解析半剛性基層瀝青路面的早期病害特征

解析半剛性基層層瀝青路面面的早期病病害特征——昌寧公路管管管理段楊楊如海海摘要：為了保持持持管養(yǎng)公路路瀝瀝青路面良良好好的使用用性能能和延長長它的的使用壽壽命,必須及時時做做好前置置性的的預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)措施。本本文文針高等等級公公路半剛剛性基基層瀝青青路面面早期破破壞這這一質(zhì)量量通病病，通過過描述述其基本本特征征，著重重分析析其產(chǎn)生生的原原因和造造成的的危害。對對當(dāng)當(dāng)前高等等級公公路瀝青青路面面養(yǎng)護(hù)工工作存存在的一一些認(rèn)認(rèn)識誤區(qū)區(qū)，系系統(tǒng)介紹紹了預(yù)預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)的的概念及及重要要作用，并并對對實施預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)時時機(jī)的的選擇和和技術(shù)術(shù)措施進(jìn)進(jìn)行了了探討。關(guān)鍵詞：道路工工工程；瀝瀝青路路面；早早期病病害；預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)；；時機(jī)機(jī)；措施施1概述近年來我國公路路路建設(shè)飛飛速發(fā)發(fā)展，隨隨著一一大批高高等級級公路相相繼建建成通車,半剛性路路面面介于柔柔性路路面和剛剛性路路面之間間，具具有較高高的強強度和剛剛度，同同時具有有良好好的高溫溫穩(wěn)定定性和低低溫抗抗裂性；；另外外半剛性性基層層受力類類似“板體”，有較強強荷荷載擴(kuò)散散能力力。在我我國過過去已建建成的的高等級級公路路中90%以上采用用此此路面。但但是是近些年年來隨隨著道路路交通通量的快快速增增加，載載重汽汽車比例例增大大，且超超載現(xiàn)現(xiàn)象嚴(yán)重重，過過去大部部分已已建成的的半剛剛性路面面在通通車3-5年后，有有的的甚至1年后就出出現(xiàn)現(xiàn)各種各各樣的的早期破破壞，其其中比較較常見見的有裂裂縫、車車轍、龜龜裂、沉沉陷、泛泛油和和坑槽等等。這這不僅嚴(yán)嚴(yán)重影影響了交交通運運輸，而而且造造成了巨巨大的的經(jīng)濟(jì)損損失。瀝青青路面的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)隨之也也面臨著越越來越嚴(yán)竣竣的挑戰(zhàn)。公公路養(yǎng)護(hù)一一般分為預(yù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)和修補性性養(yǎng)護(hù)。目前我國國大多數(shù)公公路養(yǎng)護(hù)僅僅僅停留在在修補性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)上，譬譬如補坑槽槽就屬于修修補性養(yǎng)護(hù)護(hù)手段，這這時候往往往道路已經(jīng)經(jīng)出現(xiàn)了程程度不同的的病害，而而且大部分分是結(jié)構(gòu)性性病害。如如果能夠正正確適時地地實現(xiàn)早期期防御性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，就會會不挖坑槽槽或少挖坑坑槽，使路路面能夠長長期保持較較好的使用用狀態(tài)。但但早期預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)該該何時實施施？做哪些些前置性的的措施？如如何作質(zhì)量量檢評？目目前業(yè)內(nèi)尚尚沒有統(tǒng)一一的標(biāo)準(zhǔn)，成成為擺在高高等級公路路養(yǎng)護(hù)管理理部門面前前的一項重重要任務(wù)。2高等級公路路路路面養(yǎng)護(hù)的的認(rèn)認(rèn)識誤區(qū)區(qū)一條高速公路路路面面從建成投投入運營營到出出現(xiàn)局部部或大大面積破破壞，是是一個由由小到到大、由輕到重重的的變化發(fā)發(fā)展過過程。一直直以來，由由于沒有有積極極地認(rèn)識識路面面病害起因因，在在公路養(yǎng)護(hù)護(hù)方方面“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)養(yǎng)”或“重修輕養(yǎng)養(yǎng)”的狀況普遍遍存存在。