執(zhí)照人為因素法規(guī)口試題庫校正版-1

第1頁1、航空界研究人為因素的必要性(P1)2、航空界對人為因素的需求以及研究人為因素的目的(目的)(P7)2根據(jù)飛行安全基金會預(yù)測，全球范圍內(nèi)的航空運(yùn)輸量在未來10-15年內(nèi)有望成倍增長。依次即使保持當(dāng)前的安全水平，由于讓人接受的結(jié)果第2頁綜上所述，航空界對人為因素的需求和研究人為因素的目的3、解釋SHEL模型并展開，指出人處于模型中心的意義(P8)S—軟件，維修程序，維修手冊，檢查單等研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關(guān)系；在4、解釋事故鏈(P12)這些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是單一的，往往5、墨菲定律定義并展開(P13)6、影響視力的因素(P16)2攝取外來物質(zhì)的影響如毒品，藥物。煙酒亮度4及被觀察物體有關(guān)的因素如物體外型尺寸第3頁6影響視力的環(huán)境因素(P16)老年人比年輕人更容易受到眩光的影響7、航空維修中對視力的保護(hù)措施(P18)4合理選擇和分布光源，避免眩光和視覺疲勞。然光照明8、噪聲對人的表現(xiàn)的影響(P20)流(講話聽不到)第4頁第5頁3由于聽不清告警信號或信息而造成事故4容易疲勞并影響精力集中5聽覺損傷(暫時(shí)和永久性)9、注意力和理解的定義及注意力的形式(P23)集中在某一特定的事物上。形式如下3集中注意力4持續(xù)注意力理解de定義：對感覺器官感受的信息的組織和解釋，拋10、什么是情景意識，克服情景意識障礙的方法(P25)答：情景意識：指一個(gè)人在信息處理過程中，通過理解和判斷，精確的感知環(huán)境變化和對未來發(fā)展動。3連續(xù)不斷對情境進(jìn)行分析/監(jiān)控11、什么是幽閉恐懼癥，如何克服(P28)第6頁于消除工作者的緊張和擔(dān)心2理想情況下維修人員應(yīng)有人陪同進(jìn)出狹窄空間工作3在必要時(shí)須使用恰當(dāng)?shù)陌踩O(shè)備，并具有良好的通風(fēng)和照明，例如：呼吸裝置12、馬斯洛層次需要理論及在員工激勵(lì)上的應(yīng)用(P31)要2航空器維修人員首先要有一定的收入滿足個(gè)人和家庭3工作安全保障的需求，穩(wěn)定的職業(yè)保障和社會保障金晉升的機(jī)會13、同事間的壓力，如何消除同事間的壓力和從眾性(P33)答：因?yàn)榫S修人員要承受來自一起工作的同事的，從眾性的壓力，即決策行為的最終結(jié)果體現(xiàn)多數(shù)人的意志，而14、一個(gè)建立了積極的安全文化的企業(yè)有哪些特征(P34)工作的要素(團(tuán)隊(duì)成員必備的能力)(P35)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須確保組員不僅聽到了工作指示，還要正確的理解它，阻援必須向其他組員和領(lǐng)導(dǎo)者強(qiáng)調(diào)遇到的問題，而且必須傾聽同事的意見和建議。第7頁第8頁3組織協(xié)調(diào)：團(tuán)隊(duì)工作中組織協(xié)調(diào)是必須的，領(lǐng)導(dǎo)者需要知道每個(gè)阻援都在從事什么工作，需要對工作進(jìn)行分派，以保證團(tuán)隊(duì)所有的資源能被有效利用。分派的工作需要被監(jiān)控。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者還要確保分派給組員的工作沒有超出這個(gè)組員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還包括對工作責(zé)4相互支持：相互支持是團(tuán)隊(duì)工作的一項(xiàng)重要特征，團(tuán)隊(duì)16、積極的健康措施(P39)要節(jié)制17、什么是亞健康及其分類(P39)答：亞健康：多指無臨床癥狀和體征，或者有病癥感覺而無臨床檢查證據(jù)，但已有潛在發(fā)病傾向的信息，處于種機(jī)體結(jié)構(gòu)退化和生理功能減退的低質(zhì)及心理失衡狀態(tài)。