發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車(chē)?yán)碚摰诹掳l(fā)動(dòng)機(jī)特性1課件

發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車(chē)?yán)碚?課程內(nèi)容概述第一章發(fā)動(dòng)機(jī)原理基礎(chǔ)知識(shí)第二章發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程第三章汽油機(jī)的燃料與燃燒第四章柴油機(jī)的燃料與燃燒第五章燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料與燃燒第六章發(fā)動(dòng)機(jī)的特性第七章汽車(chē)的動(dòng)力性第八章汽車(chē)的制動(dòng)性第九章汽車(chē)的使用經(jīng)濟(jì)性第十章汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性第十一章汽車(chē)的舒適性第十二章汽車(chē)的通過(guò)性第十三章汽車(chē)性能的合理使用第六章發(fā)動(dòng)機(jī)特性第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整特性3第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況發(fā)動(dòng)機(jī)工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工作狀況。根據(jù)，當(dāng)任意兩個(gè)參數(shù)固定，就可以求出第三個(gè)參數(shù)。比較常用Pe與n或Me與n兩組參數(shù)表征發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的工況點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷是指發(fā)動(dòng)機(jī)所遇到的阻力矩大小，有時(shí)也用pe表示負(fù)荷的高低。5發(fā)動(dòng)機(jī)工況的分類(lèi)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途，其工況可分三類(lèi)：固定式工況：螺旋漿工況：面工況：6固定式工況特點(diǎn)：功率變化時(shí)，轉(zhuǎn)速幾乎保持不變。如發(fā)電用的發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷變化沒(méi)有一定的規(guī)律，但轉(zhuǎn)速必須保持穩(wěn)定，以保證輸送電壓和頻率的恒定，反映在工況圖上是一條垂直線，屬于線工況。（如直線1）。7面工況特點(diǎn)：功率和轉(zhuǎn)速變化范圍很大，如車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。這種工況用曲線3下面的陰影面積表示。9第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性一、汽油機(jī)的速度特性：二、柴油機(jī)的速度特性：三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作范圍:四、扭矩儲(chǔ)備系數(shù):五、發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定工況:10發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性1.定義:指發(fā)動(dòng)機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度或供油拉桿、齒條）位置保持不變時(shí)，性能指標(biāo)（Pe、Me、ge

、GT等）隨n的變化規(guī)律，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。2.速度特性曲線的繪制方法:通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)出的。測(cè)量時(shí)，油門(mén)位置不變，調(diào)整測(cè)功器的負(fù)荷，轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，待工況穩(wěn)定后，依次記錄不同轉(zhuǎn)速下的Pe、Me、ge

、GT等數(shù)據(jù)。以n為橫坐標(biāo)，以Pe、Me、ge

、GT等為縱坐標(biāo)，繪制速度特性曲線。3.分類(lèi):全負(fù)荷速度特性（即外特性）和部分負(fù)荷速度特性111.外特性曲線Me曲線：Pe曲線：ge曲線：當(dāng)采用增壓后，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均改善。13Me曲線根據(jù)Me=k2ηiηmηv/φat分析。Ⅰ.φat可視為常數(shù)：Ⅱ.ηi：Ⅲ.ηm：Ⅳ.ηv：結(jié)論：在低轉(zhuǎn)速時(shí)，Me隨n提高而增加；某一轉(zhuǎn)速M(fèi)e達(dá)到最大值；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，Me隨n的提高而迅速下降。14Pe曲線根據(jù)Pe=Men

/9550分析：結(jié)論：當(dāng)n由低逐漸升高時(shí)，由于Me和n同時(shí)增加，Pe很快增加;在達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速nM后，隨著轉(zhuǎn)速提高，由于Me的下降，使Pe上升緩慢；在某一轉(zhuǎn)速nP時(shí)，Me.n達(dá)最大值；再增加n，由于Me下降超過(guò)n上升的影響，使Pe下降。15增壓前后對(duì)比172.部分負(fù)荷速度特性曲線節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，轉(zhuǎn)速增加，扭矩和功率下降越快,且最大扭矩點(diǎn)和最大功率點(diǎn)向低轉(zhuǎn)速方向移動(dòng)。在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為75%左右時(shí)，ge曲線的位置最低。高于或低于75%開(kāi)度時(shí)，ge曲線位置均偏高。18發(fā)動(dòng)機(jī)的工作范圍從動(dòng)力性考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍應(yīng)在最大功率轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速之間。從經(jīng)濟(jì)性考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍應(yīng)在最大功率轉(zhuǎn)速與最低燃油消耗率轉(zhuǎn)速之間。19發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定工況標(biāo)定工況是發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)注的功率及對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常限制其工作轉(zhuǎn)速nB，nB稱(chēng)為限制轉(zhuǎn)速或標(biāo)定轉(zhuǎn)速，相應(yīng)把外特性曲線上對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速nB時(shí)的功率稱(chēng)為標(biāo)定功率，一般nB≤nP。21二、柴油機(jī)的速度特性1.定義：在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（拉桿、齒條）位置不變時(shí)，其Pe、Me、ge等隨n的變化規(guī)律，稱(chēng)為柴油機(jī)的速度特性。2.分類(lèi)：1）外特性：當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)限定在標(biāo)定循環(huán)供油量位置時(shí)所測(cè)得的速度特性。2）部分速度特性：當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)限定在小于標(biāo)定循環(huán)供油量的各個(gè)位置時(shí)所測(cè)得的速度特性。3.噴油泵的速度特性及校正:22外特性曲線Me曲線：Pe曲線：ge曲線：轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)與適應(yīng)系數(shù)23Pe曲線由于Me曲線變化平坦，在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，功率Pe幾乎與轉(zhuǎn)速n成正比增加。柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速由調(diào)速器控制。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)某一值時(shí)，熱效率急劇