特別別是是進(jìn)入高高速公公路時代代以后后，認(rèn)識識上的的誤區(qū)導(dǎo)致致路路面養(yǎng)護(hù)護(hù)總是是習(xí)慣于于等到到路面出出現(xiàn)結(jié)結(jié)構(gòu)性破破壞時時，再來來小挖挖補或者大挖補補，甚至至大中修，即即即使發(fā)現(xiàn)現(xiàn)一些些早期病病害也也缺乏必必要的的處置措措施，工藝技術(shù)術(shù)單單一化的問題極極為為突出。良良態(tài)但現(xiàn)能壞需時取防養(yǎng)主道護(hù)法不等面壞步化進(jìn)修養(yǎng)盡面防護(hù)概已經(jīng)了然直得泛應(yīng)研這是于原：部門識足策者維式突專項資；研究足路面數(shù)的和析因此，在高速公公公路路面養(yǎng)護(hù)中中，科學(xué)學(xué)認(rèn)識并并樹立立預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)的理念念、推推廣預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)已是是迫在在眉睫。3預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)的重重要意意義3.1預(yù)防性性性養(yǎng)護(hù)的的定義義2000年AAAASHTTO在描述預(yù)預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)護(hù)（prevveentiiveemaiinntennannce）時對其的的定定義是：“公路預(yù)防防性性養(yǎng)護(hù)是是一種種有成本本效益益的措施施的計計劃性策策略，它它針對已已建的的公路系系統(tǒng)以以及其附附屬設(shè)設(shè)施，延延緩其其發(fā)生破破壞的的時間，并并保保持或提提高系系統(tǒng)功能能性能能狀況，但但不不增加結(jié)結(jié)構(gòu)的的承載能能力?！蓖ㄋ椎刂v講，預(yù)預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)實實質(zhì)上就就是早早期防御御性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，一一般是是全面的的、整整體的，它它的的作用在在于通通過一些些前置置的措施施方法法，使道道路及及其構(gòu)造造物內(nèi)內(nèi)部和外外部的的病害隱隱患與與不利條條件得得到遏制制、改改善，保保證其其在正常常的運運營條件件下，實實現(xiàn)或延延長設(shè)設(shè)計使用用壽命命。必須須明確確的是，預(yù)預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)護(hù)僅適適用于路路面表表層的修修復(fù)，不不能解決決結(jié)構(gòu)構(gòu)性問題題。3.2預(yù)防性性性養(yǎng)護(hù)的的有效效性和經(jīng)經(jīng)濟(jì)性性預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延延延緩路面面破壞壞，延遲遲昂貴貴的路面面大中中修和重重建。舉舉個典型型例子子，一條高速公公路路瀝青路面面在在使用幾幾年后后，由于于交通通、氣候候、日日照的影響響，開始始氧化并并出現(xiàn)現(xiàn)疲勞裂裂縫、輕輕微車轍轍、骨骨料剝落落、路路面透水水等路路面病害害。這這些病害害如果果不及時時處治治，經(jīng)過雨雨季季后加速速發(fā)展展和擴(kuò)大大，路路面狀況進(jìn)進(jìn)一一步惡化，并逐步進(jìn)進(jìn)入入下層，造造成成整個瀝瀝青面面層、甚甚至基基層結(jié)構(gòu)構(gòu)的損損害，導(dǎo)致致提提前進(jìn)行行大面面積結(jié)構(gòu)構(gòu)罩面面或整體體翻修修，造成成大量量經(jīng)濟(jì)損損失和和負(fù)面社會影影響響。但是，如如果在發(fā)現(xiàn)路面病病害害前期征兆兆時時，就采采取前前置性的的預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)護(hù)維修修，如裂縫縫填填充、霧封封層層、微表處等等，有效地彌彌補補路面結(jié)結(jié)構(gòu)層層透水等等多種種功能性性缺陷陷，整個個結(jié)構(gòu)構(gòu)就得到到了合合理維護(hù)護(hù)，病害出現(xiàn)現(xiàn)的的時間將將推遲遲。