亞健康四要素：1即排除疾病原因的疲勞和虛弱狀態(tài)2介于健康及疾病之間的中間狀態(tài)或疾病前狀態(tài)3在生理，心理，社會適應(yīng)能力和道德上的欠完美狀態(tài)道德方面的亞健康18、緊張壓力及人的表現(xiàn)的關(guān)系，如何控制緊張壓力(P40)答：緊張壓力是人體自身適應(yīng)外界環(huán)境而產(chǎn)生的一種應(yīng)變能體能鍛煉4咨詢(及朋友或同事交談中尋求建議)作的情況3在執(zhí)行該項(xiàng)工作時(shí)間時(shí)對同時(shí)進(jìn)行其他工作的要求人和人的狀態(tài)第9頁第10頁影響：工作量不足或者工作難度過低都會使維修人員感到厭20、疲勞的定義和癥狀(P47)技巧的降低和反應(yīng)遲緩4集中注意力---關(guān)注于可能并不重要的問題而忽略其他的事物分心6判斷力和決斷能力降低并導(dǎo)致差錯(cuò)增加興高采烈，精力旺盛等現(xiàn)象工作的標(biāo)準(zhǔn)降低21、倒班工作的缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)(P47)亂2在已知的人類行為表現(xiàn)較差的時(shí)段工作3及人體通常的生物節(jié)律(首要的睡眠模式)不同步，帶來相應(yīng)4夜間工作也能導(dǎo)致由于白天光線和噪音影響所帶來的在白天睡22、酒精對人的表現(xiàn)的影響(P49)反應(yīng)時(shí)間更長時(shí)間間隔5當(dāng)人疲勞，生病或服藥時(shí)酒精的影響會更嚴(yán)重23、藥物對人的表現(xiàn)的影響(P49)第11頁第12頁工作24小時(shí)前服藥是明智的，可以保證不在工作中產(chǎn)生負(fù)面影24、車間噪音對人的表現(xiàn)的影響(P50)掩蓋警告4損害聽力25、強(qiáng)烈氣味對人的表現(xiàn)的影響，應(yīng)對措施(P51)2在狹小密閉空間工作時(shí)，因氣味不易消散，應(yīng)使用呼吸器3當(dāng)工作場所氣味無法根除時(shí)，應(yīng)使強(qiáng)烈氣味減到最少措施查找氣味的來源并控制源頭作6、如何解決工作區(qū)域照明問題27、惡劣氣候和溫度對工作表現(xiàn)的影響(P52)2強(qiáng)風(fēng)能使人分心，特別是高處工作時(shí)(梯子上)3惡劣的環(huán)境條件也能導(dǎo)致生理和心理的疲勞28、移動和振動對維修工作的影響(P52)其分心2不正確使用移動平臺，避免嚴(yán)重傷害4振動令人煩躁，可能會擾亂維修人員的注意力29、體力工作的特點(diǎn)(P54)及個(gè)體運(yùn)用體力的方法方式有關(guān)場所的設(shè)計(jì)必須滿足人體測量學(xué)的要求4體力工作要求發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，團(tuán)結(jié)就是力量5體力工作在飛機(jī)維修中一般是技能性工作任務(wù)第13頁30、重復(fù)性工作的特點(diǎn)(P55)2維修人員在從事重復(fù)性工作時(shí)容易自滿3重復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視4在大量的重復(fù)性工作下，維修人員將缺乏警覺性5重復(fù)性工作在飛機(jī)維修中通常是技能性工作任務(wù)或程序31、目視檢查的特點(diǎn)(P56)視覺的敏銳性理及檢查結(jié)果比較作出是否合格的判斷6目視檢查中工作在飛機(jī)維修中通常是程序性工作任務(wù)32、如何進(jìn)一步提高目視檢查的可靠性(P57)第14頁第15頁4實(shí)施系統(tǒng)的目視搜索，形成有規(guī)律的檢查習(xí)慣根問底，并判斷這是否可能造成后果6隨時(shí)紀(jì)錄所有發(fā)現(xiàn)的問題，避免因注意力轉(zhuǎn)移而遺忘33、復(fù)雜系統(tǒng)工作的特點(diǎn)(P59)2復(fù)雜工作要求維修人員具有良好的信息處理和對有用信4以往類似工作得到的經(jīng)驗(yàn)往往對維修人員有很大幫助復(fù)雜工作通常是知識性的工作任務(wù)34、如何做好航空維修中復(fù)雜系統(tǒng)的工作(P59)第16頁就涉及到維修人員之間的溝通，各工種的前后步驟安排等35、影響語言溝通的主要因素(P63)(語言溝通四要素)3音調(diào)的和諧4交談時(shí)的語速及停頓2為使接受者清楚明白，發(fā)送者需要經(jīng)常重復(fù)3接受者有可能會因?yàn)楦蓴_而誤解發(fā)送者的真實(shí)意圖確定的溝通對象37、有效的書面溝通的要求(P63)(書面溝通定義及四要素)整《確定描述覆蓋了整個(gè)事實(shí)》4簡潔《直截了當(dāng)，不拖泥帶水，不涉及無關(guān)內(nèi)容》38、書面溝通的特點(diǎn)(P63)(和溝通的問題)2方便在任何時(shí)候進(jìn)行溝通，溝通雙方不需要同時(shí)在場3對事物的描述通常比較精確和有邏輯性4溝通效率通常較低，雙方無法及時(shí)取得反饋39、如何減少不良溝通(P65)4無論什么情況下，只要不明白就應(yīng)進(jìn)行確認(rèn)些信息(P66)(如何保持知識的有效)的航空系統(tǒng)4及自身工作有關(guān)的航空器和系統(tǒng