南京地鐵南北線一期工程施工組織設計

第一部分技術綜合說明為圓滿完成南京地鐵南北線一期工程西延線TA23標施工任務，根據南京地鐵南北線一期工程西延線TA23標土建施工招標文件，在充分理解設計意圖和對施工現場進行了詳細調查的基礎上，結合我公司地鐵、隧道及其他類似地下工程的施工經驗，以信守合同，確保工程質量和施工安全，合理控制工程造價，堅持文明施工的指導思想，編制本工程施工組織設計。在施工組織設計的編制過程中，我公司立足于專業(yè)化、機械化、標準化施工和管理，采取“關鍵工序重點安排，特殊部位特殊處理，工程難點科技突破”，并結合工程實際情況進行統(tǒng)籌規(guī)劃，做到施工現場布置合理，各種工序的施工技術方案切實可行，施工組織科學化、規(guī)范化，以優(yōu)質高效的管理和專業(yè)化的施工為完成本工程奠定基礎。根據業(yè)主提供的招標文件、地質資料和招標設計圖紙，以及我公司類似工程的施工經驗，我公司按照招標文件中推薦的SMW工法車站圍護方案進行編制本技術標書。1、編制依據及原則1.1編制依據1.1.1南京地鐵南北線一期工程西延線TA23標段土建施工招標文件、招標圖紙、工程量清單及招標補遺書等。1.1.2國家及江蘇省、南京市頒布的地鐵、市政、建筑安裝、公路、砼結構、地下防水及環(huán)境保護等工程設計及施工驗收規(guī)范。1.1.3我單位技術、預算人員經現場踏勘，走訪調查，所取得的各種資料。1.1.4我單位人員素質、技術裝備、設備能力、資金貯量等綜合施工能力。1.1.5我單位多年從事類似地鐵、市政及大型箱涵工程項目施工所積累的豐富的施工和管理經驗。1.1.6我單位依據ISO9000標準編制的《質量手冊》、《程序文件》和《作業(yè)指導書》。1.2編制原則1.2.1根據工期要求，合理安排施工進度計劃、工序銜接，達到均衡生產。在保證工程質量和安全生產標準化的前提下，確保提前完成施工任務。1.2.2科學合理配置資源、充分運用先進的科學技術和施工設備，做到機械化作業(yè)、流水作業(yè)和標準化作業(yè)。1.2.3加強全面質量管理，做到事先控制，確保無質量事故，使工程質量達到優(yōu)良等級。1.2.4加強內部管理，降低工程成本，通過科學管理提高經濟效益。1.2.5加強安全教育和安全投入，確保施工人員和工程結構安全。1.2.6以科技為先導，發(fā)揚創(chuàng)新精神，在施工中不斷優(yōu)化施工方案，推廣和應用“四新”成果。1.2.7充分認識環(huán)境保護的重要性，把環(huán)境保護當作施工中的一項重要工作。1.2.8合理安排施工現場，實現文明施工。2、工程基本情況2.1工程簡介南京地鐵南北線一期工程西延線TA23標，包括中勝站及中勝站~小行站地下區(qū)間的土建結構和附屬結構，總長度為699.921m。其中中勝站設計里程為XK3+504.6~XK3+762.1，中勝站~小行站地下區(qū)間設計里程為XK3+762.1~XK4+204.521，整個標段位于規(guī)劃緯九路南側，沿緯九路呈直線走向。是南京市規(guī)劃交通網的主要組成部分，也是為拉動經濟增長、改善旅游和投資環(huán)境而建設的規(guī)模大、標準高、技術工藝復雜的現代化城市地下軌道交通工程。通過招標圖紙和現場踏勘，中勝車站為淺埋地下站，位于直線上，站內線間距為4.6m，線路左側距規(guī)劃緯九路的道路紅線為13.0m，車站縱坡為3‰，由東向西為下坡方向。車站下穿中勝路及規(guī)劃河道段為單層雙跨結構，中勝路兩側為兩層四跨結構。采用側式站臺。車站設計客流：最大超高峰上車客流6762人，最大超高峰下車客流5142人。中勝站~小行站區(qū)間工程內容主要有地下箱型結構167.9m，敞口段U型結構253.179m及地面過度段21.342m。附屬結構有：在入口附近XK3+900.5處設洞口排水泵房一座，在XK3+886、XK3+889.078左右兩側各設空氣幕機房一座。2.2設計概況2.2.1線路概況本工程為南京市城市軌道交通主干道。TA23標段包括中勝站和中勝——小行站間的暗埋箱涵隧道、U型結構和路基等。2.2.2設計標準車站設計線路埋深10.887m，外包總長201m，外包總寬兩端27.2m，中間單層部分為17.0m，外包總高兩端12.36m，中間單層部分為7.51m。車站總建筑面積為10763m2。地下區(qū)間箱型隧道設計寬度為10m，采用單線單軌設計，隧道結構凈空高度5.06m。2.2.3區(qū)間線路結構設計本標段區(qū)間線路結構根據地質情況共分五種結構類型：①A型斷面為雙孔現澆鋼筋砼箱涵式結構，總長116.142m；②B型斷面為雙孔現澆鋼筋砼箱涵式結構下連3m長的抗拔樁，總長為51.758m；③C型斷面為U型現澆鋼筋砼箱體結構，下連5m長的抗拔樁，總長為190.679m；④D型斷面為沒有抗拔樁的U型現澆鋼筋砼箱體結構，總長為62.5m；⑤最后是路基斷面，結構形式為砼路面板上鋪整體式道床。結構防水設計為以補償收縮防水砼自防水為主，柔性防水為輔，在區(qū)間段風道及出入口采用全包防水設計；在結構底板內側涂刷水泥基結晶滲透材料防水；在施工縫和變形縫處進行多道防水處理。隧道頂板、外側墻壁厚度為0.5m，底板厚度為0.6m，中隔墻厚度為0.3m。砼設計等級：①區(qū)間線路結構：主體隧道C30S8。②車站主體結構：梁、板、內襯砌墻砼結構：C30鋼筋砼，其中內襯砌、頂底板抗?jié)B標號為S8；柱：C40鋼筋砼；內部樓梯及站臺板：C25鋼筋砼。2.3主要工程內容及工程量根據施工招標文件及招標圖紙，TA23標段主要工程內容為基礎加固工程、SMW樁圍護工程、降水工程、土方開挖工程、鋼筋砼主體工程、防水工程、土方回填工程等。具體見下表。主要工程數量表工程項目工程數量工程項目工程數量開挖/回填土方174827/88328m3鉆孔灌注樁（Φ800/Φ400）1283/481m3SMW樁/打拔H型鋼19024m/1629T水泥攪拌樁（Φ600/Φ850）102061m/599m各種標號砼29869m3鋼筋制安2546.68T各種止水帶7187mECB防水板18600m2SBS卷材5721m2水泥基防水涂料7317m22.4現場施工條件2.4.1地理交通情況本標段位于南京市規(guī)劃建設和開發(fā)中的河西新區(qū)，從市區(qū)到現場既有道路交通便利，人員、設備及物資材料可以直接通過汽車運輸到施工區(qū)域。在施工時，場區(qū)內部沿工程走向在主體工程兩側修筑施工便道，與既有城市道路相連。2.4.2地形地貌情況TA23標段位于規(guī)劃中的緯九路南側，與其走向一致呈東西走向。所處地段地勢基本平坦，地面高程在6.19~7.20m之間，場地地貌屬長江漫灘，沿線主要分布有村莊、農田、廠房及道路，溝、塘等地表水較發(fā)育。施工場區(qū)內無重要的建（構）筑物。2.4.3工程地質狀況2.4.3.1地層分布情況：根據業(yè)主提供的地質勘探資料，TA23標段所處地質條件全標段基本相同，工程施工所處地層依次主要為：①-1雜填土：灰色~黃褐色，松散，該層填料復雜，由粉質粘土夾較多碎磚混填。局部分布，主要分布于村莊。層厚0~1.6m；①-2b4淤泥~淤泥質填土：灰~灰黑色，流塑，含腐植物，夾少量碎磚，為溝塘填積物。層厚0.4~2.3m；①-2b2-3素填土：灰~灰黃色，軟~可塑，由粉質粘土夾少量碎磚與填積。層厚0.5~1.8m；②-1b2-3粉質粘土：灰黃~灰色，軟~可塑，局部夾粉土、粉砂。層頂埋深0.5~1.6m，層厚0.3~1.3m，分布不連續(xù)，部分缺失；②-1c3粉土：灰色，稍密，夾薄層粉質粘土。層頂埋深1.8~2.5m，層厚2.5~3.7m，局部分布；②-2b4淤泥質粉質粘土：灰色，流塑，局部夾薄層粉土、粉砂。層頂埋深1.8~5.7m，層厚6.7~14.6m；②-3c3粉土：灰色，稍密，主要為粉土、粉砂與粉質粘土交互曾層，土質不均勻，部分為粉土、粉砂夾粉質粘土。層頂埋深10.5~14.9m，層厚2.0~5.8m；②-5d2-3粉細砂：灰色，稍~中密，部分地段夾薄層粉質粘土，含少量腐植物及云母。層頂埋深12.6~19.0m，層厚5.6~9.4m；②-6d1-2粉細砂：灰色，以中密為主，部分為密實，局部地段夾少量中砂。層頂埋深22.0~24.7m，未穿；②-6-1b4粉質粘土：灰色，流塑，夾薄層粉土、粉砂。呈透鏡體分布于②-6d1-2粉細砂層中。