畢業(yè)論文瀝青混凝土路面平整度控制

---公路瀝青混凝土路面整度的施工質(zhì)量控制摘

要隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，公路交通工具日益先進，要求公路應(yīng)該具備高速、舒適、安全、經(jīng)濟等要求，所以全國高等級公路得以迅猛發(fā)展。在高等級公路建設(shè)中，由于瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面相比具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短養(yǎng)護維修簡便、適宜分期修建等諸多特點而被廣泛運用。如何能更好地使高速公路有較好的舒適性、安全性和經(jīng)濟性，滿足人們出行時對公路越來越高的要求。其中一個很重要的指標就是平整度，它反映了道路的綜合使用性能。本文結(jié)合本人在新疆北新路橋集團股份有限公司的路面施工工作實踐，以及對平整度的定義和檢測方法、引起路面不平整的原因、施工控制等方面的，分析了影響瀝青混凝土平整度的各種因素以及解決的辦法。通過本文的論述最終達到能夠有效地控制路面平整度，減緩瀝青混凝土路面平整度的下降速度以及延長瀝青混凝土路面的使用壽命，提高舒適性和安全性的目的，并以此帶來顯著的經(jīng)濟效應(yīng)。關(guān)鍵詞公路瀝青路

平整度

施工質(zhì)

控制---專業(yè)資料-

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--目錄摘要----------------------------------------------------------------01緒論-------------------------------------------------------------11.1引言--------------------------------------------------------------41.2路面工作概況-----------------------------------------------------42瀝青混凝土路面平整度的檢測方法-------------------------------------52.1平整度的概念------------------------------------------------------52.2路面平整度的檢測評價指標及方法------------------------------------52.2.1三米直尺量測的最大間隙h-----------------------------------------52.2.2標準差--------------------------------------------------------62.2.3國際平整度指數(shù)IRI---------------------------------------------63瀝青混凝土路面平整度影響的因素-------------------------------------73.1下承層施工質(zhì)量-----------------------------------------------------73.1.1下承層施工壓實度-------------------------------------------------73.1.2下承層的彎沉-----------------------------------------------------8---專業(yè)資料-

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--3.1.3下承層的平整度---------------------------------------------------83.2橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫處-----------------------------------------83.3瀝青混凝土路面的施工-----------------------------------------------83.3.1瀝青路面面層攤鋪材料的質(zhì)量---------------------------------------83.3.2路面攤鋪機械及工藝-----------------------------------------------93.2.3碾壓對平整度的影響-----------------------------------------------103.2.4接縫處理欠佳影響-------------------------------------------------114瀝青混凝土路面平整度控制措施---------------------------------------114.1瀝青面層材料的質(zhì)量控制---------------------------------------------114.1.1瀝青混合料的組合設(shè)計---------------------------------------------124.1.2消除瀝青混合料在拌和中出現(xiàn)措施-----------------------------------124.2機械攤鋪工藝及控制-----------------------------------------------134.2.1攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)和調(diào)整--------------------------------------------134.2.2攤鋪機基準線控制------------------------------------------------144.2.3攤鋪機的攤鋪進度控制--------------------------------------------144.2.4攤鋪機操作控制措施----------------------------------------------154.4路面平整度施工控制-----------------------------------------------204.5加強路面使用過程中的養(yǎng)護和維修------------------------------------205結(jié)論--------------------------------------------------------------20致---------------------------------------------------------------21主要參考文獻：-------------------------------------------------------23---專業(yè)資料-

