公路隧道施工講稿

公路隧道施工xx目錄第一篇概論第二篇公路隧道構(gòu)造第一節(jié)、隧道建筑限界及其內(nèi)部輪廓第二節(jié)、隧道建筑材料及洞身襯砌類型第二篇山嶺公路隧道施工第一節(jié)基本方法第二節(jié)隧道礦山法施工基本原則及方法第三節(jié)山嶺隧道開挖第四節(jié)防水隔離層及二次襯砌施工第四篇不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工第一節(jié)不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工注意事項(xiàng)

公路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。公路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分。一、公路隧道的作用我國地域遼闊，多山嶺重丘，山區(qū)公路建設(shè)任務(wù)十分繁重。過去修筑低等級(jí)公路，大都采用盤山繞行或高填深挖的做法，很少考慮修建隧道。尤其是在山巒聳立，地形起伏多變、峽谷深澗、線形蜿蜒曲折的地區(qū)，路線常以沿山坡依地形盤山繞行，但往往更為合理的方案應(yīng)是修建隧道穿行。因?yàn)樾藿ㄋ淼揽梢钥s短公路里程，改善線形和交通運(yùn)輸條件，從而提高車速，并能保護(hù)國土環(huán)境等。由于受資金限制及其他因素影響，我國在80年代以前的公路建設(shè)中很少修建隧道。隨著我國改革開放不斷深化，國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，公路客貨運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，公路特別是干線公路通行能力不足的矛盾日益突出。因此修建高等級(jí)公路和擴(kuò)大干線公路的通行能力，已成為今后一個(gè)時(shí)期公路建設(shè)的重中之重。

第一篇

概論在山嶺重丘地區(qū)修建高等級(jí)公路，為縮短公路里程，改善線形及環(huán)境保護(hù)，昔日那種“逢山盡量繞著走”的做法，將被公路隧道代替。隧道既能保證最佳道路線形便利行車，又可有效防止山地陡坡的滾石、泥石流等自然災(zāi)害，提高了行車的安全性和可靠性，同時(shí)又能和當(dāng)?shù)丨h(huán)境相協(xié)調(diào)及保全自然景觀。

近幾年我國在高等級(jí)公路建設(shè)中，已建成千米以上的長(zhǎng)大隧道40余座，還有一些長(zhǎng)大隧道正在建設(shè)中。為了保持國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快捷、健康發(fā)展，為了擴(kuò)大內(nèi)需、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為了實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，我國加大了對(duì)公路建設(shè)的投入，迎來了公路建設(shè)的又一個(gè)春天。因此，今后隧道修建將會(huì)愈來愈多，隧道將充分發(fā)揮它在公路交通中的重要作用。隧道類別山嶺公路隧道淺埋及軟土隧道水底隧道施工方法1、傳統(tǒng)礦山法2、新奧法3、掘進(jìn)機(jī)法1、明挖法與淺埋暗挖法2、地下連續(xù)墻法3、蓋挖法4、盾構(gòu)或半盾構(gòu)法1、預(yù)制管段沉埋法2、盾構(gòu)法二、公路隧道施工方法隧道施工方法是指：隧道開挖、支護(hù)與測(cè)量方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱。根據(jù)隧道穿越地層的不同地質(zhì)條件和社會(huì)生產(chǎn)工業(yè)化的發(fā)展，公路隧道施工方法分為以下幾類：隧道施工方法分類表隧道施工方法的選擇

