地鐵車站及區(qū)間工程實施性施工組織設(shè)計附CAD復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu) 礦山法

~~目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc291059721"1、編制依據(jù)及編制原則1HYPERLINK\l"_Toc291059722"1.1編制依據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc291059723"1.2編制原則1HYPERLINK\l"_Toc291059724"2、工程概況1HYPERLINK\l"_Toc291059725"2.1工程簡介1HYPERLINK\l"_Toc291059726"2.2工程地理位置2HYPERLINK\l"_Toc291059727"2.3設(shè)計概況2HYPERLINK\l"_Toc291059728"2.4主要工程數(shù)量7HYPERLINK\l"_Toc291059729"2.5工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況7HYPERLINK\l"_Toc291059730"2.6氣象水文9HYPERLINK\l"_Toc291059731"2.7地震效應(yīng)9HYPERLINK\l"_Toc291059732"2.8施工條件9HYPERLINK\l"_Toc291059733"3、工程特點、重點、難點分析及對策10HYPERLINK\l"_Toc291059734"3.1工程特點10HYPERLINK\l"_Toc291059735"3.2工程重點10HYPERLINK\l"_Toc291059736"3.3工程難點及對策11HYPERLINK\l"_Toc291059737"4、工程目標12HYPERLINK\l"_Toc291059738"4.1安全目標12HYPERLINK\l"_Toc291059739"4.2質(zhì)量目標12HYPERLINK\l"_Toc291059740"4.3工期目標12HYPERLINK\l"_Toc291059741"4.4文明施工目標12HYPERLINK\l"_Toc291059742"5、總體施工部署12HYPERLINK\l"_Toc291059743"5.1施工任務(wù)劃分12HYPERLINK\l"_Toc291059744"5.2臨建工程13HYPERLINK\l"_Toc291059745"5.3總體施工方案14HYPERLINK\l"_Toc291059746"5.4風(fēng)水電作業(yè)及通風(fēng)防塵18HYPERLINK\l"_Toc291059747"5.5施工運輸線路23HYPERLINK\l"_Toc291059748"6、施工計劃23HYPERLINK\l"_Toc291059749"6.1進度計劃23HYPERLINK\l"_Toc291059750"6.2人員進場計劃23HYPERLINK\l"_Toc291059751"6.3機械設(shè)備進場計劃26HYPERLINK\l"_Toc291059752"6.4主要材料進場計劃27HYPERLINK\l"_Toc291059753"7、施工方案28HYPERLINK\l"_Toc291059754"7.1施工通道明挖段施工28HYPERLINK\l"_Toc291059755"7.2洞口段施工33HYPERLINK\l"_Toc291059756"7.3套拱及超前大管棚34HYPERLINK\l"_Toc291059757"7.4超前小導(dǎo)管施工36HYPERLINK\l"_Toc291059758"7.5鉆爆設(shè)計37HYPERLINK\l"_Toc291059759"7.6出碴及運輸56HYPERLINK\l"_Toc291059760"7.7拱架加工56HYPERLINK\l"_Toc291059761"7.8拱架安裝56HYPERLINK\l"_Toc291059762"7.9中空注漿錨桿施工57HYPERLINK\l"_Toc291059763"7.10網(wǎng)噴支護58HYPERLINK\l"_Toc291059764"7.11路面施工58HYPERLINK\l"_Toc291059765"7.12防水施工62HYPERLINK\l"_Toc291059766"7.13鋼筋工程67HYPERLINK\l"_Toc291059767"7.14模板工程70HYPERLINK\l"_Toc291059768"7.15二襯混凝土工程76HYPERLINK\l"_Toc291059769"7.16接地極施工78HYPERLINK\l"_Toc291059770"7.17防迷流措施79HYPERLINK\l"_Toc291059771"8施工測量79HYPERLINK\l"_Toc291059772"8.1測量方案79HYPERLINK\l"_Toc291059773"8.2測量內(nèi)容80HYPERLINK\l"_Toc291059774"8.3測量精度及保證措施。82HYPERLINK\l"_Toc291059775"9施工監(jiān)控量測83HYPERLINK\l"_Toc291059776"9.1概述83HYPERLINK\l"_Toc291059777"9.2監(jiān)測目的83HYPERLINK\l"_Toc291059778"9.3綜合性監(jiān)測83HYPERLINK\l"_Toc291059779"9.4暗挖區(qū)間監(jiān)測84HYPERLINK\l"_Toc291059780"9.5暗挖車站監(jiān)測88HYPERLINK\l"_Toc291059781"9.6XX水庫水位監(jiān)測93HYPERLINK\l"_Toc291059782"9.7爆破震動波監(jiān)測93HYPERLINK\l"_Toc291059783"9.8超前地質(zhì)預(yù)報93HYPERLINK\l"_Toc291059784"9.9監(jiān)測數(shù)據(jù)的收集、分析、反饋94HYPERLINK\l"_Toc291059785"9.10監(jiān)測管理體系及質(zhì)量保證措施95HYPERLINK\l"_Toc291059786"10工程試驗和檢測96HYPERLINK\l"_Toc291059787"10.1檢測機構(gòu)96HYPERLINK\l"_Toc291059788"10.2檢驗、測量和試驗設(shè)備的控制96HYPERLINK\l"_Toc291059789"10.3檢驗、試驗96HYPERLINK\l"_Toc291059790"11工期保證措施98HYPERLINK\l"_Toc291059791"11.1工期總體保證措施98HYPERLINK\l"_Toc291059792"11.2關(guān)鍵工序工期保證措施100HYPERLINK\l"_Toc291059793"11.3突發(fā)事件的處理措施100HYPERLINK\l"_Toc291059794"12質(zhì)量保證體系及措施101HYPERLINK\l"_Toc291059795"12.1質(zhì)量策劃101HYPERLINK\l"_Toc291059796"12.2質(zhì)量管理的原則、制度及措施101HYPERLINK\l"_Toc291059797"12.3質(zhì)量保證體系102HYPERLINK\l"_Toc291059798"13安全生產(chǎn)管理體系及措施104HYPERLINK\l"_Toc291059799"13.1安全生產(chǎn)保證體系104HYPERLINK\l"_Toc291059800"13.2本工程安全防范重點106HYPERLINK\l"_Toc291059801"13.3主要施工項目的安全技術(shù)措施107HYPERLINK\l"_Toc291059802"13.4應(yīng)急預(yù)案112HYPERLINK\l"_Toc291059803"14文明施工、環(huán)境保護體系及措施115HYPERLINK\l"_Toc291059804"14.1文明施工保證體系及措施115HYPERLINK\l"_Toc291059805"14.2環(huán)境管理體系及措施116HYPERLINK\l"_Toc291059806"14.3環(huán)境衛(wèi)生120XX軌道交通XX線二期XX標四分部實施性施工組織設(shè)計1、編制依據(jù)及編制原則1.1編制依據(jù)⑴XX地鐵XX線二期XX標四分部已到的施工藍圖、送審圖。⑵現(xiàn)場的實際情況。⑶有關(guān)施工規(guī)范、質(zhì)量技術(shù)標準。⑷我公司在地鐵施工中積累的經(jīng)驗及對地鐵施工的研究成果和技術(shù)儲備。