東海大橋某標(biāo)工程施工總結(jié)

PAGEPAGE72洋山深水港（一期工程）東海大橋Ⅳ標(biāo)施工總結(jié)洋山深水港（一期工程）東海大橋某標(biāo)工程施工總結(jié)二OO五年五月目錄工程概況………………1機(jī)構(gòu)組成及資源投入情況……………7施工進(jìn)度控制情況……11主要施工工藝…………19質(zhì)量管理情況…………32施工安全與文明施工情況……………39環(huán)境保護(hù)情況…………45施工體會………………47結(jié)束語…………………50一、工程概況㈠工程簡介東海大橋起始于上海市南匯縣蘆潮港鎮(zhèn)客運(yùn)碼頭往東約4km南匯咀處，跨越杭州灣北部海域，直達(dá)浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，長約32.7km。本合同段工程為三座副航道孔橋梁，橋跨結(jié)構(gòu)采用多跨預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁，孔徑組合分別為：K6橋?yàn)椋?0m＋120m＋120m＋70m（500噸級通航），K12橋?yàn)椋?0m＋140m＋140m＋80m（1000噸級通航），K24橋?yàn)椋?0m＋160m＋160m＋90m（500噸級通航），如下圖。圖1：副通航孔橋大樣圖各參建單位：建設(shè)單位：XXX設(shè)計(jì)單位：XXXXXXXXX監(jiān)理單位：XXX監(jiān)督單位：XXX施工單位XXX合同情況：合同總價(jià)為：XXX萬元。合同開工時(shí)間：2002年9月15日合同竣工時(shí)間：2005年6月15日。㈡工程內(nèi)容本公司承建三座副通航孔橋的施工內(nèi)容包括基樁、承臺、墩身及箱梁施工，后來由于副通航孔橋邊墩基樁統(tǒng)一采用打入鋼管樁，為方便施工，邊墩打入樁及承臺劃給了相鄰標(biāo)段施工，三座副通航孔橋主要結(jié)構(gòu)尺寸及工程量見下表。K6+279副通航孔橋主要工程量及尺寸一覽表表1.2-1墩號項(xiàng)目邊墩主墩基樁根數(shù)×直徑2×18φ15500鋼管樁3×12φ25500鉆孔樁樁長55m105.15mm承臺承臺型式27.85×110.2××3.5m六邊形形32×18×44m方形倒倒角承臺頂標(biāo)高+3.5m+4.0m墩身墩高20.043mm中主墩高18..665mm、邊主墩墩高17..538mm墩座形式及截面面尺寸臺體、6.855×5×11.2mm長方體形、9..25×77×2m墩身形式及截面面尺寸箱形倒角、5..25×3.4mm空心薄壁墩身、7.255×4m箱梁箱梁斷面形式雙幅單箱單室梁高3.5m7mK12+149副通航孔橋主要尺寸一覽表表1.2-2墩號項(xiàng)目邊墩主墩基樁根數(shù)×直徑2×20φ15500鋼管樁3×14φ25500鉆孔樁樁長55m110.15mm承臺承臺型式27.85×110.2××3.5m六邊形形33.5×177.5×4m方形倒倒角承臺頂標(biāo)高+3.5m+4.0m墩身墩高28.294mm中主墩高26..364mm、邊主墩墩高25..040mm墩座形式及截面面尺寸臺體、6.855×5.22×1.22m長方體形、9..25×77.5×22m墩身形式及截面面尺寸箱形倒角、5..25×3.6mm空心薄壁墩身、7.255×4.5mm箱梁箱梁斷面形式雙幅單箱單室梁高3.5m8mK24+829副通航孔橋主要尺寸一覽表表1.2-3墩號項(xiàng)目邊墩主墩基樁根數(shù)×直徑2×20φ15500鋼管樁3×19φ25500鉆孔樁樁長55m100.65mm承臺承臺型式27.85×110.2××3.5m六邊形形44×16×44.5m方方形倒角承臺頂標(biāo)高+3.5m+4.5m墩身墩高20.535mm中主墩高18..561mm、邊主墩墩高17..037mm墩座形式及截面面尺寸臺體、6.855×5.22×1.22m長方體形、111.65××9×2.5m墩身形式及截面面尺寸箱形倒角、5..25×3.6mm空心薄壁墩身、7.255×4.6mm箱梁箱梁斷面形式雙幅單箱單室梁高4m9.5m三座副通航孔橋主要工程量東海大橋XX標(biāo)K6副通航孔橋調(diào)整工程量清單表1.2-4序號項(xiàng)目名稱單位原清單工程量調(diào)整清單工程量增減工程量備注基礎(chǔ)401鉆孔灌注樁

-1水下C30砼m319437.00018504.000-933.0000-2鋼筋t972.001241.8556269.8566403現(xiàn)澆封底砼-1C20砼m31926.6001704.000-222.6000404現(xiàn)澆承臺-3C40砼m37859.0006903.000-956.0000邊墩由中港完成成-5鋼筋t874.00560.1000-313.9000-6C30砼填芯m31414.4000.00-1414.4400-7填芯鋼筋t70.800.00-70.8000下部構(gòu)造406現(xiàn)澆墩座-2C40砼m3399.20918.00518.8000-3鋼筋t47.9041.79366-6.106408預(yù)制墩身（改為為現(xiàn)澆）-1C40砼m32398.0002620.0000222.0000-3鋼筋t479.60314.47772-165.1223-5鋼絞線t7.920-7.920取消-6支座預(yù)埋鋼板t16.200-16.2000取消上部結(jié)構(gòu)409現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)續(xù)梁-1C50砼m310431.00011191.000760.0000-3鋼筋t1390.0001549.699159.6899-4后張法鋼絞線t595.00588.37-6.626-6預(yù)應(yīng)力粗鋼筋t135.70108.9766-26.7244413預(yù)埋件t76.000-76.0000414現(xiàn)澆防撞墻由II標(biāo)完成-1C30砼m3304.000-304.0000-3鋼筋t53.200-53.2000-4鋼材t152.000-152.0000415橋面排水套26.000-26.0000416防撞設(shè)施改為主墩永久性性防撞設(shè)施-5H1700（PP2）二鼓鼓一板套6.000-6.000-7H1000（PP1）二鼓鼓一板套36.000-36.0000-8鋼質(zhì)防撞板t396.000-396.0000東海大橋XX標(biāo)K12副通航孔橋調(diào)整工程量清單表1.2-5序號項(xiàng)目名稱單位原清單工程量調(diào)整清單工程量增減工程量備注基礎(chǔ)401鉆孔灌注樁-1水下C30砼m321057.00022596.0001539.0000-2鋼筋t1053.0001470.477417.4700403現(xiàn)澆封底砼C20砼m32110.4001707.000-403.4000404現(xiàn)澆承臺-3C40砼m38596.0007068.000-1528.0000邊墩由中港完成成-5鋼筋t960.40621.8288-338.5772-6C30砼填芯m31591.2000.00-1591.2200-7填芯鋼筋t79.600.00-79.6000下部結(jié)構(gòu)406現(xiàn)澆墩座-2C40砼m3433.80984.00550.2000-3鋼筋t52.0044.22-7.777408預(yù)制墩身（改為為現(xiàn)澆）-1C40砼m33480.0003762.0000282.0000-3鋼筋t696.00442.0644-253.9336-5鋼絞線t11.050.00-11.0500取消-6支座預(yù)埋鋼板t16.200.00-16.2000取消上部結(jié)構(gòu)409現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)續(xù)梁-1C50砼m312078.00013331.2281253.2880-3鋼筋t1610.0001832.99994222.9999-4后張法鋼絞線t726.50783.5357.028-6預(yù)應(yīng)力粗鋼筋t183.30144.8655-38.4355413預(yù)埋件t88.000-88.0000414現(xiàn)澆防撞墻由II標(biāo)完成-1C30砼m3352.000-352.0000-3鋼筋t61.600-61.6000-4鋼材t176.000-176.0000415橋面排水套30.000-30.0000416防撞設(shè)施改為主墩永久性性防撞設(shè)施-4H2250（PP2）二鼓鼓一板套6.000-6.000-5H1700（PP2）二鼓鼓一板套4.000-4.000-6H1250（PP2）二鼓鼓一板套36.000-36.0000-7H1000（PP1）二鼓鼓一板套24.000-24.0000-8鋼質(zhì)防撞板t318.000-318.0000東海大橋XX標(biāo)K24副通航孔橋調(diào)整工程量清單表1.2-6序號項(xiàng)目名稱單位原清單工程量調(diào)整清單工程量增減工程量備注基礎(chǔ)401鉆孔灌注樁-1水下C30砼m336055.00027987-8068.0000邊墩變更為鋼管管打入樁-2鋼筋t2470.4001974.888-495.5221403現(xiàn)澆封底砼-1C20砼m32628.8002040.000-588.8000邊墩由中港完成成404現(xiàn)澆承臺-3C40砼m311139.0009180.000-1959.0000-5鋼筋t891.20812.70-78.5000下部結(jié)構(gòu)406現(xiàn)澆墩座-2C40砼m31350.0001736.788386.7800-3鋼筋t54.0053.027-0.973407現(xiàn)澆墩身-2C40砼m31992.000-1992.0000-4鋼筋t159.40-159.4000-6預(yù)應(yīng)力粗鋼筋t31.50-31.5000取消預(yù)應(yīng)力筋408預(yù)制墩身（改為為現(xiàn)澆）-1C45砼m31054.0003149.1772095.1770-3鋼筋t84.40450.9799366.5799-4預(yù)應(yīng)力粗鋼筋t23.200.00-23.2000取消預(yù)應(yīng)力筋-6支座預(yù)埋鋼板t16.200.00-16.2000上部結(jié)構(gòu)409現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)續(xù)梁-1C50砼m315631.00018741.6603110.6000-3鋼筋t2188.0002452.300264.3000-4后張法鋼絞線t835.401046.100210.7000-5無粘接體外預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋t48.900.00-48.9000取消-6預(yù)應(yīng)力粗鋼筋t241.00182.1-58.9000413預(yù)埋件t100.000-100.0000414現(xiàn)澆防撞墻由III標(biāo)完成-1C30砼m3400.000-400.0000-3鋼筋t76.000-76.0000-4鋼材t200.000-200.0000415橋面排水套34.000-34.0000416防撞設(shè)施元改為主墩永久防防撞-9浮筏式無損防撞撞裝置套5.000-5.000㈢主要工程特點(diǎn)1、施工作業(yè)面分散、施工組織難度大本標(biāo)段全長1320m，包括K6、K12、K24三座副通航孔橋，施工作業(yè)面分散。