)的改裝改41、人為差錯(cuò)的定義，包括幾種情況(P68)第17頁第18頁錯(cuò)誤的執(zhí)行了分配給他的職能的分外職能4按錯(cuò)誤的程序或在錯(cuò)誤的時(shí)間執(zhí)行了職能42、差錯(cuò)冰山理論及啟示(P68)后還會有300起事故征候，同時(shí)還有1000起不安全事件，這就是43、REASON模型的定義及啟示(P69)第19頁這些層面疊在一起，如同有孔的奶酪疊放在一起，因此Reason模型又被稱為瑞士奶酪模型44、人的不安全行為有哪些，有何共同點(diǎn)和不同點(diǎn)(P72)事先知道，有意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章；而“差錯(cuò)”當(dāng)事人事先不知道，無意行為。差錯(cuò)又分為失誤、遺忘和錯(cuò)誤。45、違規(guī)的定義及違規(guī)行為的幾種類型(P73)46、違規(guī)中通常涉及的組織管理因素(P74)第20頁2時(shí)間壓力和大的工作負(fù)荷會增加違規(guī)的可能3人們通常會估量違規(guī)的好處，不幸的是，事實(shí)上危險(xiǎn)比估的幾乎不可能《缺乏操作性》，違規(guī)因此不可避免可以寬恕的《認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)知道我這樣做，卻從來沒有制止過》47、維修差錯(cuò)的四種基本類型(P75)熟練且工作責(zé)任心較強(qiáng)的維修人員維修人員在受到外界嚴(yán)第21頁織管理型48、人為差錯(cuò)的控制方法(P77)3包容差錯(cuò)—容錯(cuò)是指系統(tǒng)有能力接受差錯(cuò)而不會產(chǎn)生災(zāi)第22頁(P79)2自滿大意-由于自我滿足而缺乏危險(xiǎn)情境意識3缺乏專業(yè)知識-缺乏經(jīng)驗(yàn)或者完成任務(wù)所需的培訓(xùn)擾5缺乏團(tuán)隊(duì)精神-團(tuán)隊(duì)缺乏為達(dá)到共同目標(biāo)而應(yīng)具有的合作力7資源不足-不能使用或者得到合適的工具設(shè)備資料和程序且在受到挑戰(zhàn)時(shí)沒有陳述和堅(jiān)持個(gè)人立場面或者身體方面的危機(jī)感或緊迫感任務(wù)的進(jìn)展情況和發(fā)展趨勢不能隨時(shí)保持高度警覺性第23頁50、航空器維修中的潛在危險(xiǎn)(P80)4在很高的高處工作5有毒物質(zhì)6極端的溫度，移動的車輛和振動51、火災(zāi)處理時(shí)的注意事項(xiàng)(P81)5濃煙常在離地面30CM處四散，逃生時(shí)身體要處于較低姿6逃離時(shí)即使忘了該帶的東西，也切忌不要再進(jìn)入火區(qū)生通道不得堆放雜物第24頁52、觸電的救治(P82)摩和口對口人工呼吸，待心跳，呼吸恢復(fù)后及時(shí)轉(zhuǎn)送就近醫(yī)院53、化學(xué)品燒傷的救治(P82)2被任何化學(xué)物質(zhì)燒傷者均應(yīng)迅速脫下被化學(xué)物質(zhì)浸漬的眼睛第25頁5當(dāng)出現(xiàn)外商出血時(shí)，可用指壓止血或包扎止血航空技術(shù)在各方面的發(fā)展。55、國際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)及其職責(zé)(P86)答：大會是國際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每3年召開一次。詳細(xì)審查該組織的技術(shù)，經(jīng)濟(jì)，法律和技術(shù)援助項(xiàng)目，同時(shí)就56、國際民航公約有多少個(gè)附件，分別由什么機(jī)構(gòu)制定(P86)57、中國民航行政管理體系的職責(zé)分工原則(P90)準(zhǔn)和制度；;2)民航總局下設(shè)7個(gè)地區(qū)管理局,負(fù)責(zé)對所轄地域的民用航空事物實(shí)施行業(yè)管理和監(jiān)督;3)7個(gè)地區(qū)管理局下有33個(gè)民航安全監(jiān)督管理辦公室,負(fù)責(zé)地區(qū)管理局所在地/所轄地域航空公司\機(jī)場等民航企事業(yè)單位的安全監(jiān)督和市場管理.58、適航管理的定義、宗旨和分類(P94)初始適航管理：是對民用航空器的設(shè)計(jì)、制造的控制第26頁第27頁持續(xù)適航管理：是對民用航空器的使用、維修的控制59、CCAR-21規(guī)定的型號合格證書的分類及其適用范圍(P97)對按CCAR—23/25/27/29/33/35進(jìn)行審定的航空產(chǎn)品頒發(fā)型號合著其設(shè)計(jì)符合適航規(guī)定60、“小改”、