發(fā)動(dòng)機(jī)電控原理教案

發(fā)動(dòng)機(jī)電控原理教案電子控制燃料噴射(EFI)

系統(tǒng)的概要EFI系統(tǒng)的定義

EFI(ElectronicGasolineInjection)系統(tǒng)就是代替化油器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃燒時(shí)所需要的燃料的裝置.它是由傳感器（檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況），控制裝置和執(zhí)行器來(lái)組成.控制裝置根據(jù)傳感器信號(hào)，調(diào)節(jié)不同工況下的燃料噴射量，以達(dá)到最佳空燃比的狀態(tài).

電子控制燃料噴射(EFI)

裝置的特征減少有害氣體的排放.

可以配置稀薄混合氣并燃燒.

減速時(shí)可以切斷燃油.可以提供在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)所需要的燃料.降低油耗量.稀薄混合氣，可以工作.減速時(shí)可以切斷燃油.

電子控制燃料噴射(EFI)

裝置的特征

提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率.無(wú)進(jìn)氣阻力.燃料分配均勻.可以改變進(jìn)氣通道.提高行使性能.加速時(shí)的響應(yīng)性快.在冷卻水溫或進(jìn)氣惡化條件下，可以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn).提高低溫起動(dòng)性能.低溫起動(dòng)時(shí)增加燃料.低溫起動(dòng)時(shí)冷起動(dòng)噴油嘴工作，同時(shí)空氣閥也工作.燃料噴射的分類(lèi)空氣量檢測(cè)方式型式控制方式噴射方式燃料調(diào)節(jié)方式機(jī)械式電子式連續(xù)噴射定期（間歇）噴射MASSFLOW(進(jìn)氣量檢測(cè)）SPEEDDENSITY(速度-密度方式）MASSFLOW(進(jìn)氣量檢測(cè)）燃料噴射裝置的分類(lèi)燃料供給方式型式燃料供給方式進(jìn)氣量監(jiān)測(cè)方法系統(tǒng)圖MPI(多點(diǎn)噴射）SPI（單點(diǎn)噴射）各氣缸各設(shè)一個(gè)噴油嘴，進(jìn)行燃料噴射在節(jié)氣門(mén)前設(shè)一個(gè)或兩個(gè)噴油嘴進(jìn)行燃料噴射直接測(cè)量進(jìn)氣量（L-Jetronic)檢測(cè)進(jìn)氣岐管壓力，間接測(cè)量進(jìn)氣量空氣流量計(jì)噴油嘴發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)壓力傳感器微機(jī)噴油嘴發(fā)動(dòng)機(jī)壓力傳感器噴油嘴微機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料泵燃料箱燃料濾清器分配管分電器爆振傳感器噴油嘴電瓶空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器氣壓緩沖器ECU點(diǎn)火開(kāi)關(guān)壓力調(diào)節(jié)器ISC閥點(diǎn)火線(xiàn)圈氧傳感器EFI系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)氣裝置(IntakeAirSystem)噴油嘴進(jìn)氣總管空氣閥節(jié)氣門(mén)閥體空氣流量計(jì)空氣濾清器進(jìn)氣量檢測(cè)方法的分類(lèi)

(1)直接測(cè)量方式?)空氣流量計(jì)(葉片-VaneType)

?)空氣流量傳感器1)熱線(xiàn)式空氣流量傳感器(Hot-WireAirFlowSensor)

2)熱模式空氣流量傳感器(Hot-FilmTypeAirFlowSensor)3)卡門(mén)旋渦(KarmannVortex)空氣流量傳感器

a)反光鏡(Mirror)檢測(cè)方式

b)超音波檢測(cè)方式(2)間接測(cè)量方式?)MAP傳感器(ManifoldAbsolutePressureSensor)

空氣流量計(jì)(葉片-VaneType)電位計(jì)進(jìn)氣溫度傳感器旁通道調(diào)整螺釘測(cè)量葉片油泵開(kāi)關(guān)滑臂滑臂電阻電位計(jì)FEE2VVCVSTHA測(cè)量葉片進(jìn)氣量多少測(cè)量葉片大小Vs:電壓高低發(fā)動(dòng)機(jī)靜止時(shí)滑臂電阻發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)

電位計(jì)(PotentioMeter)

工作原理油泵開(kāi)關(guān)AFS-空氣流量計(jì)減震室平衡葉片減震室震動(dòng)角度時(shí)間無(wú)減震室時(shí)有減震室時(shí)

空氣流量計(jì)(VaneType)

(1)旁通系統(tǒng)

(By-PassSystem)

(AirAdjustScrew)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)后的空氣旁通空氣量空氣流量計(jì)旁通道調(diào)整螺釘空氣閥空氣調(diào)整螺釘節(jié)氣門(mén)閥體氣壓緩沖室空氣調(diào)整螺釘空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)閥體進(jìn)氣總管發(fā)動(dòng)機(jī)空氣閥怠速閥熱線(xiàn)式空氣流量傳感器(Hot-WireAirFlowSensor)熱線(xiàn)式空氣流量傳感器比葉片式空氣流量計(jì)有以下優(yōu)點(diǎn).1.可以準(zhǔn)確測(cè)量空氣量.2.響應(yīng)性快.3.無(wú)高度變化的誤差.4.無(wú)進(jìn)氣溫度變化的誤差.5.無(wú)機(jī)械工作部位.6.設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單.

熱線(xiàn)式空氣流量傳感器

(Hot-WireAirFlowSensor)

取樣管白金熱線(xiàn)溫度補(bǔ)償電阻空氣流控制線(xiàn)路板電連接器熱線(xiàn)式空氣流量傳感器(Hot-WireAirFlowSensor)進(jìn)氣溫度傳感器冷線(xiàn)熱線(xiàn)進(jìn)氣溫度傳感器基本空燃比調(diào)整螺釘?shù)焦?jié)氣門(mén)從空氣濾清器熱線(xiàn)少進(jìn)氣流量少多進(jìn)氣流量多白金熱線(xiàn)電流熱交換量多熱交換量少冷線(xiàn)熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)檢測(cè)；V） 3.000rpm（2.6-3.3V)起亞汽車(chē)-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)（1.7-5V)運(yùn)用車(chē)型；現(xiàn)代斯庫(kù)普-SCOUPE，起亞空客得- (CONCORD)-DOHC

熱膜式空氣流量傳感器(Hot-FilmAirFlowSensor)控制電路空氣發(fā)動(dòng)機(jī)上流溫度傳感器金線(xiàn)熱膜

熱膜式空氣流量計(jì)

(Hot-FilmAirFlowSensor)熱模式空氣流量計(jì)比熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)有以下優(yōu)點(diǎn).1.無(wú)白金熱線(xiàn)和冷線(xiàn)，精密電阻器，所以?xún)r(jià)格便宜.2.無(wú)自清功能，所以無(wú)功能下降情況.3.響應(yīng)性?xún)?yōu).4.無(wú)需空氣密度的修正.運(yùn)用車(chē)型EF索那塔2.5L，農(nóng)夫（2.5L/3.0L）,ECCUSE3.5LPOTENTTIA2.0,CREDOS2.0,CREDOSIIKV6

卡門(mén)漩渦空氣流量傳感器

(KarmannVortex

AirFlowSensor)(1)反光鏡(Mirror)檢測(cè)方法LED光電管反光鏡全波段空氣渦流發(fā)生器導(dǎo)壓孔卡門(mén)漩渦扳簧

卡門(mén)漩渦空氣流量傳感器

(KarmannVortexAirFlowSensor)(2)超音波檢測(cè)方式空氣空氣超音波發(fā)射發(fā)生器渦流發(fā)生器渦流穩(wěn)定板卡門(mén)漩渦往發(fā)動(dòng)機(jī)整流器旁通道接收器與渦流數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密聲波回路轉(zhuǎn)換成整形矩形波脈沖接ECU