由于三座副通航孔橋處于航道區(qū)域，來往船只頻繁，且受自然條件限制、有效作業(yè)作業(yè)天數(shù)少，施工組織難度很大。因此，必須進(jìn)行精心有序的組織安排施工，統(tǒng)一合理的配置資源，同時(shí)要運(yùn)用先進(jìn)成熟的施工技術(shù)和生產(chǎn)過程的科學(xué)監(jiān)控才能保證大橋按期保質(zhì)地順利通車。2、安全風(fēng)險(xiǎn)大東海大橋XX標(biāo)在施工過程中除受大風(fēng)限制和臺風(fēng)侵襲外，還受雷暴、大霧、高溫及嚴(yán)寒氣候及潮汐等惡劣自然條件的影響，施工中不確定風(fēng)險(xiǎn)因素較多，加上各施工點(diǎn)分散，因此，施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)及安全管理難度較大。3、技術(shù)含量高由于東海大橋是國內(nèi)首座真正意義上的跨海大橋，國內(nèi)對于海上橋梁施工研究較少，尤其是橋梁基礎(chǔ)方面，其施工經(jīng)驗(yàn)很不成熟，許多關(guān)鍵技術(shù)還有待進(jìn)一步去認(rèn)真探討和總結(jié)。二、機(jī)構(gòu)組成及資源投入情況㈠組織機(jī)構(gòu)針對本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，發(fā)揮我公司在同類型橋梁及沿海地區(qū)的施工經(jīng)驗(yàn)，采用符合我公司實(shí)行的“項(xiàng)目法”進(jìn)行本項(xiàng)目施工組織管理，實(shí)行“兩層分離”，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)管理層和操作層，人員分別在全公司范圍內(nèi)擇優(yōu)選拔。項(xiàng)目經(jīng)理部對進(jìn)場的資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)動。項(xiàng)目經(jīng)理部管理層設(shè)七部一室，即生產(chǎn)管理部、工程技術(shù)部、質(zhì)監(jiān)部、檢測中心、財(cái)務(wù)經(jīng)營部、安全部、物資部、經(jīng)理部辦公室。部室以下設(shè)施工操作層。具體施工組織機(jī)構(gòu)見圖2。圖2：施工組織機(jī)構(gòu)㈡主要船機(jī)設(shè)備投入情況東海大橋作為國內(nèi)首座海上橋梁，路橋集團(tuán)及公司上下非常重視。本項(xiàng)目在建設(shè)中投入了大量工程施工船機(jī)設(shè)備，包括海上眾多的工程船舶、大型的機(jī)械設(shè)備，具體見下表。主要施工船舶配置（自有船舶）表2.2－1序號船舶名稱型號規(guī)格數(shù)量用途備注1打樁船海樁8號1插打平臺鋼管樁樁新購置2混凝土攪拌船100m3/hh3水上砼供給新購置3起重船100t1材料及設(shè)備的吊吊運(yùn)新購置4起重船80t1新購置5水船600t1淡水供給新購置6平駁1500t1材料運(yùn)輸新購置7交通艇30人1交通工具新購置主要施工船機(jī)配置（外租設(shè)備）表2.2－2序號船舶名稱型號規(guī)格合計(jì)用途備注1貨船600t10材料轉(zhuǎn)運(yùn)自航式2拖輪2×800p1攪拌船、起重船船等的拖運(yùn)運(yùn)2×1500pp12×750p12×980p23履帶吊50t8一臺用在防汛碼碼頭（7臺用在鉆鉆孔平臺上上）4履帶吊200t1裝在駁船上，作作水上起重重設(shè)備用5塔吊JL120型2設(shè)在鉆孔工作平平臺上為鉆鉆孔樁施工工提供動力力動臂式6塔吊JL150型9墩身及上部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工用7浮吊500t1K6、K12橋套箱安安裝8浮吊1000t1K24橋套箱安安裝9汽車吊50t2用于陸上材料轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動10半掛車10t2用于陸上材料轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動11混凝土輸送泵PC809輸送箱梁砼12起錨艇4船只的起錨、拋拋錨13交通船16人15施工人員的接送送14鉆機(jī)中昇30019鉆孔灌注樁施工工15發(fā)電機(jī)組315kW6平臺上的施工用用電400kW3100kW2㈢人力資源投入情況根據(jù)施工總進(jìn)度安排，建橋高峰期間，施工現(xiàn)場實(shí)際投入勞動力約1140人，詳見勞動力投入表2.3-1，勞動力投入柱狀圖2。勞動力投入表表2.3－1月份經(jīng)理部指揮中心管理人員鋼筋加工作業(yè)隊(duì)隊(duì)鋼結(jié)構(gòu)加工廠船務(wù)中心K6+279副副通航孔橋施工作業(yè)隊(duì)隊(duì)K12+1499副通航孔橋施工作業(yè)隊(duì)隊(duì)K24+8299副通航孔橋施工作業(yè)隊(duì)隊(duì)合計(jì)（人）120103030303050200220206010010010015055034020601001001001505704402060100150150220740540306010025025033010606404060150250250330112074060601502502503301140840606015025025033011409406060150250250330114010406060150250250330114011406060150250250330114012406060150200200250960134060601502002002509601440606015020020025096015406060150150150180790164060601501501501807901740606015015015018079018406060100150150180740194060601001501501807402040606010015012814568321406060100150128145683224060401001281281456412340604010012812814564124406020100128128145621254060201001281281456212640602010012812814562127406020100128128145621284060207012812814559129406020701281281455913040602070128128145591314060708080804103240407080808039033402050505080290342050303030160圖3：勞動力投入柱狀圖㈣主要材料投入情況由于海上惡劣施施工環(huán)境影影響，為保保證施工安安全和工程程質(zhì)量，施施工中投入入的施工用用料數(shù)量較較多，特別別是施工鋼鋼材用量大大于結(jié)構(gòu)鋼鋼材用量，這這在以往的的施工中是是非常少見見的。主要施工材料投投入表表2.4－1序號材料名稱投入數(shù)量1施工鋼材鋼板7772噸型鋼4084噸各類鋼管6030噸2結(jié)構(gòu)鋼材料16180噸3鋼絞線2650噸4預(yù)應(yīng)力粗鋼筋440噸5各類錨具128728孔孔6各類波紋管312956米米7砂石料375917噸噸8水泥摻和料107088噸噸三、施工進(jìn)度控控制情況根據(jù)合同要求，我我部于2002年8月下旬完完成本項(xiàng)目目總體策劃劃工作，9月初，先先遣籌建人人員進(jìn)場，正正式組建東東海大橋Ⅳ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部，經(jīng)經(jīng)過2個(gè)月的精精心組織，完完成了前期期籌建工作作。20002年11月11日打下PM2441鉆孔工作作平臺的第第一根鋼管管樁。針對東海大橋XXX標(biāo)工程特特點(diǎn)，在統(tǒng)統(tǒng)一部署、統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的的基礎(chǔ)上，分分K6+2279副通通航孔橋、K12++149副副通航孔橋橋、K24++829副副通航孔橋橋三個(gè)大作作業(yè)面同步步組織施工工。同時(shí)在在考慮有效效作業(yè)時(shí)間間短等因素素影響的前前提下，按按照倒排工工期法進(jìn)行行工期安排排及相應(yīng)的的資源配備備。