《PHC樁網(wǎng)復(fù)合地基結(jié)構(gòu)問題研究8000字（論文）》

PHC樁網(wǎng)復(fù)合地基結(jié)構(gòu)設(shè)計TOC\o"1-3"\h\u23134摘要 iv摘要隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，軟土基的安裝普遍存在，對車輛行駛的安全性和舒適性產(chǎn)生了嚴重影響。同時，道路和建筑物的運營維護成本也增加，公共道路服務(wù)水平降低，嚴重損害了道路建設(shè)的社會效益和經(jīng)濟效益。為了建立方便化的高速公路基礎(chǔ)，控制成為當務(wù)之急。PHC樁的復(fù)合地基具有下沉小、承載力高、工期短等特點，廣泛應(yīng)用于軟地基的處理。試驗計劃在黃穆港河口疏港二路（通港路）南段PHC杭復(fù)合地基現(xiàn)場進行。通過試驗結(jié)果，系統(tǒng)地分析復(fù)合地基的地表整頓特征和整治規(guī)則，與理論計算結(jié)果進行比較，為了控制沉降，使用PHC樁對復(fù)合地基進行了優(yōu)化。利用單一因素變分法，研究了由于復(fù)合樁PHC的地形負荷而產(chǎn)生的堆積體長度、沉積物直徑、沉積物間隔、復(fù)合板厚度等重要因素的影響，為進一步研究PHC層疊復(fù)合基板的構(gòu)成提供了有效的參考。關(guān)鍵詞：PHC樁；樁網(wǎng)復(fù)合地基；沉降控制一、緒論（一）研究背景在高速公路的運行條件下，車輛對鐵路有著嚴格的要求。也就是說，有更大的滑行能力和更大的穩(wěn)定性。作為道路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，該亞類必須具備高電阻、高剛性、良好的穩(wěn)定性和耐久性。為了將行駛負荷條件下的道路設(shè)計參數(shù)保持在規(guī)定的標準范圍內(nèi)，同一條高速公路形狀特殊，所以在建設(shè)時必須經(jīng)過不同的地質(zhì)條件。地形類型也發(fā)生了很大的變化。這個需要大量的治理。我國集約化道路的建設(shè)集中在東部。這里的經(jīng)濟發(fā)展水平在全國領(lǐng)先。但是，這些遺跡與河流、湖泊和大海相鄰，堆積著各種各樣的泥土。土壤飽和柔軟的粘土多，含水量大，容易壓縮，強度幾乎沒有，水分難以通過土層的軟土基，一般道路的通行能力的穩(wěn)定性和變形問題發(fā)生。在對車質(zhì)量要求較高、標準規(guī)定的道路上滿足最基本地震穩(wěn)定性的前提下，為了使工程竣工后發(fā)生的法規(guī)達到規(guī)定范圍沉降對交通安全有很大影響。從很多實際情況來看，“從橋邊跳下車”很容易引起危險。到目前為止，對于高標準道路，例如一級道路或一級道路，在建設(shè)后15年內(nèi)都會被法律要求在30厘米以下或30厘米以下。橋部分的區(qū)間對沉降明顯有興趣。應(yīng)該在10cm范圍內(nèi)進行檢查。但真實的情況是,如果出現(xiàn)的沉降僅僅大于0.2cm～0.4cm時,若不注意任其發(fā)展下去,會對道路安全造成無法挽回的災(zāi)難。所以,眼下的當務(wù)之急就是怎樣控制要求水平較高的公路在施工完成后產(chǎn)生的沉降。（二）研究意義軟土作為土的特殊情況，主要分布在我國的東南沿海。渤海灣黃海港區(qū)也比較明顯。隨著港口建設(shè)用地問題日益突出，填海造地成為解決港口建設(shè)的主要矛盾的方法。這些疏浚土的底部特別容易壓縮，阻力低，不適合施工。所以，在使用之前必須采取有效的地基處理措施。隨著高速公路設(shè)計標準的提高，如何處理這些軟土成為了課題。高速公路建設(shè)的便利化處理方法分為兩種。