重慶軌道交通六號線某車站及區(qū)間隧道工程開挖與初支施工方案

軌道交通六號線一期工程xxx車站及區(qū)間隧道工程xxx車站工程開挖與初支施工方案編制：審核：批準：xxx局重慶軌道交通六號線xxx項目經(jīng)理部2010年月日目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc257032786"第一章編制依據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc257032787"1.1文件依據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc257032788"1.2規(guī)范依據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc257032789"第二章工程概況2HYPERLINK\l"_Toc257032790"2.1工程簡介2HYPERLINK\l"_Toc257032791"2.2工程地質(zhì)水文情況2HYPERLINK\l"_Toc257032792"2.3隧道圍巖情況4HYPERLINK\l"_Toc257032793"2.4施工周邊情況4HYPERLINK\l"_Toc257032794"第三章工程難點、重點及措施7HYPERLINK\l"_Toc257032795"第四章施工部署9HYPERLINK\l"_Toc257032796"4.1總體開挖順序9HYPERLINK\l"_Toc257032797"4.2資源準備9HYPERLINK\l"_Toc257032798"4.3施工進度計劃11HYPERLINK\l"_Toc257032799"第五章施工方法12HYPERLINK\l"_Toc257032800"5.1車站主體開挖方法12HYPERLINK\l"_Toc257032801"5.2風(fēng)險點的開挖12HYPERLINK\l"_Toc257032802"5.3車站斷面初期支護參數(shù)14HYPERLINK\l"_Toc257032803"5.4車站主體隧道與附屬工程交叉施工關(guān)系14HYPERLINK\l"_Toc257032804"6.1各類型斷面施工方法16HYPERLINK\l"_Toc257032805"6.2雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工16HYPERLINK\l"_Toc257032806"6.3單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工17HYPERLINK\l"_Toc257032807"6.4開挖預(yù)留變形量的控制19HYPERLINK\l"_Toc257032808"6.5隧道開挖斷面容許超挖值和檢驗方法19HYPERLINK\l"_Toc257032809"第七章車站隧道爆破開挖21HYPERLINK\l"_Toc257032810"7.1爆破開挖說明21HYPERLINK\l"_Toc257032811"7.2車站主體隧道爆破設(shè)計21HYPERLINK\l"_Toc257032812"第八章初支支護施工方法28HYPERLINK\l"_Toc257032813"8.1錨桿施工28HYPERLINK\l"_Toc257032814"8.2拱架施工30HYPERLINK\l"_Toc257032815"8.3噴射砼施工33HYPERLINK\l"_Toc257032816"8.4初襯背后注漿施工39HYPERLINK\l"_Toc257032817"第九章監(jiān)控量測40HYPERLINK\l"_Toc257032818"9.1測點、監(jiān)測斷面的布置及監(jiān)測的儀器方法41HYPERLINK\l"_Toc257032819"9.2地表面、道路沉降觀測41HYPERLINK\l"_Toc257032820"9.3建筑物沉降及傾斜觀測42HYPERLINK\l"_Toc257032821"9.4區(qū)間隧道洞內(nèi)拱頂下沉、凈空收斂量測42HYPERLINK\l"_Toc257032822"9.5區(qū)間隧道鋼支撐內(nèi)力監(jiān)測43HYPERLINK\l"_Toc257032823"10.1安全生產(chǎn)措施45HYPERLINK\l"_Toc257032824"10.2消防安全措施46HYPERLINK\l"_Toc257032825"10.3應(yīng)急預(yù)案47HYPERLINK\l"_Toc257032826"10.4文明施工措施50HYPERLINK\l"_Toc257032827"第十一章施工環(huán)境保護與保證措施1HYPERLINK\l"_Toc257032828"10.1環(huán)境保護措施1HYPERLINK\l"_Toc257032829"10.2水土保持方案4第一章編制依據(jù)1.1文件依據(jù)（1）重慶市軌道交通六號線一期工程xxx車站施工圖。（2）重慶市軌道交通六號線一期工程xxx地質(zhì)勘測資料以及補充勘察資料。（3）重慶軌道交通六號線一期工程環(huán)境影響評價報告。（4）重慶軌道交通總公司提供的相關(guān)資料及有關(guān)要求。1.2規(guī)范依據(jù)（1）《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）、《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（GB10003-2005）、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2002）、《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008）等設(shè)計規(guī)范。（2）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108—2008）、、《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB50108—2008）、《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（YB9258-97）、《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2003）等技術(shù)規(guī)范；（3）《地下鐵路工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-99，2003年修訂）、《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10417-2003）、《錨桿噴射混凝土支護規(guī)范》（GB50086-2001）等施工、驗收規(guī)范。根據(jù)上述規(guī)范和文件，結(jié)合我公司現(xiàn)階段的施工能力、技術(shù)裝備、管理水平及歷年來承擔類似工程的施工經(jīng)驗編制本方案。第二章工程概況2.1工程簡介xxx車站為換乘站，車站起點里程YDK13+881.078m，終點里程YDK14+138.626m，軌頂設(shè)計標高214.568~214.052m，總長257.548m，位于渝中區(qū)的繁華地段。車站在里程YDK13+978.209處與一號線成十字交差，交角85.26°。一號線在上，六號線在下，上下軌面設(shè)計高程相差約8.3m，受上述因素的影響，六號線xxx站在一號線兩側(cè)形成兩個有聯(lián)系的車站主體結(jié)構(gòu)。車站主體采用側(cè)式站臺，單拱雙層結(jié)構(gòu)。車站K13+954.987-K14+000.275m段為兩個車站主體的聯(lián)絡(luò)通道，單拱雙層結(jié)構(gòu)。車站主體大部分位于民族路、打銅街道路正下方，主體隧道拱頂覆蓋層厚度約9.45-15.36mm。其中巖層7.0-10.6m，車站周邊建筑物密集，施工中需要有針對的采取適當措施，才能確保車站施工對地面建筑不會產(chǎn)生不利影響。車站利用上新街站-xxx站區(qū)間隧道（渝中區(qū)段）和支洞作為施工通道開挖。附圖1xxx車站平面圖。車站采用暗挖法施工，復(fù)合式襯砌，結(jié)構(gòu)最大開挖寬度為25.97m，最大開挖高度19.86米，開挖斷面面積430.2m2。車站拱型斷面組成及拱頂埋深與巖層厚度如下表所示。序號起點樁號終止樁號斷面形式寬（m）高（m）斷面面積(m22)斷面長度（m）拱頂埋深（m）巖層厚度（m）1YDK13+8881.0078YDK13+8897.9996A型23.97218.873342.1516.9188.7~10..53.5~5.442YDK13+8897.9996YDK13+9954.9987B型25.5719.458414.7356.9919.5~134.3~9.553YDK13+9954.9987YDK13+9942.2265C型16.110.576142.512.474位于一號線車站站結(jié)構(gòu)下，巖巖層中通過過。