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---1緒論1.1引言瀝青混凝土路面是采用瀝青材料做結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)，路面平整度直接影響道路的使用功能。高等級公路的平整、舒適度程度，體現(xiàn)著一個國家公路發(fā)展的技術(shù)水平持久良好的路面平整度是高速行車舒適和安全的必要條件也是工程質(zhì)量好壞的標志。其重要性體現(xiàn)在以下幾個方面（1）對車輛運營的影響。路面的不平整是引起車輛隨機振動的最重要因素，不僅會引起輪胎的磨損和過早破壞，加速車輛零部件損失，而且增加了車輛的燃油消耗，提高車輛運營費用。因此，提高路面平整度對車輛運行的經(jīng)濟性有重要的影響。（2）對行車舒適性和安全性的影響。良好的路面平整度能保證車輛高速、舒適、安全的通過而不平整度的路面會造成路面顛簸影響行車的速度駛的平穩(wěn)和乘客的舒適性。此外，路面平整度也直接關(guān)系著行車安全，路面平整度太差，雨后容易積水，導(dǎo)致行車時的水霧和漂滑而出現(xiàn)安全事故。對高等級公路而言，這一點尤為重要。（3）對路面養(yǎng)護費用和使用壽命有顯著的影響。如果路面的平整度好，可以減少車輛與路面的相互作用動荷載，消除積水，防止?jié)B漏，那么必定會延長路面的使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護費用，以及減少在路上通過的各種車輛的維修費用?？傊访嫫秸仁窃u定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，它關(guān)系著行車的安全、舒適、以及路面受到?jīng)_擊力的大小和使用壽命。在施工建設(shè)中，不但要求路面的初始平整度好，而且要求良好平整度能保持較長的時間，即路面的不平整度衰減緩慢。1.2面工作況2003年參加工作起，主要從事路面工程的施工技術(shù)和管理工作，先后從事了新疆烏魯木齊周邊公路改建工程、D同段路面工程、新疆大黃色至天池路口一級公路改建工程合---專業(yè)資料-

---同段路面工程、烏魯木齊九家灣立交、蜘蛛山隧道SC3合同段路面工程、陜西丹鳳至陜豫界高速公路路面DJLM3同段、新疆烏奎高速高速公路路面養(yǎng)護大中修工程、烏魯木齊西外環(huán)路、河灘路道路罩面改建工程、重慶沿江高速工程主城至涪陵段路面M-1-A合同段等工程的路面工程施工，包括普通瀝青A混凝土路面、SBS改性瀝青（阻燃）混凝土路面、SMA瀝青瑪蹄脂瀝青碎石路面等瀝青路面工藝積累了大量的路面施工經(jīng)驗特別是在高等級公路的瀝青面層施工中因為平整度影響路面綜合評分至造成返工嚴重影響施工經(jīng)濟益。2

瀝青混土路面平整的檢測法2.1整度的念道路路面平整是以幾何平面為基準，表現(xiàn)為道路路面縱向和橫向的凸凹程度。所謂路面不平整是指實際路面表面對設(shè)計的幾何平面的偏離程度,即路面平整度。2.2面平整的檢測價指標及方2.2.1三米直量測的大間h3m直尺法用測定尺底距離路表面的最大間隙h來表示路面的平整度，以m。它適用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度以此評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量它可用于路基、路面底基層，基層過程控制及質(zhì)量驗收、面層過程控制的平整度檢測。由于三米尺全部由人工操作，數(shù)據(jù)采集慢，并且只能測得很少數(shù)據(jù)，因此人為因素大、精度低、測試效率低。只適用于道路施工過程中進行質(zhì)量控制，不適合高等級公路竣工驗收和日后運行中進行檢測評定評價路面使用狀況或在路面管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方面是一種落后的測量分析方法，當(dāng)然在施工控制中仍具有重要的應(yīng)用價值。3m直尺---專業(yè)資料-

---3m路表面最大間隙圖2-1三米直尺測量平整度示意圖2.2.2標準差我國多采用長個輪組成基架的連續(xù)式平整度儀測量路面不平整度器在8～12km速度下測量100m長輸出一個不平整度值——標準(mm),常稱平整度均方差指標值。用均方差值的大小來表示實際路面的平整度時，均方差值小，平整度的指標越高，反之，平整度的指標越低，連續(xù)式平整度儀可實現(xiàn)連續(xù)測試，工作效率高，能較好的反應(yīng)路面的凹凸程度，因此主要用于路面路表的平整度評定、路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。2.2.3國際平度指IRI由于路面平整度的測量手段和種類繁多，同一條道路采用不同的測量手段和儀器可得出不同的路面平整度量測結(jié)果了使采用不同的測量手段和儀器測定的結(jié)果可以相互比較和轉(zhuǎn)換以提供相對穩(wěn)定和有效的路面平整度指標和評價標準提出國際平整度指數(shù)（即InternationalRoughnessIndex的簡寫）標準，它是一項標準化的平整度指標，它采用1/4模型（類似于單輪拖車），模擬標準車在80km/h度條件下，車身懸掛的總位移（單位為）與行駛距離（單位為km之比。平整度標準差和國際平整度指數(shù)IRI間具有良好的相關(guān)---專業(yè)資料-

