桂花路站初步設計-文本

杭州至富陽城際鐵路工程初步設計說明書杭州至富陽城際鐵路工程初步設計說明書杭州至富陽城際鐵路工程初步設計第七篇車站第十冊桂花路站第二分冊結(jié)構(gòu)工程設計資質(zhì)證書綜合甲級A1330007512016年03月杭州至富陽城際鐵路工程初步設計第七篇車站第十冊桂花路站第二分冊結(jié)構(gòu)審定：簽字（蓋章）審核：簽字（蓋章）項目負責人：簽字（蓋章）結(jié)構(gòu)專業(yè)負責人：簽字（蓋章）工程設計資質(zhì)證書綜合甲級A1330007512016年03月目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc441501121"1.概述3HYPERLINK\l"_Toc441501122"1.1設計范圍3HYPERLINK\l"_Toc441501123"1.2設計依據(jù)3HYPERLINK\l"_Toc441501124"1.3設計原則及技術(shù)標準5HYPERLINK\l"_Toc441501125"1.4可行性研究報告評審意見及執(zhí)行情況6HYPERLINK\l"_Toc441501126"2.地質(zhì)概況6HYPERLINK\l"_Toc441501127"2.1工程地質(zhì)6HYPERLINK\l"_Toc441501128"2.2水文地質(zhì)10HYPERLINK\l"_Toc441501129"2.3地震效應10HYPERLINK\l"_Toc441501130"2.4不良地質(zhì)作用與特殊性巖土10HYPERLINK\l"_Toc441501131"2.5工程地質(zhì)條件評價11HYPERLINK\l"_Toc441501132"3.結(jié)構(gòu)方案比選11HYPERLINK\l"_Toc441501133"3.1施工工法選擇11HYPERLINK\l"_Toc441501134"3.2基坑支護方案的選擇13HYPERLINK\l"_Toc441501135"3.3主體結(jié)構(gòu)方案選擇14HYPERLINK\l"_Toc441501136"3.4附屬結(jié)構(gòu)方案選擇14HYPERLINK\l"_Toc441501137"3.5輔助施工措施14HYPERLINK\l"_Toc441501138"4.結(jié)構(gòu)設計15HYPERLINK\l"_Toc441501139"4.1荷載與組合15HYPERLINK\l"_Toc441501140"4.2工程材料及構(gòu)造要求17HYPERLINK\l"_Toc441501141"4.3主體結(jié)構(gòu)計算18HYPERLINK\l"_Toc441501142"4.4附屬結(jié)構(gòu)計算24HYPERLINK\l"_Toc441501143"5.結(jié)構(gòu)防水與耐久性設計27HYPERLINK\l"_Toc441501144"5.1防水設計原則27HYPERLINK\l"_Toc441501145"5.2防水標準28HYPERLINK\l"_Toc441501146"5.3結(jié)構(gòu)自防水28HYPERLINK\l"_Toc441501147"5.4附加防水層28HYPERLINK\l"_Toc441501148"5.5地下車站結(jié)構(gòu)防水29HYPERLINK\l"_Toc441501149"5.6控制混凝土裂縫開展的綜合措施29HYPERLINK\l"_Toc441501150"5.7耐久性設計29HYPERLINK\l"_Toc441501151"6.工程籌劃31HYPERLINK\l"_Toc441501152"6.1施工方法及主要施工步驟31HYPERLINK\l"_Toc441501153"6.2指導性施工組織安排31HYPERLINK\l"_Toc441501154"6.3管線改移及防護措施32HYPERLINK\l"_Toc441501155"6.4施工場地布置及交通疏解34HYPERLINK\l"_Toc441501156"6.5與鄰近建、構(gòu)筑物的關系及保護處理34HYPERLINK\l"_Toc441501157"6.6與區(qū)間隧道工程接口處理35HYPERLINK\l"_Toc441501158"7.施工監(jiān)控量測35HYPERLINK\l"_Toc441501159"7.1施工監(jiān)測目的35HYPERLINK\l"_Toc441501160"7.2監(jiān)測項目、測點布置、監(jiān)測手段與監(jiān)測頻率36HYPERLINK\l"_Toc441501161"7.3監(jiān)控量測管理36HYPERLINK\l"_Toc441501162"8.環(huán)境保護措施36HYPERLINK\l"_Toc441501163"8.1環(huán)境保護要求及措施36HYPERLINK\l"_Toc441501164"8.2施工期間既有建（構(gòu)）筑物保護要求37HYPERLINK\l"_Toc441501165"8.3降水、防洪及環(huán)境保護措施37HYPERLINK\l"_Toc441501166"9.存在問題及建議37HYPERLINK\l"_Toc441501167"附件38HYPERLINK\l"_Toc441501168"1.土層物理力學性質(zhì)參數(shù)表38HYPERLINK\l"_Toc441501169"2.管線處理一覽表39HYPERLINK\l"_Toc441501170"3.主要工程數(shù)量表40HYPERLINK\l"_Toc441501171"4.圖紙目錄411.概述1.1設計范圍1.1.1工程概況桂花路站是杭州至富陽城際鐵路工程SJ3標第4個站，車站中心里程為右SCKCK23+065.061，地下二層島式車站（站臺寬度12.6m），南北向布置于金橋南路與金橋北路交叉口。金橋南路規(guī)劃道路寬54米，現(xiàn)狀為雙向6車道（路幅寬約32m），兩側(cè)各有一條4.5m左右的人非混行道。車站共設置3組風亭、4個出入口。分別設置于金橋南北路兩側(cè)地塊內(nèi)，車站內(nèi)設置牽引降壓混合變電所。圖1.1-1桂花路路站總平面圖1.1.2工程規(guī)模及車站形式桂花路站為地下二層車站。車站總長608.7m（內(nèi)凈），標準段寬19.9m（內(nèi)凈），主體部分建筑面積26287m2，主體結(jié)構(gòu)為兩層單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)，局部兩層雙柱三跨框架結(jié)構(gòu)。出入口及風道建筑面積為4170m2，附屬結(jié)構(gòu)均為單層?？偨ㄖ娣e30457m2。1.1.3周邊環(huán)境站址周邊建（構(gòu)）筑物較多，其中東北側(cè)地塊內(nèi)為商用樓（砼6，一層地下室，距主體基坑約24m）；西北側(cè)地塊內(nèi)為富陽市電信綜合樓（混6，距主體結(jié)構(gòu)基坑23m，）、東方茂酒店（前樓砼4，主樓砼22，有兩層地下室，地下室邊線距主體基坑33m，距B號出入口約5.8m，距2號風亭約8.8m）；車站東側(cè)為民用住宅樓（砼2裙樓，砼6）；西側(cè)為星光家園住宅樓（前樓砼3，主樓砼11）車站范圍內(nèi)主要控制性管線有：路中綠化帶上有110KV電力架空線；桂花西路橫穿車站主體一根DN600污水管，埋深2.6米；沿車站主體縱向方向，東側(cè)一根DN800污水管埋深4.35米。車站周邊其余管線有：市政給水管、電力管、雨水管、燃煤氣管等，埋深較淺，施工期間可通過臨時改遷等方式保證正常使用和減小對車站的影響。圖1.1-2站址周邊環(huán)境1.2設計依據(jù)1）《杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究報告》（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2015.10）；2）《杭州至富陽城際鐵路工程巖土工程勘察Ⅱ標初勘階段巖土工程勘察報告》（杭州市勘測設計研究院，2016.01）；3）《杭州至富陽城際鐵路工程SJ3標段投標文件》（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2015.11）；4）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設計技術(shù)要求（送審稿）》（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2016.01）；5）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設計線路資料XXX稿》（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2016.01）；6）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設計文件編制統(tǒng)一規(guī)定》（送審稿）》（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2015.12）；7）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設計文件組成與內(nèi)容（送審稿）》（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2015.12）；8）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設計技術(shù)接口要求與管理（送審稿）》（