2022-2025年航空運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析與投資前景報(bào)告

2022-2025年航空運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析與投資前景報(bào)告匯報(bào)人：XX

時(shí)間：xx年xx月xx日1.行業(yè)發(fā)展概述2.行業(yè)環(huán)境分析3.行業(yè)現(xiàn)狀分析4.行業(yè)格局及趨勢(shì)CONTENT目錄行業(yè)發(fā)展概述PART01行業(yè)定義定義航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑瑸閲H貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸具有商品性，服務(wù)性，國際性，準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特點(diǎn)。航空運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型，從運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)，可分為國內(nèi)航空運(yùn)輸和國際航空運(yùn)輸兩大類；從運(yùn)輸?shù)膶?duì)象出發(fā)，可分為航空旅客運(yùn)輸、航空旅客行李運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸三類。特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上游航空運(yùn)輸行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，航空運(yùn)輸行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈中游航空運(yùn)輸行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于航空運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游航空運(yùn)輸行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。行業(yè)環(huán)境分析PART02行業(yè)政治環(huán)境1推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，優(yōu)化航運(yùn)和航空資源配置，加強(qiáng)港澳與內(nèi)地的交通聯(lián)系，支持香港提升國際航運(yùn)、國際航空樞紐地位。推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量—體化發(fā)展，加快對(duì)外交通、城際交通、都市圈交通高效銜接和有機(jī)融合，協(xié)同推進(jìn)港航、海事一體化國務(wù)院《關(guān)于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》提升旅客便捷順暢聯(lián)程運(yùn)輸和貨物經(jīng)濟(jì)高效多式聯(lián)運(yùn)水平，加快新一代信息技術(shù)在綜合運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的融合創(chuàng)新應(yīng)用，提升綜合客貨運(yùn)輸服務(wù)能力和效率。國務(wù)院《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021-2035年)》培育多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)主體，鼓勵(lì)港口航運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、航空寄遞、貨代企業(yè)及平臺(tái)型企業(yè)等加快向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人轉(zhuǎn)型。國務(wù)院《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021-2025年)》行業(yè)政治環(huán)境201020304促進(jìn)新一代信息技術(shù)、安檢技術(shù)、監(jiān)控監(jiān)測(cè)技術(shù)與危險(xiǎn)品運(yùn)輸深度融合，推進(jìn)智慧貨運(yùn)建設(shè)。政治環(huán)境《關(guān)于促進(jìn)公共航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》聚焦打造“通道+樞紐網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運(yùn)行體系。一方面，圍繞推動(dòng)存量國家物流樞紐高質(zhì)量發(fā)展，整合優(yōu)化存量物流設(shè)施，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)組織能力，促進(jìn)國家物流樞紐互聯(lián)成網(wǎng)，推動(dòng)完善以國家物流樞紐為支撐的“軸輻式”物流服務(wù)體系，培育發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)通道經(jīng)濟(jì)，打造經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展走廊。另一方面，圍繞加快健全國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，按照“成熟一個(gè)、落地一個(gè)”原則，穩(wěn)步推進(jìn)120個(gè)左右國家物流樞紐布局建設(shè)，支持城市群內(nèi)國家物流樞紐共建共享共用和體化銜接，強(qiáng)化都市圈物流網(wǎng)點(diǎn)休系與國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)有機(jī)銜接、協(xié)同聯(lián)動(dòng)。《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施方案(2021-2025年)》加強(qiáng)國際航空貨運(yùn)能力建設(shè),穩(wěn)步建設(shè)支線機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，積極發(fā)展通用航空?！妒奈逡?guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》加快航空物流發(fā)展，加強(qiáng)國際航空貨運(yùn)能力建設(shè)。依托國際航空樞紐，構(gòu)建四通八達(dá)、覆蓋全球的空中客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化樞紐布局，完善樞紐體系，發(fā)展通用航空，改善偏遠(yuǎn)地區(qū)居民出行條件。推進(jìn)通用航空與旅游融合發(fā)展。支持交通裝備制適業(yè)延伸服務(wù)鏈條，促進(jìn)現(xiàn)代裝備在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用，帶動(dòng)國產(chǎn)航空裝備的產(chǎn)業(yè)化，商業(yè)化應(yīng)用強(qiáng)化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代裝備制造業(yè)的相互支撐?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國是全球最大的物流市場(chǎng)，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費(fèi)能力也隨之增強(qiáng)，促進(jìn)我國物流市場(chǎng)不斷發(fā)展。航空運(yùn)輸作為我國物流領(lǐng)域重要組成部分之一，在我國日益壯大的物流市場(chǎng)下，也將迎來廣闊發(fā)展空間。據(jù)資料顯示，2021年我國社會(huì)物流總額達(dá)335.2萬億元，同比增長(zhǎng)17%。經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境1航空運(yùn)輸業(yè)與世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易休戚相關(guān)。新冠肺炎疫情對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)造成破壞性影響并使其一度深陷危機(jī)之中，2020年更是成為航空運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)史上至暗年份。在疫情形勢(shì)下，推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)盡快全面復(fù)蘇，將產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)綜合效益，包括為工商業(yè)、旅游業(yè)、相關(guān)就業(yè)以及更廣泛的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)注入活力，對(duì)促進(jìn)全球經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇具有重要的風(fēng)向標(biāo)意義。社會(huì)環(huán)境2疫情暴發(fā)以來，受各國邊境封鎖、旅行限制及隔離等防疫措施的影響，全球航空運(yùn)輸客貨運(yùn)需求及運(yùn)力一度大幅下降，大量商業(yè)機(jī)隊(duì)停飛，大批航線停運(yùn)，大量相關(guān)工作崗位消失，全球航空連通性急劇下降，全行業(yè)處于不景氣狀態(tài)。航空公司普遍出現(xiàn)營收大幅下降、虧損嚴(yán)重、收支嚴(yán)重失衡、持續(xù)“燒錢”和股價(jià)下跌等嚴(yán)峻形勢(shì)。社會(huì)環(huán)境2在客運(yùn)方面，國際市場(chǎng)受創(chuàng)最大，復(fù)蘇緩慢遲滯。國內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇表現(xiàn)優(yōu)于國際市場(chǎng)，其復(fù)蘇相對(duì)更快更強(qiáng)。2020年全球表現(xiàn)優(yōu)異的五大國內(nèi)客運(yùn)機(jī)場(chǎng)均位于亞洲，中國的客運(yùn)國內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)尤其突出，提升了全球客運(yùn)國內(nèi)市場(chǎng)復(fù)蘇的整體水平。中國在2020年首次成為有記錄以來最大的客運(yùn)國內(nèi)市場(chǎng)，在努力控制疫情后，其客運(yùn)國內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇進(jìn)一步加快。從區(qū)域市場(chǎng)形勢(shì)看，客運(yùn)方面復(fù)蘇表現(xiàn)排名依次為亞太、北美、歐洲、拉美、中東和非洲。基于航空旅行量回升預(yù)期、疫苗接種加速和航空貨運(yùn)出口激增等因素，全球航司股價(jià)出現(xiàn)上漲，但仍低于疫情前水平，各地區(qū)航司財(cái)務(wù)表現(xiàn)因國內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模和疫苗接種速度而有所差異。亞太航司股價(jià)表現(xiàn)最佳，其次是北美航司，歐洲航司股價(jià)表現(xiàn)欠佳。隨著疫苗接種人口快速增長(zhǎng)、病毒檢測(cè)技術(shù)及方法的進(jìn)步，以及被壓抑許久的國際旅行需求的釋放，全球航空運(yùn)輸業(yè)的信心和景氣指數(shù)在上升，復(fù)蘇前景可期。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，后疫情時(shí)代潛在的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景、全球供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)良好的有利現(xiàn)狀和制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)表現(xiàn)強(qiáng)勁等宏觀因素，將拉動(dòng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)。航空貨運(yùn)需求數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單都在快速增長(zhǎng)，大批企業(yè)的庫存銷售比將從歷史低點(diǎn)很快提升。此外，與集裝箱海運(yùn)相比，空運(yùn)的平均價(jià)格已大幅度下降并保持穩(wěn)定，航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力和可靠性有所提升，時(shí)效優(yōu)勢(shì)更加明顯。社會(huì)環(huán)境行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素