主要依據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并結(jié)合隧道斷面尺寸、長(zhǎng)度、襯砌類型、隧道的使用功能和施工技術(shù)水平等因素綜合考慮研究確定。隧道施工技術(shù)主要研究解決各種隧道施工方法所需的技術(shù)方案和措施，隧道穿越特殊地質(zhì)和不良地質(zhì)地段時(shí)的施工手段，隧道施工過程中的通風(fēng)、防塵、防有害氣體及照明，風(fēng)水電作業(yè)的方式和圍巖變化的測(cè)量監(jiān)控方法等。隧道施工管理主要解決施工組織設(shè)計(jì)（含施工方案選擇、施工場(chǎng)地布置、施工技術(shù)措施、施工進(jìn)度控制、材料供應(yīng)、勞力和機(jī)具安排等）和施工中的技術(shù)管理、計(jì)劃管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟(jì)管理、安全管理等。本文將介紹公路隧道構(gòu)造、公路隧道施工方法，重點(diǎn)是礦山法隧道技術(shù)方面的專業(yè)知識(shí)及技能。由于隧道工程遇到的地質(zhì)條件復(fù)雜性及多變性，加之地質(zhì)勘探的局限性，因而在隧道施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到地質(zhì)突變情況，意外塌方或涌水等問題，使原制定的施工方案、技術(shù)措施和進(jìn)度計(jì)劃等也必須隨之變更。因此，在隧道施工中應(yīng)詳細(xì)制定出靈活多變實(shí)用的隧道施工方案，以適應(yīng)客觀條件的變法，及時(shí)正確處理隧道施工中所遇到的千變?nèi)f法的各種實(shí)際問題。三、公路隧道發(fā)展與展望

在新世紀(jì)里，隨著世界科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸、水利、水電、采掘、城市地下交通及空間利用等，對(duì)隧道工程在數(shù)量、質(zhì)量和難度上提出了更高的要求。大規(guī)模的地下工程、公（鐵）路隧道的修建，大大促進(jìn)了隧道施工技術(shù)的進(jìn)步?？偨Y(jié)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，隨著巖石力學(xué)研究的迅速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代支護(hù)理論的建立，在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生了先進(jìn)的新奧法、挪威法及淺埋暗挖法等施工方法；用現(xiàn)代技術(shù)裝備的掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)能夠適應(yīng)從堅(jiān)硬巖層到軟土含水地層的各種掘進(jìn)條件，其可靠性、有效性、耐久性、機(jī)動(dòng)性及掘進(jìn)高速度，使其在隧道施工中得到廣泛應(yīng)用；沖擊鉆頭的改進(jìn)及全液壓鉆孔臺(tái)車和液壓襯砌臺(tái)車的出現(xiàn)、大能力裝渣機(jī)、運(yùn)渣設(shè)備的開發(fā)，新型爆破器材的研制及爆破技術(shù)的完善、圍巖受力條件改善和支護(hù)的進(jìn)步等，極大地改善了隧道施工環(huán)境和提高了掘進(jìn)速度，使鉆孔爆破法掘進(jìn)技術(shù)得到更新；同時(shí)，水底沉埋隧道施工技術(shù)的發(fā)展為穿越江河、海灣提供了新的有效手段。新中國成立以前，我國已建隧道工程規(guī)模較小，施工技術(shù)和管理水平落后。新中國成立后，隨著各項(xiàng)社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，鐵路修建了大量隧道工程，施工技術(shù)有了很大提高，但公路隧道修建較少。在改革開方20余年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，特別是高等級(jí)公路的加速發(fā)展，我國公路隧道在數(shù)量與規(guī)模上有了很大發(fā)展，施工技術(shù)有了很大提高。目前，隧道工程礦山法施工中，已較普遍采用了新奧法；巖石隧道施工中采用鉆爆法掘進(jìn)，并開始采用先進(jìn)高效的掘進(jìn)機(jī)施工；城市道路淺埋隧道明挖或蓋挖法施工中開始使用地下連續(xù)墻，暗挖施工時(shí)采用的盾構(gòu)法和淺埋暗挖法，都已具有了較高的技術(shù)水平。我國也是沉埋修建水底隧道座數(shù)較多的國家之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國已建成鐵路隧道數(shù)量已超過4000km，居世界第一位。20世紀(jì)后半期隧道修建技術(shù)與現(xiàn)代化管理方法的發(fā)展，為今后修建長(zhǎng)大公路隧道及克服各種復(fù)雜困難條件的能力奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國是幅員廣大，山多且地質(zhì)復(fù)雜的發(fā)展中國家，城市化交通處于起步階段，大規(guī)模的公路交通事業(yè)方興未艾，隧道事業(yè)必將有更大的發(fā)展。