2.4.3.2不良地質情況：①地下20m深度范圍內的②-3c3粉土、②-5d2-3粉砂均為液化土層；②車站開挖深度范圍內土層為②-2b4淤泥質粉質粘土和②-3c3粉土。其中②-2b4淤泥質粉質粘土，含水量高，具低強度、高壓縮性和高靈敏度，且分布范圍廣，基坑開挖時容易產生側向變形而導致開挖面不穩(wěn)；②-3c3飽和粉土，含水量較高，強度較低，屬中等壓縮性，中~高靈敏度，受擾動其強度明顯降低，基坑開挖時，在地下水水頭作用下易產生涌土、涌砂、開挖面不穩(wěn)現象，對施工極為不利。2.4.4水文地質情況根據業(yè)主提供的《南京地鐵1號線西延線巖土工程勘察報告》，本工程圍巖地下水分為淺層潛水及深層承壓水。淺層主要含水層為②-3c3粉土，其飽含地下水，透水性較好，而且層厚較大，對地鐵施工影響較大。南京地下水位最高一般在7~8月份，最低水位多出現在旱季12月份至翌年3月份。地下水位在地面以下0.6~1.5m，主要為大氣降水、溝、塘及秦淮河的入滲補給，水位受季節(jié)控制。我公司在制定工程進度計劃時將根據實際情況進行適當調整。2.4.5氣候及地震本地區(qū)基本地震烈度為7度，結構按7度設防。3、擬進行的各種施工準備及安排3.1設備、人員動員周期及到場方法3.1.1設備、人員動員周期我單位承諾在接到“中標通知書”后兩天內派員同業(yè)主接洽，按照招標文件要求辦理好履約保函，及時同業(yè)主簽定合同。主要管理和技術人員同時到達施工現場，進行交接樁和復測，編制實施性施工組織設計，劃定需用土地，并協(xié)助業(yè)主辦理好臨時用地手續(xù)，為施工隊伍、機械設備的進場作好準備。項目進場計劃時間主要管理人員項目經理簽定合同后的兩天內技術負責人簽定合同后的兩天內其他人員簽定合同后的五天內主要技術人員第一批人員簽定合同后的五天內第二批人員簽定合同后的十天內主要施工人員第一批人員簽定合同后的五天內第二批人員簽定合同后的十五天內土方設備進場時間挖掘機、運輸汽車、鋼筋加工設備、圍護設備、鉆孔機、模板及降水設備簽定合同后的十天內前期施工所需設備和施工人員，自接到中標通知的第一天，即開始起程的準備工作，完成大型設備的進場準備，展開臨時道路修建和駐地建設，為后續(xù)到達的人員和設備的進場創(chuàng)造條件。主要人員設到場計劃時間見下表。3.1.2設備人員和材料調到施工現場的方法本標段工程位于開發(fā)中的南京市河西新區(qū)內，施工現場既有道路交通條件有雨花路通往江東南路，然后接雨潤路直接到達施工現場。交通條件便利，材料、設備和人員可通過公路運輸到達現場。大宗外購主材和大型設備可通過火車運輸至南京火車站，再經汽車短途運至工地。地材以汽車運輸為主。3.2施工準備為確保優(yōu)質安全地完成TA23標段的各項工程，自進場的第一天起，我公司項目經理部將統(tǒng)籌安排，科學調度，在“安家”的同時，全面展開工程施工的各項準備工作。3.2.1行政準備工作為了能使各項工程的施工順利進行，中標后，立即成立項目經理部（詳見組織機構圖）并積極同業(yè)主、監(jiān)理、設計、地方政府、治安、交通、電力、環(huán)保、氣象及城管等相關部門取得聯系，主動征求各部門及當地居民的意見和建議，在業(yè)主的幫助下，取得社會各方面的更多支持，使得本標段各項工程的施工能夠在一個和諧、友好的氛圍中順利展開。3.2.2技術準備3.2.2.1測量準備開工前的定線復測作為各項工程開工的前提，它對工程質量有著直接的影響，為確保復測精度，我們將特別組建一支工程監(jiān)控量測隊，由兩名對市政、鐵路和隧道工程測量有著豐富經驗的測量工程師帶隊，負責整個標段的測量工作，并由集團公司施工技術處下屬的精測隊復測。進場后，在業(yè)主總工辦、設計單位等的支持下，在現場交接主要控制樁點和獲得相關的測量資料后，項目經理部總工室迅速組織施工技術部對全合同段線路進行定線測量，處理好同相鄰標段的銜接。視各項單位工程的實際情況，增設中線控制樁和臨時水準點，對有可能遭受施工損壞的樁點設保護樁，繪制復測成果圖和護樁圖，并將上述結果書面報監(jiān)理工程師審核。施工過程中，對測量成果定期復測，確保成果精度。在征得監(jiān)理工程師的認可后，對前期開工的分項工程進行細部放樣測量，為各分項工程的開工打下良好基礎。3.2.2.2試驗準備為保證試驗工作的全面、順利進行，針對本工程的實際，我們將按照業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求，建立一個現場試驗室，配備滿足本工程試驗及檢驗所需要的試驗及量測設備，選派兩名具有多年市政工程現場試驗經驗的專職試驗工程師，全面負責本工程的試驗工作。試驗技術人員進場后，立即著手建立工地試驗室和安裝調試試驗設備，呈報當地相關部門審批同意，并取得試驗資質，確保在工程正式開工前試驗室能夠正常運轉。根據施工進度計劃，在業(yè)主和監(jiān)理工程師的指導下，按照試驗規(guī)范和標準做好對進入施工現場的各種標號砼及砂漿的試件制作和試驗工作；配合物資部門對即將進場的各種原材料進行質量檢驗，協(xié)助土方回填工作的主管工程師作好取土場及回填密實度的試驗工作。3.2.2.3技術資料準備在本標段項目總工程師的主持下，召集全體技術人員認真仔細地閱讀、對照施工圖紙和招標文件中的技術規(guī)范，深入細致地領會設計意圖，并請設計、監(jiān)理單位對工程項目作深入的設計技術交底，編制詳細的《實施性施工組織設計》和《工程項目質量計劃》，以及《各分項工程的作業(yè)指導書》；全面分析，統(tǒng)籌安排，科學分解工序，合理確定作業(yè)循環(huán)時間，繪制施工網絡圖和直觀的“分項工程月進度明細圖”；制定嚴格的施工技術交底、技術管理和質檢制度，以及質量目標責任制；準備好工程日志等各種記錄簿和工程檢查表格。3.2.3現場準備在修建臨時設施及作好“三通一平”的同時，安排人員、機械進行現場清理和排水，同時按照南京市市政建設主管部門、環(huán)保部門、城管部門、業(yè)主及監(jiān)理工程師的要求，以施工招標文件的規(guī)定為標準，作好施工現場的圍護隔離及標識等工作，為正式開工作好準備。3.2.4物資準備物資部門在項目經理部統(tǒng)一安排下，根據工程的進度需要，在與業(yè)主和監(jiān)理工程師聯系并取得共識后，編制上報業(yè)主供應主材的使用計劃，對業(yè)主規(guī)定的承包商自購材料按規(guī)范采樣，送監(jiān)理工程師試驗室或共同認可的工地試驗室進行檢驗。在復檢合格并征得業(yè)主和監(jiān)理工程師認可后，分期分批超前進貨，確保滿足工程需要。主要材料如下表所示。主要材料表工程項目工程數量工程項目工程數量鋼材2546.68T水泥85309TH型鋼1629TH型鋼減磨劑17593m2各種標號砼29869m3木材652m3各種止水帶7187mECB防水板18600m2SBS卷材5721m2水泥基防水涂料7317m23.2.5機械設備準備根據本標段的實際情況，擬配置本投標文件第三章《投標人在本工程上的人員、設備及技術力量的投入》中所示的主要機械設備，所有機械在開工前，根據工程的需要全部到位。設備到位后，由物資設備部負責組織人員對所有設備進行全面檢修調試。3.3臨時工程設計及施工總平面布置經認真閱讀招標圖紙和現場考察，綜合分析本標段工程的位置、工期及其交通、環(huán)境條件后，從節(jié)約耕地，方便施工的原則出發(fā)，對臨時工程進行了規(guī)劃，具體說明如下：3.3.1臨時駐地布置按照招標文件的要求，根據本工程的位置特點，本著節(jié)約用地，盡量以滿足施工要求的原則將臨時設施布置在業(yè)主指定的中勝路東南約10000m2的臨時駐地內。項目經理部、各施工隊、材料堆放及加工場地設置在業(yè)主指定的臨時駐地內，按照南京市市政建設文明施工規(guī)定及業(yè)主和監(jiān)理工程師要求，搭設彩鋼板房，集中居住，統(tǒng)一規(guī)劃和管理。通過修建臨時通道與既有道路和現場施工便道相連，便于施工設備及人員進出施工現場。臨時駐地內全部采用硬化水泥地坪，并設雨、污水排水系統(tǒng)，四周用業(yè)主規(guī)定的符合南京市市政文明施工的主體施工隊駐地專業(yè)施工隊駐地項目經理部圍擋封閉，設大門和門衛(wèi)值班室。主體施工隊駐地專業(yè)施工隊駐地項目經理部3.3.2施工便道設置本標段的現場交通網絡為：車站基坑在基坑頂部兩側設便道，區(qū)間放坡開挖段在原地面坡頂設便道，與既有進場道路與城市道路相連；車站圍護開挖段直接由基坑頂部便道與既有進場道路和城市道路相連；用臨時便道將臨時駐地與施工現場和既有道路相連。