高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究-瀝青路面多少錢一平米

第高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究瀝青路面多少錢一平米

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的高等級公路建設(shè)飛速發(fā)展，然而由于各種原因，高等級公路的質(zhì)量一直不能令人滿意，本文將針對高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行簡要的分析，供大家學(xué)習(xí)借鑒之用。

關(guān)鍵詞：高等級公路瀝青路面質(zhì)量控制配合比

中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

Abstract:withthedevelopmentofeconomy,China"srapiddevelopmentofhighgradehighwayconstruction,however,duetovariousreasons,thequalityofhighgradehighwayhasbeennotsatisfactory,thepaperwillbeinhighgradehighwayasphaltpavementconstructionqualitycontroltechnologybriefanalysis,foreverybodytolearnfromuse.

Keywords:highgradehighwayasphaltpavementqualitycontrolareintroduced

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及一些新材料的不斷涌現(xiàn)，我國高等級公路越來越普遍采用瀝青路面，然而隨著交通量及車載重量的增大，需要瀝青路面具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和施工質(zhì)量水平。本文將以某一條高等級公路為例，從集料離析（指集料生產(chǎn)、運(yùn)輸、堆放等環(huán)節(jié)的離析）、混合料級配離析（指瀝青拌合樓生產(chǎn)、儲存、裝料、攤鋪機(jī)收斗、布料器分料等工藝環(huán)節(jié)存在的離析）和溫度離析（指運(yùn)輸距離過長、未采取保溫措施、機(jī)械故障、氣溫較低等于原因?qū)е碌碾x析）方面進(jìn)行分析，對瀝青混凝土路面施工進(jìn)行質(zhì)量控制，并針對高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)進(jìn)行研究，提出控制要點(diǎn)。一、工程概況

本高等級公路全長150km，預(yù)測本公路建成通車后的交通量大，重載車多，又處在高溫、多雨的南方地區(qū)。

該公路主線以瀝青混凝土路面為主，其路面結(jié)構(gòu)為：主線路基段4croAK-16A(上面層)+5cmAC-20I(中面層)+6cmAC-25I(下面層)+lcm(下封層)+40cm(水泥穩(wěn)定碎石基層)+20cm(水泥穩(wěn)定類底基層)。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該道路沿線石場生產(chǎn)的基本都是花崗巖，由于該道路的工程量大、工期緊等因素的影響及造價(jià)的制約，本工程設(shè)計(jì)采用花崗巖作為粗骨料。

二、施工質(zhì)量控制措施

對施工質(zhì)量采取有效的控制措施是建設(shè)高等級公路必不可少的組成部分，而防止集料離析、瀝青混合料級配離析及溫度離析是質(zhì)量控制的關(guān)鍵部分，下面將介紹如何對這三種離析方式進(jìn)行有效的控制。

2.1、石料質(zhì)量的控制措施

由于該公路沿線只有很少的其它巖類，不能滿足本工程的需求，為了避免采用多種種類巖石造成的管理的不便，本工程采用花崗巖作為粗骨料，但是花崗巖具有與瀝青的粘附性差、強(qiáng)度不高、磨光值偏低，組分不穩(wěn)定等缺點(diǎn)，很必要對石場和料場原材料技術(shù)指標(biāo)的質(zhì)量進(jìn)行跟蹤控制。施工中除了加強(qiáng)原料的自檢及監(jiān)理單位的抽檢的基礎(chǔ)上，同事開展了技術(shù)服務(wù)單位平行檢驗(yàn)與質(zhì)量穩(wěn)定性評價(jià)試驗(yàn)。比如及時(shí)對各種規(guī)格料的表觀密度、針片狀、軟石含量等指標(biāo)的檢驗(yàn)；粗骨料每500m3進(jìn)行常規(guī)檢驗(yàn)，細(xì)骨料每200m3進(jìn)行抽檢，將各指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，通過對均值及標(biāo)準(zhǔn)差的比較，跟蹤石料的質(zhì)量狀況。又如，篩分顆粒組成級配的變化反應(yīng)了振動篩的磨損程度；密度的變化顯示了開采巖層的變化等。這些盡管是較為簡單的質(zhì)量控制技術(shù)，因?yàn)槠鋬H需要我們平常多觀察或者需要做簡單的實(shí)驗(yàn)就可以驗(yàn)證，但是卻是非常重要的。如若材料不合格，必然對整個(gè)工程的質(zhì)量造成影響，所以在施工過程中應(yīng)對全程進(jìn)行監(jiān)控，一發(fā)現(xiàn)石料存在針片狀超標(biāo)、風(fēng)化石含量過大、含有密度異常黑色碎石等問題，就及時(shí)進(jìn)行處理，避免質(zhì)量事故的發(fā)生，大大提高原材料的質(zhì)量控制力度。

2.2、配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證與優(yōu)化技術(shù)

要想解決瀝青混合料級配離析首先應(yīng)從目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)開始，當(dāng)在配合比中增加粗骨料的比例的時(shí)候，可以提高混合料的抗高溫性能，但是也增加了施工離析的風(fēng)險(xiǎn)；而若將細(xì)集料的比例增加，盡管可以使混合料均勻性比較好，但是其抗高溫性能卻損失比較大。為了得到合理的目標(biāo)配合比，本工程主要采取了以下幾個(gè)方面的控制措施：按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)并兼顧了地方的設(shè)計(jì)文件要求，同時(shí)考慮了高溫穩(wěn)定性和泌水性，采用superpave技術(shù)優(yōu)化規(guī)范配合比設(shè)計(jì)的部分指標(biāo)。

