演示文稿高速鐵路軌道結構

（優(yōu)選）高速鐵路軌道結構當前1頁，總共124頁。當前2頁，總共124頁。靜力強度當前3頁，總共124頁。當前4頁，總共124頁。飛燕，重點是“硬床”、“兩頭翹”，鍛煉腰背臀部肌肉群，脖子和腿部往兩頭翹，腰部肌肉緊張，一手（如右手）握拳、拇指向上——就好像表揚前面站著的一個人，另一只手自然置于后背腰上當前5頁，總共124頁。荷載hèzài當前6頁，總共124頁。（一）穩(wěn)定的軌道結構當前7頁，總共124頁。1.結構不平順

2.附加不平順

3.動態(tài)不平順軌道的不平順（結構）：當前8頁，總共124頁。當前9頁，總共124頁。結構不平順

附加不平順

動態(tài)不平順

焊接凹凸不平鋼軌表面不均勻磨耗鋼軌垂向彎曲軌面?zhèn)麚p列車運行中產生的不平順鋼軌彈性墊層破損軌道鋪設不平順鋼軌踏面剝離掉塊當前10頁，總共124頁。（二）平順的表面運行當前11頁，總共124頁。彈力-彈性當前12頁，總共124頁。軌道彈性從兩方面解釋軌道結構彈性良好的含義？答：一、吸振二、沿軌道縱向彈性的均勻性。當前13頁，總共124頁。（三）良好的軌道彈性當前14頁，總共124頁。四、可靠的軌道部件房屋建造圖房屋結構圖倒塌高鐵結構圖高鐵倒塌當前15頁，總共124頁。養(yǎng)護當前16頁，總共124頁。五、便利的養(yǎng)護維護1.養(yǎng)護維修方便2.天窗維修制度3.軌道平順性4.長、短波不平順當前17頁，總共124頁。

1.養(yǎng)護維修方便當前18頁，總共124頁。當前19頁，總共124頁。2.天窗維修制度天窗（鐵路術語）：為了保證高鐵安全運營的設備檢修時間。天窗時間：24：00-6：00當前20頁，總共124頁。第一類是軌道的不平整分類：當前21頁，總共124頁。第二類是鋼軌本身的傷損：當前22頁，總共124頁。如何檢查和維修？當前23頁，總共124頁。鋼軌打磨車當前24頁，總共124頁。換軌車當前25頁，總共124頁。清篩車當前26頁，總共124頁。鋼軌探傷車（超聲波探傷）當前27頁，總共124頁。高精度測量車當前28頁，總共124頁。軌道車當前29頁，總共124頁。多功能作業(yè)車當前30頁，總共124頁。4.長短波的不平順性知識點：長短波共振當前31頁，總共124頁。上節(jié)知識點回顧：高速鐵路對軌道的要求：1.穩(wěn)定的軌道結構2.平順的表面運行3.良好的軌道彈性4.長短波的不平順性5.便利的養(yǎng)護維修當前32頁，總共124頁。二、高速鐵路軌道結構軌道類型：有砟軌道無砟軌道當前33頁，總共124頁。對比優(yōu)缺點軌道類型缺點優(yōu)點有砟軌道無砟軌道當前34頁，總共124頁。無砟軌道長枕埋入式無砟軌道雙塊式無砟軌道板式無砟軌道當前35頁，總共124頁。軌道組成：鋼軌道岔扣件軌下基礎當前36頁，總共124頁。道岔當前37頁，總共124頁。CA砂漿配方干粉料乳化瀝青水引氣劑消泡劑

105949416.471.186.24單位：公斤/方當前38頁，總共124頁。哪些搭配有害？1.雞蛋和豆奶一起吃的話，就會影響到營養(yǎng)的吸收2.哈密瓜和香蕉一起吃的話，會導致腎衰3.河蝦和番茄一起吃的話，會導致食物中毒當前39頁，總共124頁。上節(jié)知識點回顧：軌道組成：鋼軌、道岔、扣件、軌下基礎什么是天窗？為了保證高鐵安全運營的設備檢修時間。無砟軌道都有哪三種類型？長枕埋入式、雙塊式、板式無砟軌道當前40頁，總共124頁。無砟軌道：鋼軌含鐵90%多當前41頁，總共124頁。鐵的歷史：