圖1表示一個典典型型的瀝青路路路面生命命周期期，斜率率變化化顯示了了隨著著路面使使用年年數(shù)的增增加路路面退化化速率率的增加加。一一條質(zhì)量量合格格道路，在在使使用壽命75%的時間內(nèi)內(nèi)性性能下降40%。這一階階段段即為預(yù)防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)階段段。如如不能及及時養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，在在隨后后12%的使用壽壽命命時間內(nèi)內(nèi)，性性能再次次下降降40%，從而造造成成養(yǎng)護(hù)成成本3-10倍的增加加。這這一階段段就是是修補性性（矯矯正性）養(yǎng)護(hù)階段段。如如果在前前一階階段多次次進(jìn)行行預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)維修，路路面面狀況曲曲線將將呈鋸齒齒形，使使高速公公路始始終處于于良好好的路面面狀況況。圖1道路結(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)狀況及及時時間曲線線圖由此可見，預(yù)防防防性養(yǎng)護(hù)護(hù)是一一種效益益費用用比非常常良好好的養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施。4高等級公路半半半剛性基層層瀝瀝青路面面的典典型早期期病害害及特征征半剛性基層瀝青青青路面雖雖然有有很多優(yōu)優(yōu)點，但但是它也也存在在著在設(shè)設(shè)計年年限內(nèi)由由于各各種原因因而發(fā)發(fā)生的早早期破破壞。這這些早早期破壞壞主要要指：開開裂—冬季瀝青青路路面的橫橫向開開裂；路路面車車轍—夏季高溫溫時時期在重重載汽汽車作用用下造造成的縱縱向或或橫向的的永久久性變形形；水水損壞—雨季或春春融融季節(jié)的的坑槽槽；路面面表面面功能衰衰減—瀝青路面面的的泛油、石石料料磨光及及路面面破損引引起的的表面功功能降降低或喪喪失。4.1裂縫縫縫及產(chǎn)生生的原原因據(jù)國內(nèi)已建成的的的高速公公路使使用調(diào)查查表明明，半剛剛性基基層瀝青青路面面裂縫問問題日日益突出出，并并已成為為該結(jié)結(jié)構(gòu)的主主要缺缺陷。另另外研研究表明明由于于半剛性性基層層整體性性強，具具有足夠夠的強強度和剛剛度，完完全能夠夠抵抗抗行車荷荷載所所產(chǎn)生的的拉應(yīng)應(yīng)力，它它所產(chǎn)產(chǎn)生的裂裂縫主主要是由由非荷荷載因素素引起起的。造造成半半剛性基基層瀝瀝青路面面非荷荷載裂縫縫因素素很多，主主要要如下：：4.1.1面層的低低溫溫開裂瀝青混合料使用用用的瀝青青膠結(jié)結(jié)料溫度度敏感感性強，其其低低溫性能能不能能滿足該該項目目地區(qū)溫溫度變變化所產(chǎn)產(chǎn)生的的溫度應(yīng)應(yīng)力的的要求。一一般般瀝青膠膠結(jié)料料含蠟量量高和和延度小小，易易于脆裂裂。我國現(xiàn)行規(guī)范中中中規(guī)定的的實驗驗指標(biāo)不不能真真正反映映瀝青青的路用用性能能，現(xiàn)行行瀝青青分級只只是根根據(jù)瀝青青的稠稠度—針入度劃劃分分，但是是在25攝氏度常常溫溫下針入入度相相同的瀝瀝青在在不同溫溫度下下差別較較大。同同一等級級的瀝瀝青其溫溫度敏敏感性卻卻有很很大的差差異。瀝瀝青是粘粘彈性性材料，在在溫溫度較高高時材材料為粘粘性，而而在低溫溫條件件下為彈彈性，在在常溫及及正常常使用情情況下下瀝青呈呈粘-彈性。圖1中三種不同同性性質(zhì)、同質(zhì)質(zhì)質(zhì)量的瀝瀝青，當(dāng)當(dāng)溫度為25攝氏度針針入入度相同同，但但是在高高于或或低于25攝氏度時時三三者的針針入度度卻顯然然不同同。圖中C瀝青溫度度敏敏感性最最小，A瀝青最大大。因因此用A瀝青拌制制的的瀝青混混合料料在低溫溫時易易出現(xiàn)脆脆裂，在在高溫時時易出出現(xiàn)車轍轍變形形。4.1.2反射裂縫縫在半剛性瀝青路路路面上現(xiàn)現(xiàn)場鉆鉆芯取樣樣觀察察表明，裂裂縫縫中相當(dāng)當(dāng)數(shù)量量為半剛剛性基基層先裂裂，然然后在行行車荷荷載作用用下基基層裂縫縫反射射到面層層而導(dǎo)導(dǎo)致面層層開裂裂，這一一比例例常常超超過50%。因此反反射射裂縫已已成為為半剛性性瀝青青路面的的主要要病害。