所有施工便道均為水泥道路，寬度按6m，承載能力以滿足施工現場重量最大的車輛為標準。施工便道布置見下頁《施工總平面布置圖》。3.3.3生產設施布置和道路場地征用依據施工的實際需要，從方便施工的原則出發(fā)，進行生產及生活服務性設施的布置。根據招標文件第六章第1條規(guī)定，區(qū)間施工區(qū)域業(yè)主給定的施工紅線寬度為38m，而實際放坡開挖施工區(qū)間隧道時，需要總寬度為70m，所以我公司計劃租用施工用土地約6700m2。3.3.4施工、生活用水及供電本標段項目經理部及各施工隊駐地均設在業(yè)主指定的臨時區(qū)域內，生活用水、用電通過業(yè)主提供到現場的水、電終端自行布設。施工用水、電業(yè)主已將管、線接到現場附近，根據需要自行布設。施工用電除利用業(yè)主提供的臨時變電站外，同時考慮到使用自備電源，我公司進場后將在現場備用200KW和75KW柴油發(fā)電機各2臺。工地供電采用三相四線制架設，同時根據需要安設南京市政管理部門規(guī)定的標準配電箱。施工用水電不足部分由我公司自行解決。具體見上頁《施工總平面布置圖》。3.3.5臨時通訊本標段線路雖然較短，但為方便工地與外界聯系，便于指揮、協(xié)調施工，各施工隊、項目部駐地各安裝直撥電話一部，項目經理、總工、項目副經理、各部門負責人及各施工隊隊長等配備移動電話，部分調度管理人員利用對講機聯系。3.3.6臨時房屋按照南京市市政工程文明施工有關規(guī)定及施工生產需要，本項目生活房屋全部用彩鋼板房搭設，總面積為2500m2，生產房屋2000m2。3.4材料供應本工程所需要的鋼材、商品砼及部分防水卷材等主要材料均由業(yè)主供應；各種止水帶及防水涂料等均在業(yè)主和監(jiān)理工程師同意的廠家由我公司購買。第二部分按招標文件要求編寫的施工組織設計第一章施工技術方案本標段內主體結構全長669.921m，為淺埋明挖隧道。其中車站257.5m，里程為XK3+504.6~XK3+762.1；地下暗埋箱型結構167.9m，里程為XK3+762.1~XK3+930；敞口段U型結構253.179m，里程為XK3+930~XK4+183.179；地面過度段21.342m，里程為XK4+183.179~XK4+204.521。本工程大部分為暗埋隧道，對結構和防水技術要求高，我公司在施工中將按照精心組織、科學施工的原則保質保量地完成工程任務。本工程結構體積大、工藝復雜，同時具有重復性。根據這一特點，我公司在施工時將按照“流水節(jié)拍”作業(yè)法。在得到總監(jiān)理工程師發(fā)出的開工令后，先進行地基加固和SMW樁圍護結構施工，同時修筑施工便道和設置立柱，在便道達到運輸強度和降水深度達到開挖要求后，進行管井降水和土方開挖施工，然后采取連續(xù)作業(yè)法施工墊層及主體結構。對于隧道主體工程，施工時按照工序的先后，經分析后確定每一節(jié)箱體隧道的施工順序為：底板鋼筋綁扎→底板模板安裝→底板砼澆注→墻板鋼筋綁扎→墻板模板安裝→墻板砼澆注→頂板模板安裝→頂板鋼筋綁扎→頂板砼澆注。具體施工采取“跳倉”法流水施工。以一個主體施工作業(yè)大隊為例，第一節(jié)箱體隧道的底板鋼筋綁扎完成后，由模板工班安裝模板，而鋼筋綁扎工班則到隔一節(jié)的第三節(jié)隧道開始綁扎底板鋼筋，在第一節(jié)隧道的下部模板拆除后便可以安裝第三節(jié)隧道的底板模板，這樣依次流水作業(yè)，直到本工區(qū)的終點。返回來施工時也是按照這種流水方法直到本工區(qū)隧道主體結構全部貫通。在某一節(jié)或幾節(jié)隧道完成主體施工并經業(yè)主和監(jiān)理工程師驗收同意后，然后接著施工防水工程，在防水工程施工完畢并經業(yè)主和監(jiān)理工程師驗收合格后，開始按照招標文件中規(guī)定的土方施工規(guī)范和標準進行土方回填工作。本工程主體結構施工技術方案分為三大部分：車站部分、區(qū)間隧道部分、地面過度部分，每部分又分為從開挖圍護降水、基坑開挖、地基加固及主體結構澆注施工等內容，分別進行詳細敘述。1、總體施工方案1.1總體施工安排根據本工程工期緊、任務重的實際情況，我公司擬將整個標段分成第一、二、三共計三個區(qū)段施工，區(qū)間里程分別為：中勝車站為第一工區(qū)，里程為XK3+504.6~XK3+762.1；XK3+762.1~XK3+930里程段為第二工區(qū)；XK3+930~XK4+204.521里程段為第三工區(qū)，每個工區(qū)設一個主體施工隊，按工區(qū)里程由小到大順序分別為第一、二、三施工隊，每個主體施工隊同時開兩個作業(yè)面相向施工。三個區(qū)段同時開工，平行作業(yè)。由項目部對各種資源根據施工進度需要進行分配調度和統(tǒng)籌安排。為優(yōu)質、安全地完成所中標段的施工任務，確保業(yè)主規(guī)定的工期目標和我們確立的“優(yōu)良工程”目標的實現，我公司接到業(yè)主的中標通知后，將立即按照本投標文件中的承諾和計劃，成立“中鐵十五工程局集團有限公司南京地鐵南北線一期工程西延線TA23標項目經理部”，由多年從事鐵路、市政和隧道工程施工管理經驗的行政及技術管理人員組成一支精干有力的項目領導班子，抽調具有豐富的市政隧道及大型現澆箱涵工程施工經驗的專業(yè)隊伍進場施工。項目經理部下設“五部兩室一所”，設3個主體施工隊（每個隊設2個作業(yè)組，每個作業(yè)組包括1個鋼筋綁扎工班、1個模板安裝工班和1個砼澆注施工工班）、1個鋼筋加工隊、1個土方施工隊（配合三個主體施工隊設三個土方挖填作業(yè)組和1個圍護作業(yè)組）和1個防水施工隊，共計6個隊級單位。見下圖。項目經理部項目經理部項目經理質檢工程師安全質檢部計劃財務部物質設備部施工技術部綜合辦公室派出所總工程師項目副經理安全監(jiān)察長主體施工一隊主體施工二隊土方施工隊鋼筋加工隊防水施工隊試驗室文明環(huán)保部主體施工三隊1.2節(jié)段劃分及施工流程1.2.1施工任務的節(jié)段劃分針對本工程的特點和規(guī)模，結合當地的氣候條件，根據我們的進度計劃安排和市政、隧道工程及大型現澆箱涵結構工程項目的施工經驗，本工程施工任務劃分和人員安排如下：3個主體施工隊依次從區(qū)段的起、終點開采取“跳倉”法以向中間方向施工（包括各隊工區(qū)內的后澆帶工程），直至全標段貫通。其中，第一、二、三主體施工隊分別承擔施工第一工區(qū)（XK3+504.6~XK3+762.1）、第二工區(qū)（XK3+762.1+XK3+930）、第三工區(qū)（XK3+930~XK4+204.521）內的鋼筋綁扎、模板安裝、砼澆注和預埋件安裝工作；鋼筋加工隊負責整個標段的鋼筋加工成型工作；防水專業(yè)施工隊負責整個標段的全部防水施工工作。土方施工隊負責整個標段的基坑圍護、土方開挖、回填、運輸和清理余土工作。施工勞動力分配：主體施工一隊150人（其中：鋼筋綁扎工班安排施工人員55人，模板安裝工班安排施工人員55人，砼澆注工班安排施工人員40人）；主體施工二、三隊分別為120人（其中：鋼筋綁扎工班安排施工人員45人，模板安裝工班安排施工人員45人，砼澆注工班安排施工人員30人）；鋼筋加工隊120人（其中加工成型班組及三個成型鋼筋運輸班組分別30人）；防水施工隊60人（分三個班組，每班組20人）；土方施工隊120人（分四個班組，每班組30人）。擬投入本合同施工的機械設備的詳細情況，請見本投標文件第二部分第三章《投標人在本工程上的人員、設備及技術力量的投入》。本合同段范圍內施工機械在項目部的統(tǒng)一指揮下調配，若實際施工時有更多的需求，我們將按業(yè)主或監(jiān)理工程師的意見進行補充或調換。施工任務的節(jié)段長度劃分見第二章《施工任務節(jié)段長度劃分圖》。1.2.2總體施工流程（見下圖）后澆帶及防水工程后澆帶及防水工程一區(qū)墊層施工二區(qū)墊層施工三區(qū)墊層施工施工準備一區(qū)底板施工一區(qū)中隔墻施工一區(qū)側墻及頂板施工一區(qū)回填二區(qū)底板施工二區(qū)中隔墻施工二區(qū)側墻及頂板施工二區(qū)回填三區(qū)底板施工三區(qū)中隔墻施工三區(qū)側墻及頂板施工三區(qū)回填竣工驗收二區(qū)地基加固施工二區(qū)降水施工二區(qū)開挖施工一區(qū)圍護施工一區(qū)降水施工一區(qū)開挖施工三區(qū)地基加固施工三區(qū)降水施工三區(qū)開挖施工后澆帶及防水工程外包防水施工1.2.3主體結構單節(jié)段施工流程對于每一節(jié)隧道主體結構，施工流程作如下說明。