公路隧道是公路工程的重要組成部分。修建隧道的目的是為了在地下占據(jù)一定的空間，以保證車輛安全運(yùn)行。第二篇

公路隧道構(gòu)造隧道的主體建筑物由洞身襯砌和洞門建筑兩部分組成，如圖所示。隧道洞身隧道洞門在洞門容易坍塌地段，則應(yīng)接長(zhǎng)洞身（即早進(jìn)洞或晚出洞），或加筑明洞洞口，如圖所示。公路隧道的附屬建筑物，包括：人行道（或避車洞）和防、排水設(shè)施，長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道還有通風(fēng)道、通風(fēng)機(jī)房、供電、照明、信號(hào)、消防、通訊、救援及其他測(cè)量、監(jiān)控等附屬設(shè)施。第一節(jié)隧道道建筑限界及其其內(nèi)部輪廓一、

隧道道建筑限界為了保證車輛安安全地在隧道內(nèi)內(nèi)運(yùn)行，隧道必須有有一規(guī)定限界的的空間，這個(gè)空間稱為隧隧道凈空。公路隧道建筑限限界凈空尺寸主主要是指凈寬和凈高高。公路隧道建建筑限界一般規(guī)定如圖所所示。公路按其長(zhǎng)度分分為四類，如表表2-1所示。各級(jí)公路路隧道建筑限界界基本寬度規(guī)定定，如表2-2所示。隧道按長(zhǎng)度分類類表表表2-1注：隧道長(zhǎng)度系系指進(jìn)出口洞門門端墻墻面之間間的距離。即兩兩端洞門墻面與與路路面的交線同同路線中線交點(diǎn)點(diǎn)間的距離離。二、隧道內(nèi)部輪輪廓隧道襯砌的內(nèi)部部輪廓，應(yīng)盡力力符合襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)的受力狀態(tài)，，即盡力適應(yīng)襯襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力分分布情況。在良良好的地質(zhì)條件件下，襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)承受荷載較小小時(shí)可采用直邊邊墻（稱直墻式式），如圖a）；在地質(zhì)較差的條條件下，襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)承受荷載較較大時(shí)，一般多多采用曲邊墻（（稱曲墻式），，如圖b）；當(dāng)隧道底部可能能會(huì)引起基礎(chǔ)沉沉陷時(shí)，可以采采用帶仰拱的封封閉形式，如圖圖c）所示。第二節(jié)隧道道建筑材料及洞洞身襯砌類型一、隧道建筑材材料隧道襯砌的作用用是為了承受圍圍巖壓力、地下下水壓力，阻止止圍巖向隧道內(nèi)內(nèi)變形和防止隧隧道圍巖的風(fēng)化化，有時(shí)還要承承受化學(xué)物質(zhì)的的侵蝕，地處高高寒地區(qū)的隧道道往往還要承受受到凍害的影響響等。因此，隧隧道襯砌結(jié)構(gòu)的的建筑材料應(yīng)具具有足夠的強(qiáng)度度、耐久性、抗抗?jié)B性、耐腐蝕蝕性和抗風(fēng)化及及抗凍性等。此此外，還要滿足足經(jīng)濟(jì)、就地取取材、易于機(jī)械械化施工等要求求。根據(jù)以上要要求，隧道建筑筑常采用以下幾幾種材料:混凝凝土、噴射混凝凝土、錨桿與噴噴錨支護(hù)、鋼筋筋混凝土、石料料、裝配式材料料。二、公路隧道洞洞身襯砌結(jié)構(gòu)類類型公路隧道襯砌，，根據(jù)洞身圍巖巖類別的不同可可以采用下述各各種類型。1、防護(hù)襯（亦亦稱飾面襯砌））防護(hù)襯的作用是是防止坑道圍巖巖的風(fēng)化，適用用于Ⅵ類圍巖。。