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2016.01）；9）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設計機電對土建的技術(shù)要求（送審稿）》（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2016.01）；10）《杭州至富陽城際鐵路工程地下管線探測、修測初步成果報告》（浙江華東建設工程有限公司，2016.01）；12）《杭州至富陽城際鐵路工程地形圖修測技術(shù)報告》（杭州市勘測設計研究院，2016.01）；13）《杭州地鐵土建工程若干技術(shù)指導意見（試行）》（杭州市地鐵集團有限責任公司，2010.06）14）采用的規(guī)范、規(guī)程和標準（1）《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2013）（2）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）（3）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009年版）（4）《工程結(jié)構(gòu)可靠性設計統(tǒng)一標準》（GB50153-2008）（5）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）（6）《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB50010-2010（2015））（7）《混凝土外加劑應用技術(shù)規(guī)范》（GB50119-2013）（8）《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB50017-2003）（9）《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）（10）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設計規(guī)范》（GB50909-2014）（11）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2012）（12）《建筑樁基技技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）（13）《建筑基坑支支護技術(shù)規(guī)規(guī)程》（JGJ1120-22012）（14）《人民防空工工程設計規(guī)規(guī)范》（GB500225--20055）（15）《人民防空工工程施工及及驗收規(guī)范范》（GB500134--20044）（16）《軌道交通工工程人民防防空設計規(guī)規(guī)范》（RFJ02-22009）（17）《城市軌道交交通巖土工工程勘察規(guī)規(guī)范》（GB500307--20122）（18)《地下工工程防水技技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）（19)《地下防防水工程質(zhì)質(zhì)量驗收規(guī)規(guī)范》（GB5502088-20111）（20)《地鐵雜雜散電流腐腐蝕防護技技術(shù)規(guī)程》（TCJ49-92）（21)《混凝土土結(jié)構(gòu)耐久久性設計規(guī)規(guī)范》（GGB/T5504766-20008）（22）《建筑基坑工工程監(jiān)測技技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）（23）《建筑基坑工工程技術(shù)規(guī)規(guī)程》（DB333/T11096--20144）（24）《建筑變形測測量規(guī)范》（JGJ8-2007）（25）《城市軌道交交通工程監(jiān)監(jiān)測技術(shù)規(guī)規(guī)范》（GB500911--20133）（26）《城市軌道交交通地下工工程建設風風險管理規(guī)規(guī)范》（GB500652--20111）（27）《地下鐵道工工程施工及及驗收規(guī)范范》（GB500299--19999，20033年版）（28）《混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)工程施工工質(zhì)量驗收收規(guī)范》（GB500204--20155）（29）《鐵路隧道設設計規(guī)范》（TB10003-2005）（30）《鐵路橋橋涵鋼筋混混凝土及預預應力混凝凝土結(jié)構(gòu)設設計規(guī)范》（TB10002.3-2005）（31）《鐵路橋涵設設計基本規(guī)規(guī)范》（TB100002..1-20005）（32）《鐵路橋涵地地基和基礎礎設計規(guī)范范》（TB100002..5-20005）（33）《鐵路工程抗抗震設計規(guī)規(guī)范》（GB500111--20066，2009年版）（34）《鐵路工程結(jié)結(jié)構(gòu)可靠度度設計統(tǒng)一一標準》（GB5502166-19994）（35）《城市軌軌道交通結(jié)結(jié)構(gòu)安全保保護技術(shù)規(guī)規(guī)范》（CJJ//T2022-20113）（36）《建筑地地基基礎設設計規(guī)范》（浙江省工工程建設標標準）（DB333/10001-20003）（37）《建筑基坑工工程技術(shù)規(guī)規(guī)程》（浙浙江省工程程建設標準準）（DB333/T10096-22014）1.3設計原則則及技術(shù)標標準1.3.1設計計原則1）本著“為運營營服務”和“以人為本本”的宗旨，在在優(yōu)先滿足足車站各項項建筑功能能的前提下下，綜合考考慮各車站站不同的結(jié)結(jié)構(gòu)類型、工工程和水文文地質(zhì)條件件、荷載特特性、環(huán)境境條件、施施工工藝、施施工籌劃等等因素，在在保證結(jié)構(gòu)構(gòu)安全可靠靠和使用功功能的條件件下，采取取各種有效效措施對工工程造價和和建成后的的長期維修修與運營成成本等進行行綜合評價價，選擇結(jié)結(jié)構(gòu)形式和和施工方法法，以滿足足規(guī)劃和車車站的使用用要求。2）車站結(jié)構(gòu)設計計除應滿足足城市規(guī)劃劃、環(huán)境保保護、施工工工藝和行行車運營要要求外，還還應滿足防防火、防水水、防雜散散電流、防防腐蝕等要要求，結(jié)構(gòu)構(gòu)設計應確確保結(jié)構(gòu)具具有足夠的的耐久性。3）車站結(jié)構(gòu)的凈凈空尺寸除除滿足建筑筑限界和功功能、施工工工藝及其其他使用要要求外，還還應考慮施施工誤差、測測量誤差、結(jié)結(jié)構(gòu)變形和和后期沉降降的影響。4）結(jié)構(gòu)設計要采采取有效措措施，保證證結(jié)構(gòu)在施施工及運營營期間具有有足夠的強強度、剛度度，并滿足足抗傾覆、滑滑移、漂浮浮、疲勞、抗抗裂的驗算算條件。5）車站結(jié)構(gòu)設計計應使結(jié)構(gòu)構(gòu)具有足夠夠的縱向剛剛度，以滿滿足地鐵長長期運營條條件下對結(jié)結(jié)構(gòu)縱向抗抗裂及抗差差異沉降的的要求。6）車站結(jié)構(gòu)設計計應包括對對環(huán)境保護護的設計，施施工過程中中盡量減小小對車站周周邊環(huán)境的的負面影響響，并應考考慮城市規(guī)規(guī)劃引起周周圍環(huán)境的的改變時對對地下結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響。根根據(jù)車站所所處的具體體工程位置置，確定相相應的車站站基坑變形形控制保護護等級，并并根據(jù)各項項保護等級級的具體指指標進行強強度、穩(wěn)定定和變形的的驗算，提提出與其相相應的地基基加固、施施工參數(shù)、施施工監(jiān)測等等具體要求求，以確保保鄰近建（構(gòu)構(gòu)）筑物和和地下管線線的正常使使用。7）結(jié)構(gòu)設計應以以地質(zhì)勘察察資料為依依據(jù)。地質(zhì)質(zhì)勘察應根根據(jù)現(xiàn)行國國家標準《城城市軌道交交通巖土工工程勘察規(guī)規(guī)范》按不不同設計階階段的任務務和目的確確定工程勘勘察的內(nèi)容容和范圍；；考慮不同同施工方法法對地質(zhì)勘勘探的特殊殊要求，并并在施工中中通過對地地層的觀察察和監(jiān)測進進行驗證和和反饋修改改勘察資料料。8）結(jié)構(gòu)設計應根根據(jù)結(jié)構(gòu)或或構(gòu)件類型型、使用條條件及荷載載特性等，選選用與其特特點相近的的結(jié)構(gòu)設計計規(guī)范和設設計方法。結(jié)結(jié)構(gòu)的計算算簡圖應模模擬結(jié)構(gòu)的的實際受力力情形，整整體分析，充充分考慮結(jié)結(jié)構(gòu)與地層層的相互作作用和施工工中已形成成的支護結(jié)結(jié)構(gòu)的作用用。結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的設計計按承載能能力極限狀狀態(tài)及正常常使用極限限狀態(tài)分別別進行荷載載效應組合合，并取各各自最不利利組合進行行結(jié)構(gòu)構(gòu)件件的設計。裂裂縫寬度按按荷載短期期效應組合合并考慮長長期效應組組合的影響響進行驗算算，滿足強強度、剛度度、抗裂和和穩(wěn)定性要要求。9）結(jié)構(gòu)設計應采采用信息化化設計法，建建立嚴格的的監(jiān)控量測測制度。