十二五鋼鐵工業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)（中國(guó)投資協(xié)會(huì)專(zhuān)用稿）3月課件

“十二五”鋼鐵市場(chǎng)需求趨勢(shì)與鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)

二〇一一年四月

內(nèi)部資料，注意保存鋼鐵工業(yè)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)鋼鐵工業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的五年“十一五”時(shí)期鋼鐵工業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)最大的五年鋼鐵工業(yè)發(fā)展最快、結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯著的五年鋼鐵工業(yè)有力地支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展鋼材品種質(zhì)量明顯改善，基本滿(mǎn)足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要工藝技術(shù)裝備水平顯著提升，為實(shí)現(xiàn)鋼鐵工業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)自主創(chuàng)新能力不斷提升，技術(shù)創(chuàng)新體系逐步完善節(jié)能減排工作取得顯著進(jìn)步，環(huán)境質(zhì)量明顯提升產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)業(yè)布局初步優(yōu)化體制機(jī)制改革不斷深化，現(xiàn)代化企業(yè)制度逐步完善國(guó)際化意識(shí)不斷增強(qiáng)，國(guó)際合作領(lǐng)域逐步擴(kuò)大鋼鐵工業(yè)發(fā)展需重點(diǎn)解決的問(wèn)題鋼鐵工業(yè)取得巨大成就的同時(shí)，也是新矛盾、新問(wèn)題不斷出現(xiàn)，資源、環(huán)境等瓶頸制約和企業(yè)利潤(rùn)率下降問(wèn)題突出的五年“十一五”時(shí)期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)盈利能力下降自主創(chuàng)新水平不高，創(chuàng)新環(huán)境有待改善轉(zhuǎn)變生產(chǎn)發(fā)展方式已成為鋼鐵企業(yè)面對(duì)的急迫問(wèn)題中小鋼鐵企業(yè)如何發(fā)展已成為鋼鐵工業(yè)必須解決的問(wèn)題節(jié)能減排、低碳發(fā)展越來(lái)越成為鋼鐵企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化已成為鋼鐵工業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略問(wèn)題國(guó)內(nèi)原料資源保障程度低，對(duì)外依存度高信息化帶動(dòng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深度融合仍有差距2010年生產(chǎn)消費(fèi)情況-我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)增量仍大2010年，我國(guó)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到62665.4萬(wàn)噸，同比增加5308.7萬(wàn)噸，增長(zhǎng)9.26%，比2009年降低3.37年百分點(diǎn)。2010年生產(chǎn)消費(fèi)情況-鋼鐵消費(fèi)增量小于產(chǎn)量2010年表觀(guān)消費(fèi)增量2512萬(wàn)噸，增速為4.3%，消費(fèi)量和增速均小于產(chǎn)量。2011-2015年，世界經(jīng)濟(jì)總體向好與許多不確定因素共存，我國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境更趨復(fù)雜，但仍將是我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要機(jī)遇期。世界粗鋼產(chǎn)能將繼續(xù)增加，對(duì)原燃料的掌控將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。節(jié)能減排將成為未來(lái)世界各國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展的一個(gè)制高點(diǎn)（一）對(duì)世界鋼鐵工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的基本判斷扣除中國(guó)外，2010年世界粗鋼產(chǎn)量預(yù)計(jì)7.87億噸，仍未恢復(fù)到危機(jī)前2007年8.57億噸水平今后我國(guó)將延續(xù)怎樣的鋼材需求模式？

