汽車構(gòu)造（華南農(nóng)業(yè)大學(xué)）智慧樹知到答案章節(jié)測(cè)試2023年

緒論單元測(cè)試2019年，汽車產(chǎn)銷量排世界第一的是哪個(gè)國(guó)家？（

）。

A:中國(guó)

B:日本

C:美國(guó)

D:德國(guó)

答案:A汽車工業(yè)的發(fā)展，給人類生活帶來(lái)哪些突出的影響？（

）

A:汽車作為一種出行工具，已經(jīng)深入到普通百姓生活的方方面面。

B:汽車及相關(guān)人才的需求量猛增；

答案:AB第一章測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（

）。

A:有效功率

B:最大轉(zhuǎn)矩

C:指示功率

D:最大功率

答案:A在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（

）。

A:轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速

B:功率和轉(zhuǎn)速

C:負(fù)荷

D:功率

答案:A燃油消耗率最低的負(fù)荷是（

）。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)

B:發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)

C:發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)

D:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)

答案:C發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（

）。

A:有效功率

B:工作效率

C:發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

D:發(fā)動(dòng)機(jī)工況

答案:C汽車耗油量最少的行駛速度是（

）。

A:低速

B:全速

C:中速

D:超速

答案:C由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。

（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高過(guò)低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第二章測(cè)試發(fā)曲軸上的平衡重一般設(shè)在（

）。

A:曲軸后端

B:曲軸前端

C:主軸徑上

D:發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上

答案:D在一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（

）。

A:三項(xiàng)均可

B:平頂

C:凹頂

D:凸頂

答案:C在按1－2－4－3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（

）行程下止點(diǎn)位置。

A:壓縮

B:排氣

C:作功

D:進(jìn)氣

答案:D六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（

）。

A:180°

B:120°

C:90°

D:360°

答案:B活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑(

)。

A:相等

B:小于氣缸直徑

C:大于氣缸直徑

D:不能確定

答案:B汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A發(fā)活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第三章測(cè)試設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（

）。

A:α+δ

B:β+γ

C:β+δ

D:α+γ

答案:A當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（

）。?

A:相反

B:不一定

C:無(wú)所謂

D:相同

答案:A排氣門的錐角一般為（

）??

A:45°

B:30°?

C:50°

D:60°?

答案:A汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（

）的。

A:分電器

B:機(jī)油泵和分電器

C:汽油泵

D:機(jī)油泵

答案:C凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（

）。??

A:氣門的升程

B:氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律

C:氣門的密封狀況

D:氣門的磨損規(guī)律常

答案:B凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第四章測(cè)試空燃比大于14.7的混合氣為（

）混合氣。

A:理論

B:功率

C:濃

D:稀

答案:D過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（

）混合氣。

A:稀

B:理論

C:濃

D:功率

答案:C發(fā)動(dòng)機(jī)間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的測(cè)量方式是（

）。

A:熱膜式流量計(jì)

B:翼板式流量計(jì)

C:真空壓力傳感器

D:熱線式流量計(jì)

答案:C過(guò)量空氣系數(shù)是指(

)。

A:氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比

B:實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比

C:氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比

D:氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比

答案:B汽車發(fā)動(dòng)機(jī)選用汽油的主要依據(jù)是(

)。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)排量

B:發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地

C:汽油的熱值

D:發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比

答案:D對(duì)噴油量起決定性作用的是（

）。

A:空氣流量計(jì)；

B:水溫傳感器；

C:節(jié)氣門位置傳感器

D:氧傳感器；

答案:A汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測(cè)量方式。。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B第五章測(cè)試所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B柴油機(jī)混合氣是在（

）內(nèi)完成的。

A:燃燒室

B:增壓器

C:進(jìn)氣管

D:化油器

答案:A噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（

）流回柴油箱。

A:高壓油管

B:低壓油管

C:回油管

D:油泵

答案:C在噴油泵柱塞行程的大小取決于（

）。

A:噴油泵凸輪的升程

B:柱塞運(yùn)行的時(shí)間

C:柱塞的長(zhǎng)短

D:噴油時(shí)間的長(zhǎng)短

答案:A四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（

）。

A:1:2

B:4:1

C:1:1

D:2:1

答案:A在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（

）。

A:噴油錐角

B:供油時(shí)刻

C:供油量

D:供油壓力

答案:C第六章測(cè)試以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是汽油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)主要組成部分（