監(jiān)監(jiān)控量測的的目的、內(nèi)內(nèi)容和技術(shù)術(shù)要求，應應根據(jù)施工工方法、結(jié)結(jié)構(gòu)型式、周周圍環(huán)境等等綜合分析析確定。10）工程材料料應根據(jù)結(jié)結(jié)構(gòu)類型、受受力情況等等要求選用用，并考慮慮經(jīng)濟性、可可靠性和耐耐久性。11）車站結(jié)構(gòu)構(gòu)應采取防防止雜散電電流腐蝕的的措施。鋼鋼結(jié)構(gòu)及鋼鋼連接件應應進行防銹銹處理。12）結(jié)構(gòu)設計計中應嚴格格控制基坑坑開挖施工工中引起的的地面沉降量。對對由于土體體位移可能能引起的周周圍建筑、構(gòu)構(gòu)筑物、地地下管線產(chǎn)產(chǎn)生的危害害加以預測測，并提出出安全、經(jīng)經(jīng)濟、技術(shù)術(shù)合理的支支護措施。防防止過量的的地面變形形對周圍建建筑和市政政管線造成成危害。地地面變形允允許數(shù)值應應根據(jù)地鐵鐵沿線不同同地段的地地面建筑及及地下構(gòu)筑筑物的實際際情況，參參照類似工工程的實踐踐經(jīng)驗確定定。13）地下車站站基坑設計計和施工過過程中應依依據(jù)“時空效應應”的理論和和經(jīng)驗，按按基坑工程程相關規(guī)范范、規(guī)程中中有關要求求，進行信信息化施工工。14）地下車站站應具有戰(zhàn)戰(zhàn)時防護功功能，在設設防部位進進行結(jié)構(gòu)設設計時應按按規(guī)定的抗抗力標準進進行驗算，并并設置相應應的防護措措施。15）當結(jié)構(gòu)位位于液化地地層時，應應考慮地震震及車輛震震動可能對對地層產(chǎn)生生的不利影影響，并根根據(jù)結(jié)構(gòu)和和地層情況況采取相應應的技術(shù)措措施，提高高地層的抗抗液化能力力，保證地地震作用下下結(jié)構(gòu)物的的安全。16）地下車站站結(jié)構(gòu)的防防水設計應應遵循“防、排、截截、堵相結(jié)結(jié)合，剛?cè)崛嵯酀蛞虻刂埔?，綜綜合治理”的原則。以以結(jié)構(gòu)自防防水為主，附附加外防水水為輔，關關鍵處理好好施工縫、變變形縫等的的防水。1.3.2技術(shù)術(shù)標準1）主體結(jié)構(gòu)和使使用期間不不可更換的的結(jié)構(gòu)構(gòu)件件，應根據(jù)據(jù)使用環(huán)境境類別，按按設計使用用年限為1100年的的要求進行行耐久性設設計；使用用期間可以以更換且不不影響運營營的次要結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，可可按設計使使用年限550年的要要求進行耐耐久性設計計；臨時結(jié)結(jié)構(gòu)宜根據(jù)據(jù)其使用性性質(zhì)和結(jié)構(gòu)構(gòu)特點確定定其使用年年限。2）車站結(jié)構(gòu)中設設計使用年年限為1000年的構(gòu)構(gòu)件的安全全等級為一一級。在按按荷載效應應基本組合合進行承載載能力計算算時，相應應的結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件重要性性系數(shù)取11.1；設設計使用年年限為500年的構(gòu)件件的安全等等級為二級級，重要性性系數(shù)取11.0；臨臨時構(gòu)件安安全等級為為三級，重重要性系數(shù)數(shù)取0.99。按荷載載效應的偶偶然組合（考考慮地震或或人防荷載載）進行承承載力計算算時，結(jié)構(gòu)構(gòu)重要性系系數(shù)取1..0。3）結(jié)構(gòu)構(gòu)件在永永久荷載和和基本荷載載組合作用用下，應按按荷載短期期效應組合合并考慮長長期效應組組合的影響響進行結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件裂縫縫驗算。當當計及地震震、人防或或其他偶然然荷載作用用時，可不不驗算結(jié)構(gòu)構(gòu)的裂縫寬寬度。4）處于一般環(huán)境境中的結(jié)構(gòu)構(gòu)，按荷載載準永久組組合并計及及長期作用用影響計算算時，構(gòu)件件的最大計計算裂縫寬寬度允許值值按下表中中數(shù)值進行行控制。表1.3-1鋼鋼筋混凝土土構(gòu)件最大大計算裂縫縫寬度允許許值結(jié)構(gòu)類型裂縫寬度允許值值（mm）水中環(huán)境、土中中缺氧環(huán)境境0.3洞內(nèi)干燥環(huán)境或或洞內(nèi)潮濕濕環(huán)境0.3干濕交替環(huán)境0.25）地下結(jié)構(gòu)的樁樁墻式圍護護結(jié)構(gòu)或初初期支護按按永久構(gòu)件件進行設計計時，結(jié)構(gòu)構(gòu)使用階段段計算宜在在剛度折減減的基礎上上考慮其與與主體結(jié)構(gòu)構(gòu)或二次襯襯砌共同受受力。6）基坑支護的設設計使用期期限不小于于一年。7）按荷載效應基基本組合進進行承載能能力計算時時，明（蓋蓋）挖基坑坑支護結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的重重要性系數(shù)數(shù)應按基坑坑側(cè)壁的安安全等級的的要求取值值。對于作作為永久結(jié)結(jié)構(gòu)使用的的支護結(jié)構(gòu)構(gòu)，其重要要性系數(shù)取取1.1；對對于臨時結(jié)結(jié)構(gòu)使用的的支護結(jié)構(gòu)構(gòu)，其重要要性系數(shù)一一級基坑取取1.1、二二級基坑取取1.0、三三級基坑取取0.9。8）地下結(jié)構(gòu)的抗抗震作用應應符合所在在地區(qū)抗震震設防烈度度要求，抗抗震設防烈烈度為6度，設防防類別為重重點設防類類，屬交通通運輸類，抗抗震構(gòu)造措措施按提高高一度即7度考慮，抗抗震等級為為三級。對對非承重構(gòu)構(gòu)件也要進進行必要的的抗震措施施。9）地下結(jié)構(gòu)中承承重構(gòu)件的的耐火等級級為一級，其其他構(gòu)件應應滿足相應應的室內(nèi)防防火規(guī)范要要求。鋼結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件需需要進行防防火、防腐腐設計。10）本工程屬屬甲類人防防工程，工工程防核武武器抗力級級別6級，防防常規(guī)武器器抗力級別別6級，防防化等級不不低于丁級級。防護單單元內(nèi)的使使用要求為為“一般人防防工程且有有密閉或防防水要求”，同時應應做好平戰(zhàn)戰(zhàn)功能的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。11）地下車站站、人行通通道及機電電設備集中中區(qū)段的防防水等級應應為一級，不不允許滲水水，結(jié)構(gòu)表表面無濕漬漬。12）結(jié)構(gòu)抗浮浮驗算按最最不利情況況采用，當當不考慮側(cè)側(cè)壁摩阻力力時，抗浮浮安全系數(shù)數(shù)應不小于于1.055，當計及及側(cè)壁阻力力時，其抗抗浮安全系系數(shù)不小于于1.155。1.4可行性研研究報告評評審意見及及執(zhí)行情況況1）回復：2.地質(zhì)概況2.1工程地質(zhì)質(zhì)1）地形地貌沿線地貌形態(tài)為為單元為沖沖海積平原原、丘間河河谷和侵蝕蝕剝蝕丘陵陵。根據(jù)不不同的地貌貌類型，對對沿線地貌貌劃分為沖沖海積平原原區(qū)（Ⅱa）、侵蝕蝕剝蝕丘陵陵區(qū)（Ⅱa）和丘間間河谷區(qū)（Ⅱb）。（1）丘間河谷區(qū)（ⅡⅡb）主要位于線路GG320國道區(qū)域域，地形起起伏較大，地地面標高20～80m，地面坡坡度較緩，一一般10～20°，總趨勢勢兩端低、中中間高，相相對高差60余米。淺淺部地層以以卵（礫）石石等為主。（2）侵蝕剝蝕丘陵陵區(qū)（Ⅱa）主要位于線路高高橋站及車車輛段附近近，侵蝕剝剝蝕丘陵區(qū)區(qū)，地形起起伏較大，巖巖性以凝灰灰?guī)r為主。表表部分布殘殘坡積層，巖巖性以粉質(zhì)質(zhì)黏土及粉粉質(zhì)黏土混混礫石為主主，厚度較較小，偶有有基巖裸露露。山體植植被發(fā)育良良好。（3）沖海積平原區(qū)區(qū)（Ⅱa）主要位于線路終終端富陽市市區(qū)，地形形開闊平坦坦，地勢由由陸向錢塘塘江微傾，溝溝渠、道路路交錯。高高程在6～15m之間，淺淺部地層以以粉質(zhì)黏土土、淤泥質(zhì)質(zhì)黏土等為為主。2）地質(zhì)構(gòu)造據(jù)浙江省主要褶褶皺斷裂構(gòu)構(gòu)造分布圖圖，有影響響的深大斷斷裂為球川川～蕭山深深斷裂：該該斷裂自球球川經(jīng)建德德至蕭山。地地表系由一一系列平行行的斷層組組成約1km的斷裂裂帶，多為為逆沖斷裂裂，總體走走向北東40°～50°，斷面傾傾向北西，傾傾角65°左右，為為古生代地地層逆沖在在晚侏羅世世地層之上上。在蕭山山以北被第第四系掩蓋蓋，本測區(qū)區(qū)未見明顯顯斷層跡象象。此斷裂裂在地表為為大型高角角度沖斷裂裂，至深部部傾角變緩緩并總體傾傾向北西，在在剖面上呈呈上陡下緩緩的犁式。測區(qū)內(nèi)構(gòu)造形式式以褶皺為為主，斷裂裂構(gòu)造不發(fā)發(fā)育。3）地層巖性沿線主要出露古古生界和新新生界地層層，燕山時時期發(fā)生過過巖漿巖侵侵入。根據(jù)據(jù)接觸關系系、層序、巖巖性等情況況，由新到到老分述如如下：（1）第四系（Q）=1\*GB3①第四系全新統(tǒng)（Q4）：沿線線大部分地地段有分布布，巖性主主要為表層層松散狀的的填土及灰灰黃色的粉粉（黏）性性土“氧化殼”，一般為為稍密（軟軟可塑）狀狀為主；線線路兩端（起起點和終點點附近）其其下多分布布有海積的的軟土，灰灰色，流塑塑為主，性性質(zhì)差；局局部地段揭揭露有沖湖湖積硬土層層，巖性為為粉質(zhì)黏土土，褐黃色色，硬可塑塑為主。