卡門(mén)漩渦空氣流量傳感器(KarmannVortexAirFlowSensor)1)檢測(cè)原理;利用卡門(mén)漩渦引起的空氣密度變化進(jìn)行測(cè)量的。超聲波因受卡門(mén)漩渦造成的空氣密度變化的影響，到達(dá)接收器時(shí)，有的變找，有的變慢，而測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，則矩形波的脈沖頻率為卡門(mén)漩渦的頻率。2)檢測(cè);體積流量檢測(cè)型，所以需要大氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的修正信號(hào)。3)特征 輸出數(shù)字波形. 便于安裝. 響應(yīng)性快.傳感器輸出值無(wú)變動(dòng)4）運(yùn)用車(chē)型：ECCUSE(4.5L),索那塔（舊型，新型），扭格蘭茲，陸地巡洋艦5）檢測(cè)；

V),(70-100Hz)

進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器(ManifoldAbsolutePressureSensor)運(yùn)用車(chē)型：EF索那塔（1.8L/2.0L),杰出西門(mén)子發(fā)動(dòng)機(jī)（92.4月以后車(chē)型） 空客得（1.8L),普萊特，麗偶-RIO，絲佩特拉-SPECTRA， 帝國(guó)-ORMTIMA,普萊特-PRIDE

進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器

(ManifoldAbsolutePressureSensor)CBA1125431.壓力轉(zhuǎn)換元件2.膜片彈簧3硅膜片(250um)4.真空室5.外殼檢測(cè)；怠速-1-1.5V加速時(shí)-4-405VMAP傳感器內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)換元件

節(jié)氣門(mén)閥體

(ThrottleBody)回位彈簧油門(mén)拉線(xiàn)油門(mén)踏板節(jié)氣們桿空氣進(jìn)氣總管軸節(jié)氣門(mén)AAS旁通道節(jié)氣門(mén)緩沖器AAS節(jié)氣門(mén)位置傳感器

節(jié)氣門(mén)閥體

(1)旁通系統(tǒng)(By-PassSystem)從空氣流量計(jì)來(lái)往進(jìn)氣總管AAS節(jié)氣門(mén)上升向右轉(zhuǎn)動(dòng)向左轉(zhuǎn)動(dòng)RPM下降

節(jié)氣門(mén)位置傳感器 (ThrottlePositionSensor)概要設(shè)置在節(jié)氣門(mén)閥體，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的傳感器，微機(jī)根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行噴油量的修正，有開(kāi)關(guān)式(SwitchType)和可變電阻式(LinearType).

節(jié)氣門(mén)位置傳感器 (ThrottlePositionSensor)(1)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器(SwitchTypeThrottlePositionSensor)導(dǎo)向輪節(jié)氣門(mén)軸桿可動(dòng)觸點(diǎn)怠速觸點(diǎn)功率觸點(diǎn)連接器觸電信號(hào)全閉全開(kāi)0100功率觸點(diǎn)怠速觸點(diǎn)OFFONONOFF節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

節(jié)氣門(mén)位置傳感器 (ThrottlePositionSensor)

(2)可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器(LinearTypeThrottle

PositionSensor)123V開(kāi)度輸出值Vc(電源)E(Earth)開(kāi)啟關(guān)閉

節(jié)氣門(mén)位置傳感器

(ThrottlePositionSensor)(3)可變電阻,開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器(Linear,SwitchTypeThrottlePositionSensor)閉開(kāi)電阻體節(jié)氣門(mén)檢測(cè)用碳刷節(jié)氣門(mén)全閉檢測(cè)用碳刷Vc(電源)V(開(kāi)度輸出值)IDL(idle觸點(diǎn))E(Earth)50.50100開(kāi)度輸出值輸出電壓節(jié)氣門(mén)開(kāi)度怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)信號(hào)ON

OFF全閉全開(kāi)

緩沖器

(DashPort)防止節(jié)氣門(mén)快速地關(guān)閉，確保燃燒時(shí)必要的最少空氣和燃料供給.緩沖器調(diào)整螺栓 怠速控制系統(tǒng)

(IdleSpeedControlSystem)概要ISC指的是

ECU控制

ISC閥來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速的控制，這叫ISC閥的控制.ISC閥控制由旋轉(zhuǎn)反饋控制，步進(jìn)電機(jī)活塞控制，電磁式和節(jié)氣門(mén)直動(dòng)控制式的四種.必要性1)冷態(tài)時(shí)進(jìn)行進(jìn)氣量的修正，起動(dòng)容易.2)可維持設(shè)定的

RPM.3)隨負(fù)荷變化，可調(diào)節(jié)進(jìn)氣量.

怠速控制系統(tǒng)

(IdleSpeedControlSystem)分類(lèi)(1)空氣閥(AirValve)

(ⅰ)雙金屬片式空氣閥(BimetalTypeAirValve)(ⅱ)石蠟式空氣閥(2)ISC閥(IdleSpeedControlValve)

(ⅰ)空氣旁通道電磁閥(AirBy-PassSolenoid)(ⅱ)怠速控制執(zhí)行器(ⅲ)旁通道控制閥(3)步進(jìn)電機(jī)式(4)ISC-伺服機(jī)

空氣閥(AirValve)

(ⅰ)雙金屬片式空氣閥雙金屬片遮門(mén)電熱線(xiàn)往進(jìn)氣總管從空氣濾清器來(lái)螺旋彈簧雙金屬片銷(xiāo)遮門(mén)起動(dòng)時(shí)開(kāi)口面積閉口面積

空氣閥(AirValve)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路切斷繼電器油泵開(kāi)關(guān)空氣閥燃料泵起動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)電瓶充電器空氣閥工作電路

空氣閥(AirValve)

(ⅱ)石蠟式空氣閥恒溫石蠟發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水空氣空氣彈簧A彈簧B提動(dòng)閥空濾側(cè)進(jìn)氣總管側(cè)旁通道螺絲節(jié)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水石蠟式空氣閥

ISC閥(IdleSpeedControlValve)

(ⅰ)空氣旁通道電磁閥電磁閥

C電磁閥

B電磁閥

AECU主繼電器IG開(kāi)關(guān)電瓶ACB動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)A:空調(diào)補(bǔ)償B:進(jìn)氣溫度補(bǔ)償，D-Range補(bǔ)償C:P/S補(bǔ)償，電器負(fù)荷補(bǔ)償

ISC閥(IdleSpeedControlValve)

(ⅱ)怠速控制執(zhí)行器線(xiàn)圈彈簧閥軸閥門(mén)空氣吸入口負(fù)壓消除用波紋管閥門(mén)(1)電磁式執(zhí)行器(2)轉(zhuǎn)子式接線(xiàn)端子永久磁鐵電磁線(xiàn)圈電樞旁通道旋轉(zhuǎn)滑閥空氣出口空氣入口空氣出口

ISC閥(IdleSpeedControlValve)工作原理怠速時(shí)，若負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)速降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下，ECU由占控比或脈沖控制來(lái)調(diào)節(jié)旁通道的空氣量，使怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn).電磁吸力和彈簧力平衡時(shí)，閥門(mén)位置處于穩(wěn)定狀態(tài)，電磁吸力的大小取決于控制裝置送至電磁線(xiàn)圈的驅(qū)動(dòng)電流的大小。微機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電流的大小，控制旁通通道空氣流動(dòng)截面積。電磁式怠速控制閥；閥門(mén)的軸向變位，控制旁通道空氣流動(dòng)截面積。旋轉(zhuǎn)式怠速控制閥；閥門(mén)的旋轉(zhuǎn)變位，控制旁通道空氣流動(dòng)截面積.電磁的特征1)響應(yīng)速度快.2)驅(qū)動(dòng)力小.3)波紋管消除，閥門(mén)上下壓差對(duì)閥門(mén)開(kāi)啟位置影響，因此閥門(mén)位置穩(wěn)定.