第一階段：平整施工場地挖坡頂排水溝→基坑圍護及降水→抗浮樁及基底加固水泥攪拌樁→基坑開挖→基底整平→澆注墊層砼第二階段：墊層上涂刷水泥基滲透結晶型防水涂料→綁扎底板鋼筋→澆注底板砼→接縫處安放防水材料。第三階段：接縫處鑿毛清理→立模板綁扎隔墻鋼筋→澆注中隔墻砼。第四階段：接縫處鑿毛清理→立模板綁扎側墻及頂板鋼筋→澆注側墻及頂板砼第五階段：施工本節(jié)隧道防水工程→回填土方→綠化覆蓋施工。2、車站主體工程施工方案2.1基坑圍護和降水工程2.1.1SMW工法施工根據本標段SMW工法的工程量和進度要求，以及目前國內該類工程在上海外環(huán)線越江隧道和南京玄武湖及地鐵珠江路車站的施工經驗，我公司計劃租賃上海隧道地基注漿工程有限公司從日本進口的型號為PAS-200VAR的三軸攪拌樁機及其配套設備，來完成本標段的SMW工法圍護工程。本標段采用SMW樁圍護的結構有中勝站主體工程和活塞風道工程，單排圍護，攪拌樁徑為Φ850，樁間咬合200mm，樁長為20m，水泥參量為18%。樁架采用履帶式重型樁架，H型鋼型號為H-700×30，基坑底部以下的H型鋼入土深度為8m。為了保證以后H型鋼的回收利用，型鋼保留70cm于鋼筋砼冠梁標高以上。施工流程為:施工放樣確定樁位→清除地面或地下障礙物→開挖導溝→沿導溝設置橫撐和導軌→水泥攪拌樁機就位并復核校正水平和垂直度→泥攪拌樁施工→H型鋼垂直起吊定位并校核型鋼垂直度→垂直插入H型鋼→固定型鋼→澆注鋼筋砼冠梁→SMW樁完成詳見2.1.1.10《SMW工法施工工藝流程圖》。2.1.1.1開挖導溝三軸機施工水泥攪拌樁前，先平整場地開挖導溝，由測量人員根據設計圖紙在基坑外側確定導溝的位置、寬度及樁位軸線，并用石灰粉在地面標出。用0.4m的挖機開挖導溝，由于在三軸攪拌樁施工中會涌出大量泥漿，為了保證樁機移位安全及施工現場的清潔，在確定攪拌樁沿線沒有障礙物及地下管線后，用挖掘機開挖攪拌樁沿線導溝，導溝截面尺寸為：上口寬度+下口寬度+深度=1.2m+0.9m+1.0m。開挖導溝的土方隨時由自卸車運出施工現場。導溝斷面圖如下。2.1.1.2設置橫撐和導軌根據施工需要和計算確定，水泥攪拌樁開始施工前先在樁位沿線鋪設橫撐和導軌，以支撐攪拌樁機和固定H型鋼。導軌沿水泥攪拌樁擋墻布設，下墊H型鋼（H-200×200）作橫撐，橫撐對稱橫跨導溝，間距為7.0m，導軌采用我公司自有的標準鐵軌。2.1.1.3施工水泥攪拌樁⑴施工方法：將樁機就位并校對樁位和鉆桿垂直度，啟動鉆機使其切土下沉，同時開啟注漿泵、空壓機，邊下沉邊攪拌。待鉆管下沉至設計標高，繼續(xù)噴漿、噴氣提升鉆管，邊攪拌邊噴漿，直至設計樁頂標高。水泥攪拌樁的施工原則是盡量避免出現冷縫，將相互搭接的樁位安排在12小時內完成，并采取跳孔施工。攪拌樁施工的主要技術參數為：項目名稱參數項目名稱參數樁徑850mm鉆機下沉速度1.2±0.05m/min孔心距650mm，咬合200mm鉆機提升速度0.8±0.05m/min水泥參量/水泥漿水灰比18%/1.5~2.0漿液流量180L/min⑵施工冷縫處理在施工中盡量避免出現冷縫，但遇到以外（水電供應不上等）出現冷縫時，采取注漿工藝處理（水泥漿：水玻璃=1：1），詳見下表：材料名稱水水泥水玻璃陶土粉重量比0.610.030.03規(guī)格自來水32.5350Be200目2.1.1.4插入型鋼先安裝H型鋼定位設備并校正其水平度，插入型鋼設備采用50T履帶式吊車，校正其穩(wěn)定性后，用吊車將涂上減摩劑的H型鋼垂直插入攪拌樁。插入時利用吊筋控制型鋼底部標高。2.1.1.5鋼筋砼冠梁施工在H型鋼插入全部到位后，用牛皮紙對型鋼進行隔離，用小型挖掘機清理出導坑內的廢土，按照設計圖紙，幫扎鋼筋，并澆注混凝土冠梁。至此，SMW圍護樁施工完畢。2.1.1.6型鋼的保護與起拔為了保證型鋼的拔出，在型鋼插入后需要對型鋼進行保護。在做冠梁和結構前用牛皮紙對型鋼進行隔離，以便起拔方便。型鋼的拔起步驟：⑴場地清理，設備就位。⑵采用吊車吊住型鋼，開啟千斤頂，將型鋼緩慢拔起。⑶將千斤頂回縮，然后加附加頂，再次開啟千斤頂緩慢拔起型鋼。⑷回縮千斤頂，用摩擦板夾住型鋼，借用千斤頂之力，緩慢拔起型鋼，直至到千斤頂所達高度。⑸重復步驟⑷，直至完全拔出型鋼。2.1.1.7主要機具設備（見下表）設備名稱型號數量三軸深層攪拌機PAS-200VAR1臺（帶重力樁架608）履帶式吊車50t1臺空壓機9m31臺挖掘機0.4m31臺自動拌漿系統(tǒng)Z101臺拌漿桶HL-4002只存漿桶HL-400II2只壓漿泵200L/min3臺（1臺備用）注漿泵SYB-50/503臺電箱200A3只潛水泵—3只2.1.1.8SMW圍護樁質量保證措施⑴、深層攪拌樁施工質量保證措施①在攪拌樁施工過程中，使用過程質量控制表對整個施工過程、每一道工序實施過程控制，做到每一道工序質量責任落實到人。②在給全體職工進行詳盡的技術交底后，為所有職工及民工按照各自崗位制作操作規(guī)程卡，使每一人明確各自的任務及操作要求。③利用經緯儀把樁位準確定出，保證施工過程中樁位誤差小于5cm。④在鉆桿上做好標記，控制樁長誤差小于10cm。⑤在樁架上焊接一半徑為5cm的鐵圈，在5m高處懸掛一鉛錘，利用經緯儀校直鉆桿垂直度，使鉛錘正好通過鐵圈中心。每次施工前適當調節(jié)鉆桿，使鉛錘位于鐵圈內，把鉆桿垂直度誤差控制在1%內。⑥漿液配比嚴格控制，安排專人負責抽查漿液質量，對不合格的漿液作廢漿處理。⑦水泥用量嚴格控制，每根樁的水泥用量必須嚴格按照技術交底上的用量加以控制。⑧為防止攪拌樁出現斷樁，供漿采取連續(xù)進行。施工中如因故停漿，則將樁機鉆桿下沉0.5m，供漿恢復后，噴漿30秒后重新提升鉆桿。⑨鉆桿的提升速度對樁身質量影響很大，嚴格控制鉆桿的提升速度。⑩作好詳細的攪拌樁施工記錄、各項技術參數和意外情況等。⑵、插H型鋼質量保證措施①H型鋼在減摩劑涂刷前將其表面鐵銹、灰塵及垃圾清除，保證H型鋼表面完全干燥。②H型鋼的減摩劑必須完全加熱熔化，將減摩涂料攪拌得厚薄均勻，再將減摩劑涂料均勻涂刷在H型鋼的表面，涂刷減摩涂料的厚度控制在1~2mm。③嚴格控制H型鋼減摩劑的涂刷質量，一旦發(fā)現開裂、剝落，將其鏟除并重新涂刷。④H型鋼插入前，先將H型鋼的定位設備準確固定，并校正其水平度。⑤吊車起吊H型鋼前，重新檢查型鋼的直線形狀和型鋼上減摩劑涂膜是否完整。⑥H型鋼起吊后，利用型鋼的定位設備確定H型鋼的水平位置，利用經緯儀調整其垂直度（保證H型鋼的垂直度誤差小于1%）。⑦H型鋼插入時，隨時調整其垂直誤差，利用吊筋控制H型鋼底標高，確保誤差小于50mm，控制H型鋼頂部距攪拌樁釘70cm，為以后拔樁作準備。⑶、質量檢驗方法：基坑開挖前先對樁身強度進行檢測，通過鉆孔取芯對樁身28天無側限抗壓強度進行檢測，其檢測強度不小于1.0Mpa，被檢測樁數不小于總樁數的2%。2.1.1.9SMW工法施工記錄表（見下表）SMW工法施工記錄表編號：工程名稱：南京地鐵南北線一期工程西延線TA23標日期：年月日施工單位：中鐵十五局集團有限公司設計樁徑：Φ850mm水泥參量：18%水灰比：地面標高：序號樁號開鉆時間提升時間結束時間樁長（m）水泥用量（T）型鋼編號插入型鋼時間結束時間型鋼型號型鋼長度（m）型鋼垂直度（%）備注工地負責：技術負責：記錄：監(jiān)理：2.1.1.10SMW工法施工工藝流程圖（如下圖）SMW工法施工工藝流程圖施工放樣施工放樣清除地面、地下障礙物樁機就位并校核水平和垂直度拌制漿液、開啟空壓機并送漿至樁機鉆頭鉆頭噴漿、氣并提升至設計樁頂標高H型鋼垂直起吊、定位校核H型鋼垂直度將H型鋼準確、垂直地插入完成的攪拌樁內固定H型鋼SMW施工結束鉆頭噴漿、氣并切割土體下沉至設計樁底標高2.1.1.11SMW工法主要設備租賃意向協(xié)議書（見下頁）2.1.2基坑降水和止水工程根據地質資料，車站基坑開挖深度為11.7m，基底坐落在地層上，該層土質為飽含地下水的粉土，稍密，流塑，透水性好，開挖造成土體應力釋放后，由于場內地下水、地表水較豐富，容易產生流砂和涌土。為此，降水成為控制工期的重點，需要在圍護結構施工的同時采取有效的降水措施。對于基坑開挖時出現的局部漏水點采用1：1水泥漿壓密注漿止水，在漏水點形成止水帷幕，防止地下水滲流進入基坑。