一是人工改善天然土質(zhì)，主要措施是置換不良土層、促進排水固結(jié)、人工地基等。另一個是在天然地基的基礎(chǔ)上加上人工加固，形成復(fù)合地基，增加縱向加固。包括利用基礎(chǔ)土和水泥粉的煤灰，當場形成攪拌樁、碎石樁、PHC管樁。這個可以改善地基，制定施工的條件。此外，還可追加水平鋼筋、加筋材料、土木膠體。綜合考慮基礎(chǔ)土的實際情況、環(huán)境條件等，為高速公路的基礎(chǔ)處理提供依據(jù)，確定有效、經(jīng)濟的基礎(chǔ)處理系統(tǒng)。在保證工程質(zhì)量、處理效果和經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上，根據(jù)土地采取適當措施，滿足工期需求。軟土路基的處理方法主要有加固水泥沉積法、管道加固法、真空過載預(yù)壓法等。通過評估道路彈簧基層處理工序的負荷力和整備效果，發(fā)現(xiàn)預(yù)處理費用法的效果最好，處理費用最低。需要較長的施工周期，可以滿足既定標準的監(jiān)督管理要求。二、工程概況（一）工程簡介黃穆港炭場碼頭建于1997年。是中國西煤東運的第二條通路，是僅次于秦皇島港的第二個煤炭運輸港。省政府建議培育集集裝箱、食品、化工、煤炭為一體的綜合性港口。這是時代的潮流。目前，全港、煤炭港的疏浚道路網(wǎng)基本形成，但河口港的疏浚道路已經(jīng)成為制約發(fā)展的瓶頸。307國道只有9米寬的延長線。因為要經(jīng)過港口城市中心，所以線路不通暢，不能滿足河口港區(qū)四個公交的通行能力?？紤]到實際需求和長期發(fā)展，需要加快建設(shè)河口港港港港港港和黃海港的全球公路網(wǎng)高速公路。有效引導(dǎo)規(guī)劃，大力發(fā)展河口港區(qū)，最大限度地發(fā)揮道路對區(qū)域經(jīng)濟的牽引作用。黃驊港河口疏港二路南段（通港路）工程近期僅實施中央分隔帶、車行道及兩側(cè)土路肩，實施寬度25.5m，雙向四車道規(guī)模。具體橫斷面布置形式為：0.5m土路肩+11.25m車行道+2.0m中央分隔帶+11.25m車行道+0.5m土路肩=25.5m。其中：11.25m車行道劃分為：（由中央分隔帶向外）0.5m路緣帶+3.5m機動車道+3.5m機動車道+3.75m慢行系統(tǒng)=11.25m。本工點宣惠河大橋南端橋頭引路路段，路堤結(jié)構(gòu)為擋墻路堤，試驗段里程K6+982.302～K7+093.302，工程位置如圖2.1所示：圖2.1工程位置示意圖（二）工程地質(zhì)情況這個遺址位于河北省渤海新區(qū)的洪化港。本方案從洪化港河口港港3000噸疏港路改造方案和疏港路（北段）方案的交叉點出發(fā)，地形類型為濱海平原，計劃建設(shè)工程通過的主要河流。宣安依河。計劃工程段玄惠河寬200m～250m。這條河的水位受到潮汐的強烈影響。水位高的距離為-2.0米的低潮，1.6m的高潮，玄桂河北段大部分是平地，多分布著蘆葦?shù)?、小池。玄桂河南段的大部分是水產(chǎn)養(yǎng)殖湖和鹽池，在鉆孔暴露的情況下，地層從上到下簡單地填土，分為絹狀粘土、泥質(zhì)粘土和絹狀砂四層。表2.1場地巖土物理力學指標土層深度（m）密度（g/cm3）液限（%）塑限（%）天然孔隙比天然含水量（%）壓縮系數(shù)a0.1-0.2（MPa-1）壓縮模量Es0.1-0.2（MPa）內(nèi)聚力（KPa）內(nèi)摩擦角（。）