“大改”，“大改”如何申請(P98)1型號合格證機(jī)及其數(shù)據(jù)單的更改2頒發(fā)補(bǔ)充型號合格證書3重新申請型號合格證書4航空公司或維修單位申請補(bǔ)充型號合格證書對航空器進(jìn)行客第28頁對CCAR—21及CCAR—23/25/27/29取得型號合格證和型號認(rèn)可證62、適航證的兩種類別(P99)答：類別:標(biāo)準(zhǔn)適航證和限制適航證對按CCAR—21/23/25/27/29取得型號合格證和型號認(rèn)可證的航空器頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證;對A項(xiàng)規(guī)定范圍以外的航空器,如初級類航空器,頒發(fā)限制適航證.63、特許飛行證的種類和適用范圍(P99)答：種類:第一類特許飛行證、第二類特許飛行證和第三類特許適航標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證飛行飛行行從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證或目前可能不符合適第29頁航要求但能安全飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)取得第二類特許飛行證飛離危險(xiǎn)地區(qū)而進(jìn)行的飛行4局方認(rèn)為必要的其他飛行未按CCAR—21規(guī)定進(jìn)行型號合格審定的，在1987年5月31號飛行證64、CCAR-21對特許飛行證的基本要求和限制(P100)記標(biāo)志2申請人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定在航空器的外表上制作民航總局指3取得第一類和第二類特許飛行證的航空器不得用于以贏4作特許飛行的航空器不得載運(yùn)及該次飛行作業(yè)無關(guān)的人員5該航空器的飛行機(jī)組成員和其他有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)確知該次第30頁批準(zhǔn)書不適用于什么零部件(P100)部件2根據(jù)民航總局頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書生產(chǎn)的項(xiàng)目3符合民航總局認(rèn)為適用的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4航空器的所有人或承租人按照民航總局批準(zhǔn)的其他方式欲在已經(jīng)獲得型號合格證的產(chǎn)品上進(jìn)行加改裝或更換零部件，若該零部件未曾經(jīng)局方批準(zhǔn)，則應(yīng)當(dāng)按CCAR-21的規(guī)定和程66、CCAR-45對航空器標(biāo)志的規(guī)定(P102)2中華人民共和國民用航空器的國籍標(biāo)志為羅馬大寫字母B，登記標(biāo)志為阿拉伯?dāng)?shù)字、應(yīng)將規(guī)定的國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志用漆噴載該航空器上或者用其他能夠保持同等耐久性的方法附著第31頁3應(yīng)當(dāng)載航空器內(nèi)主艙門附件顯著位置上固定一塊刻有國4民用航空器上國籍登記標(biāo)志和登記標(biāo)志載固定翼航空器右機(jī)翼的上表面，左機(jī)翼的下表面5對于民用航空器國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的字體在機(jī)翼上每的字高不小于30CM67、CCAR-91對民用航空器的一般要求和使用限制(P103)用航空器(包括按照CCAR—23/25/27/29審定的航空器，初級類行規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守CCAR—121部《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承2任何人不得運(yùn)行未處于適航狀態(tài)的民用航空器第32頁3在中華人民共和國進(jìn)行國籍登記的民用航空器還應(yīng)當(dāng)滿足CCAR—45部規(guī)定的國籍標(biāo)志、登記標(biāo)志和標(biāo)識要求方可運(yùn)行航空器在境內(nèi)運(yùn)行時(shí)應(yīng)攜帶國外當(dāng)局頒發(fā)的民用航空器國籍登68、CCAR-121對民用航空器的一般要求和使用限制(P105)人實(shí)施的在表2-3(P104)中所列公共航空運(yùn)輸運(yùn)行(2合格證持有人運