研研究究發(fā)現(xiàn)導(dǎo)導(dǎo)致半半剛性基基層開開裂的主主要原原因是基基層結(jié)結(jié)構(gòu)的干干燥收收縮或溫溫度干干燥開裂裂。半剛性基層干燥燥燥收縮開開裂是是混合料料水分分的失去去引起起的收縮縮，原原因是混混合料料中游離離水的的減少，縮縮小小了顆粒粒間的的距離而而產(chǎn)生生體積收收縮。干干燥收縮縮的大大小與材材料的的性質(zhì)和和用水水量有關(guān)關(guān)。石石灰土干干縮大大，當(dāng)失失水25%時其干縮縮系系數(shù)達(dá)到到（12000～1500）×10-66，并產(chǎn)生生（30000～3750）×10-66的干縮應(yīng)應(yīng)變；水水泥穩(wěn)穩(wěn)定類碎碎石在在失水50%時的干燥燥系系數(shù)為（5.3～8）×10-66，干燥應(yīng)應(yīng)變?yōu)椋?3～18）×10-66；密實式式二灰碎碎石失失水50%為（13.55～15.5）×10-66，干燥應(yīng)應(yīng)變?yōu)椋?5～27）×10-66。因此無無機(jī)結(jié)合合料穩(wěn)穩(wěn)定細(xì)粒粒土比比穩(wěn)定粗粗粒土土干縮大大，易易于開裂裂。半剛性基層低溫溫溫開裂是是由于于基層多多在高高溫夏季季或常常溫時施施工成成型，入入冬后后，溫度度下降降，特別別是我我國西北北地區(qū)區(qū)，季節(jié)節(jié)溫差差很大，混混合合料遇冷冷收縮縮，在收收縮過過程中受受到下下層（基基層或或底基層層）的的約束產(chǎn)產(chǎn)生收收縮應(yīng)力力（拉拉應(yīng)力），如如果收縮應(yīng)力力大于當(dāng)時混混合料的極限限抗拉強度時時，就會產(chǎn)生生溫度收縮裂裂縫，一般為為橫向裂縫，裂裂縫寬度約為為2～16mm。溫差越大大，溫度變化化速度越塊，則則約束越大，混混合料越容易易開裂。4.2車轍轍轍車轍是高等級公公公路瀝青青路面面的主要要損壞壞形式之之一。當(dāng)當(dāng)車轍達(dá)達(dá)到一一定深度度時，由由于轍槽槽內(nèi)積積水，極極易發(fā)發(fā)生汽車車漂滑滑而導(dǎo)致致交通通事故。車車轍轍一般是是在溫溫度較高高的季季節(jié)，瀝瀝青面面層在車車輛的的反復(fù)碾碾壓下下產(chǎn)生永永久變變形和塑塑性流流動而逐逐漸形形成。再再者交交通量、軸軸載載、輪胎胎氣壓壓及氣候候條件件也是影影響車車轍的重重要因因素。另另外由由于施工工中用用油偏多多，瀝瀝青稠度度偏低低，礦料料級配配中細(xì)料料過多多，礦粉粉摻量量過多也也會產(chǎn)產(chǎn)生車轍轍。4.3泛油油油泛油是指粘結(jié)料料料或瀝青青漿溢溢出路面面形成成局部的的黑而而光亮的的斑面面。由于于混合合料中瀝瀝青用用量偏多多、瀝瀝青稠度度太低低、粘結(jié)結(jié)料過過軟，過過量的的瀝青高高溫膨膨脹充滿滿瀝青青混合料料空隙隙后溢出出到路路面上。在在泛泛油地段段，路路表油亮亮光滑滑，車輛輛易打打滑。另另有一一些瀝青青用量量正常的的路段段也出現(xiàn)現(xiàn)泛油油現(xiàn)象，且且只只發(fā)生在在輪跡跡帶上，與與溫溫度和交交通量量無明顯顯關(guān)系系，現(xiàn)象象有兩兩種：（1）點狀油油斑斑由小到到大發(fā)發(fā)展。首首先是是某段輪輪跡帶帶上開始始出現(xiàn)現(xiàn)輕度小小塊油油斑，緊緊接著著小油斑斑增多多、增大大，直直徑1-5ccm不等。發(fā)發(fā)展展到嚴(yán)重重階段段時，油油斑的的直徑、面面積積和爆發(fā)發(fā)密度度進(jìn)一步步增大大，直至至各塊塊油斑逐逐漸連連接成片片。第第二種是是由于于壓實度度不足足或集料料質(zhì)量量（形狀狀、紋紋理）較較差，在在輪載的的反復(fù)復(fù)作用下下礦料料發(fā)生位位移，路路面不斷斷壓密密，擠壓壓瀝青青上泛，形形成成泛油，造造成成這種現(xiàn)現(xiàn)象的的原因除除壓實實和集料料因素素之外，混混合合料設(shè)計計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)相對交交通量量而言較較低也也可能是是一個個重要因因素。4.4松散散散原因主要是采用用用的瀝青青粘結(jié)結(jié)力差,瀝青用量量偏偏少或所所用的的礦料過過濕，鋪鋪撒不勻勻，瀝瀝青混合合料未未壓實，或或所所用的嵌嵌縫料料不合規(guī)規(guī)格而而未能被被瀝青青粘牢。秋秋后后施工，氣氣溫溫低，瀝瀝青裹裹覆礦料料能力力差，也也易松松散。有有的松松散現(xiàn)象象往往往伴隨泛泛油現(xiàn)現(xiàn)象產(chǎn)生生。