極限側(cè)阻力（KPa）極限端阻力（KPa）素填土0～11.8631.119.20.86627.630.47.27181637.251060粉質(zhì)粘土1～71.8336.4320.19133.970.54131911570淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土7～131.8231.418.90.99233.370.533.6141688000粉砂13～312.6924.119.20.749.20.1215102327315000（三）沉降控制措施目前比較容易采用的處理方法主要有臺階處理、縱向排水、真空預(yù)壓、碎石樁、筋土樁、水泥粉樁、剛性樁、爆炸壓力等，有較強的撞法和強刺法放置。墊板和垂直排水體適用于地面高度在3米以下的軟淺層的地基，但是由于軟土層厚，無法進行表層處理。空壓軟土的性質(zhì)低，需要抓緊工期和土源的工程。洪化河口港是17個月。當?shù)赝寥蕾Y源豐富，顆粒土和加筋土適合處理15kpa和10KPI軟土。CFG井適合處理20Kpa以上的軟土。但是，由于CFG井的地層效應(yīng)較低，設(shè)計長較長，技術(shù)經(jīng)濟受到限制。黃穆港河口疏港二路（銅港路）南軟土基承載力低，壓縮率高，陶土填埋量大。這個處理必須采用PHC樁的復(fù)合地基構(gòu)造。三、PHC樁網(wǎng)復(fù)合地基結(jié)構(gòu)設(shè)計（一）PHC樁網(wǎng)復(fù)合地基結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響因素1.樁體長度的影響PHC樁的長度對復(fù)合用地的變形規(guī)則有重要影響，是復(fù)合用地設(shè)計中首先應(yīng)該決定的重要參數(shù)。長時間使用的話，會超過臨界長度。復(fù)合地基設(shè)計的重要原則是煙囪的長度穿過柔軟的土層。煙囪的邊緣應(yīng)落在堅硬的土層上。型號參數(shù)為煙囪直徑0.4m，煙囪間距2m，復(fù)合層厚度0.7m，電池長度PHC分別為10m、11m、12m、13m、14m、15m、16m、17m。通過調(diào)整電池長度，圖3.1和圖3.2顯示了不同堆的長下電池組之間的地面調(diào)整規(guī)則，以及基礎(chǔ)最大調(diào)整量和堆長度的關(guān)系曲線。圖3.1不同樁長地基面樁間土沉降規(guī)律曲線圖3.2地基最大沉降量與樁長關(guān)系曲線圖3.1和圖3.2表示煙囪的長度對PHC煙囪復(fù)合用地的調(diào)整有顯著影響。隨著煙囪長度的增加，支撐壁在建前面的影響范圍內(nèi)各點的調(diào)整量明顯減少，樁長在沉降控制中起著重要的作用。樁端沒有貫穿持力層時，被認為是樁，下沉和樁長一起線性變化。當煙囪的長度從10m增加到12M時，沉降量從95.82m減少到85.950m，減少了12%。煙囪長度從14米增加到17米，調(diào)節(jié)量從75.7622mm減少到69.77252mm，減少10%。煙囪長度對整修效果的影響小于懸浮樁。也就是說，煙囪長度的變化對整修效果有很大影響，有合理的范圍。木樁越長越好。不建議只增加樁的長度就控制沉降。在滿足規(guī)范要求的前提下，建議結(jié)合成本控制，采用15m的積累。2.樁徑的影響PHC煙囪的直徑范圍一般控制在0.3m～0.8m之間，其累積直徑的大小尤其重要。堆積直徑小的話，不能保證施工質(zhì)量。樁的直徑太大的話，為了確保樁和地面共同工作，必須增加復(fù)合材料層的厚度。盡量采用對比度小的樁徑，達到密樁間隔的位置。研究了沉積直徑對填充PHC復(fù)合地基組成的影響。模型參數(shù)：堆疊間隔2m，復(fù)合枕厚度0.7m，堆疊長度14m，直徑0.3m，0.4m，0.5m，0.6m，0.7m，0.8m。通過調(diào)整沉積云的直徑大小，討論了砂土直徑和積云直徑之間的關(guān)系。