4YDK13+9964.4483YDK14+0001.2275C型16.110.576142.511.7315YDK14+0001.2275YDK14+0081.4428B加強型25.9719.858430.280.15314~12.665.8~106YDK14+0081.4428YDK14+1138.6626A型23.97218.873342.1557.19814.4~133.82.9~8.44其中在C型斷面上方有換剩通道，拱頂埋深約11.2m。2.2工程地質(zhì)水文情況2.2.1地形地貌根據(jù)地勘，屬侵蝕剝蝕丘陵坡頂平臺地貌，地勢較平緩，總體趨勢南高北低。由于場地地處城市中心地帶，人類活動頻繁，原始地形遭到破壞，地面經(jīng)人工改造成房屋地坪或道路，地形呈緩斜平臺狀，局部為擋墻、陡坎。地形總體坡角1～8°。目前地面高程220.8～248m，相對高差約27.2m。。2.2.2地層巖性場地出露地層自上而下分別為第四系全新統(tǒng)人工填土和粘質(zhì)粘土（卵石土），下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖，局部夾泥質(zhì)砂巖。2.2.3水文地質(zhì)條件xxx車站位于斜坡上，以近東西向橫穿渝中半島分水嶺，以新華路中線為分水線。根據(jù)地勘，該場地水文地質(zhì)條件簡單，基本無地下水。街道市政排水設(shè)施較完備，因此，僅少量地表水沿著破裂的地下管道滲透于砂巖中，形成基巖裂隙水。地下水狀態(tài)為I級，涌水量小于10L/min·10m，為干燥或濕潤狀。根據(jù)地勘，沿線地下水水質(zhì)好，礦化度低，小于0.1g/L，水化學(xué)成分屬HCO3-Ca型或HCO3-Ca、Na型水，對混凝土無侵蝕性、溶蝕性。2.2.4地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度根據(jù)地勘，擬建場地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。擬建區(qū)上覆土層厚度0.4～11.5m，場區(qū)內(nèi)填土層剪切波速度平均值為120m/s左右，場地土層等效剪切波速度一般小于140m/s，按場地土及建筑場地劃分標準，本場地覆蓋層屬軟弱土，建筑場地類別屬Ⅱ類場地，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，為可進行建設(shè)的一般地段。2.2.5人防洞室根據(jù)地勘，xxx車站擬建場地及周邊地段，人防洞室密布，洞高約3～14m，寬約2.3～9.5m，洞身視情況進行了初步襯砌，局部為毛洞（雙線部分為襯砌地段，單線部分為毛洞），其現(xiàn)狀穩(wěn)定，局部滴水，具體分布情況詳見附圖1。2.2.6隧道涌水量預(yù)測車站沿線水文地質(zhì)條件簡單，沿線無地下水含水層，巖體裂隙不發(fā)育～較發(fā)育，隧道開挖過程中坑道涌水量小，地下水狀態(tài)為Ⅰ級，干燥或濕潤狀，局部為滴水形式出現(xiàn)。但由于沿線為主城區(qū)，居民用水量較大，地下排水設(shè)施可能有破漏之處，而這些又無規(guī)律可循，因此在施工中尚應(yīng)配置相應(yīng)的排水措施。2.2.7不良地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)評價場地位于侵蝕丘陵斜坡，后經(jīng)人類活動改造成平臺，上覆土層厚度0～11.5m，下伏基巖為厚層砂質(zhì)泥巖、局部夾砂巖，無地下水露頭。場地工程地質(zhì)條件較好，未發(fā)現(xiàn)斷層，滑坡、軟弱夾層等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體總體穩(wěn)定性較好。2.3隧道圍圍巖情況xxx車站工程程總的特點點是，斷面面較大，最最大斷面面面積達4335.477m2，車站相相對埋深較較淺，屬于于淺埋或者者超淺埋隧隧道，圍巖巖以中等風(fēng)風(fēng)化軟質(zhì)巖巖、硬質(zhì)巖巖為主。表2-1xxxx車站圍巖巖級別及分分布里程表表序號起點樁號終止樁號斷面形式斷面長度（m）拱頂埋深（m）巖層厚度（m）圍巖巖性圍巖級別1YDK13+8881.0078YDK13+8897.9996A型16.9188.7~10..53.5~5.44中等風(fēng)化軟質(zhì)巖巖IV2YDK13+8897.9996YDK13+9954.9987B型56.9919.5~134.3~9.55中等風(fēng)化軟質(zhì)巖巖IV3YDK13+9954.9987YDK13+9942.2265C型12.474位于一號線車站站結(jié)構(gòu)下，巖巖層中通過過。中等風(fēng)化軟質(zhì)巖巖4YDK13+9964.4483YDK14+0001.2275C型11.7315YDK14+0001.2275YDK14+0081.4428B加強型80.15314~12.665.8~10中等風(fēng)化軟質(zhì)巖巖IV6YDK14+0081.4428YDK14+1138.6626A型57.19814.4~133.82.9~8.44中等風(fēng)化軟質(zhì)巖巖IV2.4施工周周邊情況2.4.1周周邊交通情情況車站主體大部分分位于民族族路、打銅銅街道路正正下方，沿沿線人口密密集，車流流量較大。周周邊城市道道路密積，但但因為是老老城區(qū)，道道路較窄，并并且多為單單行道，特特別是原設(shè)設(shè)計的1、2號施工豎豎井，因為為受到周邊邊交通情況況的限制，基基本上無法法承擔主要要施工通道道的作用。2.4.2地地面建筑物物情況從附圖1中知，車車站起點處處位于打銅銅街道門口口轉(zhuǎn)角處，打打銅街兩側(cè)側(cè)則以高層層、建筑為為主，主要要有郵政局局、建設(shè)銀銀行文物建建筑和一段段民房；六六號線xxxx車站與與一號線小小什車站交交界處有百百強大廈；；xxx車站站民族路段段兩側(cè)有新新重慶大樓樓、重旅大大廈等高樓樓大廈，在在2號風(fēng)道口口處還有文文物建筑羅羅漢寺。各各建筑物具具體位置與與車站隧道道關(guān)系如下下表2-1所示。表2-1建筑物物與車站隧隧道關(guān)系序號建筑物名稱隧道右側(cè)/左側(cè)側(cè)與隧道位置關(guān)系系建筑物描述樁號1建設(shè)銀行車站右側(cè)距隧道開挖邊線線1.9mm6層磚砌體，地下下1層。DK13+8774~DKK13+88962郵政局車站右側(cè)隧道邊緣侵入建建筑物邊線線約7.2米。5層磚砌體，地下下1層，解放放前修建，現(xiàn)現(xiàn)為文物保保護單位，基基礎(chǔ)形式為為獨立基礎(chǔ)礎(chǔ)。DK13+9000~DKK13+99183百強大廈車站左側(cè)隧道拱頂與獨立立基礎(chǔ)的豎豎向距離為為5.4m，隧道外外緣與獨立立基礎(chǔ)的最最短距離為為11m左右。砼34，地下1層的；；新華路一一側(cè)采用樁樁基礎(chǔ)，民民族路一側(cè)側(cè)采用獨立立基礎(chǔ)。DK13+9995~DKK14+449.74重旅大廈車站左側(cè)車站主體邊緣距距該大廈裙裙房基坑擋擋墻最小水水平距離約約5.0m，距主樓樓約10m。是3號通道壁壁距離基坑坑擋墻小于于1.0m。砼28層，地下2層，采采用人工挖挖孔樁，基基坑擋墻采采用直徑500錨樁與擋擋板DK14+1001~DKK14+6685民族路綠化平臺臺車站右側(cè)平臺外圍一圈為為抗滑樁板板擋墻，樁樁底與隧道道開挖輪廓廓線相距0.2m左右。地下四層車庫，內(nèi)內(nèi)部為獨立立基礎(chǔ)，框框架結(jié)構(gòu)，抗抗滑樁截面面積為0.8**0.8--1.0**1.0mm，靠隧道道一側(cè)為0.8**0.8mm。DK13+9661~DKK14+00296新重慶廣場車站右側(cè)該建筑物地下室室與主體隧隧道邊緣的的水平距離離在20m以上，但但隧洞開挖挖斷面大，開開挖影響較較大。DK14+0229~DKK14+11382.4.3地地下管線情情況根據(jù)重慶軌道交交通六號線線xxx車站站地勘資料料，隧道周周邊管線較較多，主要要有電力管管線，電信信管線，給給水管等等等，埋深大大部分在1.0mm~2.00m范圍內(nèi)內(nèi)，截面最最小的有200xx100mmm、D100mmm，最大大的有10000x10000、15000x3000mm、D400mmm等等。YDK113+8881.0778~YDDK13++954..987范圍內(nèi)，管管線主要集集中在隧道道正上方；；YDK113+9554.9887~YDDK14++001..275范圍內(nèi)，管管線主要在在道路兩旁旁；YDK114+0001.2775~YDDK14++81.4428范圍內(nèi)，管管線主要集集中在隧道道上方偏靠靠百強大廈廈一側(cè)；YDK114+811.4288~YDKK14+1138.6626范圍內(nèi)，管管線主要與與隧道斜角角，交角大大約30度。第三章工程難難點、重點點及措施xxx車站施工工組織中存存在以下幾幾個重難點點：（1)區(qū)間及車站隧道道斷面變化化多，且變變化很大，由由上～小區(qū)區(qū)間隧道進進入車站，兩兩個斷面拱拱頂高差達達到8.7米，而由由車站Ｃ型型斷面進入入車站Ｂ加加強型斷面面，斷面高高差達到9.2米。