早在古埃及4000年前的第五王朝至第六王朝的金字塔所藏的宗教經文中，就記述了當時太陽神等重要神像的寶座是用鐵制成的。鐵在當時被認為是帶有神秘性的的最珍貴的金屬，埃及人干脆把鐵叫做“天石"。在古希臘文中，“星”與“鐵”是同一個詞。當前42頁，總共124頁。

我國最早人工冶煉的鐵是在春秋戰(zhàn)國之交時期出現(xiàn)的，距離今大約2500年。19世紀鋼出現(xiàn)了當前43頁，總共124頁。將力傳遞給軌枕LL/2ABDCO當前44頁，總共124頁。淬

cuì

把燒紅了的鑄件往水或油或其他液體里一浸立刻取出來，用以提高合金的硬度和強度當前45頁，總共124頁。高速鐵路采用的鋼軌：非淬火軌當前46頁，總共124頁。高速鐵路鋼軌折損有哪些？內部夾雜、缺陷所引起的疲勞折損。提高純凈度、提高可靠性。當前47頁，總共124頁。哪些東西沒有雜質？沒有當前48頁，總共124頁?；瘖y品中的雜質化妝品引起中毒的真正元兇是汞、鉛、砷等重金屬類。汞超標對人體的危害：1、會導致色素脫失；2、皮膚刺激；3、造成的皮膚損傷；4、造成體內的蓄積，從而引起肌體各種不良反應，最主要的就是中樞神經系統(tǒng)，如失眠乏力，記憶力不好，特別是情緒的變化是非常明顯的。鉛對人體的危害除了對皮膚有影響外的，還會造成神經衰弱的表現(xiàn)，另外吸收以后，消化系統(tǒng)也會有一些癥狀，比如說便秘，食欲不不振，厲害的話，肝功能可能有損害。“黑客”八：香料很多人都喜歡化妝品芳香的味道，其實香料也是傷害皮膚的元兇，可能造成光敏感、接觸性皮炎等健康問題。當前49頁，總共124頁。50（一）高速鐵路對鋼軌的要求鋼軌在極其復雜的受力條件下工作，鋼軌的狀態(tài)又直接影響行車安全和平穩(wěn)，因此，對鋼軌提出以下要求：(1)具有較高的強度和承載能力，在車輛荷載及其他荷載作用下，不會發(fā)生傷損和破壞；(2)具有良好的抗磨耗性能，在車輛荷載長期作用下，能保持良好的斷面形狀，維持輪軌良好的接觸狀態(tài)；(3)具有良好的韌性，適應較高的動力作用，獲得較長的疲勞壽命；(4)具有良好的焊接性能，以便采用無縫線路；(5)具有良好的道岔及加工性能，以獲得良好的道岔質量；(6)化學成分便于熱處理，以提高鋼軌的強韌性；(7)嚴格的尺寸公差及高平直度，保持軌道結構高精度和平順性。三、鋼軌當前50頁，總共124頁。有害元素？PSALHO當前51頁，總共124頁。鋼中有害元素？（1）碳；含碳量越高，剛的硬度就越高，但是它的可塑性和韌性就越差．（2）硫；是鋼中的有害雜物，含硫較高的鋼在高溫進行壓力加工時，容易脆裂，通常叫作熱脆性．（3）磷；能使鋼的可塑性及韌性明顯下降，特別的在低溫下更為嚴重，這種現(xiàn)象叫作冷脆性．在優(yōu)質鋼中，硫和磷要嚴格控制．但從另方面看，在低碳鋼中含有較高的硫和磷，能使其切削易斷，對改善鋼的可切削性是有利的．當前52頁，總共124頁。53（二）鋼軌品種和性能我國高速鐵路相關標準規(guī)定，200km/h及以上高速客運專線鐵路應選用U71MnG鋼軌，200~250km/h高速客貨混運鐵路應選用U75VG鋼軌。其中U代表鋼軌；75代表化學成分中碳平均含量為0.75%；V代表釩元素；Mn代表錳元素；G代表高速鐵路（2011年前為K，代表客運專線）。U71MnG和U75VG鋼軌的化學成分及力學性能分別見表3-1和表3-2所示。當前53頁，總共124頁。54當前54頁，總共124頁。55（三）鋼軌定尺1.定尺長度鋼軌定尺長度對軌道的平順性有直接影響。作為現(xiàn)代化鐵路的標志之一，無縫線路是實現(xiàn)軌道平順性的重要措施。盡管現(xiàn)代焊接技術取得重大進展，但焊接接頭仍是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，增加鋼軌定尺長度、減少焊接接頭數(shù)量是高速鐵路鋼軌發(fā)展的必然趨勢。目前，日本(NSC、NKK工廠)出廠鋼軌定尺長度為50m，法國(哈亞士)為80m，德國(蒂森)、奧地利(奧鋼聯(lián))為60m和120m。

