公路隧道工程品質(zhì)與科技進步

公路隧道工程品質(zhì)與科技進步12017年全國公路隧道學術(shù)交流年會一、隧道品質(zhì)的總體評價二、科技進步的支撐作用三、防災對策與品質(zhì)影響四、隧道圍巖坍塌實例分析五、隧道洞口品質(zhì)工程實例六、機械化、裝配化、信息化22017年全國公路隧道學術(shù)交流年會一、隧道品質(zhì)的總體評價二、科技進步的支撐作用三、防災對策與品質(zhì)影響四、隧道圍巖坍塌實例分析五、隧道洞口品質(zhì)工程實例六、機械化、裝配化、信息化32017年全國公路隧道學術(shù)交流年會品質(zhì)，既指工程物體的外表美觀，又指內(nèi)部材質(zhì)的耐久特性，還反映制作過程中的精細程度。品質(zhì)工程，除了保證工程本身的安全、質(zhì)量、耐久和美觀，還要講究：工程與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)、工程與使用功能的協(xié)調(diào)、工程與人文社會的協(xié)調(diào)。隧道內(nèi)部工程：既有山體開挖洞腔圍巖穩(wěn)定、地下水防水與排水系統(tǒng)、圍巖注漿加固-止水、錨桿-噴射混凝土-鋼支撐支護等；隧道外部工程：洞口工程、洞身襯砌工程、邊側(cè)共同溝、路面工程以及交通工程附屬設(shè)施等。以上每個環(huán)節(jié)都具有良好品質(zhì)，即為隧道品質(zhì)工程?！Y樹屏42017年全國公路隧道學術(shù)交流年會我國是一個山脈多、水域?qū)挼膰?，公路交通發(fā)展遇到大量隧道及其技術(shù)問題。截止2016年底，全國公路隧道為15181座、14039.7公里，同比凈增1175座、1355.8公里。2013年至2016年三年來，公路隧道總座數(shù)、總里程的平均年增長率分別為9.2%、11.9%。我國已建成世界最長雙洞高速公路隧道秦嶺終南山隧道等超長山嶺隧道、上海崇明通道水下隧道、南京、武漢越江通道水下隧道等大直徑盾構(gòu)隧道，以及上海、南昌等地江底隧道和即將完成的港珠澳通道海底隧道等寬體沉管隧道，長度10公里以上的公路隧道已達十余座，成為世界隧道大國。這些在役隧道經(jīng)過較長時間的運營檢驗，表明工程品質(zhì)良好、使用功能如初、養(yǎng)護維修合理，實現(xiàn)了當初確定的安全、質(zhì)量、環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟綜合建設(shè)目標，是品質(zhì)工程的客觀存在。5術(shù)交流年會√√62017年全國公路隧道學術(shù)交流年會一、隧道品質(zhì)的總體評價二、科技進步的支撐作用三、防災對策與品質(zhì)影響四、隧道圍巖坍塌實例分析五、隧道洞口品質(zhì)工程實例六、機械化、裝配化、信息化72017年全國公路隧道學術(shù)交流年會為追求工程品質(zhì)和工程創(chuàng)新，隧道科技、設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理工作者努力進取，在地質(zhì)勘察、支護結(jié)構(gòu)、圍巖穩(wěn)定、防水排水、通風照明、防火減災、交通監(jiān)控、運營管理等八個方面取得了長足的科技進步，獲得創(chuàng)新成果：①斷層、巖溶、富水、瓦斯、黃土、高海拔等復雜環(huán)境修建技術(shù)；②大跨、小凈距、連拱、分岔、立交、螺旋、半隧道-棚洞等非常規(guī)技術(shù)；③耐震、圍巖荷載與分級等設(shè)計理論方法；④隧道地質(zhì)超前預報與信息化設(shè)計與施工；⑤特長隧道（群）通風、防災和監(jiān)控技術(shù)；⑥公路隧道結(jié)構(gòu)運營健康監(jiān)控和診斷技術(shù)；⑦LED與新型能源照明等新材料與新方法；⑧超大斷面盾構(gòu)隧道設(shè)計與施工技術(shù)；⑨海洋環(huán)境沉管隧道管節(jié)制作、出塢、浮運、沉放與對接技術(shù)等方面。這些科技進步有效地提高了隧道工程品質(zhì)水平。8國公路隧道學術(shù)交流年會高山深水擋不住對隧道品質(zhì)工程的追求！9圖1