在在水和高高速行行車的綜綜合作作用下，面面層層底部的的瀝青青膜從集集料表表面剝落落，使使面層部部分集集料喪失失粘結(jié)結(jié)力而發(fā)發(fā)生松松散。有有時雖雖然面層層底部部逐漸松松散，但但集料顆顆粒仍仍然可以以依靠靠相互嵌嵌鎖維維持相當(dāng)當(dāng)長時時間。隨隨著松松散逐漸漸從底底面向頂頂面發(fā)發(fā)展，面面層的的結(jié)構(gòu)強強度逐逐漸下降降，直直至在行行車荷荷載作用用下發(fā)發(fā)生整層層局部部碎裂。4.5路面的水水水損害路面的水損害是是是指在水水分的的作用下下，經(jīng)經(jīng)過交通通荷載載和溫度度脹縮縮的反復(fù)復(fù)作用用，水分分逐步步侵入到到瀝青青與集料料的界界面上，在在動動水壓力力的作作用下，瀝瀝青青膜逐漸漸地從從集料表表面剝剝離，并并導(dǎo)致致集料之之間的的粘結(jié)力力喪失失而發(fā)生生瀝青青面層破破壞的的過程。另另一一方面水水分滲滲入到半半剛性性基層頂頂面滯滯留起來來，沖沖刷半剛剛性基基層形成成泥灰灰漿并唧唧出表表面，在在行車車荷載的的反復(fù)復(fù)作用下下使基基層因唧唧漿而而脫空。在在南南方多雨雨地區(qū)區(qū),半剛性路路面面的水損損害成成為最為為主要要的形式式之一一。梅雨雨季節(jié)節(jié)大量的的降雨雨沿著路路面孔孔隙或早早期微微裂縫滲滲入到到路面中中，開開始小塊塊網(wǎng)裂裂,白漿(唧漿)，最后松松散散形成坑坑槽。5預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時時時機(jī)的確定定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)性和和有效效性在很很大程程度上取取決于于采取預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)措措施的的時機(jī)，預(yù)預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)護(hù)是在在路面還還處于于良好狀狀況下下，路面面外觀觀根本沒沒有表表現(xiàn)出多多少破破壞或路路面僅僅僅有某某些破破壞的前前期征征兆時而而采取取的行動動措施施（此時時進(jìn)行行預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)的效益益最好好）。目目前常常用的路路面大大、中修修或重重建時機(jī)機(jī)決策策方法主主要針針對的是是明顯顯的路面面破壞壞，這對對于預(yù)預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)來來說，不不一定定適合。因因此此，預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時機(jī)機(jī)的確確定尤為為重要要。美國已廣泛應(yīng)用用用道路管管理系系統(tǒng)PMS，來充分分考考慮路況況現(xiàn)狀狀及變化化、資資金、優(yōu)優(yōu)先權(quán)權(quán)養(yǎng)護(hù)措措施等等各種復(fù)復(fù)雜因因素，合合理安安排養(yǎng)護(hù)護(hù)工作作，并取取得了了良好的的效果果。道路路管理理系統(tǒng)PMS的主要目目的的就是要要通過過將路面面狀態(tài)態(tài)維持在在路面面現(xiàn)狀指指數(shù)PPCI的上限（60-990），限制制基基層可能能遭受受的損害害，使使路面整整體維維護(hù)費用用在生生命周期期中最最低。在美美國國，路面面養(yǎng)護(hù)護(hù)是以PCI為指標(biāo)，將將將養(yǎng)護(hù)工工作分分為四個個等級級。其中中第一一階段PCI指數(shù)為75-995，路面狀狀況況優(yōu)異，采采取取常規(guī)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)；；第二階階段PCI指數(shù)為60-775，路面狀狀況況良好，這這時時就應(yīng)采采取預(yù)預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，延延長使用用壽命命，恢復(fù)復(fù)路表表狀態(tài)功功能。