當前55頁，總共124頁。軌頂面當前56頁，總共124頁。中國高速鐵路組成之

扣件當前57頁，總共124頁。鋼軌扣件就是軌道上用以聯(lián)結鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎）的零件，又稱中間聯(lián)結零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。對扣件有哪些要求？扣件應能長期、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結，并能在動力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形積累。因此要求其應具有足夠的強度、耐久性和一定的彈性，還應構造簡單，便于安裝及拆卸。此外，對預應力混凝土軌枕來講，扣件還應具有足夠的扣壓力和軌距、水平調整量。當前58頁，總共124頁。當前59頁，總共124頁。當前60頁，總共124頁。當前61頁，總共124頁?？奂姆诸惸菊砜奂菊碥壍郎嫌糜诼?lián)結鋼軌和木枕的聯(lián)結零件.混凝土枕扣件混凝土枕軌道上用于聯(lián)結鋼軌和混凝土軌枕的聯(lián)結零件。當前62頁，總共124頁。當前63頁，總共124頁。當前64頁，總共124頁。當前65頁，總共124頁。當前66頁，總共124頁?？郯迨娇奂怯煽郯濉⒙菁y道釘、彈簧墊圈、鐵座及緩沖墊板組成，螺紋道釘用硫磺水泥砂漿錨固在混凝土軌枕承軌臺的預留孔中，然后利用螺栓將扣板扣緊。當前67頁，總共124頁。彈條扣件有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。彈條Ⅰ型由ω彈條、螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成。它的扣壓力不足，彈程偏小。彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同，彈程不小于10mm?？蹓毫^彈條Ⅰ型有所提升。彈條Ⅲ型為無擋肩扣件，適合于重大運量、高密度的運輸條件，它具有扣壓力大，彈性好等優(yōu)點，特別是取消了混凝土擋肩，消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫位移的可能性。當前68頁，總共124頁。彈條Ⅰ型當前69頁，總共124頁。彈條Ⅱ型當前70頁，總共124頁。彈條Ⅲ型當前71頁，總共124頁。鋼軌扣件性能特點抗斷優(yōu)——全鋼冷壓國標連接扣件結構先進，全鋼板冷壓成型，強度及韌性超過國家標準及國際標準，徹底消除了鑄鐵老扣件因扣件斷裂導致腳手架坍塌的事故隱患。抗滑優(yōu)——面貼合面積大保證了鋼管與扣件呈面貼合狀態(tài)，且貼合面積最大，克服了老扣件與鋼管呈點或線貼合，消除了鋼管滑脫的隱患，從而保證和提高了腳手架的整體力學性能與安全性能?？姑搹姟滦瓦B接保證了在鋼管變異的情況下，扣件始終能垂直正確牢固固定，消除了鋼管滑脫的可能。抗銹強——盾化處理整件經過鈍化及鍍鋅雙重防銹蝕處理，其抗銹蝕能力大為提高，壽命遠遠超過老扣件?？焖佥p便——結構優(yōu)化扣件輕便、漂亮、舒適，裝卸速度增快，勞動強度降低。當前72頁，總共124頁。國外無砟軌道扣件日本直結4K型扣件直結8K型扣件德國Vossloh300KruppECFPandrolFastclip當前73頁，總共124頁。Vossloh300

