東南大學建筑學城市道路交通專題一基本知識資料

東南大學建筑學城市道路交通專題一基本知識資料第1頁/共28頁城市道路與交通規(guī)劃

基本構(gòu)架：根據(jù)教學要求和城市規(guī)劃專業(yè)的特點，采用專題系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。城市道路與交通基本知識專題國內(nèi)外城市道路交通的歷史發(fā)展專題城市對外交通專題城市交通規(guī)劃專題公共交通專題城市道路系統(tǒng)規(guī)劃專題城市道路交通系統(tǒng)與城市規(guī)劃的關(guān)系專題城市慢性交通系統(tǒng)專題城市道路設(shè)計專題道路景觀設(shè)計專題城市交通發(fā)展戰(zhàn)略專題第2頁/共28頁城市道路與交通基本知識

一、相關(guān)概念

1、交通：

廣義（communication）：人員、物品、信息的流動，這種流動有確定的目標，按照一定的方式，通過一定的空間進行。

狹義（transportation）：是指人和物的流動，完成一定的運輸任務(wù)，包括航空、水運、鐵路、道路、管道等交通方式。

本次課程以狹義的交通為主。第3頁/共28頁一、相關(guān)概念

2、城市綜合交通：

“大交通”是指城市綜合交通系統(tǒng)，它涵蓋了道路交通、軌道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式

“小交通”只是指道路交通系統(tǒng)，道路交通系統(tǒng)是城市交通的最基本組成部分:道路交通系統(tǒng)依附于道路網(wǎng)絡(luò)，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。

城市道路與交通基本知識

第4頁/共28頁一、相關(guān)概念

3、城市道路：

是城市交通的主要設(shè)施，是行人和車輛移動的平臺，城市道路空間是城市基本空間環(huán)境的主要構(gòu)成要素。功能：交通功能：連接城市各組成部分的重要通道。骨架功能：生產(chǎn)、生活的動脈，組織城市布局的骨架?？臻g功能：城市公共空間（開敞空間）的重要組成部分，安排綠化、市政管線布置的主要空間。城市道路與交通基本知識

第5頁/共28頁一、相關(guān)概念

3、城市道路：

是城市交通的主要設(shè)施，是行人和車輛移動的平臺，城市道路空間是城市基本空間環(huán)境的主要構(gòu)成要素。用地：城市用地的組成部分城市用地分為10大類、46中類、73小類與道路相關(guān)的有兩類：對外交通用地（T）和道路廣場用地（S）道路廣場用地一般在占城市總用地的8～15％左右，人均7～15平方米。居住用地(R)Residential公共設(shè)施用地(C)Commercial&PublicFacilities工業(yè)用地(M)Manufacturing,Industrial倉儲用地(W)Warehouse對外交通用地

(T)Transportation道路廣場用地(S)Road,StreetandSquare市政公用設(shè)施用地(U)MunicipalUtilities綠地(G)GreenSpace特殊用地(D)SpeciallyDesignated水域和其它用地(E)WaterArea&Others城市道路與交通基本知識

第6頁/共28頁類別代號類別名稱范圍T對外交通用地鐵路、公路、管道運輸、港口和機場等城市對外交通運輸及其附屬設(shè)施等用地T1鐵路用地鐵路站場和線路等用地T2公路用地高速公路和一、二、三級公路線路及長途客運站等用地。不包括村鎮(zhèn)公路用地，該用地應(yīng)歸入水域和其他用地(E)T3管道運輸用地運輸煤炭、石油和天然氣等地面管道運輸用地T4港口用地海港和河港的陸域部分，包括碼頭作業(yè)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和客運站等用地T5機場用地民用及軍民合用的機場用地，包括飛行區(qū)、航站區(qū)等用地。不包括凈空控制范圍用地類別代號類別名稱范圍S道路廣場用地市級、區(qū)級和居住區(qū)級的道路、廣場和停車場等用地S1道路用地主干路、次干路和支路用地，包括其交叉路口用地。不包括居住用地、工業(yè)用地等內(nèi)部的道路用地S2廣場用地公共活動廣場用地。不包括單位內(nèi)的廣場用地S3社會停車場庫用地公共使用的停車場和停車庫用地。不包括其他各類用地配建的停車場庫用地城市道路與交通基本知識

第7頁/共28頁一、相關(guān)概念

3、城市道路：

是城市交通的主要設(shè)施，是行人和車輛移動的平臺，城市道路空間是城市基本空間環(huán)境的主要構(gòu)成要素。景觀：宏觀景觀飛機、火車、高速路：城市輪廓、大致面貌