如何何在確保開開挖安全的的情況下，順順利由小斷斷面進入大大斷面施工工，并完成成反挑部位位的開挖，是是施工的一一個難點。主要措施：按照照設(shè)計參考考擴挖圖組組織施工，通通過臨時導(dǎo)導(dǎo)洞上行的的辦法，由由臨時導(dǎo)洞洞爬升一定定一定進入入車站右側(cè)側(cè)壁上導(dǎo)坑坑的開挖，再再進入左側(cè)側(cè)壁導(dǎo)洞的的開挖，完完成左側(cè)壁壁導(dǎo)坑開挖挖后，經(jīng)過過改道，將將左側(cè)作為為施工通道道，再完成成臨時導(dǎo)洞洞上行時遺遺留下來的的反挑部分分的開挖。其其余工作按按正常的雙雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法開挖，同同時加大開開挖過程中中的監(jiān)控量量測，確保保施工安全全。具體施施工方案見見后（2）xxx車站是暗暗挖車站，斷斷面大、埋埋深淺，為為大斷面淺淺埋隧道，加加之周邊建建筑物多，既既有城市高高層建筑，又又有文物古古跡建筑，并并且，拱頂頂?shù)孛嫦逻€還有各類管管網(wǎng)，特別別是埋設(shè)年年代較早的的自來水管管，施工條條件復(fù)雜，因因此，如何何確保開挖挖的安全，確確保開挖后后地面的沉沉降不至于于對上述建建筑（構(gòu)筑筑）物造成成影響，是是整車站施施工成敗的的關(guān)鍵。主要措施：結(jié)合合設(shè)計提供供的雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法施施工工法，采采用微振動動光面爆破破技術(shù)以及及機械與人人工方法開開挖，盡量量減少對圍圍巖的擾動動。嚴格按按照“緊支護、管管超前、嚴嚴注漿、短短開挖、強強支護、快快封閉、勤勤測量”的原則進進行施工，同同時，二次次襯砌緊跟跟開挖面，確確保大斷面面開挖時地地面沉降值值最小，確確保開挖順順利實施。（3)本工程為十字換換乘空間交交叉車站，大大型隧道的的交叉將帶帶來無法預(yù)預(yù)測的應(yīng)力力重分布，交交叉口的施施工方法和和安全應(yīng)急急措施是本本工程施工工組織的重重點之一。主要措施：嚴格格按設(shè)計要要求的施工工順序進行行施工，在在一號線車車站結(jié)構(gòu)施施工完畢且且結(jié)構(gòu)砼達達到強度要要求后進行行施工，同同時加強我我部開挖時時監(jiān)控量測測，必要的的時候通過過對初支護護的加強來來確保施工工的安全。（4）xxx車站為淺淺埋隧道工工程，最小小圍巖厚度度才7.0米，隧道埋埋深基本上上都在155m以內(nèi)，周周邊建筑物物多，特別別是有文物物古跡建筑筑及年代久久遠的危房房，對爆破破振動的要要求相當嚴嚴格，在施施工過程中中如何確保保振動不會會對上述建建筑物造成成影響，同同時不對建建筑物內(nèi)的的人員工作作造成影響響，也是本本項目的重重、難點之之一。主要措施：以設(shè)設(shè)計要求的的開挖方式式為主，根根據(jù)不同的的斷面情況況，不同的的埋深，離離建筑物的的不同距離離，選擇小小藥量的微微振松動光光面爆破、表表態(tài)爆破、銑銑刨機開挖挖、破碎錘錘開挖、切切割機切割割、人工風(fēng)風(fēng)鎬開挖等等不同的開開挖方式。優(yōu)優(yōu)先采用爆爆破開挖，但但爆破作業(yè)業(yè)前應(yīng)進行行爆破設(shè)計計，對振動動速率進行行驗算，如如果經(jīng)驗算算無法達到到要求，則則采用非爆爆破，如果果經(jīng)驗算能能達到要求求，則在爆爆破過程中中作好振動動量測，如如果量測結(jié)結(jié)果符合要要求，則采采用爆破。總總之，就是是以確保爆爆破對周邊邊建筑物影影響最小為為宜。（5）地下管線較多，施施工期間如如何保護管管線安全是是工程重點點之一。主要措施:制定定詳盡管網(wǎng)網(wǎng)保護方案案，嚴格執(zhí)執(zhí)行。首先先是通過控控制地表沉沉降保證地地下管網(wǎng)不不變形，其其次是控制制爆破振動動不對管網(wǎng)網(wǎng)造成影響響，特別是是YDK114+0660～YDK114+1338段，拱頂頂土層較厚厚，開挖時時地表沉降降的可能性性較大，因因此特別加加強此段的的管線沉降降變形監(jiān)測測，一旦有有危險則應(yīng)應(yīng)對管線進進行保護或或改遷。具具體保護措措施見管網(wǎng)網(wǎng)方案。風(fēng)險斷面較多，控控制好風(fēng)險險斷面施工工的質(zhì)量與與安全是施施工的又一一個重點。主要要措施：嚴嚴格按設(shè)計計文件要求求的施工步步驟與支護護要求進行行施工，施施工前對周周邊風(fēng)險建建筑作進一一步的深入入調(diào)查，同同時對每個個風(fēng)險斷面面制定專項項施工方案案，報監(jiān)理理工程師審審批后進行行施工。施施工過程加加強監(jiān)控量量測，根據(jù)據(jù)量測結(jié)果果及時調(diào)整整方案。（7）本項目施工工工期緊，而而車站附屬屬結(jié)構(gòu)多、工工程數(shù)量大大，有二個個豎井通風(fēng)風(fēng)道及四個個出入口。限限于現(xiàn)在出出入口未完完成拆遷而而無法從進進口處進行行施工的實實際情況，附附屬設(shè)施必必需與主體體隧道開挖挖平行作業(yè)業(yè)才能保證證工期的要要求。如何何科學(xué)、合合理、安全全、有序地地組織好幾幾個出入口口及風(fēng)道與與車站隧道道的平行施施工，也是是項目施工工的重點。主要措施：首先先，在技術(shù)術(shù)上作好充充分準備，與與相關(guān)各方方一起研究究，對原設(shè)設(shè)計的施工工步驟作部部分調(diào)整，通通過加強支支護以及增增加臨時措措施的辦法法，保證附附屬設(shè)施的的洞口均可可在車站二二次之前開開挖；其次次，加強現(xiàn)現(xiàn)場的管理理，保證各各作業(yè)面的的人、機、料料的充足準準備，加強強各作業(yè)面面之間的協(xié)協(xié)調(diào)，保證證出入口等等附屬設(shè)施施安全有序序施工。第四章施工部部署4.1、施工順順序4.1.1、車車站整體施施工順序xxx車站因為為與一號線線xxx車站站交叉后，總總體被分為為三個相互互聯(lián)系的部部分，第一一部分YDK113+8881.0778～YDK113+9554.9887，含A型及B型斷面（為為方便表述述，我們稱稱為車站I區(qū)）；第第二部分為為一號線車車站正下的的C型段面；；第三部分分為YDK114+0001.2775～YDK114+1338.2662，含B加強型及A型斷面（為為方便表述述，我們稱稱為車站II區(qū)）?？偪傮w的施工工安排順序序為：由上上～小區(qū)間間隧道進入入車站I區(qū)施工，再再車站I區(qū)進入C型斷面施施工，再由由C型斷面進進入車站II區(qū)施工，在在I區(qū)、II區(qū)施工的的時候，只只要相應(yīng)的的出入口及及風(fēng)道具有有作業(yè)面時時，就同時時開展出入入口及風(fēng)道道的施工。4.1.2、車車站I區(qū)的施工工順序、由區(qū)間隧道進進入車站，完完成上行導(dǎo)導(dǎo)洞的洞口口施工；、完成上行導(dǎo)洞洞的開挖，進進入I區(qū)A型斷面的的右側(cè)壁上上導(dǎo)洞；、由一號橫通道道進入車站站左側(cè)壁上上導(dǎo)坑；、由左側(cè)壁上導(dǎo)導(dǎo)坑進入二二號橫通道道，使車站站進口斷貫貫通；、由區(qū)間進入車車站I區(qū)左側(cè)壁壁中導(dǎo)坑開開挖，同時時前方進行行上行導(dǎo)洞洞所遺留的的反挑開挖挖部分；、進行車站I區(qū)區(qū)右側(cè)壁中中導(dǎo)坑開挖挖；、進行車站左、右右側(cè)壁下導(dǎo)導(dǎo)坑開挖、核核心土開挖挖（拱部封封閉成環(huán)）；；同時由右右側(cè)壁中導(dǎo)導(dǎo)坑進入C型斷面開開挖；由中中導(dǎo)進入4、5號出入口口開挖、1號豎井風(fēng)風(fēng)道開挖；；、I區(qū)仰拱及二襯施施工。4.1.3、車車站II區(qū)施工順順序、由C型斷面進入車站站II區(qū)，完成成左右兩個個上行導(dǎo)洞洞洞口施工工；、由左、右上行行導(dǎo)洞分別別進入車站站II區(qū)左、右右側(cè)壁導(dǎo)洞洞；、完成3號橫通通道，以便便左、右側(cè)側(cè)壁上導(dǎo)坑坑連通，形形成回路；；、完成左、右上上行導(dǎo)洞遺遺留的反挑挑部分開挖挖；、完成左、右側(cè)側(cè)壁中導(dǎo)坑坑開挖；、完成核土開挖挖、拱部封封閉成環(huán)；；、仰拱開挖及二二襯施作。4.2資源準準備4.2.1人人力資源準準備項目部將配備強強有力的管管理團隊及及技術(shù)團隊隊來對車站站施工進行行管理。項項目部以生生產(chǎn)經(jīng)理及及技術(shù)總工工分別負責(zé)責(zé)現(xiàn)場生產(chǎn)產(chǎn)調(diào)度及施施工技術(shù)工工作，下設(shè)設(shè)工程部、技技術(shù)部、質(zhì)質(zhì)安部、測測量組、試試驗室對施施工全面管管理，施工工員、技術(shù)術(shù)員及質(zhì)檢檢員直接到到勞務(wù)中組組中進行現(xiàn)現(xiàn)場管理。