交通工程學(xué)復(fù)習(xí)要點

/《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)要點一.試述交通工程學(xué)探討的基本內(nèi)容。要點:交通工程學(xué)探討的基本內(nèi)容有：1、交通特性，包括交通系統(tǒng)各組成部分的個體特性和交通流的整體特性：（1）人的交通特性：人是道路、車輛的運用者，應(yīng)當從交通心理學(xué)的角度來探討人的視覺特性和反應(yīng)特性、酒精對駕駛行為的危害性、駕駛員的駕駛適性，以及疲憊、心情、意志、留意力等對車的影響。（2）車輛特性：（1）車輛擁有量：車輛擁有量是一個城市或一個地區(qū)交通狀況的詳細體現(xiàn)，主要探討車輛歷年來的增長率、按人口平均的車輛數(shù)、車輛增長和道路增多的關(guān)系、車輛組成以及車輛擁有量的發(fā)展趨勢。（2）車輛運行特性：探討車輛的尺寸大小和質(zhì)量，以及其操縱特性、加速性能、制動性能、平安牢靠性和經(jīng)濟特性。（3）路的特性：道路是交通的基本組成部分之一。交通工程學(xué)探討道路規(guī)劃指標如何適應(yīng)交通的發(fā)展，探討線形標準如何滿意行車要求，探討線形設(shè)計如何保證交通平安，探討道路和環(huán)境如何協(xié)調(diào)。2、交通流理論是尋求最恰當?shù)哪Ｐ兔枋龈鞣N交通狀態(tài)，推導(dǎo)相應(yīng)的表達公式。探討如何利用各種交通流特征參數(shù)來描述不同狀態(tài)交通流的變更規(guī)律，為制訂合理的交通規(guī)劃、建設(shè)、運行和管理方案、評定交通事故供應(yīng)依據(jù)。3、交通調(diào)查是開展交通工程工作的基礎(chǔ)，包括交通量調(diào)查、車速調(diào)查、車流密度調(diào)查、延誤調(diào)查、交通起訖點調(diào)查等項內(nèi)容，這些是交通工程學(xué)的基本調(diào)查項目，是綻開交通分析的基礎(chǔ)。為滿意什么要求而調(diào)查、如何進行調(diào)查、如何取樣、如何進行數(shù)據(jù)分析。4、交通規(guī)劃是依據(jù)城市性質(zhì)、用地功能分區(qū)和布局、工作和居民地點的分布，探討規(guī)劃年限內(nèi)的城市客運量和貨運量，以及車輛出行的次數(shù)和流向的變更規(guī)律，計算交通出行在用地分區(qū)之間如何安排；依據(jù)國民經(jīng)濟的發(fā)展水平和城市規(guī)劃用地布局，分析城市交通特點，探討和選擇高效的交通方式；協(xié)作城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的初步方案，探討城市客運和貨運的交通流量和流向分布圖，修理正規(guī)劃道路系統(tǒng)供應(yīng)依據(jù)。5、交通法規(guī)是搞好交通秩序、保障交通暢通、保障交通平安和進行交通管理的法律基礎(chǔ)，也是搞好交通宣揚、平安教化的依據(jù)。交通法規(guī)必需建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，一項交通規(guī)章的制定往往要經(jīng)過長期的探討、試驗和實踐才能普遍實行。6、交通管理包括交通管理的原則、措施、設(shè)備、法規(guī)等，如依據(jù)交通條件和道路狀況，如何進行交通組織優(yōu)化，使交通流快速通過，削減交通延誤；再如依據(jù)車流特性，如何實行交通管理措施，保證交通平安等等，都屬于交通管理。7、交通環(huán)境愛護是探討交通振動、噪聲和大氣污染的測量方法和計算模型，探討如何制訂環(huán)境愛護標準，以及削減噪聲、削減排放廢氣、削減振動的好用化措施，從而保證交通的可持續(xù)發(fā)展。8、交通事故主要是探討和駕馭發(fā)生交通事故的規(guī)律，探討交通事故和人、車、路之間的相互關(guān)系，以及削減交通事故的措施。