㈠施工進(jìn)度控制制措1、進(jìn)度計(jì)劃的細(xì)細(xì)化根據(jù)總體施工進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃和和業(yè)主的節(jié)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃要要求，對總總體施工進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃和和節(jié)點(diǎn)計(jì)劃劃進(jìn)行細(xì)化化，項(xiàng)目部部分別編制制了年進(jìn)度度計(jì)劃、季季度計(jì)劃、月月計(jì)劃，各各工區(qū)在項(xiàng)項(xiàng)目部計(jì)劃劃基礎(chǔ)上，分分別編制每每周施工進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃及及日工作計(jì)計(jì)劃，這樣樣達(dá)到以“日保周”、“周保月”、“月保季度”、“季度保年”、“年?？傮w”計(jì)劃的目目的。2、實(shí)行工序交接接簽認(rèn)制度度為了保證各工區(qū)區(qū)施工進(jìn)度度的協(xié)調(diào)，對對三個(gè)工區(qū)區(qū)在每道工工序完成后后，進(jìn)入下下道工序前前均要經(jīng)過過質(zhì)檢部和和生產(chǎn)管理理部的簽認(rèn)認(rèn)，這樣以以保證項(xiàng)目目部對施工工船機(jī)設(shè)備備進(jìn)行統(tǒng)一一管理、統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，同同時(shí)，協(xié)調(diào)調(diào)組織確保保處在關(guān)鍵鍵線路上的的各工序優(yōu)優(yōu)先安排施施工。3、生產(chǎn)調(diào)度會制制度生產(chǎn)調(diào)會每天召召開一次，由由主管生產(chǎn)產(chǎn)的副經(jīng)理理組織，協(xié)協(xié)調(diào)解決每每天施工中中存在的問問題。4、實(shí)行每周例會會制度每周日主管領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)、各部門門負(fù)責(zé)人、工工區(qū)生產(chǎn)主主管、技術(shù)術(shù)主管及作作業(yè)隊(duì)長均均要參加項(xiàng)項(xiàng)目部組織織召開的“每周例會”。會議由由項(xiàng)目經(jīng)理理組織，會會上各工區(qū)區(qū)及部門均均匯報(bào)上周周計(jì)劃完成成情況、下下周計(jì)劃及及工作中所所遇到的問問題。項(xiàng)目目經(jīng)理根據(jù)據(jù)實(shí)際情況況對會上提提出的問題題統(tǒng)籌解決決，并對計(jì)計(jì)劃進(jìn)行審審查、調(diào)整整，以確保保每周計(jì)劃劃得以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。5、實(shí)行每月一次次的生產(chǎn)會會生產(chǎn)會每月組織織一次，由由主管生產(chǎn)產(chǎn)的副經(jīng)理理向項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理匯報(bào)上上月工作計(jì)計(jì)劃的完成成情況，并并向各工區(qū)區(qū)下達(dá)下一一個(gè)月的施施工計(jì)劃。6、嚴(yán)格獎懲制度度建立形象進(jìn)度考考核制度，把把形象完成成情況與工工資、獎金金掛鉤，實(shí)實(shí)行獎罰制制度。針對對工程實(shí)際際進(jìn)展情況況，抓住有有利施工季季節(jié)，適時(shí)時(shí)開展勞動動競賽，掀掀起施工高高潮，并及及時(shí)組織立立功獎勵(lì)活活動，充分分調(diào)動廣大大職工的積積極性和創(chuàng)創(chuàng)造性，節(jié)節(jié)約工期。7、技術(shù)措施通過技術(shù)質(zhì)量攻攻關(guān)活動，積積極推動技技術(shù)進(jìn)步，改改進(jìn)完善施施工工藝，推推行新工藝藝，提高勞勞動生產(chǎn)率率。例如，我我部率先將將等強(qiáng)滾軌軌直螺紋工工藝運(yùn)用于于大直徑鉆鉆孔樁鋼筋筋籠連接中中，每根樁樁的鋼筋籠籠節(jié)時(shí)間約約8小時(shí)，大大大加快了了施工進(jìn)度度，降低了了成樁風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。㈡本項(xiàng)目的實(shí)際際施工進(jìn)度度情況通過近30個(gè)月月的施工，于于2005年3月20日，K24橋最后一一個(gè)合龍段段施工澆筑筑砼，宣告告我標(biāo)段的的主體工程程施工全部部完成。附：各副副通航孔橋橋施工進(jìn)度度匯總情況況K6橋施工進(jìn)度匯總總表表表3.2－1PM145PM146PM147開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間平臺搭設(shè)03-2-20003-5-18803-1-24403-4-25503-3-18803-5-277基樁施工開鉆時(shí)間終孔時(shí)間砼灌注時(shí)間開鉆時(shí)間終孔時(shí)間砼灌注時(shí)間開鉆時(shí)間終孔時(shí)間砼灌注時(shí)間1-103-6-14403-6-20003-6-27703-5-26603-6-903-6-21103-6-20003-6-27703-7-31-203-7-10003-7-15503-7-18803-7-12203-7-27703-7-29903-7-27703-7-31103-8-31-303-6-403-6-13303-6-21103-8-15503-8-23303-8-25503-7-903-7-17703-7-2001-403-6-26603-7-303-7-703-6-14403-6-28803-7-303-6-203-6-10003-6-2222-103-7-18803-7-25503-7-27703-8-18803-8-28803-8-30003-7-15503-7-21103-7-2552-203-8-14403-8-19903-8-21103-9-26603-10-1103-10-3303-8-403-8-13303-8-1882-303-9-13303-9-22203-9-24403-10-9903-10-11303-10-11803-8-19903-8-25503-8-2772-403-8-26603-9-103-9-503-7-30003-8-903-8-13303-7-20003-8-13303-8-1773-103-7-30003-8-803-8-12203-9-503-9-22203-9-25503-6-12203-6-22203-7-13-203-9-24403-9-29903-10-1103-5-26603-8-14403-8-17703-7-25503-7-30003-8-13-303-7-28803-8-703-8-10003-7-15503-7-23303-7-26603-6-29903-7-11103-7-1443-403-8-11103-8-19903-8-24403-6-27703-7-10003-7-13303-5-31103-6-703-6-166開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間承臺施工03-10-1103-12-22903-10-11904-1-16603-8-28803-11-229PM144PM145PM146PM147PM148左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間墩座施工04-6-604-6-604-1-16604-1-904-2-504-1-29903-12-22503-12-11804-5-29904-5-299墩身施工04-9-10004-9-10004-2-28804-2-704-3-404-2-26604-2-11104-2-604-7-26604-7-266箱梁施工0#塊04-5-18804-4-21104-5-25504-5-104-5-20004-4-1991#塊04-6-22204-5-29904-6-29904-5-29904-6-29904-6-12#塊04-7-104-6-904-7-804-6-18804-7-13304-6-1113#塊04-7-904-6-18804-7-21104-6-26604-7-24404-6-1994#塊04-7-21104-6-25504-7-28804-7-704-7-31104-6-2665#塊04-7-29904-7-504-8-304-7-14404-8-704-7-1006#塊04-8-504-7-13304-8-10004-7-24404-8-20004-7-2227#塊04-8-17704-7-23304-8-22204-7-31104-8-29904-7-2888#塊04-8-27704-7-31104-8-31104-8-804-9-904-8-49#塊04-9-404-8-804-9-15504-8-21104-9-17704-8-16610#塊04-9-16604-8-22204-9-23304-8-30004-9-24404-8-23311#塊04-9-23304-8-30004-10-3304-9-904-10-2204-9-512#塊04-10-4404-9-12204-10-11004-9-16604-10-8804-9-15513#塊04-10-11104-9-19904-10-11804-9-22204-10-11504-9-21114#塊04-11-6604-10-11104-11-6604-10-112中跨合攏段04-10-22904-10-33邊跨直線段04-10-22904-10-5504-11-4404-10-115邊跨合攏段04-11-11804-10-22604-11-11804-10-226K12橋施工進(jìn)進(jìn)度匯總表表表3.2－2PM240PM241PM242開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間平臺搭設(shè)03-1-603-3-25502-11-11103-2-903-2-14403-5-2基樁施工開鉆時(shí)間終孔