⑸我公司在城市軌道施工的能力及多年來積累的雄厚實力。1.2編制原則本次編制依次遵循“完全履約，突出重點，兼顧平衡；科學(xué)合理，配套適用，資源共享”的原則。⑴全履約：確保安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保目標，完全滿足合同文件要求及潛在要求。⑵突出重點，兼顧平衡：區(qū)段劃分、資源配置、施工計劃，均確保關(guān)鍵工程優(yōu)先，并在保證非關(guān)鍵工程不轉(zhuǎn)換為關(guān)鍵工程的前提下，以專業(yè)流水方式安排非關(guān)鍵工程的施工，并充分考慮指標合理。⑶科學(xué)合理：積極協(xié)調(diào)，措施得力；不斷優(yōu)化，動態(tài)管理。⑷配套適用，資源共享：結(jié)合工程特點，以能力配套、簡便適用、滿足需要為標準，績效優(yōu)先為目的，規(guī)避能力不衡進行設(shè)備配置。在滿足使用前提下，盡量減少配置設(shè)備規(guī)格種類，以便于共同備用和必要時抽調(diào)，確保施工不停頓。2、工程概況2.1工程簡介XX軌道交通XX線是XX市“六線一環(huán)”的主骨架，為東南至西北方向貫穿五個行政區(qū)、聯(lián)系七個組團的快速軌道交通干線，是緩解XX交通擁堵、拉大城市骨架，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、促進主城區(qū)整體發(fā)展的重要軌道HYPERLINK"/"交通骨干。XX標四分部負責承建XX～XX車站區(qū)間及XX車站的土建工程，南接XX站，北接XX站。XX～XX車站區(qū)間為分離式單線隧道，為鉆爆法施工。線路設(shè)計左右線起點里程為YDK35+400，左右線終點里程為YDK36+281.740，左線全長863.334m，右線全長881.740m，左右線總長為1745.074m。本區(qū)間的通道長380米。XX車站起點里程為YDK36+281.74，終點里程為YDK36+472.24，有效站臺中心里程為YDK36+403.540，車站全長190.5m。XX車站含出入口3座、風(fēng)道及風(fēng)井2座、施工通道一座（含273.441m主通道和187.542m支通道)。2.2工程地理位置XX標四分部位于XX市XX區(qū)XX鎮(zhèn)，起點和XX線一期的XX站至XX站的區(qū)間相接，區(qū)間隧道下穿XX水庫，和已經(jīng)施工完畢的XX別墅群、XX庭項目擦肩而過，下穿即將交工的XX路，和五分部的區(qū)間隧道相接。XX車站隧道距XX庭（七層板樓）的最近水平距離為18.7米，區(qū)間隧道距XX別墅群的最近水平距離為22米，區(qū)間通道距XX別墅群的最近水平距離為34米。區(qū)間通道部分地段位于水庫底部，庫底到洞頂中風(fēng)化巖體最小厚度為12.5m；區(qū)間隧道位于水庫底部地段，庫底到洞頂中風(fēng)化巖體最小厚度15.65m。工程地理位置詳內(nèi)圖1-1:XX標四分部地理位置圖。2.3設(shè)計概況2.3.1區(qū)間設(shè)計概況本區(qū)間設(shè)計起點即為XX線一期的終點。XX線支線兩單洞單線隧道位于本區(qū)間左右線之間，且在里程約YDK35+470~YDK35+550范圍內(nèi)六支線兩區(qū)間隧道下穿本區(qū)間右線，上下區(qū)間巖層厚度約4.2m。區(qū)間在里程左線ZDK35+680.0~ZDK35+770.0、右線YDK35+680.0~YDK35+800.0段下穿XX水庫，隧道拱頂與水庫底之間的最小巖層厚度約15.6m。區(qū)間斷面形式為單洞單線曲墻拱結(jié)構(gòu)，斷面尺寸寬6.22~9.12m，高6.27~9.46m，區(qū)間隧道斷面詳見圖1-2:區(qū)間隧道斷面大樣圖。隧道拱頂巖層厚度約16～50m,整個區(qū)間位于Ⅳ和Ⅴ圍巖中，襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，礦山法施工。在里程YDK35+745.000處施工通道與區(qū)間正交。圖1-1BT::1標四分部部地理位置置圖圖1-2:區(qū)間隧隧道斷面大大樣圖由于該區(qū)間為單單洞單線，左左右線之間間設(shè)置聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道，聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道之之間不超過過300mm，整個區(qū)區(qū)間設(shè)置三三個聯(lián)絡(luò)通通道，里程程分別為：：YDK335+5660.0000、YDK335+7445.0000、YDK336+100.0000。單洞單單線區(qū)間每每隔90mm設(shè)置一個個錯車道，錯錯車道的位位置可根據(jù)據(jù)實際情況況作適當?shù)牡恼{(diào)整。2.3.2XX車車站設(shè)計概概況XX車站屬XXX線二期北段段工程范圍圍，南接XXX站，北北接XX站。XX站采用100米島式站臺臺，單拱雙雙層結(jié)構(gòu)，主主體隧道開開挖寬度為為20.66m，高度度為17..4m，車站開挖挖最大斷面面積為3113.277平方米。車站隧道道斷面詳見見圖1-3:車站隧道道斷面大樣圖。車站為為復(fù)合襯砌砌結(jié)構(gòu)，車車站XX站位于于XX大道下下方，埋深深較深，頂頂部覆蓋層層厚度27～40m，地面無無大型建筑筑，車站施施工對地面面建筑基本本不會產(chǎn)生生不利影響響。車站南北兩端各各設(shè)有施工工便道，北北側(cè)施工通通道接入車車站拱腰位位置，圖1-3:車站隧隧道斷面大樣圖圖1-4:車站隧隧道開挖步步序圖南側(cè)施工通道接接入車站拱拱底位置。車車站含四個個出入口通通道及兩座座風(fēng)道，其其中一個出出入口為預(yù)預(yù)留通道，均均為復(fù)合式式襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)。風(fēng)道開開挖寬度為為15.55m，風(fēng)道道開挖最大大斷面積為為191..58平方米。出出入口通道道開挖寬度度為8.22m，出入入口開挖最最大斷面積積為46..13平方米。車站主體結(jié)構(gòu)的的設(shè)計開挖挖方法為雙雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法，詳內(nèi)內(nèi)圖1-4:車站隧道道開挖步序序圖。施工工便道進車車站的設(shè)計計施工工序序為：施工工便道進車車站后按固固定的坡度度上挑開挖挖至車站的的另一側(cè)，再再反向擴挖挖至車站的的斷面大小小，完成擴擴挖后再按按雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑的方法法施工車站站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)。詳內(nèi)附附圖1-1：施工便便道進車站站施工工序序轉(zhuǎn)換圖。2.3.3施工通通道設(shè)計概概況XX區(qū)間施工通通道全長3380.000m，前前70.00m范圍為為明槽段，其其后為暗挖挖段，其長長310..00m。與與右線區(qū)間間隧道線路路中心線相相交點里程程為YDK335+7773.7334，施工通通道起點設(shè)設(shè)計路面標標高為3113.0000m，終終點設(shè)計路路面標高為為281..300mm。相對高高差31..293mm，最大縱縱向坡率為為10.2％。施工工通道凈寬寬6.0mm，凈高5..5m,中間設(shè)兩兩個錯車道道，錯車道道長度為220m,凈寬9.00m。K0+0000~KK0+0770明槽段采采用放坡開開挖并采用用噴錨支護護的方式，K0+0070~KK0+3880為暗挖段段，斷面型型式為直墻墻圓拱，進進洞時，加加設(shè)超前管管棚及注漿漿小導(dǎo)管超超前支護。作作為臨時工工程，本施施工通道不不設(shè)二襯，在在主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工完畢畢后，施工工通道應(yīng)按按業(yè)主統(tǒng)一一要求進行行封堵回填填。XX車站施工通通道含主通通道和支通通道。兩施施工通道大大體上均成成東西走向向，最終與與車站線路路正交，即即在東側(cè)與與車站主體體結(jié)構(gòu)相接接。主通道道全長2773.4441m，其其中AK0++000..000~~AK0++037..780為填方段段，AK0++037..780~~AK0++086..000為明槽段,AKK0+0886.0000~AKK0+2773.4441為暗挖段段。