計算管井間距深度下Φ500無砂管入孔在濾管周圍回填礫石用集水總管連接管井計算管井間距深度下Φ500無砂管入孔在濾管周圍回填礫石用集水總管連接管井洗井抽水鉆孔到設計深度向井孔底部填粗砂2.1.3臨時立柱施工根據設計要求，在開挖基坑時，由于車站基坑跨度較大，設計在基坑跨中設置臨時立柱一道。在施工基底加固水泥攪拌樁的同時，根據測量放線結果確定臨時立柱的位置，用CZ-22型Φ600鉆孔機鉆孔，在鉆孔深度達到設計要求后，垂直放入由4L200加鋼綴板焊接而成的臨時立柱，然后按設計量用導管往孔內灌注立柱基礎砼。臨時立柱在焊接時將底部用鋼板封掉，以防止超沉，同時在臨時立柱上焊接定位鋼筋，以控制入孔的垂直度。2.2基底加固及抗浮樁工程2.2.1液化處理基底加固本工程車站部分地下下臥層及持力層分別坐落在②-3c3和②-5d2-3上，均為液化土層，而且含水量較高，強度低，中壓縮性，具有中高靈敏度，受到開挖擾動強度明顯降低，開挖造成土體應力釋放后，在地下水作用下，易產生涌土、涌砂等開挖面失穩(wěn)現象，對施工極為不利。設計要求對車站基底進行水泥攪拌樁抽條加固，樁徑為Φ600，加固深度為9m，水泥攪拌樁總長度為11457m，與臨時立柱同時施工。2.2.1.1水泥攪拌樁施工設備（見下表）設備名稱規(guī)格數量備注深層攪拌機SJB-11灰漿攪拌機2×5002集料斗容積2×0.18m32灰漿泵PA-15-B1電磁流量計1攪拌鉆頭Φ60012.2.1.2施工工藝流程見下頁圖。水泥攪拌樁施工流程測量放線定位測量放線定位予攪下沉提升噴漿攪拌重復上下攪拌清洗鉆機鉆機移位2.2.1.3施工質量保證措施⑴每根樁施工前先校正攪拌軸二個不同方向的垂直度，使誤差≤1%，設備運轉正常后，鉆頭的下沉速度≤2.0m/min。⑵攪拌頭下沉到設計標高后，開啟灰泵將拌制好的水泥漿壓入地基中，邊噴邊攪拌，約1~2分鐘后開始上提；攪拌頭的提升速度≤0.5m/min；攪拌頭提升至距加固頂面2m時，噴漿壓力控制在0.3Mpa。⑶樁長控制在設計范圍內，樁底超深10~20cm，樁頂超高10cm。⑷相互搭接的樁體盡量連續(xù)施工，相鄰樁的施工間隔時間≤10小時。2.2.2抗浮樁施工車站在端頭廳位置設計的抗浮樁徑為Φ800，樁長9m，鉆孔深度分別為31m和25m，間距2m，總計168根，其中31m樁93根，25m樁75根，樁體砼為C30S8。根據車站基底加固施工內容和順序，由于抗浮樁均在基底加固區(qū)內，所以在施工深層水泥攪拌樁的同時，測量放樣定出抗浮樁的樁位，當水泥攪拌樁施工到抗浮樁位置時，更換Φ800鉆頭與其同時進行鉆孔并灌注C30S8砼。2.2.2.1施工流程（見下圖）抗浮樁施工流程圖測量放線定位測量放線定位施工準備埋設護桶鉆孔安放鋼筋籠澆注砼2.2.2.2施工準備⑴根據施工現場情況，先平整場地，清除雜物，根據地形設置縱坡或橫坡以排除地表水。⑵根據設計尺寸用鋼板制作護桶，護桶尺寸比抗浮樁鉆孔徑大10~20cm。護桶節(jié)長2m，壁厚為10mm。2.2.2.3鉆孔施工⑴安裝鉆機：鉆機安裝就位后，先檢查底座和頂端的平穩(wěn)度及鉆桿的垂直度，使鉆機頂部、起吊鋼索、鉆盤中心和護桶中心在同一條直線上。⑵鉆孔：本車站位于粉質粘土上，所以在施工抗浮樁鉆孔時采取正循環(huán)回轉鉆機施工。開始鉆孔時，先稍提鉆桿，在護桶內打漿，開動泥漿泵進行循環(huán)。待泥漿均勻后開始鉆進。適當控制鉆頭進尺，在護桶刃腳處，低檔慢速鉆進，鉆至刃腳下1m后，按土質情況以正常速度（二、三檔速度，自由進尺）鉆進。為保證鉆孔質量，在鉆孔過程中，鉆機的主吊鉤始終吊住鉆具。⑶清孔：在鉆孔底達到設計標高后，先對鉆孔的孔深、孔徑和傾斜率進行檢查，合格后立即開始清孔工作。清孔采取換漿清孔法，在終孔后停止進尺，稍提鉆頭離開孔底10~20cm空轉并保持泥漿正常循環(huán)，以中速壓入優(yōu)質泥漿，把鉆孔內懸浮鉆渣的泥漿取代。⑷吊放鋼筋籠：按照設計要求將鋼筋籠幫扎完畢后，在鋼筋籠骨架的頂端焊接四個掛環(huán)，掛環(huán)高度使鋼筋骨架在孔內的標高符合設計要求。并在鋼筋籠的周圍每隔適當距離設置條形混凝土墊塊，以保證鋼筋籠的保護層。吊放鋼筋籠采用50T吊車吊起，對準護桶中心緩慢放入至設計標高。⑸灌注砼：砼灌注采用導管進行，導管直徑為Φ400，長度為2m，最下端一節(jié)長度5m，并在其上端1/3處焊接吊環(huán)一對，作懸掛鋼絲繩用。各節(jié)導管連接牢固、密封。利用儲料斗進行連續(xù)灌注。灌注過程中，導管勤提、少提，保持位置居中。直至砼灌注結束。2.3基坑工程施工2.3.1基坑開挖及臨時支撐在圍護結構、基底加固及基底抗浮樁施工完成并達到設計強度要求后，開始進行基坑開挖。2.3.1.1施工流程（見下圖）基坑開挖施工流程圖開挖上層2m土方開挖上層2m土方設置第一道支撐開挖中層5m土方設置第二道支撐開挖下層5m土方基底清理完成開挖2.3.1.2上層2m土方開挖：開挖前先測量原始地面標高，用石灰劃出開挖邊線，并繪制開挖斷面圖和臨時支撐結構圖，提交監(jiān)理工程師審批后開始施工。上層土方開挖采用挖掘機施工，邊挖邊用自卸車外運，對于表層土專門堆放，以便將來回填復耕。2.3.1.3設置第一道支撐：在開挖深度達到2m深時，開始設置第一道橫向水平支撐。先按照設計要求將2I20b工字鋼橫梁與臨時立柱兩側焊接牢固，然后用吊車將兩端帶法蘭底盤的Φ609t=12的鋼管吊起放于橫梁上，一端連接底座后，緊抵一側焊接于圍護墻的腰梁，并放置在焊接于H型鋼的兩個三角形豎向鋼板上。另一端經液壓千斤頂頂緊后，用鋼楔子固定于設置在緊貼圍護墻的腰梁上，且擱置在三角形豎向鋼板的底座上。（支撐方案入下圖所示）基坑開挖支撐斷面圖2.3.1.4開挖中層土方：根據基坑深度和支撐設計，在第一道支撐完成設置后，開始挖中層5m左右深度的土方。本層土方開挖采用加長臂挖掘機直接在基坑外側邊緣操作，對車站跨中土方采取小型挖機倒土，一次性挖到地面以下約7m左右。挖到第二層標高后開始設置第二道水平支撐，支撐方法同2.3.1.3（見上頁圖）。2.3.1.5開挖下層5m土方：在第二道支撐完成后，開始開挖最下層約5m左右的土方，該層土方由于支撐關系，挖掘機操作工作面小，采取倒向接力開挖。從出土一端向另一端進行，用小型挖掘機在里面挖土往外倒，然后由中型挖掘機在基坑出口裝車外運。直至開挖到基坑底面標高。最后20~30cm土層由人工清理，并開挖300×400的基坑內部排水明溝。下層土方開挖順序如下圖所示。下層土方開挖順序圖2.3.2墊層施工2.2.3.1澆注墊層砼前首先對基底整平，鑿除抗浮樁樁頭，按照設計要求進行防水處理，對局部超挖處采用礫石、碎石或混凝土填充，經監(jiān)理工程師驗收通過后進行墊層混凝土澆注。2.2.3.2墊層混凝土澆注沿施工流向向前推進，厚度為150mm，且保持澆注均勻。2.2.3.3根據施工作業(yè)面的開展需要，我公司計劃采取分段連續(xù)澆注，每次分段澆注長度為100m。隨開挖進度連續(xù)澆注。2.2.3.4在墊層的兩側各設一處排水孔，并在排水孔位置墊層下鋪2m2砂層。具體澆注方法為：本工程的墊層為150mm厚素砼墊層。在基坑開挖到設計基底標高并經業(yè)主和監(jiān)理工程師驗收合格后，技術人員開始復側標高，并用40cm長的Φ20鋼筋作抄平標志樁，按1m見方的距離打設標高樁，來控制墊層頂面標高和平整度，標高樁經業(yè)主現場代表和監(jiān)理工程師復核同意后開始澆注素砼墊層砼。澆注順序采取從起點向終點方向連續(xù)進行。用2臺砼泵車在隧道兩側的便道上同時對稱澆注，以確?；邮芰鶆颉Ｋ仨艍|層施工工藝流程見下圖?；娱_挖達到設計要求求基坑開挖達到設計要求求抄平放線打設標高樁安裝墊層邊模澆注墊層砼墊層灑水養(yǎng)護砼運輸至現場砼運輸至現場2.4車站主體鋼筋砼工程施工本車站工程分單層雙跨和雙層四跨兩種結構形式，本方案按雙層四跨編寫。按照設計圖紙要求分節(jié)澆注主體砼，每15m設一道施工縫，每隔30m左右設一處后澆帶，保證施工的連續(xù)性和防水性。每一節(jié)隧道施工流程為：澆注底板→拆除第二道支撐澆注墻板、站臺層立柱及中隔墻→拆除第一道支撐澆注站廳層立柱、側墻及頂板。具體分節(jié)長度和后澆帶位置見第二章《施工任務節(jié)段長度劃分圖》。2.4.1鋼筋工程2.4.1.1鋼筋加工：鋼筋加工分3個工班（各配備1套鋼筋加工設備，詳見本投標文件第三章《投標人擬投入的施工機械設備表》），在鋼筋加工場地內按結構施工圖紙進行實際放樣和加工，每一個工班負責供應1個隧道主體施工隊所需要的成型鋼筋（包括運輸到施工現場）。