）。

A:空氣濾清器

B:進(jìn)氣管

C:節(jié)氣門

D:溫度傳感器

答案:D噴在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對(duì)(

)。

A:進(jìn)氣進(jìn)行冷卻

B:渦輪軸承進(jìn)行冷卻

C:排氣進(jìn)行冷卻

D:渦輪增壓機(jī)進(jìn)行冷卻

答案:A在現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)EGR，作用是(

)。

A:減少氮氧化合物的生成量

B:減少CO的生成量

C:省油

D:減少HC的生成量

答案:A進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)不包括哪項(xiàng)？（

）。

A:進(jìn)氣支管

B:節(jié)氣門

C:進(jìn)氣總管

答案:B在進(jìn)氣增壓主要有哪幾種方式(

)

A:機(jī)械增壓

B:轉(zhuǎn)子泵增壓

C:廢氣渦輪增壓

D:齒輪泵增壓

答案:AC發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的主要功用是排除汽缸內(nèi)燃燒后的廢氣。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A氣缸內(nèi)產(chǎn)生積碳主要原因是排氣不徹底。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B可燃混合氣濃度越高，廢氣殘余量就越少。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)其排氣系統(tǒng)能徹底排空氣缸內(nèi)的廢氣。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第七章測(cè)試當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過(guò)90℃時(shí)，冷卻水（

）。

A:全部進(jìn)行小循環(huán)

B:不一定

C:全部進(jìn)行大循環(huán)

D:大．小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行

答案:C節(jié)溫器通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的（

）來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。

A:冷卻水的溫度

B:冷卻水的流向

C:冷卻水的流速

D:冷卻水的流量

答案:D使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)水的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（

）。

A:風(fēng)扇

B:水封

C:殼體

D:葉輪

答案:D加注冷卻水時(shí)，最好選擇（

）。

A:泉水

B:蒸餾水

C:雨雪水

D:井水

答案:B在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（

）。

A:熱容量減少

B:發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢

C:發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

D:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)壓

答案:C蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第八章測(cè)試活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（

）。

A:潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑

B:壓力潤(rùn)滑

C:壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行

D:飛濺潤(rùn)滑

答案:D潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（

）。

A:防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力

B:在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)

C:保證主油道中的最小機(jī)油壓力

D:防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞

答案:B機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)形式有（

）。

A:柱塞式與膜片式封

B:轉(zhuǎn)子式與齒輪式

C:轉(zhuǎn)子式和活塞式

D:齒輪式與膜片式

答案:B發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的正常油溫為（

）。

A:50～70℃

B:40～50℃

C:大于100℃

D:70～90℃

答案:D在下列說(shuō)法正確的是(

)

A:發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵及發(fā)電機(jī)軸承采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑

B:配氣機(jī)構(gòu)的凸輪是采用壓力潤(rùn)滑

C:氣溫高應(yīng)選用低粘度的潤(rùn)滑油

D:曲軸主軸承和連桿軸承是采用飛濺潤(rùn)滑

答案:A機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B過(guò)濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B第九章測(cè)試斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（

）。

A:1:2

B:1:6

C:1:1

D:不一定

答案:C分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（

）。

A:1:6

B:2:1

C:1:1

D:1:2

答案:D傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（

）。

A:點(diǎn)火線圈的改進(jìn)

B:曲軸位置傳感器的應(yīng)用

C:斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代

D:點(diǎn)火能量的提高

答案:C電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（

）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。

A:轉(zhuǎn)速信號(hào)

B:分電器

C:點(diǎn)火控制器

D:ECU

答案:C汽油機(jī)點(diǎn)火提前角說(shuō)法正確的是(

)

A:最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)設(shè)計(jì)在汽油機(jī)的燃燒發(fā)生爆燃之后

B:最佳點(diǎn)火提前角可以通過(guò)油門來(lái)控制

C:點(diǎn)火提前角可以影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性．燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能

D:點(diǎn)火提前角是指火花塞跳火瞬間時(shí)至活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角