項項目管理人人員從年齡齡結(jié)構(gòu)上老老中青結(jié)合合，從經(jīng)驗驗與團隊活活力上都有有所保證，充充分發(fā)揮各各級管理人人員的能動動性與積極極性，關(guān)鍵鍵崗位由具具有豐富隧隧道施工經(jīng)經(jīng)驗的老同同志擔崗。配備經(jīng)驗豐富的的勞務(wù)作業(yè)業(yè)班組，根根據(jù)工程進進度的不同同時段，配配足作業(yè)班班組。勞務(wù)務(wù)班組進場場后，均應(yīng)應(yīng)由項目部部統(tǒng)一進行行技術(shù)安全全教育及交交底。勞務(wù)班組配備數(shù)數(shù)量原則為為，每個作作業(yè)面保證證三個作業(yè)業(yè)班組，一一旦具備作作業(yè)條件，則則按二十四四小時三班班制作業(yè)。每每個作業(yè)面面應(yīng)配備的的班組有開開挖班、拱拱架班、噴射班、注注漿班、測測量班等?，F(xiàn)現(xiàn)場整個施施工區(qū)域配配備一個文文明施工班班、一個噴噴射砼拌和和班、一個個司機班、一一個電工班班、一個拱拱架加工班班、一個鋼鋼筋加工班班。單班組人員配備備情況如下下表4-1所示。表4-1xxxx車站單班班組人員配配置情況班組名稱工種配備人數(shù)工作內(nèi)容班組配備方案開挖班（12人人）鉆工5人炮眼成孔每個開挖面配備備3個班組炮工3人裝藥，爆破普工4人配合施工拱架班（12人人）鉆工2人錨桿眼成孔每個開挖面配備備3個班組立架工4人拱加安裝鋼筋工2人拱架、網(wǎng)片安裝裝焊工2人焊接普工4人配合施工噴射班（5人）噴槍手1人噴射砼上料手3人噴射機操作兼上上料外加劑投料手1人添加速凝劑注漿手1人注漿注漿班（7人）機操手1人注漿機、攪拌機機操作每個開挖面配備備3個班組投料手3人漿液配制普工2人配合施工測量班（2人）測量工2人開挖輪廓線、拱拱架位置，垂垂直度等控控制每個開挖面配備備3個班組文明施工班（44人）普工4人現(xiàn)場材料整理、路路面清掃，車車輛沖洗等等整個現(xiàn)場配備三三個鋼筋班（7人）鋼筋工2人鋼筋下料與加工工電焊工2人鋼筋焊接等普工3人配合施工司機1人攪拌操作攪拌料班（7人人）普工6人砂、石料等投料料整個現(xiàn)場配備三三個機操手1人彎拱機操作拱架加工班（77人）鋼筋工2人鋼筋下料與加工工整個現(xiàn)場配備三三個焊工1人鋼筋焊接普工3人配合施工司機班（14人人）挖機司機2人操作挖掘機2臺臺整個現(xiàn)場配備三三個裝載機司機1人操作裝載機1臺臺農(nóng)用車司機2人操作農(nóng)用車2臺臺空壓機司機1人操作空壓機3臺臺自卸汽車司機8人操作自卸汽車88臺電工班（2人）電工2人1人洞內(nèi)作業(yè)面，1人加工場場整個現(xiàn)場配備三三個車站勞動力投入入計劃根據(jù)總體施工順順序的安排排，月份\工種鉆工炮工4.2.2設(shè)設(shè)備準備根據(jù)工期計劃要要求，結(jié)合合工程的實實際需要，擬擬投入該分分項目工程程的施工機機械、設(shè)備備及器具等等情況如下下表4-2所示。序號機械名稱規(guī)格或型號單位數(shù)量備注1空壓機20m3/miin臺32錨桿鉆機臺203挖掘機PC200—66臺145砼拌合站100m3/小小時座16自卸汽車16T輛107小型農(nóng)用車5T輛18裝載機ZL50C臺19裝載機ZL-40臺110風(fēng)動鑿巖機YT28臺511多功能作業(yè)臺架架臺112軸流通風(fēng)機SDDY-П臺113砼濕噴機TK-961臺114變壓器630KVA臺115液壓注漿泵臺216電焊機BX3500--500AA臺618打磨機臺119切割機臺220鋼筋加工機械GZ4-32套221鐓粗直螺紋機Φ16-40mmm套422木工機械MJ-106//13KWW臺223彎拱機臺124柴油空壓機臺125柴油發(fā)電機臺1監(jiān)測設(shè)備（包括括測量、試試驗、檢驗驗、監(jiān)視等等方面的儀儀器）26全站儀GPT-31000N臺227水準儀DS3/S1臺228位移監(jiān)測儀臺129錨桿拉拔儀ML-20臺130臺秤100Kg臺131電子秤ASC-A臺132電子天平BS型（2000gg)臺133砼回彈儀ZL3-A型臺134砂漿回彈儀ZC5型臺135恒溫儀臺136空調(diào)臺1其它小型器具，根根據(jù)現(xiàn)場實實際需要配配置。4.2.3材材料準備材料由技術(shù)部按按照計劃進進度分解為為月進度計計劃，在按按月進度計計劃編制月月材料計劃劃，交給物物資部準備備。施工所所需材料，必必須提前一一個星期到到位。4.3施工進進度計劃xxx車站主體體2010年3月10日開挖，20011年1月30日完成主體體開挖。具具體計劃見見后附計劃劃橫道圖與與網(wǎng)絡(luò)計劃劃圖。第五章主要要的施工方方案5.1、施工通通道原設(shè)計車站施工工的通道為為1、2號豎井，但但由于1、2號豎井周周邊的道路路交通過于于擁擠，且且多為單行行道，無法法作為主要要的施工通通道，后在在區(qū)間施工工時，在朝朝天門隧道道洞口處增增設(shè)了一條條施工斜井井支洞作為為施工通道道，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場的實際際情況，車車站的施工工通道也只只能利用斜斜井支洞，經(jīng)經(jīng)過上～小小區(qū)間進入入車站。5.2、渣土的的運輸因為本項目所處處地理位置置特殊，位位于繁華的的鬧市區(qū)，雖雖然施工通通道出口選選擇在濱江江路邊上，但但很多時候候白天仍然然無法往渣渣土場棄運運渣土，因因此，大部部分的渣土土只能在區(qū)區(qū)間或車站站隧道內(nèi)進進行二次倒倒運，用裝裝載機配合合農(nóng)用車由由掌子面運運至區(qū)間隧隧道內(nèi)，到到晚上交通通允許的時時候再由區(qū)區(qū)間隧道用用裝載機配配合8噸自卸汽汽車運至指指定的棄渣渣場。5.3、大斷面面開挖開挖挖工藝的選選擇設(shè)計大斷面開挖挖開挖工藝藝為雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法，考考慮到后期期二次襯砌砌采用自行行式大鋼模模板襯砌臺臺車，為了了方便臺車車的組裝，在在原設(shè)計的的斷面開挖挖順序上稍稍作調(diào)整，采采用雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑與臺臺階法相結(jié)結(jié)合的原則則進行開挖挖。開挖順順序如下圖圖：采用此種開挖步步驟，即能能滿足將大大斷面轉(zhuǎn)化化成小斷面面開挖的要要求，又能能即早完成成拱頂部位位的閉合，保保證隧道的的整體安全全，同時也也為二襯臺臺車的拼裝裝提供了合合適的作業(yè)業(yè)空間。5.4、開挖方方式的確定定因為本工程的施施工環(huán)境非非常復(fù)雜，且且隧道為大大斷面淺埋埋隧道，拱拱部圍巖以以泥巖為主主，周邊建建筑物距離離很近，所所以，在開開挖方式的的選擇上，主主要是從對對圍巖的影影響，對周周邊建筑物物的影響，可可操作性，工工作效率等等幾個方面面考慮。根根據(jù)設(shè)計的的要求，結(jié)結(jié)合我們實實地調(diào)查的的情況進行行分析，針針對不同的的斷面，不不同的埋深深以及周邊邊建筑物與與地下管網(wǎng)網(wǎng)的情況，分分別采用機機械配合人人工開挖、靜靜態(tài)爆破、小小藥量減振振光面爆破破、切割機機切割等不不同地開挖挖方式實施施。根據(jù)設(shè)計文件要要求，①YDK113+8881.0778～YDK113+9221段位于建建設(shè)銀行與與郵政局兩兩棟文物古古跡建筑下下，采斷面面采用機械械配合人工工開挖，機機械開挖在在掌子面開開挖時采用用破碎錘，在在中臺階或或下臺階時時則采用切切割機切割割。②YDK113+9221～YDK113+9554.9887只在其右右側(cè)有幾棟棟民房，采采用減震弱弱爆破開挖挖。③YDK113+9554.9887～YDK114+0001.2775段位于一一號線xxxx車站下下，采用機機械配合人人工開挖。④YDK114+0001.2775～YDK114+0553段，左側(cè)側(cè)為百強大大廈，右側(cè)側(cè)為城市綠綠化平臺，與與隧道開挖挖邊線距離離最近均不不超過3米，采用機機械配合人人工開挖。⑤YDK114+0553～YDK114+0887.8008段采用減減震弱爆破破開挖。⑥換剩通道道采用機械械配合人工工開挖。⑦YDK114+0887.8008～YDK114+1338.6226段，雖然然設(shè)計上未未作明確規(guī)規(guī)定，但考考慮到開挖挖面右距新新重慶公寓寓樓不足220米，左又有有文物古跡跡建筑羅漢漢寺對震動動要求極高高，因此，仍仍采用上述述的減震弱弱爆破開挖挖。在所有有采用爆破破開挖的時時候，對離離震源最近近的建筑物物基礎(chǔ)或地地下室進行行振動監(jiān)測測，如果超超過規(guī)定，則則采用其它它開挖方式式。5.5、由區(qū)間間小斷面進進入車站大大斷面施工工方案區(qū)間斷面拱頂與與車站A型斷面拱拱頂高差達達到約8米，并且且區(qū)間隧道道位于A型斷面的的右側(cè)（見見下圖）。