一般在圍巖表表面噴射不大于于5cm的混凝土層。在在圍巖極不容易易風(fēng)化及無局部部掉缺的情況，，亦可不加防護(hù)護(hù)。2、錨噴襯砌如下圖所示，錨錨噴襯砌適用于于Ⅴ類及Ⅵ類圍圍巖。噴混凝土土厚6~15cm，必要時(shí)可增設(shè)鋼鋼筋網(wǎng)。巖石隧道掘進(jìn)機(jī)機(jī)，是開挖巖石石隧道的一種機(jī)機(jī)械化切削機(jī)械械，其開挖斷面面通常為圓弧形形，開挖以后可可采用噴射混凝凝土、錨噴襯砌砌或拼裝預(yù)制構(gòu)構(gòu)件襯砌等型式式。噴射混凝土襯砌砌錨錨噴襯襯砌3、大拱腳薄邊邊墻襯砌如下圖所示，使使用于Ⅴ、Ⅳ類類圍巖。邊墻可可用噴混凝土做做成，亦可用混混凝土整體灌澆澆。采用此類襯襯砌可使拱角穩(wěn)穩(wěn)固地直接支承承在兩側(cè)圍巖上上，以改善拱圈圈的受力條件，，減少邊墻的開開挖及襯砌圬工工數(shù)量，降低工工程造價(jià)。厚拱墻薄邊墻4、直墻式襯砌砌如右圖所示，一一般設(shè)計(jì)成等截截面的直墻式襯襯砌，通常用于于巖石地層垂直直圍巖壓力為主主要計(jì)算荷載、、水平圍巖壓力力很小的情況。。一般適用于ⅤⅤ、Ⅳ類圍巖。。若在一個(gè)隧道道全長(zhǎng)范圍內(nèi)僅僅局部地段為ⅣⅣ類以下圍巖，，則此類襯砌也也可用于Ⅲ類圍圍巖，以使全隧隧道襯砌內(nèi)部輪輪廓一致，便于于施工等。實(shí)際際上，同一座隧隧道內(nèi)的地質(zhì)條條件常常是復(fù)雜雜、多變的，往往往也會(huì)突變??！對(duì)此應(yīng)有清醒醒的認(rèn)識(shí)，施工工中應(yīng)做好地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)工作，以以便及時(shí)采取有有效的應(yīng)變措施施，或變更襯砌砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施施工方法等。如果圍巖完整性性較好，在Ⅴ類類圍巖中，邊墻墻可采用連拱或或柱，稱為連拱拱，柱式邊墻。。直墻式襯砌5、曲墻式襯砌砌適用于Ⅲ、Ⅰ類類圍巖。一般在在Ⅰ、Ⅱ類圍巖巖中，圍巖水平平壓力甚大，或或除了圍巖垂直直壓力外，常有有底壓力，因此此，可把邊墻做做成曲線形狀。。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較較差時(shí)，為防止止襯砌沉陷，抵抵御底鼓壓力，，使襯砌形成封封閉結(jié)構(gòu)，在隧隧道底面設(shè)置仰仰拱，稱為帶仰仰拱的封閉式曲曲墻襯砌，如圖圖a）所示。當(dāng)基礎(chǔ)條條件比較好，可可采用無仰拱的的曲墻式襯砌，，圖b）所示。a）封閉式曲墻襯砌砌b）無仰拱的曲墻襯襯砌6、噴射混凝土土襯砌、噴錨襯襯砌及復(fù)合式襯襯砌為了使噴射混凝凝土襯砌結(jié)構(gòu)的的受力狀態(tài)臻于于理想化，要求求采用光面爆破破開挖，使洞室室周邊平順光滑滑，成型較準(zhǔn)確確，減少超挖或或欠挖。然后，，通過監(jiān)控量測(cè)測(cè)設(shè)計(jì)，確定在在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間噴噴混凝土，即為為噴混凝土砌。。根據(jù)實(shí)際情況況，需要安裝錨錨桿，再噴混凝凝土，即為噴錨錨襯砌。如果以噴混凝土土、錨桿或鋼拱拱架、鋼筋網(wǎng)中中的一種或幾種種組合作用，當(dāng)當(dāng)初次支護(hù)只是是對(duì)圍巖進(jìn)行加加固，維護(hù)圍巖巖穩(wěn)定，防止有有害松動(dòng)。