大眾奧迪c6a6培訓教程發(fā)動機sspd6暫用

ZumAusgleichdesZahnflankenspielszwischenderEinlass-undderAuslassnockenwellejederZylinderbankistdasStirnradderjeweiligenAuslassnockenwellezweigeteilt.DerbreitereTeildesStirnradesistaufdieNockenwelleaufgeschrumpft.Ders alereTeildesStirnradeswirddurcheinenS?geringaufderNockenwellegehaltenunddurchdie gegendenbreiterenTeilgepresst. lerfederdrückt(Axialkraft)dens alerenStirnradteilmiteinerdefiniertenKraftgegendenbreiteren.DadurchwerdendreiaufdembreiterenTeilbefindlicheRampenindreiVertiefungenaufdems Teilgepresst.DurchdieFormderRampenundVertiefungenverdrehensichdiebeidenStirnradteilegegeneinander,diesführtzueinemVersatzderZ?hneundsozumZahnspielausgleich.3,0l-V6-TDI-ImAnsaugrohrbefindensichverslbareDrallklappen.DieVerslungerfolgtdurchdenelektrischenDrallklappensler.DurchdieVerslungl?sstsichderBewegungs-stromdereinstr?mendenLuftderjeweiligenMotordrehzahlundMotorlastanpassen.DadurchwerdendieVerbrauchswerteunddieEmissions-wertesowiedieLeistungunddasDrehmoment

DerelektrischeDrallklappenslerwirddurchdasMotorsteuerger?tangesteuert,einimDrallklappenslerbefindlichesPotentiometermeldetdemMotorsteuerger?tdieaktuelleDrallklappenslung.Drosselklappens DrosselklappensZurMinderungderKompressionswirkungundumeinweichesAuslaufendesMotorszuerreichen,wirdderDrosselklappenslerbeimAbslendesMotorsgeschlossen.W?hrenddesMotorbetriebeswirdderDrossel-klappenslerkennfeldgesteuertge?ffnetundgeschlossen.DadurchwirddieAbgasrückführungs-ratebeeinflusst.Elektrischvers variabler-Turbinengeometrie(VTG)Der3,0l-V6-TDI-MotoristmiteinemTurboladermitvariablerTurbinengeometrieausgerüstet.DieVerslungderLeitschaufelnimTurboladerwirddurchdasSteuerger?tfürAbgasturboladerdurchgeführt.DadurchwirdeinspontaneresAnsprechendesTurboladerserreichtundinallenDrehzahlbereichenderoptimaleLadedruckzurVerfügunggeslt.DasSteuerger?tfürTurboladerwirddurchdasMotorsteuerger?tangesteuert.Temperaturfühler1fürLeitschaufelversDerTemperaturfühler1fürKatalysatormisstdieLadelufttemperatur.DadurchkannderTurboladerdurchdenEingriffdesMotorsteuerger?tesvorüberhitzunggeschütztwerden.3,0l-V6-TDI-DasCommon-Rail-Systemder3.GenerationübernimmtdieEsverfügtübereinenHochdruckkreis,einenVorlaufdruckkreis,einenNiederdruck-RücklaufkreisvomInjektorundeinenRücklaufdruckkreis.300-1600max.zul?ssig1,8max.zul?ssig1,6(ZumesseinheitZME)DruckhalteventilG410mit10bei0,3-0,5barzumBefüllenKraftstofftemperaturgeberHochdruck300-1600RücklaufdruckvomInjektor10Rücklaufdruckmax.1,8

DerEinspritzdruckistauf1600barerh?htworden,250barmehralsbeifrüherenCommon-Rail-Systemender2.Generation.

RailelementZylinderbank RailelementZylinderbank 10Piezo-Injektor1-3N30,N31,N32Kraftstoffkühler(Luft)amFahrzeugunterboden

4,0l-V8-TDI-AntriebderNockenwelleüberSteuerketteaufderkraftabgebendenAntriebderNebenaggregateüberAntriebderHochdruckpumpeüberZahnflankenspielausgleichzwischenAus-undSaugrohrmit

elektrischverslbareVTG-Common-Rail-Diesel-Direkteinsprit?lkreislaufmitDuocentric-?lpumpeundOxidations-KatalysatormitDrehmomentundDerMotorkennbuchstabebefindetsichimInnen-VdesMotorblocksamZylinderkopflinks.Drehmoment-DrehmomentinNmLeistunginkW

Drehzahlin

V8-TDImitzweiVTG-Turboladern,HubrauminLeistunginkW202(275)bei3750Drehmomentin650von1800bis2500AnzahlVentilepro4BohrunginHubin17,5:DieselmindestensCZOxidations-KatalysatormitLambdasonden,wassergekühlteAGR,optionalPartikelfilterBoschEDC16EU4,0l-V8-TDI-AntriebderDer4,0l-V8-TDI-MotorverfügtübereinenvierstufigenKettentrieb,derinzweiEbenenliegt.DerKettentriebbefindetsichaufderGetriebeseitedesMotors.