交通平安探討包括交通事故的定義、分類、表達方式、變更規(guī)律、影響因素、交通事故生成機理、交通平安評價以及平安保證措施等。9、停車站場及服務(wù)設(shè)施隨著車輛的增加，一些大城市已經(jīng)出現(xiàn)停車難的局面停車成為影響城市交通的麻煩問題。停車問題的探討是依據(jù)車輛和出行的分布規(guī)律，探討如何選取停車場的位置，合理規(guī)劃停車場的規(guī)模。10、其它新的交通體系及設(shè)施探討通過新的技術(shù)應(yīng)用，提高出行的平安水平和便利程度，從而提高交通資源的利用效率二．表征交通流特性的三個基本參數(shù)是什么？給出格林希爾茨提出的三參數(shù)相互關(guān)系模型和關(guān)系曲線。要點：表征交通流特性的三個基本參數(shù)是：交通量Q、行車速度V、車流密度K。格林希爾茨提出的三參數(shù)相互關(guān)系模型和關(guān)系曲線為：（1）速度和密度關(guān)系：V=Vf（1-K/Kj）為始終線；（2）流量和密度關(guān)系：Q=KVf（1-K/Kj）為一條拋物線；（3）流量和速度關(guān)系：Q=Kj（V-V2/Vf）為一條拋物線。三．已知某馬路上暢行速度Vf=80km/h，堵塞密度Kj=105輛/km，速度—密度用直線關(guān)系式。求：（1）在該路段上期望得到的最大流量？Qm=VfKj/4（2）此時所對應(yīng)的車速是多少？Vm=Vf/2解：（1）2100（輛/h）（2）40（km/h）四．交通調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？要點：1、交通流要素調(diào)查：包括描述交通流特性的主要參數(shù)；交通量、車速、密度以及和其有關(guān)的車頭間距，占有率等的調(diào)查。2、交通需求調(diào)查：包括土地利用、交通生成、分布、和安排特性的調(diào)查。3、交通事故調(diào)查：包括對事故發(fā)生次數(shù)、性質(zhì)、緣由的調(diào)查。4、交通環(huán)境調(diào)查：包括交通對環(huán)境造成污染的諸方面調(diào)查。五．試述車輛跟弛狀態(tài)下所具有的特性，并給出線性跟弛模型。要點：車輛跟弛狀態(tài)下具有以下三個特性：制約性:跟弛車輛要滿意兩個條件：一是后車的車速不能長時間大于前車的車速，否則會發(fā)生碰撞，這是“車速條件”；二是前后車之間必需保持一個平安距離，即前車制動時，兩車之間有足夠的距離來保證后車駕駛員做出反應(yīng)，這就是“間距條件”。這樣車速條件和間距條件就構(gòu)成了一隊車流跟弛行駛的制約性，即前車的車速制約著后車的車速及兩車間距。延遲性：從跟弛車隊制約性可知，前車變更運動狀態(tài)后，后車也要變更。但前后車運行狀態(tài)的變更不是同步的，而是延遲的。每個駕駛員對于前車運行狀態(tài)的變更要有一個反應(yīng)的過程，這個過程包括四個階段：感覺階段、相識階段、推斷階段、執(zhí)行階段。這四個階段所須要的時間稱為反應(yīng)時間。這就是延遲性。傳遞性：由制約性可知第一輛車的運行狀態(tài)制約著其次輛車的運行狀態(tài)，其次輛車的又制約著第三輛車，…，第N輛車制約著第N+1輛，這就是傳遞性。這種傳遞性由于具有延遲性，所以信息沿車隊向后傳遞不是平滑連續(xù)而是像脈沖一樣。線性跟弛模型為：xn+1（t+T）=a[xn（t）-xn+1（t）]六、道路通行實力可以分成哪幾類？分類的依據(jù)是什么？各是如何定義的？答：1．道路通行實力可以分成基本通行實力、可能通行實力和設(shè)計通行實力三類。2．確定通行實力的種類主要考慮兩點：一是通行實力分析必需和運行質(zhì)量相聯(lián)系；二是須要有一種詳細馬路均能和之對比的基本參照通行實力。3．