CDBA國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期盈利，依托中國，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價(jià)值，通過成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。需求增長(zhǎng)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國高值消費(fèi)品消費(fèi)市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，其不斷接納銷售渠道的數(shù)字化，推動(dòng)線上銷售額占總銷售額的份額增加，而線上訂單對(duì)B2C交付服務(wù)需求的增長(zhǎng)相應(yīng)地推動(dòng)了對(duì)配送及物流服務(wù)需求的增長(zhǎng)。航空運(yùn)輸由于其安全、快捷、方便的優(yōu)勢(shì)，成為高值配送及物流領(lǐng)域主要運(yùn)送方式，在我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用。加上近年來國際貿(mào)易和跨境電商行業(yè)的不斷發(fā)展，我國航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求將持續(xù)增長(zhǎng)。可以預(yù)見，在我國需求不斷增長(zhǎng)的情況下，航空運(yùn)輸行業(yè)也將迎來快速發(fā)展。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開，未來科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化政策支持隨著我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及旅游等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸行業(yè)也得到快速發(fā)展。為了規(guī)范和鼓勵(lì)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，國家有關(guān)部門發(fā)布了一系列相關(guān)政策，為航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展從應(yīng)用領(lǐng)域來看，航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域行業(yè)現(xiàn)狀分析PART03行業(yè)現(xiàn)狀分析隨著近年來我國航空運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展，航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。2020年受疫情影響，航空運(yùn)輸特別是航空客運(yùn)受到嚴(yán)重影響，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)大幅下降，到2021年，周轉(zhuǎn)量雖有所回升，但整體仍處于較低水平。據(jù)資料顯示，2021年我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為856.75億噸公里，同比增長(zhǎng)7.29%。從貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分航線結(jié)構(gòu)來看，2021年我國航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量中，國內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量6414億噸公里，同比增長(zhǎng)9.1%，其中，港澳臺(tái)航線完成01億噸公里，同比下降5.5%；國際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量215.61億噸公里，同比增長(zhǎng)3%。行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模2020年之前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在旅游產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展的加持下，航空旅客運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)。2020年受疫情沖擊，旅客運(yùn)輸量大幅下降。雖然2021年有所回升，但疫情帶來的沖擊影響還在持續(xù)，整體運(yùn)輸量仍處于較低水平。據(jù)資料顯示，2021年我國航空旅客運(yùn)輸量為41億人次，同比增長(zhǎng)5.5%。其中，國內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量43908.02萬人次，同比增長(zhǎng)7.6%；國際航線完成旅客運(yùn)輸量147.72萬人次，同比下降86%。從旅客周轉(zhuǎn)量情況來看，其變化情況和旅客運(yùn)輸量基本一致。據(jù)資料顯示，2021年我國航空運(yùn)輸行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量6529.68億人公里，同比增長(zhǎng)5%。其中，國內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量6439.12億人公里，同比增長(zhǎng)9.7%；國際航線完成旅客周轉(zhuǎn)量90.56億人公里，同比下降79.5%。行業(yè)現(xiàn)狀運(yùn)輸設(shè)備從我國運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量情況來看，隨著我國航空運(yùn)輸規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，我國運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量也隨之不斷增加。據(jù)資料顯示，2021年我國航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)為4054架，比上年增長(zhǎng)151架。其中客運(yùn)飛機(jī)3856架，比上年增長(zhǎng)139架；貨運(yùn)飛機(jī)198架，比上年增長(zhǎng)12架。機(jī)場(chǎng)情況從我國航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況來看，2021年我國航空運(yùn)輸行業(yè)共有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)248個(gè)，較上年增長(zhǎng)7個(gè)；完成旅客吞吐量9.07億人次，同比增長(zhǎng)5.9%；完成貨郵吞吐量178行業(yè)痛點(diǎn)3航空運(yùn)輸行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力12政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，航空運(yùn)輸行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范航空運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用航空運(yùn)輸行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：航空運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，航空運(yùn)輸行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土航空運(yùn)輸行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。多元化融資渠道豐富企業(yè)的債券種類關(guān)鍵詞一深化與核心銀行的合作關(guān)系關(guān)鍵詞二拓展銀行關(guān)系渠道關(guān)鍵詞三航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；航空運(yùn)輸行業(yè)需要通過杠桿推動(dòng)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，從負(fù)債端看，航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的融資能力對(duì)資金成本和資金流動(dòng)性具有決定性作用，因此，航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)打通多元化融資渠道，提高資金周轉(zhuǎn)率，將是促進(jìn)航空運(yùn)輸行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要舉措。融資渠道拓展的主要方式主要包括以下三點(diǎn)：