答案:C分電器軸是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)的。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)閉合的瞬間產(chǎn)生的。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A一般來(lái)說(shuō)，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B要使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)的那一時(shí)刻點(diǎn)燃混合氣。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B第十章測(cè)試減速型起動(dòng)機(jī)和普通起動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于(

)不同。

A:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

B:控制裝置

C:直流電動(dòng)機(jī)

答案:A下列對(duì)起動(dòng)過(guò)程的描述中不正確的是(

)。

A:起動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪是嚙合的

B:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如果驅(qū)動(dòng)齒輪仍處于嚙合狀態(tài)，則單向離合器打滑，電動(dòng)機(jī)不會(huì)被飛輪反拖高速旋轉(zhuǎn)

C:當(dāng)起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪完全嚙合時(shí)，起動(dòng)機(jī)主開關(guān)接通，電樞繞組通有大電流

D:起動(dòng)完畢后，驅(qū)動(dòng)齒輪退出與飛輪的嚙合

答案:A下列關(guān)于電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)的看法中不正確的是(

)。

A:采用摩擦片式單向離合器

B:驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪的嚙合是靠電樞在磁場(chǎng)的作用下，進(jìn)行軸向移動(dòng)來(lái)完成的

C:可以傳遞較大扭矩

D:撥叉推動(dòng)滾柱式離合器，使驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪嚙合

答案:A電蓄電池充電不足或蓄電池與起動(dòng)機(jī)的連接導(dǎo)線接觸不良很有可能產(chǎn)生的故障(

)。

A:熱車時(shí)起動(dòng)機(jī)不起動(dòng)

B:起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)

C:起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力

D:起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)

答案:D引起起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原因之一是(

)。

A:電刷過(guò)短

B:單向離合器打滑

C:蓄電池虧電

答案:B起動(dòng)機(jī)中的傳動(dòng)裝置只能單向傳遞力矩。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B因起動(dòng)機(jī)的電樞是用永久磁鐵制成的所以稱之為永磁式起動(dòng)機(jī)（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B蓄電池虧電會(huì)造成單向離合器不回位。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A因?yàn)橛袉蜗螂x合器，飛輪反過(guò)來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪只是空轉(zhuǎn)，所以不用及時(shí)切斷起動(dòng)（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A每次接通起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不得超過(guò)5s，兩次之間應(yīng)間歇1s以上（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B第十一章測(cè)試對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左．右兩半軸齒輪。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為(

)。

A:汽車轉(zhuǎn)彎

B:A，B情況下都不起作用

C:A，B情況下都起作用

D:直線行駛

答案:A設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左．右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有(

)。

A:n1＋n2=2n0

B:n1=n2=n0

C:n1+n2=n0

D:n1+n2=1/2n0

答案:A設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1．M2，則有(

)。

A:M1+M2=2M0

B:M1=M2=1/2M0

C:M1=M2=2M0

D:M1=M2=M0

答案:B可變換兩種速度比的主減速器，稱為(

)

A:雙速主減速器

B:單級(jí)主減速器

C:多級(jí)主減速器

D:雙級(jí)主減速器

答案:A引差速器的主要作用是(

)

A:傳遞動(dòng)力至左右兩半軸

B:改變動(dòng)力傳遞方向

C:減速增矩

D:對(duì)左右兩半軸進(jìn)行差速

答案:ABCD雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B第十二章測(cè)試采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是(

)。

A:A，B均可

B:與A，B無(wú)關(guān)用

C:斷開式

D:整體式

答案:D設(shè)車輪前束是為了調(diào)整(

)所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。

A:車輪內(nèi)傾角

B:車輪外傾角

C:主銷內(nèi)傾角

D:主銷后傾角

答案:B車輪定位中，(

)可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。

A:前輪前束

B:前輪外傾

C:主銷后傾

D:主銷內(nèi)傾

答案:A一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B無(wú)論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B車輪外傾角一定大于零。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A主銷后傾角一定都是正值。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B（）具有保證車輪回正的作用。

