對海洋捕撈漁船節(jié)能的調研報告

對海洋捕撈漁船節(jié)能的調研報告一、我國的能源和資源問題及漁船耗能問題能源和資源己經(jīng)成為我國乃至世界發(fā)展的頭號問題，在國民經(jīng)濟中占有特別重要的戰(zhàn)略地位。據(jù)有關資料統(tǒng)計顯示，我國是世界上最大的能源和石油消費國之一。我國目前能源供需矛盾尖銳，嚴重供不應求，造成油價節(jié)節(jié)攀升。在能源利用效率方面，我國與世界先進水平相比，存在較大差距，目前我國的能源利用效率約為33%,比發(fā)達國家低約10個百分點。在漁船能耗方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，截止20**年底，我國機動漁船數(shù)量達51萬艘，其中船齡**年以上的老舊漁船占40%以上，這些老舊漁船耗油量巨大，年消耗柴油達700萬噸，占生產成本50%以上?？梢赃@樣說，燃油消耗成本是影響海洋捕撈業(yè)發(fā)展的最主要因素，成為制約漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵問題。由于我國漁船船型在多年的發(fā)展過程中，一直沒有認真考慮提高能源利用效率的問題，在漁船的設計、建造和使用方面，存在盲目投資、掠奪式捕撈、片面追求短期效益等方面的問題，*對合理利用能源和資源、漁船節(jié)能降耗方面也沒有充分的考慮和有力度的指導和引導，漁船往往是用提高漁獲量來充抵高能耗產生的高成本，造成大量的能源和資源的浪費。據(jù)有關資料統(tǒng)計，目前我國漁船船型在能源利用效率方面與先進國家和地區(qū)相比，同樣的位業(yè)方式和同樣的魚艙容積的漁船，在油耗方面要比國外高出15%左右。因此，漁船的節(jié)能降耗問題應引起*足夠的重視。二、**區(qū)沿海大功率海洋捕撈漁船的現(xiàn)狀據(jù)不完全統(tǒng)計，**區(qū)沿海大功率海洋捕撈漁船（包括掛靠外地船牌的漁船），約有2800艘左右，其中拖網(wǎng)漁船約2000艘，燈光誘魚圍網(wǎng)漁船約800艘。若拖網(wǎng)漁船每艘每天平均消耗柴油500千克、燈光誘魚圍網(wǎng)漁船每艘每天平均消耗柴油200千克計，北海市大功率海洋捕撈漁船每天消耗柴油約1160噸。這確實可以稱為“耗能大戶”。今年以來，油價上漲很快，漁船生產成本大幅上升。近期，國家為了扶持漁業(yè)生產，出臺了有關政策，調動巨額資金對漁船發(fā)放燃油補貼。由于捕撈漁船耗能巨大，因此，漁船的節(jié)能問題理應擺在很重要的位置上。做好這個工作，對國家來說，減少能源消耗，具有深遠的戰(zhàn)略意義；對我區(qū)的漁民來說，可以減少成本開支，提高經(jīng)濟效益。這實實在在是利國利民的大好事。三、如何做好大功率海洋捕撈漁船的節(jié)能工作針對**區(qū)沿海目前的情況，可以從下面幾個方面去做：1.使用油耗低的柴油發(fā)動機。目前，在漁船中使用的柴油發(fā)動機，有較大部分是在國外淘汰下來的舊柴油機，這些舊機器普遍油耗很大，故障較多。以燈光誘魚圍網(wǎng)漁船為例，使用新柴油發(fā)動機與舊柴油發(fā)動機比較，帶動同樣功率的發(fā)電機，供電給同樣數(shù)量的誘魚燈，而新柴油發(fā)動機消耗的柴油比舊柴油發(fā)動機消耗的柴油少很多。如防城港市企沙鎮(zhèn)華僑村漁民黃世光（船號：桂防漁97811），使用3臺玉柴生產的柴油發(fā)動機，2臺用于航行，1臺用于發(fā)電，經(jīng)其自己測算，與使用其它舊機型的同類船相比較，每月約省油1噸左右。