本工程針對高溫多雨水的特點(diǎn)，提出了中下層瀝青混合料抗滑表層為4～5％，設(shè)計(jì)空隙率為3～4％；針對交通量大，載重車比較高地特點(diǎn)，提出了中上面層重交瀝青混合料應(yīng)不小1200次／mm。并在施工過程中遇到問題能現(xiàn)場解決的就進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，不能現(xiàn)場解決的就開展專題研討。

AC類的瀝青混凝土為密室懸浮型結(jié)構(gòu)，其粗集料不能形成良好的嵌擠分布，而越來越的研究成果表明，混合料中的粗集料的嵌擠狀態(tài)對其高溫穩(wěn)定性的影響相當(dāng)顯著。故在設(shè)計(jì)配合比規(guī)范瀝青混合料的同時(shí)適當(dāng)考慮了已有的研究成果，提高所設(shè)計(jì)的瀝青混凝土粗集料之間的嵌擠程度。根據(jù)本工程的實(shí)際情況，針對不同的原材料，通過大量的實(shí)驗(yàn)確定級配曲線的走勢和關(guān)鍵點(diǎn)的通過率，并引入體積法設(shè)計(jì)瀝青混合料的思想，嚴(yán)格控制各種體積指標(biāo)，如中下層曲線的曲率反向位置最適宜2.3～9.5ms間。對于Ac類瀝青混合料4.75mm通過率，AC-20I控制為43％士2％，AC-25I控制為37％±2％，2.36mm篩檔的分計(jì)篩余控制在10％以內(nèi)，對于ViEA指標(biāo)，AC-20I大于14％，AC-25I大于13％。這些技術(shù)措施不但提高了瀝青混合料的抗高溫穩(wěn)定性，也減少了由于大顆粒多所造成的級配離析。2.3、施工過程中的離析分析與控制措施

瀝青混合料施工過程存在級配離析和溫度離析這兩種主要情況，而混合料的溫度離析表現(xiàn)在儲料罐內(nèi)邊緣與內(nèi)部溫度存在較大的差異，料車在運(yùn)輸過程中與車體和外界接觸位置的溫度要低于罐內(nèi)的溫度；攤鋪機(jī)作業(yè)期間的故障停機(jī)或人為停機(jī)、等料造成的前后攤鋪的瀝青混合料溫度不同；碾壓工序設(shè)計(jì)的不合理造成的先壓和后壓區(qū)域溫度不一致等。三、激光紋理評價(jià)路面施工離析

激光紋理儀比較輕便，便于攜帶，也可車載，并且能實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，它可高速連續(xù)測量瀝青路面的表面紋理輪廓，可以快速得到連續(xù)的縱向表面構(gòu)造深度，采用激光脈沖反射原理來測定路面構(gòu)造深度大小。采用激光紋理儀測構(gòu)造深度評價(jià)瀝青路面施工的離析時(shí)，其測量結(jié)果是構(gòu)造深度值，并不是我們期望的最終結(jié)果，還需要我們做如下工作：首先計(jì)算出構(gòu)造深度值與標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造深度值的比值，然后通過比值大小反映路面離析情況。

在路面施工中產(chǎn)生離析的地方，粗骨料比較集中，表面構(gòu)造深度比正常的情況偏大，而影響混合料離析程度的因素是攤鋪工藝、機(jī)械設(shè)備性能、料源的穩(wěn)定性等，根據(jù)評價(jià)結(jié)果，可以及時(shí)從這幾個(gè)因素著手分析原因，并加以改進(jìn)。利用激光紋理儀進(jìn)行測試應(yīng)采用如下方法：對于剛施工完畢的瀝青路面，先選擇一段一百米左右具有代表性的路段，然后利用尺子對選定的路段進(jìn)行橫向和縱向的網(wǎng)格劃分，即對選定的路段應(yīng)將其分為多個(gè)長10米，寬1米的小長方形，由于激光紋理儀是采用每延長米為一個(gè)結(jié)果，這樣就可以直接測定各個(gè)小長方形的構(gòu)造深度值，連續(xù)量測路段的多個(gè)這樣的區(qū)域構(gòu)造深度，就形成了對這一個(gè)整個(gè)區(qū)域的檢測結(jié)果，然后采用統(tǒng)計(jì)方法分析評價(jià)整塊區(qū)域內(nèi)各個(gè)點(diǎn)區(qū)域的離析狀況并總結(jié)其分布規(guī)律，從而達(dá)到對該區(qū)域?yàn)r青路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制的目的。本工程采用該方法對全線數(shù)十次的評價(jià)的結(jié)果顯示，該方法對離析的位置和程度可以有效的識別，并能給出量化值，可以方便的找出有質(zhì)量問題的路段并為以后的路面局部補(bǔ)強(qiáng)及返工提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

四、取得的效果

本工程通過對原材料、配合比及施工工藝進(jìn)行全方位的嚴(yán)格控制，通過采用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場測評并加以改進(jìn)。通過一系列的控制，該工程的路面施工質(zhì)量一直處于受控之中，交公驗(yàn)收合格率達(dá)到了100%，而且有6個(gè)項(xiàng)目段工程質(zhì)量還被評為了優(yōu)秀。而且，該高級公路經(jīng)過近幾年來的運(yùn)行情況來看，路面因離析出現(xiàn)水毀坑槽的現(xiàn)象比較少，路面平整度好，路面的構(gòu)造深度也滿足要求。

五、結(jié)束語

本文通過對某高等級公路瀝青混凝土路面施工過程中各種離析病害的控制技術(shù)研究，得出在高等級公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制過程中，采用以離析