支通道道起訖里程程為BKO++000..000~~BKO++187..542,,全長1877.5422m，與主主通道相交交于AK0++117..004處，整段均為為暗挖隧道道。施工主通道路面面設(shè)計高程程為301..991～329.0000m，相相對高差227.0009m，最最大縱向坡坡率為11.9949％；支主主通道路面面設(shè)計高程程為為295..054～317.2235m，相相對高差222.1881m，最最大縱向坡坡率為13.000％。兩施施工通道暗暗挖段除在在連接處設(shè)設(shè)置一錯車車道外，均均在其它位位置再設(shè)置置一個錯車車道，通道道各斷面均均不施作二二次襯砌。施工主通道AKK0+1770.0000~AKK0+1995.0000段下穿正正在修建中中的城市次次干道XXX路，通道道終點北側(cè)側(cè)約6.55m處為XX車站3號出入口口。支通道道終點位置置為車站1號風(fēng)井，通通道該部位位初期支護護在1號風(fēng)井開開挖支護時時需進行爆爆破拆除。施工主通道和支支通道作為為臨時工程程，在XXX車站主體體工程完工工后應(yīng)根據(jù)據(jù)需要進行行回填封堵堵，或在原原來基礎(chǔ)上上增加二次次襯砌施工工。2.4主要工程數(shù)量根據(jù)已有圖紙，統(tǒng)統(tǒng)計主要工工程數(shù)量如如下表：表1-1：主要工工程數(shù)量表表序號項目名稱單位數(shù)量1#通道2#通道區(qū)間車站合計1開挖m3139911661264724589981543252噴混凝土m32147195767143406142243拱架鋼材t437326126250525314二襯混凝土m300152619405246665二襯鋼筋t001661112927902.5工程地質(zhì)與水文文地質(zhì)概況況2.5.1區(qū)間通通道工程地質(zhì)與與水文地質(zhì)質(zhì)概況此處原始地貌宏宏觀上屬構(gòu)構(gòu)造剝蝕淺淺丘地貌，施施工通道址址區(qū)地勢較較平緩，局局部地勢低低洼處形成成地表水匯匯聚地（水水庫）。出出露的地層層由上而下下依次可分分為第四系系全新統(tǒng)填填土層(Q4mml)、殘坡積積層(Q4eel+dll)和侏羅系系中統(tǒng)沙溪溪廟組(J2ss)沉積巖層層。場地內(nèi)內(nèi)為構(gòu)造剝剝蝕構(gòu)造丘丘陵斜坡原原始地貌單單元，場地地內(nèi)上部主主要為素填填土，下伏伏基巖主要要為砂質(zhì)泥泥巖，局部部夾砂巖薄薄層，地下下水主要為為松散土層層上層滯水水和基巖裂裂隙水，主主要補給來來源為大氣氣降水，無無統(tǒng)一地下下水位，受受季節(jié)影響響變化大。由由于地勢低低洼，本段段大部地段段為原始地地勢低洼地地帶，形成成地表水匯匯聚區(qū)。2.5.2區(qū)間隧隧道工程地質(zhì)與與水文地質(zhì)質(zhì)概況隧道洞頂圍巖基基本為砂質(zhì)質(zhì)泥巖、砂砂巖，圍巖巖基本等級級為Ⅳ和Ⅴ級。沿線出出露地層主主要為第四四系全新統(tǒng)統(tǒng)人工填土土、殘坡積積粉質(zhì)粘土土和侏羅系系中統(tǒng)沙溪溪廟組砂巖巖、砂質(zhì)泥泥巖。根據(jù)地勘，沿線線位于構(gòu)造造剝蝕丘陵陵區(qū)，第四四系覆蓋層層厚度小，基基巖為砂巖巖、泥巖互互層的陸相相碎屑巖，地地下水富水水性受地形形地貌、巖巖性及裂隙隙發(fā)育程度度的控制，一一般情況砂砂巖含孔隙隙裂隙水(主要為裂裂隙水)，為大氣氣降雨和地地面池塘水水體滲漏補補給。根據(jù)據(jù)沿線地下下水的賦存存條件、水水理性質(zhì)及及水力特征征，可將其其劃分為第第四系松散散層孔隙水水和碎屑巖巖類孔隙裂裂隙水兩種種類型。區(qū)間下穿XX水水庫，其面面積約6萬平方米米，水深5～10m，平均水水深約8mm，庫容量量約48萬立方，水水位3099m左右。隧隧道附近庫庫底標高3306.000m左右右，區(qū)間臨臨近水庫范范圍涌水量量平季9..35L//min··10m，地地下水狀態(tài)態(tài)為Ⅰ級，洞壁壁濕潤，位位于水庫底底范圍內(nèi)的的涌水量平平季23..13L//min··10m，地地下水狀態(tài)態(tài)為Ⅱ級，洞壁壁偶有滲水水，但雨季季時涌水量量將明顯增增大，同時時由于基巖巖裂隙透水水的不均勻勻性，局部部地段裂隙隙貫通性好好，涌水量量可能較大大，應(yīng)根據(jù)據(jù)各地段實實際涌水量量采取相應(yīng)應(yīng)的堵排相相結(jié)合的措措施。2.5.3車站通通道工程地質(zhì)與與水文地質(zhì)質(zhì)概況場地出露地層自自上而下分分別為第四四系全新統(tǒng)統(tǒng)人工填土土和粉質(zhì)粘粘土，下伏伏基巖為侏侏羅系中統(tǒng)統(tǒng)沙溪廟組組砂巖和砂砂質(zhì)泥巖。場地屬丘陵斜坡地貌，地形平緩，地形坡度2°～3°，上覆土層厚度0～10.50m，下伏基巖以泥質(zhì)巖為主，中等風(fēng)化巖體較完整，裂隙不發(fā)育，地表水易于排泄，不易形成地下水。通道沿線水文地地質(zhì)條件簡簡單，僅局局部原始溝溝心有少量量上層滯水水或基巖裂裂隙水,無地下水水含水層，巖巖體裂隙較較發(fā)育，在在本工程建建設(shè)中基坑坑涌水量和和坑道涌水水將主要以以滲水、局局部為滴水水形式出現(xiàn)現(xiàn)，水量總總體較小，可可用抽水設(shè)設(shè)備抽排。2.5.4車站工工程地質(zhì)與與水文地質(zhì)質(zhì)概況車站所處地形屬屬丘陵斜坡坡地貌，地地形平緩，原原為農(nóng)墾區(qū)區(qū)。場地出露地層自自上而下分分別為第四四系全新統(tǒng)統(tǒng)人工填土土和粉質(zhì)粘粘土，下伏伏基巖為侏侏羅系中統(tǒng)統(tǒng)沙溪廟組組砂巖和砂砂質(zhì)泥巖。擬建區(qū)屬磁器口口向斜東翼翼，巖層受受構(gòu)造影響響較大，巖巖體中構(gòu)造造裂隙較發(fā)發(fā)育，巖層層傾向285°，巖層傾傾角9°。根據(jù)區(qū)區(qū)域地質(zhì)資資料，地應(yīng)應(yīng)力條件簡簡單，應(yīng)力力水平極低低。區(qū)內(nèi)無無斷層，地地質(zhì)構(gòu)造簡簡單。根據(jù)據(jù)場地基巖巖露頭地質(zhì)質(zhì)測繪調(diào)查查，基巖內(nèi)內(nèi)裂隙發(fā)育育程度為較較發(fā)育，巖巖體成塊狀狀結(jié)構(gòu)。場場地中主要要有兩組主主要裂隙存存在。本站位于構(gòu)造剝剝蝕丘陵區(qū)區(qū)，第四系系覆蓋層厚厚度小，基基巖為砂巖巖、泥巖互互層的陸相相碎屑巖，地地下水富水水性受地形形地貌、巖巖性及裂隙隙發(fā)育程度度的控制，一一般情況砂砂巖含孔隙隙裂隙水(主要為裂裂隙水)，為大氣氣降雨補給給，無統(tǒng)一一地下水位位。根據(jù)沿沿線地下水水的賦存條條件、水理理性質(zhì)及水水力特征，可可將其劃分分為第四系系松散層孔孔隙水和碎碎屑巖類孔孔隙裂隙水水兩類。場場地地下水水對混凝土土結(jié)構(gòu)、鋼鋼筋混凝土土結(jié)構(gòu)中鋼鋼筋為微腐腐蝕性，對對鋼結(jié)構(gòu)為為微腐蝕性性。地勘表明沿線隧隧道涌水量量較小，但但雨季時涌涌水量將明明顯增大，同同時由于基基巖裂隙透透水的不均均勻性，局局部地段裂裂隙貫通性性好，涌水水量可能較較大。2.6氣象水文文氣象特征具有空空氣濕潤，春春早夏長、冬冬暖多霧、秋秋雨連綿的的特點，年年無霜期349天左右。多多年平均氣氣溫18.3度，月平平均氣溫最最高為8月28.1度，月最最低氣溫1月為5.7度，極端端最高氣溫溫為43度。多年年平均降水水10822mm左右右，降水集集中在5-9月，降水水量達7446mm，日日最大降水水266mmm，平均均濕度為79%，年平均均風(fēng)速1..3m/s，最大風(fēng)風(fēng)速為266.7m//s。2.7地震效應(yīng)應(yīng)場地所在區(qū)域基基本烈度為為6度區(qū)。場場地設(shè)計基基本地震動動峰值加速速度0.005g。場場地類別屬屬Ⅰ類場地，地地震動反應(yīng)應(yīng)譜特征周周期0.255s，為建筑筑抗震有利利地段。2.8施工條件件2.8.1XXX～XX車站區(qū)區(qū)間場區(qū)內(nèi)地形丘陵陵地帶，植植被覆蓋茂茂密，地形形高差大，有有高山深溝溝，目前該該區(qū)域部分分為荒地，部部分為莊家家地，另有有少量民房房。施工場場地布置無無控制條件件，無交通通疏解問題題。2.8.2XXX車站XX車站位于XXX路和XX大道交交匯處。車車站屬于深深埋車站，所所處的XXX大道總寬寬度約322m，單側(cè)側(cè)人行道寬寬度為8mm，機動車車道寬度為為16m，道道路中心無無規(guī)劃綠化化帶；周邊邊建筑已建建成居住區(qū)區(qū)“龍湖悠山山郡”。