又如北海市僑港鎮(zhèn)漁民李發(fā)興（船號：桂北漁22011），使用2臺玉柴生產的柴油發(fā)動機，1臺用于航行，1臺用于發(fā)電，據(jù)自己測算，每晚發(fā)電用柴油比其它同類船少消耗2桶，約50千克，每月約省油0.8噸。上面提到的兩位漁民，經(jīng)過一年多使用新柴油發(fā)動機，感覺到非常滿意，油耗很理想。目前，也有個別燈光誘魚圍網(wǎng)漁船的船主意識到使用低能耗新柴油發(fā)動機的經(jīng)濟效益，把用于發(fā)電的舊柴油發(fā)動機EK100換成玉柴柴油發(fā)動機，這樣一年下來省下的油費可以抵足購置新機的機款。按照這樣計算，在燈光誘魚圍網(wǎng)漁船這塊，若采用低能耗的新柴油發(fā)動機，平均每船每年可以省油8噸，整個區(qū)域800艘船可以省油6400噸左右，按目前的油價來計算，約可減少3000萬元左右的費用支出，相當于這部分漁民增收3000萬元。.拖網(wǎng)漁船配用雙速比齒輪箱。由于拖網(wǎng)漁船有其自身的特殊性，即有自由航行和拖網(wǎng)作業(yè)兩種工況，漁船由漁港航行至漁場，進行拖網(wǎng)作業(yè)，滿載后航行回漁港卸魚，完成一次航海作業(yè)。在每次航海作業(yè)中，拖網(wǎng)作業(yè)一般占大部分時間。在拖網(wǎng)漁船的設計上，既要求漁船有較快的航速，又要求漁船在拖網(wǎng)作業(yè)時有較好的拖力，但又要求航速較慢。在**區(qū)沿海拖網(wǎng)漁船的實際應用中，習慣于以追求航速為主，柴油發(fā)動機、齒輪箱及螺旋槳三者之間的配合，主要是從自由航行方面來考慮。但在拖網(wǎng)作業(yè)時，大多數(shù)漁船的柴油發(fā)動機的工作轉速都在800轉/分左右，這是北海市漁民這些年來的使用習慣。但是，漁船在拖網(wǎng)作業(yè)的過程是一個負荷不斷加重的過程，此時柴油發(fā)動機工作于低速重負荷狀態(tài)，若長期工作于這個狀態(tài)，勢必造成機件磨損等故障，并且油耗加大。柴油發(fā)動機有一個重要的技術指標——燃油消耗率(g/kw.h)，這個指標的高低決定柴油發(fā)動機的燃油消耗。目前，**區(qū)沿海新建拖網(wǎng)漁船主要使用南通柴油機、上海柴油機、XX柴油機和玉柴柴油機幾種。從燃油消耗率曲線可以看到，在800~900轉/分時，南通柴油機和上海柴油機的燃油消耗率在260g/kw.h以上，XX柴油機和玉柴柴油機的燃油消耗率也達250g/kw.h；而在1300~1400轉/分時，南通柴油機和上海柴油機的燃油消耗率在210~220g/kw.h左右，XX柴油機和玉柴柴油機的燃油消耗率在205g/kw.h左右。由此可見，柴油發(fā)動機工作于800~900轉/分時的燃油消耗率比工作于1300~1400轉/分時的燃油消耗率要高出15%~20%。根據(jù)現(xiàn)有的配置，如果直接把柴油機的工作轉速提高到1300?1400轉/分來進行拖網(wǎng)作業(yè)，必然造成拖速過快和柴油機輸出功率增大而油耗增大，這個做法是不可取的。但是，若能做到柴油發(fā)動機的工作轉速提高到1300~1400轉/分，而螺旋槳的轉速保持在相當于原來柴油發(fā)動機工作在800~900轉/分時的轉速，也即螺旋槳吸收的功率不變，那么，由于燃油消耗率相差很大，柴油發(fā)動機的燃油消耗將減少很多。從這個思路出發(fā)，采用雙速比齒輪箱就是一個比較好的途徑。