公路工程質(zhì)量問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施建議

公路工程質(zhì)量問(wèn)題分析與防范典型工程質(zhì)量問(wèn)題1、路基沉陷或坍塌；渝黔高速、渝湘高速、云南部分二級(jí)公路等相繼發(fā)生。2、瀝青路面早期破損；渝長(zhǎng)高速、渝黔高速、渝鄰高速、甘肅天定高速、四川內(nèi)遂高速等。3、路面厚度不足導(dǎo)致返工；渝遂高速、水武高速、墊忠高速、城萬(wàn)快速通道等。4、橋臺(tái)前墻與側(cè)墻交界處開(kāi)裂；江津長(zhǎng)江大橋北引道、渝長(zhǎng)高速等。5、整體現(xiàn)澆曲線橋箱梁偏位；向家坡立交橋、龍鳳溪大橋等6、結(jié)構(gòu)工程混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)等級(jí)；繞城高速北段N10標(biāo)、巫溪汾水河特大橋、雙橋區(qū)天星大橋等7、橋面嚴(yán)重破損；石忠高速、渝長(zhǎng)高速高家花園大橋等8、橋墩蓋梁配筋嚴(yán)重不足；紅槽坊大橋、向家坡立交橋等9、連續(xù)剛構(gòu)箱梁頂板、腹板開(kāi)裂、底板崩裂、齒板縱向裂縫；多條高速公路連續(xù)剛構(gòu)箱梁頂板開(kāi)裂，渝黔高速太平莊大橋、云奉高速姚家坡大橋等底板崩裂10、大體積混凝土開(kāi)裂；大體積承臺(tái)、實(shí)心橋墩、剛構(gòu)和連續(xù)梁0號(hào)、1號(hào)塊等11、橋梁支座失效、橋墩偏移；石忠高速、渝鄰高速、彭武高速等12、橋下棄土偏壓造成橋墩偏移、開(kāi)裂；成渝高速、渝黔高速、梁長(zhǎng)高速、奉溪高速等典型工程質(zhì)量問(wèn)題13、空心板底板大量縱向裂縫；渝黔高速、繞城高速等14、橋面泄水管安裝不當(dāng)；設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工認(rèn)識(shí)不到位，普遍存在15、獨(dú)柱墩上部梁體整體傾覆；構(gòu)樹(shù)坪大橋、哈爾濱陽(yáng)明灘大橋、津晉高速公路匝道橋等16、預(yù)制T梁裂縫、隨意切斷翼緣鋼筋、橫坡調(diào)整不符合要求，橋梁有效預(yù)應(yīng)力偏差過(guò)大；普遍存在17、混凝土用錯(cuò)骨料或膠凝材料；云陽(yáng)長(zhǎng)江大橋、江津津西立交等18、減水劑用量不當(dāng)或澆筑工藝不當(dāng)造成混凝土不凝固；青草背長(zhǎng)江大橋主塔承臺(tái)等19、隧道二襯開(kāi)裂；渝遂高速、城萬(wàn)快速、水界高速等20、鋼筋保護(hù)層厚度不足，嚴(yán)重的合格率僅16%，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的耐久性。巫奉高速二期等公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法

2006年第6號(hào)

2006年06月08日

第二十五條

公路建設(shè)從業(yè)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)工程質(zhì)量和安全負(fù)責(zé)。工程實(shí)施中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)職工的教育與培訓(xùn)，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定建立健全質(zhì)量和安全保證體系，落實(shí)質(zhì)量和安全生產(chǎn)責(zé)任制，保證工程質(zhì)量和工程安全。

第四十五條

違反本辦法第二十五條規(guī)定，公路建設(shè)從業(yè)單位忽視工程質(zhì)量和安全管理，造成質(zhì)量或安全事故的，對(duì)項(xiàng)目法人給予警告、限期整改，情節(jié)嚴(yán)重的，暫停資金撥付;對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理等單位視情節(jié)輕重給予警告、取消其2年至5年內(nèi)參加依法必須進(jìn)行招標(biāo)項(xiàng)目的投標(biāo)資格的處罰;對(duì)情節(jié)嚴(yán)重的監(jiān)理單位，還可給予責(zé)令停業(yè)整頓、降低資質(zhì)等級(jí)和吊銷資質(zhì)證書(shū)的處罰。

中華人民共和國(guó)刑法

第一百三十七條【工程重大安全事故罪】建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、工程監(jiān)理單位違反國(guó)家規(guī)定，降低工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成重大安全事故的，對(duì)直接責(zé)任人員，處五年以下有期徒刑或者拘役，并處罰金；后果特別嚴(yán)重的，處五年以上十年以下有期徒刑，并處罰金。

部分質(zhì)量問(wèn)題回顧與分析

（一）、路基沉陷或坍塌1、2009年03月15日正在施工的渝湘高速公路D10合同段（黔江柵山居委二組）塌陷，10多萬(wàn)方土石方下滑沉降，將老319國(guó)道路面嚴(yán)重?cái)D壓，致使路邊4棟民房倒塌，3棟民房嚴(yán)重傾斜受損。路基塌陷致路邊4棟民房倒塌

2、2012年7月2日，云南紅河元綠二級(jí)公路干道發(fā)生路基垮塌，導(dǎo)致公路中斷，并致使一輛面包車翻車，造成一人死亡兩人受傷一人失蹤。7月7日，云南省交通廳通報(bào)了最終調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定為暴雨造成的公路路基損毀。3、2007年8月26日，云南臨滄市市云縣境內(nèi)的國(guó)國(guó)道214線祥臨公路K124+100處發(fā)生長(zhǎng)42米、寬12.1米的路基坍塌，，路過(guò)此地的2輛工程車、一輛輛載騾子的貨運(yùn)運(yùn)車隨路基塌下下15米深谷，造成1人死亡，5人不同程度受傷傷，1人被泥土埋沒(méi)。。4、2011年云南玉溪市新新平縣城至三江江口二級(jí)公路，，在6月27日試通車，6月28日即發(fā)生坍塌事事故，造成2人死亡、2人受傷，公路中中斷。當(dāng)?shù)卣忉屖鹿试蛞蚴怯晏?。（二）、瀝青路路面早期破損1、甘肅天定高速速公路質(zhì)量事故故甘肅天定高速公公路路面1標(biāo)秦州隧道以東東約31公里路段，發(fā)生生路面擁包隆起、、坑槽、車轍和和橋面鋪裝破損損等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)問(wèn)題。該標(biāo)段由中交交第二公路工程程局有限公司下下屬的西安萌興興工程有限公司司承建。依據(jù)《公路工程質(zhì)量事事故等級(jí)劃分和和報(bào)告制度》規(guī)定，天定高速速公路路面1標(biāo)段質(zhì)量問(wèn)題屬屬于一級(jí)重大質(zhì)質(zhì)量事故。施工工單位西安萌興興公司負(fù)有直接接責(zé)任，監(jiān)理單單位、建設(shè)單位位、質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)也也負(fù)有重要責(zé)任任。甘肅省交通通運(yùn)輸廳已責(zé)成成西安萌興公司司對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)進(jìn)行返工處置，，并承擔(dān)約1.2億元的返修費(fèi)用用。銑刨車正在對(duì)病病害段進(jìn)行銑刨刨事故處理：施工工、監(jiān)理公司被被降級(jí)1、調(diào)查處分結(jié)果果：受到處分的的17名責(zé)任人包括西西安萌興公司天天定項(xiàng)目部5人、建設(shè)單位（（甘肅省交通運(yùn)運(yùn)輸廳工程處））7人、監(jiān)理單位（（甘肅省交通科科學(xué)研究院有限限公司）5人，受到的處分分有行政開(kāi)除、、行政降級(jí)、行行政記過(guò)、行政政記大過(guò)、停止止執(zhí)業(yè)、黨內(nèi)警警告、黨內(nèi)嚴(yán)重重警告等。