基本通行實力是指馬路組成部分在志向的道路、交通、限制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的勻稱段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標準車輛的最大輛數(shù)；可能通行實力是指一已知馬路的一組成部分在實際或預(yù)料的道路、交通、限制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的勻稱段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過的車輛（在混合交通馬路上為標準汽車）的最大輛數(shù)；設(shè)計通行實力是指一設(shè)計中的馬路的一組成部分在預(yù)料的道路、交通、限制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的勻稱段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計服務(wù)水平下，1h所能通過的車輛（在混合交通馬路上為標準汽車）的最大輛數(shù)。七．制定交通規(guī)劃方案和交通對策應(yīng)遵循什么原則？城市交通規(guī)劃包括哪幾部分？要點：制定交通規(guī)劃方案和交通對策應(yīng)遵循以下原則：1．要有明確的目標和必要的前提在交通規(guī)劃起先時，要對區(qū)域內(nèi)的土地利用性質(zhì)、社會經(jīng)濟特征、國民經(jīng)濟發(fā)展安排、區(qū)域或城市總體規(guī)劃有很好的理解和駕馭，在此基礎(chǔ)上，提出區(qū)域內(nèi)交通規(guī)劃明確的戰(zhàn)略目標。2．要有全局觀點和發(fā)展眼光要有工程經(jīng)濟觀點4.要有群眾觀點城市交通規(guī)劃包括：遠景交通戰(zhàn)略規(guī)劃、中長期綜合交通規(guī)劃、近期治理安排。八．車輛停放場地有哪幾種類型？在規(guī)劃布置中應(yīng)留意哪幾點原則？要點：不同類型的停車設(shè)施，其停放車輛類型、服務(wù)對象、場地位置、土地運用和管理方式也不同。一般可以從下面幾個方面對停車設(shè)施進行分類：車輛停放場地按停車用地性質(zhì)劃分為：路內(nèi)停車場地和路外停車場地；按運用車型分為：機動車停車場地和非機動車停放場地；按服務(wù)對象分為：專用停車場和公共停車場；按土地運用分為：永久停車場和臨時停車場；按停車設(shè)施結(jié)構(gòu)分為：露天停車場和室內(nèi)停車場。在規(guī)劃布置中應(yīng)留意以下幾點原則：1.要盡可能和停車需求相適應(yīng)。2.停車步行距離要適當。3.大城市的停車場分散布置比集中布置要好。4.城市中路外停車場和路邊停車場地的比重，應(yīng)依城市規(guī)模逐步增大。九.平面交叉口的交通管理和限制有哪幾種方式？試闡述交通信號限制的作用和三種基本類型。要點：平面交叉口的交通管理和限制有以下幾種方式：1.交通信號限制2.停車限制3.讓路法4.自行調(diào)整法5.不設(shè)管制交通信號限制的作用是從時間上將相互沖突的交通流予以分別，使其在不同時間通過以保證行車平安。交通信號限制的三種基本類型：點限制、線限制和面限制。十.試述防止交通事故發(fā)生的對策和詳細措施。要點：防止交通事故發(fā)生的對策：1.交通事故的分析探討2.健全和完善交通法規(guī)、章程和條例3.加強道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)4.加強交通平安教化宣揚5.科學(xué)地組織和管理交通詳細措施：1、改善線形和交叉路口設(shè)計2、安裝交通平安設(shè)施3、加強交通管理和限制4、提高駕駛員素養(yǎng)、技術(shù)水平和職業(yè)道德十一．道路交通產(chǎn)生的大氣污染物主要有哪些？如何限制道路交通大氣污染？答：交通運輸業(yè)是主要的大氣污染源之一。汽車、火車、輪船、飛機等交通工具的運行，都須要燃燒燃料，排放廢物，對大氣造成