=2\*GB3②上更新統(tǒng)（Q33）：沿線線大部分地地段有分布布，以沖洪洪積和坡洪洪積堆積物物為主。巖巖性主要為為卵礫石、含含礫粉質(zhì)黏黏土或含黏黏性土碎石石，局部地地段分布少少量粉質(zhì)黏黏土，一般般呈灰黃色色，灰褐色色，中密（可可塑）狀態(tài)態(tài)為主。=3\*GB3③中更新統(tǒng)（Q22）：主要要分布于線線路中部，主主要為坡洪洪積和殘坡坡積物。巖巖性以含礫礫粉質(zhì)黏土土、含黏性性土碎石為為主，一般般呈褐黃色色、灰黃色色，硬可塑塑（密實）狀狀態(tài)為主。（2）前第四系=1\*GB3①白堊系下統(tǒng)朝川川組（K1c）主要分布于車輛輛段區(qū)域，巖巖性為泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖，棕棕紅色，粉粉砂結(jié)構(gòu)，厚厚層狀構(gòu)造造，巖體完完整性較差差，裂隙較較發(fā)育，巖巖質(zhì)較軟。=2\*GB3②侏羅系上統(tǒng)勞村村組（J3l）主要分布于高橋橋鎮(zhèn)郜村附附近區(qū)域，巖巖性為凝灰灰?guī)r，棕紅紅色，凝灰灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊塊狀構(gòu)造，礦礦物成分以以長石、石石英及火山山碎屑、火火山灰為主主，裂隙較較發(fā)育，以以閉合或半半張開裂隙隙為主，裂裂隙面由泥泥質(zhì)或方解解石附著，巖巖質(zhì)較硬。=3\*GB3③志留系上統(tǒng)唐家家塢組（S3t）主要分布于線路路前端，受受降鎮(zhèn)附近近區(qū)域，巖巖性為含泥泥質(zhì)石英質(zhì)質(zhì)砂巖，青青灰色，粉粉砂結(jié)構(gòu)，層層狀構(gòu)造，巖巖體完整性性一般，裂裂隙較發(fā)育育，裂隙面面由泥質(zhì)或或方解石附附著，巖質(zhì)質(zhì)較硬。④志留系中統(tǒng)康山山組（S2k）主要分布于受降降鎮(zhèn)區(qū)域，巖巖性為粉砂砂巖，淺灰灰色，粉砂砂結(jié)構(gòu)，塊塊狀構(gòu)造，巖巖芯多呈短短柱狀，一一般柱長10～25cm，局部為為碎塊狀，裂裂隙較發(fā)育育，巖質(zhì)較較硬。⑤奧陶系上統(tǒng)長塢塢組（O3c）主要分布于轉(zhuǎn)塘塘鎮(zhèn)和受降降鎮(zhèn)交界，中中村附近區(qū)區(qū)域，巖性性為泥灰?guī)r巖，深灰色色，泥晶結(jié)結(jié)構(gòu)，塊狀狀構(gòu)造，巖巖石破碎，巖巖芯多呈砂砂礫狀，局局部為碎塊塊狀，塊徑徑一般3～7cm，裂隙發(fā)發(fā)育，巖質(zhì)質(zhì)較軟，巖巖石局部已已硅化。⑥奧陶系下統(tǒng)留下下組（O1l）主要分布于轉(zhuǎn)塘塘鎮(zhèn)獅子山山附近區(qū)域域，巖性為為灰?guī)r，青青灰色，隱隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)，厚層狀狀構(gòu)造，泥泥質(zhì)、鈣質(zhì)質(zhì)膠結(jié)。礦礦物成分以以方解石、白白云石為主主。巖芯多多呈短柱狀狀、柱狀，一一般柱長15～30cm。局部為為碎塊狀，裂裂隙較發(fā)育育，裂隙面面由泥質(zhì)或或方解石充充填，巖質(zhì)質(zhì)較硬。巖巖溶發(fā)育程程度為巖溶溶較發(fā)育。⑦燕山早期侵入花花崗巖γ52-3)主要分布于線終終端，富陽陽城區(qū)段，巖巖性以中粗粗粒鉀長花花崗巖為主主，紅褐色色，花崗結(jié)結(jié)構(gòu)，塊狀狀構(gòu)造，礦礦物成分以以石英、鉀鉀長石、黑黑云母為主主。巖體較較完整，裂裂隙稍有發(fā)發(fā)育，巖質(zhì)質(zhì)堅硬。4）工程地質(zhì)層組組特征本項目的工程地地質(zhì)層組的的劃分及其其層序編號號根據(jù)土層層的物理、力力學性質(zhì)以以及土層的的時代和成成因，參照照《杭州地地鐵巖土工工程勘察地地層編號規(guī)規(guī)定（試行行稿）》確確定，全線線地層共分分20個工程地地質(zhì)層組，37個工程地地質(zhì)層。各工程地質(zhì)層特特征按從上上到下的順順序評述如如下：1、①1雜填土(mlQQ4)主要分布于道路路、村鎮(zhèn)等等地段?；一尹S-灰褐色，松松散，以黏黏性土混碎碎石為主，粗粗骨粒含量量約占30～50%，粒徑一一般3～8cm。含建筑筑垃圾、碎碎磚塊等，局局部夾少量量植物根系系和生活垃垃圾。層面面標高5.93～77.772m，層面埋埋深0m，層厚0.4～8.4m。2、②1黏質(zhì)粉土(all-lQ43)僅Jz-Ⅰ15--HF011和Jz-Ⅰ15-HFF02揭露?；一尹S色，稍稍密，潮濕濕，厚層狀狀，光澤反反應粗糙，搖搖振反應緩緩慢，振動動略析水，含含云母碎屑屑，局部以以黏性土為為主。層面面標高4.03～5.588m，層面埋埋深1.8～1.9m，層厚1.2～3.0m。3、②2粉質(zhì)黏土(all-lQ43)沿線地段廣泛分分布。黃褐褐色，可塑塑，厚層狀狀，光澤反反應較光滑滑，干強度度和韌性較較高，含鐵鐵錳質(zhì)氧化化斑，局部部粉粒含量量較高，偶偶見礫石。層層面標高4.08～73.662m，層面埋埋深0.4～5.1m，層厚0.4～4.9m。4、②4黏質(zhì)粉土(all-mQ43)主要分布于線路路兩端，沖沖海積平原原區(qū)域?；一疑?，稍密密，潮濕，薄薄層狀，局局部黏粒含含量較高，呈呈粉質(zhì)黏土土夾粉土狀狀。無光澤澤，搖振反反應緩慢～～中等，振振動略析水水，含云母母碎屑，局局部見黑色色有機質(zhì)斑斑點。層面面標高1.75～5.900m，層面埋埋深2.3～6.2m，層厚1.2～8.4m。5、②4-1黏質(zhì)粉土土夾黏性土土(al-mQ43)僅Jz-Ⅰ15--HF011揭露?；一疑?，稍密密，潮濕，厚厚層狀，黏黏粒含量較較高，局部部為粉質(zhì)黏黏土夾粉土土。無光澤澤，搖振反反應緩慢～～中等，振振動略析水水，含云母母碎屑，局局部見黑色色有機質(zhì)斑斑點。層面面標高-5.557m，層面埋埋深11.55m，層厚7.3m。6、④1淤泥質(zhì)黏土(mmQ41)主要分布于線路路兩端，沖沖海積平原原區(qū)域。深深灰色，流流塑，厚層層狀，切面面具油脂光光澤，干強強度和韌性性高，含有有機質(zhì)，局局部見腐植植物殘骸。層層面標高0.35～4.266m，層面埋埋深2.4～7.6m，層厚3.4～16.33m。7、⑤1粉質(zhì)黏土(lQQ41)局部分布。藍灰灰色，可塑塑，厚層狀狀，光澤反反應較光滑滑，干強度度和韌性較較高，無搖搖震反應，夾夾少量鐵錳錳質(zhì)氧化斑斑。層面標標高-9.334～-0.776m，層面埋埋深8.2～16.55m，層厚1.1～2.7m。8、⑤2粉質(zhì)黏土(lQQ41)僅個別地段有揭揭露。褐黃黃色，可塑塑，厚層狀狀，光澤反反應較光滑滑，干強度度和韌性較較高，無搖搖震反應，含含鐵錳質(zhì)氧氧化斑及灰灰白色高嶺嶺土團塊，局局部見少量量泥質(zhì)結(jié)核核。層面標標高-8.552～-2.556m，層面埋埋深10.0～15.99m，層厚1.3～8.1m。9、⑤3-1黏質(zhì)粉土土(al-llQ41)僅Jz-Ⅰ15--HF011揭露。灰灰色，稍密密，潮濕，厚厚層狀，無無光澤，搖搖振反應中中等，振動動略析水，含含云母碎屑屑及少量有有機質(zhì)。層層面標高-12..87m，層面埋埋深18.88m，層厚2.3m。10、⑦1粉質(zhì)黏土(all-lQ32-2)僅Jz-Ⅰ15--HF011和Jz-Ⅰ15-HFF02揭露。褐褐黃色，可可塑，厚層層狀，光澤澤反應較光光滑，干強強度和韌性性較高，無無搖震反應應，含鐵錳錳質(zhì)氧化斑斑。層面標標高-15..17～-10..12m，層面埋埋深17.5～21.11m，層厚1.5～6.0m。11、⑧1黏土(mQ322-2)僅Jz-Ⅰ15--HF033、Jz-Ⅰ15-HFF35和Jz-Ⅰ15-HFF36揭露?；一疑伤芩?，光澤反反應較光滑滑，干強度度和韌性中中等，無搖搖震反應，含含有機質(zhì)。層層面標高-11..32～-7.001m，層面埋埋深15.0～19.00m，層厚4.5～7.0m。12、⑨4卵礫石(al--plQ32-1)沿線地段普遍有有分布。卵卵石含量約約占20～60%，粒徑2～5cm，礫石含含量約占20～40%，粒徑0.2～2cm，由中粗粗砂夾少量量黏性土充充填。母巖巖成分以砂砂巖、凝灰灰?guī)r等為主主，磨圓度度較好，多多以亞圓狀狀為主。層層面標高-18..32～71.991m，層面埋埋深2.4～26.00m，層厚1.5～10.33m。13、eq\o\aac(○,11))2含礫粉質(zhì)質(zhì)黏土(dl-pplQ32-1)主要分布于線路路中段。褐褐黃色，可可塑，光澤澤反應較粗粗糙，干強強度和韌性性中等，礫礫石約占20～40%，粒徑一一般1～3cm，個別大大于5cm，為碎石石。層面標標高13.446～71.662m，層面埋埋深1.5～8.4m，層厚0.9～6.0m。14、eq\o\aac(○,12))4含黏性土土碎石(dl-pplQ31)主要分布于線路路中段?；一尹S色，密密實，飽和和，碎石含含量約占30～60%，粒徑3～8cm為主，個個別大于10cm，礫石含含量約占20～40%，粒徑0.2～2cm，由中粗粗砂夾黏性性土充填。母母巖成分以以砂巖、安安山玢巖、凝凝灰?guī)r等為為主，磨圓圓度較差，多多以棱角狀狀、次棱角角狀為主。層層面標高-8.007～18.223m，層面埋埋深3.1～15.00m，層厚0.8～8.7m。15、eq\o\aac(○,13))1粉質(zhì)黏土土(mQ31)僅Jz-Ⅰ15--HF199揭露?；一疑?，可塑塑，光澤反反應較光滑滑，干強度度和韌性中中等，無搖搖震反應，含含有機質(zhì)。