DerKettentriebAistderGrundtrieb,ertreibtdieKettentriebeBundCfürdenNockenwellenantriebindenZylinderk?pfenan.AngetriebenwirdjeweilsdieEinlassnockenwelle.DerKettentriebDtreibtdieNebenaggregateKettentriebKettentrieb

KettentriebKettentriebAntriebderDerKettentriebDtreibtdie?lpumpe, pumpesowiediePumpefürLenkhilfe

DasZahnradmodulbeinhalteteineübersetzungzurDrehzahlanpassungderKühlmitpumpe.KühlmitKettentriebPumpefür Der?lkreislaufbesitzteineAu?en-Zahnrad?lpumpedieübereineWellevomKettentriebDangetriebenDerW?rmetauscherbefindetsichimInnen-VdesMotors.AufGrundseinerAuslegungbetr?gtdie?ltemperaturauchbei alerLeistungundh?hererAu?entemperatur al150°C.Der?lfilteristsenkrechtimInnen-VdesMotorsangeordnetundistzuService-Arbeitenleicht

ZumAusscheidender?lanteileindenBlow-by-GasenwirdeinDreifach-Zyklon-?labscheidergenutzt.DerZyklon?labscheiderbefindetsichimInnen-VdesMotors.DieBlow-by-Gasestr?menüberdenBeruhigungs-raumindenDreifach-Zyklon-?labscheider,indemvorhandeneFein?lteileabgeschiedenwerden,aufdieSaugseitedesTurboladersfürdierechteDasabgeschiedene?lwirdübereinenK Kurbelgeh?useindie?lwannezurückgeleitet.zurSaugseitedesAusgang4,0l-V8-TDI- DieDurchstr?mungdesKurbelgeh?usesundderZylinderk?pfeerfolgtnachdemDerKühlmitreglerunddieKühlmit pumpesindzueinemBauteilzusammengefasstundbefindensichamMotorvorn,links.DieKühlmit wirddurcheineSteckwelleundeinZahnradmodulüberdie?lpumpevomKettentriebDDieKühlmit pumpeverfügtaufderDruckseiteüberzweiAusg?nge,diejeweilszueinerZylinderbankführen.AnbeidenSeitendesZylinderkurbelgeh?usesbefindensichangegosseneKühlmitverteilerleisten,vondenendas überjeweilsvierBohrungenindie derZylindergelangt.

DerKühlmitraumdesKurbelgeh?usesistinL?ngsrichtungzweigeteilt.Dadurchgelangtdiegr??teMengedesKühlmitsindieZylinderk?pfe,durchstr?mtdieseinQuerrichtungundgelangtaufderInnenseitederZylinderb?nkezurückindasüberV-BohrungenindenZylinderstegengelangteinegeringereMengeKühlmit imKurbelgeh?usedirektvonderDruck-zurSaugseite.DiesewirdzurKühlungderdurchflossenenBereicheben?tigt.DasvondenZylinderb?nkenundvomW?rmetauscherimKurbelgeh?usegesammelte flie?tbeigro?emKühlmitkreislaufzumKühlerundbeikleinemKühlmitkreislaufdirektzur Zylinderbank ZylinderbankzumKühlmitverteilerleisteZylinderbank1

KühlmitverteilerleisteZylinderbank2AusgangZylinderbank KühlmitpumpeKühlmitAusgangZylinderbank vomDieLuftansaugungerfolgtübereinzweiflutigesSystemmitjeweilszweifahrzeugseitigenLuftfilternundLadeluftkühlern.DiebeidenLadeluftkühlersindunterhalbderScheinwerferangeordnet.DieSaugrohreundderübersprecher(VerbindungzwischendenSaugrohrenderZylinderb?nke)sindwegendesGewichtesunddergeringerenWandreibungderangesaugtenLuftausKunststoff 4,0l-V8-TDI-ImSaugrohrbefindensichdieDrallklappenzur abschaltungdesSpiraleinlassk simunterenDrehzahlbereich.DieKlappensindmitseinesspeziellenFertigungsverfahrensindenKlappenrahmen(untererTeildesSaugrohres)eingespritzt.