2、西安萌興公司司受到由路面工工程專業(yè)承包一一級(jí)資質(zhì)降為二二級(jí)的行政處罰罰，且3年內(nèi)不得在甘肅肅省公路建設(shè)市市場(chǎng)投標(biāo)。甘肅肅省交通科學(xué)研研究院有限公司司公路工程監(jiān)理理資質(zhì)由甲級(jí)降降為乙級(jí)。這一一處罰已上報(bào)交交通運(yùn)輸部待批批，對(duì)西安萌興興公司的100萬(wàn)元罰款已經(jīng)收收繳。出現(xiàn)路面病害的的主要原因1、進(jìn)場(chǎng)原材料把把關(guān)不嚴(yán)，路面面用碎石含泥量量及針片狀含量量超標(biāo)。2、施工單位施工工過(guò)程控制不嚴(yán)嚴(yán)，壓實(shí)度不足足造成局部路面面空隙率大，局局部滲水，瀝青青混合料部分篩篩孔超出規(guī)范控控制范圍，特別別是瀝青混合料料中小于0.075毫米的細(xì)料超標(biāo)標(biāo)。3、在不良環(huán)境下下施工，存在將將雨水封入路面面結(jié)構(gòu)內(nèi)部及低低溫施工導(dǎo)致路路面空隙率偏大大，為路面出現(xiàn)現(xiàn)坑槽埋下隱患患。2012年8月，天定高速公路再次出現(xiàn)路基沉沉陷、路面破損損等問(wèn)題。2、內(nèi)遂高速公路路內(nèi)江段路面大大面積破損內(nèi)遂高速公路內(nèi)內(nèi)江段（長(zhǎng)41公里）部分路面面出現(xiàn)嚴(yán)重破損損，主要表現(xiàn)為為部分瀝青路面面出現(xiàn)網(wǎng)裂、松松散、擁包、坑坑槽、唧漿等明明顯破損，并有有可能進(jìn)一步擴(kuò)擴(kuò)展。業(yè)主為葛葛洲壩集團(tuán)四川川內(nèi)遂高速公路路有限公司。。施工單位為中中國(guó)葛洲壩集團(tuán)團(tuán)股份有限公司司。主要原因在路面施工中使使用的內(nèi)江地區(qū)區(qū)的石灰?guī)r集料料。這種集料看看起來(lái)同瀝青路路面通常使用的的石灰?guī)r集料沒(méi)沒(méi)有兩樣，但其其實(shí)不然，因?yàn)闉樗诮?jīng)過(guò)瀝青拌合合站高溫拌合和和振動(dòng)壓路機(jī)碾碾壓后，強(qiáng)度會(huì)會(huì)發(fā)生衰減，特別是部分石石灰?guī)r集料中還還含有軟質(zhì)巖石及及水云母等遇水水極易軟化、崩崩解的有害物質(zhì)，會(huì)會(huì)減弱瀝青混合料料抗水損害能力力。當(dāng)雨水滲入后后，在行車荷載載作用下，石灰灰?guī)r集料迅速出出現(xiàn)軟化、破碎碎，瀝青混合料料強(qiáng)度急速下降降并出現(xiàn)松散，，導(dǎo)致瀝青路面面很快出現(xiàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)性破壞。而內(nèi)內(nèi)遂高速公路遂寧、資陽(yáng)境內(nèi)內(nèi)路段未使用上述石灰灰?guī)r集料，未發(fā)現(xiàn)路面病害害。3、關(guān)于瀝青混合合料動(dòng)穩(wěn)定指標(biāo)標(biāo)問(wèn)題4、關(guān)于路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層排水問(wèn)題路面結(jié)構(gòu)層排水水對(duì)高速公路瀝青青路面施工質(zhì)量量幾點(diǎn)的建議1、S16細(xì)集料＜0.075mm顆粒含量不大于于10%。2、從設(shè)計(jì)和施工工兩方面強(qiáng)調(diào)路路面結(jié)構(gòu)層排水水問(wèn)題。最好取取消路肩石，否否則應(yīng)當(dāng)在路肩肩石上預(yù)留泄水水通道。存在超超高的曲線段，，外側(cè)中央分隔隔帶處的排水溝溝側(cè)壁應(yīng)預(yù)留泄泄水孔。3、瀝青路面混合合料動(dòng)穩(wěn)定度指指標(biāo)1000改為1500，改性瀝青混合合料動(dòng)穩(wěn)定度提提高到3500次/mm以上。4、交叉施工應(yīng)當(dāng)當(dāng)采取措施防止止路面被污染，，特別是防護(hù)欄欄施工時(shí)要防止止柴油的滴漏。。前一層路面被被污染沒(méi)做徹底底處理前不得進(jìn)進(jìn)行后一層路面面攤鋪施工。（（業(yè)主必須制定交交叉施工期間有有關(guān)防止路面污污染的嚴(yán)厲制度度和處罰措施，，并嚴(yán)格執(zhí)行）瀝青路面施工六六不鋪1、雨雪天氣不鋪鋪；2、路面潮濕不鋪鋪；3、氣溫低于100C（二級(jí)及以下等等級(jí)公路為5100C）不鋪；4、大風(fēng)降溫天氣氣不能保證及時(shí)時(shí)壓實(shí)不鋪；5、上面層夜間不不鋪；6、路面污染沒(méi)有有徹底處理不鋪鋪。（三）、橋面面鋪裝早期嚴(yán)重重破損問(wèn)題1、重慶石忠高高速公路橋面面鋪裝嚴(yán)重病病害橋面瀝青鋪裝裝層結(jié)構(gòu)形式式石忠高速橋面面鋪裝原設(shè)計(jì)計(jì)結(jié)構(gòu)形式為為：10cmC40防水混凝土板板+水泥基防水劑劑涂層(同時(shí)作為粘層層油)+6cmSBS改性Sup20+4cmSBS改性SMA13，防水混凝土土表面采用刻刻槽及機(jī)械打打砂的處理方方式，橋面調(diào)調(diào)平層打砂粗粗糙處理后的的構(gòu)造深度要要求不小于0.8mm，橋面鋪裝層層排水采用縱縱向泄水孔方方式。后為節(jié)節(jié)約投資，大大部分路段中中面層取消了了SBS改性，而采用用70號(hào)道路石油瀝瀝青。路面病害情況況局部水損害與攤鋪機(jī)熨平平板接頭調(diào)整整有關(guān)聯(lián)伸縮縫后端出出現(xiàn)明顯推移移伸縮縫后端橫橫向裂紋，并并輕微推移橋面橫向推移移石柱段沿線標(biāo)標(biāo)志標(biāo)線出現(xiàn)現(xiàn)明顯裂紋標(biāo)線出現(xiàn)裂紋紋取樣兩天后，，芯樣坑洞變變形情況路面設(shè)計(jì)單位位的分析意見(jiàn)見(jiàn)（1）車輛荷載的的影響石忠高速公路路交通量相對(duì)對(duì)較大，而且且貨車、重車車的比例較高高，是引起路路面破壞的外外因之一。1石柱段貨車比比例74%，初始年交通通量340萬(wàn)，平均每車車道85萬(wàn)，遠(yuǎn)超過(guò)工工可和設(shè)計(jì)的的1361次。2010年至2011年的增長(zhǎng)率約約為11.5%，也超過(guò)了設(shè)設(shè)計(jì)的8.6%。（2）長(zhǎng)大縱坡的的影響長(zhǎng)大縱坡造成成重載車輛行行駛中需要不不斷剎車制動(dòng)動(dòng)減速，車輛輛剎車時(shí)與路路面之間的摩摩擦力將遠(yuǎn)大大于正常行駛駛階段的摩擦擦力，從而導(dǎo)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)較大的水水平方向的剪剪應(yīng)力，造成成橋面鋪裝層層的推移。石忠高速公路路總體縱坡較較大,且LM-1>LM-2。（3）水和冬季凍凍融的影響浸水對(duì)防水粘粘結(jié)層抗剪強(qiáng)強(qiáng)度的影響（3）水和冬季凍凍融的影響凍融對(duì)防水粘粘結(jié)層抗剪強(qiáng)強(qiáng)度影響較大大石柱的官方氣氣象數(shù)據(jù)最低低氣溫是－4.5℃，但養(yǎng)護(hù)人員員反應(yīng)最低溫溫度可達(dá)-7～-9℃（4）界面處理的的影響設(shè)計(jì)文件對(duì)水水泥混凝土橋橋面鋪裝刻槽槽要求：“槽深3～5mm，寬3mm，間距20mm左右”，噴砂打毛后后要求“構(gòu)造深度不小小于0.8mm”（5）瀝青混合料料的影響在原橋面鋪裝裝中，下面層層采用的是普普通基質(zhì)瀝青青，普通瀝青青混合料與調(diào)調(diào)平層的粘結(jié)結(jié)比改性瀝青青混合料差，，且其自身的的抗剪切、抗抗推移能力也也較弱。該因因素也是導(dǎo)致致該路段橋面面鋪裝局部嚴(yán)嚴(yán)重?fù)p害的原原因之一。（為節(jié)約工程程投資，建設(shè)設(shè)單位將石忠忠高速公路路路面結(jié)構(gòu)層用用瀝青材料進(jìn)進(jìn)行了調(diào)整，，大部分路段段中面層取消消了SBS改性工作，而而采用70號(hào)道路石油瀝瀝青，僅保留留了部分上坡坡路段的中面面層改性。））