層層面標高19.996m，層面埋埋深8.1m，層厚1.5m。16、eq\o\aac(○,16))1含礫黏質(zhì)質(zhì)粉土(dl-pplQ2)僅Jz-Ⅰ15--HF044、Jz-Ⅰ15-HFF18和Jz-Ⅰ15-HFF34揭露。褐褐黃色，可可塑，光澤澤反應較粗粗糙，干強強度和韌性性中等，礫礫石約占20～40%，粒徑一一般1～3cm，個別大大于5cm，為碎石石。層面標標高-17..88～31.882m，層面埋埋深4.0～26.00m，層厚2.1～4.6m。17、eq\o\aac(○,16))2含黏性土土碎石(dl-pplQ2)主要分布于線路路中段。灰灰褐色，密密實，飽和和，碎石含含量約占30～60%，粒徑3～8cm為主，個個別大于10cm，礫石含含量約占20～40%，粒徑0.2～2cm，由中粗粗砂夾黏性性土充填。母母巖成分以以砂巖、安安山玢巖、凝凝灰?guī)r等為為主，磨圓圓度較差，多多以棱角狀狀、次棱角角狀為主。層層面標高5.68～51.555m，層面埋埋深1.8～12.22m，層厚3.0～20.66m。18、eq\o\aac(○,16))3粉質(zhì)黏土土(el-ddlQ)僅Jz-Ⅰ15--HF044揭露。棕棕紅色，硬硬塑，光澤澤反應較光光滑，干強強度和韌性性較高，無無搖震反應應，含鐵錳錳質(zhì)氧化斑斑及灰白色色高嶺土團團塊，局部部見少量泥泥質(zhì)結(jié)核。層層面標高-19..86m，層面埋埋深27.33m，層厚6.2m。19、eq\o\aac(○,22))2強風化泥泥質(zhì)粉砂巖巖（K1c）僅Jz-Ⅰ15--HF388揭露。棕棕紅色，原原巖結(jié)構(gòu)大大部分破壞壞，巖芯多多呈碎塊狀狀，塊徑約約2-7ccm，巖質(zhì)較較軟，錘擊擊易碎。層層面標高8.733m，層面埋埋深7.1m，層厚0.5m。20、eq\o\aac(○,22))3中風化泥泥質(zhì)粉砂巖巖（K1c）僅Jz-Ⅰ15--HF388揭露。棕棕紅色，原原巖結(jié)構(gòu)部部分破壞，粉粉砂結(jié)構(gòu)，厚厚層狀構(gòu)造造，巖芯呈呈短柱狀，節(jié)節(jié)長約10-220cm，局部碎碎塊狀，裂裂隙較發(fā)育育，巖質(zhì)較較軟，RQD約75%。層面標標高8.233m，層面埋埋深7.6m，層厚6.6m。21、eq\o\aac(○,29))1全風化凝凝灰?guī)r(J3l)僅Jz-Ⅰ15--HF188揭露?；一液稚瓗r結(jié)構(gòu)基基本破壞，巖巖石風化成成砂狀，用用鎬可挖掘掘，干鉆可可鉆進，局局部夾強風風化巖塊。層層面標高16.772m，層面埋埋深19.11m，層厚0.9m。22、eq\o\aac(○,29))2強風化凝凝灰?guī)r(J3l)主要分布于高橋橋鎮(zhèn)郜村區(qū)區(qū)域。棕紅紅色，原巖巖結(jié)構(gòu)大部部分破壞，凝凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)，塊狀構(gòu)構(gòu)造，巖芯芯呈碎塊狀狀，塊徑一一般2-5ccm，裂隙發(fā)發(fā)育，巖質(zhì)質(zhì)較軟，錘錘擊易碎。層層面標高-4.339～15.882m，層面埋埋深0.5～20.00m，層厚1.3～5.2mm。2.2水文地質(zhì)質(zhì)本工程水系發(fā)育育，沿線河河流縱橫交交錯，線路路穿越地表表河流較多多，沿線場場地涉及地地表水主要要為北渠、新新橋浦、一一號渠、二二號渠、三三號渠、青青云江，水水位變化較較小，屬富富春江水系系內(nèi)陸支流流，比降小小，流動慢慢。場地地下水因含含水介質(zhì)、水水動力特征征及其賦存存條件的不不同，其補補、逕、排排作用和水水化學特征征均各不同同，根據(jù)鉆鉆探揭露：：勘探深度度范圍內(nèi)地地下水類型型主要可分分為松散巖巖類孔隙潛潛水（以下下簡稱潛水水）、松散散巖類孔隙隙承壓水（以以下簡稱承承壓水）和和基巖裂隙隙水。1）潛水沿線場地潛水主主要賦存于于淺（中）部部填土層、粉粉土、粘性性土及淤泥泥質(zhì)土層中中。本次初初步勘察測測得潛水初初見水位埋埋深為地面面下0.20～2.800m，相當于85國家高程4.40～27.000m；穩(wěn)定水水位埋深為為地面下0.20～4.488m，相當于85國家高程4.58～27.003m。潛水主主要受大氣氣降水與地地下同層側(cè)側(cè)向徑流補補給，以豎豎向蒸發(fā)及及地下同層層側(cè)向徑流流方式排泄泄，并隨季季節(jié)性變化化。沿線場場地潛水與與河水呈水水力互補的的狀態(tài)，潛潛水位隨季季節(jié)和鄰近近河水水位位的變化而而變化，年年水位變幅幅約為1.0m。2）承壓水沿線場地承壓水水主要分布布于下部的的⑨31粉細砂、⑨32中粗砂、⑨42粘土混圓圓礫、⑨43圓礫混粘粘土、⑨4圓礫、⑿4圓礫層中中，含水層層總厚度較較大?？辈觳煺{(diào)查可知知，上述含含水層之間間水力聯(lián)系系密切，各各含水層之之間局部分分布有相對對隔水層，如⑨4圓礫、⑿4圓礫之間局部分布有⑾2粉質(zhì)黏土層，因⑾2粉質(zhì)黏土分布不連貫，上下兩層含水層之間或直接接觸或存在越流補給，因此可視為同一承壓含水層。3)基巖裂隙隙水基巖裂隙水埋藏藏于第四系系土層之下下，主要賦賦存于下部部基巖風化化裂隙內(nèi)，含含水層透水水性受巖石石的風化程程度、節(jié)理理裂隙和構(gòu)構(gòu)造發(fā)育程程度、裂隙隙貫通性等等控制?；鶐r裂隙水水主要受上上部孔隙潛潛水或承壓壓水豎向入入滲補給及及基巖風化化層側(cè)向逕逕流補給，逕逕流緩慢，以以側(cè)向逕流流排泄為主主。沿線基基巖巖性種種類較多，包包括粉砂質(zhì)質(zhì)泥巖、花花崗巖、凝凝灰?guī)r、粉粉砂巖等，巖巖質(zhì)差異風風化較大，裂裂隙大部分分被泥質(zhì)、方方解石、石石英等充填填，多呈閉閉合狀，其其導水性相相對較差，水水量相對微微弱。3）水化學特征及及腐蝕性評評價根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)結(jié)果，按《巖巖土工程勘勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年版）、《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范》（GB/T50476-2008）和《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范》（TB10005-2010），場地環(huán)境類型Ⅱ類、地層滲透性影響B(tài)類（黏性類土和粉性類土，屬弱透水層）判別：場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋在長期浸水作用下均具微腐蝕性；地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋在干濕交替作用下具微腐蝕性。2.3地震效應應擬建場地位于杭杭州市西湖湖區(qū)和富陽陽區(qū)。根據(jù)據(jù)《中國地地震動參數(shù)數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）和國標《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）規(guī)定，本場區(qū)屬地震動峰值加速度為0.05g，場地抗震設防烈度為6度，設計地震分組為第一組，設計特征周期以0.35s。2.4不良地質(zhì)質(zhì)作用與特特殊性巖土土1）不良地質(zhì)作用用沿線地貌形態(tài)為為單元為沖沖海積平原原、丘間河河谷和侵蝕蝕剝蝕丘陵陵，局部丘丘陵區(qū)域存存在自然邊邊坡和人工工邊坡，部部分為巖質(zhì)質(zhì)邊坡，現(xiàn)現(xiàn)狀都較穩(wěn)穩(wěn)定，沿線線植被茂盛盛，泥石流流發(fā)生可能能性小，局局部第四系系覆蓋層厚厚度較大，地地基巖土層層大部分布布較穩(wěn)定。據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查查，本場區(qū)區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑滑坡、泥石石流、崩塌塌及地面沉沉降等不良良地質(zhì)作用用。2）特殊性巖土（1）填土本場地原始地形形大部分為為水塘和農(nóng)農(nóng)田等，后后經(jīng)回填建建設形成。表表層①1雜填土層層局部厚度度很大。雜雜填土層全全場分布，一一般不均勻勻，欠密實實。①3淤填土僅僅揭露于CK-SSG-D110孔中，呈呈極松軟狀狀，性質(zhì)差差。①1、①3為本場區(qū)區(qū)的第一類類特殊性土土。填土孔孔隙率大，性性質(zhì)差異大大，承載力力低，在荷荷載作用下下，變形較較大。上述述填土均位位于基坑深深度影響范范圍內(nèi)，土土層自穩(wěn)性性差，若不不處理，容容易對圍護護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生影響，建建議采用換換土處理再再實施圍護護結(jié)構(gòu)施工工，以確保保圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)質(zhì)量。（2）軟土擬建范圍CK118+0774~223+4009段內(nèi)④層流塑狀狀淤泥質(zhì)土土構(gòu)成了本本工程的第第二類特殊殊性土。該該層土呈灰灰色，流塑塑狀，富含含有機質(zhì)殘殘骸，具低低強度、高高壓縮性，有有較明顯的的蠕變、觸觸變特性。