車站東東北側(cè)為未未開發(fā)居住住用地，東東南側(cè)為建建設(shè)中的居居住區(qū)龍湖湖悠山郡，西西南側(cè)為未未開發(fā)居住住用地，西西北側(cè)為為為開發(fā)居住住用地，建建筑密度低低，用地相相對寬松，無無拆遷。3、工程特點、重點點、難點分分析及對策策3.1工程特點點⑴XX車站為暗挖挖車站，隧隧道斷面特特別大，最最大開挖斷斷面達313..27平方米，屬屬超大斷面面隧道;⑵隧道全段基巖具具有裂隙透透水的不均均勻性，局局部地段裂裂隙貫通性性好，涌水水量可能較較大，有很大的的不確定性；⑶隧道下穿XX水水庫，隧道道施工有很很大的危險險性；⑷區(qū)間隧道較長，通通道是唯一一的出口，且且通道有180°的轉(zhuǎn)彎，施施工通風(fēng)條條件不好，隧道的內(nèi)外溫差也可能很大，作業(yè)條件艱苦；⑸本工程工期很緊緊，合同工工期至2011年12月31日，但20110年進場后因因各種非施施工方的原原因?qū)е?011年才陸續(xù)開工；⑹本工程全段需爆爆破開挖，屬屬礦山法開開挖隧道；；⑺在招投標時，區(qū)區(qū)間隧道的的施工通道道上方?jīng)]有有水，但進進場后，區(qū)區(qū)間隧道上上面已被改改魚塘，增增加了施工工難度，所所以進場前前后，現(xiàn)場場施工條件件變化較大大；⑻從區(qū)間施工通道道的目前施施工情況看看，區(qū)間施施工通道的的涌水量很很大；⑼除施工通道外，隧隧道全段埋埋深較大，屬屬深埋隧道道；⑽隧道主體結(jié)構(gòu)均均通過施工工通道進出出，隧道起起點、終點點無出入口口，施工通通道坡度大大于10%，為斜井井施工。⑾隧道延線的泥巖巖較多，泥泥巖有遇水水軟化的特特點；⑿本工程為市政工工程中的軌軌道交通工工程；3.2工程重點點⑴XX線支線左右區(qū)間隧隧道位于本本區(qū)間左右右線隧道之間，且且在里程約約YDK335+4770~YDDK35++550范圍內(nèi)六六支線兩區(qū)區(qū)間隧道下下穿本區(qū)間間右線，兩兩區(qū)間隧道道間巖層厚厚度約4..2m。此此處XX線支線隧道道先于本區(qū)區(qū)間施工，對既有區(qū)間隧道保護作為一個重點；⑵隧道和已施工完完畢的龍湖湖項目擦肩肩而過，施施工中應(yīng)控控制爆破震震速，采取取控制單段段爆破藥量量的方法，將將減少振動動波作為爆爆破設(shè)計的的一個重點點，同時加加強爆破振振動波監(jiān)測測；⑶區(qū)間隧道下穿XXX水庫，隧道道施工過程程中可能會會有大量涌涌水，所以以應(yīng)將防涌涌水和排水水作為一個個重點；⑷本隧道圍巖為泥泥巖時，開開挖后遇水水迅速軟化化，隧道沉沉降、收斂斂將會加劇劇，所以應(yīng)應(yīng)將施工監(jiān)監(jiān)測為一個個重點；⑸暗挖隧道施工中中，防坍塌塌、涌水是一個個重點；⑹本工地有坍塌、觸觸電、機械械傷害、墜墜落、物體體打擊等諸諸多安全隱隱患，為力力創(chuàng)標準安安全、文明明施工工地地，應(yīng)將安安全、文明明施工作為為一個工作作重點；⑺區(qū)間施工通道位位于180°轉(zhuǎn)彎的圓圓曲線上，施施工測量導(dǎo)導(dǎo)線上的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)點較多、后后視距離較較短，進入入正洞后的的測量誤差差有可能較較大，所以以嚴格測量量復(fù)核制度度、加強測測量管理將將作為本工工程技術(shù)管管理的重點點；⑻大斷面隧道施工工，步序較較多、交插插作業(yè)點多多、工序轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換快，施工中的的組織管理理是一個重重點；⑼車站通道下穿XXX路，施工中中應(yīng)將對地地下管線的的保護作為為重點；⑽本工程兩個施工工通道是從從開工到工工程竣工的的唯一通道道，進口明明挖段均為為高邊坡，暴暴漏時間較較長，所以以高邊坡的的施工質(zhì)量量和穩(wěn)定監(jiān)監(jiān)測應(yīng)作為為一個重點點；⑾區(qū)間單洞分離式式隧道的最最小凈距為為6.78米，有群洞洞效應(yīng)，施施工中應(yīng)將將控制開挖挖面的距離離、爆破設(shè)計計作為控制制重點；⑿出入口施工是從從正洞上臺臺階開始向向上反挑施施工；通道道進正洞的的施工方法法也是返挑挑擴挖，在在通道內(nèi)再再開挖馬頭頭門，這兩處施施工均有一一定的難度度，應(yīng)作為為控制重點點。⒀區(qū)間在穿過XXX水庫時，開開挖爆破和和防水是本本工程施工工控制的重重點。施工工時應(yīng)控制制爆破單段段裝藥量。3.3工程難點點及對策難點⑴：區(qū)間隧隧道從通道道進口至區(qū)區(qū)間隧道終終點全長8833米，且折線線較多、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎較大，洞洞內(nèi)通風(fēng)排煙將將無疑是一一個難點；；對策：除設(shè)置足足夠流量的的軸流風(fēng)機機外，計劃劃在區(qū)間隧隧道上方用用沖擊鉆鉆鉆孔作為排排煙孔，以以改善洞內(nèi)內(nèi)環(huán)境；難點⑵：區(qū)間通通道、車站站通道均從從斜井進入入，斜井坡坡度大于10%，施工中中整個通道道中的滲水水均匯入掌掌子面（特特別是區(qū)間間通道的水水很大），而而在掌子面面爆破、出出碴時，無無法進行抽抽排水，所所以掌子面面排水是一一個很大的的難點；對策：計劃在在邊墻增設(shè)設(shè)注漿小導(dǎo)導(dǎo)管進行注注漿，減少少滲水量，采取堵排相接合的方式進行治理；難點⑶：大斷面面隧道快速速施工難。大大斷面隧道道施工應(yīng)嚴嚴格控制開開挖進尺，以防坍塌，這將影響隧道的施工進度，而本工程工期很緊，如何加快大斷面隧道施工，是一個難點。對策：將大斷面面分割成多多個小斷面面，多個斷斷面行成流流水、同步開挖挖，上足資資源以保證證施工進度度。難點⑷：突發(fā)發(fā)事件應(yīng)急急救援難。本本工程危險險點很多，如如坍塌、涌涌水、掌子子面觸電、建建筑群保護護等，且一一旦發(fā)生危危險，后果果將很嚴重重。因隧道道長、斷面面大，應(yīng)急急救援工作作會很困難。對策：制定應(yīng)應(yīng)急救援預(yù)預(yù)案，做好好應(yīng)急救援援演練，嚴嚴格安全、質(zhì)質(zhì)量管理，加加強施工監(jiān)監(jiān)測，做好好地質(zhì)預(yù)報報，杜絕安安全事故的的發(fā)生。難點⑸：工程本本工期很緊，是工程的的一個重點點也是難點。對策：充分發(fā)揮揮本公司的的技術(shù)優(yōu)勢勢，展開技技術(shù)攻關(guān)，研究超大斷面隧道快速施工技術(shù)、小斷面隧道進大斷面隧道施工技術(shù)、有水地段隧道快速施工技術(shù)等各項技術(shù)科題。同時上足資源，縮小各工序間的銜接，增加工作效率。4、工程目標4.1安全目標標安全施工管理目目標：無工工傷死亡事事故、杜絕絕重傷事故故、做到安安全樣板工工地，年負負傷在12‰以下。4.2質(zhì)量目標標滿足地鐵及國家家有關(guān)施工工質(zhì)量驗收收規(guī)范要求求，并一次次性驗收合合格，質(zhì)量量達到優(yōu)良良。4.3工期目標標2012年4月月30日完成本分部部車站、區(qū)區(qū)間正線土土建工程，加加大人、機機、料的前前提下，加加強項目管管理，并確確保本標段段按合同工工期完成。4.4文明施工工目標創(chuàng)XX市軌道交通通建設(shè)工程程安全文明明施工標準準化工地。5、總體施工部署署5.1施工任務(wù)劃分本分部根據(jù)工程程特點分為為兩個工區(qū)區(qū)：1工區(qū)負責責起點至XXX區(qū)間隧道道，包括施施工通道；；2工區(qū)負責責XX車站隧道，包括括其主通道道和支通道道。5.2臨建工程根據(jù)本分部土建建工程的特特點，將施施工平面布布置劃分為為XX暗挖車車站及暗挖挖區(qū)間兩個個施工場地地，主要在在場內(nèi)布置置臨時生活活設(shè)施、臨臨時道路、材材料堆放場場、臨時棄棄土場、辦辦公室、鋼鋼筋加工棚棚、木工加加工棚布置置臨時生活活生產(chǎn)設(shè)施施等。5.2.1臨臨時圍擋根據(jù)XX市軌道道交通總公公司印發(fā)的的《軌道交交通工程建建設(shè)施工圍圍擋標準規(guī)規(guī)范》統(tǒng)一一使用組合合式鋼板圍圍擋以鋼管管、鋼板為為材料，通通過螺栓和和專用扣件件連接制成成。其中鋼管管立柱直徑徑不得小于于100ｍｍ，鋼鋼板厚度不不得低于0.5ｍｍ，立立柱高度不不得低于2ｍ，鋼板板高度（圍圍擋高度）不不得低于1.8ｍ，每跨寬度度要求為３３ｍ，每跨鋼管管立柱上設(shè)設(shè)置裝飾燈燈具一盞，圍圍擋整體應(yīng)應(yīng)著統(tǒng)一顏顏色，臨街街面應(yīng)進行行彩色噴繪繪處理，并并在圍擋醒醒目位置標標注本工程程名稱、承承建單位、監(jiān)監(jiān)理單位和和建設(shè)單位位（藍底白白字）。