由于不同氣候區(qū)區(qū)區(qū)域、不不同的的路基路路面結(jié)結(jié)構(gòu)和材材料、不不同的交交通狀狀況、不不同的的施工經(jīng)經(jīng)驗以以及不同同的路路面養(yǎng)護(hù)護(hù)歷史史對路面面的性性能有著著重要要的影響響，同同時造成瀝青路路面面破壞的早早期期病害往往往沒沒有明顯顯的表表征，高高速公公路路面面的先先期功能能性缺缺陷也不容易被被察察覺，因此此路路面的預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)時時機(jī)確確定應(yīng)該該是一一個多標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的的、基于于路面面性能的的基礎(chǔ)礎(chǔ)上進(jìn)行行的。路路面預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時機(jī)機(jī)的選選取應(yīng)該該基于于路面的的功能能性能，在在路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)性能能良好的的情況況下，在在路面面功能性性能加加速惡化化前進(jìn)進(jìn)行預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。這這就需需要憑借借一系系列科學(xué)學(xué)的檢檢測手段段去預(yù)預(yù)先發(fā)現(xiàn)現(xiàn)路面面功能的的衰減減，對其變變化化發(fā)展過過程進(jìn)進(jìn)行準(zhǔn)確確、連連續(xù)跟蹤蹤監(jiān)測測，并進(jìn)行歸納納分分析判斷斷，得得出相應(yīng)應(yīng)的預(yù)預(yù)養(yǎng)護(hù)措施方案。不同的預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措施施，其其對不同同交通通水平和和環(huán)境境的瀝青青路面面，預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)的時時機(jī)選選擇有所所不同同，一般般情況況如表1。但是由由于于國內(nèi)高高速公公路瀝青青路面面普遍存存在早早期損害害現(xiàn)象象，根據(jù)據(jù)實際際情況采采取預(yù)預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措措施的最最佳時時機(jī)往往往還需需提前。表1不同預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措施施應(yīng)用的的時間間措施霧封層裂縫填封石屑封層稀漿封層（微表表表處）薄層罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時間（年）1～32～45～75～75～106預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)主要要措施施的應(yīng)用用在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中中中使用的的材料料，其性性能的的好壞，直直接接關(guān)系到到養(yǎng)護(hù)護(hù)壽命的的長短短及資金金投入入的多少少。因因此，預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)材材料是是研究預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)技技術(shù)的的切入點點，然然而材料料必須須借助于于一定定的施工工技術(shù)術(shù)手段去去實施施。目前前，國國內(nèi)外運運用的的預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)概概括起起來主要要有裂裂縫填縫縫、表表面封層層、薄薄層照面面三種種類型。裂裂縫縫填縫針針對于于原路面面的局局部裂縫縫，如如果沒有有伴隨隨出現(xiàn)的的較大大范圍的的輕微微網(wǎng)裂，只只有有少數(shù)幾幾條可可以明顯顯區(qū)分分的裂縫縫，裂裂縫填縫縫可以以保持瀝瀝青路路面的良良好狀狀況，防防止因因水的滲滲透使使路面裂裂縫擴(kuò)擴(kuò)大，從從而造造成更加加嚴(yán)重重的坑槽槽等病病害，裂裂縫填填縫時常常用的的養(yǎng)護(hù)措措施。根根據(jù)工程程養(yǎng)護(hù)護(hù)實踐，對對瀝瀝青路面面產(chǎn)生生的裂縫縫及時時選用性性能優(yōu)優(yōu)越的灌灌縫密密封材料料進(jìn)行行有效的的填縫縫處理相相當(dāng)重重要，及及時對對瀝青路路面裂裂縫實施施有效效地填縫縫可大大大減少少坑槽槽的形成成和裂裂縫的進(jìn)進(jìn)一步步發(fā)展，有有效效的延緩緩道路路使用功功能的的退化，從從而而使道路路的使使用壽命命延長長。