時(shí)間砼灌注時(shí)間開鉆時(shí)間終孔時(shí)間砼灌注時(shí)間開鉆時(shí)間終孔時(shí)間砼灌注時(shí)間1-103-5-24403-6-303-6-603-5-903-9-14403-9-16603-6-503-6-15503-6-2441-203-4-12203-4-26603-5-503-6-403-6-15503-6-25503-5-14403-5-26603-5-2881-303-6-403-10-22503-10-22603-7-803-7-16603-7-19903-7-18803-8-703-8-1001-403-5-703-5-20003-5-23303-5-17703-6-103-6-503-5-28803-6-503-6-1001-503-6-24403-10-11503-10-11803-4-18803-5-503-5-11103-7-603-7-14403-7-1662-103-6-14403-7-103-7-503-7-18803-8-30003-9-103-7-11103-11-11903-11-2202-203-7-603-7-16603-11-11803-9-17703-10-4403-10-6603-8-18803-9-103-9-32-303-7-603-11-22103-11-22303-2-12203-2-28803-3-9（試試樁）03-6-16603-6-30003-7-52-403-5-29903-6-603-6-10003-6-10003-8-403-8-703-8-10003-8-27703-8-2882-503-11-11503-11-33003-12-33（補(bǔ)樁）3-103-5-30003-6-603-6-10003-5-18803-5-28803-5-31103-5-31103-6-11103-6-1553-203-4-903-4-25503-5-803-6-22203-7-503-7-903-5-11103-8-15503-8-1883-303-6-603-6-14403-6-26603-6-103-6-903-6-13303-6-12203-6-24403-6-2663-403-5-803-5-29903-6-103-5-403-5-12203-5-16603-7-15503-8-103-8-43-503-7-803-10-2203-10-5503-4-603-8-24403-8-26603-6-27703-7-903-7-111開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間承臺施工03-12-4404-1-28803-10-7704-1-703-11-22104-1-111PM239PM240PM241PM242PM243左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間墩座施工04-7-12204-7-12204-2-304-2-304-1-14404-1-16604-1-28804-1-20004-8-704-8-7墩身施工04-10-33104-10-33104-3-704-3-704-3-22204-2-17704-3-29904-2-24404-11-22204-11-220箱梁施工0#塊04-5-19904-4-26604-5-21104-4-20004-5-31104-5-71#塊04-6-21104-5-28804-6-22204-5-26604-7-704-6-1772#塊04-6-30004-6-504-7-104-6-504-7-15504-6-2663#塊04-7-10004-6-12204-7-904-6-12204-7-23304-7-84#塊04-7-21104-6-21104-7-21104-6-20004-7-31104-7-2005#塊04-7-29904-6-27704-7-30004-6-28804-8-604-7-2776#塊0-8-504-7-804-8-604-7-804-8-17704-8-37#塊04-8-16604-7-14404-8-19904-7-20004-8-22204-8-88#塊04-8-27704-7-24404-8-27704-7-28804-8-28804-8-2009#塊04-9-904-8-204-9-404-8-404-9-804-8-28810#塊04-9-17704-8-904-9-15504-8-10004-9-16604-9-411#塊04-9-24404-8-21104-9-22204-8-22204-9-23304-9-15512#塊04-10-4404-8-31104-9-30004-9-204-10-5504-9-21113#塊04-10-11104-9-17704-10-7704-9-16604-10-22904-9-29914#塊04-10-22104-9-25504-10-11504-9-25504-11-5504-10-6615#塊04-10-33004-10-6604-10-22304-10-5504-11-11104-10-11516#塊04-11-11904-10-11404-11-2204-10-11404-11-11804-10-22417#塊04-12-7704-11-22204-12-7704-11-222中跨合攏段04-12-1104-11-55邊跨直線段04-11-33004-11-22304-12-8804-12-33邊跨合攏段04-12-11604-12-3304-12-11604-12-110K224橋施工進(jìn)進(jìn)度匯總表表表表3.2－3PM418PM419PM420開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間平臺搭設(shè)03-2-25503-6-17702-12-22903-5-203-2-803-6-3基樁施工開鉆時(shí)間終孔時(shí)間砼灌注時(shí)間開鉆時(shí)間終孔時(shí)間砼灌注時(shí)間開鉆時(shí)間終孔時(shí)間砼灌注時(shí)間1-103-9-29903-10-5503-10-8803-6-303-6-903-6-17703-6-10003-6-18803-6-2991-203-8-30003-9-703-9-10003-6-28803-7-403-7-903-7-21103-7-31103-8-61-303-6-25503-7-19903-7-25503-9-13303-9-23303-9-29903-6-29903-7-603-7-1001-403-8-31103-9-15503-9-18803-6-15503-6-20003-6-30003-8-25503-9-303-9-61-503-7-22203-7-31103-8-403-5-22203-5-30003-6-303-8-10003-8-20003-8-2551-603-8-14403-8-19903-8-22203-6-13303-6-18803-6-30003-7-18803-7-26603-7-2992-103-7-12203-7-18803-7-22203-5-603-5-12203-5-19903-7-803-7-17703-7-2332-203-9-19903-9-26603-9-30003-8-25504-1-304-1-603-8-503-8-10003-8-1662-303-8-803-8-14403-8-20003-10-22803-11-22603-11-33003-9-503-9-18803-9-2112-403-9-18803-9-24403-9-28803-7-19903-7-24403-7-29903-10-33003-11-7703-11-1162-503-8-21103-8-28803-9-403-7-203-7-14403-7-18803-9-15503-9-21103-9-2662-603-9-28803-10-11003-10-11203-7-19903-7-30003-8-203-8-24403-9-803-9-1772-703-11-22803-12-5503-12-11103-5-20003-6-303-6-803-7-28803-8-303-8-93-103-7-30003-8-403-8-10003-8-12203-8-20003-8-23303-6-703-6-17703-6-2883-203-8-20003-8-28803-9-203-5-20003-5-31103-6-703-8-12203-8-20003-8-2773-303-7-20003-7-28803-8-203-9-27703-10-11003-10-22103-7-13303-7-26603-7-3113-403-6-30003-7-903-7-12203-6-203-6-12203-6-20003-6-23303-6-30003-7-53-503-8-203-8-903-8-15503-5-11103-5-20003-5-24403-7-29903-8-403-8-1113-603-9-203-9-803-9-17703-6-803-6-23303-7-403-7-303-7-903-7-155開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間承臺施工03-12-11204-2-27704-1-704-3-28803-11-11704-3-155PM417PM418PM419PM420PM421左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間墩座施工04-11-22204-11-22204-3-13304-3-904-4-16604-4-404-4-804-3-26604-12-1104-12-11墩身施工05-2-16605-1-19904-5-24404-4-26604-5-24404-5-904-5-13304-5-205-2-27705-2-5箱梁施工0#塊04-6-29904-6-604-6-30004-6-20004-6-28804-6-1331#塊04-8-28804-7-26604-8-31104-7-30004-8-21104-7-2552#塊04-9-10004-8-304-9-15504-8-904-9-204-8-73#塊04-9-18804-8-10004-9-22204-8-22204-9-15504