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：時(shí)在中華人3合格證持有人可以租用不含機(jī)組人員的國際民用航空公約4合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)適型號合格審定5合格證持有人不得使用單臺發(fā)動機(jī)的飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行第33頁愿國籍登記國頒發(fā)的適航證和由民航總局頒發(fā)的適航認(rèn)可證書69、CCAR-43規(guī)定的維修和改裝規(guī)則的適用范圍(P106)答：維修放行主要適用于持有標(biāo)準(zhǔn)適航證和限制適航證的航空71、改裝、重要改裝和一般改裝的定義(P107)變，包括任何材料和零部件的替代，它包括改裝的方可能對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動力特性、飛行按照已經(jīng)被接受的方法或通過基本的作業(yè)就能完成的改目一般都要經(jīng)過適航審定部門以補(bǔ)充型號合格證(STC)72、修理、重要修理的定義(P107)強(qiáng)度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方顯”指能感覺和察覺到的現(xiàn)象，重要修理方案一般都73、對航空器及其部件進(jìn)行維修和改裝應(yīng)遵守的準(zhǔn)則(P107)2使用保證維修和改裝工作能按照可接受的工業(yè)準(zhǔn)則完成和設(shè)備3使用合格的航材，用替代品需局方批準(zhǔn)4工作環(huán)境應(yīng)當(dāng)滿足維修或者改裝任務(wù)的完成器第34頁2活塞式航空器進(jìn)行年度檢查或100小時(shí)檢查時(shí)，應(yīng)進(jìn)行試車3渦輪式航空器進(jìn)行年度檢查或100小時(shí)檢查時(shí)，應(yīng)根據(jù)制4根據(jù)具體情況可以選擇年度檢查或100小時(shí)檢查，單必須75、漸進(jìn)式檢查分哪兩類，各類別主要工作內(nèi)容(P109)航空器及其部件和系統(tǒng)進(jìn)行離位的徹底的檢查和翻修76、時(shí)壽件的控制方法(P109)4永久標(biāo)記5隔離6破壞77、重要修理和改裝批準(zhǔn)恢復(fù)使用的方式(P110)單位實(shí)施的重要修理和重要改裝在“重要修理及改裝記錄” (表格AAC-085)中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄中簽署放行2民航總局的監(jiān)察員在表格AAC-085中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄中第35頁第36頁3民航總局授權(quán)的委任代表在表格AAC-085中相應(yīng)的批準(zhǔn)放78、重要修理和改裝的判斷方法(P113)79、維修管理指令及適航指令的區(qū)別(P114)隱患的要求，適航指令是對航空運(yùn)營人的航空器的要求。P維修服務(wù)的維修機(jī)構(gòu)，航空營運(yùn)人的維修單位在為其他航空營運(yùn)人提供維修服務(wù)第37頁3制造廠家維修單位指航空器或者航空器部件制造廠家建立的，其主要維修和管理工作及其生產(chǎn)線結(jié)合的維修機(jī)82、維修許可證中的工作類別和項(xiàng)目類別(P119)或者螺旋槳以外的航空部件5特種作業(yè)6民航總局認(rèn)為合理答：器材有效合格證件形式如下：a標(biāo)準(zhǔn)件和原材料應(yīng)當(dāng)由合格證或者合格證明b非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料的全新器材應(yīng)當(dāng)由原制造廠頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽或者批準(zhǔn)放行證書第38頁84、CCAR-145規(guī)定的維修單位主要管理人員，除資格要求外還有些要求(P124)2責(zé)任經(jīng)理應(yīng)當(dāng)由維修單位的法定代表人或者由其按照法定程的人員擔(dān)任質(zhì)量經(jīng)理不能由生產(chǎn)經(jīng)理兼職85、放行人員的資格要求(P124)2)經(jīng)過有關(guān)民航法規(guī)、國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)知識、基本技維修人為因素知識的培訓(xùn)3)國內(nèi)維修單位的航空器整機(jī)放行人員除應(yīng)當(dāng)持有《民用執(zhí)照，并且其記性部分應(yīng)當(dāng)及所放行的航空器一致第39頁5國外或者地區(qū)維修單位的放行人員應(yīng)當(dāng)具有本國或者本人員還應(yīng)當(dāng)獲得航空營運(yùn)人的授權(quán)86、維修單位的組織機(jī)構(gòu)(管理系統(tǒng))(P125)。