表面面封層層技術(shù)根根據(jù)實實施的材材料不不同可以以分為為：霧封封層、石石屑封層層、還還原劑封封層、稀稀漿封層層、微微表處等等。6.1霧封層層層當(dāng)瀝青路面尚處處處于基本本完好好的狀態(tài)態(tài)，但但已開始出出現(xiàn)現(xiàn)輕微疲疲勞龜龜裂、貧油油的現(xiàn)象，霧封層是是這這一階段段養(yǎng)護(hù)護(hù)的最有有效手手段，且且費用用較低。霧霧封封層可起起到恢恢復(fù)路表表瀝青青粘附力力、填填補微小小裂縫縫和空隙隙、防防止路面滲水等等目目的，將將路面面性能維維持2-3年時間，推推推遲了造造價更更高的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工工程。但霧封層對對于于填補長長期裂裂縫沒有有太大大效果。6.2還原原原劑封層層還原劑封層技術(shù)術(shù)術(shù)是將具具有使使老化瀝瀝青的的性能部部分恢恢復(fù)或者者全部部恢復(fù)的的還原原劑噴灑灑到老老化的瀝瀝青路路面上，通通過過還原劑劑的滲滲透作用用，滲滲入到瀝瀝青一一定深度度處，與與已經(jīng)老老化的的瀝青膏膏體發(fā)發(fā)生聚合合作用用，使老老化瀝瀝青的組組分發(fā)發(fā)生你想想變化化，回復(fù)復(fù)柔韌韌性減少少脆性性，同時時保護(hù)護(hù)尚未老老化的的瀝青，使使之之延緩老老化，適適用于原原路面面在老化化過程程中由于于光照照、溫度度、行行車荷載載等作作用造成成的瀝瀝青路面面老化化明顯，路路面面出現(xiàn)大大范圍圍的輕微微網(wǎng)裂裂、局部部松散散的路面面。6.3裂縫填封封封裂縫是瀝青路面面面常見的的一種種病害，從從用用戶工藝藝的角角度來看看，裂裂縫按其其縫寬寬分為微微裂縫縫或發(fā)裂裂（2mm以下）、微微微小裂縫縫（2-6mmm）、小裂裂縫縫（6-122..7mm）、中裂裂縫縫（12.77--25mmm）、大裂裂縫縫（25mm以上），其其其中6mm以內(nèi)的裂裂縫縫屬于預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)的的范圍圍。裂縫填填封封是常規(guī)規(guī)的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措施施。及及時對瀝瀝青路路面裂縫縫實施施有效的的填封封，可大大大減減少坑槽槽的形形成和裂裂縫的的進(jìn)一步步發(fā)展展，防止因因水水的滲透透使路路面裂縫縫擴(kuò)大大，反映映在PCI指數(shù)上，即即即下降速速率降降低，從從而使使道路的的壽命命延長。根根據(jù)據(jù)我們的的養(yǎng)護(hù)護(hù)工作實實踐，對對瀝青路路面的的裂縫及及時選選用性能能優(yōu)越越的密封封膠進(jìn)進(jìn)行有效效的填填封處理理相當(dāng)當(dāng)重要，否否則則雨季后后路面面裂縫將將迅速速發(fā)展，并并發(fā)發(fā)坑槽、唧唧漿漿等一系系列路路面病害害。通通常使用用的填填封方法法有：：①普通熱瀝瀝青青或改性性熱瀝瀝青灌縫縫；②溶劑型常常溫溫改性瀝瀝青材材料灌縫縫；③灌封膠處處理理裂縫。6.4石屑封層層層石屑封層是一種種種經(jīng)濟(jì)型的的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)手段段。施工時將瀝青粘粘結(jié)結(jié)料噴灑灑在路路面上，然然后后立即鋪鋪撒一一層大小小均勻勻的石屑屑，用于增加加路面面抗滑性，對對對結(jié)構(gòu)穩(wěn)穩(wěn)固但但開始老老化并并存在一一些表表面損害害的路路面起到到延長長壽命的的作用用。傳統(tǒng)統(tǒng)上，石石屑封層層最普普遍地用用于低低交通量量道路路，隨著著材料料改進(jìn)與與技術(shù)術(shù)的發(fā)展展，有有些聚合合物改改性乳化化石屑屑封層也也越來來越多地地用于于重交通通量的的道路。目前,在高速公公路路瀝青路路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工作作中石石屑封層層還少少有應(yīng)用用。6.5同步步步石屑封封層同步石屑封層技技技術(shù)是一一種路路面養(yǎng)護(hù)護(hù)新技技術(shù)，最最大的的有點是是同步步噴灑粘粘結(jié)材材料和石石料，實實現(xiàn)噴灑灑到路路面的高高溫粘粘結(jié)材料料在不不降低溫溫度的的條件下下及時時與碎石石結(jié)合合的效果果，它它將粘結(jié)結(jié)劑的的噴灑和和集料料散步兩兩道程程序集中中在一一臺車上上同時時進(jìn)行。