2.4.1.2鋼筋綁扎鋼筋綁扎由各主體施工隊的鋼筋綁扎工班按照施工設計圖紙的結構說明和配筋圖進行。先在達到強度要求的素砼墊層上用墨線彈出鋼筋位置線和墻體內模板邊線，并在墊層上設置鋼筋保護層砼墊塊，然后再開始綁扎底板和墻板鋼筋。為了保證底板上下兩層鋼筋的間距滿足設計要求不發(fā)生變形，我公司采用單獨設計的馬鐙筋作支撐，頂板上下層鋼筋之間也采用同樣的馬燈筋支撐。在鋼筋綁扎的同時，凡是有模板的位置均按設計要求固定好與主體砼同標號的水泥砂漿墊塊，以保證主體鋼筋的砼保護層厚度滿足設計要求。鋼筋綁扎采取“跳倉”法流水作業(yè)，即綁扎好第一節(jié)隧道的底板鋼筋并經業(yè)主和監(jiān)理工程師驗收合格后，馬上開始第三節(jié)底板鋼筋的綁扎。具體鋼筋綁扎的流水施工順序為：第一節(jié)底板→第三節(jié)底板→第一節(jié)頂板→第五節(jié)底板→第三節(jié)頂板→第五節(jié)頂板。在施工第二、四、六節(jié)隧道主體時同樣按照這種流水順序進行，直到隧道全標段貫通。以一個主體施工隊（假設施工六次隧道主體砼）為例，鋼筋綁扎工藝流程見下圖。搭設邊墻豎向鋼筋排架綁扎第一節(jié)底板鋼筋搭設邊墻豎向鋼筋排架綁扎第一節(jié)底板鋼筋綁扎第三節(jié)底板鋼筋綁扎第一節(jié)墻、頂板鋼筋綁扎第五節(jié)底板鋼筋綁扎第三節(jié)墻、頂板鋼筋綁扎第五節(jié)墻、頂板鋼筋各種規(guī)格和型號鋼筋加工循環(huán)安裝第二、四、六節(jié)隧道模板2.4.2模板工程2.4.2.1模板設計制作根據招標文件要求及業(yè)主提供的設計施工圖紙，我公司擬采用定型鋼模板，模板的尺寸為0.9m×1.5m×8mm，不足模數的用專用尺寸模板補充。隧道洞內腋角模板、頂板上頂面斜邊模板以及變形縫擋頭模板根據隧道斷面尺寸專門設計。每一個隧道主體施工隊配備二套完整的墻板模板、二套頂板模板以及二套擋頭模板，以滿足頂板和墻板拆模時間不同和變形縫施工的需要。該模板的優(yōu)點是大塊模板減少了內墻模板拼縫，能保證砼表面的平整度和光潔度。2.4.2.2模板施工工藝流程以一個主體施工隊（假設施工六次隧道主體砼）為例，模板安裝施工工藝流程見下圖（第二、四、六節(jié)隧道同樣按照此順序流水作業(yè)）。安裝第一節(jié)隧道底板模板安裝第三節(jié)隧道底板模板安裝第一節(jié)隧道底板模板安裝第三節(jié)隧道底板模板安裝第一節(jié)隧道墻、頂板模板安裝第五節(jié)隧道底板模板安裝第三節(jié)隧道墻、頂板模板安裝第五節(jié)隧道墻、頂板模板各種規(guī)格和型號模板加工循環(huán)安裝第二、四、六節(jié)隧道模板2.4.2.3模板安裝和支撐施工技術方案根據本車站跨度大、墻板厚的特點，我公司在安裝隧道主體模板時，計劃分別采取如下安裝和支撐方案。⑴隧道主體底板砼模板底板模板采用鋼管水平支撐（間距0.5m）和縱橫二個方向剪刀支撐（間距1m）混合結構，選用Φ48鋼管。在每一塊倒角模板垂直邊的背部同一高度焊接相連的2根縱向鋼管，以便水平鋼管支撐受力，鋼管支撐在確保隧道內部尺寸達到設計要求的前提下，在澆注砼時保持模板穩(wěn)定。倒角模板的下邊用焊接在底板主鋼筋的Φ20短鋼筋支撐。具體見右圖《底板內模板支撐斷面示意圖》。⑵站臺層墻體和立柱模板：對于墻體模板，為了保證澆注砼時模板穩(wěn)定，墻體模板支撐采用滿堂腳手架支撐方式（Φ48@500）。站臺結構層立柱單獨立模板和支撐。具體見下圖。站臺層墻體和立柱模安裝支撐示意圖⑶站廳層墻體和立柱模板對于站廳層墻體模板，為了保證澆注砼時模板穩(wěn)定，墻體模板支撐也采用滿堂腳手架支撐方式（Φ48@500）。站廳結構層立柱單獨立模板和支撐。具體見下圖《站廳層墻體、立柱和頂板模板安裝支撐示意圖》。2.4.3車站主體砼澆注工程施工方案2.4.3.1砼澆注順序及分層⑴隧道主體砼澆注隨鋼筋及模板的施工順序，采取“跳倉”法澆注。對與一個主體施工隊而言，仍以六節(jié)循環(huán)為例，即先澆注第一節(jié)隧道的底板砼，然后依次澆注第三節(jié)底板、第一節(jié)墻板、頂板、第五節(jié)底板、第三節(jié)墻板、頂板和第五節(jié)墻板、頂板砼。具體見下頁圖《澆注砼施工工藝流程》。隧道主體砼澆注施工工藝流程圖循環(huán)澆注第二、四、六節(jié)砼循環(huán)澆注第二、四、六節(jié)砼澆注第一節(jié)隧道底板砼各種標號砼運輸到施工現場澆注第三節(jié)隧道底板砼澆注第一節(jié)隧道墻、頂板砼澆注第五節(jié)隧道底板砼澆注第三節(jié)隧道墻、頂板砼澆注第五節(jié)隧道墻、頂板砼⑵根據招標文件和設計施工結構圖紙的要求，每一節(jié)隧道主體砼分三次澆注，第一次澆注高度到墊層以上1.2米水平線，第二次拆除第一道支撐澆注墻體和站臺層立柱，第三次拆除第二道支撐澆注站廳層結構頂板。分別在墻體受剪力最小的位置（位于墊層以上1.2m和7.6m處）各設一道水平施工縫，沿施工縫設置鋼板止水帶。2.4.3.2砼澆注施工技術方案⑴技術分析本車站隧道為淺埋暗挖現澆鋼筋砼結構，砼澆注順序為：底板→側墻、站臺層立柱→頂板。由于底板、側墻和頂板設計厚度和長寬尺寸較大，一次性澆注砼方量大，我公司在澆注時按大體積砼澆注方法施工，采取相應措施防止出現較大的溫度應力與收縮裂縫。⑵砼運輸組織由于一次性澆注砼方量大，每次砼澆注前先向業(yè)主和現場監(jiān)理工程師上報需要澆注的砼方量，由業(yè)主物資供應負責人確定運輸車輛，并與當地交通運輸管理部門取得聯系，選擇暢通可行的運輸路線，既確保砼運輸的連續(xù)性，又不干擾當地市民的交通。⑶砼入模溫度控制①擇適宜的氣溫澆注砼，如施工季節(jié)為炎熱的夏季，則避開白天高溫的時段，選擇下午5：00以后或者選擇夜間施工。②入模時，控制入模速度，以適中的速度向模板內澆注。⑷砼澆注底板、頂板砼澆注時采用斜分層泵送法作業(yè)。整個澆注由高端向低端逐步推進。澆注時，采用兩臺泵車分別在隧道兩側的便道上輸送砼，充分利用砼和易性好流動性大的特征，整個斷面由高向低穩(wěn)步推進，澆注厚度或高度一次到位。側墻、中隔墻采用同樣的方法澆注。整個澆注施工過程中，嚴格保證砼澆注的連續(xù)性。⑸振搗控制商品砼和易性好、流動性大，在澆注過程中由于鋼筋密度大，對振搗加強質量保證控制。采用插入式振搗棒，振搗時按梅花型布設振搗點，每點振搗時間控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內，以砼表面達到不下陷且泛漿為止。對于邊角及鋼筋密集處，充分振搗，保證砼的密實度。如砼分層澆注，振搗棒插入深度控制在下層砼表面，以保證上下層砼融為一體。⑹收光抹面工作由于砼澆注后產生的溫度應力，因此底板和頂板在終凝前采取在終凝前多次收光抹面的措施，以防止砼表面出現干縮裂縫及收縮凹陷，造成砼表面粗糙不平。⑺養(yǎng)護措施由于砼澆注后內部產生水化熱，需要采取措施控制砼的內外溫差，使溫差控制在25℃以內，這是保證砼質量的必要條件。根據我公司長期從事類似工程的施工經驗，擬采取以下措施：A、延長拆模時間，利用模板達到保溫作用。B、利用聚脂板做模板，可以降低模板傳導散熱性能。C、砼澆注完成后，底板、頂板采用塑料薄模覆蓋，然后再蓋單層草包，蓄水養(yǎng)護或每天三次澆水養(yǎng)護。側墻及端頭可覆蓋薄模再掛草席澆水養(yǎng)護。使砼充分保溫保濕，緩慢降溫，發(fā)揮砼的徐變特性，減少溫度應力。D、如遇到氣溫較底的天氣，為避免穿堂風，在兩端用帆布從上到下垂掛，或掛于進風端，減少冷空氣對流，起到保溫保濕作用。2.4.4變形縫及施工縫澆注方案在澆注變形縫砼前，先對中埋式或外貼式止水帶的位置和清潔度進行檢查。為保證止水帶的安裝牢固到位，兩種止水帶均采取鉛絲連接固定法，將止水帶拉緊固定，同時為確保止水帶與砼的緊密結合，在每次澆注砼前檢查止水帶的清潔度，對于澆注上部砼或澆注變形縫第二次砼時，用高壓氣流或水流將止水帶沖洗干凈后再開始澆注。澆注時，對止水帶兩側的砼密實度嚴格控制，用插入式振搗棒采取斜向插入法振搗，同時加大振搗點的密度。確保變形縫的砼密實。對于橫向施工縫，除施工縫不設外貼式止水帶外，砼施工方法與變形縫施工方法基本相同。但是施工縫相臨兩節(jié)隧道的砼澆注時間相差保證在14天以上。