公路隧道品質(zhì)工程

例2017年全國公路隧道學術(shù)交流年會科技進步推動了技術(shù)標準化工作。這二十年來，編制或修訂了《公路隧道設(shè)計規(guī)范》、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、《公路隧道通風照明規(guī)范》、《公路隧道交通工程規(guī)范》、《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》等10多部行業(yè)規(guī)范和細則，建立起公路隧道的技術(shù)與標準體系。這些《技術(shù)規(guī)范》對提高公路隧道科技水平和工程品質(zhì)發(fā)揮了重要作用102017年全國公路隧道學術(shù)交流年會同時，加大了實驗室等科技平臺的建設(shè)力度，為行業(yè)開展公路隧道科學試驗和技術(shù)開發(fā)打下了基礎(chǔ)。建成：公

路

隧

道

建

設(shè)

技

術(shù)

國

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實驗室隧道建設(shè)與養(yǎng)護技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室交通運輸行業(yè)隧道建設(shè)與養(yǎng)護技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺112017年全國公路隧道學術(shù)交流年會試驗隧道照明試驗

1:1通風試驗

1:10水下隧道實驗效果圖火災試驗

1:1交通控制試驗12會中巴車火災試驗132017年全國公路隧道學術(shù)交流年會世界最大斷面足尺沉管試驗隧道從總體上講，交通行業(yè)建立起了公路隧1:1橫斷面道規(guī)劃-勘設(shè)-施工-運營-養(yǎng)護成套技術(shù)體系，實現(xiàn)了規(guī)模的跨越發(fā)展和品質(zhì)的扎實提升。142017年全國公路隧道學術(shù)交流年會一、隧道品質(zhì)的總體評價二、科技進步的支撐作用三、防災對策與品質(zhì)影響四、隧道圍巖坍塌實例分析五、隧道洞口品質(zhì)工程實例六、機械化、裝配化、信息化152017年全國公路隧道學術(shù)交流年會然而，隧道工程經(jīng)常遭遇坍塌、巖爆、涌水、突泥、巖溶、滑動、瓦斯、火災、地震、暴雨等十種災害的威脅，尤其坍塌對隧道內(nèi)部品質(zhì)的負面影響大，且安全形勢嚴峻。圍巖，既是隧道的荷載源又是承載體，它的穩(wěn)定程度是影響隧道建筑成形的關(guān)鍵，圍巖穩(wěn)定技術(shù)是隧道工程的核心技術(shù)。工程表明，坍塌后對隧道結(jié)構(gòu)品質(zhì)有很大傷害，因此防止坍塌是確保隧道內(nèi)部品質(zhì)和外部品質(zhì)的重要環(huán)節(jié)。隧道開挖圍巖松動圍巖坍塌加固處治162017年全國公路隧道學術(shù)交流年會隧道主要防減災技術(shù)對策坍塌A隧道地層為硬質(zhì)凝灰?guī)r，變形量為1mm以內(nèi)，其右線出口K7+580m的地方在無任何預兆的情況下突然出現(xiàn)坍塌，施工人員被困于開挖面與坍塌體之間，后獲救。原因分析右線距洞口500m處節(jié)理發(fā)育，脆性破壞，塑區(qū)深厚初支不強，挖面過大，二襯滯后坍體與坍腔技術(shù)對策加密監(jiān)測，重視增量，及時反饋增長錨桿，灌漿飽滿，托鈑鎖口做好支撐，剛度適宜，噴層貼壁優(yōu)化開挖，增大矢跨，二襯跟上172017年全國公路隧道學術(shù)交流年會巖爆二郎山隧道、終南山隧道、錦屏交通隧道等數(shù)座發(fā)生過巖爆。技術(shù)對策1）調(diào)整鉆爆設(shè)計，提高光面爆破效果；2）對掌子面和洞壁噴撒水，軟化巖體降低其強度；3）開挖采用短進尺、多循環(huán)，改善圍巖的應力狀態(tài)；4）當巖爆強烈時，應分部開挖，降低巖爆破壞程度；5）系統(tǒng)錨桿不宜過長，按“短桿密布”

