電噴轎車基本數(shù)據(jù)

電噴轎車基本數(shù)據(jù)第一頁，共十七頁，2022年，8月28日一、控制單元的電源電壓：一般汽油發(fā)動機的電源電壓為12－14伏。當(dāng)電源電壓低于11伏時，就易引起故障。第二頁，共十七頁，2022年，8月28日一些車輛發(fā)動機控制單元的電源由繼電器控制，此繼電器控制的電流較大，所以容易出現(xiàn)故障，這些車輛如：小紅旗、捷達王、桑塔納2000、奧迪a6四缸、帕薩特等。第三頁，共十七頁，2022年，8月28日

二、冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度是發(fā)動機噴油量的重要修正參數(shù)，冷卻液溫度一般以攝氏度顯示，在數(shù)據(jù)流中較易識別，數(shù)值后標(biāo)有“dc”字樣，這就是冷卻液溫度。發(fā)動機起動后它隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間的增長而增高，最后達到90℃到105℃的工作溫度。如果該溫度不隨時間變化而變化，而是保持一固定值，或者解碼器讀出的有關(guān)數(shù)據(jù)組的溫度與冷卻液的實際溫度有差異，則有可能是冷卻液溫度傳感器損壞或線路出現(xiàn)問題。例如發(fā)動機工作時當(dāng)冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器已完全打開，而冷卻液溫度不是逐漸上升，而是下降好幾度，就有可能是冷卻液溫度傳感器已損壞。第四頁，共十七頁，2022年，8月28日冷卻液溫度傳感器損壞常見的故障現(xiàn)象是：

1．動機冒黑煙；

2．輛不易起動；3．加速不良；

4．怠速不穩(wěn)，有時熄火。第五頁，共十七頁，2022年，8月28日三、節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器的電參數(shù)是發(fā)動機負荷的主要計算參數(shù)。節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)后一般標(biāo)有角度符號，較易識別。檢查節(jié)氣門位置傳感器的一般方法是：連接好解碼器，打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機，將解碼器調(diào)到能觀察節(jié)氣門傳感數(shù)據(jù)組的屏幕，緩慢踏動油門踏板并觀察節(jié)氣門開度的變化，節(jié)氣門開度應(yīng)由小到大均勻變化，油門踏到底時，節(jié)氣門開度應(yīng)大于廠家規(guī)定的節(jié)氣門全開的最小值。然后再緩慢松開油門踏板，此時節(jié)氣門開度應(yīng)由大到小均勻變化，當(dāng)完全松開油門踏板時，節(jié)氣門開度應(yīng)在廠家規(guī)定的范圍之內(nèi)，一般為2－6度，否則，即可能是節(jié)氣門位置傳感器損壞或線路等故障。

第六頁，共十七頁，2022年，8月28日四、發(fā)動機空氣流量計發(fā)動機進氣量是決定發(fā)動機負荷的又一重要參數(shù)。該數(shù)據(jù)在其數(shù)值后一般標(biāo)有g(shù)/s等單位便于識別。發(fā)動機進氣量的檢查方法有兩種：一是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時對發(fā)動機進行加減速實驗并觀察進氣量數(shù)值是否變化，不變化則是空氣量計有問題；二是觀察怠速時進氣量數(shù)值，常見值為2.4g/s到5.0g/s，否則是空氣流量計或者進氣系統(tǒng)有問題。第七頁，共十七頁，2022年，8月28日

五、噴油量發(fā)動機噴油量是由發(fā)動機工況計算出來并由控制單元所控制，一般在數(shù)值后有ms單位來表示以便于識別，噴油量反映發(fā)動機的工況及變化。檢查方法一般是用解碼器中的閱讀測量數(shù)據(jù)塊功能，觀察怠速時的噴油量，將其和廠家的規(guī)定值作比較。例如捷達王轎車，其值應(yīng)為1.3ms到2.5ms，低于1.3ms的現(xiàn)象只有在超速切斷時出現(xiàn)，若高于2.5ms,說明噴油量過大。第八頁，共十七頁，2022年，8月28日噴油量過大常見的原因有：

1．空氣流量計損壞；

2．節(jié)氣門控制單元損壞

3．有額外負荷；

4．其中某缸或數(shù)缸工作不良；第九頁，共十七頁，2022年，8月28日六、氧傳感器電壓的變化

氧傳感器的電壓是發(fā)動機混合氣濃度反饋控制的重要參數(shù)。其數(shù)值后一般以“v”為單位，且電壓值一般在0－1伏之間變化，所以較好辨認(rèn)。氧傳感器電壓的檢查方法是用解碼器中閱讀測量數(shù)據(jù)塊測量，該數(shù)值應(yīng)在0到1伏之間來回變化，最小值應(yīng)低于0.3v，最大值應(yīng)高于0.6v，并且低于0.3v和高于0.6v出現(xiàn)的頻率大致相等。第十頁，共十七頁，2022年，8月28日

氧傳感器的電壓不正?？梢鸬某Ｒ姽收嫌校?/p>

1．加速不良；

2．聳車；

3．冒黑煙；

4．有時熄火第十一頁，共十七頁，2022年，8月28日造成氧傳感器電壓變化異常的常見因素有：

1．氧傳感器損壞或線路故障；

2．進氣系統(tǒng)漏氣；

3．空氣流量計故障；

4．燃油壓力過高或過低；

5．噴油嘴故障；

1．燃油蒸氣回收系統(tǒng)故障；

2．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障；

3．點火系統(tǒng)故障。第十二頁，共十七頁，2022年，8月28日

當(dāng)汽車出現(xiàn)有時熄火或者行駛中聳車

故障時，判斷故障是否由氧傳感器不良引起的，有一個簡便的方法，將氧傳感器的線束和手插頭斷開，使氧傳感器信號不能傳到發(fā)動機控制單元，此時觀察車輛的變化，若故障沒有變化，則此故障不是由氧傳感器引起的，若故障發(fā)生變化或者故障現(xiàn)象消失，則多是氧傳感器或線路已經(jīng)損壞。第十三頁，共十七頁，2022年，8月28日七、發(fā)動機負荷

發(fā)動機負荷是由控制單元根據(jù)傳感器參數(shù)計算出來并由進氣壓力或者噴油量顯示，若由噴油直接顯示，一般數(shù)值后有ms作單位，否則一般用進氣壓力百分比來表示，如30％、20％等。一般用觀察怠速時的發(fā)動機負荷來判斷車輛是否存在故障，怠速時發(fā)動機一般為或者百分比15%-40%。第十四頁，共十七頁，2022年，8月28日發(fā)動機負荷導(dǎo)常的原因一般有：

1．進氣系統(tǒng)漏氣；

2．真空管堵塞；

3．配氣正時錯誤；

4．有額外負荷。第十五頁，共十七頁，2022年，8月28日

八、點火提前角點火提前角數(shù)值后有“v.ot”單位表示以便于識別。各車型數(shù)值請參照維修手冊。