拓展技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域航空運(yùn)輸行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，多家航空運(yùn)輸企業(yè)開始擴(kuò)張產(chǎn)品相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，提升企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，主要舉措包括：提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力提升技術(shù)服務(wù)能力供科研咨詢服務(wù)航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實(shí)驗(yàn)需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競(jìng)爭(zhēng)力通過進(jìn)行細(xì)化分工，為客戶制定科研問題解決方案，使客戶能更加專注于其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入聚焦投資業(yè)務(wù)行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)金融資源優(yōu)勢(shì)服務(wù)優(yōu)勢(shì)航空運(yùn)輸行業(yè)廠商長(zhǎng)期參與采購與評(píng)估，積累了較為豐富的上游廠商資源儲(chǔ)備，且與多家廠商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系航空運(yùn)輸行業(yè)商依托本身提供的資金服務(wù)，具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢(shì)，可為行業(yè)建設(shè)提供初期資金支持，且可通過杠桿提升資金效率航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)體系日趨完備，信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體系，能夠進(jìn)行有效遷移，為投資業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期健康發(fā)展提供有力支持航空運(yùn)輸行業(yè)頭部企業(yè)已形成完善的的服務(wù)體系，在中國政府逐步放寬企業(yè)的準(zhǔn)入條件，鼓勵(lì)并支持的政策背景下，航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)開拓投資業(yè)務(wù)，通過產(chǎn)融結(jié)合向?qū)崢I(yè)運(yùn)營縱深發(fā)展，航空運(yùn)輸行業(yè)未來的重要發(fā)展趨勢(shì)。&&&

