）。A、點火開關(guān)B、電源總開關(guān)C、燃油箱開關(guān)D、百葉窗45、當(dāng)汽車發(fā)生刮擦碰撞的應(yīng)急措施為（BCD）.A、身體緊壓轉(zhuǎn)向盤B、身體稍向右傾斜C、后靠住座椅靠D、雙手抵住轉(zhuǎn)向盤46、互通式立體交叉，通常由（ACD）、出與入等組成。A、跨線橋B、爬坡車道C、進(jìn)、出匝道D、變速車道47、高速公路出前（ABC）處及出處設(shè)有相應(yīng)的出預(yù)告標(biāo)志和出標(biāo)志。A、2kmB、1kmC、5mD、2m48、蓄電池應(yīng)保持（ABCD）。A、清潔B、無漏液C、連接可靠D、電解液面高度符合規(guī)定。49、行車安全檢視輪胎應(yīng)達(dá)到（ABC）要求。A、氣壓標(biāo)準(zhǔn)B、無夾石私無破裂D、無磨損50、當(dāng)汽車爆胎時，如果急踩制動踏板，汽車可能發(fā)生（BC）。A、制動失靈；日、側(cè)滑；C、蛇行；D、差速器卡滯.51、發(fā)生交通事故后，當(dāng)事人（ABC）承擔(dān)全部責(zé)任。A、故意破壞現(xiàn)場;B、偽造現(xiàn)場；C、毀滅證據(jù)的；D、不積極配合.52、疲勞后，對駕駛員反應(yīng)的準(zhǔn)確性也會產(chǎn)生不利的影響，其中包括（ABCD）。A、運(yùn)動不準(zhǔn)確，出現(xiàn)操作失誤的；B、產(chǎn)生反?，F(xiàn)象；C、忘記操作的現(xiàn)象增多；D、處理情況能力降低。53、駕駛員過量飲酒之后，會導(dǎo)致駕駛員在行車中（ABCD）。A、降低色彩感覺功能；B、降低觸覺的靈敏性；C、降低駕駛能力；D、降低記憶功能、注意力水平和思考判斷能力。54、生物節(jié)律是指人體的生理一一生物循環(huán)，它包括三個周期循環(huán)，即（ABC）。A、智力循環(huán)；B、情緒循環(huán);C、體力循環(huán)；D、生理循環(huán)。55、交通信號控制的三要素是指（BCD）.A、紅、黃、綠信號；B、相位；C、綠信比；D、周期.56、影響車速變化的因素主要有以下幾點（ABCD）。A、駕駛員的影響；B、車輛的影響；C、道路的影響；D、交通條件的影響。57、汽車驅(qū)動防滑控制的主要控制方式有（ABCD）。A、發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)；B、驅(qū)動輪制動力矩調(diào)節(jié)；C、差速器鎖止控制；。、離合器或變速器控制。58、汽車遇到緊急情況，采取制動措施，此時汽車制動全過程，包括下列幾點（ABCD）.A、駕駛員反應(yīng)時間；B、制動系協(xié)調(diào)時間；C、持續(xù)制動時間；D、制動釋放時間。59、汽車發(fā)生縱向傾覆的條件是（BC）。（其中b是汽車重心至后軸距離，hg是汽車重心高度。）A、坡角a<ArCtgb/hgB、a=ArCtgb/hgC、a>ArCtgb/hg；D與坡角無關(guān)。60、汽車通過性的幾何參數(shù)主要有下列幾點（ABCD）。A、最小離地間隙；B、縱向和橫向通過半徑；C、接近角和離去角；D、最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差。1361、過度駕駛疲勞則是（AB）影響的積聚而成。13A、多次疲勞；B、連續(xù)疲勞;C、成年人疲勞;D、體力疲勞。三《汽車維護(hù)與性能檢測》一、判斷題：1、汽車走合期內(nèi)，不準(zhǔn)拆除發(fā)動機(jī)限速片。（x）2、順時針轉(zhuǎn)動?xùn)|風(fēng)EQ61—1型發(fā)動機(jī)的分電器時，點火時間推遲;反之，則點火時間提前。