圖3.3和圖3.4示出了不同樁徑下杭間土的調(diào)整規(guī)則和樁徑的關(guān)系曲線的最大基礎(chǔ)調(diào)整。圖3.3不同樁徑地基面樁間土沉降規(guī)律曲線圖3.4地基最大沉降量與樁徑關(guān)系曲線從圖3.3和圖3.4可以看出，煙囪的直徑對PHC煙囪復(fù)合用地的調(diào)整起到一定的控制作用，隨著煙囪的直徑變大，在建基面支撐壁寬度的影響范圍內(nèi)，各點的變化規(guī)律都有下降趨勢。當堆徑從0.3m增加到0.4m時，調(diào)整從8885mm減少到75.762mm，減少了14%。當堆徑增加到0.4m時，如果堆徑持續(xù)增加，調(diào)整的減少速度明顯下降。煙囪直徑從0.4m增加到0.5m時，調(diào)節(jié)范圍從75.7622mm減少到71.88095mm，速度減少5%。煙囪的直徑從0.5m增加到0.8m時，調(diào)整從71.95mm減少到69.0246mm，減少率為4%，為了保證施工質(zhì)量，可以將煙囪的直徑增加到0.5m。不建議增加累積直徑來確認調(diào)節(jié)。3.樁間距的影響托盤間隔是PHC堆棧復(fù)合用地研究中非常重要的控制要因，不僅影響施工后的具體成本，還控制了復(fù)合用地的使用效果，合理的托盤間隔對土與堆的配合起作用。為了避免新驅(qū)動累積和先前驅(qū)動累積的負面影響，應(yīng)經(jīng)濟上降低項目成本。具體情況的數(shù)值根據(jù)規(guī)定的變形要求和負荷力來確定。在滿足要求的條件下，使樁子的空間變寬，以免受到具體工程難度的影響，使連續(xù)的電池群不相互限制。模型參數(shù)為煙囪長度14m，直徑400mm，煙囪尺寸1m?！?5m，復(fù)合座的厚度為0.7m，煙囪的寬度分別為1.6m、2.0m、2.4m、2.8m、3.2m、3.6m、4.0m。通過改變煙囪的間隔，研究了調(diào)整煙囪間隔的關(guān)系。3.5和圖3.6顯示了不同樁間距條件下樁間土的調(diào)整規(guī)則與地基最大下沉和樁徑的關(guān)系。圖3.5不同樁間距地基面樁間土沉降規(guī)律曲線圖3.6地基最大沉降量與樁間距關(guān)系曲線從圖3.5和圖3.6可以看出，煙囪間隔對PHC煙囪復(fù)合用地的調(diào)整有很大影響。隨著樁間距的增加，復(fù)合步長影響范圍內(nèi)各個點的變化規(guī)律。當裝載距離在2.4m以下時，每增加0.4m，沉降量就增加約5mm，增加8.2%。如果裝貨直徑超過2.4m，增加到2.8m，則每增加0.4m，沉降量增加10mm，增加速度達到13%。這表明，當樁間距為樁徑的6倍以上時，樁的基礎(chǔ)形成，基礎(chǔ)整備效果不明顯。在滿足法規(guī)控制要求，避免電線桿之間的相互影響的前提下，合理控制羊群間距，以免過大。煙囪的配置建議選擇2.4m煙囪。4.墊層厚度的影響結(jié)果表明，下層厚度對復(fù)合地基的組成有一定的影響。枕頭的厚度太小的話，電池間土壤的裝載作用不能充分發(fā)揮，電池的應(yīng)力有集中的可能性。枕頭的厚度比較大的話，會浪費電暖爐的裝載能力。因此，復(fù)合枕的厚度必須合理。一般在0.3m～0.8m之間校正。研究了復(fù)合支座厚度對PHC煙囪地板負載下復(fù)合地基結(jié)構(gòu)的影響。該模型的參數(shù)為樁間距2m、樁長度14m、樁直徑400mm、復(fù)合墊厚度分別為0.3m、0.4m、0.5m、0.6m、0.7m、0.8m，其他參數(shù)與第三章一致，并研究調(diào)整與復(fù)合墊的關(guān)系。圖3.7不同墊層厚度地基面樁間土沉降規(guī)律曲線圖3.8地基最大沉降量與墊層厚度關(guān)系曲線從圖3.7及圖3.8可以發(fā)現(xiàn)，隨著復(fù)合墊厚度的增加，支撐壁寬中各個點的位置增加到小幅。