5.6、由C型型小斷面進進入B加強型大大斷面施工工方案5.7、出入口口及風(fēng)道與與車站隧道道同時施工工的方案5.8、地面埋埋設(shè)管網(wǎng)保保護方案5.9、風(fēng)險斷斷面施工方方案第六章施工方方法6.1車站主主體開挖方方法根據(jù)xxx車站站施工圖設(shè)設(shè)計，針對對不同地質(zhì)質(zhì)情況，采采用機械開開挖和爆破破，具體開開挖方法如如下表5-1所示。表5-1xxxx車站開挖挖方法斷面類型樁號斷面面積(m22)開挖方法備注A型YDK13+8881.0078～YDK113+8997.9996343.67采用機械配合人人工開挖經(jīng)爆破校核計算算，只有以以下樁號適適合采用爆爆破開挖：：計算過程在哪，應(yīng)說明計算過程在哪，應(yīng)說明YDK14+1121.2226～YDK114+1338.6226YDK13+9936.7705～YDK113+9554.9887YDK14+0081.4428～YDK114+1338.6226采用減震爆破開開挖B型YDK13+8897.9996～YDK113+9221.0000418.6采用機械配合人人工開挖YDK13+9921.0000～YDK113+9554.9887減震爆破開挖加強B型YDK14+0001.2275～YDK114+533.0435.67采用機械配合人人工開挖YDK14+553.0～～YDK114+0887.8008采用減震爆破開開挖C型DK13+9554.9887～YDK14+0001.2275142.5機械配合人工開開挖說明：①1、2、3、4、5號風(fēng)道、乘乘成通道、緊緊急通道另另行編制xxxx車站站附屬工程程施工方案案。②風(fēng)道和通通道與主體體隧道銜接接按照設(shè)計計圖紙預(yù)埋埋接駁器。5.2風(fēng)險點點的開挖xxx車站主體體隧道屬于于淺埋隧道道，與打銅銅街、民族族路周邊建建構(gòu)筑之間間的關(guān)系尤尤為復(fù)雜。開開挖過程中中必測項目目：臨近建建筑物沉降降、傾斜、裂裂縫、開挖挖洞室及圍圍巖的變形形，工字鋼鋼應(yīng)力、錨錨桿拉力等等，發(fā)現(xiàn)異異常情況，立立即停止施施工，并加加設(shè)臨時支支撐，向相相關(guān)單位匯匯報，排除除可能的險險情處理措措施。各風(fēng)風(fēng)險點開挖挖和相關(guān)措措施如下:（1）風(fēng)險點A為文文物保護單單位建設(shè)銀銀行。主要要位于A型段YDK113+8881.0778～YDK113+8997.9996該段采用用機械配合合人工開挖挖，每循環(huán)環(huán)施工進尺尺不大于0.5m，遠離建建設(shè)銀行的的一側(cè)先開開挖。從YDK113+8881.0778～YDK113+8997.9996范圍內(nèi)靠靠近建設(shè)銀銀行一側(cè)除除系統(tǒng)錨桿桿和超前小小導(dǎo)管外，增增設(shè)^50超前小導(dǎo)導(dǎo)管L=4..5m，@0.55X2.55m，α-40°；里程YDK113+8881.0778～YDK113+8997.9996范圍內(nèi)，整整個工字鋼鋼間距加密密至0.4m一榀。如如附圖2。（2）風(fēng)險點B為文文物保護單單位郵政局局。主要位位于B型段YDK113+8997.9996～YDK113+9118.3992采用機械械配合人工工開挖，每每循環(huán)施工工進尺不大大于0.5m，遠離郵郵政局的一一側(cè)先開挖挖。從YDK113+8997.9996～YDK113+9118.3992范圍內(nèi)靠靠近郵政局局一側(cè)增設(shè)設(shè)φ50超前小導(dǎo)導(dǎo)管L=4..5m，@0.55X2.55m，α-40°。里程YDK113+8997.9996～YDK113+9118.3992范圍內(nèi)，整整個工字鋼鋼間距加密密至0.4m一榀。如如附圖3。（3）風(fēng)險點C為百百強大廈的的樁基礎(chǔ)處處。樁基礎(chǔ)礎(chǔ)范圍位于于里程YDK113+9997.000~YDKK14+0012.000，該段采采用機械配配合人工開開挖，每循循環(huán)施工進進尺不大于于0.5m，靠近百百強大廈的的一側(cè)先開開挖。為了了防止民族族綠化平臺臺抗滑樁受受擾動過大大而發(fā)生傾傾斜變形，對YDK14+001.275~YDK14+029.00民族綠化平臺一側(cè)施做局部預(yù)應(yīng)力錨桿，預(yù)應(yīng)力值暫定為50kN，主要為了防止抗滑樁的變形，施加力的大小可根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測情況作調(diào)整。施工前查清百強大廈樁基底標高和民族綠化平臺的抗滑樁位置，適當調(diào)整錨桿的長度和角度，與大廈樁基及抗滑樁錯開，避免錨桿與之相碰。如附圖4。（4）風(fēng)險點D為百百強大廈的的獨立基礎(chǔ)礎(chǔ)處。獨立立基礎(chǔ)范圍圍位于里程程YDK114+0112.000~YDKK14+551.2992，該段采采用法機械械配合人工工開挖，每每循環(huán)施工工進尺不大大于0.5m，靠近百百強大廈的的一側(cè)先開開挖，及時時施做初襯襯和預(yù)應(yīng)力力錨桿。開開挖過程中中對于圍巖巖的裂隙和和完整情況況一定要充充分了解，若若裂隙大，圍圍巖較破碎碎，對開挖挖輪廓線外外6m范圍內(nèi)，尤尤其是靠近近百強大廈廈一側(cè)，一一定要預(yù)先先采用M30壓漿，注注漿壓力可可為0.1~~0.355MPa，壓漿孔孔環(huán)縱間距距暫定1.5xx1.5mm，可根據(jù)據(jù)壓漿效果果調(diào)整，發(fā)發(fā)生量與實實際為準。如如附圖5。（5）風(fēng)險點E為重重旅大廈裙裙樓。主要要位于B加強型段YDK114+677.4288~YDKK14+881.4228，開挖洞洞室邊緣距距離群樓最最近處5m左右，距距離主樓約約11m，距離新新重慶廣場場20m以上，可可采用減震震爆破開挖挖，每循環(huán)環(huán)施工進尺尺不大于0.5m，遠離重重旅大廈的的一側(cè)先開開挖，4、里程YDK114+644.00~~YDK114+811.4288范圍內(nèi)，靠靠近重旅大大廈一側(cè)增增設(shè)φ50超前小導(dǎo)導(dǎo)管L=4..5m，@0.55X2.55m，α-40°。如附圖6。5.3車站斷斷面初期支支護參數(shù)車站主體隧道按按新奧法施施工，信息息法設(shè)計，主主體隧道設(shè)設(shè)計支護參參數(shù)見下表表5-所示。表5車站主體隧道支支護參數(shù)5.4車站主主體隧道與與附屬工程程交叉施工工關(guān)系車站主體隧道與與附屬工程程交叉施工工關(guān)系主要要有：（1）風(fēng)道、人行通通道與主體體結(jié)構(gòu)交叉叉施工關(guān)系系。交叉口口處施工步步序在雙側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑開開挖方式下下進行，風(fēng)風(fēng)道開挖在在主體車站站二襯做好好后再進行行，待風(fēng)道道施工完成成后再進行行主體結(jié)構(gòu)構(gòu)剩余核心心土開挖及及剩余仰拱拱二襯砌澆澆筑。（2）換乘通道與主主體結(jié)構(gòu)交交叉施工關(guān)關(guān)系。換乘乘通道開挖挖應(yīng)在C型斷面二二襯施做完完成，強度度達到要求求后再進行行，且通道道采用機械械配合人工工開挖。第六章車站主主體隧道施施工6.1各類型型斷面施工工方法根據(jù)設(shè)計要求，A、B、B加強型斷斷面采用雙雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法施工，C型斷面采采用單側(cè)壁壁導(dǎo)坑法施施工。6.2雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法施施工雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施施工前應(yīng)先先進行地質(zhì)質(zhì)超前預(yù)報報，根據(jù)預(yù)預(yù)報情況決決定是否加加強超前支支護，再清清理掌子面面并測量放放線，施作作超前支護護、注漿，最最后開始開開挖掌子面面。雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法施施工工序見見：圖6-2斷面施工工工序和6-3斷面開挖挖步序圖。圖6-2斷面施工工工序圖6-3斷面開挖挖步序A、B、B加強型斷面采用用雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑法施工工，施工順順序如下：：（1）左左部導(dǎo)洞1的開挖，Ⅰ該部初期期支護；臨臨時型鋼支支撐Ⅰ。（2）左左部導(dǎo)洞2的開挖，Ⅱ該部初期期支護；臨臨時型鋼支支撐Ⅱ。（3）左左部導(dǎo)洞3的開挖，Ⅲ該部初期期支護；臨臨時型鋼支支撐Ⅲ。（4）右右部導(dǎo)洞4的開挖，Ⅳ該部初期期支護；臨臨時型鋼支支撐Ⅳ。（5）右右部導(dǎo)洞5的開挖，Ⅴ該部初期期支護；臨臨時型鋼支支撐Ⅴ。（6）右右部導(dǎo)洞6的開挖，Ⅵ該部初期期支護；臨臨時型鋼支支撐Ⅵ。（7）核核心土上部部開挖，Ⅶ該部初期期支護。（8）核核心土中部部開挖。（9）核核心土下部部開挖。