-8-2224#塊04-9-25504-8-24404-9-30004-9-204-9-23304-8-3115#塊04-10-6604-9-304-10-8804-9-16604-10-5504-9-1446#塊04-10-11304-9-16604-10-11404-9-24404-10-11104-9-2227#塊04-10-22204-9-25504-10-22204-10-4404-10-11804-9-3008#塊04-10-33004-10-5504-10-33004-10-11104-10-22404-10-779#塊04-11-5504-10-11204-11-6604-10-22104-10-33104-10-11510#塊04-11-11304-10-22204-11-11204-10-22904-11-6604-10-22311#塊04-11-22004-10-22904-11-11904-11-4404-11-11404-10-33112#塊04-11-22804-11-5504-11-22804-11-11104-11-22204-11-7713#塊04-12-7704-11-11304-12-8804-11-11904-11-33004-11-11314#塊04-12-11604-11-22104-12-11704-11-22704-12-9904-11-22115#塊04-12-22504-11-22804-12-22604-12-6604-12-11804-11-22916#塊05-1-804-12-8805-1-904-12-11504-12-22704-12-9917#塊05-1-22204-12-11505-1-24404-12-22405-1-10004-12-11718#塊05-2-604-12-22505-2-905-1-605-1-27704-12-22619#塊05-2-22205-1-705-2-24405-1-20005-2-13305-1-10020#塊05-3-605-1-21105-3-705-2-505-3-105-2-421#塊05-3-29905-3-805-3-30005-3-9中跨合攏段05-3-20005-2-222邊跨直線段05-3-18805-3-205-3-20005-3-2邊跨合攏段05-4-805-3-22205-4-805-3-233四、主要施工工工藝㈠基礎(chǔ)施工1、基礎(chǔ)施工概述述⑴主墩位置搭設(shè)鉆鉆孔工作平平臺，平臺臺設(shè)計(jì)的主主要功能是是為樁基施施工提供一一個(gè)陸地似的操作作空間，平平臺上設(shè)發(fā)發(fā)電機(jī)組（指指每座輔通通航孔橋中中主墩）、臨臨時(shí)生活區(qū)區(qū)、材料堆堆放場地、儲儲油罐、淡淡水箱等。⑵在每個(gè)平臺上配配置一臺50t履帶吊或或一臺塔吊吊，并為每每座輔通航航孔橋配備一定數(shù)量的浮浮吊、運(yùn)輸輸駁船、泥泥漿船、交交通船和拌拌和船，為為樁基施工工提供生產(chǎn)產(chǎn)、生活及及動力條件件。⑶基樁施工完畢、拆拆除部分工工作平臺，留留下部分平平臺（設(shè)發(fā)發(fā)電機(jī)、臨臨時(shí)生活區(qū)、儲油罐、淡淡水箱的部部分）為承承臺施工提提供生產(chǎn)、生生活條件。2、基礎(chǔ)施工中的的關(guān)鍵工藝藝⑴鉆孔工作平臺施施工·平臺設(shè)計(jì)的主要要功能是為為樁基施工工提供一個(gè)個(gè)陸地似的的操作空間間；圖4：平臺平面布置置示意圖·采用GPS定位系統(tǒng)統(tǒng)，利用打打樁船插打打平臺鋼管管樁；圖5：打樁船插打平平臺鋼管樁樁·采用“套筒法”焊接鋼鋼管平聯(lián)。圖6：“套筒法”焊接鋼鋼管平聯(lián)⑵鉆孔灌注樁施工工·鋼護(hù)筒設(shè)計(jì)與施施振a、鋼護(hù)筒形式、分分節(jié)長度的的確定根據(jù)規(guī)范要求，鋼鋼護(hù)筒設(shè)計(jì)計(jì)外徑為ΦΦ2.9m。護(hù)筒上上下底口采采用δ20mm的鋼板加強(qiáng)，護(hù)筒筒外設(shè)豎、環(huán)環(huán)向加勁槽槽鋼。護(hù)筒筒底標(biāo)高設(shè)設(shè)在⑦1層頂，⑥層底。鋼護(hù)筒在考慮了了吊車起吊吊能力、風(fēng)風(fēng)、浪、潮潮及水深影影響后，將將鋼護(hù)筒分分三節(jié)加工工，底節(jié)長長9m，中節(jié)長長16.5m，上節(jié)長長16.5m。b、鋼鋼護(hù)筒施振振要求Ⅰ、鋼護(hù)筒施工前前應(yīng)利用電電磁鐵打撈撈平臺施工工時(shí)掉下去去的鐵構(gòu)件件；Ⅱ、采取措施預(yù)防防鋼護(hù)筒在在加工、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)及起吊吊過程中的的變形；Ⅲ、安裝9米高、剛剛度大的導(dǎo)導(dǎo)向架；Ⅳ、鋼護(hù)筒連接好好后要在低低平潮時(shí)下下放入水。圖7：振沉鋼鋼護(hù)筒·選用全液壓、大大功率鉆機(jī)機(jī)成孔采用中昇3000型全液壓壓轉(zhuǎn)盤式鉆鉆機(jī)鉆進(jìn)成成孔。該鉆鉆機(jī)采用液液壓傳動，集集中液電復(fù)復(fù)合操縱，安安全可靠；；可采用正正、反循環(huán)環(huán)兩種鉆孔孔工藝，適適應(yīng)各種地地層鉆孔施施工。圖8：中昇300型鉆機(jī)·建立泥漿閉路循循環(huán)系統(tǒng)為了滿足海上防防腐和環(huán)保保要求，在在鉆孔灌注注樁施工時(shí)時(shí)，我們建建立了淡水水泥漿閉路循環(huán)系系統(tǒng)，并采采用除渣效效率極高的的旋流除渣渣器進(jìn)行渣渣漿分離，如如下圖：圖9：泥漿閉路循環(huán)系系統(tǒng)平面圖圖旋流除渣器旋流除渣器圖10：旋流除渣器除渣渣·采用“靠模法”節(jié)段拼拼裝工藝，結(jié)結(jié)合等強(qiáng)直直螺紋連接接成型樁基基鋼筋籠，解解決了海上上施工場地地困難問題題，縮短了了鋼筋籠連連接時(shí)間，降降低了成樁樁風(fēng)險(xiǎn)，提提高了成樁樁質(zhì)量。鋼筋籠采用等強(qiáng)強(qiáng)滾軋直螺螺紋連接工工屬于創(chuàng)新新性工藝，也也是國內(nèi)首首次將該工工藝應(yīng)用于于大直徑鉆鉆孔灌注樁樁施工中，具具有操作簡簡便、連接接速度快，連連接質(zhì)量容容易檢查等等優(yōu)點(diǎn)。圖11：鋼筋籠“靠模模法”節(jié)段拼裝裝工藝流程程圖圖12：鋼筋籠“靠模法法”工藝制作作鋼筋籠采用“靠模法”節(jié)段拼拼裝工藝，結(jié)結(jié)合等強(qiáng)直直螺紋連接接成型樁基基鋼筋籠，能能大大縮短短鋼筋在現(xiàn)現(xiàn)場的連接接時(shí)間，下下圖為90根Φ32主筋的鋼鋼筋籠現(xiàn)場場連接時(shí)間間對比圖。圖13：鋼筋籠連接時(shí)間間對比圖·砼灌注工藝海上樁基砼灌注注風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大大于內(nèi)河或或陸上，我我項(xiàng)目共投投入了3艘100mm3/h的拌和船船，樁基砼砼澆筑時(shí)間間由項(xiàng)目部部統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)管理，確確保每根樁樁砼灌筑時(shí)時(shí)必由兩艘艘拌和船同同時(shí)進(jìn)行，以以消除因設(shè)設(shè)備故障對對成樁質(zhì)量量的影響。圖14：拌和船圖15：兩艘拌和船同同時(shí)澆注樁樁基砼·樁底壓漿為為了提高樁樁基承載力力，對樁底底進(jìn)行壓漿漿處理。通通過試樁測測試表明，樁樁底壓漿對對樁基承載載力的影響響是明顯的的提高，試試樁PM24412-33壓漿前承承載力為300000KN，壓漿后后承載力為為570000KN。利用聲聲測管實(shí)施施樁底壓漿漿有一物兩兩用的效果果。圖15：利用聲測管作作為樁底壓壓漿管道圖圖㈡承臺施工1、承臺施工概述述根據(jù)東海大橋的的水文、地地質(zhì)條件和和潮汐情況況，以及主主墩采用鋼鋼結(jié)構(gòu)防撞撞的結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)，經(jīng)過過方案比選選，我們采采用了防撞撞鋼套箱法法施工承臺臺方案，套套箱在在岸岸上加工制制作，利用用浮吊整體體吊裝就位位后，澆注注封底混凝凝土、最后后施工承臺臺。本施工工方案屬創(chuàng)創(chuàng)新方案，經(jīng)經(jīng)查新，國國內(nèi)外文獻(xiàn)獻(xiàn)中未見報(bào)報(bào)道，其特特點(diǎn)是：將將承臺防撞撞設(shè)施融入入套箱結(jié)構(gòu)構(gòu)中，套箱箱側(cè)板即為為防撞結(jié)構(gòu)構(gòu)。2、套箱結(jié)構(gòu)整個(gè)套箱由底板板、側(cè)板、吊吊裝支撐系系統(tǒng)及支承承系統(tǒng)組成成側(cè)包底型型式的有底底套箱，底底板由主、次次桁架片組組成桁架網(wǎng)網(wǎng)片和鋼底底板構(gòu)成。為為了套箱能能夠“套入”護(hù)筒，底底板按照樁樁位布置開開φ32400mm孔；；、側(cè)板為船體式式鋼結(jié)構(gòu)防防撞設(shè)施，由由內(nèi)、外側(cè)側(cè)板、上、中中、下甲板板、縱、橫橫艙壁、橡橡膠件構(gòu)成成，鋼套箱箱頂部設(shè)置置φ80cmm和φ60cmm的鋼管，作作為支撐系系統(tǒng)和吊架架。三座輔通航孔橋橋的套箱重重量分別為為：K6橋430tt/只，K12橋470tt/只，K24橋570tt/只。圖16：防撞套箱示意意圖3、防撞套箱法施施工承臺·套箱加工鋼套箱在指定廠廠家整體加加工制作，制制作完成后后，對套箱箱的側(cè)板和和側(cè)板與底底板的連接接部分用煤煤油做水密密性檢查，保保證套箱內(nèi)內(nèi)部能夠形形成封閉不不漏水的腔腔體。·套箱的轉(zhuǎn)運(yùn)套箱加工完成后后，用拖輪輪配合大型型平駁進(jìn)行行運(yùn)輸，運(yùn)運(yùn)輸前對天天氣情況做做調(diào)查研究究，選擇風(fēng)風(fēng)平浪靜的的時(shí)間進(jìn)行行拖航，拖拖航時(shí)對套套箱臨時(shí)捆捆扎固定牢牢固?！