中觀景觀干道：建筑群體印象、風格微觀景觀步行：城市細節(jié)城市道路與交通基本知識

第8頁/共28頁一、相關(guān)概念

4、城市交通系統(tǒng)的要素

人和物的流動（交通需求）人流、物流，包括無形的流動，是城市活動的體現(xiàn)。交通設(shè)施（交通供給）運載工具(包含汽車、火車、船舶等)，運路（道路或軌道等），站場（terminal、車站、停車場等）。

經(jīng)營管理系統(tǒng)（聯(lián)系需求與供給）

組織交通供給服務(wù)、經(jīng)營管理交通設(shè)施和運營系統(tǒng)的系統(tǒng)

交通空間是發(fā)生交通服務(wù)行為的空間，包含交通設(shè)施周圍的空間。道路空間、交通站場空間。

城市道路與交通基本知識

第9頁/共28頁一、相關(guān)概念

5、城市道路交通系統(tǒng)的要素用戶交通行為

（需求）人的出行、貨物的運輸

城市道路網(wǎng)絡(luò)（空間供給）交通行為的載體，道路空間、站場。

道路交通管理系統(tǒng)（聯(lián)系）交通行為的管理與控制。

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第10頁/共28頁二、城市交通流理論交通流：道路上通行的車流和人流通稱為交通流。交通流必須具備兩個條件：一是在道路上，二是在通行中。城市道路與交通基本知識

涉及到的兩個概念：交通和運輸交通――車流的運動，具有速度、交通量兩個基本參量。運輸――人和物的移動，具有時間和成本兩個參量，表現(xiàn)為人流的可達性和物品流動的經(jīng)濟性。

第11頁/共28頁二、城市交通流理論1、城市交通的基本因素

－－用地、人、車、路城市用地

是產(chǎn)生交通、吸引交通的“源”和“澤”。確定不同性質(zhì)的城市用地產(chǎn)生和吸引交通的數(shù)量的指標稱為交通生成指標，不同性質(zhì)的用地應(yīng)該有相應(yīng)的交通生成指標。交通生成指標的用地相關(guān)因素有:城市用地性質(zhì)、面積、居住人口密度、就業(yè)人口密度(就業(yè)崗位密度)。

城市道路與交通基本知識

第12頁/共28頁1、城市交通的基本因素

出行目的:

包括上下班出行(含上學放學)、生活出行(購物、游憩、社交)、公務(wù)出行三大類人出行方式:

平均出行距離:

居民平均每次出行的距離。也可用平均出行時間和最大出行時間來表示。日平均出行次數(shù):

每日人均出行次數(shù)二、城市交通流理論城市道路與交通基本知識

第13頁/共28頁1、城市交通的基本因素

機動車和自行車是構(gòu)成城市道路交通的主要內(nèi)容。

無論是對機動車或自行車都需研究以下因素:車輛(可折算成標準車)的保有量、出行率、空駛率、平均出行距離(平均運距)；車流速度、密度、流量。車

二、城市交通流理論城市道路與交通基本知識

機動車可以歸納為幾種“設(shè)計車輛”，以便根據(jù)設(shè)計車輛的外廓尺寸、載重量、運行特性等特征作為道路設(shè)計的依據(jù)。1）小型汽車：包括小汽車、三輪摩托車、輕型越野車和2.5噸以下的客貨運汽車。2）普通汽車：包括單節(jié)式公共汽車、無軌電車與載重汽車。3）鉸鏈車：包括鉸鏈式公共汽車、電車、拖車和半拖掛式載重汽車等。第14頁/共28頁1、城市交通的基本因素

機動車和自行車是構(gòu)成城市道路交通的主要內(nèi)容。

無論是對機動車或自行車都需研究以下因素:車輛(可折算成標準車)的保有量、出行率、空駛率、平均出行距離(平均運距)；車流速度、密度、流量。車

二、城市交通流理論城市道路與交通基本知識

機動車的特征：阻力：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、慣性阻力爬坡能力：與道路的坡度設(shè)置有關(guān)，縱坡大小、長度。通過性：最高車速、加速時間。制動性：與車速、車重、汽車性能有關(guān)。穩(wěn)定性：行駛穩(wěn)定性、平順性、操縱穩(wěn)定性。第15頁/共28頁汽車在在城市道路上的行駛特征

交叉口的通過能力很大程度上決定了道路網(wǎng)的通暢程度，在道路交通中，交叉口往往是交通的瓶頸。連續(xù)流一般出現(xiàn)在無平面交叉口的城市道路上。車輛在道路上的分布是隨機的、離散的。受車流密度的制約，決定其服務(wù)水平。間斷流一般出現(xiàn)在有平面交叉口的城市道路上。在兩個方向車流量都很大的情況下，交叉口通過信號燈管理交通，道路網(wǎng)上各個流向的車流被切成一段段，間斷式的行駛。二、城市交通流理論城市道路與交通基本知識