A:車輪前束

B:主銷后傾角

C:主銷內(nèi)傾角

D:車輪外傾角

答案:BC可根據(jù)車橋上車輪的作用，(

)屬于從動(dòng)橋。

A:驅(qū)動(dòng)橋

B:轉(zhuǎn)向橋

C:轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

D:支持橋

答案:BD第十三章測(cè)試下面(

)本身的剛度是可變的。

A:螺旋彈簧

B:氣體彈簧

C:鋼板彈簧

D:扭桿彈簧

答案:B獨(dú)立懸架與(

)車橋配合。

A:A，B均不可

B:整體式

C:斷開式

D:A，B均可

答案:C下列(

)懸架是車輪沿固定主銷移動(dòng)的懸架。

A:燭式

B:雙縱臂式

C:麥弗遜式束

D:雙橫臂式

答案:A(

)懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。

A:燭式

B:雙橫臂式

C:麥弗遜式橋

D:雙縱臂式

答案:C扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A懸架在伸張行程時(shí)，減震器阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A一般載貨汽車的懸架未設(shè)減振器。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A轎車通常采用(

)懸架。

A:平衡

B:非平衡束

C:獨(dú)立

D:非獨(dú)立

答案:CD第十四章測(cè)試在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于(

)。

A:A，B均沒(méi)有

B:發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

C:A，B均有

D:駕駛員的體能

答案:C轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(

)。

A:內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離

B:外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離

C:內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離

D:外轉(zhuǎn)向輪之間的距離

答案:B汽車在行駛過(guò)程中，路面作用在車輪的力經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（

）。

A:不可逆式；

B:可逆式；

C:極限不可逆式

D:極限可逆式；

答案:B以下那個(gè)部件不屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（

）。

A:轉(zhuǎn)向橫拉桿橋

B:轉(zhuǎn)向搖臂

C:轉(zhuǎn)向輪

D:轉(zhuǎn)向節(jié)臂

答案:C以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)的是（

）。

A:正傳動(dòng)效率高；

B:使用壽衡長(zhǎng)

C:路面沖擊力不易造成方向盤振動(dòng)現(xiàn)象

D:自動(dòng)回正作用好；

答案:C汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離不相等。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比一般是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的比值。（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B第十五章測(cè)試汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于(

)。

A:車速

B:輪胎與地面的附著條件

C:汽車的載質(zhì)量

D:制動(dòng)力矩

答案:D在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能(

)。

A:甩尾

B:正常轉(zhuǎn)向

C:失去轉(zhuǎn)向性能

D:調(diào)頭

答案:AC下列參數(shù)屬于汽車制動(dòng)系的功用是(

)。

A:讓行駛中的汽車減速甚至停車

B:使已停駛的汽車保持不動(dòng)

C:讓車輪產(chǎn)生行駛阻力式

D:使汽車保持正常工作

答案:AB汽車制動(dòng)系按其功能的不同可分很多類，其中在制動(dòng)系失效后使用的制動(dòng)系稱為：(

)

A:駐車制動(dòng)系

B:行車制動(dòng)系

C:應(yīng)急制動(dòng)系

D:輔助制動(dòng)系

答案:C為了提高汽車制動(dòng)的可靠性和行車安全性，現(xiàn)代汽車廣泛采用的是(

)制動(dòng)傳動(dòng)裝置。

A:雙回路

B:單回路

C:四回路

D:三回路

答案:A汽車制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B單向雙缸平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A只要增大制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)壓力，就可加大制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，從而制動(dòng)力就可隨之增大。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第十六章測(cè)試因?yàn)闅忾T的工作條件非常復(fù)雜、惡劣，所以對(duì)氣門材料要求非常高，氣門材料必須具備下列（

）能力。

A:耐熱、耐沖擊

B:耐沖擊、耐磨

C:耐磨、耐腐蝕

D:耐熱、耐沖擊、耐磨、耐腐蝕

答案:D曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（

）。

A:4:1

B:1:1

C:2:1

D:1:2

答案:C在按1－3－4－2順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，四缸活塞處于（

）行程上止點(diǎn)位置。

A:作功

B:排氣

C:進(jìn)氣

D:壓縮

答案:B現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（

）。

A:提高充氣效率

B:減少爆燃

C:提高噴油性能

D:提高點(diǎn)火性能

答案:A若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣將會(huì)是（

）。

A:冒白煙

B:沒(méi)有異常

C:冒藍(lán)煙

D:冒黑煙

答案:C氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪通過(guò)鏈條或正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)的（

）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用（

）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。