對于縱向水平施工縫，在澆注第二次砼時，則應先將已澆注的砼表面鑿毛，仔細將預埋的鋼板止水帶清理干凈，先澆注一層與主體隧道砼同標號的水泥砂漿進行接漿，然后才能澆注上部主體隧道砼。2.4.5后澆帶砼澆注施工方案在后澆帶兩側的主體隧道砼澆注強度達到28天齡期強度，且相鄰節(jié)段的沉降基本穩(wěn)定后，開始施工后澆帶。為減少新老混凝土面的不利約束，后澆帶混凝土澆注采取一次澆注完成。先對接縫面進行鑿毛處理并將后澆帶的內模安裝到位，為確保不同齡期和強度的砼能夠融為一體，每平方米接縫面的鑿毛點不少于500個。然后綁扎后澆帶加強鋼筋，安裝后澆帶施工縫止水帶并將其固定，再澆注后澆帶砼。鋼筋綁扎在相鄰兩節(jié)隧道最后一次砼澆注完成后一天即開始綁扎，并安裝好模板，等先澆注的最后次砼達到28天強度，即開始澆注后澆帶。澆注方法為在站臺層頂板以下50cm處的側墻內模預留澆注孔，以澆注底板和下層墻板，站臺層頂板用人工運輸澆注，站廳層澆注從頂板和墻板開始。澆注時間為1天完成。為了保證后澆帶砼的密實度，在澆注底板和頂板時，采取插入式振搗棒斜向插入振搗的方法密集振搗。2.4.6車站主體結構關鍵工序技術措施及工藝2.4.6.1結構砼施工技術措施⑴在鋼筋、模板、防水、預埋件施工完并經施工單位三級檢查并報監(jiān)理工程師批準后，進行砼的澆注。澆注前清理干凈模板內及止水帶上的雜物；⑵確定合理的澆注工藝：a、按照業(yè)主提供商品砼到施工現場的要求，采用混凝土泵車進行澆注；b、施工時采取分層對稱澆注，每層厚度控制在30cm以內，以保證砼內部密實，并能充分填滿模板的各個角落。澆注時嚴格控制混凝土的下落速度及振搗棒的插入深度。⑶按照招標文件的要求，本區(qū)間采用業(yè)主提供的商品砼。結構施工前配合監(jiān)理工程師對攪拌站的混凝土質量、供應能力及原材料等進行詳細的調查，確保商品砼的質量。在澆注前首先根據交通情況選擇合適的澆注時間及運輸路線，以確保砼運輸供應暢通，連續(xù)澆注。混凝土輸送車到達澆注地點后，加大功率自轉20~30s，核對混凝土報告單及進行必要的檢查（坍落度、離析現象等），合格后開始卸料，坍落度及離析現象檢查每班不少于2次。如發(fā)現問題及時通知攪拌站，嚴禁在施工現場隨意加水。⑷主體隧道結構各段之間采取“跳倉法”施工，減少混凝土的收縮，控制裂縫的產生。⑸混凝土澆注前，準備足夠的鋼管、方木、扣件及木楔等材料。澆注過程中，隨時觀察模板支架的穩(wěn)定情況，發(fā)現問題及時處理。⑹混凝土澆注過程中，由專人負責混凝土的振搗工作，振搗棒在振搗時不直接觸及鋼筋和預埋件。振搗時間和振搗點的布置及移動的距離按規(guī)范要求執(zhí)行，以確?；炷羶葘嵧夤狻＝Y構預埋件、鋼筋排列密集及特殊部位加強振搗，控制在不過振和漏振的范圍內。⑺混凝土澆注結束后，派專人負責對混凝土進行養(yǎng)護，具體要求為：a、在混凝土澆注結束后達到12小時或混凝土終凝后即覆蓋灑水養(yǎng)護；b、冬期施工時不采取灑水養(yǎng)護的方法，而采取防凍措施來進行養(yǎng)護?；炷脸跄蟊砻娓采w一層塑料薄膜，上鋪兩層草袋，防止混凝土內部熱量過早散失。c、養(yǎng)護時間控制在14天以上。2.4.6.2冬期混凝土施工技術措施當室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5℃時，混凝土施工即進入冬期施工。南京市冬季最冷月份1~2月，平均氣溫在4℃左右，日最低氣溫-15℃，以上情況符合冬期施工的要求。冬期施工時應采取相應的保溫、防凍、防失水等措施，盡量給混凝土創(chuàng)造正常溫度的養(yǎng)護環(huán)境，使混凝土正常的凝結、硬化和增長強度。⑴在混凝土中加入適量的早強型防凍劑，建議商品砼供應商對原材料加熱，使混凝土溫度降低到0℃或防凍劑的設計溫度前，達到預期要求。⑵混凝土運輸保持連續(xù)及時到達澆注現場，在運輸過程中防止熱量散失、表面凍結、混凝土離析、水泥砂漿流失及坍落度變化等現象，運輸距離較長時加強對運輸工具的保溫覆蓋，如發(fā)生混凝土在運輸過程中凍結現象，則在澆注前進行人工二次加熱攪拌；⑶混凝土澆注結束后，表面用塑料薄膜覆蓋，上鋪兩層草袋，進行保溫蓄熱，防止水分或熱量散失。⑷模板外側用1.5m厚的泡沫板覆蓋，以防止?jié)沧⑦^程中混凝土的熱量散失。⑸提高和控制混凝土的入模溫度，使其不低于15℃。⑹澆注混凝土時振搗要快速，防止?jié)沧r間過長而使混凝土內部熱量散失過大。2.4.6.3結構混凝土抗裂、抗?jié)B技術措施⑴非接逢處混凝土抗裂、抗?jié)B本標段非接逢處的結構防水主要是暗埋段結構防水，在隧道底板采用水泥基滲透結晶型防水涂料。為達到設計防水使用要求，結構防水混凝土的施工質量十分關鍵，在結構施工的各個環(huán)節(jié)采取措施作好混凝土的抗裂、抗?jié)B工作。針對非接逢處的混凝土施工，我公司分析后，對以下幾個方面加以重點對待：a、混凝土模板保證平整度，且拼逢嚴密不漏漿，有足夠的剛度和強度，吸水性小，以便混凝土拆模后表面密實光滑，無蜂窩麻面，從而切斷滲水通路。b、鋼筋綁扎牢固，以防止?jié)沧⒒炷習r因碰撞、震動使綁扣松散、鋼筋位移，造成露筋，裸露鋼筋銹蝕后為滲水留下隱患。綁扎鋼筋時按設計規(guī)定留足保護層，鋼筋及鐵絲均與模板之間預留技術規(guī)范要求的距離。個別鋼筋排列密集的部位，當影響混凝土澆注質量時，同業(yè)主、設計院及監(jiān)理工程師協(xié)商，并采取相應措施以保證混凝土密實度。c、由于本工程規(guī)定使用商品砼，在混凝土攪拌、運輸及澆注過程中同混凝土生產廠家協(xié)商好運輸及澆注方法，混凝土攪拌好后應于半個小時內運抵現場，于初凝前澆注完畢，在運輸過程中防止產生離析現象及坍落度和含氣量的損失，同時防止漏漿，避免改變原混凝土的水灰比和灰砂比，而使混凝土抗?jié)B等級降低。澆注時嚴格控制下落高度，防止超高，以防止產生石子堆積形成內部空隙。對預埋件和鋼筋密集處，在不易使混凝土振搗密實時，改用相同等級的細石混凝土進行澆注，以免形成空洞，造成漏水?；炷猎谡駬v時保持充分均勻，使骨料在沉降過程中被水泥漿充分包裹，形成具有一定數量和質量的砂漿包裹層，同時排出氣泡，使之密實，增加抗?jié)B性能。d、加強混凝土澆注后的養(yǎng)護工作，防水混凝土養(yǎng)護時對其抗?jié)B性影響很大，特別是早期濕潤養(yǎng)護更加重要。在混凝土初凝前進行覆蓋，在混凝土澆注后14天內進行澆水濕潤養(yǎng)護，使混凝土內部水分緩慢蒸發(fā)，早期不失水，使水泥充分結晶致密，從而增強抗?jié)B性。由于本工程施工大多數時間正值冬季，在灑水養(yǎng)護的同時對混凝土加以塑料薄膜覆蓋，塑料薄膜外用草袋覆蓋保溫，若溫度過低，采用“稻草被”代替普通草袋。以保證混凝土的內外溫差，防止因混凝土表面冷縮形成裂縫和造成滲漏。為避免混凝土內部毛細孔在蒸汽壓力下大大擴張，導致混凝土抗?jié)B性下降，本標段結構混凝土不采用蒸汽養(yǎng)護。e、確定合理的拆模時間，確保不過早拆模，拆模時防水混凝土的強度超過設計強度的70%，同時拆模時混凝土表面溫度與氣溫溫差以不超過15℃為標準，以防止混凝土表面產生裂縫。另外，拆模時不使防水混凝土表面受損。f、結構混凝土拆模后，及時對基坑進行回填，以避免干縮和溫度引起混凝土表面開裂，提高抗?jié)B性，同時減輕壅水對結構混凝土的危害。⑵變形縫抗?jié)B變形縫處的防水在非接逢處的防水的基礎上主要依靠橡膠止水帶止水，在施工過程中為防止混凝土尖角的石子和銳刃的鋼筋刺破橡膠止水帶，在綁扎鋼筋時特別注意橡膠止水帶的定位，如發(fā)現有破損則及時更換。止水帶接頭必須粘結良好，將接頭作成45°角對接后，再在一側進行綁接，以增強抵抗水壓的能力。混凝土澆注時以適當的力充分振搗、震動混凝土來定位止水帶，必要時采用小型插入式振動器振搗，使其與混凝土結合良好。⑶施工縫處抗裂、抗?jié)B技術措施施工縫是防水工程的薄弱部位之一，作好該部位的抗?jié)B防水對整個水下工程至關重要，按設計尺寸要求，在側墻距底板不小于規(guī)范要求的最小距離設置施工縫。對于暗埋段施工縫防水，在結構防水的基礎上逢內采用遇水膨脹橡膠止水帶或鋼板止水帶。為了使接逢嚴密，澆注前對逢表面進行鑿毛處理，清除浮粒。接逢的預埋鋼筋保證無銹蝕，在繼續(xù)澆注前用水沖洗并保持濕潤，上一層20~25mm水泥砂漿，材料及灰砂比與混凝土相同，搗壓密實后再繼續(xù)澆注混凝土。側墻模板與混凝土接觸密實，且模板有一定的剛度，保證混凝土澆注完成后不出現錯臺及由于漏漿造成的麻面或空洞，避免給滲水造成通路。