ぬ紫浒惭b套箱轉(zhuǎn)運(yùn)至墩位位后，K6、K12橋套箱由500t浮吊安裝裝，K24橋套箱由13000t浮吊安裝裝，套箱安安裝就位后后立刻進(jìn)行行豎向反壓壓和水平限限位，以固固定套箱。圖17：套箱安裝·封底在調(diào)查橋位處潮潮汐情況，綜綜合考慮我我們混凝土土的拌合能能力后，封封底砼采用用“干澆”，在一個(gè)潮潮水位澆筑筑完成封底底砼?！こ信_鋼筋砼施工工封底砼達(dá)到一定定強(qiáng)度后，封封閉連通管管，用水泵泵抽干套箱箱內(nèi)的水，割割除封底砼砼以上的護(hù)護(hù)筒，進(jìn)行行后續(xù)施工工。承臺砼分兩次澆澆筑完成，第第一次澆筑筑1.5米，第二次次澆筑剩余余部分砼，承承臺鋼筋分分兩次綁扎扎成型。施施工縫間設(shè)設(shè)橡膠止水水帶，承臺臺內(nèi)設(shè)冷卻卻管，砼頂頂面覆蓋保保溫材料，進(jìn)進(jìn)行“內(nèi)散外蓄”的養(yǎng)護(hù)方方法?！こ信_防撞承臺施工完成后后，套箱不不拆除，套套箱外側(cè)板板直接用作作承臺防撞撞結(jié)構(gòu)。㈢墩身施工1、邊、主墩墩身身均采用翻翻模（指外外模）現(xiàn)澆澆施工工藝藝。翻模高高度為3..2m，豎豎向分為三三節(jié)，每翻翻轉(zhuǎn)一次模模板澆注砼砼6~6.44m，墩座座單獨(dú)澆注注一次。2、在每個(gè)主墩承承臺中心安安裝一臺JL1550型附著式式塔吊，利利用塔吊進(jìn)進(jìn)行墩身鋼鋼筋和模板板的安裝，部部分邊墩不不設(shè)塔吊，利利用水上浮浮吊完成墩墩身鋼筋和和模板的安安拆工作。另另外，每座座承臺中心心或在靠近近塔吊附近近設(shè)一施工工人員上下下的轉(zhuǎn)梯。3、鋼筋半成品采采用在陸地地鋼筋棚集集中制作，駁駁船運(yùn)輸至至施工現(xiàn)場場綁扎成型型。4、砼由水上拌和和船拌和供供應(yīng)，砼泵泵送入模。5、施工時(shí)，優(yōu)先先考慮各副副通航孔橋橋主墩墩身身的施工，邊邊墩墩身作作為調(diào)節(jié)性性工程，在在主墩墩身身及上部結(jié)結(jié)構(gòu)施工過過程中穿插插施工。圖18：墩身施施工示意圖圖圖19：墩身施工圖㈣箱梁施工1、箱梁0號塊和1號塊箱梁0號塊和1號塊直直接在承臺臺頂面搭設(shè)設(shè)支架現(xiàn)澆澆施工，支支架鋼管頂頂設(shè)臨時(shí)支支座，臨時(shí)時(shí)支座與鋼鋼管及0號塊之間間通過錨筋筋固結(jié)。0號塊和1號塊砼一一次性澆筑筑，支架不不考慮周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。圖20：0、1號塊支架意示圖圖圖20：0、1號塊支架圖2、箱梁懸臂對稱塊塊段施工箱梁懸臂塊段采采用掛籃對對稱施工，掛掛籃選用輕輕型三角掛掛籃（部分分墩采用菱菱形掛籃），不不考慮周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，三座副副通航孔橋橋共投入18對（36個(gè)）掛籃籃，這在建建橋史上是是罕見的。掛掛籃在已澆澆箱梁0、1號塊上拼拼裝，掛籃籃拼裝完畢畢后，進(jìn)行行加載試驗(yàn)驗(yàn)。箱梁砼由拌和船船泵送至箱箱梁上的坐坐式泵，由由坐式泵泵泵送到各施施工塊段。圖21：掛籃懸臂施工工示意圖圖21：掛籃懸臂施工工圖3、箱梁直線段施施工箱梁邊跨直線段段采用支架架現(xiàn)澆施工工方案。三三座副通航航孔橋共12個(gè)直線段段，現(xiàn)澆支支架及模板板一次性投投入，不周周轉(zhuǎn)。圖22：直線段施工方方案示意圖圖4、合攏段施工根據(jù)設(shè)計(jì)要求，三三座副通航航孔橋的合合攏順序均均為“先中跨后后邊跨”。邊、中中跨合攏段段均采用吊吊架施工。為為了保證合合攏段施工工質(zhì)量，采采取的措施施主要有：：在合攏段內(nèi)設(shè)勁勁性骨架加加臨時(shí)預(yù)應(yīng)應(yīng)力束；中跨合攏段勁性性骨架合攏攏前，在中中跨段兩側(cè)側(cè)預(yù)設(shè)水箱箱；邊跨合攏段施工工時(shí)在邊跨跨直線段下下設(shè)溫度滑滑移裝置；；合攏段砼均采用用早強(qiáng)、微微膨脹砼。圖23：合攏段施工圖圖五、質(zhì)量管理情情況㈠建立質(zhì)量保證證體系東海大橋XX標(biāo)標(biāo)由路橋國國際建設(shè)股股份有限公公司承建，我我公司具有有交通部特特級施工企企業(yè)資質(zhì)。東海大橋作為我我國真正意意義上的第第一座跨海海大橋，施施工環(huán)境惡惡劣、工程程難度大、質(zhì)質(zhì)量要求高高、無任何何海上施工工經(jīng)驗(yàn)可借借鑒。在如如此條件下下施工，如如何確保工工程質(zhì)量，是是擺在我們們面前的一一道難題。根據(jù)以往的質(zhì)量量管理經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)并結(jié)合了了海上施工工的特殊性性，我們建建立并逐步步完善了項(xiàng)項(xiàng)目質(zhì)量保保證體系，強(qiáng)強(qiáng)化管理意意識，制定定了相關(guān)的的質(zhì)量管理理制度，編編制較為先先進(jìn)合理的的施工組織織設(shè)計(jì)和切切實(shí)可行的的工藝技術(shù)術(shù)等措施。1、組織機(jī)構(gòu)首先，從組織機(jī)機(jī)構(gòu)上支持持建立工程程質(zhì)量管理理機(jī)構(gòu)和建建立健全質(zhì)質(zhì)量保證體體系。我們成立了以項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理為為組長、項(xiàng)項(xiàng)目總工為為副組長、各各部門負(fù)責(zé)責(zé)人為成員員的質(zhì)量管管理領(lǐng)導(dǎo)小小組，從組組織機(jī)構(gòu)上上滿足質(zhì)量量管理的需需要；建立立了以項(xiàng)目目經(jīng)理為工工程質(zhì)量第第一責(zé)任人人的質(zhì)量監(jiān)監(jiān)控保證體體系及以項(xiàng)項(xiàng)目總工程程師負(fù)責(zé)，質(zhì)質(zhì)檢、技術(shù)術(shù)、測量、試試驗(yàn)四位一一體質(zhì)量監(jiān)監(jiān)控體系，從從全方位、全全過程對工工程質(zhì)量進(jìn)進(jìn)行監(jiān)控。其次，從人員素素質(zhì)上保證證我們?yōu)橘|(zhì)檢、技技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)、測量等等關(guān)鍵部門門配備了職職業(yè)道德良良好、工作作態(tài)度認(rèn)真真、責(zé)任心心強(qiáng)和技術(shù)術(shù)水平過硬硬的工程技技術(shù)人員牽牽頭，并加加強(qiáng)對現(xiàn)場場技術(shù)人員員和施工作作業(yè)隊(duì)伍的的教育和培培訓(xùn)，從人人員素質(zhì)上上確保工程程質(zhì)量。第三，從儀器設(shè)設(shè)備上滿足足為滿足本工程實(shí)實(shí)際需要，特特別是海上上施工的特特殊要求，配配備了數(shù)量量適宜的GPS、全站儀儀、水準(zhǔn)儀儀、萬能試試驗(yàn)機(jī)等相相關(guān)測量、試試驗(yàn)儀器和和設(shè)備，從從硬件上滿滿足質(zhì)量控控制的需要要。2、質(zhì)量管理制度度為確保組織機(jī)構(gòu)構(gòu)的正常有有效運(yùn)行，我我們制定并并貫徹執(zhí)行行了一系列列質(zhì)量管理理制度，主主要方面如如下：⑴圖紙會審制度為保證施工圖紙紙的準(zhǔn)確性性，每次設(shè)設(shè)計(jì)院圖紙紙發(fā)到手后后，先組織織相關(guān)技術(shù)術(shù)人員進(jìn)行行圖紙會審審，理解設(shè)設(shè)計(jì)意圖，發(fā)發(fā)現(xiàn)圖紙中中存在缺陷陷后，及時(shí)時(shí)上報(bào)反映映，確保了了施工的順順利開展。⑵技術(shù)交底制度每一步工序開工工前，我們們都組織了了相關(guān)部門門對施工人人員進(jìn)行了了詳盡的技技術(shù)交底，并并嚴(yán)格了兩兩級（經(jīng)理理部對工區(qū)區(qū)主管、工工區(qū)技術(shù)人人員和作業(yè)業(yè)隊(duì)長的交交底和工區(qū)區(qū)技術(shù)主管管對工區(qū)技技術(shù)員、作作業(yè)隊(duì)工、班班長的交底底）交底制制度，從技技術(shù)難度、質(zhì)質(zhì)量控制、安安全生產(chǎn)等等幾個(gè)方面面對作業(yè)隊(duì)隊(duì)進(jìn)行了全全方位的交交底，從技技術(shù)指導(dǎo)方方面確保了了工程質(zhì)量量；并在施施工現(xiàn)場進(jìn)進(jìn)行班前交交底，確保保從管理層層到操作層層的每一名名人員都了了解自己的的任務(wù)和所所負(fù)的職責(zé)責(zé)，加深對對工程的認(rèn)認(rèn)識，從而而達(dá)到保證證工程質(zhì)量量的最終目目的。⑶質(zhì)量檢查制度。我們采用了定期期和不定期期相結(jié)合的的工作方式式開展質(zhì)量量檢查工作作，針對檢檢查中存在在的各種問問題及時(shí)進(jìn)進(jìn)行糾正，在在作業(yè)班、組組內(nèi)部實(shí)行行班組內(nèi)“三檢”記錄、交交接班記錄錄以及上、下下工序交接接檢查制度度等，在過過程中嚴(yán)格格把關(guān)，并并對主要項(xiàng)項(xiàng)目、關(guān)鍵鍵工序?qū)嵭行懈櫃z查查，做到預(yù)預(yù)防為主，把把質(zhì)量事故故隱患消滅滅在萌芽狀狀態(tài)。項(xiàng)目目部質(zhì)量管管理小組每每月組織一一次質(zhì)量大大檢查和評評比活動，并并在檢查后后召開質(zhì)量量分析會，解解決施工中中出現(xiàn)的質(zhì)質(zhì)量問題及及隱患。⑷獎罰制度實(shí)施《項(xiàng)目質(zhì)量量控制及評評定標(biāo)準(zhǔn)》、《工工程質(zhì)量獎獎懲條例》等等管理辦法法，明確質(zhì)質(zhì)量目標(biāo)，提提出具體的的要求，根根據(jù)質(zhì)量控控制情況實(shí)實(shí)施重獎重重罰，在操操作層中形形成“搞好質(zhì)量量拿大獎”的良性競競爭意識，促促進(jìn)質(zhì)量管管理工作的的實(shí)施。