這這樣樣做的好好處是是促使碎碎石顆顆粒立即即與剛剛噴灑的的粘結(jié)結(jié)劑相接接處，由由于熱瀝瀝青或或乳化瀝瀝青的的流動性性較好好而是石石屑能能更深的的埋入入粘結(jié)劑劑內(nèi)，并并更好的的深入入到瀝青青路面面的裂縫縫中。同步石屑封層技技技術(shù)最主主要的的特點是是：同同步石屑屑封層層實質(zhì)上上是靠靠一定厚厚度的的瀝青膜膜粘結(jié)結(jié)的超薄薄瀝青青表面處處治層層，能增增加路路面的抗抗滑性性能、治治愈路路面龜網(wǎng)網(wǎng)裂、減減少路面面反射射裂縫、提提高高路面防防滲水水性能，用用于于道路路路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)科延延長路路面使用用壽命命；同步步石屑屑封層可可以大大大的提提高原原路面的的摩擦擦系數(shù)，即即增增加路面面抗滑滑性能，并并使使路面的的平整整度得到到一定定程度的的恢復(fù)復(fù)；通過過采用用局部多多層攤攤鋪不同同粒徑徑石料的的的施施工方法法，同同步石屑屑封層層能有效效治愈愈深達(dá)10mm以上的車車轍轍、沉陷陷等病病害，這這是其其他防御御方法法無法比比擬的的。同步步石屑屑封層技技術(shù)縮縮短了粘粘結(jié)劑劑與集料料撒布布之間的的間隔隔，增加加了集集料顆粒粒與粘粘結(jié)劑的的裹覆覆面積，更更易易保證它它們之之間穩(wěn)定定的比比例關(guān)系系，提提高了作作業(yè)效效率，減減少了了設(shè)備配配置，降降低了施施工成成本，可可以廣廣泛應(yīng)用用在各各等級瀝瀝青路路面上。瀝瀝青青路面經(jīng)經(jīng)過同同步碎石石封層層處理后后，是是瀝青路路面有有良好的的抗滑滑性能和和防滲滲水性能能，能能有效治治愈路路面松散散、輕輕微網(wǎng)裂裂、車車轍、沉沉陷等等病害，主主要要用于道道路的的預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)和修復(fù)復(fù)性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)中。6.6稀漿封層層層稀漿封層技術(shù)作作作為微表表處技技術(shù)的基基礎(chǔ)，是路面養(yǎng)護(hù)護(hù)中應(yīng)用較較廣的一種種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)手段，它它能恢復(fù)路路面的平整整度和抗滑滑性能，修修復(fù)輕微車車轍，快速速封閉舊路路面的各種種裂縫，防防止雨水對對路基路面面的進(jìn)一步步損壞，延延長道路的的使用壽命命，經(jīng)濟(jì)效效益顯著。稀稀漿封層不不能提高路路面的承載載力，對路路基變形較較大、已嚴(yán)嚴(yán)重?fù)p壞的的路面不宜宜使用。6.6微表處微表處是近年來來來在國內(nèi)內(nèi)各高高速公路路瀝青青路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)中中應(yīng)用最最廣的的預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)手段，是是在在稀漿封封層基基礎(chǔ)上發(fā)發(fā)展起起來的,由慢裂快快凝凝的高分分子聚聚合物改改性乳乳化瀝青青、100%破碎的集集料料、礦粉粉、水水和添加加劑組組成的稀漿混合合料料。微表表處技技術(shù)具有有良好好的防水水、抗抗滑性能,并且成本本低低、施工工簡便便、路面面性能能好、開開放交交通快，一一般般可延長長路面面使用壽壽命3-5年。目前前微表表處技術(shù)應(yīng)用用領(lǐng)領(lǐng)域不斷斷擴(kuò)大大，廣泛地應(yīng)應(yīng)用用于舊路面面加加鋪的抗滑滑磨磨耗層、2cmc以下的輕輕度度車轍修補補工工作、作為路面防防水水用的封層層等等。需要強調(diào)調(diào)的的是，微微表處處作為一一種路路面功能能層，使使用前必必須對對原路面面的裂裂縫等所所有病病害進(jìn)行行全面面處理，并并且且不宜用用于已已發(fā)生結(jié)結(jié)構(gòu)損損害的路路面。6.7薄層罩面面面薄層罩面是一種種種傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)方法，是在原有有路路面上加加鋪一一層厚度度不超超過2.5ccm的熱瀝青青混混合料。薄薄層層罩面按按照實實施方法法的不不同可以以分為為冷薄面