---關(guān)系：3

=0.4926IRI+0.013，相關(guān)系數(shù)=0.9874（1）(為了便于應(yīng)用，一般取=0.61IRI)瀝青混土路面平整影響的素路面的結(jié)構(gòu)層的不平整度都有傳遞性,微小的下承層不平在面層中可以彌補，但是下承層的平整度太差，必然會使面層的平整度受到影響。因此下承層標準不高，凹凸過大過多，會導(dǎo)致攤鋪機兩條履帶在分別不規(guī)則的高低面上行駛而使熨平板兩端部出現(xiàn)波浪外，由于下承層不平，即使面層攤鋪的很平整，經(jīng)碾壓后也會出現(xiàn)表面不平整，給瀝青混凝土面層的平整度的傳遞影響。3.1承層施質(zhì)量下承層施工質(zhì)量不僅是影響公路路面后期平整度的主要因素，也是影響公路路面早期平整度的重要因素。根據(jù)平整度傳遞作用，瀝青混凝土路面的平整度與路基、路面底基層、基層平整度息息相關(guān)，路基、路面底基層、基層平整度將直接反射到路面面層上。要提高路面平整度，應(yīng)嚴格控制下承層的施工質(zhì)量。下承層質(zhì)量主要為三個指標:彎沉、壓實度和平整度。其中，彎沉和壓實度主要影響的是路面后期的平整度。路基、路面底基層、基層的施工平整度由于平整度本身的傳遞性而影響公路路面的早期平整度。3.1.1下承層工壓實壓實度是公路工程施工質(zhì)量的主要指標之一。因此，在公路施工規(guī)范中對每個結(jié)構(gòu)層的平整度都有相應(yīng)的要求，保證路堤在允許范圍內(nèi)的形變，就不會對路面平整度產(chǎn)生危害。相反，由于路基、以及路面的底基層和基層的壓實度不夠，路堤的沉降就會增加，而且伴有不均勻變形,隨著車輛的反復(fù)荷載作用，公路路面也隨之變形，一旦變形達到一定值，就會造成路面的縱向或橫向的裂紋。---專業(yè)資料-

---總之，無論是變形或者裂紋都會對公路路面帶來不平整，從而加快路面的破壞。3.1.2下承層的沉路基、路面底基層、基層在工序檢查時要分別進行彎沉的檢測。無論是路基、路面底基層或者是基層，通過檢測，彎沉值如果大于設(shè)計要求，就會對路面的后期路面的加速破壞造成隱患，會造成荷載對路面重復(fù)作用后不能恢復(fù)其變形，即結(jié)構(gòu)層的彈性不能滿足荷載反復(fù)作用，從而導(dǎo)致破壞，造成路面的不平整。3.1.3下承層的整度路基、路面底基層、基層施工完成后，嚴格按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》檢查，驗收各結(jié)構(gòu)層的平整度。由于路面結(jié)構(gòu)層的平整度都有傳遞性，上一個工序結(jié)構(gòu)層的平整度不好或離散性太大，就會影響后面工序的結(jié)構(gòu)層的平整度。3.2橋頭涵洞兩及橋梁縮縫處(1)由于壓實機械的作業(yè)面狹小使壓實不到位，通車后容易引起路基的壓縮沉降；(2)由于臺背路基填料和臺身剛度差較大，造成沉降不均勻；(3)在橋涵)與路基接合處，常會產(chǎn)生細小收縮裂縫，水涌入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降；(4)橋梁伸縮縫在造型和施工考慮不周和處理不當(dāng)。3.3瀝青混凝土面的施路面結(jié)構(gòu)層的施工在這里指的是瀝青混凝土面層的施工，其影響平整度的因素很多，如粗集料的級配，瀝青混合料的溫度，施工機械的先進程度、施工人員素質(zhì)等等很多環(huán)節(jié)都將影響路面的平整度。3.3.1瀝青路面層攤鋪料的質(zhì)量（1）瀝青混合料的原材料進場及施工過程中，控制不嚴格、及時行材料與樣本材料有差異，級配有變化，或粗集料在堆積過程中，料堆過高、鏟運方法不當(dāng)，造成原材料---專業(yè)資料-