⑸責(zé)任制度制定了項(xiàng)目《質(zhì)質(zhì)量管理手手冊》和《質(zhì)質(zhì)量計(jì)劃》，將將職責(zé)分解解到各個(gè)部部門，并在在隱蔽工程程施工中建建立了質(zhì)量量責(zé)任跟蹤蹤卡，從職職責(zé)上進(jìn)行行明確，將將責(zé)任落實(shí)實(shí)到人。⑹質(zhì)量事故處置制制度根據(jù)出現(xiàn)事故“三不放過”的原則，我我們成立了了以項(xiàng)目總總工為組長長、相關(guān)部部門負(fù)責(zé)人人為成員的的不合格品品處置小組組，處置小小組主要負(fù)負(fù)責(zé)項(xiàng)目施施工過程中中發(fā)生的一一般不合格格品的評審審和處置活活動，其中中主要為質(zhì)質(zhì)量事故的的分析及處處理。㈡質(zhì)量控制情況況在建立了完善的的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)和各項(xiàng)規(guī)規(guī)章制度后后，我部的的質(zhì)量保證證體系開始始正常運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過全全體人員的的努力，質(zhì)質(zhì)保體系始始終運(yùn)轉(zhuǎn)正正常，工程程質(zhì)量始終終處于受控控狀態(tài)。對工程使用的原原材料、成成品、半成成品及某些些構(gòu)件的嚴(yán)嚴(yán)格把關(guān)是是確保工程程質(zhì)量的重重要環(huán)節(jié)，因因此我部試試驗(yàn)室嚴(yán)格格按照要求求批量、批批次對進(jìn)場場的原材料料、成品、半半成品及某某些構(gòu)件進(jìn)進(jìn)行抽檢，將將抽檢結(jié)果果及時(shí)上報(bào)報(bào)監(jiān)理組，并并積極配合合材料監(jiān)理理工程師進(jìn)進(jìn)行抽檢，合合格后才允允許使用。下下表為我部部的材料抽抽檢情況，從從抽檢情況況看，我部部所使用的的材料合格格率達(dá)到100%。原材料檢驗(yàn)表表5.2－1材料名稱單位進(jìn)貨數(shù)量檢驗(yàn)次數(shù)合格率水泥噸35806.771198100%摻和料噸64541.337201100%粗骨料噸176782371100%細(xì)骨料噸154491304100%外加劑噸6994100%鋼筋噸14069.9958537100%錨具套666953420100%夾片副925224697100%鋼絞線噸2588.144266100%精扎螺紋鋼噸426.367718100%測量控制網(wǎng)的布布設(shè)和復(fù)核核工作由大大橋指揮部部委托上海海市測繪院院來完成，到到目前為止止共有3次測量控控制交底，分分別為：2002年9月、2003年9月和2004年4月。我部部在收到測測量控制交交底文件后后，及時(shí)進(jìn)進(jìn)行了加密密點(diǎn)的放樣樣測量工作作，并將資資料提交監(jiān)監(jiān)理組進(jìn)行行復(fù)核。從從成品檢測測情況看來來，我部施施工的樁基基、承臺、墩墩身、墩帽帽、箱梁等等的軸線偏偏位和高程程偏差均滿滿足《東海海大橋工程程專項(xiàng)質(zhì)量量檢驗(yàn)評定定標(biāo)準(zhǔn)》要要求。從開工的現(xiàn)在，XX標(biāo)監(jiān)理組組共發(fā)出監(jiān)監(jiān)理工作通通知單37份，我部部已全部按按照要求進(jìn)進(jìn)行了整改改并做了回回復(fù)。質(zhì)量評定情況樁基檢測我部共有1355根基樁，全全部進(jìn)行了了超聲波檢檢測，其中中A類樁為122根，B類樁為13根，A類樁的比比例達(dá)到90.44%。質(zhì)量評定我部承建東海大大橋XX標(biāo)，共有3個(gè)單位工工程，下屬屬33個(gè)分部工工程（每個(gè)個(gè)單位工程程分為11個(gè)分部工工程），1659個(gè)分項(xiàng)工工程，質(zhì)量量評定情況況見下表。質(zhì)量評定表表5.2－9單位工程分部工程個(gè)數(shù)分項(xiàng)工程個(gè)數(shù)加權(quán)評分質(zhì)量等級XX-1K6+279輔輔通航孔橋橋1146798.57優(yōu)良XX-2K12+1499輔通航孔孔橋1154998.36優(yōu)良XX-3K24+8299輔通航孔孔橋1164398.48優(yōu)良㈢施工中出現(xiàn)的的主要問題題在本標(biāo)段整個(gè)施施工過程中中，所出現(xiàn)現(xiàn)的質(zhì)量問問題共5項(xiàng)，匯總總于下表。質(zhì)量問題匯總表表表5.3－1質(zhì)量問題名稱產(chǎn)生原因處理辦法處理結(jié)果1PM240-11-2樁身身缺陷拌和設(shè)備故障采用高壓旋轉(zhuǎn)射射流切割配配合高壓注注漿工藝聲測結(jié)果達(dá)到BB類樁2PM240-33-3樁身身缺陷承壓水造成坍孔孔采用高壓旋轉(zhuǎn)射射流切割配配合高壓注注漿工藝聲測結(jié)果達(dá)到BB類樁3PM240-22-4補(bǔ)樁樁承壓水造成坍孔孔補(bǔ)樁PM240-22-5補(bǔ)樁聲測結(jié)果達(dá)達(dá)到B類樁4PM420-33-3樁身身缺陷導(dǎo)管在提升中拔拔空采用高壓旋轉(zhuǎn)射射流切割配配合高壓注注漿工藝聲測結(jié)果達(dá)到BB類樁5PM146右幅幅箱梁3-4號塊開刀刀預(yù)應(yīng)力管道出現(xiàn)現(xiàn)阻塞在開刀部位加鋪鋪一層鋼筋筋砼通過加載試驗(yàn)證證明處理結(jié)結(jié)果符合設(shè)設(shè)計(jì)要求六、施工安全與與文明施工工情況㈠施工安全XX建設(shè)東海大橋項(xiàng)項(xiàng)目作為集集團(tuán)第一個(gè)個(gè)進(jìn)滬項(xiàng)目目，第一個(gè)個(gè)項(xiàng)目的海海上施工，安安全管理工工作對我們們來說是一一個(gè)新的課課題、新的的考驗(yàn)。項(xiàng)項(xiàng)目安全部部門在集團(tuán)團(tuán)和項(xiàng)目安安全領(lǐng)導(dǎo)小小組的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)下，緊緊緊圍繞上海海市建設(shè)工工程安全質(zhì)質(zhì)量監(jiān)督總總站和東海海大橋分指指揮部的工工作部署，結(jié)結(jié)合我項(xiàng)目目施工實(shí)際際情況，逐逐步展開了了安全生產(chǎn)產(chǎn)管理工作作。2002年和2003年我部完完成了海上上施工安全全管理經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的積累，經(jīng)經(jīng)過一年多多海上施工工管理的磨磨練，我部部在安全管管理工作上上有了很大大的提高，在在總結(jié)管理理經(jīng)驗(yàn)的基基礎(chǔ)上，2004年我部改改變了和修修訂施工現(xiàn)現(xiàn)場的管理理模式和項(xiàng)項(xiàng)目的管理理規(guī)程、制制度，將我我部原來在在安全管理理上存在的的問題進(jìn)行行了提煉和和修改，完完善了我部部的安全管管理程序，制制訂了符合合我部施工工現(xiàn)場便于于操作的安安全管理的的《五項(xiàng)管管理制度》，五五項(xiàng)制度的的出臺，大大大提高了了我部施工工現(xiàn)場的監(jiān)監(jiān)督管理力力度，使我我部施工現(xiàn)現(xiàn)場的安全全管理始終終處于受控控狀態(tài)，在在整個(gè)施工工中我部沒沒有發(fā)生安安全事故。1、安全管理⑴建立健全組織機(jī)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)管管理力度我項(xiàng)目從成立開開始，便著著手各種安安全組織的的建立，做做到安全工工作事事有有人管，時(shí)時(shí)時(shí)有人抓抓。我們成成立了以項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理為為組長的安安全領(lǐng)導(dǎo)小小組，全權(quán)權(quán)負(fù)責(zé)項(xiàng)目目的安全領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)工作；；設(shè)立了安安全部門，安安全部共有有六名專職職管理人員員，其中四四名具備廣廣東省注冊冊安全主任任資格，一一名安全工工程本科畢畢業(yè)，一名名內(nèi)業(yè)員，進(jìn)進(jìn)行日常的的安全管理理和監(jiān)督工工作；在各各作業(yè)隊(duì)設(shè)設(shè)置了兼職職安全人員員，將安全全監(jiān)督工作作做到生產(chǎn)產(chǎn)第一線。隨隨著工作面面的逐步展展開，我們們還要成立立各種功能能的安全組組織機(jī)構(gòu)，使使我們的安安全工作真真正做到“縱向到底底，橫向到到邊”。⑵建立健全制度，促促進(jìn)安全管管理根據(jù)文明工地申申報(bào)的要求求，我項(xiàng)目目參考上海海市標(biāo)準(zhǔn)《施施工現(xiàn)場安安全生產(chǎn)保保證體系》（DBJ08-903-98）建立了《項(xiàng)目安全生產(chǎn)保證計(jì)劃》，該文件的建立，促使我項(xiàng)目建立健全了安全責(zé)任制度、貫穿施工全過程的安全管理程序、施工現(xiàn)場的管理制度和安全內(nèi)業(yè)資料的管理等許多有效的、受控的、可運(yùn)行的安全管理制度，推動和提高了我項(xiàng)目施工現(xiàn)場的安全管理水平。同時(shí)還建立了《安全交底制度》、《安全生產(chǎn)檢查制度》、《安全生產(chǎn)責(zé)任制度》、《安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)教育制度》、《安全事故管理制度》《冬季海上施工安全作業(yè)預(yù)案》、《防臺防汛預(yù)案》、《施工現(xiàn)場危險(xiǎn)源的辯識與評價(jià)清單》、《消防應(yīng)急預(yù)案》、《海上施工油品、泥漿泄漏應(yīng)急預(yù)案》和《施工現(xiàn)場安全獎罰制度》等切實(shí)可行的管理制度，給安全管理工作提供了強(qiáng)有力的依據(jù)，使我部安全管理工作能有條不紊的開展。