控制；6）輕微巖爆區(qū)采用素噴，強烈?guī)r爆段可采用纖維噴層；7）鋼筋網(wǎng)宜采取掛“整體網(wǎng)”，鋼架架設(shè)間距不宜過密；8）巖爆的地段不得在爆破后立即進入開挖面附近；9）通過觀察找出巖爆發(fā)生的前兆，逐步積累經(jīng)驗；10）開展巖爆預測，預報其位置與規(guī)模。簡言之，應改善圍巖、加固圍巖、安全防護。182017年全國公路隧道學術(shù)交流年會涌泥B隧道發(fā)生突涌泥（隧道內(nèi)“泥石流”）；C隧道發(fā)生地表塌陷，出口左幅突涌泥，涌出堆積體長約29m，高1.5m~3.5m。原因分析巖溶充填，管道深遠，壓力聚集地調(diào)失察，洞壁失穩(wěn)，二襯未作技術(shù)對策加強地勘，重視監(jiān)測，早期發(fā)現(xiàn)注漿加固，集水減壓，及時封閉加強支撐，提高剛度，二襯跟上192017年全國公路隧道學術(shù)交流年會涌水D隧道涌突地下水，晝夜6萬方；E隧道發(fā)生涌水，最大涌水量3800m3/h。原因分析巖溶水豐富，向斜構(gòu)造，水壓聚集承壓水位高，地表連通，補給性好技術(shù)對策加強地勘，查明水源，做好預案施工探水，超前減壓，搞好引排收集散水，液固分離，注重兩隅注漿止水，有限排放，保護環(huán)境202017年全國公路隧道學術(shù)交流年會巖溶調(diào)查、判斷以下情況可能存在溶洞、暗河：1）四周匯水的洼地內(nèi)，有落水洞、漏斗2）落水洞、漏斗呈帶狀分布地段3）地面塌陷和草木叢生以及冬季冒氣等地段4）地表水消失或附近有出水點(泉眼)的地段巖溶洞落水洞涌泉212017年全國公路隧道學術(shù)交流年會預測方法以TSP法、高密度電阻率法為主長期預報以地質(zhì)構(gòu)造分析法為輔以地質(zhì)雷達法、紅外探水法為主以掌子面編錄預測為輔短期預報臨近預報以超前鉆孔為主以實時監(jiān)測為輔222017年全國公路隧道學術(shù)交流年會技術(shù)對策引排1）宜排不宜堵。用暗管、涵洞等將水排除洞外。2）當巖溶水流在隧道頂部時，應開鑿引水斜洞將水位降低到隧底標高以下，再行引排；亦可將水引入平行導坑排出

。堵填3）對跨徑較小、無水的溶洞，可采用混凝土、漿砌片石或干砌片石予以回填封閉。4）當隧道拱頂部有空溶洞時，可在溶洞頂部采用錨桿加固，并加設(shè)隧道護拱及拱頂回填。232017年全國公路隧道學術(shù)交流年會技術(shù)對策跨越5）當溶洞較大較深時，可采用梁、拱跨越。

遇特大溶洞時，可采取明洞結(jié)構(gòu)形式6）當?shù)刭|(zhì)復雜的情況，可采用錨索對溶洞與隧道連接處進行加固。為保護地表環(huán)境，可按級配方法對溶洞進行復合回填，既保持溶腔穩(wěn)定又留排水通道。242017年全國公路隧道學術(shù)交流年會干砌片石吹沙注漿設(shè)計

例級配復合回填瀉水洞花管注漿干砌片石墩臺基礎(chǔ)混凝土梁、樁混凝土梁基礎(chǔ)級配復合回填拱頂溶洞吹沙、漿武隆白云隧道(7.1km)恩施龍?zhí)端淼?8.7km)底板溶洞2525國公路隧道學術(shù)交流年會設(shè)計