當前74頁，總共124頁。當前75頁，總共124頁。PandrolFastclip

當前76頁，總共124頁。當前77頁，總共124頁。我國自主研發(fā)的高速鐵路扣件類型1彈條Ⅳ型Ⅴ型扣件2WJ-7型扣件3WJ-8型扣件當前78頁，總共124頁。Ⅴ型扣件當前79頁，總共124頁。WJ-7型扣件當前80頁，總共124頁。WJ-8型扣件當前81頁，總共124頁。822、彈條V型扣件彈條V型扣件為螺栓扣件，用于有砟軌道有擋肩混凝土軌枕。由螺旋道釘、平墊圈、彈條、軌距擋板、軌下墊板和預埋套管組成，此外為了鋼軌高度調整的需要，還包括調高墊板。如圖所示。

當前82頁，總共124頁。83彈條分兩種，即一般地段使用的W2型彈條和小阻力地段用X3型彈條，此外，作為備件的彈條I型扣件A型彈條可能用于鋼軌接頭處。軌下墊板分一般地段使用的橡膠墊板RP5和小阻力地段用的復合墊板CRP5兩種。彈條應安裝到位，彈條中部前端下顎剛好與鋼軌接觸為準，兩者的間隙不大于0.5mm，如圖所示。在鋼軌接頭處，當在小號碼軌距擋板上安裝W2型彈條或X3型彈條有困難時，應安裝彈條I型扣件A型彈條。

如遇到鋼軌高低和水平有少量不平順時，可考慮放入調高墊板，放入的調高墊板總厚度不得大于10mm，數(shù)量不得超過兩塊。當前83頁，總共124頁。843、FC型扣件FC型扣件為無螺栓扣件，用于有砟軌道的無擋肩混凝土軌枕。每套扣件由兩件彈條（帶絕緣帽）、兩件預埋底座、兩件絕緣軌距擋板和一件橡膠墊板組成，如圖所示。當前84頁，總共124頁。85彈條分FC1504型、FC1502型、FC1306型三種。其中，F(xiàn)C1504型和FC1306型彈條分別配用8494和12133型絕緣帽，且出廠時已將絕緣帽裝配在相應的彈條上，F(xiàn)C1502型彈條不安裝絕緣帽。一般地段安裝FC1504型彈條，鋼軌絕緣接頭處安裝FC1502型彈條，小縱向阻力地段安裝FC1306型彈條。彈條應保持足夠扣壓力且安裝到位，彈條就位如圖3-12所示。使用該扣件不得進行調高作業(yè)。當前85頁，總共124頁。無砟軌道對扣件的要求扣件是軌道結構的重要組成部件，為保證行車絕對安全和旅客乘坐的舒適性，要求鋼軌扣件具有足夠的扣壓力，良好的絕緣性能、較低的剛度；要求少維修、各節(jié)點剛度一致等，因此，扣件技術是無砟軌道結構關鍵技術，做好鋼軌扣件設計，是高速鐵路軌道設計的重點?？奂粌H要有足夠的強度和扣壓力，還應具有良好的彈性和一定的調整能力等?？奂愋筒煌?，使用范圍也不同，設計中應根據(jù)扣件的性能參數(shù)、設計原則和上述選型設計要求，合理選用不同類型的扣件，才能充分發(fā)揮扣件的性能，達到經濟合理、安全運營的目的。當前86頁，總共124頁。