大面積厚層軟土土分布對本本工程建設設會帶來一一系列巖土土工程問題題，如：①由于軟土土廣泛分布布，其引發(fā)發(fā)的地面沉沉降現(xiàn)，將將導致地鐵鐵結(jié)構(gòu)長期期處于沉降降狀態(tài)，最最終可能使使管片之間間裂隙加大大發(fā)生漏水水、滲水，也也會出現(xiàn)列列車整體道道床出現(xiàn)通通車困難；；②車站基坑坑開挖時，為為保證坑壁壁穩(wěn)定、周周圍建(構(gòu))筑物、地地下管線安安全采取的的支護結(jié)構(gòu)構(gòu)費用較大大；③在軟土中中盾構(gòu)穿越越，由于施施工擾動再再固結(jié)引發(fā)發(fā)的沉降會會影響到周周邊地下管管線等安全全；④軟土所能能提供的樁樁側(cè)摩阻力力較小，勢勢必會增加加樁數(shù)或加加大樁長，從從而增大工工程造價。（3）全風化、強風風化巖擬建沿線普遍分分布有全風風化、強風風化巖石，一一般對工程程影響較小小。在埋深深較大的幾幾處車站風風化巖一般般講被采用用作為地下下連續(xù)墻樁樁端持力層層采用，由由于一般采采用進入全全-強風化巖巖層，其施施工難度較較小。對于高架和車輛輛段，由于于沿線風化化層厚度變變化較大，巖巖體差異風風化較大，對對于本工程程主要擬采采用樁基，樁樁基施工時時對樁端是是否進入持持力層的判判斷難度較較大。（4）構(gòu)造破碎帶構(gòu)造破碎帶是由由于地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造作用形形成的特殊殊性巖土。根根據(jù)本次外外業(yè)鉆孔揭揭露顯示，構(gòu)構(gòu)造破碎帶帶主要位于于高橋站~汽車北站站站區(qū)間的的CK-GGQ-D550內(nèi)。構(gòu)造造破碎帶呈呈碎裂結(jié)構(gòu)構(gòu)，泥質(zhì)膠膠結(jié)，局部部為高嶺石石化，其物物理性質(zhì)較較差。2.5工程地質(zhì)質(zhì)條件評價價桂花路站開挖深深度為16.2～18.11m；根據(jù)工工程地質(zhì)斷斷面圖，桂桂花路站車車站結(jié)構(gòu)底底板主要位位于淤泥質(zhì)質(zhì)粉質(zhì)粘土土中，工程程性質(zhì)較差差。3.結(jié)構(gòu)方案比選3.1施工工法法選擇施工方法的選擇擇，受沿線線工程地質(zhì)質(zhì)及水文地地質(zhì)條件、工工程環(huán)境（地地面建筑物物、地下管管線及構(gòu)筑筑物等環(huán)境境）、道路路交通以及及環(huán)境保護護等因素的的影響和制制約，不僅僅要滿足工工程本身的的使用功能能，合理開開發(fā)利用地地上、地下下有效空間間的要求，而而且要考慮慮由于施工工給周圍環(huán)環(huán)境帶來的的不良影響響。地下車車站工程常常用的施工工方法有明明挖法、蓋蓋挖法和暗暗挖法。1）明挖法明挖法即明挖順順作法，由由上向下開開挖基坑，（必必要時先做做基坑圍護護結(jié)構(gòu)或?qū)崒嵤┙邓?，再再由下向上上澆筑主體體與內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)，然后后回填土方方，恢復路路面。明挖順作法施工工具有以下下特點：（1）施工作業(yè)面開闊闊，有利于于提高工效效、縮短工工期、降低低造價；（2）施工安全，質(zhì)量量容易保證證；（3）結(jié)構(gòu)防水簡單，質(zhì)質(zhì)量可靠；；（4）如果車站布置在在道路紅線線以外，結(jié)結(jié)合舊城改改造及地面面開發(fā)，其其綜合工程程造價優(yōu)勢勢顯著；（5）施工對周圍環(huán)境境或道路交交通影響較較大，氣象象環(huán)境對施施工有一定定程度影響響；（6）基坑較深時，須須采取措施施防止基坑坑變形及其其周圍地面面沉降。明挖順作法一般般適用于地地面有條件件敞口開挖挖，且有足足夠施工場場地的情況況。結(jié)合地地面拆遷及及道路拓寬寬，站位設設在現(xiàn)狀道道路范圍外外，或站位位設在現(xiàn)狀狀道路下，但但施工允許許暫時中斷斷交通或有有條件臨時時改道，使使地面交通通客流得以以疏散時，就就有可能封封閉現(xiàn)狀街街道，考慮慮采用明挖挖順作法施施工。在淺淺埋土體中中，明挖法法是首選施施工方法，應應用最廣泛泛。2）蓋挖法當車站位于現(xiàn)狀狀道路或跨跨越路口，或或處于比較較繁華而狹狹窄的街道道下，無明明挖條件，但但允許短時時間中斷交交通或局部部交通改移移時，可采采用蓋挖法法施工。蓋蓋挖法一般般可分為蓋蓋挖順作法法及蓋挖逆逆作法兩種種。蓋挖順作法的作作業(yè)程序是是：（1）進行局部的交通通疏解和施施工圍擋，施施工圍護結(jié)結(jié)構(gòu)；（2）施作蓋挖系統(tǒng)覆覆蓋路面，恢恢復交通；；（3）在蓋挖系統(tǒng)的保保護下順序序的進行車車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)的作業(yè)業(yè)；（4）拆除蓋挖系統(tǒng)，恢恢復永久路路面。當路面蓋板根據(jù)據(jù)需要僅鋪鋪設一部分分時，為半半蓋挖順作作法。蓋挖逆作法的作作業(yè)程序為為：（1）部分封閉道路交交通，施作作中間支承承柱及邊墻墻圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)；（2）明挖至頂板底面面標高處，澆筑頂板，回填覆土并恢復交通；（3）在上部頂蓋結(jié)構(gòu)構(gòu)的保護下下，繼續(xù)向向下開挖基基坑，并施施工剩余車車站結(jié)構(gòu)。如果頂板以上的的基坑因現(xiàn)現(xiàn)狀道路交交通不允許許暫時中斷斷而無法一一次形成時時，可采用用倒邊蓋挖挖法，即占占用半邊道道路先施工工一側(cè)邊樁樁（墻）及及中間柱，然然后在明挖挖的基坑中中修建該側(cè)側(cè)結(jié)構(gòu)頂板板，回填并并恢復路面面；再占用用另一半道道路，按同同樣方法進進行施工，待待整個結(jié)構(gòu)構(gòu)頂板施工工完畢，即即可恢復全全部路面交交通，并在在頂板的保保護下開挖挖土方，完完成其余主主體結(jié)構(gòu)的的施工。蓋蓋挖逆作法法對地面交交通的影響響時間較明明挖順作法法可縮短。與其它施工方法法比較，蓋蓋挖法具有有以下特點點：（1）封閉道路時間比比較短暫，而而且允許分分段實施，一一旦路面先先期恢復（或或蓋挖系統(tǒng)統(tǒng)完成后），后后續(xù)施工對對地面交通通幾乎不再再產(chǎn)生影響響。其中蓋蓋挖順作法法對路面干干擾較蓋挖挖逆作法小小，通過合合理組織車車行路線，可可以保證施施工期間路路面的交通通，車站防防水質(zhì)量也也較蓋挖逆逆筑法好；；（2）對周圍環(huán)境的干干擾時間較較短，對防防止地面沉沉降及對周周圍建筑物物和地下管管線的保護護具有良好好的效果；；（3）挖土是在頂部封封閉狀態(tài)下下進行，大大型機械應應用受到限限制，施工工工期較長長；（4）結(jié)構(gòu)的主要受力力構(gòu)件常兼兼有臨時結(jié)結(jié)構(gòu)和永久久結(jié)構(gòu)的雙雙重功能；；（5）需設置中間豎向向臨時支承承系統(tǒng)，與與側(cè)墻共同同承受結(jié)構(gòu)構(gòu)封底前的的豎向載荷荷；（6）對地下連續(xù)墻、中中間支承柱柱與底板、樓樓蓋的連接接節(jié)點需進進行處理。3）暗挖法在地下管網(wǎng)密集集、交通不不能中斷不不宜采用明明挖或蓋挖挖的情況下下，可采用用暗挖法。暗暗挖法施工工全部作業(yè)業(yè)均在地下下進行，因因此對地面面交通和人人員出行影影響較小，但但在淺埋條條件下，特特別是在高高水位的軟軟土地層施施工難度較較大，工期期較長，造造價較高。明挖、蓋挖、暗暗挖三種工工法比較如如表3.11-1所示示。表3.1-1明挖挖、蓋挖、暗暗挖三種工工法比較表表明挖法蓋挖法暗挖法對地面交通的影影響施工面積大，對對交通影響響最大，時時間最長，需需交通蔬解解對交通有一定影影響，需交交通疏解或或局部管制制，但時間間較短無影響對地面建筑的影影響地表沉降小，影影響小地表沉降小，影影響小地表沉降大，影影響較大對地下管線的影影響影響較大影響較大影響較小施工難度小略大大防水效果防水效果好防水效果好防水效果一般施工速度施工速度快施工進度較慢施工進度慢工程質(zhì)量能確保工程質(zhì)量量能確保工程質(zhì)量量工程質(zhì)量保證難難度略大擾民程度大較小最小工程造價較低較高高通過比較分析，明明挖法在施施工技術(shù)難難度、施工工進度、結(jié)結(jié)構(gòu)與防水水質(zhì)量及工工程造價等等方面均具具有優(yōu)勢。本本站地質(zhì)條條件較差，水水文地質(zhì)條條件較為復復雜。開挖挖深度內(nèi)主主要為淤泥泥質(zhì)土和淤淤泥質(zhì)粘土土層，地下下水位埋藏藏淺，給地地下結(jié)構(gòu)的的施工帶來來較大的困困難。桂花花路站所在的的金橋南路和和金橋北路路及與橫涼涼亭路、桂桂花西路、孫權(quán)路組成成的交叉路路口交通流流量較大。周周圍高層住住宅距離主主體基坑均均大于0..7倍基坑坑深度，車車站范圍內(nèi)內(nèi)的重要管線均均能按要求求遷改至車車站外圍。從從場地條件件、交通疏解難難度、重要管線線和周邊環(huán)環(huán)境影響等等方面考慮慮，本站施施工方法推推薦采用明明挖順作法法，局部采用蓋蓋挖順作法法。3.2基坑支護護方案的選選擇采用明挖法和蓋蓋挖法施工工時，為控控制基坑開開挖引起的的地表沉降降，保證施施工安全，需需進行基坑坑支護，其其支護型式式可根據(jù)車車站所處地地理環(huán)境、地地質(zhì)條件及及基坑深度度等確定。由由于杭州地區(qū)水資源源豐富、地地下水位較較高，較適適合本工程程的圍護結(jié)結(jié)構(gòu)類型有有水泥土重重力式擋墻墻法、SMW工法、鉆鉆孔灌注樁樁+止水帷幕幕、咬合樁樁、地下連連續(xù)墻等。1）鉆孔灌注樁+止止水帷幕該工法是應用比較廣廣泛的一種種基坑支護護型式，支支護結(jié)構(gòu)是是鋼筋混凝凝土樁體。