例溶洞內(nèi)明洞結(jié)構(gòu)溶洞段襯砌結(jié)構(gòu)斷面某公路隧道遭遇特大溶洞80×50×50m左右塌方處治段襯砌鋼筋布置262017年全國公路隧道學術(shù)交流年會滑動H隧道長3500m，發(fā)生山體滑動和隧道洞口段100多米坍塌。5213272017年全國公路隧道學術(shù)交流年會原因分析洞口段山體滑動與隧道開挖相互作用臺階法開挖引起拱頂沉降與地層偏壓后行洞在鄰洞未施仰拱與襯砌時開挖不良地層淺埋隧道兩洞過近難以成拱技術(shù)對策請各位同行共同思考、討論、制定！28道學術(shù)交流年會處治、建成后292017年全國公路隧道學術(shù)交流年會G隧道鉆爆后緊接著發(fā)生了二次爆炸，并在掌子面附近引起燃燒現(xiàn)象，瓦斯?jié)舛茸罡哌_到65％瓦斯突出甲烷瓦斯/CH4技術(shù)對策確定探測方法，制訂救援措施超前導坑開挖，探查種類含量加強施工通風，稀釋瓦斯?jié)舛炔扇袷借弾r，使用毫秒雷管采取安全措施，訓練專門人員嚴禁易燃物品，加強巡檢制度硫化氫/H

S302017年全國公路隧道學術(shù)交流年會措施：加強監(jiān)測自動監(jiān)控系統(tǒng)31全國公路隧道學術(shù)交流年會加強通風32全國公路隧道學術(shù)交流年會封閉結(jié)構(gòu)確保隧道運營安全332017年全國公路隧道學術(shù)交流年會采取有效的技術(shù)對策以控制各類災害的發(fā)生，可從根本上保障隧道工程的內(nèi)部品質(zhì)和外部品質(zhì)。342017年全國公路隧道學術(shù)交流年會一、隧道品質(zhì)的總體評價二、科技進步的支撐作用三、防災對策與品質(zhì)影響四、隧道圍巖坍塌實例分析五、隧道洞口品質(zhì)工程實例六、機械化、裝配化、信息化352017年全國公路隧道學術(shù)交流年會某隧道為三車道寬體隧道，最大埋深120m，坍塌段為Ⅴ級圍巖，該坍塌段后沿距洞口約135m，坍塌段長約26m，坍塌段前沿距開挖掌子面約145m，坍塌段埋深約50m，坍塌至地面，為冒頂坍塌，塌方體約5000m3，正在洞內(nèi)作業(yè)的工人被關(guān)在洞內(nèi)，后獲救。坍塌體施救導坑362017年全國公路隧道學術(shù)交流年會直接工程原因1）圍巖變形大，已侵入限界，需要擴挖。在未對圍巖采取有力加固措施的狀況下實施拆除支撐鋼架作業(yè)，導致拱部圍巖松弛變形增大（99天后換拱時增至30cm~60cm）。2）實際進入圍巖支護工作狀態(tài)的錨、噴、撐、固等初期支護工程較弱。3）二次襯砌施作的時間和空間滯后，僅靠初期支護來承受圍巖壓力的時間過長，超過初支的有效支撐能力，導致拱頂下沉。4）對不良地質(zhì)三車道大跨隧道采用臺階法開挖，致使一次性開挖跨度過大，導致拱部發(fā)生松動。372017年全國公路隧道學術(shù)交流年會防范措施1）開挖方法與圍巖穩(wěn)定——臺階法開挖時的階長與階高、下臺階落底開挖的時機、跳槽開挖寬度等因素極大地影響著圍巖穩(wěn)定，地質(zhì)結(jié)構(gòu)松散、節(jié)理發(fā)育或高地應力的隧道其影響敏感度尤為顯著。應預先實施試驗性開挖，確保開挖時圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)。扁平隧道應酌情采取雙側(cè)壁導坑法或單側(cè)壁導坑法。2）初期支護與圍巖穩(wěn)定——隧道初期支護對控制圍巖初期變形、防止坍塌發(fā)揮主要作用。錨桿插入圍巖深部，通過握裹砂漿和端部托鈑錨固圍巖，能提高其成拱能力，保持圍巖穩(wěn)定。應按要求的數(shù)量、長度與位置認真施作。3）監(jiān)控量測與圍巖穩(wěn)定——開挖過程中應實施監(jiān)控量測、超前預報，知曉圍巖穩(wěn)定程度，必須其監(jiān)測的測點位置、頻率和項目應按規(guī)定執(zhí)行；當?shù)刭|(zhì)變化大、工法轉(zhuǎn)換、下臺階開挖之際應增加量測頻次；當圍巖變形驟然增大時應穩(wěn)妥或暫停開挖作業(yè)，當變形增量趨穩(wěn)時方可恢復正常施工。382017年全國公路隧道學術(shù)交流年會4）應適當加密鉆爆設(shè)計周邊眼間距，以控制好超欠挖，減少圍巖應力集中，確保二襯厚度。5）參建各方應加深對圍巖穩(wěn)定重要性的認知度，加大圍巖坍塌風險的管控力度，完善防坍應急救援預案和演練，確保隧道施工安全持續(xù)可控。為保持圍巖穩(wěn)定，防止坍塌，開挖方法要合理！初期支護要充分！信息反饋要及時！扁平隧道由此隧道工程的內(nèi)部品質(zhì)才有保障。392017年全國公路隧道學術(shù)交流年會一、隧道品質(zhì)的總體評價二、科技進步的支撐作用三、防災對策與品質(zhì)影響四、隧道圍巖坍塌實例分析五、隧道洞口品質(zhì)工程實例六、機械化、裝配化、信息化402017年全國公路隧道學術(shù)交流年會工程的優(yōu)良品質(zhì)取決于技術(shù)、工法、工藝和裝備等要素。以隧道洞口工程為例。美麗的景色，茂密的植被，隧道洞口如何設(shè)計、施工？412017年全國公路隧道學術(shù)交流年會?