復(fù)合墊層的沉降量和厚度基本上線性變化，變化規(guī)律之間的差異逐漸減小，這與基礎(chǔ)中心距離的增加有關(guān)。主要原因是復(fù)合墊的厚度增加，有利于提高i層間地板的負荷力，復(fù)合片的厚度從0.3m增加到0.8m時，從63.60mm增加到78.7720mm，增加約23%，復(fù)合片的成分增加約3mm，增加了0.1m。對于煙囪來說，復(fù)合層厚度的增加提高了整體負載水平，導(dǎo)致調(diào)整進一步增加。墊板的厚度越小，對工程的幫助就越大。但是，實際上，“杭凈地”的構(gòu)成部分起到了更有利的作用。有效緩解和集中墻底應(yīng)力，在滿足土木工程建筑物效果的前提下，復(fù)合板厚度不應(yīng)過大，根據(jù)施工運行條件，支撐板厚度應(yīng)合理0.6m。（二）現(xiàn)場試驗方法1.試驗斷面選取根據(jù)現(xiàn)場試驗研究的目的和PHC樁網(wǎng)復(fù)合地基的結(jié)構(gòu)形式進行地基沉降觀測，探究基地沉降隨路堤填筑的變化規(guī)律。黃驊港河口疏港二路南段（通港路）試驗設(shè)置5個地基沉降觀測斷面，分別為：斷面A（K6+990）、斷面B（K7+015）、斷面C（K7+040）、斷面D（K7+065）、斷面E（K7+090），每個斷面共設(shè)置3個監(jiān)測點，一個位于地基中心處，其他兩個位于左右兩側(cè)路肩處。監(jiān)測斷面布置如圖3.9所示：圖3.9監(jiān)測斷面布置示意圖2.地基沉降自動監(jiān)測系統(tǒng)（1）概要在這次的現(xiàn)場測試中，選擇了基于壓電靜水量的調(diào)整監(jiān)控系統(tǒng)，為建筑物、亞級等工程項目的調(diào)整監(jiān)控提供了有效的輔助，特別是超越了空間限制，廣泛應(yīng)用于鐵路、地鐵的監(jiān)控。在實際工作條件下，為了防止設(shè)備損壞，可以嚴格監(jiān)視調(diào)整。系統(tǒng)采用的靜態(tài)水平具有精度高、體積小、傳感器通信網(wǎng)絡(luò)方式多種多樣等特征。數(shù)據(jù)可以由RS485收集，存儲在服務(wù)器上，也可以用作總線?？梢允褂没ヂ?lián)網(wǎng)連接終端（手機和電腦等）閱覽數(shù)據(jù)。超過警告的數(shù)據(jù)會警告用戶。警報方式有短信、警報、聲光警報等，整個系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，部分工程成功實施。（2）傳感器功能工作原理：對需要調(diào)整的段設(shè)定監(jiān)視點，根據(jù)需要用微處理器將靜態(tài)水平定位到宏處理器。選擇的液位為壓電式，將基準罐放置在固定安全位置，安裝高電阻的壓力罐，用傳感器連接。最后，將這些通過接口連接到參考油箱。所需液位具備在基準罐和傳感器之間放置液體介質(zhì)的高精度硅壓力傳感器。壓力傳感器可以監(jiān)視從液點到液面到基準罐的壓力，液位和壓力呈線性關(guān)系，如果存在變化，則壓力傳感器可以正確監(jiān)視，反映這一點與基準面之間的高差發(fā)生了變化。根據(jù)以前的壓力變化和線性校準液位的高低差，可以通過單個微機知道高度差的變化值，根據(jù)h＝P/r*G計算從測量點到基準點的高度和傳感器的液位。原理如圖3.10所示：圖3.10沉降監(jiān)測原理示意圖壓阻式傳感器采用電阻全橋結(jié)構(gòu)，如圖3.11所示，A、C端接直流電源，B、D端為壓阻式傳感器輸出的電壓。再通過A/D芯片將輸出的模擬電壓經(jīng)過處理放大轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。