陽光動力2號飛抵南京：將于這座城市進行“親密接觸”

Word陽光動力2號飛抵南京：將于這座城市進行“親密接觸”一次次的爽約，一次次的等待，雖然過程是“痛苦”的，但結果卻是“興奮”的。昨晚11點28分，全球最大的太陽能飛機——陽光動力2號在經歷了21天、6次更改行程后終于降落在南京祿口機場，順利完成唯一一段完全在中國境內的航程。接下來的兩周時間里，它將與這個城市“親密接觸”并首次向公眾開放參觀。

由瑞士制造的“陽光動力2號”太陽能飛機，是唯一一架長航時、不必耗費一滴燃油便可晝夜連續(xù)飛行的太陽能飛機，它的目標是在2021年完成環(huán)球飛行，并借此展示人類的開拓精神、創(chuàng)新和清潔能源技術將如何改變世界。

經過15個小時的長途跋涉，晚上9點，陽光動力2號終于出現在南京上空，它自帶照明系統(tǒng)，就像一只巨大的閃光風箏點亮了寂靜的夜。

在盤旋了3個多小時后，晚11點30分，陽光動力2號正式降落在南京祿口機場的停機坪上?？紤]到飛機機身只有2.3噸重，一輛小汽車的重量，機翼又較長，因此，機場對實行“特殊照顧”，用兩輛自行車，3輛牽引車和6名工作人員的專門團隊進入跑道幫助它平穩(wěn)著陸：

工作人員：飛機一落地，他滑行的速度只有35公里每小時，兩個騎自行車的人就上去，一個人會拽著它右邊的像桿一樣的繩，這邊有6個工作人員會扶著他的機翼，后面會有個騎自行車的人就來觀察他整個的形態(tài)。

飛機停穩(wěn)，工作人員卸下飛機艙門，身著橘黃色上衣、黑色運動褲的飛行員貝特朗·皮卡爾走出機艙，他熱情地和等待的人們揮手致謝，完全不見飛行的疲累：

貝朗特：BonjourNanjing！你好，南京！

記者注意到，貝朗特的衣服上綴有4根很粗的電線，每根電線下還有一個電源接口，貝朗特解釋，這些線幫助他保持平衡：

貝朗特：這個接到飛機上，可以通過廣播說話，另外的一些線則是接著飛機的一些設備，衣服里隱藏了一些振動器，一旦飛機飛行的不夠平穩(wěn)，傾斜角度太大，我就能夠通過這些振動器感覺到，隨時可以進行一些動作調整。

17個小時飛行旅程中貝特朗一個人呆在不足4立方米的狹小的駕駛艙內，可他一點都不寂寞，吃飯、拍照、發(fā)微博還接受衛(wèi)星連線采訪，忙得不亦樂乎，同時他也提醒自己一刻都不能休息：

貝朗特：我完全沒有睡覺，云層比較厚，我必須要隨時保持高度的注意力，并且我是在城市上空飛行，是不允許睡覺的，只有你在海面上飛行時才可以稍微休息一下。

加班等候的金陵海關駐祿口機場辦事處工作人員對陽光動力2號進行外形查驗、核對單證等通關審核，完成這些手續(xù)意味著陽光動力2號正式開啟了“南京站”的旅行，預計將停留2周的時間，開展一系列的科普宣傳活動，本周日，它還將首次面向公眾和南京的中小學生面對面，之后它將再次啟程，離開中國橫跨太平洋到達夏威夷。貝特朗說，他們將根據飛行南京的經驗對飛機進行微調：

貝朗特：南京到夏威夷將由我的另一位飛行員安德烈·波許博格來飛行，這需要做很多工作，你知道我們現在一般是飛20~22個小時，但下面這一段旅程要飛躍海太平洋，可能需要5天5夜的時間，對我們將是很大的挑戰(zhàn)。

“陽光動力2號”太陽能飛機自3月9號從海灣地區(qū)起飛開始環(huán)球飛行之后，僅靠太陽能已成功飛行75小時，6000多公里。南京站是這次環(huán)球飛行中唯一一段完全在中國境內的飛行，之后還將飛躍太平洋、美國、大西洋、南歐和北非，最后于今年7月返回阿布扎比。那么，接下來的行程，“陽光動力2號”太陽能飛機還將遇到哪些挑戰(zhàn)呢？

江蘇臺記者查多：下一站從南京飛往夏威夷一直被整個團隊認為是環(huán)球旅行中最難的一段旅程，主要是時間太長和多變的氣象條件。此次要飛行5天5夜是此前時間的5倍，飛機每次只能無人控制飛行20分鐘，此前飛行員基本都是不睡的，但是下面的旅程，飛行員要培養(yǎng)自己每天睡10次，每次睡20分鐘的習慣，對精神和身體都是很大的挑戰(zhàn)。

另外，陽光動力2號受氣象條件變化影響很大，飛躍太平洋是長途旅行，中間可能遭遇突發(fā)的天氣狀況，因此地面支持團隊必須給予特別精確的天氣條件的預判，陽光動力2號也表示，他們也對這一情況進行過預判，他們可以停在空中或者繞過不穩(wěn)定區(qū)域，最終到達目的地。因此未來在南京的兩周