ISC閥(IdleSpeedControlValve)轉(zhuǎn)速反饋控制實(shí)際運(yùn)行時(shí)，電腦將檢測(cè)到的怠速轉(zhuǎn)速實(shí)際值與貯存的設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速值相比較，并隨時(shí)校正送至怠速空氣調(diào)整器的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占控比，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的怠速運(yùn)行.控制方式有ON,OFF方式和占控比（DUTY)控制方式。ONOFF占控比=Ton/[Ton+Toff]×100%*.表示在一周期內(nèi)ON信號(hào)占有時(shí)間比率TonToff

ISC閥(IdleSpeedControlValve)

(ⅲ)旁通道空氣控制閥空氣閥ISC閥線(xiàn)圈恒溫石蠟空氣閥[旁通空氣流量多少低高冷卻水溫空氣閥的特性

ISC閥(IdleSpeedControlValve)

步進(jìn)電機(jī)式12V12V步進(jìn)電機(jī)構(gòu)造ECU控制電路圖旋轉(zhuǎn)磁鐵

ISC閥(IdleSpeedControlValve)

ISC-伺服(Servo)電機(jī)蝸桿柱塞蝸輪電機(jī)位置傳感器怠速開(kāi)關(guān)ISC操縱桿電機(jī)位置傳感器電機(jī)柱塞怠速開(kāi)關(guān)ISC閥(IdleSpeedControlValve)

ISC-伺服(Servo)-MPS檢測(cè)； 1.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，把萬(wàn)用表與MPS線(xiàn)連接器的端子1.2（舊型），或.4.2（新型）連接。 2.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)放ON,檢測(cè)輸出電壓。（初期；2.0-22V,15V). 3.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)放OFF之后拆卸MPS線(xiàn)連接器。 4.檢測(cè)MPS線(xiàn)連接器端子1.3（舊型），1.4（新型）之間的電阻。（規(guī)定值；4-6千歐姆）ISC閥(IdleSpeedControlValve)

ISC-伺服(Servo)-怠速調(diào)整

燃料裝置

(FuelSystem)燃料箱燃料泵燃料濾清器緩沖器冷起動(dòng)噴油嘴燃料壓力調(diào)節(jié)器噴油嘴分配管吸入空氣

燃料裝置

(FuelSystem)燃料箱燃料泵燃料濾清器壓力調(diào)節(jié)器

進(jìn)氣岐管進(jìn)氣總管?chē)娚鋰娚鋰娪妥炖淦饎?dòng)噴油嘴

燃料裝置 (FuelSystem)壓力調(diào)節(jié)器燃料泵燃料濾清器油箱附近快速連接管檢測(cè)閥噴油嘴RLFS(ReturnlessFuelSystem)燃料循環(huán)系統(tǒng)

(ReturnlessFuleSystem)以前燃料系統(tǒng)以前的大部分燃料系統(tǒng)是用噴油嘴進(jìn)行噴油，剩下的燃料通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器，回油管流回到燃料箱?；赜凸苤械娜剂弦蚴苋剂媳玫睦鋮s熱,油管的熱溫，管路摩擦熱，因此

溫度在冷態(tài)時(shí)15oC,熱態(tài)時(shí)7~8oC

左右上升.高溫燃料繼續(xù)循環(huán)，油氣不斷的產(chǎn)生蒸發(fā)氣體(HC)，導(dǎo)致噴油嘴噴油不正常。系統(tǒng)比較燃料循環(huán)系統(tǒng)

(ReturnlessFuelSystem)RLFS為了抑制蒸發(fā)氣體的產(chǎn)生，在油箱設(shè)置了壓力調(diào)節(jié)器，取消了回油管，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)僅必要的燃料。取消了從分配管到油箱的回油管，抑制了汽油正氣的產(chǎn)生。為了抑制因回油管的壓力變化而產(chǎn)生油氣，因此在油箱內(nèi)設(shè)了壓力調(diào)節(jié)器，減少了20~60%蒸發(fā)氣體。參考;排氣工作順序1.IG開(kāi)關(guān)OFF2.把排氣用

SST與分配管的檢測(cè)閥連接。.3.診斷連接器的A和B斷子跨接，驅(qū)動(dòng)燃料泵。4.IG開(kāi)關(guān)放

ON.(約20鐘)5.若SST管可看到燃料，停止工作。系統(tǒng)比較

燃料裝置 (FuelSystem)單向閥安全閥電機(jī)泵輪燃料入口入口出口燃料泵構(gòu)造(內(nèi)裝式)出口

燃料裝置 (FuelSystem)(1)安全閥(SaftyValve)1。防止壓力的過(guò)高上升。2。燃料壓力4.5~6.0Kg/cm2以上，閥門(mén)開(kāi)啟.(2)單向閥(CheckValve)1。在高溫情況下，燃料泵停止工作時(shí)，防止油氣的發(fā)生。2。維持系統(tǒng)壓力，提高再起動(dòng)性能.

單向閥原理 (FuelSystem)燃料泵工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí)單向閥的原理

燃料裝置 (FuelSystem)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路切斷繼電器燃料泵開(kāi)關(guān)空氣閥燃料泵起動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)電瓶(1)燃料泵控制系統(tǒng)充電器

燃料裝置 (FuelSystem)電瓶IG開(kāi)關(guān)ONSTAB控制繼電器燃料泵分電器(Ne信號(hào))ECUON:50rpm以上(2)燃料泵控制系統(tǒng)燃料泵檢測(cè)端子

燃料裝置 (FuelSystem)電瓶保險(xiǎn)絲盒IG-SWSTIG76815324電瓶ST點(diǎn)火S/WIGS2L3S1L1L2燃料泵ECU噴油嘴ECU接地往燃料泵往噴油嘴控制繼電器ECUA9B6A2A7A1A6CBEAFS75318642(3)控制繼電器

燃料濾清器 (FuelFilter)燃料濾清器低壓側(cè)濾清器高壓側(cè)濾清器

脈動(dòng)緩沖器

(FuelPulsationDamper)概要在噴油器噴油時(shí)，油路中油壓會(huì)產(chǎn)生微小波動(dòng)，緩沖器的作用就是減小這種波動(dòng)，并降低噪音.(ⅰ)工作原理利用膜片和彈簧的減震效果降低壓力波動(dòng).往燃料泵閥門(mén)彈簧膜片分配管

脈動(dòng)緩沖器

(FuelPulsationDamper)(ⅱ)特征一般壓力2.55Kg/cm2以下時(shí)工作，由于脈動(dòng)的發(fā)生，工作壓力上升到3.00Kg/cm2.脈動(dòng)減震作用；

如下面波形圖所示,大大減小

噴油嘴工作前后的脈動(dòng)壓力.緩沖器燃料濾清器壓力調(diào)節(jié)器分配管?chē)娪妥彀l(fā)動(dòng)機(jī)燃料箱燃料泵燃料系統(tǒng)圖噴油嘴信號(hào)

脈動(dòng)上流壓力

脈動(dòng)下流壓力無(wú)緩沖器有緩沖器

壓力調(diào)節(jié)器 (PressureRegulator)進(jìn)氣管負(fù)壓膜片燃料室(工作圖)26525524540120200調(diào)整點(diǎn)250斜度=1kPa/10lh燃料流量

l/h燃料室壓力

kPa(特性曲性)構(gòu)造和工作原理

壓力調(diào)節(jié)器

(PressureRegulator)2.55Kg/cm2AB2.55Kg/cm2燃料壓力大氣壓力進(jìn)氣岐管真空壓力0時(shí)燃料壓力低高進(jìn)氣岐管真空噴射量(噴射時(shí)間相同時(shí))始終一定大小