采用傳統(tǒng)施工方法的設(shè)計與施工壁“土埂”部兩洞間土埂被挖切42傳統(tǒng)方法

實例仰坡高3回填←暗洞

2明洞→先切坡腳20m以上公路隧道學術(shù)交流年會約20m442017年全國公路隧道學術(shù)交流年會452017年全國公路隧道學術(shù)交流年會約14m兩洞間的土埂被挖切462017年全國公路隧道學術(shù)交流年會約9m兩洞間土埂被挖切472017年全國公路隧道學術(shù)交流年會約13m482017年全國公路隧道學術(shù)交流年會約8m492017年全國公路隧道學術(shù)交流年會?

采用

“前置式洞口工法”的設(shè)計與施工保留兩洞間的土埂502017年全國公路隧道學術(shù)交流年會原地面線恢復植被碼砌袋裝土或人工夯填土回填坡面線30cm厚混凝土20b工字鋼拱架Φ22縱向連接鋼筋10m前置式洞口工法原理圖51公路隧道學術(shù)交流年會傳統(tǒng)拉槽普通の施工法では、坑口付けにあたっては土被りとして最小2～3メートル程度を確保するものとします(日本規(guī)范)。52公路隧道學術(shù)交流年會噴射混凝土1

m實際工程情況53公路隧道學術(shù)交流年會前置式洞口工法原理右洞施工槽開挖54公路隧道學術(shù)交流年會右洞施工槽噴錨支護55國公路隧道學術(shù)交流年會右洞前置支護鋼拱架架立562017年全國公路隧道學術(shù)交流年會右洞前置支護砼澆注57國公路隧道學術(shù)交流年會右洞回填58國公路隧道學術(shù)交流年會右洞前置支護內(nèi)開挖59國公路隧道學術(shù)交流年會左洞施工槽開挖60國公路隧道學術(shù)交流年會左洞施工槽噴錨支護61國公路隧道學術(shù)交流年會左洞前置支護鋼拱架架立62國公路隧道學術(shù)交流年會左洞前置支護砼澆注63國公路隧道學術(shù)交流年會左洞回填64國公路隧道學術(shù)交流年會左洞前置支護內(nèi)開挖652017年全國公路隧道學術(shù)交流年會右洞襯砌66國公路隧道學術(shù)交流年會左洞襯砌67“前置式洞口工法”的位移公路隧道學術(shù)交流年會?