87、質(zhì)量系統(tǒng)的主要工作，質(zhì)量管理的最主要特點(diǎn)(126)明確的質(zhì)量管理政策，并根據(jù)此政策明確2根據(jù)各類人員的職責(zé)明確其資格要求并建立人員崗位資格評估制度，對合格人員以書面形式授權(quán)對各類維修人員授權(quán)的記錄，質(zhì)量經(jīng)理處保存一份完整的對放行人員授權(quán)的記錄4建立必要的工作程序，明確各部門和人員的職責(zé)5維修單位質(zhì)量管理制度的質(zhì)量部門應(yīng)獨(dú)立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)第40頁航空器部件適航性問題可直接向民航總局或民航地區(qū)管理局報(bào)告；建立獨(dú)立的自我質(zhì)量審核系統(tǒng)88、CCAR-145部要求的人員技術(shù)檔案至少包含哪些內(nèi)容(P128)的技術(shù)簡歷3參加過的培訓(xùn)課程、培訓(xùn)形式、培訓(xùn)學(xué)時(shí)及考試成績4學(xué)歷證明及合格證件的復(fù)印件R容及批準(zhǔn)方式的區(qū)別(P128)理手冊應(yīng)當(dāng)載明維修單位實(shí)施所有批準(zhǔn)的維修工作的總體修管理手冊載明部門或者車間的具體工作程序并應(yīng)當(dāng)獲得90、CCAR-145部對維修單位維修記錄的要求(P129)第41頁修記錄應(yīng)按以下規(guī)定記錄修單位的維修記錄應(yīng)當(dāng)至少使用中文；國外/地區(qū)維修單位的維修記錄(除工作單卡)外應(yīng)當(dāng)至少采用英文測試數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)填寫實(shí)測值，任何更改應(yīng)當(dāng)經(jīng)授權(quán)人員簽署c維修記錄可以使用書面或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄的形式3維修記錄完成后應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定保存a維修記錄應(yīng)避免水、火、丟失等造成的損失；使用計(jì)算機(jī)系天c維修單位應(yīng)當(dāng)采用有效的措施，使有關(guān)記錄載毀壞后能夠通d維修單位終止運(yùn)行時(shí)，其載運(yùn)行終止前兩年以內(nèi)的維修記錄返還給相應(yīng)的送修人91、維修放行證明的形式(P131)修工作及結(jié)合其完成的改裝工作完成后可以由航空營運(yùn)人授權(quán)第42頁2A檢或者相當(dāng)級別以上的航空器定期檢修及改裝工作的放3航空器不見的維修放行證明采用維修單位授權(quán)的放行人署《批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》的形式92、CCAR-145R3對維修人員工作時(shí)間的要求(P132)過40個(gè)小時(shí)；特殊情況下可以延長工作時(shí)間，但每天最多不93、CCAR-66執(zhí)照和資格證書的種類(P135)航空器部件修理人員執(zhí)照航空器維修管理人員資格證書94、執(zhí)照申請人通過哪些方式滿足維修經(jīng)歷要求(P136)第43頁其中在申請之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維c經(jīng)過民航總局批準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)并獲得其頒發(fā)的所申請專培訓(xùn)合格證書3能正確讀、寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用的文字(P139)(執(zhí)照向誰申請)空器不見修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分和民用航空維修管理人試，頒發(fā)和監(jiān)督管理工作2民航總局授權(quán)民用航空器維修人員執(zhí)照考試管理中心具器部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分和民用航空維修管理人員資格證書考試的監(jiān)考以及民用航空維修人員執(zhí)照機(jī)型