噴油嘴 (Injector)概要設(shè)置在進(jìn)氣岐管，根據(jù)

ECU的噴射信號(hào),進(jìn)行燃料噴射.由針閥,柱塞,電磁線(xiàn)圈等組成.電磁線(xiàn)圈柱塞針閥濾網(wǎng)連接器銜鐵

噴油嘴 (Injector)

(1)上部給料式(Top)電磁線(xiàn)圈電流導(dǎo)通，鐵心被吸，柱塞和針閥被吸到與銜鐵接觸為止，閥門(mén)開(kāi)啟，燃料通過(guò)縫隙噴出.噴射量取決于針閥的行程，噴口面積,

燃料噴射壓力，電磁線(xiàn)圈的通電時(shí)間。.噴口針閥銜鐵柱塞電磁線(xiàn)圈彈簧燃料入口濾網(wǎng)連接器(?)種類(lèi):(1)上部給料式(2)下部給料式(3)冷起動(dòng)噴油嘴(4)空氣屏蔽式噴油嘴

噴油嘴 (Injector)(2)下部給料式(Side)燃料從噴油嘴側(cè)面進(jìn)入，在高溫能抑制燃料溫度的上升

，提高了起動(dòng)性能和穩(wěn)定性能。各汽缸的最佳位置，兩個(gè)方向進(jìn)行噴油，提高了低溫起動(dòng)性能和響應(yīng)速度.(三星汽車(chē)

VQ

發(fā)動(dòng)機(jī))燃料入口連接器噴射方向

噴油嘴 (Injector)(3)冷起動(dòng)噴油嘴(ColdStartInjector)為了提高低溫起動(dòng)性能，在進(jìn)氣總管設(shè)置電磁式噴油嘴?（噴入補(bǔ)助油量）。噴射量取決于恒溫開(kāi)關(guān)的通電時(shí)間。高溫起動(dòng)時(shí)無(wú)需工作，所以驅(qū)動(dòng)電壓低，為了提高起動(dòng)性能，噴霧要細(xì)粒化，噴霧角要寬。.電磁線(xiàn)圈柱塞ABA-B斷面渦流噴嘴噴射燃料IGSTIG開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)往起動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)噴油嘴冷起動(dòng)恒溫開(kāi)關(guān)電熱絲S/W 噴油嘴

INJECTOR(4)空氣屏蔽式噴油嘴(Air-ShroudedInjector)在現(xiàn)有的噴油嘴出口設(shè)置屏蔽通道，燃料噴出時(shí)與空氣一起噴處，促進(jìn)了燃料的霧化，提高了燃燒速度，因此降低了排氣中有害氣體的排放（CO,HC）。空氣屏蔽式噴油嘴空氣引管

噴油嘴 (Injector)

(1)電壓控制式

噴油嘴竄聯(lián)電阻，降低驅(qū)動(dòng)電壓.

IG開(kāi)關(guān)放

ON，電流通過(guò)電阻和噴油嘴到.ECU。微機(jī)根據(jù)噴射量信號(hào)，給功率三極管的基電極輸入電流，這時(shí)功率三極管工作，噴油嘴電路行程回路，噴油嘴噴油.(優(yōu)點(diǎn))1.因設(shè)電阻提高了噴油嘴響應(yīng)性。2.降低噴油嘴驅(qū)動(dòng)電壓，防止了線(xiàn)圈的發(fā)熱。電瓶控制繼電器電阻往點(diǎn)火開(kāi)關(guān)往ECUECUBCE噴射信號(hào)1234NO種類(lèi):(1)電壓控制式(2)電流控制式

噴油嘴 (Injector)(2)電流控制式

不設(shè)附加電阻，直接用電瓶電壓驅(qū)動(dòng)噴油嘴，提高了噴射響應(yīng)速度，噴射時(shí)間是由微機(jī)來(lái)控制.(優(yōu)點(diǎn))

1.噴油嘴工作時(shí)的驅(qū)動(dòng)電流大，縮短了無(wú)效噴射時(shí)間.2.維持柱塞位置時(shí)，用小電流來(lái)驅(qū)動(dòng)

，因此防止線(xiàn)圈的發(fā)熱和降低電消耗.ECU噴射信號(hào)噴油嘴電壓波形0噴油嘴電流波形01噴油嘴燃料噴射時(shí)間無(wú)效噴射時(shí)間噴射信號(hào)ECU噴油嘴電瓶無(wú)效噴射時(shí)間:針閥,柱塞重量,談行阻力

和噴油嘴工作遷延時(shí)間.

燃料噴射方式

同時(shí)噴射氣缸0o180o360o540o720oNo.1No.3

No.4

No.2Ne-信號(hào)

特征一個(gè)工作循環(huán)噴兩次油與活塞行程無(wú)關(guān)進(jìn)氣排氣膨脹壓縮壓縮膨脹排氣進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)氣膨脹壓縮排氣排氣膨脹壓縮進(jìn)氣排氣膨脹壓縮

燃料噴射方式依據(jù)了點(diǎn)火線(xiàn)圈的電壓變化，因此與行程無(wú)關(guān)，進(jìn)行同時(shí)噴射。(以初期信號(hào)為基準(zhǔn)，進(jìn)行噴射)燃料噴射量是一次燃燒所必要燃料量的1/2,

曲軸每轉(zhuǎn)一軸噴一次油，一個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。為了提高加速性能，同時(shí)噴射以外，進(jìn)行異步噴射。噴射在進(jìn)氣門(mén)附近的燃料待進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟,同時(shí)進(jìn)入氣缸。同時(shí)噴射概要

燃料噴射方式氣缸0o180o360o540o720oNO.1NO.3NO.4NO.2Ne-信號(hào)G-信號(hào)特征把各氣缸分組，接近進(jìn)氣行程的汽缸里進(jìn)行噴射.提高了加速時(shí)的響應(yīng)性排氣膨脹壓縮壓縮膨脹排氣進(jìn)氣進(jìn)氣膨脹排氣進(jìn)氣壓縮排氣進(jìn)氣壓縮膨脹進(jìn)氣壓縮膨脹排氣

分組噴射

燃料噴射方式2-把所有氣缸的噴油器分成2-4組。兩組噴油器輪流交替噴射。每一個(gè)工作循環(huán)中，各組噴射一次油。一次噴射量比同時(shí)噴射方式多，低負(fù)荷時(shí)可以進(jìn)行穩(wěn)定的控制，噴油嘴工作次數(shù)少降低工作噪音。在高速大負(fù)荷時(shí)進(jìn)行同時(shí)噴射。分組噴射的概要

燃料噴射方式氣缸0o180o360o540o720oNo.1No.3No.4No.2Ne-信號(hào)

G-信號(hào)特征每一個(gè)工作循環(huán)噴一次油接近進(jìn)氣行程的汽缸里噴射.空燃比控制優(yōu)良.發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性?xún)?yōu)良.進(jìn)氣排氣膨脹壓縮壓縮進(jìn)氣排氣膨脹膨脹

壓縮進(jìn)氣

排氣排氣膨脹壓縮壓縮進(jìn)氣排氣膨脹壓縮(?)獨(dú)立噴射

燃料噴射方式隨點(diǎn)火順序進(jìn)行噴射

，一次噴油量就是1次燃燒所需要的燃料量.噴射時(shí)刻；進(jìn)氣行程170o之前的位置，開(kāi)始噴油，若曲軸轉(zhuǎn)角和氣缸判別信號(hào)不正確，停止燃料噴射。加速時(shí)進(jìn)行補(bǔ)加噴射，高速全負(fù)荷時(shí)進(jìn)行同時(shí)噴射。.(減速響應(yīng)性比同時(shí)噴射優(yōu)良.)獨(dú)立噴射概要