其其優(yōu)點是：：樁體剛度度較大，控控制基坑變變形好、施施工工藝較較簡單、樁樁體可以作作為永久結(jié)結(jié)構(gòu)的一部部分。同時時，因其對對各種土層層的適當性性強、無擠擠土效應、無無震害、無無噪音、承承載力高等等優(yōu)點，在在杭州等地區(qū)區(qū)工程中得得到了廣泛泛應用。鉆鉆孔灌注樁樁對于一般般粘性土、填填土、淤泥泥質(zhì)土及砂砂土等，穿穿越方便，成成孔效果較較好，而對對于碎石粘粘土則不宜宜采用。其其缺點是自自身沒有止止水能力，需需要通過輔輔助止水帷帷幕止水，且且深基坑的的止水效果果與止水帷帷幕的施工工工藝、土土質(zhì)條件有有很大關系系，施工風風險相對較較大。2）型鋼水泥土擋墻墻（SMW工法）該工法是利用攪攪拌設備，在在地層中形形成連續(xù)水水泥土墻體體，并在水水泥土墻體體中插入型型鋼，形成成剛度大、防防滲性能好好的勁性復復合圍護結(jié)結(jié)構(gòu)。較適適用于海陸陸交互相沉沉積的粘性性土地區(qū)。該該方法的優(yōu)優(yōu)點是：施施工速度快快，每臺機機械每日施施工的平面面長度可達達10～13m；工期約約為地下連連續(xù)墻的一一半；施工工質(zhì)量易保保證、造價價較低；沿沿墻體無接接縫，止水水效果好；；無泥漿污污染，廢土土外運量只只有連續(xù)墻墻工法的1/5左右。缺缺點是：只只能作為臨臨時結(jié)構(gòu)使使用，造價價受型鋼的的攤銷次數(shù)數(shù)影響較大大，攤銷次次數(shù)越少造造價越高。3）地下連續(xù)墻地下連續(xù)墻是采采用泥漿護護壁，通過過專用的挖挖（沖）槽槽設備，開開挖溝槽，在在槽內(nèi)設置置鋼筋籠，灌灌注混凝土土，形成連連續(xù)的鋼筋筋混凝土地地下墻體，用用作基坑開開挖圍護結(jié)結(jié)構(gòu)。該方方案的優(yōu)點點是：具有有結(jié)構(gòu)剛度度大，整體體性、防滲滲性和耐久久性好；對對周邊地基基擾動?。?；適用于多多種地層條條件和各種種復雜施工工環(huán)境；基基本上無振振動、無噪噪音、無污污染；防水水效果好；；由于不需需架設鋼圍圍檁，減少少支撐施工工時間，變變形更易控控制。但該該方案施工工場地較大大，造價高高。地下連連續(xù)墻適用用于較深的的基坑，特特別是周邊邊建筑密集集的軟土地地層。4）鉆孔咬合樁該工法是在分離式鉆鉆孔灌注樁樁的基礎上上發(fā)展起來來的。咬合合式鉆孔灌灌注樁在樁樁間止水方方面有著明明顯的優(yōu)勢勢，特別適適合飽和軟軟土層。該該方法是指指用鉆機成成孔施工的的相鄰兩樁樁樁心距小小于其單樁樁直徑、樁樁與樁呈圓圓周嵌入咬咬合狀態(tài)的的一種砼灌灌注樁圍護護結(jié)構(gòu)形式式。此工法的優(yōu)點點：防水效效果好，成成孔垂直精精度高，套套管護壁，干干孔作業(yè)，無無泥漿、無無振動、噪噪音小，能能安全文明明施工。缺缺點是：孔孔深大于225m時對對設備要求求高，施工工難度大；；小于8000mm直直徑的樁成成孔難度較較高；基坑坑較深時可可能會因垂垂直度偏差差造成下端端開岔，帶帶來隱患。上述幾種圍護結(jié)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟濟、技術(shù)比比較見表33.2-11。表3.2-1圍護護結(jié)構(gòu)經(jīng)濟濟、技術(shù)比比較表比較項目地下連續(xù)墻SMW工法樁鉆孔灌注樁+止止水帷幕鉆孔咬合樁對地層的適用性性主要適用于淤泥泥和砂層等等軟弱地層層；也可用用于粘性土土層和半土土半石的地地層適用于軟土地層層主要適用于厚的的淤泥和砂砂層等軟弱弱地層；也也可用于粘粘性土層和和半土半石石的地層適用于各種土層層圍護結(jié)構(gòu)效果圍護結(jié)構(gòu)剛度大大、變形小小，對鄰近近建筑與地地下管線影影響小圍護結(jié)構(gòu)剛度小小、變形大大，對鄰近近建筑與地地下管線有有一定影響響圍護結(jié)構(gòu)剛度較較大、變形形較小，對對鄰近建筑筑與地下管管線影響較較小圍護結(jié)構(gòu)剛度大大、變形小小，對鄰近近建筑與地地下管線影影響小防水效果施工工藝成熟，防防水效果好好防水效果較好需要在樁間做止止水措施，防防水效果較較差施工工藝成熟，防防水效果好好與永久結(jié)構(gòu)結(jié)合合情況可按單層墻考慮慮，也可與與內(nèi)襯結(jié)合合形成復合合墻臨時支護，不能能作為永久久結(jié)構(gòu)的一一部分與主體結(jié)構(gòu)共同同受力，側(cè)側(cè)墻宜按重重合墻考慮慮與主體結(jié)構(gòu)共同同受力，側(cè)側(cè)墻宜按重重合墻考慮慮適用深度適用基坑深度較較大基坑深度不宜大大于10mm適用基坑深度較較大基坑深度不宜大大于15mm施工對環(huán)境的影影響施工時振動小，噪噪聲低，因因產(chǎn)生施工工泥漿，對對環(huán)境造成成一定的污污染對周圍污染小施工時產(chǎn)生泥漿漿和噪音，對對環(huán)境造成成一定的污污染；套筒筒鉆孔樁對對環(huán)境影響響較小施工采用套筒鉆鉆機成孔，對對環(huán)境影響響較小施工機械需要大型挖槽機機需要大型鉆機可采用大型鉆機機或小型鉆鉆機需要大型鉆機施工速度在土層中施工進進度較快施工進度快在土層中施工中中進度快在土層中施工中中進度快造價高低較高較高內(nèi)支撐體系的選選擇應根據(jù)據(jù)基坑土質(zhì)質(zhì)情況、基基坑深度、周周邊環(huán)境情情況以及圍圍護結(jié)構(gòu)的的形式確定定。實施時時，也可以以將各種內(nèi)內(nèi)支撐體系系結(jié)合使用用，揚長避避短，以達達到加快施施工進度，降降低工程造造價的目的的。同時結(jié)結(jié)合杭州地區(qū)施施工經(jīng)驗基基本采用混混凝土、鋼鋼支撐結(jié)合合的支撐體體系以滿足足結(jié)構(gòu)變形形及施工工工期的要求求。車站主體結(jié)構(gòu)標標準段基坑坑開挖深度度約16.3m，盾構(gòu)井井開挖深度度約18.7m，考慮車站站地質(zhì)條件件較差，道道路交通繁繁忙，地下下管線密集集，周邊環(huán)環(huán)境復雜，車站主體圍護結(jié)構(gòu)推薦采用800mm厚地下連續(xù)墻，標準段坑內(nèi)設置5道內(nèi)支撐的圍護方案，第一道采用鋼筋混凝土支撐，其余均采用鋼管支撐；端頭井坑內(nèi)設置4道內(nèi)支撐+一道換撐的圍護方案，第一、二道采用鋼筋混凝土支撐，其余均采用鋼管支撐。附屬結(jié)構(gòu)基坑深深約9.6米，基坑坑開挖范圍圍內(nèi)及基底底主要為淤淤泥層、淤淤泥質(zhì)粘土土層。經(jīng)綜綜合比選，附屬圍護結(jié)構(gòu)采用600mm厚地連墻加3~4道支撐的圍護方案。3.3主體結(jié)構(gòu)構(gòu)方案選擇擇車站頂部覆土33m（有效站站臺中心處處），車站站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)采用鋼筋筋混凝土矩矩形框架結(jié)結(jié)構(gòu)。根據(jù)據(jù)建筑布置置及其他相相關系統(tǒng)專專業(yè)的要求求，主體結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)凈空空為：主體體結(jié)構(gòu)負一一層(除外掛段)結(jié)構(gòu)凈空空為4.855m；標準段段負二層結(jié)結(jié)構(gòu)凈空為為6.166m，端頭井井段負二層層結(jié)構(gòu)凈空空為7.766m。車站標標準段主體體結(jié)構(gòu)寬度度為21.33m，采用雙雙柱三跨框框架結(jié)構(gòu)；；盾構(gòu)井范范圍寬度為為25.44m，采用雙雙柱三跨框框架結(jié)構(gòu)。車站主體內(nèi)襯墻墻與圍護結(jié)結(jié)構(gòu)的結(jié)合合形式考慮慮復合墻結(jié)結(jié)構(gòu)防水效效果好，有有利于結(jié)構(gòu)構(gòu)的耐久性性，推薦采采用復合墻墻形式。內(nèi)內(nèi)襯墻與圍圍護結(jié)構(gòu)間間設置柔性性防水層，全全外包防水水方案。車站主體結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)部不設置置變形縫。當當車站因地地基、基礎礎或荷載發(fā)發(fā)生變化，可可能產(chǎn)生較較大的差異異沉降時，宜宜通過地基基處理、結(jié)結(jié)構(gòu)措施或或設置后澆澆帶等方法法將結(jié)構(gòu)的的縱向沉降降曲率和沉沉降差控制制在整體道道床和結(jié)構(gòu)構(gòu)的允許范范圍內(nèi)。在在車站主體體結(jié)構(gòu)與單單建式出入入口通道等等附屬建筑筑的結(jié)合部部位宜設置置變形縫，且且應采取可可靠措施，確確保變形縫縫兩邊的結(jié)結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生生影響行車車安全和正正常使用的的差異沉降降。為減小結(jié)構(gòu)混凝凝土收縮開開裂，釋放放結(jié)構(gòu)縱向向應力，車車站可在頂頂板、中板板和側(cè)墻上上設置后澆澆帶，后澆澆帶設置在在跨度的1/3處，帶寬1.0m左右，此此范圍內(nèi)的的結(jié)構(gòu)鋼筋筋全部貫通通設置。后后澆帶應在在兩側(cè)結(jié)構(gòu)構(gòu)混凝土澆澆筑后2個月左右右，采用高高于兩側(cè)結(jié)結(jié)構(gòu)混凝土土強度一級級的混凝土土澆筑，并并添加適量量的微膨脹脹劑。3.4附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)方案選擇擇車站共設置3組組風亭、4個出入口口，均采用用地下一層層現(xiàn)澆鋼筋筋混凝土箱箱型結(jié)構(gòu)和和U型槽結(jié)構(gòu)構(gòu)（出入口口開口段）。