MCU采集到相應(yīng)的參數(shù)之后，通過存儲芯片上標定的系數(shù)擬化出所受壓力值。為保證測量系統(tǒng)的準確性，在每次測量前調(diào)零使電橋平衡，即使UBD=0。（3.1）圖3.11壓阻式傳感器電阻全橋結(jié)構(gòu)示意圖現(xiàn)場聯(lián)接如圖3.12所示：圖3.12水準儀現(xiàn)場連接示意圖（3）系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)全景構(gòu)成示意圖如圖3.13所示：圖3.13系統(tǒng)全景構(gòu)成示意圖（4）采集傳輸部分采集箱的主要功能是將壓電式靜態(tài)水平連接到服務(wù)器，由微處理器系統(tǒng)處理的宏處理器的數(shù)據(jù)通過無線模塊傳輸?shù)椒?wù)器收集箱可以直接連接到電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)換，也可以利用太陽能的轉(zhuǎn)換。采集箱如圖3.14所示：圖3.14采集箱示意圖（5）采集軟件部分通過采集軟件，配置服務(wù)器、網(wǎng)站和傳感器的信息，與收集箱建立連接。最后，用戶可以通過收集軟件發(fā)送收集命令，將實時數(shù)據(jù)存儲在服務(wù)器上，通過平臺，用戶可以通過自己的權(quán)限確認自己的網(wǎng)站數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)可以顯示在站點布局上，也可以顯示在二維曲線上，也可以根據(jù)期間設(shè)定打印，也可以對各傳感器設(shè)定不同級別的警告。超過警告值時會自動通知。數(shù)據(jù)采集軟件如圖3.15所示：圖3.15數(shù)據(jù)采集軟件示意圖（三）現(xiàn)場試驗結(jié)果在現(xiàn)場的土填充試驗中，確立了規(guī)則自動監(jiān)視系統(tǒng)，進行了長期監(jiān)視，分析了復(fù)合PHC樁的基礎(chǔ)規(guī)則根據(jù)時間變化的法則。1.橫向沉降結(jié)果分析選定典型斷面E（樁號K7+090）為研究對象，進行線路橫向地基沉降結(jié)果分析，E斷面共設(shè)置三個沉降觀測點，E1、E2、E3，分別監(jiān)測道路前進方向左路肩、地基中心、右路肩的沉降變化，圖3.16是從2020年6月9日到2021年2月26日沉降監(jiān)測圖，由圖可知，地基表面中心沉降和路肩沉降隨填筑時間不斷增大，整體地基沉降變化速率隨時間增長而變小，路堤填筑初期沉降變化速率大，后期沉降變化速率小。路肩左右兩側(cè)沉降變化基本一致，差異很??；地基中心沉降與左右兩側(cè)路肩沉降變化規(guī)律基本一致，但路肩沉降明顯小于地基中心沉降，填土結(jié)束逐步穩(wěn)定后，地基中心沉降為62.7mm，左右兩側(cè)路肩沉降為48mm，46.8mm。圖3.16E斷面沉降監(jiān)測曲線2.縱向沉降結(jié)果分析選取地基中心縱線上A2、B2、C2、D2、E2點的現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行線路縱向沉降結(jié)果分析，圖3.17是從2020年6月9日到2021年2月26日沉降監(jiān)測圖，由圖可知，五個觀測點的沉降規(guī)律大體變化上一致，土層填高開始階段，沉降變大的速率很明顯，但是到了下一個階段漸漸地變得緩和,沉降量從小到大的排列順序為E2>D2>C2>B2>A2,造成這種情況的主要原因是五個沉降觀測點全部在路橋過渡段，各點所處位置的填土高度不同，E2點的填高最大，故E2點的沉降最大，而A2點沉降最小，并且二者沉降差值約為16mm。