進(jìn)氣溫度傳感器

(AirTemperatureSensor)空氣里的氧密度；溫度上升密度變小，溫度下降密度變大。若燃料噴射量一定，空氣溫度高時(shí)混合氣將變成過(guò)濃狀態(tài)，空氣溫度低時(shí)混合氣將變成過(guò)稀狀態(tài)。.為了決結(jié)這些問(wèn)題，由熱敏式電阻來(lái)組成的溫度開(kāi)關(guān)來(lái)修正油量。.進(jìn)氣溫度空氣流量計(jì)外殼導(dǎo)線(xiàn)熱敏電阻空氣

水溫傳感器 (WaterTermoSensor)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，由熱敏電阻（阻值變化范圍大）來(lái)組成。.遮旨在冷卻水通道，用阻值的變化來(lái)檢測(cè)出溫度的變化，微機(jī)根據(jù)這信號(hào)進(jìn)行噴射量的控制.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升-電阻變小-電壓上升發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降-電阻變大-電壓下降水溫傳感器熱敏電阻主繼電器BTHWE2E1電腦水溫傳感器信號(hào)水溫傳感器大氣壓力傳感器 (AtmosphericPressureSensor)體積流量傳感器來(lái)檢測(cè)空氣量，因大氣壓力變化引起空氣密度的變化，所以到指出空燃比的誤差。大氣壓力傳感器就是把大氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)之后輸入給微機(jī)，微機(jī)根據(jù)這信號(hào)進(jìn)行空燃比的修正。大氣壓力傳感器利用壓電電阻效果的一種半導(dǎo)體壓力傳感器.ECU內(nèi)藏的也有。4V0.75V150mmHg760mmHg連接器大氣壓力傳感器 水溫開(kāi)關(guān) (WaterTemperatureSwitch)檢測(cè)散熱器的溫度，17oC以上時(shí)觸點(diǎn)接觸，給微機(jī)輸入信號(hào)。水溫開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)(Contacts)雙金屬片(Eimetal)

爆震傳感器 (KnockSensor)若發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震，氣缸油提定頻率(5~10kHz)來(lái)震動(dòng)。利用壓電原件把震動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)之后給微機(jī)輸入。爆震傳感器固定在氣缸體，使用溫度范圍130oC左右.爆震傳感器連接器接觸點(diǎn)壓電原件接地電機(jī)氣缸體活塞燃燒室

氧傳感器 (OxygenSensor)為了降低有害氣體的排放設(shè)置三元催化器。三元催化器凈化效率在理論空燃比附近時(shí)最高。因此把空燃比控制在理論空燃比范圍內(nèi)。所以在排氣通道設(shè)氧傳感器來(lái)檢測(cè)空燃比的狀態(tài)。傳感器有氧化鈦式和氧化鋯式兩種.排氣大氣大氣產(chǎn)生電壓排氣電壓1V0.47V濃14.7空燃比稀薄產(chǎn)生電壓V大氣白金

氧傳感器 (OxygenSensor)(1)氧化鋯式氧傳感器

最常用，基本狗找，氧化鋯管的

(ZrO2)內(nèi)表面與大氣相通，外表面與廢氣相通。從外側(cè)導(dǎo)入濃度低的排氣。若陶瓷體內(nèi)（大氣）外（廢氣）側(cè)氧含量不一致，即存在者濃差時(shí)，在固體電解質(zhì)內(nèi)部氧離子從大氣一側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散，結(jié)果，鋯元件成了一個(gè)微電池，在鋯管兩鉑極間產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中所含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；而混合氣濃時(shí)，排氣中氧含量少，產(chǎn)生的電壓高。PtPt氧化鋯元件排氣大氣

氧傳感器 (OxygenSensor)(2)氦傳感器

氧傳感器在比較高的溫度下正常工作，低溫特性變化大，因此使傳感器輸出正常值，氧化鋯內(nèi)側(cè)設(shè)置加熱線(xiàn)圈，維持氧傳感器的工作溫度(HeatedExhaustGasOxygenSensor).電壓V1.00.50200250300350溫度C30120240起動(dòng)后經(jīng)過(guò)時(shí)間(秒)有加熱線(xiàn)圈時(shí)無(wú)加熱線(xiàn)圈氧化鋯管加熱(元件表面)電源接地傳感器輸出值往ECU

曲軸位置傳感器 (CrankAngleSensor)

720o360o基準(zhǔn)信號(hào)HZ/轉(zhuǎn)角度信號(hào)24HZ/轉(zhuǎn)第四氣缸BTDC7o第一缸BTDC7oG1,G2轉(zhuǎn)子Ne轉(zhuǎn)子磁鐵30o30o磁感式

曲軸位置傳感器 (CrankAngleSensor)

感應(yīng)線(xiàn)圈正時(shí)轉(zhuǎn)子磁鐵(永久磁鐵)NSNSNS磁鐵信號(hào)轉(zhuǎn)子ABC通過(guò)COIL的磁通量點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生電壓禿頂交流波形磁感式

曲軸位置傳感器 (CrankAngleSensor)

NE轉(zhuǎn)子霍爾傳感器窗口葉片窗口葉片SGT信號(hào)SGC信號(hào)霍爾式

曲軸位置傳感器

(CrankAngleSensor)

轉(zhuǎn)子霍爾傳感器磁鐵霍爾傳感器葉片葉片輸出值高低窗口葉片SGT信號(hào)SGC信號(hào)傳感器霍爾元件裝置SGTSGCECU霍爾式一定的電流通過(guò)霍爾原件，不純?cè)诖艌?chǎng)時(shí)，霍爾原件兩側(cè)無(wú)電位差，但純?cè)诖艌?chǎng)時(shí)且與電流方向垂直，這時(shí)霍爾元兩側(cè)產(chǎn)生電位差，這種現(xiàn)象叫霍爾效應(yīng)。

曲軸位置傳感器

(CrankAngleSensor)

(??A)(??B)??????V=0V霍爾效應(yīng)原理(HallEffect)

曲軸位置傳感器 (CrankAngleSensor)

傳感器信號(hào)盤(pán)轉(zhuǎn)子SGT(RPM信號(hào))SGC(氣缸判別)LED感光二極管信號(hào)盤(pán)SGC信號(hào)NO氣缸

BTD350o0o180o360o90o270o信號(hào)盤(pán)光電盤(pán)式(Optical)

曲軸位置傳感器 (CrankAngleSensor)

發(fā)光二極管感光二極管+_+_5V5V3421電瓶分電器內(nèi)部裝置ASSY5V5V第一缸TDC傳感器曲軸位置傳感器A13A1ECU5V0V5V0V曲軸位置傳感器第一缸TDC傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)兩圈時(shí)分電器周轉(zhuǎn)一圈透光時(shí)光電盤(pán)式電路(Optical)

曲軸位置傳感器 (CrankAngleSensor)

外殼永久磁鐵支架線(xiàn)圈鐵芯信號(hào)輪C.A.SABC43163334TEDBFDBFEE.C.U一周檢測(cè)標(biāo)記感應(yīng)線(xiàn)圈型式

曲軸位值傳感器 (CrankAngleSensor)

CASPhaseSensorCARDIN215VAUTO26.2V條件:800rpm感應(yīng)線(xiàn)圈型式信號(hào)波形

車(chē)速傳感器 (SpeedSensor)舌黃(Lead)開(kāi)關(guān)型式，裝在組合儀表內(nèi)，把轉(zhuǎn)速表軟軸驅(qū)動(dòng)的齒輪的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)變?yōu)橹芷谛缘碾妷盒盘?hào)，之后輸入給微機(jī)。舌黃開(kāi)關(guān)速度表A1B10B1B7A19車(chē)速傳感器ECU從主繼電器來(lái)拉線(xiàn)型式