Der4,0l-V8-TDI-MotorbesitztproZylinderbankeinenKlappenrahmenmiteinerDrallklappeproDieDrallklappeneinerZylinderbankwerdenübereinenElektromotor(Drallklappensler)undeinHebelgest?ngebet?tigt.Drallklappensvom

EingeschlossenerSpiraleinlassk imunterenDrehzahlbereichdientderOptimierungdesDrehmomentsundderVerbrennung.

Einge?ffneterSpiraleinlasskimmittlerenundoberenDrehzahlbereichdientderOptimierungderLeistungundderVerbrennung.DieDrallklappenverfügenüberdieSlungenge?ffnetodergeschlossen. AlsEinspritzsystemwirddasCommon-Rail-EinspritzsystemderzweitenGenerationmiteinemEinspritzdruckbis1600barverwendet.DerSystem-aufbaugleichtdemdes3,3l-V8-TDI-Motors.DieDreikolben-HochdruckpumpeunddasKraftstoffverteilerrohrbefindensichimInnen-Vdes

alzul?ssigeKraftstofftemperaturwirddurchdenEinsatzeinesKraftstoffkühlersunterdemFahrzeugsowieeinemNiedertemperatur-Kühlmit-Kraftstoff-W?rmetauschereingehalten.DerW?rmetauscherbefindetsichunterhalbderHochdruckpumpeundwirdübereinenseparatenKreislaufmitelektrischerKühlmit pumpever-

Zylinderbank2Zylinderbank1Niedertemperatur-Kühlmit-Kraftstoff-EineweitereFunktionsbeschreibungdesKraftstoffsystemsfindenSieimSSP227-3,3l-V8-TDICommon-Rail-Einspritzsystem.NachdemErsetzeneinesInjektorsmussdieserandasEinspritzsystemangepasstwerden.HierzunutzenSiebittedie?GeführteFehlersuche“oderdie?GeführtenFunktionen“derAudi4,0l-V8-TDI-DerAbgaskrümmeristalsluftspaltisolierterBlechkrümmerausgeführt.DieTurboladerbefindensichmittigunterdenAbgaskrümmern.DergeringeAbstandzwischenAuslasskan?lenundTurboladern,dersichausdieserr?umlichenAnordnungergibt,wirktsichpositivaufdieAbgas-w?rmeverlusteaus. lbarerVTG-DerMotoristmitzweiTurboladernmitvariablerTurbinengeometrieausgestattet.AndenTurboladernwurdenfolgende?nderungenelektrischerSlerfüreinspontaneres verbesserteverbesserte

DurchdieseMa?nahmensinddieTurboladerdengestiegenenAnfordungendurchh?hereAbgastemperaturen,steigendeLadedrücke,verl?ngerte?lwechselintervalleundh?herenLader-drehzahlenangepasst. KühlmitelektrischerSGest?ngezumVerslenderLeitschaufeln

DieAbgasanlagebestehtluftspaltisoliertenzweiluftspaltisoliertenzweiVorkatalysatorenzwei

ZurReinigungdesAbgaseswerdenzus?tzlichzudenmotorspezifischenMa?nahmenOxidations-KatalysatorenDieAbgasanlageistzweiflutig,dieVorkatalysatorensindmotornahangeordnet,dadurcherreichensiesehrschnellihreBetriebstemperatur.DiebeidenHauptkatalysatorenbefindensichimAbgasrückführungDieAbgasrückführungwirdfürbeideZylinderb?nkeseparatdurchgeführt.ImBereichdeshinterenZylindersjederZylinderbankwirddemAbgaskrümmerAbgasentnommen.überKan?le,diedurchdasKühlmitdesMotorsgekühltwerden,wirdAbgasindasSaugrohreingeleitet.