5.2.2大大門、門衛(wèi)衛(wèi)及洗車槽槽大門設(shè)在圍擋與與施工主便便道相交處處，在大門門右側(cè)設(shè)一一門衛(wèi)室。洗洗車槽深度度不低于330cm，寬寬度不低于于50cmm，長度與與大門一致致；沉淀池池規(guī)格應(yīng)在在80×880×1000cm左左右，并與與市政管網(wǎng)網(wǎng)相通，未未經(jīng)沉淀的的污水嚴禁禁排入市政政管網(wǎng)。5.2.3施施工道路及及場地硬化化施工便道、場內(nèi)內(nèi)施工道路路采用600cm砂卵卵石填筑，寬寬6米，單向坡坡度大于5%。場地硬硬化區(qū)域主主要為辦公公區(qū)和生活活區(qū)場地、鋼鋼筋加工和和庫房場地地、砂石料料堆場、機機械停放場場地。機械械停放場地地硬化時，先先將原地面面碾壓密實實，再鋪一一層30厘米厚砂卵卵石，碾壓壓后澆筑220厘米厚C15混凝土硬硬化。其余余場地硬化化時，將原原地面碾壓壓密實厚鋪鋪10厘米厚砂墊墊層，澆筑筑15厘米厚C15混凝土進進行硬化。5.2.4辦辦公、生活活用房辦公和生活用房房均采用標標準活動房房屋?？紤]慮施工高峰峰期施工人人數(shù)及生活活配套設(shè)施施和監(jiān)理工工程師用房房。5.2.5生生產(chǎn)設(shè)施施工階段主要生生產(chǎn)設(shè)施為為土方施工工設(shè)備、鋼鋼筋加工及及安裝施工工設(shè)備、混混凝土澆筑筑和養(yǎng)護設(shè)設(shè)備、模板板支架以及及試驗、測測量檢測儀儀器。針對對設(shè)備使用用集中的特特點，設(shè)置置了機械設(shè)設(shè)備停放處處，便于統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配和和管理。5.2.6排排水、排污污與環(huán)保設(shè)設(shè)施為防止施工過程程中的生產(chǎn)產(chǎn)污水和生生活污水給給地方水系系造成污染染或破壞，工工地任何出出水口均統(tǒng)統(tǒng)一修建三三級沉淀池池，并安排排專人定期期對沉淀池池進行清淤淤維護。5.2.7安安全消防設(shè)設(shè)施為營造一個良好好的施工環(huán)環(huán)境，施工工場地按地地鐵公司要要求進行圍圍敝施工。備備齊安全警警示帶、安安全警示標標識標牌、滅滅火器、消消防泵、消消防水管等等安全消防防器材。在在庫房和易易燃材料堆堆放區(qū)修建建10立方米的消消防水池，保保證消防用用水。5.2.8宣宣傳設(shè)施施工期間應(yīng)合理理規(guī)劃、精精心實施宣宣傳計劃，爭爭對不同的的宣傳重點點確定相宜宜的宣傳設(shè)設(shè)施，展示示XX市軌道道交通的良良好形象。車車輛段圍敝敝工程嚴格格按軌道公公司圍敝工工程要求施施工。在大大門外左側(cè)側(cè)設(shè)置五牌牌一圖，大大門左右兩兩側(cè)正式圍圍擋各20米范圍插上上彩旗，大大門外右側(cè)側(cè)根據(jù)節(jié)點點工期或安安全宣傳重重點掛上宣宣傳條幅。施施工場地內(nèi)內(nèi)根據(jù)工程程特點設(shè)置置安全、消消防警示標標識，根據(jù)據(jù)工程特點點開展豐富富多彩的文文化活動，設(shè)設(shè)置閱報欄欄、民工夜夜校、閱覽覽室等，以以展示我公公司企業(yè)的的良好形象象和公司員員工的良好好精神面貌貌。5.2.9醫(yī)醫(yī)務(wù)室醫(yī)務(wù)室設(shè)在項目目分部駐地地。醫(yī)務(wù)室室功能定位位在主要實實施傷員急急救、外傷傷的現(xiàn)場包包扎處理以以及季節(jié)性性流行性感感冒的防止止、就近醫(yī)醫(yī)院的聯(lián)絡(luò)絡(luò)等工作。根根據(jù)施工實實際情況，醫(yī)醫(yī)務(wù)室備齊齊防暑降濕濕藥品、傷傷員包扎處處理藥品、擔擔架等急救救設(shè)施。5.2.10施施工平面布布置圖施工具體平面布布置圖詳見見附圖5-1::施工場地地平面布置置圖。5.3總體施施工方案5.3.1區(qū)間間隧道1施工步序序區(qū)間隧道通過施施工通道進進入，待通通道完成后后，在通道道內(nèi)開挖馬馬頭門，并并相互錯開開5~10mm的距離分分洞展開工作面面，然后組組織四個工工作面同時時開挖。四個工作作面的開挖挖順序為：：首先向小小里程開挖挖，再向大大里程開挖挖，原因是是小里程一一側(cè)區(qū)間隧隧道長度為為373米，大里程程一側(cè)區(qū)間間隧道長度度為508米，小里程程一側(cè)比大大里程一側(cè)側(cè)短135米，先開挖挖小里程一一側(cè)可使二二襯盡早進進入施工；；施工通道道先進入右右線，再進進入左線，所所以先開挖挖右線，再再開挖左線線。區(qū)間隧道掌子面面超過聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道20米后開始開開挖聯(lián)絡(luò)通通道。小里程一側(cè)區(qū)間間隧道初期期支護全部部完成后，即即組織初支支驗收，驗驗收合格后后施工防水水及底板混混凝土、拱拱墻混凝土土。防水工作作面超前底底板鋼筋綁綁扎20mm，底板鋼鋼筋綁扎超超前底板混混凝土200m，底板板混凝土超超前拱墻鋼筋綁綁扎20米，拱墻鋼筋綁綁扎超前拱拱墻混凝土土澆筑100m，以形形成流水作作業(yè)。2施工通道道開挖與后后期處理區(qū)間隧道施工采采用全斷面面掘進，靜態(tài)爆破開挖技技術(shù)，以減減小超挖及及對圍巖的的擾動，充充分發(fā)揮圍圍巖的承載載能力。隧隧道開挖進進尺2~3m，初支工作作面與掌子子面保持5~10mm的距離，以以保證鉆眼眼工作空間間和鉆眼角角度，取得得更好的爆爆破效果。裝渣采用ZL550裝載機，紅紅巖自卸運運渣車運輸輸，直接外外運到卸渣渣場。掌子子面鉆眼、立立拱、噴漿漿等作業(yè)使使用簡易式式工作臺架架，放炮時時用裝載機機將臺架托托走。工作作面的施工工人員保持持在10人以上上，包含專專職安全員員、施工員員、質(zhì)檢員員各一個。施工通道采用軸流風(fēng)機壓入式通風(fēng)，每20設(shè)集水井一個，高壓水泵抽水到洞外。掌子面采用36V安全電壓。通道不施工二襯襯。區(qū)間隧隧道全部完完工后，對對施工通道道做封閉回回填處理。3區(qū)間隧道道開挖隧道施工應(yīng)采用用全斷面開開挖，光面爆破施工技術(shù)，開挖挖進尺3~5m。初支工作作面與掌子子面保持10~155m的距離離，以保證證鉆眼工作作空間和鉆鉆眼角度，取取得更好的的光面爆破破效果。區(qū)區(qū)間隧道與與XX線支線交插插處采用無無聲靜態(tài)爆爆破技術(shù)，以以確保先期期施工的XXX線支線的結(jié)結(jié)構(gòu)安全。裝渣采用ZL550裝載機，紅紅巖自卸運運渣車運輸輸，直接外外運到卸渣渣場。掌子子面鉆眼、立立拱、噴漿漿等作業(yè)使使用簡易式式工作臺架架，放炮時時用裝載機機將臺架托托至掌子面面50米外。每個工作面面的施工人人員保持在在8人以上，四四個工作面面共設(shè)專職職安全員、施施工員、質(zhì)質(zhì)檢員各一一個。隧道通風(fēng)采用壓壓入式通風(fēng)風(fēng)方式通風(fēng)風(fēng)。隧道排排水采用挖挖設(shè)匯水溝溝、集水井大大功率抽水水機接力抽抽排。掌子子面采用36V安全電壓壓。3區(qū)間隧道道二襯二襯采用12米米整體式模模板臺車、商商供混凝土土，地泵入入模。地泵泵設(shè)在區(qū)間間隧道內(nèi)，混混凝土罐車車將混凝土土從施工通通道運入?yún)^(qū)區(qū)間隧道內(nèi)內(nèi)澆筑，用用人工搗固固配合附著著式振搗器器振搗。底底板混凝土土用插入式式振搗器振振搗。4聯(lián)絡(luò)通道道聯(lián)絡(luò)通道的開挖挖同區(qū)間隧隧道的開挖挖方式。聯(lián)絡(luò)通道二襯采采用組合式式鋼模板、滿滿堂紅支架架的施工方方法，分底底板、邊墻墻、拱部依依次澆筑。5.3.2XXX車站1施工步序序總體施工步序：：施工通道道→車站左右導(dǎo)導(dǎo)洞上部開開挖→出入口、風(fēng)風(fēng)井、風(fēng)道道施工→開挖中部上臺階→拱墻二襯→開挖中部部中、下臺臺階→仰拱混凝凝土施工。車站開挖步序為為：施工通通道進入車站主主體→開挖左側(cè)側(cè)導(dǎo)坑→開挖右側(cè)側(cè)導(dǎo)坑→開挖中部部的上臺階階→拱墻二襯→開挖中部部中、下臺臺階→仰拱混凝凝土施工，詳詳見圖1-4:車站隧道道開挖步序序圖。二襯的施工步序序為：自小小里向大里里程施工邊邊、拱部混混凝土→與中部中中、下臺階階保持50米施工底板左左側(cè)混凝土土→與左側(cè)底底板保持330米施工右側(cè)底板混凝土→與右側(cè)底底板工作面面相距20米處開始施施工中柱→中板施工→站臺板施施工。