速度傳感器 (SpeedSensor)是鋼索型式(CablelessType)，設(shè)置在被變速器輸出軸驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)齒輪里，若4EC-AT系統(tǒng)的脈沖信號(hào)發(fā)生器出現(xiàn)故障，起著頂替的作用。車(chē)速傳感器內(nèi)部的磁鐵背從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，線(xiàn)圈產(chǎn)生磁場(chǎng)變化，線(xiàn)圈隨著磁場(chǎng)的變化，車(chē)速一軸輸出四個(gè)脈沖交流信號(hào)，輸入給儀表盤(pán)。也作為ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)助信號(hào)。從動(dòng)齒輪磁鐵線(xiàn)圈接地電源信號(hào)脈沖信號(hào)型式

功率三極管 (PowerTR)概要驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈，起著開(kāi)關(guān)作用。

“NPN”型功率三極管。

ECU給

TR輸入信號(hào)時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈電流導(dǎo)通。2接地(E)1從點(diǎn)火線(xiàn)圈來(lái)(C)3ECU(B)NPNPOWERTR132BCE

功率三極管

(PowerTR)ECU功率

TRIG線(xiàn)圈IG1+BCE_+

點(diǎn)火線(xiàn)圈裝置 (IgnitionCoilSystem)DLI(DistributorlessIgnition)無(wú)分電器裝置.根據(jù)曲軸位置傳感器檢測(cè)各缸活塞的位置，由微機(jī)控制點(diǎn)火時(shí)刻。兩個(gè)缸共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈來(lái)點(diǎn)火的方式叫同時(shí)點(diǎn)火。各缸用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈來(lái)點(diǎn)火的方式叫獨(dú)立點(diǎn)火。

點(diǎn)火線(xiàn)圈裝置 (IgnitionCoilSystem)ECU+B#1#4#3#2IGCOIL同時(shí)點(diǎn)火方式線(xiàn)圈分配點(diǎn)火方式+B#1#2#3#4獨(dú)立點(diǎn)火方式IGCOIL 點(diǎn)火線(xiàn)圈裝置 (IgnitionCoilSystem)1)分電器無(wú)漏電現(xiàn)象.2)無(wú)分電器所以轉(zhuǎn)子和接地之間沒(méi)有火花能量損失。3)無(wú)分電器蓋產(chǎn)生的電波雜音。4)

DLI不受閉合角控制的限制.二極管分配點(diǎn)火方式(同時(shí)點(diǎn)火)+B#1#2#3#4DLI同時(shí)點(diǎn)火方式和分電器點(diǎn)火方式的比較

傳感器和執(zhí)行器綜合組成圖燃料泵繼電器主繼電器分電器BAC閥水溫傳感器VRIS電磁閥爆震傳感器(右)ECU氧傳感器(右)氧傳感器(左)EGR控制閥PRG電磁閥節(jié)氣門(mén)位置傳感器空氣流量傳感器爆震傳感器(左)清除電磁閥

燃料修正的分類(lèi)燃料噴射量電瓶電壓修正冷卻水溫起動(dòng)后增量暖極增量加速增量(暖機(jī)時(shí))電瓶電壓修正大氣壓力修正進(jìn)氣溫度修正基本噴射量輸出增量燃料切斷發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)起動(dòng)ON(500rpm以下)起動(dòng)節(jié)氣門(mén)全閉怠速行駛(暖機(jī))加速通常行駛節(jié)氣門(mén)關(guān)閉(4188rpm以上)全負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)節(jié)氣們?nèi)_(kāi)(減速時(shí))

EFISystem

?????????ECU?????????????????????????????????????O2???????????與燃料噴射有關(guān)的傳感器曲軸位置傳感器空氣流量傳感器進(jìn)氣溫度傳感器冷卻水溫傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速開(kāi)關(guān)起動(dòng)信號(hào)IG信號(hào)節(jié)氣門(mén)位置傳感器開(kāi)關(guān)信號(hào)噴油嘴氧傳感器車(chē)速傳感器電瓶電壓

EFISystem

基本噴射量的決定

ECU基本噴射量的決定曲軸位置傳感器空氣流量傳感器噴油嘴?

EFISystem

ECU起動(dòng)修正(冷態(tài)時(shí))噴油嘴CASAFSWTSWTS/W冷起動(dòng)時(shí)燃料修正

EFISystem

(2-2)暖機(jī)修正暖機(jī)時(shí)燃油增量，也是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)然油功給不足的一種補(bǔ)充措施。在進(jìn)行起動(dòng)后燃油增量修正的同時(shí)，進(jìn)行暖機(jī)燃油增量修正。起動(dòng)后燃油增量修正在發(fā)動(dòng)機(jī)完成爆震后數(shù)十秒內(nèi)即告結(jié)束，而暖機(jī)增量修正時(shí)間交長(zhǎng)，應(yīng)在冷卻水溫度達(dá)到規(guī)定值以前一直持續(xù)進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)完成爆震后不久，進(jìn)氣門(mén)和氣壁內(nèi)壁的溫度隨著燃燒過(guò)程的進(jìn)行會(huì)很快上升，與此同時(shí)冷卻水溫度也不斷上升，發(fā)動(dòng)機(jī)逐步達(dá)到暖機(jī)狀態(tài)?？梢哉f(shuō)，暖機(jī)時(shí)燃油增量的修正，是以冷卻水溫度的整個(gè)上升過(guò)程伴隨而型。

(2-3)高溫修正汽車(chē)高速行駛后而發(fā)動(dòng)機(jī)熄火2~3分，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫下再起動(dòng)，就應(yīng)進(jìn)行高溫燃油增量修正。一般高速行駛時(shí)汽油溫度上升到50oC左右。如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就成為熱源，會(huì)使汽油溫度向80~100oC上升，一旦達(dá)到這樣溫度，噴油器內(nèi)的汽油會(huì)出現(xiàn)沸騰，產(chǎn)生汽油蒸汽。此時(shí)噴油器噴射的汽油中，因含蒸汽而使汽油噴射量減少造成混合氣變稀。為了解決問(wèn)題，一般當(dāng)冷卻水溫度當(dāng)升到設(shè)定值（100oC）以上時(shí)，進(jìn)行高溫燃料增量修正。

EFISystem

.ECU加速修正WTSTPSAFSCAS噴油嘴加速時(shí)燃料修正(2-5)減速修正減速時(shí)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣管內(nèi)壓力降低，促使附著在進(jìn)氣門(mén)及其附近的汽油加速汽化，因此與減速工況相反，這時(shí)混合氣氣變濃。節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，怠速開(kāi)關(guān)ON，轉(zhuǎn)速在規(guī)定值以上時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)），停止燃料噴射。這是為了降低油耗和防止三元催化器過(guò)熱。燃料切斷下限轉(zhuǎn)速隨冷卻水溫度的變化應(yīng)也變化，溫度越低，燃料切斷下限轉(zhuǎn)速應(yīng)越高.(2-6)異步噴射加速時(shí)燃油量修正，是與曲軸轉(zhuǎn)角同步的燃油量噴射。而異步噴射雖也同樣是加速時(shí)燃料量修正，但它是在急加速工況下，由于燃料來(lái)不及供給，混合氣將變稀時(shí)，所實(shí)行的臨時(shí)性燃料增來(lái)噴射。為了提高加速性能，節(jié)氣門(mén)的怠速開(kāi)關(guān)由ON變OFF,與基本噴射量無(wú)關(guān)進(jìn)行異步噴射。

(異步噴射確認(rèn)方法；

發(fā)動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)放ON,TPS開(kāi)到約15o左右，若有噴油嘴工作音，說(shuō)明進(jìn)行異步噴射