---的二次離析，從而造成施工配合比與目標配合比的差異，導(dǎo)致混合料瀝青。（2瀝青混合料的配合比不合理有油石比較大已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。（3）瀝青混合料的拌合不均勻，有：當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當(dāng)運輸設(shè)備不配套或司機技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。3.3.2路面攤鋪械及工攤鋪機是瀝青面層施工的主要機具設(shè)備，其本身性能的好壞及操作水平對攤鋪平整度影響很大，具體表現(xiàn)為：攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng)；攤鋪機基準線控制不當(dāng)；攤鋪的速度快慢不均；攤鋪機在操作中猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)忽快忽慢，這些都會造成面層的不平整和波浪。(1)攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng)熨平板組合寬度不對稱以及下表面不平直，機具易走偏，并在混合料的慣性作用下使熨平板前后的混合料壓力不一致，造成在橫斷面攤鋪厚度的差異；組合后的熨平板下表面若不成平面，也將形成攤鋪厚度不均勻；熨平板初始工作角不一致將造成攤鋪層同一橫斷面內(nèi)厚度不一致，影響平整度；熨平板前后拱差值選擇不合適，會使整個攤鋪層結(jié)構(gòu)不均勻，密實度不一致。如前拱過小，攤鋪層中部會出現(xiàn)松散結(jié)構(gòu)，攤鋪層兩側(cè)會出現(xiàn)明顯刮痕；當(dāng)攤鋪厚度較大、骨料粒經(jīng)較大和要求密實度較高時，若螺旋分料器與熨平板前緣的距離過小，滿足不了規(guī)定的攤鋪厚度時，會使攤鋪層出現(xiàn)波紋，使路面平整度下降；當(dāng)攤鋪較薄的上面層、振搗器、夯錘皮帶過于松弛會使振搗頻率、夯實次數(shù)快慢不一，形成路---專業(yè)資料-

---面“搓板(2)攤鋪機基準線控制不當(dāng)目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪時可按照預(yù)先設(shè)定的基準來控制。如果基準控制不好如基準線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度則會使面層出現(xiàn)波浪。掛線高程不準，量線失誤或樁位移動都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏，影響平整度；采用跨越式接觸平衡梁時，滑靴下的突變，及后輪在成型瀝青面上劃痕；非接觸式紅外平衡梁參數(shù)設(shè)置不準或由于連續(xù)施工高溫造成的參數(shù)失靈變化；平衡梁在超高段落上的高差變化等影響高差及厚度，從而影響平整度。(3)攤鋪機的攤鋪速度在攤鋪瀝青混合料過程中，隨意變更攤鋪機的攤鋪速度，使攤鋪速度快慢不勻，也會導(dǎo)致面層出現(xiàn)粗糙不均勻。此外當(dāng)攤鋪機中途停頓時，因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動后，自動水平裝置仍需行駛3～8m后才能恢復(fù)正常；也易造成攤鋪厚度不均勻。(4)攤鋪機操作不正確攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波動或搓板；攤鋪機的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。3.3.3碾壓對平度的影瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：---專業(yè)資料-

---(1)壓路機型號：如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面的平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。(2)碾壓溫度：初壓溫度過高會引起碾壓面層的輪跡明顯；瀝青料前后位移大，不易穩(wěn)定。復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結(jié)瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低則不易碾壓密實和平整。(3)碾壓速度：壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然啟動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向，在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁。在未冷的路面上停機會出現(xiàn)凹陷。(4)碾壓路線：碾壓行進路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。(4)碾壓次數(shù)：碾壓遍數(shù)不均，壓實不足，通車后形成車撤。(6)驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪問題。如果從動輪在前，由于從動輪本身無驅(qū)動，靠后輪推動，因而使混合料產(chǎn)生推移，倒退時在輪前留下波浪。3.3.4接縫處理佳影響接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作)兩種。接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散?？傊?，影響路面平整度的因素很多。只有通過對各種影響因素的控制，達到理想的路面平整度，才能實現(xiàn)人們對公路的舒適、安全、經(jīng)濟的要求。4

瀝青混土路面平整控制措在實際施工，為了加強對瀝青混凝土路面平整度的控制，應(yīng)從以下幾個方面著手：4.1瀝青面層材的質(zhì)量制加強瀝青拌合站料倉的技術(shù)控制力度，原材料試驗檢測動態(tài)控制，從石料產(chǎn)地、碎石---專業(yè)資料-