1、城市交通的基本因素

車

綠波交通最理想的是縱橫兩個方向的車流錯時通過交叉口，這是道路上的車流大都能在綠燈中通過，而不必等待。第16頁/共28頁1、城市交通的基本因素

路

道路是容納城市交通的主要設(shè)施，包括路段和交叉口兩個部分。

城市道路各路段和各交叉口的規(guī)劃交通量必須考慮該路段和交叉口的通行能力(容量)，并與之相適應(yīng)，一般都應(yīng)留有一定的發(fā)展余地。二、城市交通流理論城市道路與交通基本知識

第17頁/共28頁2、機動車交通

機動車流速度、流量和密度的關(guān)系

機動車交通是城市道路交通的主體。國外城市的機動車交通大多為小汽車，車種較單一，交通流較簡單。我國城市的機動車種類較復(fù)雜，車速差異大，交通流比國外城市復(fù)雜的多。為了簡化交通流，一般將各種車型的車輛換算成一定車型的標準車（小汽車）。描述道路上車流的三項參數(shù):速度(V)、流量(Q)和密度(D)。車流速度一般指車輛的空間平均行駛速度Vs，達到自由狀態(tài)時的速度稱為自由車速Vf。車流量即指道路上的服務(wù)流量Q(或稱交通量)，其最大值為道路容量C。車流密度指道路單位長度上的車量數(shù)，D=Q/Vs。擁塞時的車流密度稱為擁塞密度Dj。二、城市交通流理論城市道路與交通基本知識

第18頁/共28頁2、機動車交通

機動車道路流量機動車道路通行能力車輛因素：車輛長度、安全距離、反應(yīng)距離、制動距離、反應(yīng)時間、路面摩擦系數(shù)、道路坡度、制動系數(shù)、行車速度等；路段因素：交叉口通行能力、過街行人的影響等綜合因素。停車視距二、城市交通流理論城市道路與交通基本知識

第19頁/共28頁2、機動車交通

機動車道路流量服務(wù)水平與服務(wù)流量道路容量C(capacity)：在單位時間內(nèi)通過車道或車行道某一斷面的單向或雙向最多的車輛數(shù)（相當于通行能力）。服務(wù)流量Q(servicevolume)：在一定的服務(wù)水平的行車條件下，單位時間通過一條車道某一斷面的最多的車輛數(shù)。服務(wù)水平（就是道路提供給司機的車流通行條件，用以區(qū)別不同的車流狀態(tài)）。

美國等國家就把服務(wù)水平分為六級，A級到F級，車流從通暢到阻塞。一般來說，城市道路一條車道的理論通行能力是1800輛/小時，實際平均通行能力為500～1000輛小汽車?？拷芯€的車道，通行能力最大，右側(cè)同向車道通行能力將有所折減，最右側(cè)車道的通行能力最小。二、城市交通流理論城市道路與交通基本知識

第20頁/共28頁3、自行車交通

特點

機動靈活、準點方便、速度可調(diào)、節(jié)能、無污染、費用少。但使用自行車，平均每人占用的道路面積比使用公共交通多10倍。而且，自行車只宜于作為近距離的交通工具。速度

受多種因素影響，一般在10～18km/h。自行車道的設(shè)計車速18～20km/h，考慮自行車活動范圍時常選用10～

15km/h。

二、城市交通流理論城市道路與交通基本知識

自行車的行駛特征搖擺性，成群性、單行性、多變性第21頁/共28頁3、自行車交通

車道寬度與通行能力

自行車寬度一般0.5m左右，自行車帶寬1m，一條自行車道的寬度為1.5m，兩條為2.5m，然后每增加一條增加1m寬度。一般國內(nèi)一條自行車道的通行能力為800～1000輛（經(jīng)驗值）。

道路服務(wù)水平及行駛狀態(tài)與機動車類似。服務(wù)水平分為優(yōu)、良、中、差四級。

速度：>1511-146-10<6km/h

車均占地面積：10-126-84.5-6<4.5m2二、城市交通流理論城市道路與交通基本知識

第22頁/共28頁4、步行交通

人與人的間隔

接觸距離：間距<0.5m，人均占地面積<0.3平方米。身體一部分接觸。一個步行者所占地帶（一個步行帶）的寬度，一般0.75m，在火車站和大型商店附近及全市干道上則需要0.9m。個體距離：間距0.5～1.2m，人均占地面積0.3～