風(fēng)井的施工步序序為：開挖挖鎖口圈土土方→澆鎖口圈圈混凝土→在鎖口圈圈內(nèi)鉆直徑徑2米放碴孔→自車站內(nèi)內(nèi)施工風(fēng)道道→開挖風(fēng)井井。詳見圖圖5-1:風(fēng)井施工工步序圖。出入口施工步序序：左右導(dǎo)導(dǎo)洞上部完完成→開挖出入口口馬頭門→出入口開開挖與初支支（從主通通道出碴）→出入口二二襯。5-1：風(fēng)井施施工步序圖圖2施工通道道開挖車站施工通道采采用全斷面面掘進，光面爆破開挖技技術(shù)，以減減小超挖及及對圍巖的的擾動，充充分發(fā)揮圍圍巖的承載載能力。隧隧道開挖進進尺3~5m，初支工工作面與掌掌子面保持持5~15m的距離，以以保證鉆眼眼工作空間間和鉆眼角角度，取得得更好的光光面爆破效效果。裝渣采用ZL550裝載機，紅紅巖自卸運運渣車運輸輸，直接外外運到卸渣渣場。掌子子面鉆眼、立立拱、噴漿漿等作業(yè)使使用簡易式式工作臺架架，放炮時時用裝載機機將臺架托托走。工作作面的施工工人員保持持在10人以上，包包含專職安安全員、施施工員、質(zhì)質(zhì)檢員各一一個。施工工通道采用用軸流風(fēng)機機壓入式通通風(fēng)。掌子子面采用36V安全電壓壓。通道不施工二襯襯。區(qū)間隧隧道全部完完工后，對對施工通道道做封閉回回填處理。3車站隧道道開挖車站隧道采用雙雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法開挖，光面爆破技術(shù)，開挖進尺2~3m。側(cè)壁導(dǎo)坑全斷面施工，臺階長度3米左右。中部開挖采用先拆除側(cè)壁噴混凝土，再爆破的原則組織施工。裝渣采用ZL550裝載機，紅紅巖自卸運運渣車運輸輸，直接外外運到卸渣渣場。掌子子面鉆眼、立立拱、噴漿漿等作業(yè)使使用簡易式式工作臺架架，放炮時時用裝載機機將臺架托托至掌子面面50米外。每個個工作面的的施工人員員保持在77人以上，每每個掘進方方向設(shè)專職職安全員、施施工員、質(zhì)質(zhì)檢員各一一個。隧道通風(fēng)采用壓壓入式通風(fēng)風(fēng)方式通風(fēng)風(fēng)。掌子面面采用36V安全電壓壓。4車站隧道道二襯防水及二襯鋼筋筋綁扎使用用整體式簡簡易臺架，和和二襯模板板臺車共用用一個軌道道，電機牽牽引、制動動。拱部鋼鋼筋通過搖搖頭把干將將鋼筋提升升至拱部，再再綁扎安裝裝。車站隧道二襯為為先施工邊邊、拱部混凝凝土，再施施工底板混混凝土。邊邊、拱二襯采用用7.5米整體式模模板臺車，商供混凝凝土，地泵泵入模。底底板混凝土土分左、右右側(cè)分次澆澆筑，以利利于前方工工作面車輛輛通行。中中板混凝土土用平板模模板臺車。中間柱結(jié)結(jié)構(gòu)模板采采用2.444m高厚厚度為255mm的竹竹膠板，次次背楞采用用10×100cm方木木間距200cm豎向向布置，主主背楞采用用2Ф48×33.5鋼管按間間距60ccm橫向布布置，主背背楞采用對對拉螺栓固固定連接，兩兩端加墊塊塊，拆模后后其孔用同同標號微膨膨脹水泥砂砂漿堵塞嚴嚴密。站臺臺板用2..44m高高厚度為225mm的的竹膠板作作模板，滿滿堂紅支架架支撐。5出入口施施工出入口自下而上上臺階法開挖挖，出地面面段用明挖挖放坡開挖挖。采用光光面爆破，用挖掘機扒碴至洞口，裝載機裝渣，自卸運渣車運輸，直接外運到卸渣場。出入口用組合式式鋼模板，滿滿堂紅支架架。6風(fēng)井、風(fēng)風(fēng)道施工風(fēng)道采用上下臺臺階法開挖，風(fēng)井下碴碴孔用沖擊擊鉆成孔，風(fēng)風(fēng)井自上而而下全斷面面開挖。風(fēng)風(fēng)井、風(fēng)道道均采用光光面爆破，裝載機裝渣，自卸運渣車運輸。風(fēng)井、風(fēng)道均采用組合式鋼模板，滿堂紅支架。5.4風(fēng)水電作作業(yè)及通風(fēng)風(fēng)防塵5.4.1臨時時供水與最近的供水所所聯(lián)系，自自市政供水水干管路安安裝DN1000的總水管管或分水管管引至施工工場地，包包括施工、生生活和消防防三方面用用水。工地設(shè)置消防栓栓，距離路路邊不大于于2m，同時時在施工場場地設(shè)置蓄蓄水池，儲儲存一定數(shù)數(shù)量的生產(chǎn)產(chǎn)和消防用用水。5.4.2臨時時供風(fēng)在區(qū)間隧道共各設(shè)設(shè)5臺20m33電動空壓壓機供、在車站隧道共各設(shè)4臺20m33電動空壓壓機供；空空壓機設(shè)在在合適的地地段，不阻阻礙隧道正正常施工，施工通道內(nèi)的主管道采用直徑159mm的鋼管供風(fēng)，進入正洞的支管道，用直徑100mm的鋼管供風(fēng)。5.4.3臨時時供電車站擬投入兩臺臺630KKVA，380V的變壓器器進行供電電，區(qū)間擬擬投入一臺臺630KKVA、一臺500KKVA，380V的變壓器器進行供電電，主要設(shè)設(shè)備包括空空壓機，電電焊機，鋼鋼筋加工機機械，木工工機械，結(jié)結(jié)構(gòu)錨噴設(shè)設(shè)備，場地地照明，辦辦公生活用用電等。洞內(nèi)大多為電力力機械，低低壓供電的的壓降滿足足不了設(shè)備備運轉(zhuǎn)的需需要，所以以洞內(nèi)設(shè)高高壓電纜，在在洞口線路路上引入。洞內(nèi)工作面照明明采用36V低壓電照照明，根據(jù)據(jù)需要布設(shè)設(shè)照明點；；非工作面面采用380V高壓鈉燈燈照明，燈燈間距500m。5.4.4施工工通風(fēng)與防防塵由于采用的是無無軌運輸，為為了減少工工作面的空空氣污染濃濃度，擬采采用壓入式式通風(fēng)以保保證掌子面面空氣質(zhì)量量。1掌子面空空氣質(zhì)量標標準①開挖工作面進風(fēng)風(fēng)流中（按按體積計）：：氧氣（O2）不得低低于20%；二氧化化碳（CO2）不得超超過0.5%。②洞內(nèi)每立方米空空氣中，粉粉塵最高容容許濃度：：含10%以上游離離二氧化硅硅的粉塵為為2mg；含10%以下游離離二氧化硅硅的粉塵為為10mg；含10%以下游離離二氧化硅硅的水泥粉粉塵為6mg；③洞內(nèi)有害氣體最高高容許濃度度：二氧化碳不超過過30mgg/m3;換算二氧氧化氮不超超過5mg//m3。2施工通風(fēng)風(fēng)風(fēng)量計算算及風(fēng)機選選擇⑴風(fēng)量計算①按洞內(nèi)同時工作作最多人數(shù)數(shù)計算風(fēng)量量根據(jù)隧道的施工工方法及洞洞內(nèi)主要有有害氣體的的情況，施施工通風(fēng)量量按洞內(nèi)同同時工作最最多人數(shù)進進行計算。Q1＝q×m×k式中：Q——計算風(fēng)量；q——洞內(nèi)每人每分鐘鐘所需新鮮鮮空氣量，取取3m3/min；m——洞內(nèi)同時工作的的最多人數(shù)數(shù)，區(qū)間44個工作面面取60人，車站2個工作面面取100人；k——風(fēng)量備用系數(shù)，區(qū)區(qū)間取1.25。風(fēng)量計算：區(qū)間通風(fēng)量Q11＝q×m××k＝225m3/minn車站通風(fēng)量Q11＝q×m××k＝375mm3/minn②按斷面最小允許許風(fēng)速計算算風(fēng)量按標準斷面最小小風(fēng)速計算算區(qū)間標準斷面取取S＝34m2，最小風(fēng)風(fēng)速V＝0.155m/s；Q2＝V×S×60＝＝306m3/minn；車站標準斷面取取S＝304m2，最小風(fēng)風(fēng)速V＝0.155m/s；Q2＝V×S×60＝＝27366m3/minn；③按最大炸藥量計計算風(fēng)量按一次爆破最大大炸藥量計計算：式中：t——通風(fēng)時間，取220minn；A——一次爆破最大炸炸藥量kg。A=S**l*q，區(qū)區(qū)間A=95，車站A=1221。l——爆破進尺，m；；q——每m3巖石單位炸藥消消耗量，kg，取1kg/m3；L——換氣計算段長度度，即施工工段長度，區(qū)間取683m，車站取143m。根據(jù)該計算式，得得：區(qū)間Q3=14448m3/min。車站Q3=23395m3/min。④按內(nèi)燃進洞功率率計算風(fēng)量量Q4=2.5W式中：W——施施工段內(nèi)燃燃機械功率率數(shù)，由于于本項目采采用的是ZL50裝載機機和翻斗車車出碴，故故區(qū)間和車車站均按洞洞內(nèi)同時2臺162KW裝載機和4臺110KW機動翻斗斗車作業(yè)，共共計764KW。故Q4=19100m3/min。因此，區(qū)間隧洞洞通風(fēng)總量量按最大11910mm3/min考慮；車站站通風(fēng)總量量按量大22736m3/min考慮。⑵風(fēng)機選擇及通風(fēng)風(fēng)方式由風(fēng)量計算，區(qū)區(qū)間和車站站均選用山山西侯馬SSDF(BB)-4--No133型通風(fēng)機機，該型號號風(fēng)機供風(fēng)風(fēng)量為16695-33300mm3/min，可滿足足需求。