DieerforderlichenBauteile(AGR-AGR-Kühler)zurRegelungderAbgasrückführungsindimInnen-VdesMotor DurchLambdasondenwirddieAbgasrück-führungsrategeregelt.AbgaseintrittindasAGR-AGR-KühlmitaustrittvomAGR- KühlmiteintrittfürAGR-4,2l-V8

BoschME7.1.1

功率kW2203006200扭 38027004600511:ROZBoschMotronicMEEU4,2l-V84,2l-V8-發(fā)動機配備有一個四級鏈條傳動機構，該機鏈條傳動機構鏈條傳動機構鏈條傳動機構轉向助鏈條傳動機構空調壓機油

齒輪4,2l-V8

缸體1上的進器凸輪軸調節(jié) 缸體2上的進器凸輪軸調節(jié)

差動壓工作腔 凸輪軸正時齒“提前調節(jié)”輸轉在工作

定“延遲調節(jié)”輸

在扭矩位置長度為705mm，在功率位置長度為322

6,0l-W12-AntriebderNockenwellenüberSteuerketteaufderkraftabgebendenkontinuierlicheNockenwellenverslunganEin-undAuslassnockenwellenflüssigkeitsgekühlter

KatalysatormitvierluftspaltisolierteAbgaskrümmer-Kat- atischangesteuerteinnereBoschMotronicWeitereInformationendazufindenSieimSSP267-Der6,0l-W12-MotorimAudiA8-Teil1.DrehmomentundDerMotorkennbuchstabebefindetsichvornamZylinderblockunterhalbdeslinkenZylinderkopfes.0DrehmomentinNmLeistunginkWDrehzahlinHubrauminLeistunginkW331(450)bei6200Drehmomentin580von4000bis4700AnzahlVentilepro4BohrunginHubin10,75:SuperPlusbleifrei,Euro-Super,ROZDrei-Wege-Katalysatormit8Lambdasonden,luftspaltisolierterAbgaskrümmer-Kat-ModuleBoschMotronicMEEU6,0l-W12-AntriebderDieSteuerkettenbefindensichaufderSchwungrad-seitedesMotors.DerAntrieberfolgtübereineSimplexkette(Prim?rkette)vonderKurbelwellezurZwischenwelleundvondortjeweilsüberweitereSimplexketten(Sekund?rketten)zurZylinderbank1und2.DieerforderlicheübersetzungvonderKurbelwellezurNockenwellewirddurchdieunterschiedlichenDuresserderbeteiligtenKettenr?dererreicht.DasSpannenderSteuerketteübernehmenhydraulischeKettenspanner.Zylinderbank ZylinderbankZylinderbankKettenradder

ZylinderbankKettenspannerKettenradder DievierFlügelzellenverslerderaus-undeinlassseitigenNockenwellenverslungwerdenüberdenMotor?lkreislaufmitDruck?lNockenwellenversler

Nockenwellenversler

Nockenwellenversler E

Nockenwellenversler

Zylinderbank ZylinderbankA–VerslbereichAuslass11°(22°KW)E–VerslbereichEinlass26°(52° lermitAufGrunddesoptimierten?lkreislaufes,derinjederBetriebssituationdieS ierungderGleit-lagerslengew?hrleistet,kannesimHei?leerlaufzueinerUnterversorgungderNockenwellen-verslerDervorhandene?ldruckreichtjedochnichtimmer,umdieAuslassnockenwelleninRichtung?Früh“zuverslen.DievorhandeneSpiralfederunterstütztdieFrühverslung,indemsiesichaufdemVerslergeh?useabstütztunddenInnenrotorinRichtung?Früh“dreht.6,0l-W12- DieKühlmit pumpef?rdertdasKühlmit zudenbeidenZylinderb?nken,woderKühlmitstrominzweiTeilstr?menaufgeteiltwirdunddieZylinderb?nkeundZylinderk?pfedurchstr?mt.Anschlie?endstr?mtdas inKühlmitsammelraumimInnen-VdesMotorsundvondortzumKühler(gro?erKühlmitkreislauf)oderzumKühlmitreglerundzurKühlmit (kleinerKühlmitkreislauf).

AusdemRücklaufderZylinderbank1wirdeinTeildesKühlmitszurKühlungdesGeneratorsundausdemRücklaufderZylinderbank2einTeilzurVersorgungdesW?rmetauschersentnommen.TemperaturgeberGeberfürKühlmit-PumpeKühlmitnachlaufKühlmit

ATF- Kühlmit Der?lkreislaufimAudi6,0l-W12-MotoristalsNasssumpfsierungausgelegt.Der?lfilterunddas?lkühlermodulsindamKurbelgeh?useangebaut,gleichzeitigbefindetsichdieHalterungfürdenwassergekühltenGeneratoramModul.DieHauptlagerwerdendurcheinenimV-RaumdesMotorsliegenden?lkvonobenversorgt.

DieSteuerkettenderNockenwellen(Sekund?r-ketten)verfügenüber?lspritz?ffnungenindenLaufschienend