（6）其他可能的的影響因素1、施工工藝未未嚴(yán)格控制：：攤鋪、碾壓溫溫度，壓實(shí)度度、離析等。。2、寒冷天氣施施工：溫度低低于100C不能鋪；大風(fēng)降溫天氣氣不能確保及及時(shí)壓實(shí)不能鋪；3、降雨后基面面水份未干：：雨、雪天氣氣不能鋪，路面潮濕不能鋪；4、界面污染：：污染嚴(yán)重不能鋪；5、瀝青混凝土土本身抗剪切切能力：中面層取消了了SBS改性，而采用用普通瀝青、、抗剪切能力力減弱。檢測(cè)單位的分分析意見(jiàn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查查，本項(xiàng)目橋橋面鋪裝層主主要病害為擁?yè)戆?、推移、、橫向開(kāi)裂、、搓衣板病害害。依據(jù)室內(nèi)內(nèi)外試驗(yàn)檢測(cè)測(cè)結(jié)果，結(jié)合合建設(shè)期間資資料，分析認(rèn)認(rèn)為橋面瀝青青混凝土鋪裝裝層病害產(chǎn)生生的主要原因因有以下幾點(diǎn)點(diǎn)：⑴橋面水泥混凝凝土鋪裝層界界面抗剪切能能力不足是導(dǎo)導(dǎo)致橋面鋪裝裝層出現(xiàn)擁包包、推移的主主要原因之一一。試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果果表明，水泥泥混凝土橋面面鋪裝層防水粘結(jié)體的的抗剪切能力力和粘結(jié)力均均較差，不能能滿足規(guī)范要要求，水泥混混凝土橋面鋪裝層處治不到位是是導(dǎo)致界面抗抗剪切能力不不足的主要原原因。橋面水泥混凝凝土鋪裝層粗糙度和潔凈凈度直接影響響瀝青鋪裝層層與水泥混凝凝土橋面的結(jié)結(jié)合。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)調(diào)查和構(gòu)造深深度試驗(yàn)結(jié)果果表明，原橋橋面水泥混凝凝土鋪裝層表面光滑、刻刻紋較淺，構(gòu)構(gòu)造深度值主主要分布在0.3～0.5mm范圍，不滿足足設(shè)計(jì)要求的的不小于0.8mm的要求，刻紋紋處治不到位位直接影響瀝瀝青面層的粘粘結(jié)效果，更更不能提供一一個(gè)有效的抗抗剪切面以抵抵抗車輛荷載載的作用，從從而使得現(xiàn)有有橋面鋪裝層層在車輛荷載載反復(fù)作用下下出現(xiàn)滑動(dòng)和和推移等病害害。⑵瀝青混合料鋪鋪裝層施工質(zhì)質(zhì)量控制欠佳佳是導(dǎo)致橋面面鋪裝層病害害產(chǎn)生的另一一主要原因?！，F(xiàn)場(chǎng)取芯時(shí)發(fā)發(fā)現(xiàn)，絕大部部分芯樣與水水泥混凝土鋪鋪裝層自動(dòng)脫脫落，說(shuō)明層層間粘結(jié)力較較差，荷載作作用下水泥混混凝土鋪裝層層與瀝青層不不能成為一個(gè)個(gè)整體共同受受力，進(jìn)而使使得界面處抗抗剪切、抗拉拉撥能力不足足。取芯試驗(yàn)結(jié)果果表明，中面面層芯樣普遍遍出現(xiàn)油石比比偏低、壓實(shí)實(shí)度不足且合合格率低，部部分芯樣底部部孔隙較多。。油石比偏低低將使得瀝青青混合料沒(méi)有有足夠的粘結(jié)結(jié)性能，壓實(shí)實(shí)度低、底部部孔隙率大均均會(huì)造成瀝青青面層與橋面面板形成點(diǎn)對(duì)對(duì)點(diǎn)的接觸，，降低層間粘粘結(jié)效果，上上述因素均會(huì)會(huì)造成界面層層抗剪切和抗抗拉拔能力不不足。同時(shí)，，壓實(shí)度偏低低意味著現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)空隙率大，，雨水下滲后后滯留在路面面結(jié)構(gòu)層中，，在動(dòng)水壓力力作用下將進(jìn)進(jìn)一步破壞界界面處粘結(jié)效效果，降低界界面處的抗剪剪切和抗拉拔拔強(qiáng)度。因此，因?yàn)r青青面層施工質(zhì)質(zhì)量欠佳而引引起的界面層層抗剪切、抗抗拉拔能力不不足，路面滲滲水、混合料料整體強(qiáng)度不不足等是造成成本項(xiàng)目橋面面鋪裝病害產(chǎn)產(chǎn)生的主要原原因之一。⑶交通組成、氣氣候條件、路路線線形是現(xiàn)現(xiàn)有橋面病害害產(chǎn)生的其他他原因之一。。在水泥混凝土土橋面鋪裝層層界面處治不不到位、瀝青青混合料施工工質(zhì)量控制欠欠佳等條件下下，貨車比例例大，尤其是是超大貨車數(shù)數(shù)量多、雨水水下滲及夏季季高溫的共同同作用加速了了橋面病害的的產(chǎn)生，是引引起病害產(chǎn)生生的間接原因因。⑷橋面排水系統(tǒng)統(tǒng)不完善進(jìn)一一步誘發(fā)了橋橋面鋪裝病害害的產(chǎn)生，是是橋面病害產(chǎn)產(chǎn)生的其他原原因之一。雨水下滲進(jìn)入入橋面鋪裝層層后如不能及及時(shí)排出而長(zhǎng)長(zhǎng)期滯留在路路面結(jié)構(gòu)層中中，將產(chǎn)生““浴缸”效應(yīng)應(yīng)，在高溫、、重載車輛作作用下加速了了界面層的破破壞，進(jìn)而引引起橋面鋪裝裝病害的產(chǎn)生生。本項(xiàng)目橋橋面鋪裝層存存在壓實(shí)度合合格率低、現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)空隙率大大的現(xiàn)象，雨雨水下滲不可可避免，橋面面排水系統(tǒng)不不完善進(jìn)一步步誘發(fā)了橋面面病害的產(chǎn)生生，是病害產(chǎn)產(chǎn)生的間接原原因之一。按照《公路瀝青路面面施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTGF40—2004）的相關(guān)要求求進(jìn)行分析《公路瀝青路面面施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》的相關(guān)分析JTGF40--20041、橋面水泥混凝土土層的施工不好；；片面追求光滑平平整，表層浮漿過(guò)過(guò)多，影響瀝青層層與混凝土板的粘粘結(jié)2、橋面水泥混凝土土板施工的平整度度不好，使得瀝青青層厚度很不一致致，有的地方很薄薄，混合料的離析析比厚的層次更嚴(yán)嚴(yán)重。3、鋪裝層與橋面板板粘結(jié)不好是導(dǎo)致致鋪裝層損壞的最最根本原因。防水水粘結(jié)層破損、漏漏空、脫離，水滲滲入防水粘結(jié)層與與水泥混凝土板的的界面上，影響與與橋面板的粘結(jié)強(qiáng)強(qiáng)度，甚至成為滑滑動(dòng)的界面，橋面面鋪裝成為一個(gè)獨(dú)獨(dú)立受力層次，就就會(huì)出現(xiàn)很大的水水平剪應(yīng)力和底部部的彎曲應(yīng)力，橋橋面鋪裝就必然迅迅速破壞。（混凝土板刻槽槽、拋丸打磨構(gòu)造造深度不足）4、橋面鋪裝層內(nèi)部部的排水不暢，被被側(cè)面的欄桿路緣緣石阻擋。橋面的的泄水孔不能排走走瀝青層內(nèi)部的水水。（除橋面泄水管管設(shè)計(jì)、安裝不當(dāng)當(dāng)外，另有伸縮縫縫處的現(xiàn)澆混凝土土帶的阻水影響。。重車長(zhǎng)下坡向剎剎車噴水，路面長(zhǎng)長(zhǎng)期潮濕，路面結(jié)結(jié)構(gòu)層內(nèi)長(zhǎng)期積水水）5、鋪筑前橋面混凝凝土沒(méi)有完全處于于干燥的狀態(tài)，在在潮濕和有水汽的的情況下鋪設(shè)防水水粘結(jié)層和瀝青混混合料，可能在施施工或使用過(guò)程中中遇熱變成水汽使使防水粘結(jié)層產(chǎn)生生鼓包脫離。（雨、雪天氣鋪筑筑、地面潮濕鋪筑筑等）6、橋面瀝青混合料料的空隙率過(guò)大，，殘余空隙率超過(guò)過(guò)6%～8%，在汽車荷載作用用下產(chǎn)生很強(qiáng)的動(dòng)動(dòng)水壓力，加速了了鋪裝層的水損害害破壞。（冬季低溫施工、、碾壓溫度偏低、、壓實(shí)度不足，，混合料級(jí)配不良良、混合料離析等等原因造成）7、瀝青層與橋面板板脫開(kāi)成為滑動(dòng)界界面條件時(shí)，瀝青青層的層底拉應(yīng)力力和剪應(yīng)力大幅度度增加，尤其是在在重載車的作用下下將造成迅速的破破壞。