煙草打葉復(fù)烤線系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況

煙草打葉復(fù)烤線系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況中國(guó)智能物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局國(guó)內(nèi)智能物流設(shè)備及系統(tǒng)提供商數(shù)量較多，但規(guī)模通常較小;其中，規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)包括中科微至、今天國(guó)際、德馬科技、東杰智能、中鼎集成、蘭劍智能等，2021年收入規(guī)模大概在5-20億元之間，相對(duì)全球領(lǐng)先企業(yè)100-300億的收入水平，國(guó)內(nèi)企業(yè)在規(guī)模上仍有較大差距。由此可見，國(guó)內(nèi)智能物流企業(yè)正處于前期競(jìng)爭(zhēng)成長(zhǎng)階段，技術(shù)進(jìn)步快、市場(chǎng)拓展能力強(qiáng)的企業(yè)有望脫穎而出，成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)上的智能物流龍頭企業(yè)。在工業(yè)4．0和中國(guó)制造2025的大環(huán)境下，智能倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)正逐漸顯現(xiàn)。用波特五力分析模型來(lái)分析產(chǎn)業(yè)的吸引力，后加入了互補(bǔ)者成為六力分析模型。運(yùn)用此六力分析使專業(yè)物流公司明了是什么因素讓智能物流具有吸引力或不具有吸引力。籍由這些信息，智能物流公司在建立其商業(yè)模式時(shí)可以采用必要的策略以使智能物流更具有吸引力。智能倉(cāng)儲(chǔ)物流與傳統(tǒng)物流對(duì)比智能物流自動(dòng)化系統(tǒng)主要用于物品的拆/碼垛、輸送、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、揀選、包裝等作業(yè)，具有節(jié)約用地、減少勞動(dòng)需求、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高物流效率、減少貨物損壞或遺失、降低貨物揀選差錯(cuò)率、提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平、減少流動(dòng)資金積壓等諸多優(yōu)勢(shì)。目前，智能物流主要應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)流通兩大領(lǐng)域。近年來(lái)，國(guó)家密集發(fā)布智能物流刺激政策，推動(dòng)智能物流技術(shù)進(jìn)步及應(yīng)用水平；2021年，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出構(gòu)建基于5G的應(yīng)用場(chǎng)景和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在智能交通、智慧物流、智慧能源、智慧醫(yī)療等重點(diǎn)領(lǐng)域開展試點(diǎn)示范；2021年，工信部等15部委發(fā)布《十四五機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年我國(guó)將成為全球機(jī)器人技術(shù)創(chuàng)新策源地、高端制造集聚地和集成應(yīng)用新高地，十四五期間機(jī)器人產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入年均增速超過(guò)20%。智能物流系統(tǒng)上游主要為托盤、輥筒、光電開關(guān)、支腿框架等單機(jī)和零部件，市場(chǎng)供給較為充足；中游是自身?yè)碛泻诵脑O(shè)備和軟件產(chǎn)品的解決方案提供商，能夠根據(jù)行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)設(shè)計(jì)建造物流自動(dòng)化系統(tǒng)；下游是應(yīng)用物流自動(dòng)化系統(tǒng)的新能源、煙草、醫(yī)藥、電子商務(wù)、汽車、規(guī)模零售等眾多行業(yè)。智能物流裝備市場(chǎng)現(xiàn)狀近年來(lái)全球智能物流市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2016年全球智能物流市場(chǎng)規(guī)模約為382億美元，2020年度全球智能物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至約559．07億美元，年化復(fù)合增長(zhǎng)率為10%，未來(lái)智能物流行業(yè)仍將保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2026年全球智能物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1129．83億美元。得益于中國(guó)電子商務(wù)、快遞物流、工業(yè)制造等各大下游行業(yè)的崛起，以及機(jī)械制造、傳感定位等技術(shù)的成熟，智能物流裝備在國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的商業(yè)場(chǎng)景中得以應(yīng)用，市場(chǎng)規(guī)模在近十年實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展，2021年中國(guó)智能物流裝備市場(chǎng)規(guī)模達(dá)654．3億元，同比增長(zhǎng)20．79%，未來(lái)隨著物流智能化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，以及工業(yè)智能化的全面推廣，預(yù)計(jì)2024年度中國(guó)智能物流裝備市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至1067．6億元，未來(lái)四年的年化復(fù)合增速達(dá)18．48%。當(dāng)前智能物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)較為充分，同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有數(shù)十家，其中境外公司主要有日本的大福集團(tuán)、美國(guó)的德馬泰克，國(guó)內(nèi)智能物流行業(yè)上市公司主要包括音飛儲(chǔ)存、今天國(guó)際、東杰智能、蘭劍智能、德馬科技等。