⑶加強(qiáng)教育培訓(xùn)，普普及安全知知識作為新的項(xiàng)目，進(jìn)進(jìn)場安全教教育舉足重重要，我項(xiàng)項(xiàng)目已經(jīng)多多次組織工工人進(jìn)行了了進(jìn)場工人人的安全教教育和各種種性質(zhì)的安安全教育工工作，認(rèn)真真實(shí)施《安安全生產(chǎn)法法》，使安安全管理走走上法制的的軌道，也也使參建職職工從踏入入工地的第第一天就能能了解到本本工程的安安全管理制制度、特有有的工程特特點(diǎn)和需要要注意的事事項(xiàng)以及各各施工階段段和各工種種在海上施施工的安全全要求等，此此項(xiàng)工作還還在繼續(xù)中中。隨著工工程的進(jìn)度度和季節(jié)的的變化，我我們還計(jì)劃劃組織各施施工階段的的安全教育育、各工種種的安全教教育、季節(jié)節(jié)性和節(jié)假假日的教育育等。旨在在通過各種種各樣的安安全學(xué)習(xí)，使使每一位職職工了解更更多的安全全知識，增增強(qiáng)職工的的自我防護(hù)護(hù)意識和自自我保護(hù)能能力。⑷強(qiáng)化現(xiàn)場管理，提提高監(jiān)管力力度一切的安全管理理工作都?xì)w歸終于現(xiàn)場場的管理，為為了加強(qiáng)現(xiàn)現(xiàn)場的安全全管理工作作，我們設(shè)設(shè)立了各種種崗位，建建立了各種種制度以確確?，F(xiàn)場的的安全管理理工作不留留死角。堅(jiān)堅(jiān)持各個(gè)班班組的班前前安全講話話和班后安安全總結(jié)制制度，并在在每個(gè)班組組都設(shè)立了了兼職安全全員，使安安全監(jiān)督工工作在施工工的各個(gè)場場所、各個(gè)個(gè)時(shí)段都處處于受控狀狀態(tài)。在每每個(gè)工區(qū)都都配備了一一名專職安安全人員，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題立立即整改，將將隱患消滅滅在萌芽狀狀態(tài)。遇到到特殊施工工過程，項(xiàng)項(xiàng)目安全部部負(fù)責(zé)人現(xiàn)現(xiàn)場進(jìn)行指指揮和監(jiān)督督。每月兩兩次的綜合合檢查和兩兩次的專項(xiàng)項(xiàng)檢查，都都有項(xiàng)目負(fù)負(fù)責(zé)人、部部門負(fù)責(zé)人人和專職人人員參加，成成立了涉及及專業(yè)面廣廣的檢查小小組?，F(xiàn)場場各種管理理制度和力力度的加強(qiáng)強(qiáng)，為我們們安全監(jiān)管管工作提供供了強(qiáng)有力力的保障。2、船舶管理我們在船舶管理理方面具體體做了以下下幾個(gè)方面面的工作：：⑴學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)從我們承接?xùn)|海海大橋以來來，海上施施工船舶管管理對我們們來說是一一片空白，海海上施工設(shè)設(shè)備根本就就沒有，也也就無從談?wù)労Ｉ鲜┕すご暗墓芄芾?，進(jìn)入入東海大橋橋施工，我我們新添了了許多大型型的海上施施工設(shè)備，有有三艘砼拌拌和船，2艘起重船船，一艘水水船和一艘艘無動力駁駁船；而且且租賃了一一批輔助船船舶，龐大大的海上施施工設(shè)備，需需要一批專專業(yè)的管理理人員，我我們從海運(yùn)運(yùn)學(xué)院和技技能學(xué)校招招收了一批批懂船的人人員進(jìn)行我我部的船舶舶管理和外外租船舶的的管理，設(shè)設(shè)立了船舶舶管理部和和船機(jī)管理理部兩個(gè)部部門進(jìn)行日日常的管理理工作，在在有限的時(shí)時(shí)間里與相相關(guān)部門聯(lián)聯(lián)系組織人人員進(jìn)行學(xué)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)強(qiáng)船員的工工作技能。并并聘請海事事有關(guān)人員員到項(xiàng)目進(jìn)進(jìn)行講課，使使我們在不不斷的學(xué)習(xí)習(xí)中了解了了我們施工工海域的風(fēng)風(fēng)、霧、潮潮、礁、流流、浪的基基本情況。在在日常的工工作中及時(shí)時(shí)傳達(dá)和深深入學(xué)習(xí)指指揮部和海海事部門的的有關(guān)會議議精神，使使我部的船船舶管理在在不斷的學(xué)學(xué)習(xí)中進(jìn)取取。⑵重視重視再重視我部的船舶管理理從無知逐逐步走向了了正軌，首首先項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理帶領(lǐng)大大家從思想想上高度重重視，建立立健全了船船舶管理的的領(lǐng)導(dǎo)小組組，專職負(fù)負(fù)責(zé)船舶管管理的重大大決策。聘聘請了有海海上船舶管管理經(jīng)驗(yàn)的的專業(yè)人員員擔(dān)任船舶舶管理的主主要領(lǐng)導(dǎo)，聘聘請了有船船舶管理經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的船長長擔(dān)任船舶舶調(diào)度。其其次是建立立了嚴(yán)格的的船舶值班班制度和船船舶位置隨隨時(shí)報(bào)告制制度等一系系列的管理理制度，使使我部的船船舶管理有有章可循。第第三是責(zé)任任到人，遇遇事大家共共同探討，確確保了經(jīng)理理部的政令令暢通，做做到了事事事有人管，件件件有落實(shí)實(shí)。在我部部的船舶管管理中，基基于我部的的管理水平平的原因，我我們體現(xiàn)了了一個(gè)“早”字，早開開會、早決決策、早布布置、早落落實(shí)，有效效的防止了了惡性事故故的發(fā)生。⑶嚴(yán)管嚴(yán)管再嚴(yán)管·設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)收自購船舶進(jìn)場首首先是對其其機(jī)械和船船舶性能進(jìn)進(jìn)行初步的的驗(yàn)收，組組織生產(chǎn)部部、船舶管管理部、安安全部在現(xiàn)現(xiàn)場進(jìn)行初初步驗(yàn)收，各各項(xiàng)配置合合格后，由由船舶部填填寫具體的的驗(yàn)收單，并并將設(shè)備進(jìn)進(jìn)場驗(yàn)收單單上報(bào)駐地地監(jiān)理組。然然后按施工工的特點(diǎn)和和所從事的的施工項(xiàng)目目進(jìn)行物料料的配置。·交底在開始施工前，由由安全部、船船舶管理部部和生產(chǎn)部部在現(xiàn)場對對設(shè)備的使使用人員進(jìn)進(jìn)行施工特特點(diǎn)、環(huán)境境因素和工工程概況的的安全交底底，下發(fā)船船舶安全交交底資料一一套，并對對所有人員員講解東海海大橋海底底的光纜、管管線的具體體位置，下下發(fā)東海大大橋作業(yè)區(qū)區(qū)海圖一份份。使船舶舶、設(shè)備人人員充分了了解東海大大橋的施工工現(xiàn)狀。交交底完成后后進(jìn)入施工工現(xiàn)場?！な┕み^程控制由于參與施工的的船舶和設(shè)設(shè)備眾多，為為有效控制制施工過程程中不發(fā)生生意外，船船舶部對施施工現(xiàn)場的的自有設(shè)備備進(jìn)行定期期和不定期期的檢查，通通過檢查對對船舶和設(shè)設(shè)備工作人人員進(jìn)行考考核，貫徹徹落實(shí)“誰用誰管管，管用結(jié)結(jié)合，人機(jī)機(jī)固定，包包養(yǎng)包修”的使用原原則。嚴(yán)格格執(zhí)行船舶舶技術(shù)保養(yǎng)養(yǎng)管理制度度，實(shí)行船船長負(fù)責(zé)制制，船長對對全船的安安全負(fù)總責(zé)責(zé)，船舶部部、安全部部經(jīng)常對作作業(yè)人員進(jìn)進(jìn)行海上施施工安全教教育，并隨隨時(shí)檢查和和抽查，對對檢查出的的問題，及及時(shí)采取整整改措施，及時(shí)整改。保證船機(jī)在施工過程中的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。3、特殊季節(jié)的管管理東海大橋橋位區(qū)區(qū)位于亞熱熱帶南緣，東東亞季風(fēng)盛盛行區(qū)，受受季風(fēng)影響響冬冷夏熱熱，四季分分明，冬季季受季風(fēng)影影響，夏季季受熱帶氣氣旋（即臺臺風(fēng)）的影影響，為有有效遏止不不利季節(jié)和和環(huán)境的影影響，從施施工開始，經(jīng)經(jīng)理部就著著手調(diào)查和和研究在各各種不利因因素下的船船舶施工管管理，根據(jù)據(jù)各方面的的綜合研究究，經(jīng)理部部制訂并出出臺了《冬冬季海上施施工安全作作業(yè)預(yù)案》、《防防臺防汛預(yù)預(yù)案》，并并根據(jù)海上上施工船舶舶的特點(diǎn)制制訂了《海海上施工油油品、泥漿漿泄漏應(yīng)急急預(yù)案》；；對我部使使用的材料料船為便于于管理制訂訂了《材料料運(yùn)輸船待待泊錨地管管理實(shí)施辦辦法》，針針對我部租租賃船舶的的使用特點(diǎn)點(diǎn)制訂了《租租賃船舶合合同管理實(shí)實(shí)施辦法》，制制度制訂以以后為保證證制度的有有效運(yùn)行，經(jīng)經(jīng)理部相關(guān)關(guān)部門人員員將制度帶帶到各個(gè)船船舶進(jìn)行了了詳細(xì)的交交底，并按按期進(jìn)行檢檢查和抽查查，使制度度的落實(shí)有有了可靠的的保障。4、施工現(xiàn)場防臺臺我部三個(gè)工區(qū)施施工點(diǎn)分散散，戰(zhàn)線長長，給我部部施工現(xiàn)場場的人員撤撤離增加了了很大的難難度，如果果不早計(jì)劃劃、早安排排，將無法法保證現(xiàn)場場的人員撤撤離。為此此，根據(jù)經(jīng)經(jīng)理部