（100）敷設(shè)頂頂拱、側(cè)墻墻防水層，施施工側(cè)墻及及拱頂二次次襯砌。（111）敷設(shè)仰仰拱防水層層，仰拱鋼鋼筋混凝土土澆筑。6.3單側(cè)壁壁導(dǎo)坑法施施工單側(cè)壁導(dǎo)坑法施施工前應(yīng)先先進行地質(zhì)質(zhì)超前預(yù)報報，根據(jù)預(yù)預(yù)報情況決決定是否加加強超前支支護，再清清理掌子面面并測量放放線，施作作超前支護護、注漿，最最后開始開開挖掌子面面。單側(cè)壁壁導(dǎo)坑法施施工工序見見：圖6-4斷面施工工工序和6-5斷面開挖挖步序圖。圖6-4斷面施施工工序圖6-5斷面開開挖步序C型斷面采用單側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑法法施工，施施工順序如如下：（1）左部導(dǎo)洞1的的開挖,Ⅰ該部初期期支護;臨時型鋼鋼支撐Ⅰ。（2）左部導(dǎo)洞2的的開挖，Ⅱ該部初期期支護;臨時型鋼鋼支撐Ⅱ。（3）右部導(dǎo)洞3的的開挖，Ⅲ該部初期期支護;臨時型鋼鋼支撐Ⅲ。（4）右部導(dǎo)洞4的的開挖,Ⅳ該部初期期支護;臨時型鋼鋼支撐Ⅳ。（5）敷設(shè)仰拱防水水層，澆筑筑隧道下部部5結(jié)構(gòu)鋼筋筋混凝土。（6）敷設(shè)頂拱、側(cè)側(cè)墻防水層層，澆筑隧隧道上部6結(jié)構(gòu)鋼筋筋混凝土。6.4開挖預(yù)預(yù)留變形量量的控制xxx車站預(yù)留留變形量有有三種：A型斷面為為120mmm、B型和B加強型斷斷面1500mm、C型斷面為為90mmm。施工中中根據(jù)量測測反饋信息息調(diào)整參數(shù)數(shù)，剩余的的預(yù)留變形形量空隙在在二襯時一一起澆筑。量量測數(shù)據(jù)控控制預(yù)留變變形量方法法如下：（1）水平凈空收斂斂。隧道開開挖后，洞洞內(nèi)收斂變變化情況，通通過收斂計計測得具體體數(shù)據(jù)反映映出來。如如收斂較小小，預(yù)留變變形量不需需要調(diào)整。如如收斂過大大，為保證證二襯混凝凝土厚度和和洞內(nèi)尺寸寸符合設(shè)計計要求，預(yù)預(yù)留變形量量可以適當當調(diào)大些。（2）拱頂下沉。通通過精密水水準儀量測測得到拱頂頂下沉數(shù)據(jù)據(jù)，在進行行數(shù)據(jù)分析析和處理，決決定是否有有必要調(diào)整整預(yù)留變形形量，是否否擴挖或者者少挖一點點。6.5隧道開開挖斷面容容許超挖值值和檢驗方方法表6-2隧道開開挖斷面容容許超挖值值（cm）和檢驗驗方法圍巖級別別開挖部位II～IVVV、VI檢驗數(shù)量檢驗方法拱部平均線性超挖115平均線性超挖110每一開完循環(huán)檢檢查一個斷斷面激光斷面儀、全全站儀測量量周邊輪廓廓線，繪斷斷面圖與設(shè)設(shè)計斷面圖圖核對。最大超挖值255最大超挖值200邊墻平均10平均10第七章車站隧隧道爆破開開挖7.1爆破開開挖說明7.1.1爆破破開挖范圍圍根據(jù)xxx車站站施工設(shè)計計圖車站在在YDK114+0881.4228～YDK114+1338.6226、YDK113+9221.0000～YDK113+9554.9887、YDK114+533.0～YDK114+0887.8008范圍采采用減震爆爆破開挖。7.1.2爆爆破開挖技技術(shù)要求xxx車站主體體隧道圍巖巖以Ⅳ級圍巖為為主，巖性性為中等風(fēng)風(fēng)化軟質(zhì)巖巖為主，適適合采用光光面爆破技技術(shù)，毫秒秒微差雷管管有序起爆爆。開挖時時，應(yīng)根據(jù)據(jù)爆破效果果調(diào)整藥量量，掌握好好短進尺、弱弱爆破、盡盡量減少對對圍巖的擾擾動，嚴格格控制超挖挖，杜絕欠欠挖的原則則。減震爆破應(yīng)做到到每分部爆爆破洞室周周邊打一圈圈孔，孔間間距為0.4m，形成減減震隔離圈圈，爆破震震速符合《爆爆破安全規(guī)規(guī)程》(GB66722--20033)的要求，并并不得大于于1.5ccm/s，對于文文物保護建建筑，爆破破震速不得得大于0.5ccm/s。xxx車站主體體隧道鋼拱拱架間距設(shè)設(shè)計為0..5m和0.4mm兩種，按按照每循環(huán)環(huán)安裝兩榀榀拱架的要要求，確定定每循環(huán)爆爆破開挖進進尺為1..0m。7.2車站主主體隧道爆爆破設(shè)計7.2.1爆爆破器材的的選擇選用Φ32㎜及Φ255㎜2#防水乳化化炸藥。周周邊眼則采采用Φ25㎜的小直徑徑藥卷實行行連續(xù)裝藥藥結(jié)構(gòu)。隧隧道爆破采采用塑料導(dǎo)導(dǎo)爆管毫秒秒雷管起爆爆系統(tǒng)。7.2.2掏掏槽方法吸取施工通道爆爆破成功經(jīng)經(jīng)驗，選用用水平鉆機機的掏槽方方式。該鉆鉆機鉆頭直直徑為815mmm，成孔直直徑可達830mmm，形成0.544m2的槽腔，一一次成孔長長度可達30m以上，基基本上可以以取代一般般的爆破掏掏槽。7.2.3光光面爆破參參數(shù)設(shè)計爆破參數(shù)的確定定采用理論論計算方法法、工程類類比法與現(xiàn)現(xiàn)場試爆相相結(jié)合，在在保證爆破破振動速度度符合安全全規(guī)定的前前提下，提提高隧道開開挖成型質(zhì)質(zhì)量和施工工進度。光光面爆破參參數(shù)參考表表7-1。xxx車站站開挖斷面面有：A型、B型、B加強型、C型四種斷斷面形式，其其炮眼深度度及布局、藥藥量、藥卷卷直徑等爆爆破具體參參數(shù)見附圖圖7、8、9、10。表7-1Ⅳ、Ⅴ級圍巖光光面爆破參參數(shù)圍巖級別周邊眼間距E（㎝）周邊眼最小抵抗抗線W（㎝）相對距E/W裝藥集中度（㎏/m）Ⅳ級45-6060-800.8-10.15-0..19Ⅴ級35-5060-800.5-0.880.1-0.115（1）炮眼深度：LL輔=1.00m；L周,底=1.00m。（2）輔助眼間距：：a1=75㎝；；a2=80㎝；；a3=85㎝。（3）周邊眼間距：：E=400-50㎝㎝。（4）抵抗線：W==1.2××E=600㎝。（5）周邊眼裝藥集集中度q（IV級圍巖應(yīng)應(yīng)取小于0.2㎏/m）：q=0..19kgg/m。（6）堵塞長度的計計算L=0.5×WW=30㎝㎝；堵塞材材料采用黃黃泥堵塞，避避免發(fā)生沖沖炮。（7）裝藥結(jié)構(gòu)：裝裝藥結(jié)構(gòu)分分為偶合裝裝藥和不偶偶合裝藥，在在施工過程程中，采用用不偶合裝裝藥結(jié)構(gòu)形形式，其優(yōu)優(yōu)點是可以以降低大塊塊率，降低低炸藥消耗耗量。周邊邊眼均采用用不偶合裝裝藥形式。不不偶合系數(shù)數(shù)：n=D//d=422/25==1.688。式中：D-炮眼眼直徑，㎜㎜；d-炸藥直徑徑，㎜（8）單孔裝藥量輔助眼：Q輔==0.4kkg；周邊眼眼：Q周=0.119kg；底板眼眼：Q底=0.44kg。7.2.4斷斷面的鉆爆爆設(shè)計和炮炮孔布置鉆爆設(shè)計和炮孔孔布置一致致，詳見附附圖10和附圖11。7.2.5起起爆方式及及順序起爆方式現(xiàn)場采采用并聯(lián)、簇簇式起爆等等多種形式式。本段爆爆破采用毫毫秒延時雷雷管，隔段段使用雷管管。為確保周邊建筑筑物安全，將將震速控制制在1.5ccm/s以內(nèi)。起起爆順序為為先起爆掏掏槽區(qū)以外外的輔助眼眼，再是二二臺眼、內(nèi)內(nèi)圈眼、底底板眼，最最后起爆周周邊的光面面爆破眼。7.2.6爆爆破安全校校核為確保隧道上方方和周邊建建筑物的安安全，隧道道爆破施工工時，采用用短進尺，分分段裝藥、分分多次爆破破，同時，采采用機械掏掏槽以及周周邊設(shè)置間間距20cm的減震孔孔的辦法來來進一步降降低爆破震震動，將爆爆破產(chǎn)生的的各種危險險因素加以以控制并降降低到國家家規(guī)定的標標準之下?，F(xiàn)現(xiàn)場實施爆爆破時，應(yīng)應(yīng)嚴格按爆爆破設(shè)計的的要求實行行。爆破震動安全校校核式中：Q—最大大一段裝藥藥量：kg；R—爆破振動動安全允許許距離，m；V—爆破地震安全速速度：㎝/s，根據(jù)《爆爆破安全規(guī)規(guī)程》（GB67722-22003）規(guī)定以以及重慶市市區(qū)爆破震震動速度的的要求，由由于隧道上上方有磚房房、非抗震震的大型砌砌塊建筑物物，所以V取1.5㎝/s。K、α—與地形、地質(zhì)條條件有關(guān)的的系數(shù)和衰衰減系數(shù)，查查《爆破安安全規(guī)程》（GB6722-2003），表5（按軟巖取值），K取200～230，α=1.8～2.0；m—藥量指數(shù)：查《爆爆破安全規(guī)規(guī)程》（GB67722-22003），m取1/3。根據(jù)車站A、BB型、B加強型以以及C型斷面爆爆破設(shè)計的的爆破孔布布局和最大大段裝藥量量設(shè)計，進進行安全校校核，結(jié)果果如下表7-2所示。