瀝青橋面鋪裝質(zhì)量量控制重點(diǎn)要做好瀝青橋面鋪鋪裝，首先是要保保證有一定的厚度度，混凝土板的表表面要平整但不要要光滑，一定要除除凈浮漿，徹底干干燥，千方百計(jì)地地使瀝青層與橋面面板粘結(jié)得非常好好，保證橋面鋪裝裝與混凝土橋面板板協(xié)同變形，不成成為獨(dú)立的受力結(jié)結(jié)構(gòu)層。同時(shí)，一一定要做好橋面排排水設(shè)施，保證排排水通暢，及時(shí)排排除橋面鋪裝層表表面水和結(jié)構(gòu)層內(nèi)內(nèi)的水分。2、關(guān)于瀝青橋面鋪鋪裝層排水問(wèn)題瀝青混凝土橋面鋪鋪裝排水浙江省橋面結(jié)構(gòu)排排水設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)決定成敗，不不要輕視細(xì)節(jié)橋面排水問(wèn)題城萬(wàn)快速通道CW15標(biāo)（河北建設(shè)）K14+150處瀝青混合料芯樣樣厚度不足，空隙隙率明顯太大，與與水穩(wěn)層層間粘結(jié)結(jié)也很差（四）、橋梁工程方面的問(wèn)問(wèn)題1、江津區(qū)粉房灣長(zhǎng)長(zhǎng)江大橋引道工程程

津西立交A匝道橋質(zhì)量事故渝交委路〔2010〕110號(hào)重慶市交通委員會(huì)會(huì)關(guān)于江津區(qū)粉房灣長(zhǎng)江江大橋引道道工程津西西立交A匝道橋質(zhì)量量事故的通通報(bào)各區(qū)縣（自自治縣）交交通局（委委）、市公公路局、委委質(zhì)監(jiān)站、、有關(guān)單位位:2010年7月13日，江津區(qū)區(qū)粉房灣長(zhǎng)長(zhǎng)江大橋引引道工程津津西立交A匝道橋第一一聯(lián)箱梁，，發(fā)生因混混凝土摻入入輕質(zhì)陶粒粒、強(qiáng)度不不滿足要求求，而導(dǎo)致致箱梁報(bào)廢廢的二級(jí)一一般質(zhì)量事事故,未造成人員員傷亡，經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失約約103萬(wàn)元。事故故發(fā)生后，，我委組織織市公路局局、委質(zhì)監(jiān)監(jiān)站和有關(guān)關(guān)專家組成成事故調(diào)查查組，通過(guò)過(guò)查看現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)、查閱資資料、詢問(wèn)問(wèn)當(dāng)事人等等方式查明明了事故原原因，認(rèn)定定了事故責(zé)責(zé)任，現(xiàn)將將有關(guān)情況況通報(bào)如下下：一、事故原原因商品混凝土土原材料未未按規(guī)定貯貯存，出廠廠和入場(chǎng)的的成品混凝凝土未嚴(yán)格格執(zhí)行驗(yàn)收收程序，導(dǎo)導(dǎo)致不合格格混凝土用用于工程實(shí)實(shí)體，箱梁梁因強(qiáng)度不不滿足要求求而報(bào)廢。。二、事故責(zé)責(zé)任（一）材料料供應(yīng)。商商品混凝土土供應(yīng)單位位重慶市江江津區(qū)龍祥祥混凝土有有限公司，，質(zhì)量管理理責(zé)任不落落實(shí)，未按按有關(guān)規(guī)定定對(duì)原材料料按品種、、規(guī)格分別別貯存，而將陶粒與與人工砂貯貯存在同一一料倉(cāng)。同同時(shí)，未按按其質(zhì)量保保證制度規(guī)規(guī)定，對(duì)混混凝土成品品的質(zhì)量和和性能進(jìn)行行檢查把關(guān)關(guān)，致使不不合格混凝凝土出廠。。（二）施工工方面。施施工單位道道隧集團(tuán)工工程有限公公司，質(zhì)量量管理責(zé)任任不落實(shí)，，質(zhì)量保證證制度執(zhí)行行不到位，，混凝土生生產(chǎn)質(zhì)量控控制的相關(guān)關(guān)技術(shù)交底底內(nèi)容不具具體、針對(duì)對(duì)性不強(qiáng)，，且未經(jīng)監(jiān)監(jiān)理單位簽簽認(rèn)；未認(rèn)認(rèn)真執(zhí)行混混凝土進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)驗(yàn)收規(guī)定定，導(dǎo)致不不合格混凝凝土入模。。（三）監(jiān)理理方面。監(jiān)監(jiān)理單位上上海華申信信聯(lián)公路工工程監(jiān)理有有限公司，，在商品混混凝土生產(chǎn)產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)檢查查時(shí)，對(duì)不不符合規(guī)定定的原材料料貯存未提提出整改意意見(jiàn)，無(wú)專專職監(jiān)理人人員進(jìn)行生生產(chǎn)監(jiān)管；；同時(shí)，未未監(jiān)督施工工單位執(zhí)行行混凝土進(jìn)進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收規(guī)規(guī)定，導(dǎo)致致不合格混混凝土入模模。三、處理意意見(jiàn)根據(jù)交通運(yùn)運(yùn)輸部《公路建設(shè)監(jiān)監(jiān)督管理辦辦法》和《公路工程質(zhì)質(zhì)量管理辦辦法》的有關(guān)規(guī)定定，經(jīng)市交交委研究，，決定對(duì)材材料供應(yīng)單單位重慶市市江津區(qū)龍龍祥混凝土土有限公司司、施工單單位道隧集集團(tuán)工程有有限公司、、監(jiān)理單位位上海華申申信聯(lián)公路路工程監(jiān)理理有限公司司予以全市市通報(bào)批評(píng)評(píng)。并責(zé)成成建設(shè)單位位重慶江津津華信資產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)集團(tuán)團(tuán)有限公司司，按合同同條款和有有關(guān)規(guī)定，，對(duì)相關(guān)單單位和人員員進(jìn)行違約約處理。各地各單位位要深刻吸吸取此次事事故教訓(xùn)，，進(jìn)一步強(qiáng)強(qiáng)化質(zhì)量意意識(shí)，加大大施工過(guò)程程管理力度度，加強(qiáng)對(duì)對(duì)商品混凝凝土或自拌拌混凝土原原材料和生生產(chǎn)工序的的過(guò)程管理理，嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行混凝土土等工程材材料的出入入場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收檢驗(yàn)規(guī)規(guī)定，深入入開(kāi)展混凝凝土質(zhì)量通通病治理活活動(dòng)，避免免類似事故故再次發(fā)生生，確保公公路建設(shè)工工程質(zhì)量和和施工安全全。二○一○年年十月二十十七日主題詞:交通橋橋梁質(zhì)質(zhì)量事故△△通報(bào)重慶市市交通委員員會(huì)辦公室室2010年10月27日印發(fā)2、雙橋區(qū)天天星大橋質(zhì)質(zhì)量事故渝交委路〔2011〕41號(hào)重慶市交通通委員會(huì)關(guān)關(guān)于雙橋區(qū)天星星大橋質(zhì)量量事故的通通報(bào)各區(qū)縣（自自治縣）交交通局（委委）、市公公路局、委委質(zhì)監(jiān)站、、有關(guān)單位位:2011年1月9日，雙橋區(qū)區(qū)天星大橋橋0#、1#橋臺(tái)基礎(chǔ)混混凝土強(qiáng)度度達(dá)不到設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度要要求，導(dǎo)致致兩橋臺(tái)基基礎(chǔ)報(bào)廢返返工的二級(jí)級(jí)一般質(zhì)量量事故，經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失約約116萬(wàn)元。