圖3.17地基中心縱向沉降監(jiān)測曲線（四）PHC樁網(wǎng)復(fù)合地基結(jié)構(gòu)沉降結(jié)果對比采用《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》中推薦的方法計算橋頭附近填土最高處E斷面所選位置E1、E2、E3的沉降量，將所用荷載作用在樁頂平面，加固區(qū)使用樁土的復(fù)合模量計算沉降量；下臥層使用土的壓縮模量，運用分層總和法計算沉降量，以及運用ABAQUS模擬PHC樁網(wǎng)復(fù)合地基，提取E斷面所選位置E1、E2、E3的沉降量和現(xiàn)場試驗E斷面三個試驗點的結(jié)果進行對比，其結(jié)果如表3.2所示：表3.2計算結(jié)果對比分析表位置沉降量（mm）E1E2E3現(xiàn)場實測結(jié)果48.162.746.8數(shù)值模擬結(jié)果52.873.152.7規(guī)范法計算結(jié)果77.6104.376.8將ABAQUS有限元數(shù)值模擬結(jié)果、規(guī)范法推薦計算結(jié)果與實測結(jié)果進行對比分析，得出：數(shù)值模擬和規(guī)范法計算結(jié)果都要大于現(xiàn)場實測沉降數(shù)據(jù)，但是相比規(guī)范法計算結(jié)果，有限元法和現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)差值很小，造成這種情況的主因是在現(xiàn)場實際應(yīng)用時，每層土的性質(zhì)不同，且差異較大，數(shù)值模擬簡化土層數(shù)，因為要保證安全的施工以及后期不會發(fā)生事故，采用土體性質(zhì)差的土開展計算，但沉降規(guī)律與實際監(jiān)測數(shù)據(jù)基本吻合，表明數(shù)值模擬具有一定的正確性。四、結(jié)論華化港河口疏港二路（通港路）南段PHC杭復(fù)合地基結(jié)構(gòu)處理軟件土的典型斷面為研究對象，調(diào)查了樁長、樁徑、樁間距、墊層厚度等因素對軟地基地處理效果的影響。堆間距和層厚度在復(fù)合用地填埋過程中有助于調(diào)節(jié)變形。研究的結(jié)論如下。（1）從監(jiān)測數(shù)據(jù)的實際統(tǒng)計可以看出，在line的橫向方向上，基板表面的中心沉降和路肩的布置隨著時間的增加而增加，并且基板的變形趨于擴大。隨著時間的逐漸增加，底部的變形傾向有所緩解。左右肩膀的調(diào)節(jié)規(guī)則基本上是一樣的。與路邊的安裝相比，下層中心的下沉較大，兩者的變化規(guī)律基本相同，在線路的縱向方向上，地形的埋立初期的沉降急速增加，在下一階段有減少沉降的傾向。從小到大的調(diào)整順序是E2>D2>C2＞B2＞A2。究其原因，主要符合五個規(guī)定的點都在橋的過渡段，每個點的填高都不同。E2的填充高度最高，E2的調(diào)整點最大，A2的調(diào)整點最小。（2）選擇典型橫截面，并使用ABAQUS單元的數(shù)值模擬和標準計算方法計算所選擇橫截面位置e的規(guī)律。將兩種計算方法的計算結(jié)果與現(xiàn)場實測結(jié)果進行比較。數(shù)值模擬和標準法的計算結(jié)果均大于現(xiàn)場實測的規(guī)格數(shù)據(jù)，但數(shù)值模擬與標準法的計算結(jié)果相比接近現(xiàn)場監(jiān)視數(shù)據(jù)，調(diào)整規(guī)則與現(xiàn)場監(jiān)控數(shù)據(jù)大致一致，數(shù)值模擬表明是正確