⑷后澆帶抗裂、抗?jié)B后澆帶為混凝土結構剛性接逢，可與留置施工縫結合起來，對于防水結構來說必須嚴格做好，保證抗?jié)B性能。后澆帶混凝土采用與兩側先澆注的混凝土溫度及抗?jié)B等相同的補償收縮混凝土，為保證后澆帶質量增加抗?jié)B性能，需要待兩側先澆注混凝土體積收縮變形趨于穩(wěn)定后進行后澆帶的施工，使后澆帶的混凝土在兩側的先澆注混凝土及鋼筋限制作用下膨脹產生相同變形，使混凝土內部密實，外部與先澆注混凝土相接緊密，成為整體、無變形的結構，不至于產生裂縫和造成滲水，澆注后澆帶混凝土前將兩側混凝土鑿毛、清洗干凈，濕潤后再進行澆注，后澆注混凝土施工溫度應低于兩側先澆注混凝土施工時的溫度，且選擇氣溫較底時施工減少混凝土冷縮變形，同時降低了后澆帶混凝土內部最高溫度與外界溫度的差值，即減少內部混凝土與外部混凝土之間的溫差，從而避免了一兩側混凝土及鋼筋限制下的冷縮變形而產生的裂縫，保證后澆帶混凝土的質量，達到提高后澆帶混凝土抗裂、抗?jié)B的目的。2.5車站防水工程施工方案：見本章4《結構防水施工方案》。2.65基坑土方回填及綠化施工方案：見本章5《基坑土方回填及綠化施工》。2.7車站穿越中勝路和規(guī)劃河道段施工方案該段為單層雙跨結構，施工方案與兩層四跨相同。2.8車站附屬結構施工SMW樁圍護和基底加固基坑土方開挖SMW樁圍護和基底加固基坑土方開挖施工結構底板施工側墻及中隔墻施工頂板防水施工土方回填及綠化2.8.1活塞風道工程基坑開挖深度和支護方案與車站主體結構基本相同且同時施工，所以施工方案只編寫需要另外說明的部分?；钊L道總體施工流程如右圖所示。2.8.1.1基坑圍護、基底加固和土方開挖工程活塞風道工程為二層單跨箱涵結構，故在施工SMW工法和基底加固水泥攪拌樁時不需要設置臨時立柱。圍護、基底加固及土方開挖施工方案和施工流程同2車站主體結構施工方法、技術措施及工藝。2.8.1.2主體鋼筋砼施工方案風道工程沒有站臺層結構立柱，但有分離客流的中隔墻，在施工主體結構時，同樣采取“跳倉法”進行。混凝土澆注流程與車站主體結構相同。結構施工分節(jié)長度見第二章《施工任務澆注節(jié)段長度劃分圖》。模板設計和支撐同車站主體結構施工方案，支撐采取滿堂腳手架。鋼筋砼澆注方案及防水工程施工均與車站主體結構相同。2.8.2車站出入口和過街通道工程施工方案中勝車站共設4個出入口和2個過街通道，C、D出入口和過街通道分別與車站兩端的站廳相連。出入口位于規(guī)劃緯九路的南側，A、D兩個出入口在規(guī)劃中勝路的西邊，B、C兩個出入口設在規(guī)劃中勝路的東邊；過街通道位于規(guī)劃緯九路北側和規(guī)劃中勝路兩側。車站出入口和過街通道結構設計相同，均為單層單跨箱形結構，基坑開挖深度較淺約為5m，后于車站主體施工。以車站出入口為例編寫放坡開挖施工方案。2.8.2.1總體施工方案和流程車站出入口基坑施工采取1∶1.5緩坡開挖，基坑內外同時降水，基坑坡面采用5cm厚網噴砼護坡。由于基坑深度較淺，降水采用一級管井降水方案。根據出入口的設計長度為33.3m，計劃分2次連續(xù)施工，中間設施工縫2道?？傮w施工流程見下頁圖。出入口工程總體施工流程平整場地設坡頂排水溝平整場地設坡頂排水溝打設管井并降水放坡開挖土方錨網噴砼護坡澆注C15素砼墊層底板鋼筋砼施工墻板鋼筋砼施工頂板鋼筋砼施工防水工程施工土方回填一級放坡開挖土方一級放坡開挖土方2.8.2.2施工準備按照設計圖紙，由測量人員在原地面測量放線，測量原地面高程，確定基坑位置和開挖邊線，并繪制基坑開挖斷面圖，報監(jiān)理工程師審批后開始施工。2.8.2.3平整場地打設降水管井⑴先用推土機平整施工場地，然后按照測量放樣確定的開挖邊線，在邊線外側50cm處開挖300×400的坡頂排水溝。由于出入口和過街通道基底位于②-2b4淤泥質粉質粘土層，該土層為灰色，流塑，局部夾薄層粉土、粉砂，有弱透水性。在施工中為防止出現流砂和涌土現象及保證基坑開挖時穩(wěn)定，采取管井法降低地下水位。⑵管井降水根據地質資料中出入口處的土層結構和透水性，先計算和設計出管井降水方案，報監(jiān)理工程師審批，然后準備鉆機和各種施工材料，并根據設計方案標出管井的位置，然后用鉆機打井，下無砂管。在開挖前7天開始抽水。2.8.2.4基坑開挖基坑開挖采用機械化施工，挖掘機開挖和裝土，自卸車外運，從出口處向車站方向進行。放坡比例為1∶1.5?；娱_挖到距離設計標高10~20cm時，開始由人工清底。開挖過程中注意保護降水管井，挖到設計基底標高后，在距離邊坡坡腳30cm處開挖寬40cm深50cm的排水明溝。開挖基坑斷面如上頁圖所示。2.8.2.5網噴砼護坡為了保證施工砼主體過程中基坑安全，設計采取網噴C20砼護坡。先在按照設計坡度1∶1.5刷好的基坑坡面上打設Φ16錨筋，錨筋長度L=1.5m，以間距@=1500mm呈梅花形布置。然后將綁扎好的Φ6.5@200的鋼筋網與錨筋焊接在一起。最后用砼噴射設備噴射攪拌好的C20砼。并在與主體墻板外邊線水平距離分別為2.4m和3m的護坡上預埋2排外模支撐墊，間距為1m。2.8.2.6澆注砼墊層在基坑開挖到設計標高和網噴砼護坡完成后，開始澆注C15素砼墊層。澆注前先由測量工程師復核基底標高，用Φ16短鋼筋作標高樁以1m間距設置，并填寫基坑驗收申請表，報請監(jiān)理工程師復核審批后，再按照設計標高立墊層邊模，最后澆注C15素砼墊層。澆注墊層時將降水管井處預留，保持正常抽水。在施工出入口主體結構底板砼前將降水管井用砂回填密實，并補填與墊層砼標號相同的砼。2.8.2.7出入口主體結構施工出入口主體結構施工順序為：澆注底板砼→澆注墻板砼→澆注頂板砼。⑴鋼筋綁扎鋼筋綁扎按照施工設計圖紙的結構說明和配筋圖進行。先在達到強度要求的素砼墊層上用墨線彈出鋼筋位置線和模板邊線，然后用鋼管在模板邊線的外側打設墻板豎向鋼筋固定排架，以固定墻板豎向鋼筋，然后再開始綁扎底板和墻板鋼筋。為了保證底板上下兩層鋼筋的間距滿足設計要求不發(fā)生變形，我公司采用單獨設計的馬鐙筋作支撐，頂板上下層鋼筋之間也采用同樣的馬燈筋支撐。在鋼筋綁扎的同時，凡是有模板的位置均按設計要求固定好與主體砼同標號的水泥砂漿墊塊，以保證主體鋼筋的砼保護層厚度滿足設計要求。⑵模板與支撐模板采用大塊鋼模，不足模數的用小塊模板補充，擋頭模板和倒角模板按照結構斷面專門設計。底板砼澆注高度為墊層以上0.6m，墻板澆注高度為墊層以上2.6m，最后澆注頂板砼。內模支撐采取滿堂腳手架結構，鋼管直徑Φ=48，間距@=50cm。本工程為地下防水工程，為了防止墻板滲水，外墻模板不用對拉螺桿，采用外模加強支撐來保證澆注砼時外模的穩(wěn)定。具體支撐方案為：每一塊外模板背后都焊接兩道垂直于長邊方向的鋼管，每道鋼管為2根，鋼管中間焊接預埋Φ18的螺桿，以便與外模支撐和橫梁相連。澆注底板時，利用綁扎底板鋼筋時的外側鋼管排架作外模支撐，內模用2道水平鋼管支撐（間距50cm）加豎向鋼管支撐（間距50cm）；澆注墻板時，除用水平橫梁（雙鋼管）和[20c的槽鋼立柱通過預埋在模板背后的螺桿將外模連成整體外，另在距離墊層2.4m高度加設斜向支撐，撐在預埋于護坡的支撐墊上（間距1m），內模采用滿堂腳手架支撐；澆注頂板時，外模增加一道斜撐，撐于距離墊層3m高的外模上，另一端撐于預埋在護坡的上排支撐墊（間距1m），內模采用滿堂腳手架支撐。具體見下頁示意圖。出入口及過街通道模板支撐斷面示意圖⑶混凝土澆注混凝土澆注順序施工方案與車站主體工程澆注相同，主要控制點是水平施工縫的混凝土銜接及混凝土養(yǎng)護。具體見2.4《車站主體混凝土施工》。⑷防水施工：見4《結構防水施工方案》。⑸基坑回填：見5《基坑土方回填施工》3區(qū)間隧道工程施工方案本標段里程范圍為XK3+762.1~XK4+204.521，工程范圍為全長442.421m的區(qū)間主體土建結構，寬度為10m。附屬工程包括一座洞口排水泵房和兩座空氣幕機房。該區(qū)間工程位于規(guī)劃緯九路南側，并與其走向一致。沿線主要為村莊、耕地及河塘，無重要的建（構）筑物，區(qū)間包括地下單跨單層箱形結構167.9m，敞口段U型結構253.179m及地面過度段21.342m，分A、B、C、D四種斷面結構形式，以路基結構與TA22標相接。地下區(qū)間最大埋深11.1m。附屬結構中洞口排水泵房位于XK3+900.5，兩座空氣幕機房分別位于XK3+886和XK3+889.078的左右線。里程由小