---場、拌合站料倉綜合控制，以保證進場原材料滿足規(guī)范及設(shè)計要求，防止集料在進倉及拌和過程中的二次離析。4.1.1瀝青混合的組合計混合料的組合設(shè)計經(jīng)過目標配合比產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗證三個階段調(diào)試后，確定粗集料、細集料、礦粉和瀝青材料相互配合的最佳組成比例。使其既滿足面層設(shè)計要求，又符合經(jīng)濟的原則。在設(shè)計中，以規(guī)范為依據(jù)，如為提高混合料的高溫穩(wěn)定性、在瀝青混合料中，增加粗礦料含量，從而提高瀝青混合料的內(nèi)摩阻力。同時適當(dāng)提高瀝青材料的粘稠度，控制瀝青與礦料的比值(油化石)嚴格控制瀝青用量采用具有活性礦粉以改善瀝青與礦料的相互作用，就能提高瀝青混合料的粘結(jié)力。提高混合料低溫抗裂性，在組合設(shè)計中，選用稠度較低、溫度敏感性低、抗老化能力強的瀝青。同時在瀝青中摻入橡膠等高聚物，也能提高混合料低溫抗裂性。為了提高混合料的耐久性，一般應(yīng)在混合料中殘留3％-4％空隙。4.1.2消除瀝青合料在和中出現(xiàn)措(1)清除瀝青混合料超尺寸顆粒，檢查振動篩，調(diào)整冷料倉上料速度；(2)清除混合料中的花白料，升高集料加熱溫度或增加拌和時間，或減少礦粉；(3)清除濕料，對含水量大于7％的細集料禁止使用；(4)消除混合料無色澤，嚴格控制瀝青加熱溫度；(4)消除礦料顆粒的明顯變化，控制瀝青、礦料的加熱溫度,在施工實踐中嚴格按照以下要求控制熱拌瀝青混合料溫度：表4-1熱拌瀝青混合料溫度石油瀝青的標號施工工序40號70號90號sbs---專業(yè)資料-

---瀝青加熱溫度間隙式拌和機礦料加熱溫度連續(xù)式拌和機瀝青混合料出料溫度混合料貯料倉貯存溫度

160～170144～164140～160<=174集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30礦料加熱溫度比瀝青溫度高4～10140～170144～164140～160134～144貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度混合料攤鋪溫度不低于

高于不低于正常施工低溫施工

200140140160

194144134140

190140130140

194134160170開始碾壓的混合料正常施工

134

130

124

140內(nèi)部溫度，不低于

低溫施工鋼輪壓路機

14080

14470

13464

16090碾壓終了的表面輪胎壓路機

84

80

74

100溫度，不低于振動壓路機開放交通的路表溫度不高于

7440

7040

6040

40444.2機械攤鋪工及控制4.2.1攤鋪機結(jié)參數(shù)和整(1)熨平板寬度選定應(yīng)遵循以下三個原則：對稱原則：組合后的熨平板應(yīng)與機械本身左右對稱，即對稱原;最小接縫原則：熨平板的組合寬度內(nèi)應(yīng)盡可能減少縱向接縫，即最小接縫原則;縱向接縫不重合原則：在多層次路面的上下層縱向接縫不重合原則。(2)熨平板初始工作角的選擇---專業(yè)資料-

---熨平板初始工作角主要根據(jù)攤鋪層厚度選擇，即在同一瀝青混合料的條件下，對較大的攤鋪厚度應(yīng)選用較大的初始工作角。(3)熨平板拱度的調(diào)整熨平板拱度值應(yīng)按設(shè)計給定值進行調(diào)整，需要有適當(dāng)?shù)那昂蠊安钪?，一般前拱比后拱?~4mm(4)螺旋分料器與熨平板前緣距離的調(diào)整控制這一距離調(diào)整，主要涉及混合料下料速度及其通過性。(5)鉸輪的高度及長度的控制鉸輪高度以在攤鋪過程中混合料掩埋鉸輪2/3高度為好，這樣可保證鉸輪在談判過程中勻速轉(zhuǎn)動，同時可在適當(dāng)位置安裝反葉片，可有效減少混合料在談判過程中的離析。(6)攤鋪機振搗器、夯錘的控制控制的主要依據(jù)是攤鋪厚度和攤鋪密實度，一般采用高頻率、小振幅(控制在4～12mm為宜)，以避免面層松散和整體強度下降。4.2.2攤鋪機基線控制攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面()，其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時，則采用浮動基準梁法。底面層采用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。4.2.3攤鋪機的鋪進度制攤鋪機應(yīng)該勻速，不停頓連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預(yù)壓密實度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。（1）攤鋪機速度一般為～6m／min實際攤鋪速度取決于拌和機的產(chǎn)量，可按下式---專業(yè)資料-