EFISystem

EFISystem(2-7)功率修正大負(fù)荷行駛時(shí)，根據(jù)扭矩隨空燃比的變化規(guī)律，應(yīng)將空燃比設(shè)定在與扭矩峰值相對(duì)應(yīng)的12.5附近。這時(shí)氧傳感器反饋控制停止起作用。高速行駛時(shí)，同大負(fù)荷行駛時(shí)基本一樣，把空燃比設(shè)定在12.5附近。為了提高行駛性能，一旦節(jié)氣門(mén)的功率觸點(diǎn)ON,ECU根據(jù)信號(hào)進(jìn)行增量修正。而且進(jìn)行增量修正時(shí)，與冷卻水溫?zé)o關(guān)，只受節(jié)氣門(mén)位置傳感器的影響。(2-8)無(wú)效噴射時(shí)間無(wú)效噴射時(shí)間長(zhǎng)短電瓶電壓低高無(wú)效噴射時(shí)間特性燃料Cut,復(fù)供轉(zhuǎn)速特性低高冷卻水溫復(fù)供轉(zhuǎn)速Cut轉(zhuǎn)速

EFISystem

(1)減速時(shí)燃料停供如果節(jié)氣門(mén)全閉而發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速在設(shè)定轉(zhuǎn)速以上工況時(shí)，微機(jī)將判定為不許要供給燃料的減速狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)入燃油停供策略。燃料停供轉(zhuǎn)速還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，有無(wú)空調(diào)之類(lèi)的負(fù)荷等因素精確確定，并依次確定燃油停供范圍，實(shí)現(xiàn)空燃比改善。所謂復(fù)供轉(zhuǎn)速，就是汽車(chē)在持續(xù)慣性行駛時(shí)，開(kāi)始恢復(fù)噴射燃油的轉(zhuǎn)速。復(fù)供轉(zhuǎn)速是在停供轉(zhuǎn)速下降到一定程度時(shí)開(kāi)始的。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫越低，燃油停供轉(zhuǎn)速越高，另外，在燃油停供期間，一旦節(jié)氣門(mén)被打開(kāi)，就應(yīng)立即恢復(fù)燃油噴射。(2)超速斷油為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高而引起發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，當(dāng)超過(guò)設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，微機(jī)立即抑制噴有脈沖，停止輸出噴油信號(hào)，使噴油器停止噴油。

EFISystem

.ECUCASAFSWTS基本噴射量冷卻水溫修正80oC基準(zhǔn)噴油嘴冷卻水溫修正

EFISystemECU基本噴射量進(jìn)氣溫度修正基準(zhǔn)溫度20oCCASWTSATS噴油嘴進(jìn)氣溫度燃料修正 可變進(jìn)氣裝置

(VariableInertiaChargingSystem)

ECUECU節(jié)氣門(mén)閥體進(jìn)氣總管第一入口單向閥轉(zhuǎn)換閥第二入口執(zhí)行器電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)RPM輸入信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM輸入信號(hào)執(zhí)行器第一入口電磁閥轉(zhuǎn)換閥第二入口單向閥節(jié)氣門(mén)閥體進(jìn)氣總管5000RPM????5000RPM以下時(shí)5000RPM以上時(shí)可變進(jìn)器裝置

(VariableInertiaChargingSystem)VICS構(gòu)造；在細(xì)而長(zhǎng)的4個(gè)進(jìn)器通道中央，設(shè)置把4個(gè)通道互連的連接管。在連接管入口設(shè)轉(zhuǎn)換閥，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉。與其它可變系統(tǒng)不同的是，不是由中低速用和高速用兩個(gè)進(jìn)氣道來(lái)組成，而是由低中速用入口，個(gè)通道的連接入口來(lái)組成，因此簡(jiǎn)化了構(gòu)造。同時(shí)在高速區(qū)域利用進(jìn)氣慣性進(jìn)一步提高了充氣效率。連接管的轉(zhuǎn)換閥開(kāi)閉受執(zhí)行器膜片的控制，則膜片受負(fù)壓的控制。微機(jī)控制電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)負(fù)壓的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速5000RPM以下時(shí)，閥門(mén)關(guān)閉，空氣通過(guò)細(xì)而較長(zhǎng)的通道進(jìn)入氣缸。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速5000RPM以上是，閥門(mén)開(kāi)啟，形成連接管，所以進(jìn)氣通道變短。1可變進(jìn)氣裝置

(VariableInertiaChargingSystem)某個(gè)缸進(jìn)氣行程終了時(shí)，在進(jìn)氣通道里流動(dòng)的空氣因進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)檎龎翰ㄍㄟ^(guò)聯(lián)接管作用在另一個(gè)進(jìn)氣通道，發(fā)揮增大進(jìn)氣壓力的效果。VICS的運(yùn)用把發(fā)動(dòng)機(jī)低，中速的功率提高了1.5%.設(shè)置

中，低速用的長(zhǎng)進(jìn)氣管道和高速用的短進(jìn)氣管道，有效的改變進(jìn)氣管道的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全領(lǐng)域得慣性動(dòng)態(tài)效應(yīng)。高速用進(jìn)氣管的2次入口設(shè)置切斷閥，5500RPM為基準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉。因進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉而產(chǎn)生的進(jìn)氣正壓波，引導(dǎo)共振腔(Resornoter)，之后返回到進(jìn)氣門(mén)，正好與進(jìn)氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉所需的時(shí)間配合，提高了進(jìn)氣門(mén)的正壓力，提高了充氣效率。在3000RPM和5500RPM得到最大功率，最好的動(dòng)態(tài)效應(yīng)。

共振腔(RESONATOR);利用特定頻率的共鳴，減少進(jìn)氣噪音。2慣性可變進(jìn)氣效應(yīng)裝置

(VarablePesonanceInductionSystem)慣性效應(yīng)雙節(jié)氣門(mén)空氣濾清器慣性效應(yīng)(長(zhǎng)空氣管)波動(dòng)效應(yīng)(短空氣管)轉(zhuǎn)換閥(發(fā)動(dòng)機(jī)或負(fù)壓檢測(cè))進(jìn)氣管功率閉轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟閉波動(dòng)效應(yīng)波動(dòng)效應(yīng)2000rpm慣性效果4000rpm慣性效應(yīng)STD發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)慣性可變空氣供給裝置

(VarablePesonanceInductionSystem)可變進(jìn)器系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣管道的進(jìn)氣動(dòng)態(tài)效應(yīng)來(lái)提高充氣效率。進(jìn)氣慣性效應(yīng)，一般是指利用進(jìn)氣行程時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)高速流動(dòng)氣體慣性作用來(lái)提高充氣效率的。調(diào)節(jié)進(jìn)氣管長(zhǎng)度使慣性效應(yīng)作用于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速以?xún)?nèi)。所以一般，

V6發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速區(qū)域發(fā)揮作用，設(shè)置了有一定長(zhǎng)度的進(jìn)氣管道。為了確保有一定的進(jìn)氣長(zhǎng)度，穩(wěn)壓室的岐管由X型在