風(fēng)風(fēng)管由地面面布設(shè)到開開挖工作面面，隧道左左右線各布布置一趟通通風(fēng)管路，主主風(fēng)管通過過施工通道道布設(shè)至正線線隧道，再再接分支風(fēng)風(fēng)管送風(fēng)至至工作面。風(fēng)風(fēng)管采用PVC拉鏈式軟軟風(fēng)管，彎彎頭采用硬硬風(fēng)管，主主風(fēng)管直徑徑為φ10000mm。3施工通風(fēng)風(fēng)布置風(fēng)管采用PVCC拉鏈式軟軟風(fēng)管，主主風(fēng)管直徑徑為φ10000mm，工工作面分支支風(fēng)管直徑徑采用φ600mmm。4通風(fēng)管理理⑴成立專門通風(fēng)組組負責風(fēng)機機開關(guān)、通通風(fēng)管接長長、維修等等通風(fēng)管理理工作。⑵根據(jù)施工情況，制制定通風(fēng)計計劃，進行行供風(fēng)。⑶定期進行空氣質(zhì)質(zhì)量監(jiān)測，有有害氣體和和粉塵含量量如超標，要要找出原因因進行改進進。5通風(fēng)設(shè)備備安裝、布布設(shè)要求⑴風(fēng)機布設(shè)風(fēng)機布置距離隧隧道口要求求不小于110m，以以防洞內(nèi)污污染空氣回回流污染新新鮮空氣。不同外徑的風(fēng)機機與風(fēng)管連連接時用小小大頭過渡渡節(jié)過渡，過過渡節(jié)長度度以3～5m為宜。通風(fēng)機裝有保險險裝置，當當發(fā)生故障障時能自動動停機。⑵通風(fēng)管布設(shè)要求求洞內(nèi)主通風(fēng)管掛掛于初支或或二襯側(cè)墻墻上方，工工作面分支支風(fēng)管掛于于工作面洞洞頂。風(fēng)管管吊掛平直直、拉緊吊吊穩(wěn)，避免免出現(xiàn)褶皺皺，風(fēng)道與與主體交接接處要避免免死彎。風(fēng)管末端到工作作面的距離離保持在10～15m內(nèi)，以確確保通風(fēng)效效果。通風(fēng)管安裝接頭頭嚴密，減減少漏風(fēng)損損失，轉(zhuǎn)彎彎半徑不小小于風(fēng)管直直徑的3倍。風(fēng)管轉(zhuǎn)彎處換用用同直徑鋼鋼柔性拉鏈鏈式軟風(fēng)管管。洞內(nèi)工序轉(zhuǎn)換頻頻繁、工作作面較多，應(yīng)應(yīng)設(shè)立專門門的通風(fēng)班班組進行施施工通風(fēng)設(shè)設(shè)備安裝、管管理，通風(fēng)風(fēng)管如有破破損，及時時修理和更更換，以確確保施工環(huán)環(huán)境安全達達標。5.4.5施工工排水根據(jù)設(shè)計水文地地質(zhì)勘察資資料，場區(qū)區(qū)地下水類類型主要為為上層滯水水和基巖裂裂隙水。在開挖面附近設(shè)設(shè)集水坑，用用污水泵直直接將水抽抽排至地面面水溝內(nèi)。開開挖至斷面面最低點時時設(shè)集水井井，安裝固固定抽水機機，將隧道道內(nèi)施工廢廢水及地下下水抽排至至地面水溝溝內(nèi)，再由由抽水機抽抽排。在仰拱施工時，在在仰拱施工工段的前方方設(shè)集水坑坑，開挖面面流來的施施工廢水和和地下水流流入集水坑坑后用污水水泵將水抽抽排至已襯襯砌段水溝溝內(nèi)，再經(jīng)經(jīng)固定的泵泵站抽排出出洞內(nèi)。所有施工廢水經(jīng)經(jīng)沉淀池沉沉淀處理后后排入市政政排水管道道。場地周周圍設(shè)置完完善的排水水溝，場地地內(nèi)的污水水及施工用用水經(jīng)由排排水溝排入入沉淀池，經(jīng)經(jīng)沉淀后排排入市政的的排水系統(tǒng)統(tǒng)。在施工工場地大門門處設(shè)車輛輛清洗槽，并并配備高壓壓水槍對所所有車輛進進行清洗保保潔，然后后才能駛出出施工場地地。5.4.6洞內(nèi)內(nèi)三管兩線線布置方式式見圖5-2。說明：1、本圖尺寸除管徑以mm計外，其余均以cm計；2、洞內(nèi)照明采用高壓汞燈，每10m設(shè)置一盞；3、風(fēng)管距路面4m，高壓電纜距路面3.5m。說明：1、本圖尺寸除管徑以mm計外，其余均以cm計；2、洞內(nèi)照明采用高壓汞燈，每10m設(shè)置一盞；3、風(fēng)管距路面4m，高壓電纜距路面3.5m。圖5-2洞內(nèi)管線布置示意圖開挖段襯砌段5.5施工運輸輸線路5.5.1區(qū)間施工運運輸區(qū)間正線隧道施施工均從施施工通道內(nèi)內(nèi)運輸，施施工通道與與車站之間間的隧道貫貫通后，二二襯鋼筋、防防水材料等等可以通過過車站通道道的支通道道運入。5.5.2車站施工運輸車站隧道上半部部分通過主主通道出碴碴，下半部部分通過支支通道出碴碴，二襯鋼鋼筋、模板板臺車、二二襯混凝土土等通過支支通道運入入，出入口口開挖時的的碴土通過過車站左右右導(dǎo)洞上臺臺階運出，風(fēng)風(fēng)井、風(fēng)道道的碴土通通過支通道道運出。6、施工計劃6.1進度計劃劃6.1.1進度度目標總進度目標：22012年4月30日完成車站、區(qū)區(qū)間正線土土建工程；；區(qū)間通道進度目目標：3米/天；車站通道進度目目標：3米/天；自通道進入正洞洞至完成馬馬頭門開挖挖時間：330天；區(qū)間隧道開挖進進度目標：：4米/天；車站隧道開挖進進度目標：：2米/天；區(qū)間二襯進度目目標：6米/天；車站二襯進度目目標：2米/天；車站中板混凝土土施工進度度目標：55米/天；開挖與二襯之間間的工序轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換時間：：15天；出入口開挖進度度目標：22米/天；出入口二襯進度度目標：22米/天；風(fēng)井豎井開挖進進度目標：：1米/天；風(fēng)井橫通道開挖挖進度目標標：2米/天；風(fēng)井橫通道二襯襯進度目標標：2米/天；風(fēng)井豎井二襯進進度目標：：2米/天；6.1.2進度度計劃橫道道圖詳見附圖6-11:施工進度度計劃橫道道圖。6.2人員進場場計劃6.2.1項目目部組織結(jié)結(jié)構(gòu)項目部組織管理理機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)層設(shè)項目目經(jīng)理、項項目總工各各一名；主主管生產(chǎn)項項目副經(jīng)理理一名，主主管安全安安全總監(jiān)一一名；部門門設(shè)工程部部、安全環(huán)環(huán)保部、機機電部、物物資部、預(yù)預(yù)算合同部部、財務(wù)部部、辦公室室“六部一室”，計劃人人員35人左右。現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)兩個個工區(qū)，測量人人員、領(lǐng)工工人員分別別設(shè)置，詳詳見表6-1：項目管理理人員計劃劃表。表6-1：項目管管理人員計計劃表序號部門姓名職務(wù)人數(shù)計劃進場時間1班子成員經(jīng)理12010.0992總工12010.0993安全總監(jiān)12010.0994生產(chǎn)副經(jīng)理12010.0995辦公室辦公室主任12010.099司機22010.099廚師22010.0996物資部物資部長12010.088材料員12010.099庫管22010.099工程部工程部長12010.0997測量組長12010.0888測量組長12010.0999測量員42010.09910資料員12010.09911質(zhì)檢員12010.09912質(zhì)檢員12011.213試驗工程師12010.09914預(yù)算合同部預(yù)算合同部長12010.09917計量工程師12010.11118安環(huán)部安環(huán)部長12010.09919志職安全員42010.09920工區(qū)施工車站工長12010.09921區(qū)間工長12010.09922領(lǐng)工42010.09924機電部機電部長12010.09925機修工12010.09926財務(wù)部會計12010.09927出納12010.099合計人數(shù)406.2.2勞動動力動態(tài)計劃四分部根據(jù)現(xiàn)場場情況設(shè)兩兩個工區(qū)，每每個工區(qū)設(shè)設(shè)開挖班、初初支班、出出碴班、鋼鋼筋加工班班、拱架加加工班、輔輔助工班、立立模班、混混凝土澆筑筑班、鋼筋筋安裝班、防防水班，勞勞動力進場場計劃見表表6-2：勞動力力動態(tài)計劃表表。