現(xiàn)將將有關(guān)情況況通報(bào)如下下：一、事故原原因施工單位現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理混混亂，沒(méi)有有嚴(yán)格按照照檢測(cè)機(jī)構(gòu)構(gòu)提供的配配合比施工工，原材料料控制不嚴(yán)嚴(yán)，在原材材料發(fā)生變變化時(shí)，也也未及時(shí)調(diào)調(diào)整混凝土土的配合比比。監(jiān)理單單位的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)監(jiān)理人員員監(jiān)管不力力、管理粗粗放，未嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)監(jiān)理規(guī)范，，未能認(rèn)真真履行職責(zé)責(zé)。二、事故責(zé)責(zé)任（一）施工工單位重慶慶市渝萬(wàn)建建設(shè)集團(tuán)有有限公司，，對(duì)此次事事故負(fù)有主主要責(zé)任。。質(zhì)量保證證體系不健健全，原材材料進(jìn)場(chǎng)未未按規(guī)定檢檢測(cè)，沒(méi)有有嚴(yán)格按照照檢測(cè)機(jī)構(gòu)構(gòu)提供的配配合比施工工，擅自調(diào)調(diào)整混合砂砂配比，導(dǎo)導(dǎo)致混凝土土強(qiáng)度達(dá)不不到設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度。（二）監(jiān)理理單位重慶慶錦程工程程咨詢有限限公司，對(duì)對(duì)此次事故故負(fù)有次要要責(zé)任。監(jiān)監(jiān)理規(guī)范執(zhí)執(zhí)行不嚴(yán)格格，職責(zé)履履行不到位位，沒(méi)有開(kāi)開(kāi)展配合比比驗(yàn)證試驗(yàn)驗(yàn)，未能及及時(shí)發(fā)現(xiàn)和和糾正施工工配合比與與設(shè)計(jì)配合合比不符的的問(wèn)題。2、雙橋區(qū)天天星大橋質(zhì)質(zhì)量事故三、處理意意見(jiàn)根據(jù)交通運(yùn)運(yùn)輸部《公路建設(shè)監(jiān)監(jiān)督管理辦辦法》和《公路工程質(zhì)質(zhì)量管理辦辦法》的有關(guān)規(guī)定定，經(jīng)研究究，對(duì)該項(xiàng)項(xiàng)目施工單單位渝萬(wàn)建建設(shè)集團(tuán)有有限公司、、監(jiān)理單位位錦程工程程咨詢有限限公司予以以全市通報(bào)報(bào)批評(píng)。并并責(zé)成建設(shè)設(shè)單位重慶慶慶通公路路建設(shè)發(fā)展展有限公司司，按合同同條款和有有關(guān)規(guī)定，，對(duì)相關(guān)單單位和人員員進(jìn)行違約約處理。各地各單位位要深刻吸吸取此次事事故教訓(xùn)，，進(jìn)一步強(qiáng)強(qiáng)化質(zhì)量意意識(shí)，加大大施工過(guò)程程管理力度度，加強(qiáng)對(duì)對(duì)橋梁施工工原材料和和生產(chǎn)工序序的過(guò)程管管理，深入入開(kāi)展混凝凝土質(zhì)量通通病治理活活動(dòng)，避免免類似事故故再次發(fā)生生，確保公公路建設(shè)工工程質(zhì)量和和施工安全全。二○一一年年五月十九九日主題詞:交通橋梁梁質(zhì)量事事故通通報(bào)重慶市交通通委員會(huì)辦辦公室2011年5月19日印發(fā)3、重慶石忠忠高速橋梁梁支座失效效、橋墩偏偏移橋梁支座失失效、橋墩墩偏移石忠高速公公路12座橋梁發(fā)生生橋墩偏位位、園柱墩墩根部開(kāi)裂裂，梁體滑滑移，支座座失效等現(xiàn)現(xiàn)象，嚴(yán)重重的已經(jīng)發(fā)發(fā)展到梁體體從支座上上落下，擱擱置在支承承墊石上也也僅只有5cm左右，嚴(yán)重重危及行車車安全。彭彭武高速公公路也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)4座橋梁發(fā)生生支座失效效等現(xiàn)象。。石柱縣地地方公路橋橋梁也發(fā)生生類似情況況。最大偏差差達(dá)39cm，最嚴(yán)重重的T梁已經(jīng)從從支座上上掉了下下來(lái)，擱擱置在墊墊石上僅僅5cm石忠高速速公路橋橋梁支座座失效及及墩柱偏偏移原因因分析1、設(shè)計(jì)沒(méi)沒(méi)有明確確規(guī)定支支座、伸伸縮縫安安裝的上上、下限限溫度，，也沒(méi)有明確支座座安裝的的預(yù)偏量；但客觀觀存在高高、低溫溫季節(jié)安安裝支座座的事實(shí)實(shí)。（《公路鋼筋筋混凝土土及預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土橋涵涵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》8.6.2條）橋梁支座座及墩柱柱偏移原原因分析析2、設(shè)計(jì)對(duì)對(duì)先簡(jiǎn)支支后結(jié)構(gòu)構(gòu)連續(xù)這這種結(jié)構(gòu)構(gòu)形式認(rèn)認(rèn)識(shí)不足足，連續(xù)續(xù)梁跨數(shù)數(shù)較多，，伸縮變變化較大大，除溫溫度影響響外，特特別是梁梁的預(yù)應(yīng)應(yīng)力、混混凝土收收縮、徐徐變使得得梁長(zhǎng)縮縮短較多多。高溫溫季節(jié)安安裝的梁梁，在冬冬季支座座頂板偏偏離支座座中心，，支座頂板板長(zhǎng)度顯顯得不足足（支座座位移量量選擇偏偏小），同時(shí)由由于坡橋橋支座上上鋼板沒(méi)沒(méi)有安裝裝成水平平，聚四四氟乙烯烯滑板出出現(xiàn)局部部過(guò)載而而破壞，，梁體縮縮短時(shí)較較高跨的的梁將橋橋墩往高高處拉，，制動(dòng)力力及較低低跨梁的的水平分分力將橋橋墩往高高跨方向向推，同同時(shí)較低低一聯(lián)橋橋墩的組組合剛度度比較高高一聯(lián)的的大，出出現(xiàn)不對(duì)對(duì)稱性，，使高橋橋墩位移移更加容容易，梁梁伸長(zhǎng)時(shí)時(shí)相對(duì)于于支座不不能復(fù)位位、并產(chǎn)產(chǎn)生累加加效果，，導(dǎo)致情情況惡化化。（關(guān)關(guān)鍵原因因之一））（公路路橋涵施施工技術(shù)術(shù)規(guī)范條條文說(shuō)明明21.2.6條5款）橋梁支座座及墩柱柱偏移原原因分析析3、《公路鋼筋筋混凝土土及預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土橋涵涵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》9.7.5條規(guī)定：：當(dāng)橋梁梁縱坡大大于1%時(shí)，應(yīng)在在梁底采采取措施施，使支座保保持水平平（上鋼板也也必須水水平）。變更更設(shè)計(jì)文文件中沒(méi)沒(méi)有關(guān)于于梁底鋼鋼板調(diào)平平和設(shè)置置楔形調(diào)調(diào)平塊的的圖示和和尺寸，，在文字字說(shuō)明中中提出了了對(duì)于坡坡度較大大的橋梁梁應(yīng)在梁梁底設(shè)置置楔形調(diào)調(diào)平塊的的要求，，但施工工中梁底底均沒(méi)有有設(shè)置楔楔形調(diào)平平塊。坡度較大大的橋梁梁不設(shè)置置梁底楔楔形調(diào)平平塊,支座上鋼鋼板與四四氟滑板板不密貼貼,兩者之間間形成角角度，因因而產(chǎn)生生下滑分分力，造造成橋墩墩偏移。。橋梁支座座及墩柱柱偏移原原因分析析4、橋墩剛度不足足，墩頂發(fā)發(fā)生較大大水平位位移，與與第2條計(jì)算的的梁體縮縮短量疊疊加，支支座頂板板偏出支支座中心心過(guò)多（（橋墩高高者偏移移量大））;《公路磚石石混凝土土橋涵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范》（JTJ022-85）第5.1.3條三款對(duì)對(duì)墩臺(tái)頂頂面水平平位移作作出了規(guī)規(guī)定，其其中對(duì)于于樁基礎(chǔ)礎(chǔ)可視具具體條件件決定,以能保證證正常使使用為原原則?