智能設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局（一）智能物流行業(yè)我國(guó)對(duì)智能物流行業(yè)在產(chǎn)業(yè)政策上沒(méi)有準(zhǔn)入限制，行業(yè)的市場(chǎng)化程度較高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為充分。整體設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造能力、系統(tǒng)集成能力、項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)等便成為了物流成套裝備行業(yè)廠商競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的主要標(biāo)志。在中國(guó)物流成套裝備行業(yè)，早期為滿足部分發(fā)展較早的行業(yè)智能物流成套裝備的需求，我國(guó)主要是依賴進(jìn)口國(guó)外成套設(shè)備，而以德馬泰克、日本大福等為代表的國(guó)際物流裝備供應(yīng)商一直處于國(guó)內(nèi)物流成套裝備行業(yè)高端市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。而國(guó)內(nèi)物流裝備廠商主要占據(jù)中低端市場(chǎng)，偶爾可與國(guó)外廠商爭(zhēng)奪部分高端市場(chǎng)份額。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及制造業(yè)水平的不斷提高，本土企業(yè)中逐漸形成了具有產(chǎn)品自主研發(fā)、整體設(shè)計(jì)、具備集成能力、具備較多項(xiàng)目安裝調(diào)試以及售后經(jīng)驗(yàn)的全鏈條服務(wù)能力的綜合性智能物流系統(tǒng)供應(yīng)商。國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)的物流智能化系統(tǒng)提供商競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展，陸續(xù)推出了具備行業(yè)本土特色的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能物流產(chǎn)品和服務(wù)模式。相比之下，國(guó)外的物流成套裝備供應(yīng)商具有起步早、技術(shù)深度深、產(chǎn)品豐富、品牌知名度廣，加工質(zhì)量高，經(jīng)驗(yàn)豐富等優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也具有本土化不足、定制能力不強(qiáng)、價(jià)格高、服務(wù)成本高、實(shí)施周期長(zhǎng)、市場(chǎng)需求總量有限等劣勢(shì)。而國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求目前保持年均20%以上的年增長(zhǎng)率，且應(yīng)用場(chǎng)景更加多樣化、市場(chǎng)容量和深度都具有更大的想象空間和發(fā)展空間。國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)及裝備制造企業(yè)可充分利用本土化優(yōu)勢(shì)、技術(shù)后發(fā)優(yōu)勢(shì)、定制化能力、產(chǎn)業(yè)扶持或優(yōu)惠政策、服務(wù)快速化和高性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)快速搶占市場(chǎng)，通過(guò)不斷積累技術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)，汲取國(guó)外企業(yè)做專、做精、做強(qiáng)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)逐漸在多個(gè)行業(yè)項(xiàng)目中占據(jù)了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，多個(gè)行業(yè)的成功案例標(biāo)志著本土企業(yè)可成為高端智能物流成套設(shè)備供應(yīng)商。在未來(lái)國(guó)內(nèi)的物流系統(tǒng)市場(chǎng)中，本土企業(yè)可與國(guó)際知名廠商同臺(tái)競(jìng)技，同時(shí)也將進(jìn)一步進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)，最終形成中國(guó)特色的、具備與現(xiàn)在國(guó)際知名廠商并立的物流成套設(shè)備供應(yīng)商。目前，在我國(guó)智能物流的應(yīng)用行業(yè)中，各企業(yè)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域和優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目各不相同。國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)高性價(jià)比和優(yōu)勢(shì)服務(wù)，已經(jīng)基本形成了完整的物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展了一批具有較強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)能力以及系統(tǒng)集成能力的企業(yè)。和國(guó)外一流企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)總體在技術(shù)、規(guī)模、經(jīng)驗(yàn)等方面仍存在一定差距，但國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)高性價(jià)比的產(chǎn)品和本土化服務(wù)與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)國(guó)外企業(yè)造成了一定的沖擊，憑借快速靈活的售后反應(yīng)，以及相對(duì)國(guó)外企業(yè)有競(jìng)爭(zhēng)力的維護(hù)成本，逐步占據(jù)了大量的國(guó)內(nèi)客戶市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)逐漸走出粗放經(jīng)營(yíng)和低水平競(jìng)爭(zhēng)階段，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)在收入穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，維持了較好的盈利能力，產(chǎn)品質(zhì)量也在不斷接近國(guó)際水平。（二）智能制造行業(yè)當(dāng)前我國(guó)智能制造行業(yè)仍處于成長(zhǎng)階段，局部領(lǐng)域已有成熟案例落地。