方向位移比較傳統(tǒng)施工方法的位移682017年全國公路隧道學術(shù)交流年會?

位移場的比較采用不同工法進行洞口開挖施工引起的位移值DY≥6mm的單元占有率（%）Y方向位移

Z方向位移（DY

mm）

（DZ

mm）DZ≥3mm的單元占有率（%）施工方法傳統(tǒng)工法-8.7~0.18-7.7~0-3.6~2.3-3.5~1.7-3.5~1.925.4

%5.6%9%3.7%0.8%0.8%前置式洞口工法單洞開挖前置式洞口工法雙洞開挖-7.8~069公路隧道學術(shù)交流年會前置式洞口工法”的模型?

應力σ1結(jié)果比較傳統(tǒng)施工方法的模型702017年全國公路隧道學術(shù)交流年會?

應力場的比較施工方法最大拉應力

最大壓應力

拉應力≥

10KPa

的單（KPa）

（KPa）

元占有率（%）傳統(tǒng)工法48371.61.33.7%前置式洞口工法0.2~0.3%同時，傳統(tǒng)工法仰坡面處出現(xiàn)的拉應力區(qū)域，在前置式洞口工法中間土埂的支撐作用下顯然已經(jīng)消失了，因此在施工過程中為防止仰坡失穩(wěn)，假擬洞口工法所需要的支護參數(shù)也遠小于傳統(tǒng)工法。712017年全國公路隧道學術(shù)交流年會拱頂沉降DZ（mm）?

沉降量uz0-1-2-3-4-5-6-7隧道暗洞頂部沉降量uz

6mm拱頂左測點右測點施工步驟位移分布及其施工過程變化曲線前置式洞口沉降量約1.9cm（該沉降量由鋼拱架自重引起，它幾乎不受隧道入口開挖的影響）722017年全國公路隧道學術(shù)交流年會?

隧道軸向位移uy兩洞口間軸向位移uy僅為5mm，這是被夾于兩洞間的“土埂”在發(fā)揮作用。前置支護最外端拱頂縱向位移(-DY,mm)3.13.0532.952.92.852.82.75前置支護最外端拱頂施工階段732017年全國公路隧道學術(shù)交流年會?

回填土內(nèi)的應力回填土內(nèi)拉應力隨著隧道暗洞向內(nèi)開挖而變小，當開挖到4m時拉應力逐漸為零。4m10

KPa0KPa742017年全國公路隧道學術(shù)交流年會?

前置式洞口鋼拱架的應力前置式洞口鋼拱架的應力不隨隧道開挖而變化，保持在一定狀態(tài)。拉應力2.7MPa壓應力4.4MPa752017年全國公路隧道學術(shù)交流年會?

現(xiàn)場監(jiān)控量測通過現(xiàn)場監(jiān)控量測考察前置式洞口的穩(wěn)定性（1號隧道）量測結(jié)果如下：鋼拱架內(nèi)力60KN軸力10KN31號錨桿軸力監(jiān)測型鋼拱內(nèi)力襯砌內(nèi)力3號錨桿軸力監(jiān)測深部位移監(jiān)測鋼拱架沉降量10mm以下內(nèi)空位移量2mm深部位移監(jiān)測地中位移0.8mm5基底壓應力基底壓應力混凝土基礎(chǔ)內(nèi)力1MPa762017年全國公路隧道學術(shù)交流年會?

監(jiān)測結(jié)果與數(shù)值結(jié)果對比現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果對比列表監(jiān)測項目監(jiān)測值

數(shù)值模擬值拱頂沉降（mm）周邊收斂（mm）10461混凝土內(nèi)部應力（MPa）鋼支撐內(nèi)力（KN）支護基底應力（MPa）錨桿軸力（KN）-0.860-1.3—0.5580.18.5邊坡圍巖內(nèi)部位移（mm）

0.80.82772017年全國公路隧道學術(shù)交流年會?

設(shè)

計78公路隧道學術(shù)交流年會?