2009年中國(guó)與世界主要國(guó)家人均GDP鋼消費(fèi)強(qiáng)度對(duì)比，超過(guò)世界平均值，已超過(guò)美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等，已經(jīng)與日本相近，但人均GDP不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。

能否在人均材料消耗不增加的情況下提高人均GDP？中國(guó)預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，2011-2015年GDP增速8-10%保持投資合理增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)由過(guò)度依賴(lài)投資和出口轉(zhuǎn)變方投資、進(jìn)出口和消費(fèi)協(xié)調(diào)發(fā)展工業(yè)化已向中期后部階段轉(zhuǎn)變，鋼材消費(fèi)由高增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈驮鲩L(zhǎng)城鎮(zhèn)化率年均提高0.8-1.0個(gè)百分點(diǎn)，到2015年達(dá)到52%，每年平均增加約1200萬(wàn)城鎮(zhèn)人口更加強(qiáng)調(diào)地區(qū)間的協(xié)調(diào)發(fā)展，未來(lái)消費(fèi)增長(zhǎng)將主要來(lái)自中西部地區(qū)。迅速發(fā)展的城鎮(zhèn)化推動(dòng)了我國(guó)鋼材消費(fèi)（三）我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鋼鐵消費(fèi)需求影響1、拉動(dòng)增長(zhǎng)因素經(jīng)濟(jì)發(fā)展（工業(yè)化）帶動(dòng)人均鋼消費(fèi)增加。各省區(qū)市及部分下游用鋼行業(yè)“十二五”發(fā)展目標(biāo)明確提出GDP年均增速在12%以上，或GDP總量翻一番，或人均GDP翻一番的省份許多行業(yè)“十二五”期間將保持較高增速2009年各省區(qū)市人均GDP鋼消費(fèi)強(qiáng)度對(duì)比“十二五”下游主要行業(yè)鋼材需求我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鋼鐵消費(fèi)需求影響2015年下游主要行業(yè)鋼材消費(fèi)需求量合計(jì)為6.64億噸，2010-2015年年均增速為5.4%。下游主要行業(yè)提出了高強(qiáng)度、耐腐蝕、輕量化、長(zhǎng)壽命、可回收性強(qiáng)等減量化要求。部分下游行業(yè)的超前建設(shè)和過(guò)度擴(kuò)張，透支了未來(lái)的鋼材消費(fèi)需求，對(duì)鋼材消費(fèi)需求的拉動(dòng)不可持續(xù)。2015年下游行業(yè)鋼材需求預(yù)測(cè)2015年下游行業(yè)鋼材需求預(yù)測(cè)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鋼鐵消費(fèi)需求影響2、影響需求因素宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，固定資產(chǎn)投資高速增長(zhǎng)是否不可持續(xù)？固定資產(chǎn)投資是拉動(dòng)鋼材消費(fèi)需求增長(zhǎng)的最主要因素；2010年固定資產(chǎn)投資占GDP比重為69.9%，高速增長(zhǎng)已不可持續(xù)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鋼鐵消費(fèi)需求影響影響需求因素下游行業(yè)增速回落？高速公路建設(shè)加速公里“十一五”全社會(huì)交通投資達(dá)4.7萬(wàn)億，是“十五”時(shí)期的2倍多?！笆晃濉睍r(shí)期我國(guó)新增高速公路里程32995公里，比“十五”多8290公里?！笆濉逼陂g我國(guó)將堅(jiān)持交通建設(shè)適度超前的原則，繼續(xù)保持交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適度規(guī)模和速度。根據(jù)目前投資情況，預(yù)計(jì)“十二五”期間我國(guó)將新增高速公路里程26000公里，既可完成10萬(wàn)公里的高速公路里程目標(biāo)，并能超過(guò)美國(guó)，成為世界第一。