3.5輔助施工工措施1）降水措施基坑降水應考慮慮以下因素素：土的種種類及其滲滲透系數(shù)；；要求降低低水位的標標高和地下下水位的標標高，降水水后基坑內(nèi)內(nèi)的水位應應低于坑底底不小于0.5m。車站基坑開挖深深度16.3～18.7m。結(jié)合站位位周邊環(huán)境境復雜、建建筑物距基基坑距離較較近等情況況，推薦采采用豎直隔隔水帷幕（即即地下連續(xù)墻墻進入不透透水層）+坑內(nèi)管井井降水（疏疏干井+降壓井）的的地下水處處理措施。同同時在施工工期間根據(jù)據(jù)監(jiān)測結(jié)果果，采取回回灌或跟蹤蹤注漿的方方式對周邊邊建（構(gòu)）筑物和地下下管線進行行保護。降降水施工時時在基坑內(nèi)內(nèi)部設置降水井井點，降水水井設置于于沿車站寬寬度方向中中部的兩側(cè)側(cè)（距基坑坑邊約6米），縱縱向間距約約15米。降水井井待頂板覆覆土完成后后方可拔除除井點管、進進行井點封封堵。為了減少地層沉沉降對周邊邊環(huán)境的不不利影響，在在重要的地地下管線及及需保護的的地面建筑筑與基坑間間設置回灌灌井，根據(jù)據(jù)監(jiān)控量測測數(shù)據(jù)，采采取保護措措施。基坑坑降水過程程中應設置置水位觀測測孔，對地地下水進行行動態(tài)監(jiān)測測，并控制制抽水中的的含砂量滿滿足規(guī)范要要求。2）地基加固車站基坑開挖范范圍內(nèi)分布布有①1雜填土，②②2粉質(zhì)黏土土，④1淤泥質(zhì)黏黏土，底板位于于④1淤泥質(zhì)黏黏土。為滿滿足基坑穩(wěn)定需需要，坑底底以下土體體采取攪拌拌樁加固處理理：地面至坑坑底采用三三軸攪拌樁樁弱加固，水水泥摻量不不小于8%，弱加固區(qū)區(qū)加固后土體無側(cè)側(cè)限抗壓強強度（28天）不小于于0.5MPa，且且不應低于于原狀土強強度；坑底底至坑底以以下3m采用三軸攪拌樁樁強加固，水泥泥摻量不小小于20%，強加固區(qū)加固后土體無側(cè)側(cè)限抗壓強強度（28天）不小于于1.0MPa。基坑外陽角采用高高壓旋噴樁樁加固，加加固深度為為地面以下下3m至全風化花花崗巖，水水泥摻量不不小于255%，加固后土體無側(cè)側(cè)限抗壓強強度（28天）不小于于1.2MPa。4.結(jié)構(gòu)設計4.1荷載與組組合4.1.1地下下結(jié)構(gòu)設計計荷載分類類表4.1-1結(jié)構(gòu)構(gòu)荷載分類類表荷載類型荷載名稱永久荷載結(jié)構(gòu)自重地層壓力結(jié)構(gòu)上部和破壞壞棱體范圍圍的設施及及建筑物壓壓力水壓力及浮力混凝土收縮及徐徐變作用預加應力設備重量地基下沉作用可變荷載基本可變荷載地面車輛荷載及及其沖擊力力地面車輛荷載引引起的側(cè)向向土壓力地下鐵道車輛荷荷載及其沖沖擊力人群荷載其他可變荷載溫度變化影響施工荷載偶然荷載地震作用人防荷載注：1.設計中要求計入入的其它荷荷載，可根根據(jù)其性質(zhì)質(zhì)分別列入入上述三類類荷載中。2.表中所列荷荷載本節(jié)未未加說明者者，可按國國家有關規(guī)規(guī)范根據(jù)實實際情況確確定。3.施工荷載包包括：設備備運輸及吊吊裝荷載、施施工機具、人人員荷載、施施工堆載、盾盾構(gòu)法千斤斤頂頂力及及壓漿荷載載等。4.1.2荷載載計算1）結(jié)構(gòu)自重指結(jié)構(gòu)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)構(gòu)面的建筑筑做法和隔隔墻等構(gòu)件件因自身重重量產(chǎn)生的的豎向荷載載。2）地層壓力應根據(jù)據(jù)結(jié)構(gòu)所處處工程地質(zhì)質(zhì)和水文地地質(zhì)條件、埋埋置深度結(jié)結(jié)構(gòu)型式及及其工作條條件、施工工方法和相相鄰隧道間間距等因素素，結(jié)合已已有的試驗驗、測試和和有關研究究資料，按按有關公式式確定，包包括豎向壓壓力和水平平壓力。（1）豎向壓力明（蓋）挖施工工的地下結(jié)結(jié)構(gòu)宜按計計算截面以以上全部土土柱重量計計算；豎向向荷載計算算應考慮地地面及臨近近的任何其其他荷載對對豎向荷載載的影響。（2）水平壓力根據(jù)結(jié)構(gòu)受力過過程中墻體體位移與地地層間的相相互關系，可可分別按主主動土壓力力，靜止土土壓力或被被動土壓力力計算。施工期間作用在在支護結(jié)構(gòu)構(gòu)主動區(qū)的的土壓力宜宜根據(jù)變形形控制要求求在主動土土壓力和靜靜止土壓力力之間選擇擇，在支護護結(jié)構(gòu)非脫脫離區(qū)或給給支護結(jié)構(gòu)構(gòu)施加預應應力時考慮慮土體的抗抗力作用。明挖結(jié)構(gòu)長期使使用階段或或逆作法結(jié)結(jié)構(gòu)承受的的土壓力宜宜按靜止土土壓力計算算。明挖法圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)或礦山法法初期支護護，應考慮慮100%的外側(cè)土土壓力，內(nèi)內(nèi)襯結(jié)構(gòu)應應考慮與圍圍護結(jié)構(gòu)或或初期支護護的共同作作用而分擔擔的土壓力力，分別按按最大、最最小側(cè)壓力力兩種情況況，與其他他荷載進行行不利包絡絡組合，復復合襯砌的的內(nèi)襯結(jié)構(gòu)構(gòu)，應承擔擔使用階段段的全部水水壓力。荷載計算應計及及地面荷載載和破壞棱棱體范圍的的建筑物，以以及施工機機械等引起起的附加水水平側(cè)壓力力。3）結(jié)構(gòu)上部和受影影響范圍內(nèi)內(nèi)的設施及及建筑物壓壓力在計算結(jié)構(gòu)上部部和受影響響范圍內(nèi)的的設施及建建筑物壓力力時，對既既有建筑物物壓力，應應按照其荷荷載設計；；凡不明確確的，應在在設計要求求中規(guī)定。4）水壓力及浮力結(jié)構(gòu)計算中應計計及地下水水壓力及其其產(chǎn)生的浮浮力作用。對于結(jié)構(gòu)整體，應應根據(jù)施工工階段和使使用基點地地下水位的的最不利情情況，計算算水壓力和和浮力的大大小，使用用階段的地地下水位應應根據(jù)勘探探部門提出出的設防水水位或杭州州地區(qū)規(guī)劃劃的地下水水回灌水位位確定。垂垂直方向的的水壓力取取為均布荷荷載。作用用在結(jié)構(gòu)頂頂部的水壓壓力等于作作用在其頂頂點的靜水水壓力值，作作用在底部部的水壓力力等于作用用在結(jié)構(gòu)最最低點的靜靜水壓力值值，垂直方方向頂、底底部水壓力力的差值為為結(jié)構(gòu)底部部所受的浮浮力。水平平方向的水水壓力取為為梯形分布布荷載，其其值等于靜靜水壓力。施工階段對于砂砂性土及粉粉性土、粉粉質(zhì)粘土層層等水平滲滲透系數(shù)≥≥10-4cm/s的土層應應采用水土土分算原則則，土體強強度宜采用用固結(jié)快剪剪峰值強度度指標。對對于淤泥、淤淤泥質(zhì)土、粘粘性土等地地層宜采用用水土合算算原則，土土體強度指指標宜采用用折減后的的固結(jié)快剪剪峰值強度度指標。使使用階段宜宜采用水土土分算。5）設備荷載設備用房樓板的的計算荷載載應根據(jù)隔隔墻布置結(jié)結(jié)合設備的的實際重量量、動力影影響、安裝裝運輸路徑徑以及設備備安裝、檢檢修和正常常使用的實實際情況等等確定其大大小和范圍圍，一般按按標準值不不小于8.0kkPa計算。對對于自動扶扶梯等需要要吊裝的設設備荷載，在在結(jié)構(gòu)計算算時還應考考慮設備起起吊點所設設置的位置置及起吊點點的荷載值值。對于大型設備，樓樓板及站臺臺板（夾層層板）設計計時應考慮慮其運輸、更更換過程的的影響，并并進行荷載載驗算。6）混凝土收縮作作用外露的超靜定結(jié)結(jié)構(gòu)及截面面厚度大的的結(jié)構(gòu)應考考慮混凝土土收縮的影影響?；炷潦湛s作作用按照《鐵鐵路橋涵設設計基本規(guī)規(guī)范》規(guī)定定，可假定定用降低溫溫度的方法法來計算。對對于整體澆澆筑的鋼筋筋砼結(jié)構(gòu)相相當于降低低溫度155℃；對于分分段澆筑的的混凝土或或鋼筋砼結(jié)結(jié)構(gòu)相當于于降低溫度度10℃；對于裝裝配式鋼筋筋砼結(jié)構(gòu)相相當于降低低5～10℃。7）結(jié)構(gòu)附件荷載載指由設備基礎、建建筑吊頂、設設備管線、屏屏蔽門等結(jié)結(jié)構(gòu)引起的的結(jié)構(gòu)附加加荷載。8）地基下沉影響響力由于地層不均勻勻、荷載突突變、施工工方法及施施工順序、地地下水位變變化、結(jié)構(gòu)構(gòu)形式及剛剛度變化等等引起的基基礎沿橫向向及縱向不不均勻沉降降產(chǎn)生對結(jié)結(jié)構(gòu)的影響響力。9）車輛荷載及其其沖擊力地鐵列車荷載應應根據(jù)所采采用的車輛輛軸重和排排列計算，并并用通過的的重型設備備車輛進行行驗算。結(jié)結(jié)構(gòu)樓板等等承受的地地鐵列車荷荷載可根據(jù)據(jù)下圖（所所示為兩輛輛車。共B型六輛車車編組）計計算，并考考慮沖擊力力的影響。換乘站中直接承承受地鐵車車輛荷載的的樓板等構(gòu)構(gòu)件，地鐵鐵車輛豎向向荷載應按按實際軸重重和編組計計算，并考考慮動力作作用的影響響，同時尚尚應用線路路通過的重重型設備運運輸車輛的的荷載進行行驗算。10）地面車輛輛荷載及其其沖擊力一般可簡化為與與結(jié)構(gòu)埋深深有關的均均布荷載。覆覆土較淺時時，應按實實際情況計計算。地面面車輛荷載載的大小及及排列按《公公路橋涵設設計通用規(guī)規(guī)范》確定定。車站上上方一般按按照20kPPa均布荷載載取值；道道路下方的的淺埋暗挖挖隧道，地地面車輛荷荷載可按照照20kPPa均布荷載載取值。11）地面堆