表6-2：勞動力力動態(tài)計劃表表工區(qū)班組不同月份勞動力力計劃34567891011121234XX車站開挖153060606060606060606040200初支153060606060606060606040200出碴102040404040404040404030150拱架加工153040404040404040404030150二襯模板0000000001515153030二襯混凝土0000000001515153030二襯鋼筋0000000002020204040防水0000000001515153030輔助3060606060606060606060606060區(qū)間隧道開挖151515154040404040400000初支151515154040404040400000出碴101010102020202020200000拱架加工151515154040404040400000二襯模板0000000002020202020二襯混凝土0000000002020202020二襯鋼筋0000000003030303030防水0000000002020202020輔助3030303080808080808080808080合計1702553453454804804804804806354954354303606.3機械設(shè)備備進場計劃劃見表6-3:擬投投入的設(shè)備備儀器及數(shù)數(shù)量表6-3:擬投入入的設(shè)備儀儀器及數(shù)量量序號設(shè)備名稱規(guī)格及型號數(shù)量施工部位設(shè)備來源一車站2汽車起重機QY16116t1起吊器材租用3汽車起重機QY25225t1起吊器材租用4錨桿鉆機MK-530m9邊坡支護外帶5空壓機螺桿20m36車站、區(qū)間隧道道調(diào)轉(zhuǎn)或新購6壓漿設(shè)備UBJ-1.88G1邊坡防護、隧道道新購7噴射機TK96-110噴漿支護新購8污水泵65WQ30--40-77.510隧道內(nèi)排水新購9砼輸送泵HBT60C2砼施工調(diào)轉(zhuǎn)10砼振搗器60砼施工新購11發(fā)電機組220Kw/5501/1備用調(diào)轉(zhuǎn)或租用12鋼筋切斷機GQ4077.5kww2鋼筋加工新購13鋼筋彎曲機GW402鋼筋加工新購14電焊機BX300/44008鋼筋加工及拱架架加工新購15挖掘機EX200/6601/1清渣新購/租用16襯砌臺車L=9m1車站主體新購17型鋼彎拱機最大彎I301車站主體及附屬屬新購18風(fēng)動鑿巖機YT2850車站及主體外帶19通風(fēng)機55KW*21調(diào)轉(zhuǎn)20裝載機ZLC-502租用21農(nóng)用車王牌10新購22JS7501套新購二暗挖區(qū)間1襯砌臺車L=7.5m2隧道新購2風(fēng)動鑿巖機YT2830隧道外帶3電動空壓機L-22/76隧道新購4內(nèi)燃空壓機VY12/7--61隧道租用5防水板臺架L62隧道自制6通風(fēng)機DKS-H01104隧道新購7農(nóng)用車王牌10租用8對焊機UN1-10001隧道新購9鋼筋切斷機GQ-402隧道新購10鋼筋彎曲機GW-402隧道新購11鋼筋調(diào)直機GTJ-142隧道新購12拌和機JS5001套隧道新購13搖臂鉆床Z3050*118A1隧道新購14木工圓鋸機MJ1052隧道外帶15木工刨床MB1062隧道外帶16裝載機ZLC-504隧道租賃17挖掘機PC1202隧道新購18地泵100t2調(diào)轉(zhuǎn)19電焊機BX300/44006/4新購三測量儀器1全站儀SET2B2新購2高精度水準儀DSA22新購6.4主要材料料進場計劃表6-4：主要材材料進場計計劃表材料名稱炸藥水泥砂碎石鋼材商供混凝土單位ttm3m3tm3分月份進場計劃劃372604544541803304933358458426033051244478078035233061244478078035220071762911031103490081763011031103490091763111031103490010176321103110349001118670116911694900122074013001300650281016220389389510400022671321324406000300004406000400003665000合計154570010000100006000250007、施工方案隧道施工嚴格按按照“管超前、嚴嚴注漿、短短開挖、強強支護、早早封閉、勤勤量測”的十八字字方針進行行組織施工工。7.1施工通道道明挖段施施工7.1.1工藝藝流程見圖7-1:明挖段段施工工藝藝流程圖。分層、分段換填、開挖邊坡邊坡休整噴錨支護施工準備測量放線定位土方外運施工截水溝循環(huán)工序開挖至設(shè)計標高測量復(fù)核修建排水溝及路面分層、分段換填、開挖邊坡邊坡休整噴錨支護施工準備測量放線定位土方外運施工截水溝循環(huán)工序開挖至設(shè)計標高測量復(fù)核修建排水溝及路面圖7-1:明挖段段施工工藝藝流程圖7.1.2施工工準備及測測量定位進場后，進行征征地拆遷，清清除地表植植被，測量量放線，確確定開挖邊邊線，誤差差控制在≤50mmm。然后在在開挖邊線線2米以外進行行施工圍避避。施工圍圍擋統(tǒng)一使使用組合式式鋼板圍擋擋以鋼管、鋼鋼板為材料料，通過螺螺栓和專用用扣件連接接制成。其中鋼管管立柱直徑徑不得小于于100ｍｍ，鋼鋼板厚度不不得低于0.5ｍｍ，立立柱高度不不得低于2ｍ，鋼板板高度（圍圍擋高度）不不得低于1.8ｍ，每跨寬度度要求為３３ｍ，每跨跨鋼管立柱柱上設(shè)置裝裝飾燈具一一盞，圍擋擋整體應(yīng)著著統(tǒng)一顏色色，臨街面面應(yīng)進行彩彩色噴繪處處理，并在在圍擋醒目目位置標注注本工程名名稱、承建建單位、監(jiān)監(jiān)理單位和和建設(shè)單位位。7.1.3土石石方開挖1土方開挖挖土方開挖縱向分分層進行，土土層埋深在在2m范圍內(nèi)內(nèi)的一次開開挖至巖石石面，土層層厚度超過過2m地段，嚴嚴格按照分分層開挖且且分層厚度度不超過22米的方式進進行，以保保證邊坡穩(wěn)穩(wěn)定。每開開挖一層立立即按照設(shè)設(shè)計要求坡坡度進行人人工邊坡修修整，噴錨錨支護。采采用PC2220挖掘掘機開挖，自自卸汽車裝裝渣運輸。2石方開挖挖對于巖石層為保保證工期克克服前期炸炸藥不能到到位的問題題，采用PPC2200挖掘機進進行破碎開開挖，采用用機械開挖挖方式。采采用ZLC550d裝載機、15t汽車裝渣渣運輸。施施工區(qū)間明明挖段采用用無聲靜態(tài)態(tài)爆破。7.1.4噴錨錨支護1施工方法法人工修整邊坡至至設(shè)計要求求坡度后，初初噴一層44cm后C25混凝土，采采用濕噴工工藝，然后后進行錨桿桿孔位測量量、鉆孔、錨錨桿安裝、注注漿、掛網(wǎng)網(wǎng)復(fù)噴至設(shè)設(shè)計厚度。土土層邊坡支支護錨桿采采用Φ50、壁厚4mmm、L=7m小導(dǎo)管管注漿支護護，石邊坡坡采用Φ25中空注漿漿錨桿。錨錨桿間距1.0××1.0mm，梅花型型布置,巖層錨桿桿最小長度度5m,且嵌入穩(wěn)定中風(fēng)風(fēng)化巖層內(nèi)內(nèi)長度≥4m，土層層錨桿最小小長度為77m,注漿壓力0.5~~1MPaa。面層每每隔15mm設(shè)置一道道2cm寬伸伸縮縫，縫縫內(nèi)采用瀝瀝青木板填填塞.施工中可可根據(jù)現(xiàn)場場實際情況況調(diào)整,伸縮縫位位置，但調(diào)調(diào)整后間距距不得大于于15m。①測量：開挖斷面面檢查合格格后，按設(shè)設(shè)計要求在在巖面上劃劃出本次錨錨桿孔位。②鉆孔：采用MKK-50//80鉆孔。鉆鉆孔技術(shù)要要求：開口口偏差小于于5cm；方方向偏差小小于2%；孔深比比錨桿插入入部分長3～5cm。小導(dǎo)管管鉆孔孔徑徑控制在88cm以上，中中空注漿錨錨桿控制在在5cm以上上。③將錨桿慢慢頂入入距孔3～5cm處。桿體體插入后，安安裝錨桿墊墊板和螺栓栓，及時將將孔口用水水泥砂漿或或其它堵塞塞物堵塞嚴嚴密，并設(shè)設(shè)置排氣孔孔。④錨桿注漿：采用用注漿泵與與小導(dǎo)管、中中空注漿錨錨桿配套的的專用注漿漿閥進行注注漿，注漿漿壓力調(diào)整整在0.5MMPa以上，使使?jié){液慢慢慢注入，當當排氣孔有有漿液流出出時，關(guān)閉閉排氣孔，穩(wěn)穩(wěn)壓注入4～5min后停止注注漿。⑤掛網(wǎng)噴混：先初初噴4cmm厚混凝土土、掛網(wǎng)，后后復(fù)噴射6cm混凝凝土，采用濕噴噴法施工，鋼鋼筋網(wǎng)分片片加工、現(xiàn)現(xiàn)場安裝，混混凝土采用用現(xiàn)場拌合合，TK961型濕噴機機緊跟開挖挖作業(yè)面噴噴射混凝土土。鋼筋網(wǎng)網(wǎng)與錨桿按按設(shè)計要求求進行固定定連接，錨錨桿頭與鋼鋼筋網(wǎng)焊接接牢固。噴噴射混凝土土前埋設(shè)好好控制噴層層厚度的標標志。2施工工藝藝流程見圖7-2：明