表7-2車站鉆鉆爆參數(shù)安安全校核斷面類型設(shè)計爆破施工樁樁號單段最大藥量((kg)安全距離（m）震源距最近建筑筑物距離（m）安全爆破樁號AYDK14+0081.4428～YDK114+1338.62263.6118.69.6（重旅大大廈）YDK14+1121.2226～YDK114+1338.6226BYDK13+9921.0000～YDK113+9554.98874.419.89.33（郵政政局）YDK13+9936.7705～YDK113+9554.9887B加強YDK14+553.0～～YDK114+0887.80084.419.87.5（百強大大廈）、5.3（重旅大大廈）（2）爆破沖擊波安安全校核式中：△p—為為空氣沖擊擊波超壓，KN/㎡，根據(jù)規(guī)規(guī)范，△p不大于0.1kkg/cmm2，換算成kN/mm2后，△p取10kkN/m22；q—炸藥用量，㎏，根根據(jù)安全校校核只有A、B型斷面符符合安全要要求且B型斷面大大有代表性性，校核取取4.4；m—炸藥能量轉(zhuǎn)換為為沖擊波系系數(shù)，根據(jù)據(jù)規(guī)范，my取0.1；R—距爆源距離，mm，待計算算的距離；；ΣS—與藥包毗連的隧隧道總面積積，ΣS取B型最大導(dǎo)導(dǎo)坑斷面58.661㎡；dn—巷道的直徑，mm，根據(jù)設(shè)設(shè)計，dn取10.22m；e—為自然常數(shù)，為為2.72。β—巷道表面粗糙性性系數(shù)，根根據(jù)《爆破破安全規(guī)程程》取0.0225。將以上數(shù)據(jù)代入入公式后得得：計算得：R==41.55m（3）個別飛石安全全校核Rf=20×n2××w×kff=20××1×0..6×1..5=188m式中：Rf—碎碎石飛散對對人員的安安全距離，m;n—爆破作用用系數(shù)，本本工程取n=1w—最小抵抗線，mm;Kff—安全系數(shù)數(shù)，一般選選用Kf=1..0—1.5。上述計算值偏小小，洞內(nèi)爆爆破時，根根據(jù)爆破安安全規(guī)程規(guī)規(guī)定，人員員必需退離離掌子面200m以上的距距離。7.2.7爆爆破減振與與降音措施施（1）增設(shè)環(huán)形減振振孔。隧道道開挖斷面面周邊眼間間均設(shè)直徑徑為40mm的減震孔孔，間距20cm，減振孔孔設(shè)置在開開挖線外5cm處。（2）單耗和總耗量量的控制。為了減少震動，每一個裝藥孔必須嚴格控制單孔藥量，同時，可以采用隔孔裝藥的方法，控制炸藥總耗量，施工中，應(yīng)根據(jù)被保護建筑的距離、地質(zhì)條件、允許振速反算最大一段的允許裝藥量，當不能滿足要求時，應(yīng)于調(diào)整或分多次爆破。反算最大允許藥量按下式計算：Q=R3(V/K)3/α（3）搭設(shè)隔音簾。隧道爆破作業(yè)時，在洞口懸掛隔音簾，既可以降聲又可以防止飛石飛出洞口，還可以做為防護沖擊波的一道屏障。（4）分次分段爆破破。在爆破破作業(yè)中選選用12段的毫秒秒延時雷管管，分段裝裝藥、分多多次爆破，防防止聲音疊疊加，把爆爆破聲音控控制在90分貝之內(nèi)內(nèi)。（5）改善爆破布置置。在不利利地質(zhì)條件件下，可以以不用爆破破方式開挖挖，或者下下臺階爆破破上臺階機機械開挖；；做好爆破破監(jiān)測工作作，每次爆爆破后，檢檢查的地表表是否有沉沉降，洞內(nèi)內(nèi)是否有塌塌方等等；；調(diào)整施工工順序，嚴嚴禁夜間爆爆破。7.2.8光光面爆破施施工工藝（1）放樣布眼。鉆鉆眼前，測測量人員要要用紅鉛油油準確繪出出開挖面的的中線和輪輪廓線，標標出炮眼位位置，其誤誤差不得超超過5㎝。（2）定位開眼。采采用鉆孔臺臺車鉆眼時時，臺車與與隧道軸線線要保持平平行。臺車車就位后按按炮眼布置置圖正確鉆鉆孔。對于于掏槽眼和和周邊眼的的鉆眼精度度要求比其其他眼要高高，開眼誤誤差要控制制在3㎝和5㎝以內(nèi)。（3）鉆眼。鉆工要要熟悉炮眼眼布置圖，要要能熟練地地操縱鑿巖巖機械，特特別是鉆周周邊眼，一一定要有豐豐富的老鉆鉆工司鉆，臺臺車下面有有專人指揮揮，以確保保周邊眼有有準確的外外插角。盡盡可能使兩兩茬炮交界界處臺階小小于15㎝。同時，應(yīng)應(yīng)根據(jù)眼口口位置及掌掌子面巖石石的凹凸程程度調(diào)整炮炮眼深度，以以保證炮眼眼底在同一一平面上。（4）清孔。裝藥前前，必須用用由鋼筋彎彎制的炮鉤鉤和小于炮炮眼直徑的的高壓風(fēng)管管輸入高壓壓風(fēng)將炮眼眼石屑刮出出和吹凈。（5）裝藥。裝藥需需分片分組組按炮眼設(shè)設(shè)計圖確定定的裝藥量量自上而下下進行，雷雷管要“對號入座”，所有炮炮眼均以炮炮泥堵塞，堵堵塞長度不不小于30㎝。（6）聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)路路。起爆網(wǎng)網(wǎng)路為保證證起爆的可可靠性和準準確性。聯(lián)聯(lián)結(jié)時要注注意：導(dǎo)爆爆管不能打打結(jié)和拉細細；各炮眼眼雷管連接接次數(shù)應(yīng)相相同；引爆爆雷管應(yīng)用用黑膠布包包扎在離一一簇導(dǎo)爆管管自由端10㎝以上處。網(wǎng)網(wǎng)路聯(lián)好后后，要有專專人負責(zé)檢檢查。7.2.9爆爆破施工安安全保證措措施（1）爆破材料的運運輸、儲存存、加工、現(xiàn)現(xiàn)場裝藥、聯(lián)聯(lián)線、起爆爆及瞎炮處處理，必須須遵守《爆爆破安全規(guī)規(guī)程》的有有關(guān)規(guī)定。（2）洞內(nèi)各爆破作作業(yè)做到統(tǒng)統(tǒng)一指揮，爆爆破前調(diào)度度人員通知知受影響的的相鄰工作作面人員、車車輛撤離到到安全距離離外，一般般距爆破工工作面的距距離不少于于200mm,相鄰隧道道安全距離離不少于50m。（3）爆破期間，所所有動力及及照明電路路均斷開或或改移到距距爆破點不不小于50m的地點。（4）當開挖面與襯襯砌面平行行作業(yè)時，根根據(jù)混凝土土強度、圍圍巖特性以以及爆破規(guī)規(guī)模等因素素確定其距距離。（5）每日放炮時間間及次數(shù)根根據(jù)施工條條件明確規(guī)規(guī)定，爆破破前爆破人人員嚴格檢檢查爆破網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，確保保一次起爆爆。（6）遇到下列情況況嚴禁裝藥藥爆破：照照明不足；；工作面巖巖石破碎尚尚未支護；；發(fā)現(xiàn)可能能有巖爆、高高壓水及泥泥涌出地段段。（7）爆破后必須經(jīng)經(jīng)過通風(fēng)排排煙，且其其相距時間間不少于15miin，并檢查查有無殘缺缺炸藥或雷雷管；頂板板、兩幫有有無松動石石塊；支護護有無損壞壞與變形等等，妥善處處理后，施施工人員才才準進入工工作面。（8）裝炮時嚴禁火火種，嚴禁禁明火點炮炮，嚴禁裝裝藥與打眼眼同時進行行。（9）爆破后必須立立即進行安安全檢查，檢檢查有無瞎瞎炮，如果果有按《爆爆破安全規(guī)規(guī)程》的有有關(guān)規(guī)定進進行處理，確確認無瞎炮炮隱患后才才能出渣。結(jié)合是施工通道道的施工經(jīng)經(jīng)驗，爆破破作業(yè)將繼繼續(xù)執(zhí)行施施工通道的的安全保證證體系以及及相關(guān)措施施。第八章初支支支護施工方方法8.1錨桿施施工根據(jù)設(shè)計圖紙，車車站A、B、B加強、C型斷面的的拱部、邊邊墻初期支支護錨桿為為CD25中空注漿漿錨桿。A、B、B加強型斷斷面支護錨錨桿長度為為4.5m，環(huán)縱間間距@0.88*1m，梅花型型布置；C型斷面支支護錨桿長長度為4m，環(huán)縱間間距@1.00*1.00m，梅花型型布置。8.1.1中空空注漿錨桿桿中空注漿錨桿集集鉆、注、錨錨于一體，其其在抗彎、抗抗剪強度和和表面粘結(jié)結(jié)等方面的的優(yōu)越性能能，以及方方便的操作作性能夠保保證復(fù)雜地地質(zhì)下的錨錨固質(zhì)量。（1）工藝流程開挖前沿拱部開開挖輪廓線線縱向施作作一循環(huán)中中空注漿錨錨桿，然后后注水泥漿漿，在隧道道的拱部形形成整體支支護結(jié)構(gòu)，再再在其支護護下進行開開挖。其施施工工藝流流程見下圖圖8-1。標出錨桿位置標出錨桿位置鉆孔檢查錨桿安裝錨桿體、止?jié){塞和墊板注漿封口制漿備料清洗整理理圖8-1CD225中空注注漿錨桿工工藝流程（2）施工要點①初噴混凝土后進進行，在工工作面標出出錨桿孔位位置，采用用錨桿鉆機機成孔，濕濕式作業(yè)。②鉆進至設(shè)計深度度后,高壓風(fēng)清清孔；檢查查孔中是否否有異物堵堵塞；若有有，應(yīng)清除除干凈，再再將錨桿插插入孔內(nèi)，錨錨桿外露長長度滿足安安裝止?jié){塞塞、墊板螺螺栓為宜；；將止?jié){塞塞通過錨桿桿外露端打打入10cm左右，安安裝墊板及及螺母。③檢查注漿泵及其其零部件是是否備齊和和正常，熟熟悉有關(guān)泵泵的操作程程序。用水水或風(fēng)檢查查孔體是否否暢通，孔孔口返水或或返風(fēng)即可可。配制漿漿液,水灰比、和和易性符合合設(shè)計和規(guī)規(guī)范要求。④錨桿材料的品種種應(yīng)符合設(shè)設(shè)計要求，包包括外觀質(zhì)質(zhì)量、抗拉拉強度試驗驗等。⑤錨桿施工在初噴噴混凝土后后進行，以以保證錨桿桿墊板有較較平整的基基面，錨桿桿用的水泥泥砂漿，其其強度不應(yīng)應(yīng)低于M20，錨桿孔孔內(nèi)灌注砂砂漿應(yīng)飽滿滿密實。⑥在圍巖破碎、應(yīng)應(yīng)力較大地地段，可采采取增加錨錨桿數(shù)量、選選用高強錨錨桿、加大大錨桿長度度和直徑、加加大鉆孔直直徑等措施施。