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鋼鐵消費(fèi)需求影響影響需求因素2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程預(yù)計(jì)達(dá)到9.1萬(wàn)公里，2015年規(guī)劃達(dá)到12.8萬(wàn)公里以上，其中高速鐵路2010年達(dá)8358公里在，2015年預(yù)計(jì)1.6萬(wàn)公里以上，分別還有3.7萬(wàn)公里、7642公里。2010鐵路建設(shè)投資預(yù)計(jì)完成8341億元，按這樣投資規(guī)模，“十二五”前期即可完成規(guī)劃目標(biāo)（反之，若按規(guī)劃目標(biāo)測(cè)算，“十二五”投資將大幅下降），即使鐵路投資傾向于既有線(xiàn)養(yǎng)護(hù)，規(guī)劃目標(biāo)與投資也不能對(duì)應(yīng)。下游行業(yè)增速回落？鐵路、高鐵建設(shè)規(guī)模大我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鋼鐵消費(fèi)需求影響影響需求因素按統(tǒng)計(jì)，2009年，我國(guó)400MPa及以上熱軋帶肋鋼筋產(chǎn)量占鋼筋總量的比重為31.8%。若增加消費(fèi)30%-50%Ⅲ級(jí)及以上鋼筋，增加消費(fèi)20%-30%PC，兩項(xiàng)共可實(shí)現(xiàn)節(jié)材1530-2450萬(wàn)噸。科學(xué)節(jié)材是趨勢(shì)汽車(chē)為滿(mǎn)足未來(lái)越來(lái)越緊迫的節(jié)能和減排的指標(biāo)要求，汽車(chē)輕量化的進(jìn)步將大量使用高強(qiáng)鋼。如部分車(chē)型使用的超高強(qiáng)度零部件強(qiáng)度為1400MPa，部分車(chē)型使用的高強(qiáng)鋼比例達(dá)到70%。家電家電輕量化和高效能加大高強(qiáng)度薄板用量。高強(qiáng)度、高硬度、薄規(guī)格和寬幅方向發(fā)展，發(fā)展具有明顯烘烤硬化性能的高強(qiáng)度、薄規(guī)格家電板產(chǎn)品，板寬需求以滿(mǎn)足倍尺套裁為主，以提高材料利用率，降低家電企業(yè)生產(chǎn)成本。集裝箱趨向于輕量化、薄量化，在減輕重量同時(shí)也擴(kuò)大了集裝箱有效容積率。集裝箱用薄板比例將大幅增加。建筑（一）加速結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要機(jī)遇1、加快產(chǎn)品升級(jí)換代，提高質(zhì)量，節(jié)約鋼材，減低總量2009年按化學(xué)成份分，非合金鋼占比64.57%，其中普通質(zhì)量非合金鋼非合金鋼72.26%。（一）加速結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要機(jī)遇2、加快產(chǎn)品升級(jí)換代，提高質(zhì)量，節(jié)約鋼材，減低總量普通質(zhì)量非合金鋼中，一般碳素結(jié)構(gòu)鋼及普通質(zhì)量鋼筋、熱軋硅鋼產(chǎn)量3.69億噸，占鋼材總產(chǎn)量的比為53.25%，其中棒線(xiàn)材約占30%，中厚板（帶）約占19.08%，窄鋼帶13.2%，熱軋硅鋼0.17%。一般碳素結(jié)構(gòu)鋼Q195-275和普通鋼筋，屈服強(qiáng)度均小于300MPa，若提高這類(lèi)鋼強(qiáng)度等級(jí)等質(zhì)量性能，可以大量節(jié)約使用鋼材。（一）加速結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要機(jī)遇加快產(chǎn)品升級(jí)換代的可能性考慮標(biāo)準(zhǔn)普遍性基礎(chǔ)上，向有利于產(chǎn)品升級(jí)換代方向修訂，特別是下游用戶(hù)提高使用標(biāo)準(zhǔn)要求，需要國(guó)家政策導(dǎo)向。高強(qiáng)鋼筋的推廣應(yīng)用GB50010-2010《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》2011年7月1日起實(shí)施：優(yōu)先使用400MPa級(jí)鋼筋，積極推廣500MPa級(jí)鋼筋，用HPB300光圓鋼筋取代HPB235光圓鋼筋（Ⅰ級(jí)鋼筋），逐步減少使用335MPa級(jí)鋼筋并最終取消該品種。給出了帶“E”抗震鋼筋使用要求。國(guó)標(biāo)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》和行標(biāo)《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》中鋼筋的應(yīng)用以GB50010為依據(jù)。