，F(xiàn)規(guī)范《公路圬工工橋涵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范》第6.1.3條,對(duì)墩臺(tái)頂頂水平位位移不作作規(guī)定。。橋梁支座座及墩柱柱偏移原原因分析析5、超重車車輛制動(dòng)力影響；（（兩聯(lián)多多跨、兩兩列、100t以上車輛輛作用，，造成瞬瞬間突變變，關(guān)鍵鍵原因之之一）墩墩頂水平平位移進(jìn)進(jìn)一步加加大。6、活動(dòng)支支座和伸伸縮縫設(shè)設(shè)置在剛剛度相對(duì)對(duì)小的高墩上，而鄰鄰近橋墩墩高度明明顯降低低，剛度度相對(duì)較較大，導(dǎo)導(dǎo)致高敦敦對(duì)水平平力反應(yīng)應(yīng)更加敏敏感。7、梁體預(yù)預(yù)埋鋼板板位置不準(zhǔn)準(zhǔn)確，存在縱縱向偏位位；支座座安裝不不水平，，支座上上下導(dǎo)向向塊不平平行，交交叉角大大于規(guī)定定限值（（5″）。（《公路橋梁梁盆式橡橡膠支座座》JT391-1999第8.2.7條）盆式橡膠膠支座安安裝施工工規(guī)定（1）梁、板板底面和和墊石頂頂面的鋼鋼墊板應(yīng)應(yīng)埋置穩(wěn)穩(wěn)固。墊墊板與支支座間應(yīng)應(yīng)平整密密貼，支支座四周周不得有有0.3mm以上的縫縫隙,并應(yīng)保持持清潔。。（2）活動(dòng)支支座的聚聚四氟乙乙烯板和和不銹鋼鋼板不得得有刮傷傷、撞傷傷。氯丁丁橡膠板板塊應(yīng)密密封在鋼鋼盆內(nèi)，，應(yīng)排除除空氣、、保持緊緊密。（3）活動(dòng)支支座安裝裝前應(yīng)采采用適宜宜的清潔潔劑擦洗洗各相對(duì)對(duì)滑移面面，擦凈凈后應(yīng)在在四氟滑滑板的儲(chǔ)儲(chǔ)油槽內(nèi)內(nèi)注滿硅硅脂類潤(rùn)潤(rùn)滑劑。。（4）盆式支支座的頂頂板和底底板可采采用焊接接或錨固固螺栓栓栓接在梁梁體底面面和墊石石頂面的的預(yù)埋鋼鋼板上。。采用焊焊接時(shí)，，應(yīng)對(duì)稱稱、間斷斷焊接，，并應(yīng)防防止溫度度過(guò)高對(duì)對(duì)橡膠板板、聚四四氟乙烯烯滑板以以及對(duì)周周邊混凝凝土產(chǎn)生生影響；；焊接完完成后，，應(yīng)在焊焊接部位位作防銹銹處理。。安裝錨錨固螺栓栓時(shí)，其其外露螺螺桿的高高度不得得大于螺螺母的高高度。（5）對(duì)跨數(shù)較多多的連續(xù)梁，，支座頂板縱縱向的尺寸，，應(yīng)考慮溫度度、預(yù)應(yīng)力、、混凝土收縮縮與徐變等影影響因素引起起的梁長(zhǎng)變化化，保證支座座能正常工作作。4、其他橋梁板板式橡膠支座座安裝問(wèn)題橡膠支座嚴(yán)重重剪切變形橡膠支座嚴(yán)重重剪切變形支座完全沒(méi)有有受力，如何何傳遞荷載？？支座脫空，何何以負(fù)重？支座脫空，何何以負(fù)重？橡膠支座安裝裝方法支座安裝示意意圖（縱坡≥≥1%）對(duì)“橋梁支座座設(shè)計(jì)及施工工質(zhì)量控制的的通知”的建建議1、設(shè)計(jì)文件中中應(yīng)當(dāng)以圖表表的形式明確確支座和伸縮縮縫安裝的上上、下限溫度度和不同溫度度條件下安裝裝施工的預(yù)偏偏量。2、設(shè)計(jì)單位應(yīng)應(yīng)當(dāng)重視橋梁梁基礎(chǔ)、墩柱柱的力學(xué)檢算算，適當(dāng)增加加橋梁墩柱的的剛度。3、設(shè)計(jì)單位應(yīng)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格計(jì)算算由于溫度、、混凝土收縮縮、徐變、車車輛制動(dòng)力引引起的梁體伸伸縮量，并據(jù)據(jù)此合理確定定支座和伸縮縮縫型號(hào)，確確保允許位移移量滿足梁體體伸縮要求，，必要時(shí)應(yīng)適適當(dāng)加大支座座上鋼板長(zhǎng)度度。4、當(dāng)橋梁縱坡坡大于1%時(shí),設(shè)計(jì)文件應(yīng)當(dāng)當(dāng)在梁底采取取措施,使支座保持水水平。設(shè)計(jì)文文件必須以圖圖表的形式明明確給出梁底底采取的措施施，當(dāng)橋梁縱縱坡較大采用用梁底預(yù)埋鋼鋼板調(diào)平困難難時(shí)，應(yīng)當(dāng)在在梁底設(shè)置楔楔形調(diào)平塊。。當(dāng)板橋橋面面橫坡大于2%時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取取措施予以調(diào)調(diào)整。5、在梁體預(yù)制制施工中，必必須保證支座座預(yù)埋鋼板位位置、預(yù)埋鋼鋼板調(diào)平量以以及楔形調(diào)平平塊尺寸的準(zhǔn)準(zhǔn)確。6、支座安裝施施工必須使支支座保持水平平，使支座與與梁底及墩臺(tái)臺(tái)（墊石）頂頂密貼，傳力力均勻，不得得有支座脫空空現(xiàn)象。盆式式橡膠支座的的上下導(dǎo)向塊塊應(yīng)當(dāng)平行，，上下導(dǎo)向塊塊的不平行度度不得大于5″。7、活動(dòng)支座必必須設(shè)計(jì)安裝裝防塵罩。8、嚴(yán)禁在橋梁梁墩柱附近棄棄土，已經(jīng)存存在棄土堆對(duì)對(duì)墩柱構(gòu)成偏偏壓的必須立立即清理。5、預(yù)制T梁常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)問(wèn)題預(yù)制梁常見(jiàn)質(zhì)質(zhì)量問(wèn)題1、梁體豎向裂裂縫；臺(tái)座設(shè)置在填填方路基上、、或直接抽取取江河低溫水水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、、預(yù)應(yīng)力不足足。2、梁體縱向裂裂縫；波紋管定位不不好，保護(hù)層層太薄或太厚厚，造成混凝凝土劈裂。3、梁體橫坡沒(méi)沒(méi)有正確設(shè)置置；模板設(shè)計(jì)不當(dāng)當(dāng)或沒(méi)有精心心調(diào)整。4、支座調(diào)平措措施不到位；；缺少基本意識(shí)識(shí)、或沒(méi)有合合理的措施、、或沒(méi)有精心心調(diào)整。5、隨意切斷T梁間橫向聯(lián)系系鋼筋；模板設(shè)計(jì)不當(dāng)當(dāng)。6、波紋管或鋼鋼筋外露，混混凝土內(nèi)部有有空洞；混凝土保護(hù)層層控制不當(dāng)或或碎石粒徑偏偏大。7、預(yù)應(yīng)力控制制嚴(yán)重偏差設(shè)設(shè)計(jì)和規(guī)范要要求。預(yù)應(yīng)力鋼筋的的外管道最小小混凝土保護(hù)護(hù)層厚度應(yīng)通通過(guò)計(jì)算確定定，但設(shè)計(jì)人人員往往忽視視，施工控制制也非常隨意意，造成混凝凝土開(kāi)裂并影影響結(jié)構(gòu)使用用壽命。T梁馬蹄部位裂裂縫T梁底部裂縫T梁腹板裂縫空心板梁底部部裂縫南萬(wàn)高速A1標(biāo)白塔寺2號(hào)大橋T梁濕接縫縱向向鋼筋缺失4根，不滿足設(shè)設(shè)計(jì)要求。橋面高差太大大，鋪裝層混混凝土厚度將將大大增加T梁模板改造方方案建議調(diào)坡螺桿T梁翼板側(cè)模板板準(zhǔn)確控制U形筋的措施橋梁有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力問(wèn)題2012年三、四季，，我局開(kāi)展了了以高速公路路為主的公路路橋梁預(yù)應(yīng)力力筋錨下有效效預(yù)應(yīng)力控制制專項(xiàng)督查工工作，對(duì)成渝渝高速?gòu)?fù)線（（重慶境）、、涪豐高速公公路、江合高高速公路、奉奉溪高速公路路、南涪高速速公路、沿江江高速公路、、重慶港主城城港區(qū)果園作作業(yè)區(qū)二期工工程等項(xiàng)目共共計(jì)九個(gè)預(yù)制制場(chǎng)的9片預(yù)制梁，共共計(jì)35束預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)進(jìn)行了抽查檢檢測(cè)。