前置式洞口工法的實施效果79公路隧道學術(shù)交流年會80隧道學術(shù)交流年會（前置

隧式

道洞

洞口

口工

品法

質(zhì)應

工用

程例）812017年全國公路隧道學術(shù)交流年會公路路塹高邊坡的弊端：?破壞生態(tài)植被嚴重?抗御自然災害脆弱?威脅運營行車安全?增大養(yǎng)護維修費用822017年全國公路隧道學術(shù)交流年會為減少高邊坡宜采取順山高架、明洞回填、半明半隧、棚洞支擋等的技術(shù)對策。832017年全國公路隧道學術(shù)交流年會在路線走廊困難地段、沿河岸溝谷地、路線傍山布置地段，構(gòu)造物應順應地形，提倡設(shè)置棚洞、半隧道，達到保護環(huán)境和穩(wěn)定邊坡的目的，開發(fā)的“山區(qū)公路大跨異型棚洞結(jié)構(gòu)”

提高了山區(qū)公路工程品質(zhì)。品質(zhì)工程要堅持：與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)、與使用功能的協(xié)調(diào)、與人文社會的協(xié)調(diào)。84會山區(qū)公路邊坡品質(zhì)工程（半隧道

棚洞結(jié)構(gòu)應用例）852017年全國公路隧道學術(shù)交流年會一、隧道品質(zhì)的總體評價二、科技進步的支撐作用三、防災對策與品質(zhì)影響四、隧道圍巖坍塌實例分析五、隧道洞口品質(zhì)工程實例六、機械化、裝配化、信息化862017年全國公路隧道學術(shù)交流年會在盾構(gòu)隧道和沉管隧道，機械化、裝配化、信息化已取得大幅進步，15m建成后盾構(gòu)隧道

（中國崇明隧道.200

年通車）盾構(gòu)機

（日本東京灣隧道

199

年通車）14m盾構(gòu)機現(xiàn)場安裝872017年全國公路隧道學術(shù)交流年會盾構(gòu)機的發(fā)展（日本）水平母子盾構(gòu)機882017年全國公路隧道學術(shù)交流年會水平三聯(lián)盾構(gòu)機水平雙聯(lián)盾構(gòu)機2017年全國公路隧道學術(shù)交流年會垂直雙聯(lián)盾構(gòu)機垂直母子盾構(gòu)機90會鋼封墻管節(jié)長180m，寬37.95m，高11.4m，管壁厚1.5m，管節(jié)重9000t沉管隧道管節(jié)制作接頭位置

剪力鍵節(jié)段22.5m制作管節(jié)接頭912017年全國公路隧道學術(shù)交流年會但在山嶺公路隧道，機械化、裝配化、信息化的工作較為落后，需要在十三五期大幅推進和提高。三化

是隧道品質(zhì)工程的重要保障和前提。1.

機械化方面現(xiàn)狀問題——山嶺隧道在爆破鉆孔、錨桿打設(shè)、圍巖注漿、混凝土噴射、防水板鋪掛、襯砌澆筑、施工通風和出渣運輸?shù)确矫娲嬖趧趧恿γ芗瘑栴}，減少隧道開挖面人員、提高機械化程度是重要課題。目標任務(wù)——采用提高爆破鉆孔和錨桿安設(shè)效率的鑿巖臺車、減少回彈的混凝土噴射機械、實現(xiàn)隧道開挖-支護-襯砌三維數(shù)字成像的快速掃描系統(tǒng)和隧道掘進機（TBM）等隧道機械，以及不中斷交通的隧道病害檢查和處治系統(tǒng)等養(yǎng)護裝備，總體上實現(xiàn)隧道施工和養(yǎng)護主要工序的機械化。922017年全國公路隧道學術(shù)交流年會政策措施——①在標準規(guī)范層面，應對主要工序的機械使用作出引導性規(guī)定，以“強制”和“推薦”使用成熟的機械設(shè)備，盡可能減少危險工序使用人工的現(xiàn)狀；②在隧道招投標中，對主要工序施工機械的使用設(shè)置強制性條款，并確保主要工序使用機械進行作業(yè)；③進一步核準主要工序機械作業(yè)預算定額，確保機械在使用成本上的優(yōu)勢；④通過提高施工品質(zhì)和安全保障要求，鼓勵施工機械領(lǐng)域的科技創(chuàng)新。(Φ5m)小型TBM(日本)多臂鑿孔機

瑞典)93