（^）3、檢查風(fēng)扇皮帶的松緊度是用拇指以約2kgf的壓力按下皮帶，其撓度一般為10?15Cm。（"）4、發(fā)動機(jī)機(jī)油老化、變質(zhì)致使粘度增大，則可能會引起機(jī)油壓力過高。（^）5、發(fā)動機(jī)風(fēng)扇皮帶過松，將使發(fā)動機(jī)溫度過高.E）6、變速叉變形，將使變速器掛檔困難。（^）7、轉(zhuǎn)向器裝配過松或間隙過大，各轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)連接松動或磨損松曠等能造成前輪搖擺。（/）8、滾筒試驗臺由驅(qū)動部分、減速器和測量機(jī)構(gòu)等組成。（"）9、發(fā)動機(jī)制動效果對汽車制動性影響很大，所以在緊急制動時，不應(yīng)脫開發(fā)動機(jī)與傳動機(jī)構(gòu)的連接。（"）10、汽油泵膜片破裂，使汽油能直接進(jìn)入化油器，造成混合氣過濃（x）11、打開點火開關(guān)，汽車電流表指針指示3?5A不動，則表明點火線圈至分電器斷電觸點之間短路。（"）12、短路是指電源與負(fù)載電路中某一段不通。（x）13、發(fā)動機(jī)油、電路故障歸結(jié)為“堵、漏、壞"三種類型。（x）14、離合器打滑的原因有踏板自由行程太大.（x）15、轉(zhuǎn)向器裝配過緊或間隙過小，表現(xiàn)各轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)連接松動或磨損松曠等會造成前輪搖擺。（x）16、當(dāng)汽車在下長坡采取緊急制動時，駕駛員感覺制動踏板“發(fā)軟”，主要原因是制動器溫度過高。（x）17、汽車制動時，后軸先抱死緊急制動與前軸先抱死緊急制動相比,前者較為安全，其原因是制動距離短，不產(chǎn)生側(cè)滑。（x）18、電池液面高度長期不足;長時間連續(xù)使用起動機(jī);經(jīng)常充電不足或充電過量均今造成蓄電池過早損壞。（"）19、打開點火開關(guān)，汽車電流表指針指示3?5A不動，則表明點火線圈至分電器斷電觸點之間斷路。（x）20、轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是通過轉(zhuǎn)向車軸定位角來實現(xiàn)的.（/）21、發(fā)動機(jī)機(jī)油過多，會產(chǎn)生發(fā)動機(jī)溫度過高（x）22、每次使用起動機(jī)的時間不應(yīng)超過5S每次間隔不少于15S，連續(xù)使用3次以上者,應(yīng)間歇5min（^）23、蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)，冬季蓄電池的放電程度不可超過40%。（x）24、汽油車的排污應(yīng)在中速工況下測定。（x）25、當(dāng)汽車前轉(zhuǎn)向軸中的前輪后傾角與前束值不協(xié)調(diào)時將引起測滑（^）26、冷卻系的作用是控制發(fā)動機(jī)的溫度盡可能低.x）二、單項選擇題：I、日常維護(hù)是以（D）、補(bǔ)給和安全檢視為中心內(nèi)容.A、潤滑B、緊固C、調(diào)整D、清潔。_2、檢查蓄電池電解液液面，液面應(yīng)高出極板15~20，不足時加（C）。A、濃硫酸B、稀硫酸C、蒸餾水或補(bǔ)充液D、電解液3、離合器打滑的原因之一是摩擦片（C）.A、變形B、破碎C、沾有油污D、太厚4、行車中維護(hù)應(yīng)注意檢查制動鼓、輪轂、（C）的溫度有否變化。A、空氣壓縮機(jī)B、機(jī)油濾清器C、驅(qū)動橋殼D、輪胎5、液壓制動車輛制動性能變壞的主要原因是（B）。A、制動踏板自由行程過小B、液