祝愿我國高速鐵路事業(yè)更加蓬勃發(fā)展，所有鐵路學子的前途更加光明美好，廣大鐵路職工的生活更加幸福美滿！當前87頁，總共124頁。謝謝！當前88頁，總共124頁。上節(jié)知識點回顧：軌道組成：什么是天窗？無砟軌道都有哪三種類型？4.鋼軌中有害元素有哪些？5.U71MnG什么意思？6.扣件有哪兩類？寫出一款你喜歡的扣件名稱？當前89頁，總共124頁。高速鐵路道岔當前90頁，總共124頁。1.道岔道岔：機車車輛從一條線路轉向另一條線路的軌道連接設備。當前91頁，總共124頁?？匆曨l回答以下問題？1.什么是道岔？2.道岔的缺點有哪些？3.道岔的種類有哪些？4.采用什么軌道可以消滅？當前92頁，總共124頁。內容引入1）道岔基礎知識復習當前93頁，總共124頁。內容引入2）問題：觀察下列道岔與上述道岔有什么區(qū)別？當前94頁，總共124頁。2、客專線道岔構造可動心軌轍叉轉轍部分當前95頁，總共124頁。1、尖軌跟端設置長大間隔鐵和限位器2、尖軌材質與區(qū)間線路鋼軌相同，軌頭表面不淬火。尖軌跟端鍛壓成中國標準60kg/m鋼軌斷面，并進行1:40的扭轉，過渡段和成型段長度分別為150mm和450mm。2.1轉轍器部分當前96頁，總共124頁。3、尖軌防跳：密貼尖軌與基本軌下顎配合防跳；采用防跳頂貼，防跳限位裝置。2.1轉轍器部分當前97頁，總共124頁。4、彈性扣壓采用瑞士施維格公司開發(fā)的“幾”型彈性夾扣壓基本軌，在部分滑床板上安裝了該公司配套的輥輪系統(tǒng)?；才_采用減摩涂層。18號道岔輥輪滑床板2.1轉轍器部分當前98頁，總共124頁。5、滑床臺減磨2.1轉轍器部分當前99頁，總共124頁。5、滑床臺減磨2.1轉轍器部分當前100頁，總共124頁。6、尖軌降低值2.1轉轍器部分當前101頁，總共124頁。翼軌跟端結構采用大間隔鐵，并與心軌和翼軌膠接。2.2可動心軌轍叉部分當前102頁，總共124頁。2.2可動心軌轍叉部分當前103頁，總共124頁。導曲線支距是指外直股工作邊按垂直方向量到導曲線外股工作邊的距離。支距點以導曲線起點在直股工作邊的投影點開始，按2m橫距設一個支距點進行排列。3、導曲線及轍叉支距當前104頁，總共124頁。4道岔轉換設備當前105頁，總共124頁。4道岔轉換設備當前106頁，總共124頁。高速鐵路應滿足的基本要求和條件？1.強度和穩(wěn)定性2.可操作性、經濟性、當前107頁，總共124頁。沖擊角當前108頁，總共124頁。109（一）道床功用道床是軌道框架的基礎，它主要有五大功用：1.分壓作用：將軌枕下的作用分散并傳于路基、使路基面的應力均勻并小于其容許強度；2.約束軌道框架：提供道床阻力以及約束軌道框架，保持軌道的方向、高低等幾何行位；3.增彈減震：提供軌道所需要的彈性和阻尼，衰減列車通過時產生的振動，避免過大的動作用力傳到路基等下部結構；4.排水：道床所使用的透水性材料，可提供良好的排水性能，對減輕軌道凍害及提高路基的承載能力有著重要的作用；5.方便維修養(yǎng)護：軌道在行車中產生的不平順及方向不良可以通過搗固枕下碎石道床中的石砟加以整治。五、道床當前109頁，總共124頁。110（二）碎石道床橫斷面道床是軌道結構的重要組成部分。散粒體道床不僅要承受軌枕傳遞的各種力的作用，保持軌道結構的穩(wěn)定性，而且要便于進行養(yǎng)護。對高速鐵路而言，散粒體道床的這些作用顯得尤為重要。下圖分別為我國高速鐵路雙線及單線路段的線路橫斷面。高速鐵路雙線有砟軌道道床斷面（單位：m）