部第44頁96、CCAR-66執(zhí)照基礎(chǔ)部分的頒發(fā)程序(P140)總局提交《民用航空器維修人員執(zhí)照初次頒發(fā)/續(xù)簽申請3材料不齊火符合法定形式的應(yīng)當(dāng)場火在5個(gè)工作日內(nèi)告之4申請人按照規(guī)定繳納相關(guān)費(fèi)用97、執(zhí)照的有效期和續(xù)簽要求(P142)答：有效期為自頒發(fā)執(zhí)照基礎(chǔ)部分起5年2執(zhí)照人每2年至少完成一次有關(guān)工作程序和有關(guān)專3維修人員執(zhí)照持有人應(yīng)當(dāng)在執(zhí)照失效前60天向民航總局提交執(zhí)照續(xù)簽申請書98、CCAR-66執(zhí)照持有人的權(quán)利(P143)第45頁級別(含)以下定期檢修以及結(jié)合檢修進(jìn)行的改裝工作航空器除具有機(jī)型一類簽署的權(quán)利外還可以按照CCAR—145放行按照工作單完成A檢或者相當(dāng)級別以上定期檢修和其他改裝工99、CCAR-66執(zhí)照持有人的義務(wù)(P143)執(zhí)照的完整和有效性100、偽造執(zhí)照申請材料的處罰(P144)執(zhí)照或者資格證書的，由民航總局吊銷其執(zhí)照或資格證書101、哪些情形可暫扣和吊銷執(zhí)照(P144)(或資格證書3-6個(gè)月)第46頁2違反規(guī)定進(jìn)行維修工作并且隱瞞不報(bào)超出簽署和授權(quán)范圍進(jìn)行維修放行的偽造維修記錄的5在服用毒品或者飲用酒精飲料后進(jìn)行維修或者放行工作的6授權(quán)或者迫使下屬人員違反有關(guān)規(guī)定進(jìn)行維修和放行工作的7對違反規(guī)定從事維修或放行工作的行為和事實(shí)隱瞞不報(bào)的8違反規(guī)定從事維修或放行工作并造成嚴(yán)重后果的102、運(yùn)行規(guī)章有哪幾部，其適用范圍和關(guān)系(P146)CCAR-91時(shí)用于管理在我國境內(nèi)(不含港澳)實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器(不包括氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球)的飛人所實(shí)施的公共航空運(yùn)輸飛行CCAR-135是用于管理在我過境內(nèi)依法設(shè)立航空運(yùn)營人所實(shí)施的千克以下的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客飛行等CCAR-121是用于管理在我國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營人所實(shí)施第47頁103、CCAR-121規(guī)定的航空營運(yùn)人對飛機(jī)適航性應(yīng)負(fù)的職責(zé)(P147)飛機(jī)的適航性和運(yùn)行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的可用性b對于影響安全運(yùn)行的有關(guān)缺陷和損傷進(jìn)行處理并達(dá)到批準(zhǔn)c依據(jù)可靠性方案分析并保持飛機(jī)維修方案的有效性d完成適航指令和局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其他持續(xù)適航要求策104、CCAR-91規(guī)定的運(yùn)營人的維修責(zé)任(P148)包括要求完成所有適用的適航指令負(fù)主要責(zé)任第48頁2對航空器實(shí)施維修、改裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合CCAR-91和其他有關(guān)規(guī)章的要求，包括CCAR-43的規(guī)定3如果航空器制造廠頒發(fā)的航空器維修手冊貨持續(xù)適航指導(dǎo)CCAR-135批準(zhǔn)的運(yùn)行規(guī)范貨CCAR-91批準(zhǔn)的檢查大綱所列除105、CCAR-121運(yùn)營人應(yīng)按哪些規(guī)定完成維修工作(P148)設(shè)計(jì)要求及有關(guān)中國民用航空規(guī)章中的維修要求2按照CCAR-121運(yùn)行的運(yùn)營人的飛機(jī)及其部件的維修工作應(yīng)CCAR3運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)保證其飛機(jī)及其部件、維修系統(tǒng)接受局方為保證其對CCAR-121規(guī)定的符合性而進(jìn)行的檢查和監(jiān)督包括幾個(gè)主要部門(P149)3維修計(jì)劃和控制部門4培訓(xùn)部門第49頁查和維修工作4航空器非計(jì)劃檢查和維修工作5發(fā)動機(jī)、螺旋槳、設(shè)備的修理或者翻修結(jié)構(gòu)檢查/機(jī)體翻修料的使用108、使用困難報(bào)告的目的、意義和分類(P151)空器的安全運(yùn)營可靠性。