在正常航行時，使用原來的速比，可以保持原來的航行速度不變；在拖網(wǎng)作業(yè)時，采用另外一個大速比，提高柴油發(fā)動機的轉速使其脫離高燃油消耗率的800~900轉/分的轉速，工作在較低燃油消耗率的1300?1400轉/分的轉速。例如，目前拖網(wǎng)漁船配置的齒輪箱大多是5.5:1，因此，在拖網(wǎng)作業(yè)時柴油發(fā)動機的轉速為800~900轉/分，此時螺旋槳的轉速為146?164轉/分左右。若在拖網(wǎng)時齒輪箱的速比為8.5:1或9:1，那么螺旋槳的轉速保持在146~164轉/分時，柴油發(fā)動機的轉速剛好是1300?1400轉/分左右。因此，把原來單速比齒輪箱改為雙速比齒輪箱，在航行時使用5.5:1，保持原來的航行速度；在拖網(wǎng)作業(yè)時使用8.5:1或9:1，柴油發(fā)動機工作轉速在1300~1400轉/分左右，而拖網(wǎng)速度仍為原來的速度，螺旋槳的工作狀態(tài)沒有改變。即是說，改進前和改進后螺旋槳吸收的功率是相同的。但是，改進前柴油發(fā)動機（800-900轉/分）的燃油消耗率與改進后柴油發(fā)動機（1300?1400轉/分）的燃油消耗率相差15%?20%，因此改進后柴油發(fā)動機的燃油消耗要少很多，即要省很多油。若按節(jié)油8%的保守估算，2000艘拖網(wǎng)漁船每天用油1000噸，那么每天可以節(jié)油80噸，一年按180天拖網(wǎng)作業(yè)計算，可以節(jié)油14400噸，按目前的燃油價格計算，即可以節(jié)省7000?8000萬元的成本開支，相當于漁民增收7000?8000萬元。對于目前仍使用進口舊柴油發(fā)動機的拖網(wǎng)漁船，若能進行更換成低能耗的柴油發(fā)動機，加上改用雙速比齒輪箱，將會使整個拖網(wǎng)漁船這塊，一年減少燃油消耗成本1億元以上。.改進機艙通風條件，降低機艙環(huán)境溫度。目前，絕大部分捕撈漁船的機艙的通風條件都很差，沒有機械通風裝置，僅靠自然通風。柴油發(fā)動機在工作時散發(fā)出許多熱量，導致機艙環(huán)境溫度達50?60℃。通過設置機艙進風系統(tǒng)和抽風系統(tǒng)，可以把機艙的熱空氣排出艙外，把外面的新鮮空氣送入到機艙內，降低機艙環(huán)境溫度。柴油發(fā)動機吸入新鮮空氣進行燃燒，可以減少燃油消耗，有效提高輸出功率。據(jù)估算，機艙環(huán)境溫度降低10℃,可以省油1%?2%。若按省油1%計算，一年200個工作日，**的大功率海洋捕撈漁船可以省油2280噸，可以節(jié)省成本開支1200萬元左右。.在新建造的漁船設計方面，必須重點考慮節(jié)能問題，除了考慮上面幾個節(jié)能措施外，還要從船型設計和船體材料以及柴油機廢氣熱能利用等方面下手，減小漁船阻力，提高推進效率，降低燃油消耗，降低成本。比如選用輕型船體材料，把木材改為玻璃鋼，合理選擇船體尺度、船型系數(shù)和型線，提高建造精度，減少固定壓載，減小船體表面粗糙度；選用柴油發(fā)動機除了考慮低能耗外，主機臺數(shù)盡量采用單機單槳，避免采用3機3槳，有效利用主機功率；采用導管槳，提高推進效率；利用柴油發(fā)動機廢氣熱能進行制冰和海水淡化，可以進一步降低成本。通過采取以上幾個節(jié)能措施，北海市大功率海洋捕撈漁船每年可以節(jié)省燃油成本開支1.5億元以上，相當于漁民每年可以增收1.5億元以上，經(jīng)濟效益非常明顯。但是，要使?jié)O民接受新的觀念、改變使用習慣是一件非常困難的事情，這需