物流不通不暢問題總體得到緩解 智慧物流變革進(jìn)行時(shí)

Word物流不通不暢問題總體得到緩解智慧物流變革進(jìn)行時(shí)行業(yè)調(diào)研網(wǎng)訊，過去10年，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)30倍，快遞公司整個(gè)運(yùn)營(yíng)過程逐漸接近無人化模式。政策落地，5月1日至年底，對(duì)符合條件的快遞收派服務(wù)收入免征增值稅。大力發(fā)展物流行業(yè)，促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效，是建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)中的重要一環(huán)。行業(yè)將盡快推出1000億元再貸款支持交通運(yùn)輸、物流倉儲(chǔ)業(yè)融資。

物流不通不暢問題總體得到緩解

上海首批保運(yùn)轉(zhuǎn)的666家企業(yè)中，已經(jīng)有70%復(fù)工復(fù)產(chǎn)，物流不暢的問題有所好轉(zhuǎn)。而對(duì)于很多居民來說，最直觀的感受就是，物資供應(yīng)更有保障了。

隨著物流業(yè)人員不斷返崗保供，上海靜止多時(shí)的街道上，再次出現(xiàn)了流動(dòng)的身影，不少居民還收到了久違的快遞。事實(shí)上，早在4月初，菜鳥就開始抽調(diào)運(yùn)力，保障上海的物資供應(yīng)。2022-2027年中國(guó)數(shù)字物流行業(yè)投資分析及“十四五”發(fā)展機(jī)會(huì)研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，4月24日，菜鳥為上海累計(jì)調(diào)配的物資就達(dá)到了1.5萬噸。

隨著越來越多的驛站恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，貨架上的商品也不斷豐富了起來，如今，上海嘉定倉每日發(fā)貨量都保持高位。末端配送方面，目前上海三分之二的配送點(diǎn)已經(jīng)能夠正常配送，覆蓋超過一半以上的街道。相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，對(duì)于還未恢復(fù)配送的地區(qū)，菜鳥正按照一個(gè)個(gè)街道，一個(gè)個(gè)社區(qū)展開攻堅(jiān)，每恢復(fù)一個(gè)街道的配送，居民們就可以直接在天貓超市下單購(gòu)買物資。數(shù)據(jù)顯示，目前天貓超市在上海的物資儲(chǔ)備超過7000噸，涵蓋了各個(gè)品類。

以奶粉為例，之前上海嬰幼兒配方奶粉庫存告急，導(dǎo)致非常難買。如今天貓?jiān)谏虾＞烷_通了專門的“上海專送”綠色通道，利用菜鳥運(yùn)輸，覆蓋目前11個(gè)區(qū)的75個(gè)街道，晚上下單次日一早就能夠送達(dá)，白天下單2小時(shí)左右就可以收到送貨。

隨著供應(yīng)的不斷恢復(fù)，很多之前奔波的志愿者和工作人員們也終于能夠喘口氣了。此前菜鳥抽調(diào)運(yùn)力開通的“助老專車”，14個(gè)區(qū)的153家養(yǎng)老院配送了物資。司機(jī)們平均每天都要工作12個(gè)小時(shí)以上，快一個(gè)月都沒怎么休息了。隨著上海各地區(qū)物流逐漸恢復(fù)正常，他們也不用再那樣辛苦了。

智慧物流變革進(jìn)行時(shí)

無人配送車是智慧物流在末端配送環(huán)節(jié)的體現(xiàn)，也和國(guó)家近年來對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展提出的降低流通成本、提升效率等要求相呼應(yīng)。

2021年6月，國(guó)家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》，并提出加快發(fā)展智慧物流，推進(jìn)新興技術(shù)和智能化設(shè)備應(yīng)用，提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、分配配送等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化、智慧化水平。

2022年1月份發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》也提到，加快發(fā)展智慧物流，積極應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能裝備，提升物流自動(dòng)化、無人化、智能化水平。同月發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》也明確提出，發(fā)展現(xiàn)代郵政快遞業(yè)務(wù)，完善寄遞末端服務(wù)，推廣無人車、無人機(jī)運(yùn)輸投遞，穩(wěn)步發(fā)展無接觸遞送服務(wù)。

不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量和訂單量讓末端配送行業(yè)市場(chǎng)在不斷增大，同時(shí)也給末端帶來極大的配送壓力。該報(bào)告指出，配送物品種類眾多、配送場(chǎng)景復(fù)雜、配送路線復(fù)雜、配送工具存在上路難問題、配送成本高、社區(qū)代收存在不足等困難和痛點(diǎn)，也使得自動(dòng)駕駛技術(shù)在末端配送行業(yè)具有更快落地的可能性和必要性。

對(duì)于公司智能無人配送車下一步的升級(jí)重點(diǎn)，京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，未來主要是圍繞車輛的正向設(shè)計(jì)、量產(chǎn)降本，以及規(guī)?；渴鸷笳w的運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)，并逐步在全國(guó)落地。而在智能快遞車的投用計(jì)劃方面，上述京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，公司建立了覆蓋全國(guó)的配送網(wǎng)絡(luò)，有上萬家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，智能快遞車具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳?，從京津冀到海南島，從一線城市到二三線城市，京東智能快遞車在全國(guó)各地都在開展常態(tài)化配送業(yè)務(wù)。

大型快遞企業(yè)末端快遞員的人數(shù)均有30萬～40萬人，對(duì)勞動(dòng)力變化的成本比較敏感。未來，快遞企業(yè)通過技術(shù)手段(機(jī)器人、無人車