通過建立全國的使用困難報(bào)告系統(tǒng)，109、使用困難報(bào)告的類別，各舉兩例(P151)答：類別：運(yùn)行類和結(jié)構(gòu)類b飛行中的假火警信號第50頁d或者地面發(fā)動機(jī)熄火或者停車b根據(jù)未包含在制造廠家的維修手冊中的經(jīng)批準(zhǔn)資料修c其他飛機(jī)結(jié)構(gòu)中已經(jīng)或者可能危及飛機(jī)安全運(yùn)行的失效110、持續(xù)適航的含義(P152)空器的構(gòu)型符合MEL和CDL要求。111、試飛的定義(P152)112、雙發(fā)延程飛行(ETOPS)的定義和類別(P153)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機(jī)不工作的巡航速度(標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣)飛行1小時(shí)的航程的飛行。共75/120/180分鐘三種113、縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)空域(RVSM)的定義(P155)答：縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)(RVSM)空域適指在飛行高度8700M和飛114、維修大綱由何機(jī)構(gòu)編寫、審查、批準(zhǔn)(P158)(維修大綱答：維修大綱適由工業(yè)指導(dǎo)委員會(ISC)組織編寫，經(jīng)維修審查委員會(MRB)審查后形成的航空器維修審查委員會報(bào)告(MRBR)，該報(bào)告應(yīng)當(dāng)經(jīng)航空器制造國適航當(dāng)局批準(zhǔn)生效115、維修方案的目的(P159)答：目的是1)安全營運(yùn)2)高的可靠性3)低的維修費(fèi)用4)維修停場時(shí)間最短5)最好的客艙環(huán)境116、可靠性方案，建立可靠性方案的意義(P160)第51頁117、可靠性方案的作用及其主要環(huán)節(jié)(P161)統(tǒng)2事件報(bào)告和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)能夠快速識別出不良趨勢3方案的非警告部分用來監(jiān)視飛機(jī)附件性能和沒有很多重復(fù)維修要求，提供證據(jù)2對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以便能鑒別不良的趨勢3調(diào)查并分析可能的缺陷或發(fā)生問題的范圍4確定并實(shí)施恰當(dāng)?shù)募m正措施18、主最低設(shè)備清單MMEL定義(P161)時(shí)間限制要求的特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水第52頁第53頁A類每規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)期限時(shí)，此類項(xiàng)目應(yīng)按MMEL中給出的條件修B類此類項(xiàng)目應(yīng)在3個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)C類此類項(xiàng)目應(yīng)在10個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)D類此類項(xiàng)目應(yīng)在120個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)119、最低設(shè)備清單MEL(P162)及項(xiàng)目要求MMEL為嚴(yán)格CAD定義及頒發(fā)情況(P163)CCAR-39辦法的涉及飛行安全的強(qiáng)制性措施。適航指令也稱括操作使用限制和程序的修改一民用航空產(chǎn)品存在不安全的狀態(tài)，并且這種狀態(tài)很可能第54頁存在于或發(fā)生于同型號設(shè)計(jì)的其他民用航空產(chǎn)品之中2當(dāng)發(fā)現(xiàn)民用航空產(chǎn)品沒有按照該產(chǎn)品型號合格證批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)3外國適航當(dāng)局頒發(fā)的適