軸承鋼標(biāo)準(zhǔn)的演變YB9-68原蘇聯(lián)體系與SKFD33-1標(biāo)準(zhǔn)比，主要差距：有害元素含量未作限制宏觀(guān)夾雜物未列為必檢項(xiàng)目微觀(guān)夾雜物氮化鈦及碳氮化鈦不評(píng)級(jí)熱軋材不要求檢查網(wǎng)狀表面缺陷不用無(wú)損探傷而用目視檢查微觀(guān)夾雜物、脫碳、尺寸允許偏差、彎曲度、不圓度等均控制較松YB（T）1-80YJZ84（兩部協(xié)議）GB/T18254-2000GB/T18254-20022009年軸承鋼消費(fèi)量約227萬(wàn)噸，其中高碳鉻軸承占95%，鋼號(hào)為GCr15、GCr15SiMn、GCr15SiMo、GCr18Mo。從上世紀(jì)九十年代增加了GCr15SiMo、GCr18Mo兩個(gè)鋼號(hào)后再?zèng)]有發(fā)明新的高碳鉻軸承鋼號(hào)。而SKF、NSK、NTN、NMB、KOYO、FAG世界知名軸承公司開(kāi)發(fā)了很多不同使用條件的軸承鋼新品。從不同角度，打造1-2個(gè)品牌產(chǎn)品工藝裝備技術(shù)水平產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)水平經(jīng)營(yíng)管理水平自主創(chuàng)新水平服務(wù)水平體現(xiàn)：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平和盈利能力1.打造企業(yè)自有“品牌”（二）實(shí)現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)向質(zhì)量和效益發(fā)展方式轉(zhuǎn)變住友金屬“品牌”產(chǎn)能達(dá)到了最大化，高端產(chǎn)品比重大幅提升產(chǎn)品售價(jià)和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)相應(yīng)提高超高合金天然氣用管開(kāi)發(fā)高強(qiáng)度和輕量化汽車(chē)板鐵路車(chē)輛配件無(wú)縫鋼管汽車(chē)板曲軸等產(chǎn)品13Cr石油管VAM優(yōu)質(zhì)螺紋鋼接頭開(kāi)發(fā)汽車(chē)防撞盒用鋼汽車(chē)輕量結(jié)構(gòu)件用鋼2011年汽車(chē)板在住友金屬薄板類(lèi)產(chǎn)品中的比例將達(dá)到80%汽車(chē)配件占世界市場(chǎng)10%的份額。2015年世界市場(chǎng)份額達(dá)到15%世界市場(chǎng)占有率達(dá)到了80%世界市場(chǎng)占有率達(dá)到33%世界市場(chǎng)份額達(dá)到40%品種質(zhì)量差異化優(yōu)勢(shì)圖中：某廠(chǎng)2250mm熱連軋，07年生產(chǎn)情況，價(jià)格為07年4季度某廠(chǎng)不含稅價(jià)格。提高附加值措施：1）降低厚度，增加薄規(guī)格比例注重低碳、優(yōu)碳和低合金鋼（厚度范圍寬）產(chǎn)品2）提高鋼板強(qiáng)度級(jí)別結(jié)果：1）平均厚度由6.6mm降為5.5mm。2）機(jī)時(shí)產(chǎn)量降低。3）總產(chǎn)量降低10%，由500萬(wàn)噸/年降到450萬(wàn)噸/年。4）總產(chǎn)值降低（9.9億元）。5）總固定成本不變（8.39億元）。6）國(guó)家所得稅增加0.4億元。7）企業(yè)利潤(rùn)增加1.19億元。8）平均售價(jià)由4191元/噸提高到4502元/噸，提高311元/噸。9）平均單位成本由3637元/噸提高到3785元/噸，提高149元/噸。10）單位稅后利潤(rùn)提高84元/噸。中國(guó)板帶產(chǎn)能較大，不能強(qiáng)調(diào)產(chǎn)量規(guī)模越大越好，而是應(yīng)在品種質(zhì)量、性能，即：高附加值上下功夫。測(cè)算數(shù)據(jù)來(lái)自中冶京誠(chéng)工程技術(shù)公司副總工程師王泰昌同志。規(guī)格差異化29供求不平衡-更重要的是“掌控力”抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)-戰(zhàn)略聯(lián)盟3.加速專(zhuān)業(yè)化-聯(lián)合重組提高產(chǎn)業(yè)集中度聯(lián)合重組是降低成本、提高議價(jià)能力的重要手段。鋼鐵工業(yè)面臨的是上下游產(chǎn)業(yè)的高度集中。一家企業(yè)的減產(chǎn)行動(dòng)難以對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生顯著影響，也難以得到別的企業(yè)的響應(yīng)。供大于求而價(jià)格走低時(shí)，鋼鐵企業(yè)必須進(jìn)行聯(lián)合重組才能有足夠的力量來(lái)支撐價(jià)格。2023/3/273030提高產(chǎn)業(yè)集中度，加速專(zhuān)業(yè)化-實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)協(xié)同專(zhuān)業(yè)協(xié)同-提高鋼材品種的市場(chǎng)占有率。鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，每個(gè)企業(yè)生產(chǎn)比重低，對(duì)組織專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)不利，對(duì)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不利。下圖是2010年鋼產(chǎn)量200萬(wàn)噸以上企業(yè)的中厚寬鋼帶生產(chǎn)比重情況，共有37家企業(yè)，占全國(guó)總量的95%，最大生產(chǎn)比重不超過(guò)6.4%，一些主要企業(yè)不同程度的下降，而且比2005年更加分散。實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力4.發(fā)展鋼鐵新材料，促進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變新鋼鐵材料下游用戶(hù)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)及產(chǎn)品升級(jí)換代提出的新要求和更高要求新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)新一代信息技術(shù)節(jié)能環(huán)保新能源生物高端裝備制造新材料新能源汽車(chē)高強(qiáng)度、耐腐蝕、輕量化、長(zhǎng)壽命、可回收性強(qiáng)等數(shù)量影響品種質(zhì)量性能提升可節(jié)約用鋼，但消費(fèi)需求減少產(chǎn)品升級(jí)換代走品種質(zhì)量效益發(fā)展道路特殊鋼鐵材料鋼鐵材料供給差距（1）自主創(chuàng)新是關(guān)鍵建筑用鋼仍是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求最大的鋼材品種建筑用鋼發(fā)展方向高強(qiáng)化：490MPa→590MPa→780MPa→高性能化：高焊接性能、低屈強(qiáng)比、窄屈服點(diǎn)、耐火、耐候等特厚大型化：特厚鋼板、特厚H型鋼、特厚鋼管京滬高鐵大勝關(guān)鐵路橋用鋼：抗拉強(qiáng)度：≥570最大厚度：80mm“個(gè)性化”創(chuàng)新目前中厚板軋機(jī)生產(chǎn)鋼種主要專(zhuān)用品種比重：36.9%（2010年約為40-45%）（其中約70%是造船板）高強(qiáng)度級(jí)別(Q345及以上）比重：28.4%國(guó)外鋼鐵企業(yè)：新日鐵、浦項(xiàng)等企業(yè)在建筑用鋼的研發(fā)上連續(xù)性強(qiáng)，解決個(gè)性化需求趨勢(shì)明顯。新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要用戶(hù)技術(shù)方向及對(duì)材料的要求無(wú)縫鋼管產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)水平低于裝備建設(shè)水平；高端產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力弱于國(guó)際先進(jìn)水平，中國(guó)每年進(jìn)口的主要為高檔電站用管和油井管中、寬厚板軋機(jī)鋼種國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀開(kāi)發(fā)難點(diǎn)和熱點(diǎn)管線(xiàn)鋼用板油氣管線(xiàn)建設(shè)所需的管線(xiàn)鋼已基本國(guó)產(chǎn)化大應(yīng)變地區(qū)用管線(xiàn)鋼高強(qiáng)度壓力容器鋼板采用常規(guī)熱處理工藝(Q-T)生產(chǎn)，質(zhì)量、效率均有差距開(kāi)發(fā)抗拉強(qiáng)度690MPa和780MPa低合金高強(qiáng)度鋼板，及開(kāi)發(fā)厚度在100mm以上的容器用調(diào)質(zhì)高強(qiáng)度鋼板；低溫鋼板最大厚度已達(dá)120mm；-70℃低溫用鋼也已批量生產(chǎn)開(kāi)發(fā)抗拉強(qiáng)度610MPa、-50℃低焊接裂紋敏感性鋼板；中溫抗氫用鋼板四、五家企業(yè)能夠生產(chǎn)鉻鉬類(lèi)鋼種開(kāi)發(fā)-110℃級(jí)3.5Ni低溫壓力容器用鋼板；核電用鋼板少數(shù)厚板廠(chǎng)已開(kāi)發(fā)出一系列常規(guī)島、核島級(jí)別設(shè)備用鋼并投入使用開(kāi)發(fā)-196℃級(jí)9Ni低溫壓力容器用鋼板船板可對(duì)FH40級(jí)別以下的鋼板實(shí)現(xiàn)控軋控冷交貨耐腐蝕船板、高疲勞特性船板、高強(qiáng)度大線(xiàn)能量焊接船用鋼板、高止裂性鋼板；海洋裝備用鋼將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。