橋梁有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力抽檢結(jié)果1、在有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力大小控制制方面：共檢檢測(cè)273根鋼絞線，其其中133根合格，140根不合格，合合格率為48.72%；實(shí)測(cè)最小預(yù)預(yù)應(yīng)力值為90.46kN，最大預(yù)應(yīng)力力值為198.51kN，分別比設(shè)計(jì)計(jì)值（176.4kN）偏差－48.72%和＋12.53，嚴(yán)重超過(guò)±5%的要求。2、在有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力同斷面不不均勻度控制制方面（應(yīng)在在±2%范圍內(nèi)），抽抽檢結(jié)果合格格率為零。偏偏差在2～4%的占33.33%，偏差在4～10%的占66.67%。3、在有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力同束不均均勻度控制方方面（應(yīng)在±5%范圍內(nèi)）：偏偏差在5%以內(nèi)的占11.44%，偏差在5～10%的占51.42%，偏差在10～20%的占31.43%，偏差超過(guò)20%的占5.71%。在檢測(cè)過(guò)程程中，還出現(xiàn)現(xiàn)過(guò)單端“飛飛錨”情況。。橋梁有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力問(wèn)題原因分析1、預(yù)應(yīng)力張拉拉千斤頂、油油泵、壓力表表未按規(guī)定進(jìn)進(jìn)行校驗(yàn)或校校驗(yàn)方法不正正確，或壓力力表精度過(guò)低低。張拉力與與壓力表的對(duì)對(duì)應(yīng)曲線關(guān)系系不明。此外外，對(duì)于先將將鋼絞線穿入入波紋管內(nèi)，，混凝土澆筑筑中波紋管破破損漏漿，過(guò)過(guò)程中又沒(méi)有有抽動(dòng)鋼絞線線，可能造成成局部段落砂砂漿將鋼絞線線與波紋管凝凝為一體，出出現(xiàn)部分段落落鋼絞線短時(shí)時(shí)沒(méi)有預(yù)應(yīng)力力，而隨著時(shí)時(shí)間的延長(zhǎng)，，砂漿的黏結(jié)結(jié)力被克服，，才開(kāi)始傳遞遞預(yù)應(yīng)力，因因此預(yù)應(yīng)力度度必定不足。。2、預(yù)應(yīng)力張拉拉時(shí)選擇的初初始應(yīng)力值σ0不合適。預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉之前前，初應(yīng)力力值σ0偏小，預(yù)應(yīng)力力鋼絞線未被被拉緊，存在在非受力變形形，致使張拉拉完成后量測(cè)測(cè)的實(shí)際伸長(zhǎng)長(zhǎng)值偏大，各各根鋼絞線受受力不均勻。。橋梁有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力問(wèn)題原因分析3、鋼絞線沒(méi)有有按照規(guī)范的的要求梳理編編束或采用單單根穿入，鋼鋼絞線發(fā)生交交叉，張拉后后受力不均勻勻，或鋼絞線線受剪，造成成預(yù)應(yīng)力偏差差過(guò)大，嚴(yán)重重的將造成受受力大的鋼絞絞線斷裂。4、預(yù)應(yīng)力錨具具、夾片不合合格，或預(yù)應(yīng)應(yīng)力錨具、夾夾片進(jìn)場(chǎng)后沒(méi)沒(méi)有經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)驗(yàn)即交付使用用。預(yù)應(yīng)力張張拉前部分錨錨具沒(méi)有進(jìn)行行錨固試驗(yàn)，，錨具、夾片片進(jìn)場(chǎng)時(shí)沒(méi)有有對(duì)其強(qiáng)度、、硬度進(jìn)行復(fù)復(fù)驗(yàn)，沒(méi)有嚴(yán)嚴(yán)格進(jìn)行外觀觀檢查。由于于這些原因以以及鋼絞線張張拉噸位不足足（處于低應(yīng)應(yīng)力狀態(tài)）等等，都會(huì)造成成“飛錨”事事故。5、張拉施工多多為農(nóng)民工，，技術(shù)培訓(xùn)和和交底不深入入，操作人員員沒(méi)有真正掌掌握要領(lǐng)，同同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)術(shù)人員缺少必必要的監(jiān)測(cè)設(shè)設(shè)備和技術(shù)手手段進(jìn)行控制制。橋梁有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力問(wèn)題可能產(chǎn)生的影影響檢測(cè)結(jié)果表表明：我市市在建交通通基礎(chǔ)設(shè)施施橋梁有效效預(yù)應(yīng)力控控制仍然處處于粗放階階段，既沒(méi)沒(méi)有按照精精心施工的的要求進(jìn)行行控制，也也不滿足標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)設(shè)的基本要要求，給橋橋梁后期運(yùn)運(yùn)行留下了了安全隱患患，可能造造成如下影影響：1、有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力過(guò)大，，將造成梁梁端局部承承壓混凝土土裂紋、使使結(jié)構(gòu)上拱拱變形過(guò)大大或?qū)е骂A(yù)預(yù)應(yīng)力筋早早期疲勞，，嚴(yán)重的使使預(yù)應(yīng)力筋筋破斷，危危及結(jié)構(gòu)安安全；有效效預(yù)應(yīng)力過(guò)過(guò)小，則預(yù)預(yù)應(yīng)力度不不足，將造造成結(jié)構(gòu)開(kāi)開(kāi)裂和下?lián)蠐线^(guò)大，降降低橋梁的的承載能力力，還可能能使預(yù)應(yīng)力力筋因低應(yīng)應(yīng)力狀態(tài)而而滑絲，同同樣影響結(jié)結(jié)構(gòu)安全。。2、同斷面有有效預(yù)應(yīng)力力不均勻度度過(guò)大，會(huì)會(huì)造成構(gòu)件件同斷面各各筋束預(yù)應(yīng)應(yīng)力左右不不相等，構(gòu)構(gòu)件可能發(fā)發(fā)生橫向撓撓曲、扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等不利變變形，使梁梁體出現(xiàn)裂裂紋，有些些裂紋不會(huì)會(huì)立即表現(xiàn)現(xiàn)出來(lái)，但但在長(zhǎng)期運(yùn)運(yùn)營(yíng)后，會(huì)會(huì)相繼暴露露出來(lái)并危危及橋梁使使用安全。。橋梁有效預(yù)預(yù)應(yīng)力問(wèn)題題可能產(chǎn)生的的影響3、同束有效效預(yù)應(yīng)力不不均勻度過(guò)過(guò)大，在剛剛成橋時(shí)不不易表現(xiàn)出出來(lái)，但在在橋梁的長(zhǎng)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中中，在活載載作用下，，原本預(yù)應(yīng)應(yīng)力值偏高高的預(yù)應(yīng)力力筋會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)早期疲勞勞斷裂，并并將其拉力力轉(zhuǎn)嫁給余余下鋼束，，惡性的連連鎖反應(yīng)，，使斷絲、、斷筋現(xiàn)象象發(fā)生傳遞遞，最終將將導(dǎo)致橋梁梁事故。4、即使是在在橋梁運(yùn)營(yíng)營(yíng)期間嚴(yán)格格加強(qiáng)檢查查、檢測(cè)和和維護(hù)，也也會(huì)無(wú)端加加大養(yǎng)護(hù)維維修成本，，不符合建建設(shè)節(jié)約型型社會(huì)的要要求。如果果后期管養(yǎng)養(yǎng)疏忽，可可能出現(xiàn)嚴(yán)嚴(yán)重影響安安全的情況況。