V型內(nèi)側(cè)的左右跨設(shè)著。（進(jìn)氣管長(zhǎng)度430mm)波動(dòng)效應(yīng)，一般指利用進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉后，進(jìn)氣管的氣體還在繼續(xù)來(lái)回波動(dòng)的作用來(lái)提高充氣效率的。設(shè)置波動(dòng)進(jìn)氣管道，在特定轉(zhuǎn)速時(shí)，使其起作用。(波動(dòng)管長(zhǎng)度720mm)使正壓波與下循環(huán)進(jìn)氣過(guò)程重合，就能使進(jìn)氣終了時(shí)的壓力升高。得到波動(dòng)效應(yīng)。穩(wěn)壓室內(nèi)的轉(zhuǎn)換閥受微機(jī)的控制，由微機(jī)控制慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)，提高了各區(qū)域下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。為了對(duì)應(yīng)排放規(guī)定，現(xiàn)大多數(shù)車(chē)輛設(shè)置了三元催化器。三元催化器凈化效果如圖所示在理論空燃閉附近時(shí)對(duì)CO,HC氧化,Nox還原能力最大。比理論空燃比稀Nox排放量多，比理論空燃比濃CO,HC排放量多。.為了有效的使用三元催化器和充分的凈化排放氣體，因此把空燃比控制在理輪空燃比附近。但可凈化CO,HC,Nox的空燃比范圍極為狹窄，因此OpenLoop控制是無(wú)法滿(mǎn)足這樣要求。為了配制適當(dāng)?shù)目杖急葢?yīng)進(jìn)行反饋控制。ECU根據(jù)

O2傳感器輸出的電壓和理論空燃比所表示的基準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較來(lái)判定空燃比的濃度。EFISystem100%80%60%40%20%0%1.00.980.960.941.021.041.061000mV80060040020000.940.960.981.01.021.041.06COHCNOx空氣過(guò)盈率()空氣過(guò)盈率(氧傳感器輸出值)>1稀薄<1濃=1混合氣反饋控制(FeedBack)

EFISystem改變短改變長(zhǎng)噴油嘴加長(zhǎng)

縮短

決定基本噴射時(shí)間判定為空燃比稀薄判定為空燃比濃ECU濃稀薄電動(dòng)勢(shì)大電動(dòng)勢(shì)小氧濃度增加

氧濃度減少O2傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣排氣壓縮膨脹反饋控制過(guò)程圖

EFISystem當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中所含氧多，氧傳感器只產(chǎn)生小電動(dòng)勢(shì)，這時(shí)微機(jī)判斷為混合氣稀薄狀態(tài)，之后增加噴油量（加長(zhǎng)噴油嘴電流導(dǎo)通時(shí)間）。當(dāng)噴射量增加時(shí)，混合氣將變濃，排氣中所含氧少，氧傳感器產(chǎn)生大電動(dòng)勢(shì)，這時(shí)微機(jī)判斷為混合氣濃的狀態(tài)，之后減少?lài)娪土?，恢?fù)原狀態(tài)。如此反復(fù)的進(jìn)行空燃比控制。反饋控制的停止條件1)起動(dòng)后或發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)停止反饋控制。2)為了確保行駛性能，高負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速時(shí)停止反饋控制。

排放控制裝置ECU清除電磁閥活性碳罐燃料壓力調(diào)節(jié)器PCV閥噴油嘴WTSEGR控制閥EGR電磁閥ISC閥TPSAFS氧傳感器高壓側(cè)燃料濾清器燃料泵單向閥分離器三元催化器(1)排放污染物的來(lái)源汽車(chē)排氣管排氣，燃料箱和化油器的油氣，曲軸箱竄氣。(2)有害物的種類(lèi)在發(fā)動(dòng)氣缸內(nèi)，汽油和空氣混合并燃燒，大部分生成CO2和

H2O。但一部分由于不完全燃燒而生成對(duì)人體有害的氣體。有害物的3種類(lèi)

CO----一氧化碳

HC----碳?xì)浠衔?/p>

Nox---氧化氮

排放凈化控制裝置

(1)排放中的有害氣體油箱和化油器蒸發(fā)的

HC20%曲軸相竄氣

HC25%排氣CO100%HC55%Nox100%

排放凈化控制裝置

(2)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒(1)CO生成機(jī)理CO產(chǎn)生原因是在局部缺氧或低溫下由于烴的不完全燃燒而產(chǎn)生的。構(gòu)成汽油的碳元素燃燒并生成

(CO2).C+O2=CO2但空氣不足時(shí)進(jìn)行不完全燃燒并進(jìn)行2C+O2=2CO化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生CO。OCO對(duì)人體無(wú)害CO2COCO對(duì)人體有害

排放凈化控制裝置(2)HC的產(chǎn)生HC產(chǎn)生的原因除燃料的不完全燃燒汽油蒸汽外，缸壁淬冷也是排氣中HC的主要來(lái)源。由于壁面的冷卻作用，缸壁附近的混合氣，活塞頂部與第一道環(huán)之間空隙的混合氣燒不著隨廢氣排出.當(dāng)混合氣過(guò)稀，引起斷火，使排氣中的HC增加。H汽油(C6H14(核酸))熱+壓力CH4(甲烷)C2H4(乙烯）C3H8(丙烷)

排放凈化控制裝置(3)Nox的產(chǎn)生通常把氮?dú)夂脱鯕獾幕衔锝y(tǒng)稱(chēng)為氧的化合物（Nox）。占空氣中78%(體積比)氮?dú)庠谌紵业母邷兀囟?500oC以上）條件下，由氧和氮的反應(yīng)所形成的。N2+O2=2NO這

NO排到大氣，并與空氣中的氧分子發(fā)生反應(yīng)而變成NO2.2NO+O2=2NO2氮的氧化物有好幾種，但汽車(chē)尾氣排出去的主要是NO，NO在大氣中又轉(zhuǎn)換成NO2。N2常溫時(shí)ZZZN2高溫時(shí)NONO2NNNN

排放凈化控制裝置

(1)CO排放濃度和其原因(1)CO排放濃度和空燃比的關(guān)系CO主要是在局部缺氧或低溫下由于烴的不完全燃燒產(chǎn)生，混合氣濃時(shí)燃燒時(shí)所需要的氧不足，而CO產(chǎn)生量多。

空燃比;少---CO多=混合氣;濃---CO多

多---CO少

稀薄---CO少(2)CO排放濃度和行駛狀態(tài)的關(guān)系A(chǔ))怠速時(shí);進(jìn)氣量少,燃料霧化也不良，需要濃混合氣，因此CO的產(chǎn)生量多。B)加速時(shí)或高負(fù)荷行駛時(shí);加速時(shí)或輸出最大功率時(shí)需要很大的旋轉(zhuǎn)扭矩，因此需要濃混合氣，CO的排放量也隨著增加。C)減速時(shí);化油器車(chē)輛，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣量少但進(jìn)氣管負(fù)壓很大，因此怠速口噴油量多，混合氣變濃，CO產(chǎn)生量增加。(1)HC排放濃度和空燃比的關(guān)系HC產(chǎn)生時(shí)，濃混合氣氧氣不足或由于稀薄混合氣發(fā)生斷火，HC量增加?？杖急?少—因氧氣不足增加=混合氣;濃---因氧氣不足增加

多—因斷火增加

稀薄---因斷火增加(2)HC排放濃度和行駛狀態(tài)的關(guān)系怠速或減速時(shí)增加，特別是減速時(shí)混合氣過(guò)濃，發(fā)生斷火

HC的產(chǎn)生增加.(防止裝置;緩沖器)(3)HC排放濃度和燃燒時(shí)形狀的關(guān)系加快火焰?zhèn)鞑ニ俣龋够旌蠚猱a(chǎn)生渦流防止異常燃燒。

排放凈化控制裝置

(2)HC排放濃度和其原因(1)Nox排放濃度和空燃比的關(guān)系Nox是空氣在燃燒時(shí)的高溫條件下，由氧和氮的反應(yīng)所形成的。因此跟燃燒室的溫度有密切關(guān)系，空燃比(15~16:1)附近

Nox值最大.混合比稀或濃時(shí)Nox產(chǎn)生量減少.

空燃比;少---減少

混合氣;濃---減少

多---增加

稀薄---增加(2)Nox排放濃度和行駛狀態(tài)的關(guān)系燃燒室的溫度跟充氣量有關(guān)。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大，充其量多，Nox產(chǎn)生量增多。排放凈化控制裝置

(3)Nox排放濃度和其原因=