智能制造裝備供應(yīng)商結(jié)合自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，圍繞企業(yè)智能制造需求，基于制造企業(yè)現(xiàn)有狀況提供多樣化的解決方案，比如實(shí)現(xiàn)過(guò)程監(jiān)控、柔性化生產(chǎn)制造、精益化管理運(yùn)營(yíng)等。其中，實(shí)現(xiàn)車間生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、提升車間的操作自動(dòng)化、生產(chǎn)管理精細(xì)化、裝備應(yīng)用智能化成為當(dāng)前智能制造解決方案供應(yīng)商的主要業(yè)務(wù)，也是市場(chǎng)接受度較高的領(lǐng)域。在生產(chǎn)制造關(guān)鍵環(huán)節(jié)目前仍有諸多復(fù)雜需求暫時(shí)無(wú)法找到對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)解決方案。部分競(jìng)爭(zhēng)者起步較晚、規(guī)模較小，存在研發(fā)能力薄弱、缺乏核心技術(shù)及自制裝備、項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)不足等問(wèn)題，業(yè)務(wù)往往集中于搬運(yùn)、碼垛等中低端應(yīng)用領(lǐng)域，側(cè)重于外購(gòu)機(jī)器人、機(jī)械臂等裝備的簡(jiǎn)單集成與應(yīng)用，僅能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。而在全球知名廠商核心生產(chǎn)工藝等高端應(yīng)用領(lǐng)域，由于工藝復(fù)雜，定制化及智能化要求較高，進(jìn)入門檻較高。智能物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析（一）全球格局由于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流自動(dòng)化的應(yīng)用較早，長(zhǎng)期的技術(shù)積累下，國(guó)外企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)物流軟硬件技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、系統(tǒng)穩(wěn)定性、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和品牌知名度等方面積累較大優(yōu)勢(shì)，在汽車、機(jī)械制造、機(jī)場(chǎng)等行業(yè)中占有較高的市占率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全球物流系統(tǒng)集成商前20強(qiáng)均位于美國(guó)、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，其中前十二強(qiáng)收入均超過(guò)10億美元，日本大福以43．9億美元穩(wěn)居榜首，美國(guó)德馬泰克以43．0億美元位列第二，德國(guó)勝斐爾以37．3億美元位居第三，其他排名靠前的包括霍尼韋爾、范德蘭德、科納普、村田機(jī)械等企業(yè)。其中，大福、德馬泰克、勝斐邇較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。從全球Top20智能物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商地理分布來(lái)看，其中歐洲供應(yīng)商占比70%，美國(guó)占比15%，日本與印度分別占比10%與5%。（二）國(guó)內(nèi)格局國(guó)內(nèi)智能物流設(shè)備及系統(tǒng)提供商數(shù)量較多，但規(guī)模通常較??；其中，規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)包括中科微至、今天國(guó)際、德馬科技、東杰智能、中鼎集成、蘭劍智能等，2021年收入規(guī)模大概在5-20億元之間，相對(duì)全球領(lǐng)先企業(yè)100-300億的收入水平，國(guó)內(nèi)企業(yè)在規(guī)模上仍有較大差距。由此可見，國(guó)內(nèi)智能物流企業(yè)正處于前期競(jìng)爭(zhēng)成長(zhǎng)階段，技術(shù)進(jìn)步快、市場(chǎng)拓展能力強(qiáng)的企業(yè)有望脫穎而出，成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)上的智能物流龍頭企業(yè)。智能物流的產(chǎn)生源于上世紀(jì)50年代美國(guó)物流的自動(dòng)化，世界上第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)于1959年誕生于美國(guó)，1963年美國(guó)率先在高架倉(cāng)庫(kù)中采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，建立了第一座計(jì)算機(jī)控制的高架倉(cāng)庫(kù)。此后，自動(dòng)化的高架倉(cāng)庫(kù)在美國(guó)和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的自動(dòng)化物流體系。上世紀(jì)60年代中期，日本開始興建自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)，并且發(fā)展速度越來(lái)越快，自動(dòng)化物流系統(tǒng)自此在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和日本迅速發(fā)展起來(lái)。我國(guó)的智能物流成套裝備行業(yè)是伴隨著上世紀(jì)九十年代初制造業(yè)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)而迅速發(fā)展壯大的。近年來(lái)，隨著制造業(yè)固定資產(chǎn)投資的拉動(dòng)以及持續(xù)的技術(shù)升級(jí)改造，以及社會(huì)物流總額的平穩(wěn)發(fā)展和智能物流技術(shù)水平的提高，我國(guó)的智能物流裝備行業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，市場(chǎng)上達(dá)到一定規(guī)模的有數(shù)十家物流系統(tǒng)集成服務(wù)商，但國(guó)外智能物流系統(tǒng)提供商在高端物流軟硬件技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)方面仍具有一定優(yōu)勢(shì)。伴隨著社會(huì)生產(chǎn)力的高速發(fā)展，科研技術(shù)水平的提高，自動(dòng)化技術(shù)的廣泛推廣和應(yīng)用，為適應(yīng)企業(yè)高效、準(zhǔn)確、低成本的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)任?/p>