收費公路改革時間表 要求2021年底前完成

Word收費公路改革時間表要求2021年底前完成交通運輸部將按照國務院的要求，積極配合有關(guān)部門加快推進《收費公路管理條例》的修訂工作。

收費公路改革有了明確的時間表。26日發(fā)布的《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2021—2021年）》提出，抓緊修訂《收費公路管理條例》，調(diào)整完善收費公路政策，科學合理確定車輛通行費標準，并要求在2021年底前完成。

收費公路改革明確具體時間表

收費公路改革備受社會關(guān)注。2021年8月20日，交通運輸部完成了《收費公路管理條例》修訂公開征求意見工作，在充分吸收社會反饋意見的基礎(chǔ)上，進一步完善了條例的修訂內(nèi)容，并于2021年12月17日將《收費公路管理條例》（修訂送審稿）正式上報。

2021年3月，國務院法制辦就《收費公路管理條例》（修訂送審稿）征求了國務院部門和各?。▍^(qū)、市）人民政府意見。

2021年8月8日《國務院關(guān)于印發(fā)降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本工作方案的通知》提出“盡快修訂《收費公路管理條例》，科學合理確定公路收費標準，逐步有序取消政府還貸二級公路收費”。

如今，改革時間表終于明確。國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的國家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2021－2021年）》提出，抓緊修訂《收費公路管理條例》，調(diào)整完善收費公路政策，科學合理確定車輛通行費標準，并要求“交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部按職責分工負責，2021年底前完成”。

北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅對記者表示，明確時間表體現(xiàn)出官方推進收費公路改革的決心，但現(xiàn)在收費公路改革面臨著“兩難”抉擇：如果停止或減少收費，債務怎么還？如果繼續(xù)收費，物流成本又很高，企業(yè)訴求怎么滿足？怎樣解決“兩難”困境，需要官方作出科學決策。

2021年全國收費公路收支平衡結(jié)果為-3187.3億元。來自交通運輸部網(wǎng)站。

收費公路收支缺口超3千億元

當前，中國的收費公路總體上處于收不抵支的狀態(tài)。交通運輸部近日公布的《2021年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示，2021年全國收費公路通行費收支缺口為3187.3億元，與2021年相比擴大了1616.2億元，增幅102.9%。同時，債務規(guī)模也在擴大，與2021年相比，全國收費公路債務余額凈增6042.3億元，增長15.7%。

一邊是收費公路虧損和債務規(guī)模不斷擴大，一邊是企業(yè)對于降低物流成本的渴求，還有民眾對于“錢去哪了”的疑惑和不解，多重壓力和訴求下，未來收費公路改革將走向何方？不少人認為，應該取消收費政策，這又是否可行？

在專家看來，取消收費公路政策的可能性并不大。根據(jù)《收費公路管理條例（修訂征求意見稿）》，政府收費公路中的高速公路實行統(tǒng)借統(tǒng)還，不再規(guī)定具體的收費期限，而是以實際償債期為準，確定收費期限。特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期限一般不超過30年，投資規(guī)模大、回報周期長的高速公路可以約定超過30年；償債期、經(jīng)營期結(jié)束后，實行養(yǎng)護管理收費。

這意味著高速公路可能將長期收費。對于高速路長期收費的合理性，交通運輸部公路局副局長王太在去年7月21日的新聞發(fā)布會上曾指出，通過對高速公路的功能、特點和資金保障進行的充分調(diào)查、研究、論證后認為，高速公路按照“用路者付費”的原則，實行長期收費是合理的。

通行費標準強調(diào)“科學合理”

《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2021—2021年）》提出，科學合理確定車輛通行費標準。如果未來高速公路實施長期收費，通行費收費標準如何設(shè)定，是民眾關(guān)心的一大焦點問題。有意見認為，基于降低物流成本等考慮，延長收費期限后的高速公路收費標準應該大幅低于現(xiàn)在的標準。

記者注意到，《收費公路管理條例（修訂征求意見稿）》提高了收費公路設(shè)置門檻，并對收費標準做了明確的規(guī)定。其中，政府收費公路償債期的收費標準，應當根據(jù)債務規(guī)模、利率水平、養(yǎng)護運營管理成本、當?shù)匚飪r水平、償債期限以及交通流量等因素計算確定。此外，“高速公路的養(yǎng)護管理收費標準，應當?shù)陀趦攤诤徒?jīng)營期的收費標準”。

趙堅認為，通行費標準應該堅持“用路者付費”的原則，主要參考建設(shè)和維護成本，最重要的是，各地通行費標準的調(diào)整必須要做到公開透明、科學合理。

“如果收費公路的建設(shè)和運營的成本很高，可能通行費標準就要高一些，但這又與降低物流成本相矛盾?！壁w堅建議，各地應根據(jù)當?shù)貙嶋H情況做好規(guī)劃，避免盲目建設(shè)收費高速公路，而應多修公益性的二級公路、三級公路。

《收費公路管理條例》修訂基于我國當前發(fā)展階段和財政保障能力，按照“用路者付費、差別化負擔”理念，構(gòu)建“收稅”與“收費”并行的兩個公路體系，兼顧公平與效率。其中，非收費普通公路的建設(shè)和養(yǎng)護由公共稅收和一般預算負擔，占公路網(wǎng)總里程的97%左右；以高速公路為主的收費公路建設(shè)和養(yǎng)護，通過收取的車輛通行費負擔。

提高收費公路設(shè)置門檻，推進收費公路結(jié)構(gòu)調(diào)整，嚴格控制高速公路以外的收費公路里程規(guī)模。增強對用路者需求的適應性和靈活性，提高公路基礎(chǔ)設(shè)施的供給質(zhì)量，擴大有效供給，提高物流效率，降低物流成本，促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。