頁巖氣革命后，乙烷價(jià)格持續(xù)走低。美國是世界上最大的乙烷生產(chǎn)國，也是唯一的乙烷出口國。美國乙烷主要來自濕天然氣經(jīng)過天然氣廠分離后得到的天然氣液（NGL,Naturalgasliquids）和原油開采副產(chǎn)的凝析油經(jīng)過煉廠處理后得到的液化煉廠氣（LRG,Liquefiedrefinerygases），其中前者貢獻(xiàn)了絕大部分。自2010年以來，美國NGL產(chǎn)量幾乎翻了一番，超過了天然氣產(chǎn)量增長(zhǎng)率，并創(chuàng)下了2017年370萬桶/天的年度記錄。由于頁巖氣產(chǎn)量不斷增加，同時(shí)受管道運(yùn)輸中乙烷比例不能超過12%的限制，美國乙烷產(chǎn)量也持續(xù)提升。并且乙烷相對(duì)較低的熱值及沸點(diǎn)使其作為液化燃料無法與丙烷和丁烷競(jìng)爭(zhēng)，分離費(fèi)用也降低了其作為管道氣的吸引力，乙烷自身產(chǎn)量又高于其它NGL組分，其供給過剩的情況日益凸顯。這導(dǎo)致美國乙烷價(jià)格在2011年底開始下降，并且在2013年至2015年由于乙烷產(chǎn)量超過消費(fèi)量，乙烷價(jià)格一度低于天然氣價(jià)格，直到隨后乙烷需求增加價(jià)格才逐漸回升至2016年平均150美元/噸和2017年平均184美元/噸。2018年6月份開始乙烷價(jià)格受供需影響迎來一波大漲，目前處于高位回落階段。

競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)隨著科技不斷發(fā)展，航空運(yùn)輸企業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場(chǎng)中取得市場(chǎng)份額的重要收到，因此技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也是未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方向之一。航空運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時(shí)也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要焦點(diǎn)與未來趨勢(shì)?？蛻羰巧系郏瑵M足客戶的需求是航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景日益崛起，帶動(dòng)了新的航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品需求。隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術(shù)水平。通過專項(xiàng)培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競(jìng)爭(zhēng)是未來航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心點(diǎn)之一。

服務(wù)技術(shù)需求人才行業(yè)格局及趨勢(shì)PART04行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)格局1競(jìng)爭(zhēng)格局2中國南方航空集團(tuán)有限公司成立于1991年，是我國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司同時(shí)也是全球第一家同時(shí)運(yùn)營空客A380和波音787的航空公司。是我國航空運(yùn)輸主要龍頭企業(yè)之一。據(jù)資料顯示，2021年南方航空營業(yè)收入達(dá)1016.44億元，同比增長(zhǎng)9.81%。其中客運(yùn)業(yè)務(wù)營收7592億元，同比增長(zhǎng)6.89%；貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)營收198.87億元，同比增長(zhǎng)20.58%。從我國航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，目前我國航空運(yùn)輸行業(yè)集中度較高，行業(yè)CR3達(dá)66.3%。具體來看，2021年我國航空運(yùn)輸運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為856.75億噸公里，其中南航集團(tuán)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量2111億噸公里，占比達(dá)28%；中航集團(tuán)完成運(yùn)輸總