橋梁板實(shí)物質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；橋梁板鋼板的生產(chǎn)工藝由最初的正火、控軋發(fā)展到TMCP交貨高強(qiáng)度、可焊性、抗脆斷及抗疲勞性能、耐蝕性良好的橋梁鋼將是主要發(fā)展方向高層建筑用鋼基本滿(mǎn)足市場(chǎng)實(shí)際需求在綜合性能和厚度上進(jìn)一步提升工程機(jī)械用鋼高強(qiáng)工程機(jī)械用鋼已能部分生產(chǎn)?？杀ＷC供應(yīng)60及70kg級(jí)高強(qiáng)鋼，最高屈服強(qiáng)度可大于900MPa耐磨鋼。頂端鋼種仍與國(guó)外有較大差距熱軋寬帶鋼軋機(jī)鋼種國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀開(kāi)發(fā)難點(diǎn)和熱點(diǎn)高等強(qiáng)度用鋼目前成熟穩(wěn)定的強(qiáng)度級(jí)別集中在440MPa以下，2006年后新近開(kāi)發(fā)并商業(yè)化的鋼種主要集中在590～780MPa之間，例如LA、DP、TRIP等用鋼。高等強(qiáng)度用鋼研究及應(yīng)用成為當(dāng)前各個(gè)企業(yè)的研究熱點(diǎn)；1000MPa以上的鋼種成為當(dāng)前實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的重點(diǎn)管線(xiàn)鋼X80級(jí)別及以下的管線(xiàn)鋼生產(chǎn)技術(shù)基本趨于成熟；管線(xiàn)鋼生產(chǎn)逐漸普及。更高級(jí)別管線(xiàn)鋼的開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為當(dāng)前研制熱點(diǎn)硅鋼硅鋼中低牌號(hào)生產(chǎn)逐漸普及。取向硅鋼及高磁感取向硅鋼將成為研制熱點(diǎn)專(zhuān)用鋼專(zhuān)用鋼的生產(chǎn)基本形成了企業(yè)特色，總體上滿(mǎn)足了下游行業(yè)的基本需求。但是在同板性能穩(wěn)定，批次性能穩(wěn)定等方面尚需積累大量的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。雙相不銹鋼在國(guó)外已經(jīng)成為研發(fā)熱點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)這個(gè)方向的關(guān)注和投入。高端裝備制造用鋼核電石油石化海洋工程工程機(jī)械（2）加快向技術(shù)服務(wù)、材料服務(wù)的轉(zhuǎn)變浦鐵重慶汽車(chē)配件制造浦鐵青島鋼材加工青島浦金鋼材浦項(xiàng)蘇州汽車(chē)配件制造蘇州浦項(xiàng)科技有限公司蘇州星浦鋼材加工張家港曉沙鋼材加工浦項(xiàng)世亞線(xiàn)材浦項(xiàng)奧斯特姆汽車(chē)配件浦項(xiàng)佛山鋼材加工廣東星浦鋼材加工武漢輝鐵汽車(chē)鋼板愛(ài)思開(kāi)浦項(xiàng)平湖鋼鐵浦鐵天津鋼材加工蕪湖汽車(chē)配件制造沈陽(yáng)鋼材加工大連鋼材加工煙臺(tái)鋼材加工加快向技術(shù)服務(wù)、材料服務(wù)的轉(zhuǎn)變浦項(xiàng)的服務(wù)思想：為全球的客戶(hù)提供更為貼切的服務(wù)。浦項(xiàng)蘇州奧斯特姆寶鋼、浦項(xiàng)、光陽(yáng)等倉(cāng)儲(chǔ)等鋼材加工沖壓焊接組裝其他沖壓模具由下游客戶(hù)提供（三）節(jié)能減排，促進(jìn)鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式2020年單位GDP排放CO2

比2005年減少40%-45%國(guó)家相繼頒布了強(qiáng)制性的粗鋼、焦炭、鐵合金、炭素單位產(chǎn)品能源消耗限額標(biāo)準(zhǔn)。污染物排放標(biāo)準(zhǔn)與環(huán)境容量限制。鋼鐵工業(yè)發(fā)展鋼鐵工業(yè)必須轉(zhuǎn)變發(fā)展方式節(jié)能減排指標(biāo)2015年目標(biāo)單位工業(yè)增加值能耗降低16%工業(yè)二氧化碳排放強(qiáng)度降低16%以上單位工業(yè)增加值用水量降低20%工業(yè)主要污染物排放量（二氧化硫、化學(xué)需氧量、氨氮排放量）降低10%工業(yè)固體廢物綜合利用率達(dá)到76%工序標(biāo)準(zhǔn)限額值，千克標(biāo)煤/噸標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入值，千克標(biāo)煤/噸焦化155125燒結(jié)5651煉鐵446417轉(zhuǎn)爐0-8電爐92（普鋼）171（特鋼）90（普鋼）159（特鋼）落后和低水平產(chǎn)能不僅大量消耗能源和資源，而且產(chǎn)品檔次低、質(zhì)量差，使用壽命短。若重點(diǎn)企業(yè)淘汰落后和低檔次產(chǎn)品能力約3150萬(wàn)噸，加上其它企業(yè)爭(zhēng)取用寬帶鋼替代45-50%，平均