---計算：V=C*Q/60H式中：Q—攪拌設(shè)備產(chǎn)量,t/hH攤鋪寬度,m；B—攤鋪厚度mγ—混合料密度,t/m3C攤鋪機的效率系數(shù)，應(yīng)根據(jù)材料供應(yīng)，拌和機的生產(chǎn)能力與運輸能力等配套情況確定，一般取0．9左右（2在攤鋪過程中應(yīng)盡量避免停機將每天必須停機中斷攤鋪點放在構(gòu)造物一端預(yù)定做收縮縫的位置。在中途萬一停機；馬上將熨平板鎖緊不使下沉，停頓時間在溫度100C以上時，不要超過l0min；停頓時間超過或混合料低于1000C時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫；4.2.4攤鋪機操控制措選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機10-30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應(yīng)有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，則應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負責(zé)及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平板。熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到90—100。4.3碾壓質(zhì)量控碾壓質(zhì)量直接影響到路面的密實程度和行車后的平整度碾壓不密實開放交通以后，行車密實以后，路面變形就會很大，平整度衰減就快。---專業(yè)資料-

---瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復(fù)壓和終壓。表4-2壓路機碾壓速度和碾壓遍數(shù)初壓

復(fù)壓

終壓壓路機類型鋼筒式壓路機輪胎壓路機

適宜2～32～32

最大443

適宜3～43～43～4

最大664

適宜3～64～63～6

最大686振動壓路機靜壓或振動靜壓或振動

(振動)

(振動)(靜壓)

(靜壓)4.3.1初壓第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩(wěn)定壓實效果通常用6-8T的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2-3遍。碾壓機驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪-輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。4.3.2復(fù)壓第二階段復(fù)壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規(guī)定的壓實度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100-1100通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。4.3.3終壓第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓---專業(yè)資料-

---過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的700C(中上面層為900C)，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。在施工現(xiàn)場，碾壓應(yīng)是初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。當(dāng)然，實際碾壓過程中壓路機會超過復(fù)壓與初壓和終壓復(fù)壓的分界線；為使壓路機駕駛員容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路段，用彩旗或其他標記物放在初壓與復(fù)壓和復(fù)壓與終壓的分界線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動這此標記物，指揮駕駛員及時進入下一小段進行碾壓。4.3.4碾壓程序為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進行：由低而高（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機復(fù)壓使用振動壓路機和輪胎壓路機碾壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。4.3.5橫向接縫碾壓橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時，應(yīng)先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應(yīng)主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為14-20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進行正---專業(yè)資料-

---常的縱向碾壓。4.3.6縱向接縫碾壓縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-14CM，后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10-14CM，將接縫碾壓密實。4.4加強接縫處接縫和橋頭處往往是平整度最差，容易出現(xiàn)跳車的地方，為了減少跳車提高平整度，要盡量減少接縫尤其是縱向冷接縫，認真做好熱接縫。在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處仔細操作，保證接縫處瀝青混合料緊密、線型平順和平整度達到要求。表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層可采用自然碾壓的斜接縫，瀝青層較厚時也可作階梯形接縫。其他等級公路的各層均可采用斜接縫。（1）縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層4-10CM，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度要同熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下10-20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側(cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導(dǎo)向線行駛即可。（2）橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位m以上。橫向接縫有斜接縫和---專業(yè)資料-

---平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級頌路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化以加強新舊混合料的粘結(jié)但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，一般0.4-0.8m。搭接處應(yīng)清干凈并灑粘層油。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應(yīng)予剔除并補上細除斜接縫應(yīng)充分壓實并搭接平整。平接縫應(yīng)做