當前110頁，總共124頁。111高速鐵路單線有砟軌道道床斷面（單位：m）

根據(jù)《高速鐵路設計規(guī)范（試行）》（TB10621-2009）要求，道床設計應符合下列規(guī)定：1.應采用特級碎石道砟，道砟的物理力學性能應符合有關規(guī)定。道砟上道前應進行清洗，清潔度應滿足有關要求。2.道床頂面應低于軌枕承軌面不應小于40mm，且不應高于軌枕中部頂面。當前111頁，總共124頁。1123.路基地段單線道床頂面寬度3.6m，道床厚度0.35m，道床邊坡1:1.75，砟肩堆高0.15m。雙線道床頂面寬度應分別按單線設計。石質路塹地段應采用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。4.橋上道床標準應與路基地段相同，應采用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。砟肩至擋砟墻之間以道砟填平。5.隧道內道床標準應與路基地段相同，應采用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。砟肩至邊墻（或高側水溝）間以道砟填平。6.線路開通前，道床密度不應小于1.75g/cm3，軌枕支承剛度不應小于120kN/mm，縱向阻力不應小于14kN/枕，橫向阻力不應小于12kN/枕。

當前112頁，總共124頁。113（三）特級道砟相關技術及要求

特級道砟巖石材質的抗磨耗、沖擊、壓碎性能較一級道砟強、碎石的外觀更致密，晶體之間的粘結更牢固，不容易破碎和粉化，其正常使用壽命較一級道砟長，能保持線路長期持續(xù)的穩(wěn)定性。特級道砟一般由玄武巖、輝綠巖、花崗巖、閃長巖、片麻巖等火成巖和變質巖礦山巖石生產加工，沉積巖巖石資源生產情況較少。道砟的顏色一般為深色，淺色特級道砟較少。

特級道砟粒徑級配

粒徑（篩分機底篩和面篩孔邊長/mm）31.5~50級配方孔篩邊孔長/mm22.431.5405063過篩質量百分率/%0~31~2530~6570~99100顆粒分布方孔篩邊長/mm31.5~50顆粒質量百分率/%≥50當前113頁，總共124頁。114

特級道砟性能參數(shù)指標

性能參數(shù)指標抗磨耗，抗沖擊性能洛杉磯磨耗率LAA/%≤18標準集料沖擊韌度IP≥110石料耐磨硬度系數(shù)K干磨>18抗壓碎性能標準集料壓碎率CA/%<8道砟集料壓碎率CB/%<17滲水性能滲透系數(shù)Pm/(10-6cm.s-1)>4.5石粉試模件抗壓強度σ/Mpa<0.4石粉液限LL/%>20石粉塑限PL/%>11抗大氣腐蝕破壞硫酸鈉溶液浸泡損失率/%<10穩(wěn)定性能密度/(g.cm-3)>2.55容重/(g.cm-3)>2.50軟弱顆粒飽水單軸抗壓強度/Mpa≤20當前114頁，總共124頁。1154.道床變形道床變形是軌道變形的主要因素，軌道變形是軌道破壞的主要形式之一。軌道變形分永久變形和彈性變形，一定的彈性變形能起到緩沖列車對軌道的動力作用，而永久變形是隨著列車荷載的重復次數(shù)增加而逐漸積累的，不均勻的永久變形引起軌道的不平順，增加了軌道列車的動力作用，尤其是在速度高的時候，動力作用會增大。軌道變形的主要表現(xiàn)是道床永久變形—下沉，占軌道總下沉的90%以上。道床下沉有一定的規(guī)律，當?shù)来残落伝蚯搴Y后，隨著列車的通過，道床的下沉可分為急劇下沉和后期緩慢下沉兩個階段。當前115頁，總共124頁。116急劇下沉是道床的密實階段，在列車荷載的作用下，道砟被壓實，孔隙率減小，或一些道床棱角被磨碎，使道床縱、橫斷面發(fā)生變化，軌道產生不平順。該階段軌道的下沉量和持續(xù)時間與道砟材質、粒徑、級配、搗固和道砟的密實作業(yè)、軸重、速度等有關系，一般數(shù)百萬噸通過總重之內可以完成道床的密實階段。在新建高速鐵路一次鋪成無縫線路時，要采用道砟分層鋪設、分層搗固、動力穩(wěn)定的作業(yè)方式，一次穩(wěn)定下沉總量達8~10mm，相當于通過10萬t的運量，以減少日后的不均勻下沉。后期緩慢下沉階