8.2拱架施施工8.2.1工工藝流程隧道各部開挖完完成初噴砼砼后，分單單元及時安安裝鋼架，采采用與定位位錨桿、徑徑向錨桿以以及雙側(cè)鎖鎖腳錨桿固固定，縱向向采用Φ22鋼筋連接接，鋼架之之間鋪掛鋼鋼筋網(wǎng)，然然后復(fù)噴混混凝土到設(shè)設(shè)計厚度。鋼鋼架施工工工藝流程圖圖見圖8-3。（1）鋼架加工加工場地用砼硬硬化，精確確抹平，按按設(shè)計放出出加工大樣樣。鋼架彎彎制結(jié)合隧隧道開挖方方法采用型型鋼彎制機機按照隧道道斷面曲率率分節(jié)進行行彎制，彎彎制完成后后，先在加加工場地上上進行試拼拼。各節(jié)鋼鋼架拼裝，要要求尺寸準準確，弧形形圓順，要要求沿隧道道周邊輪廓廓誤差不大大于3cm；型鋼鋼鋼架平放時時，平面翹翹曲小于2cm。加工允許誤差：：沿隧道周周邊輪廓誤誤差不大于于3cm，平面翹翹曲應(yīng)小于于2cm，接頭連連接要求同同類之間可可以互換。初噴初噴定位錨桿施工中線標高測量清除底腳浮碴鋼架加工、質(zhì)量驗收鋼架預(yù)拼分部安裝鋼架與定位錨桿焊連定位設(shè)鎖腳錨管鎖定加設(shè)鞍形墊塊安裝縱向連接筋掛鋼筋網(wǎng)復(fù)噴混凝土圖8-3鋼架架施工工藝藝流程圖（2）鋼架安裝鋼架安裝在掌子子面開挖初初噴完成后后立即進行行。根據(jù)測測設(shè)的位置置，各節(jié)鋼鋼架在掌子子面以螺栓栓連接，連連接板應(yīng)密密貼。為保保證各節(jié)鋼鋼架在全環(huán)環(huán)封閉之前前置于穩(wěn)固固的地基上上，安裝前前應(yīng)清除各各節(jié)鋼架底底腳下的虛虛碴及雜物物。同時每每側(cè)安設(shè)2根鎖腳錨錨桿將其鎖鎖定，底部部開挖完成成后，底部部初期支護護及時跟進進，將鋼架架全環(huán)封閉閉。為保證鋼架位置置安設(shè)準確確，隧道開開挖時在鋼鋼架的各連連接處預(yù)留留連接板凹凹槽。初噴噴砼時，在在凹槽處打打入木楔，為為架設(shè)鋼架架留出連接接板（和槽槽鋼）位置置。鋼架按按設(shè)計位置置安設(shè)，在在安設(shè)過程程中當鋼架架和初噴層層之間有較較大間隙應(yīng)應(yīng)每隔2m用砼預(yù)制制塊楔緊，鋼鋼架背后用用噴砼填充充密實。鋼鋼架縱向連連接采用鋼鋼筋，環(huán)向向間距1m，在特殊殊地段加強強縱向聯(lián)接接。鋼架落底接長在在單邊交錯錯進行，每每次單邊接接長鋼架1～2排。在軟軟弱地層可可同時落底底接長和仰仰拱相連并并及時噴射射砼。接長長鋼架和上上部鋼架通通過墊板用用螺栓牢固固準確連接接。架立鋼鋼架后應(yīng)盡盡快進行噴噴砼作業(yè)，以以使鋼架與與噴砼共同同受力。噴噴射砼分層層進行，先先從拱腳或或墻角處由由下向上噴噴射，防止止上層噴射射料虛掩拱拱腳（墻角角）不密實實，造成強強度不夠，拱拱腳（墻角角）失穩(wěn)。（3）隧道防止鋼架架下沉的措措施拱部開挖安裝型型鋼拱架后后，由于上上小區(qū)間隧隧道圍巖的的自穩(wěn)性較較差以及各各部開挖拉拉開了一定定距離，鋼鋼架短時間間內(nèi)不能全全斷面閉合合，有可能能會出現(xiàn)拱拱頂鋼架下下沉，導(dǎo)致致圍巖失穩(wěn)穩(wěn)或侵入襯襯砌界限，因因此在施工工過程中需需加強對鋼鋼架安裝以以后的監(jiān)控控量測，必必要時采取取有效措施施進行加固固，以防止止拱頂鋼架架下沉。具具體措施如如下：①加強對鋼架的鎖鎖腳固定措措施由于采用分部開開挖方法，拱拱部鋼架安安裝后，鋼鋼架暫時不不能全斷面面封閉成環(huán)環(huán)，同時土土質(zhì)隧道拱拱部鋼架無無法座落在在堅實的基基巖上，因因此，拱部部鋼架必須須采取鎖腳腳措施，將將鋼架兩底底腳牢固鎖鎖定，以防防止鋼架下下沉或兩底底腳回收，鋼鋼架鎖腳采采用兩根L=2..5m的Φ22鎖腳錨桿桿鎖定。如如地質(zhì)較差差時，采用用加長鎖腳腳錨管長度度和再增設(shè)設(shè)一根鎖腳腳錨管以加加強鋼架的的穩(wěn)定。②加設(shè)鋼架基礎(chǔ)連連接縱梁，擴擴大開挖底底腳，防止止鋼架懸空空為防止鋼鋼架下沉，視視地質(zhì)情況況，必要時時在拱部鋼鋼架底腳增增設(shè)連接縱縱梁，縱梁梁采用32槽鋼，與與鋼架底腳腳采用焊接接連接，以以增加鋼架架底腳的承承力面積。③及時噴射混凝土土進行覆蓋蓋鋼架安裝完成后后，及時進進行噴射微微纖維混凝凝土，噴射射時分層、分分段進行，鋼鋼架應(yīng)全部部被噴射混混凝土覆蓋蓋，保護層層厚度不得得小于40mm。④防止施工過程中中的碰撞和和損壞機械開挖時，為為防止挖掘掘機等大型型機械對已已支護好鋼鋼架進行碰碰撞和沖擊擊，造成鋼鋼架損壞，因因此，開挖挖時，要委委派專人對對開挖作業(yè)業(yè)進行指揮揮，嚴格限限制機械作作業(yè)界限，以以防止碰撞撞鋼架。8.2.2施施工要點（1）鋼架應(yīng)按設(shè)計計位置安設(shè)設(shè),鋼架之間間必須用鋼鋼筋縱向連連接，并要要保證焊接接質(zhì)量。拱拱加安設(shè)過過程中當鋼鋼架與圍巖巖之間有較較大的空隙隙時，沿鋼鋼架外緣每每隔2m應(yīng)用混凝凝土預(yù)制塊塊楔緊。（2）鋼拱架的拱腳腳采用縱向向托梁和鎖鎖腳錨管等等措施加強強支承。（3）鋼架應(yīng)盡可能能多地與錨錨桿露頭及及鋼筋網(wǎng)焊焊接，以增增強其聯(lián)合合支護的效效應(yīng)。（4）噴射混凝土?xí)r時，要將鋼鋼架與巖面面之間的間間隙噴射飽飽和達到密密實。（5）噴射混凝土應(yīng)應(yīng)分層次分分段噴射完完成，初噴噴混凝土應(yīng)應(yīng)盡早進行行“早噴錨”，復(fù)噴混混凝土應(yīng)在在量測指導(dǎo)導(dǎo)下進行，即“勤量測”的基本原則，以保證噴射混凝土的復(fù)噴適時有效。（6）型鋼鋼架應(yīng)采采用冷彎成成型，鋼架架加工的焊焊接不得有有假焊，焊焊縫表面不不得有裂紋紋、焊瘤等等缺陷。（7）每榀鋼架加工工完成后應(yīng)應(yīng)放在水泥泥地面上試試拼，周邊邊拼裝允許許誤差為±3cm，平面翹翹曲應(yīng)小于于2cm。（8）鋼架應(yīng)在初噴噴混凝土后后及時架設(shè)設(shè),各節(jié)鋼架架間以螺栓栓連接，連連接板必須須密貼。（9）鋼架安裝前應(yīng)應(yīng)清除底腳腳下的虛碴碴及雜物,鋼架底腳腳應(yīng)置于牢牢固的基礎(chǔ)礎(chǔ)上。8.3噴射砼砼施工原原材料選擇擇（1）水泥：經(jīng)試驗驗，符合設(shè)設(shè)計及規(guī)范范要求。（2）砂：中粗砂，模模度細數(shù)大大于2.5，用5mm篩網(wǎng)過篩篩。（3）石：用5mmm和12mm篩網(wǎng)分別別篩去石粉粉和大骨料料，且連續(xù)續(xù)級配。（4）鋼纖維：經(jīng)試試驗，符合合設(shè)計及規(guī)規(guī)范要求。（5）速凝劑：液體體，滿足初初凝小于5min，終凝小小于10miin，28天強度保保持率大于于70%。（6）減水劑：高效效減水劑（7）水：飲用水8.3.2配配合比設(shè)計計濕噴砼配合比設(shè)設(shè)計，在滿滿足設(shè)計強強度要求時時，盡量使使回彈量變變小，不產(chǎn)產(chǎn)生膠皮管管的管路及及噴嘴堆塞塞，且能向向上噴射達達到設(shè)計厚厚度。（1）膠骨比：即水水泥與骨料料之比。水水泥過少，回回彈量較大大，初期強強度增長慢慢；水泥過過多，水化化不充分，而而且硬化后后砼收縮較較大。經(jīng)試試驗選定，膠膠骨比為1:3..65。（2）砂率：經(jīng)試驗驗選定，砂砂率為54%。（3）坍落度：控制制在80～120mmm之間。（4）水灰比：水灰灰比是影響響噴砼強度度的主要因因素，水灰灰比適中時時，水泥有有適宜的水水分與其水水化、硬化化后形成致致密的水泥泥石結(jié)構(gòu)，且且砼表面平平整，有光光澤，回彈彈量較小，宜宜控制在0.45～0.55之間。（5）鋼纖維：復(fù)合合纖維摻入入量為40㎏/m3。（6）速凝劑：經(jīng)試試驗選定為為4%的水泥用用量。（7）減水劑：經(jīng)試試驗，摻入入1%的水泥用用量的減水水劑后，水水泥與液態(tài)態(tài)速凝劑相相容性較好好且回彈量量相對減少少。8.3.3施施工工藝噴射混凝土作業(yè)業(yè)，分初噴噴和復(fù)噴二二次進行。初初噴在開挖挖(或分部開開挖)完成后立立即進行，以以盡早封閉閉暴露開挖挖面，防止止表層風(fēng)化化剝落。復(fù)復(fù)噴混凝土土在系統(tǒng)錨錨桿、鋼筋筋網(wǎng)、鋼架架安裝施作作后進行，盡盡快閉合支支護整體受受力，以抑抑制圍巖變變位。鋼架架間用混凝凝土復(fù)噴平平整，并有有足夠的保保護層。濕濕噴混凝土土施工工藝藝流程見下下圖8-4。篩網(wǎng)篩網(wǎng)φ10mm（濾出超徑石子）混凝土噴射機械手水泥砂石子水拌合時間≮1min混凝土運輸車運送液體速凝劑（水泥用量×4%）80-150cm受噴圍巖面圍巖監(jiān)控量測cm圍巖監(jiān)控量測速凝劑圖8-4濕噴混混凝土施工工工藝流程程8.3.4噴噴射前的準準備工作（1）噴射支護前撬撬去表面危危石和欠挖挖部分,用高壓水水、高壓風(fēng)風(fēng)清除雜物物,用高壓水水沖洗巖面面。（2）遇表面有少量量水時，加加速凝劑，減減少摻水量量或不加水水，強制堵堵水；水量量大時，增增設(shè)