應(yīng)對(duì)措施與與建議1、推動(dòng)專業(yè)業(yè)化管理團(tuán)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)術(shù)型從業(yè)隊(duì)隊(duì)伍建設(shè)，，打造技術(shù)術(shù)過(guò)硬、信信用良好、、崇尚工程程道德、保保障工程質(zhì)質(zhì)量的中堅(jiān)堅(jiān)力量。推推動(dòng)施工單單位著力培培養(yǎng)人員穩(wěn)穩(wěn)定、施工工作業(yè)規(guī)范范、掌握成成熟工藝的的一線施工工作業(yè)班組組，加強(qiáng)崗崗前培訓(xùn)和和作業(yè)交底底，提高操操作技能和和熟練程度度。以典型型工程和相相應(yīng)施工隊(duì)隊(duì)伍為依托托，建立高高素質(zhì)的預(yù)預(yù)應(yīng)力施工工隊(duì)伍，全全面應(yīng)用預(yù)預(yù)應(yīng)力張拉拉施工成套套關(guān)鍵技術(shù)術(shù)，利用數(shù)數(shù)顯傳感器器等準(zhǔn)確控控制張拉噸噸位。通過(guò)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)示范范、觀摩等等活動(dòng)帶動(dòng)動(dòng)全局。2、以點(diǎn)帶面面，對(duì)所有有的張拉作作業(yè)人員實(shí)實(shí)施崗前培培訓(xùn)，使其其掌握設(shè)備備使用與維維護(hù)要領(lǐng)，，經(jīng)考試合合格后持證證上崗，加加大結(jié)果驗(yàn)驗(yàn)證與過(guò)程程控制力度度，做到實(shí)實(shí)時(shí)跟蹤、、全程控制制，確保預(yù)預(yù)應(yīng)力施工工質(zhì)量。3、出臺(tái)預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉控控制設(shè)備的的驗(yàn)收規(guī)程程，在提高高張拉控制制設(shè)備的精精度上下功功夫。尤其其是對(duì)張拉拉設(shè)備應(yīng)當(dāng)當(dāng)進(jìn)行型式式試驗(yàn)或入入場(chǎng)驗(yàn)收試試驗(yàn)。對(duì)過(guò)過(guò)程控制結(jié)結(jié)果按照規(guī)規(guī)定頻率進(jìn)進(jìn)行驗(yàn)證，，特別是張張拉第一片片梁或第一一個(gè)節(jié)段后后及時(shí)進(jìn)行行錨下有效效預(yù)應(yīng)力檢檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問(wèn)題、及及時(shí)進(jìn)行有有效處理。。應(yīng)對(duì)措施與與建議4、強(qiáng)化張拉拉設(shè)備定期期標(biāo)定檢測(cè)測(cè)，標(biāo)定必必須整體（（泵站、千千斤頂、油油壓表、數(shù)數(shù)顯系統(tǒng)））靜態(tài)保壓壓標(biāo)定，既既保證數(shù)據(jù)據(jù)的正確性性，又對(duì)設(shè)設(shè)備的完好好性進(jìn)行認(rèn)認(rèn)證。5、加強(qiáng)錨夾具質(zhì)質(zhì)量控制，錨具具、夾具和連接接器等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行行綜合試驗(yàn)，或或提供有權(quán)威性性的檢驗(yàn)報(bào)告。。6、加強(qiáng)對(duì)支架現(xiàn)現(xiàn)澆、掛籃懸澆澆等箱梁預(yù)應(yīng)力力的施工質(zhì)量控控制，其施工條條件相比預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)惡劣得多，影影響更加事關(guān)結(jié)結(jié)構(gòu)安全，更應(yīng)應(yīng)作為重點(diǎn)檢測(cè)測(cè)控制對(duì)象。7、進(jìn)一步作好標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的宣宣貫工作，召開(kāi)開(kāi)由業(yè)主、監(jiān)理理、監(jiān)控及施工工單位技術(shù)負(fù)責(zé)責(zé)人專門會(huì)議，，全面提高認(rèn)識(shí)識(shí)，全力推進(jìn)有有效預(yù)應(yīng)力控制制工作。5、連續(xù)結(jié)構(gòu)橋箱箱梁常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)問(wèn)題箱內(nèi)頂板縱向裂裂縫現(xiàn)澆段頂板縱向向裂縫箱外底板板縱向向裂縫箱梁頂板預(yù)應(yīng)力力筋設(shè)置方案箱內(nèi)頂板縱向裂裂縫及空洞頂板縱向裂縫頂板空洞、縱向向裂縫箱梁頂板縱向裂裂縫?？谑心洗髽驀?guó)國(guó)興大道引橋橋橋體出現(xiàn)密密麻麻麻的裂縫，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)工人正在對(duì)對(duì)橋體裂縫進(jìn)行行修補(bǔ)。端橫梁裂縫（明明顯因主拉應(yīng)力力過(guò)大造成）底板混凝土崩裂裂（未見(jiàn)上下層鋼鋼筋的連接鋼筋筋、橫向鋼筋））底板鋼筋未綁扎扎，間距不均勻勻未接長(zhǎng)底板混凝土崩裂裂波紋管外露波紋管與混凝土土剝離橫截面鋼筋示意意圖（單位:cm）合攏段底板混凝凝土蜂窩麻面及及露筋合攏段混凝土崩崩裂渝黔高速公路太太平莊大橋合攏攏段混凝土崩裂裂等問(wèn)題，加固固補(bǔ)強(qiáng)花費(fèi)約700萬(wàn)元未見(jiàn)上下層鋼筋筋的拉接鋼筋底板混凝土崩裂裂箱梁腹板斜向裂裂縫箱梁腹板斜向裂裂縫箱梁腹板斜向冷冷縫箱梁腹板混凝土土松散、露筋沿江高速W1標(biāo)繞城互通J匝道鋼筋焊接損損傷機(jī)械連接套套筒，機(jī)械連接接不到位成渝復(fù)線A標(biāo)渝西互通主線橋橋左幅15#墩7#節(jié)段箱梁橫向預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿穿束不規(guī)范，定定位不準(zhǔn)確。封錨不規(guī)范關(guān)于混凝土養(yǎng)護(hù)護(hù)此外，混凝土養(yǎng)養(yǎng)護(hù)不得使用直直接從江河中抽抽取的水，特別別是夏季，從江河中抽取的的水應(yīng)當(dāng)先進(jìn)入入水池過(guò)濾、澄澄清，并待溫度度回升到接近氣氣溫以后方可使使用?；炷敛鹉：?，，往往表面溫度度較高，應(yīng)待其其表面溫度相對(duì)對(duì)穩(wěn)定后再灑水水養(yǎng)護(hù)，否則由由于溫差過(guò)大將將造成混凝土表表面裂縫?；炷琉B(yǎng)護(hù)效果果比較砼強(qiáng)度與保濕時(shí)時(shí)間的關(guān)系混凝土完全不養(yǎng)養(yǎng)護(hù)與全濕養(yǎng)護(hù)護(hù)相比，強(qiáng)度可可相差60%6、大體積混凝土土的澆筑、養(yǎng)護(hù)和和溫度控制（1）施工前應(yīng)根據(jù)據(jù)原材料、配合合比、環(huán)境條件件、施工方案和和施工工藝等因因素，進(jìn)行溫控控設(shè)計(jì)和溫控監(jiān)監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)，并應(yīng)應(yīng)在澆筑后按該該設(shè)計(jì)要求對(duì)混混凝土內(nèi)部和表表面的溫度實(shí)施施監(jiān)測(cè)和控制。。對(duì)大體積混凝凝土進(jìn)行溫度控控制時(shí),應(yīng)使其內(nèi)部最高高溫度不大于75℃,內(nèi)表溫差不大于于25℃,混凝土表面與環(huán)環(huán)境溫差不大于于20℃。（2）大體積混凝土土可分層、分塊塊澆筑，分層、、分塊的尺寸宜宜根據(jù)溫度設(shè)計(jì)計(jì)的要求及澆筑筑能力合理確定定；當(dāng)結(jié)構(gòu)尺寸寸相對(duì)較小或能能滿足溫控要求求時(shí)，可全斷面面一次澆筑。（3）分層澆筑時(shí)，，在上層混凝