待初初次支護(hù)的變形形基本穩(wěn)定后，，進(jìn)行現(xiàn)澆混凝凝土作為二次支支護(hù)，即為復(fù)合合襯砌。為襯砌砌的防水性能可可靠，保持滲漏漏無水，采用塑塑料板作復(fù)合式式襯砌中間防水水層是比較適宜宜的，如圖所示示。組合式襯砌復(fù)合式襯砌7、鋼花拱或鋼鋼筋混凝土襯砌砌當(dāng)隧道通過坍方方、斷層地段，，或在Ⅰ類圍巖巖中，由于作用用荷載很大，采采用曲墻式混凝凝土襯砌，因其其截面太厚，施施工困難，即費(fèi)費(fèi)料費(fèi)工，故此此宜采用帶有勁勁性鋼骨的、厚厚度較小的鋼花花拱襯砌（如右右圖）或鋼筋混混凝土襯砌。8、結(jié)構(gòu)不對(duì)稱稱的偏壓、襯砌砌當(dāng)?shù)孛嫫露榷付赣?:0.25時(shí)，線路中中線外側(cè)外山體體覆蓋較薄，或或由于地質(zhì)構(gòu)造造引起偏壓，使使襯砌結(jié)構(gòu)承受受顯著不對(duì)稱的的圍巖壓力，適適宜采用不對(duì)稱稱的襯砌結(jié)構(gòu)，，即偏壓襯砌適適用于Ⅳ~Ⅱ類類圍巖，根據(jù)其其受力要求，一一般設(shè)計(jì)為對(duì)稱稱的曲墻帶仰拱拱的襯砌結(jié)構(gòu)型型式。也有設(shè)計(jì)計(jì)為不對(duì)稱的偏偏壓襯砌（如左左圖）所示。鋼筋骨架不對(duì)稱偏壓、襯襯砌第一節(jié)基本本方法山嶺公路隧道施施工方法一般有有礦山法(又稱稱鉆爆法)和掘掘進(jìn)法；礦山法法又分為傳統(tǒng)礦礦山法和新奧法法。隧道施工既有一一般土建工程施施工特點(diǎn)，又有有地下工程施工工特點(diǎn)。淺埋隧隧道一般采用明明挖法，深埋隧隧道一般采用暗暗挖法。一、隧道設(shè)計(jì)與與施工兩大理論論隧道設(shè)計(jì)與施工工不外乎兩大理理論：一種理論是20世紀(jì)20年代代提出的傳統(tǒng)““松弛荷載理論”，其核心內(nèi)容容是：穩(wěn)定的巖巖體有自穩(wěn)能力力，對(duì)隧道不產(chǎn)產(chǎn)生荷載；不穩(wěn)穩(wěn)定的巖體則可可能產(chǎn)生坍塌，，需要用支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)予以支撐巖巖體荷載。這樣樣，作用在支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載載就是圍巖在一一定范圍內(nèi)由于于松弛并可能塌塌落的巖（土））體的重力。施工方法掘進(jìn)法礦山法（鉆爆法）傳統(tǒng)礦山法新奧法第三篇山嶺嶺公路隧道施工工另一種理論是20世紀(jì)50年年代提出的現(xiàn)代代支護(hù)理論，或或稱“巖承理論”。其核心內(nèi)容容是：隧道圍巖穩(wěn)定顯顯然是巖體自身身有承載自穩(wěn)能能力；不穩(wěn)定圍圍巖喪失穩(wěn)定是是具有一個(gè)過程程的，如在這個(gè)個(gè)過程中提供必必要的支護(hù)或限限制，則圍巖仍仍然能夠保持穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)。二、山嶺隧道施施工方法山嶺隧道常規(guī)施施工方法又稱礦礦山法（鉆爆法法）1、傳統(tǒng)礦山法法：在隧道施工工中，習(xí)慣上將將采用鉆爆法開開挖加鋼木結(jié)構(gòu)構(gòu)支撐的施工方方法稱為“傳統(tǒng)統(tǒng)礦山法”。2、新奧法：它它是以既有隧道道工程經(jīng)驗(yàn)和巖巖體力學(xué)理論為為基礎(chǔ)將錨桿和和噴射混凝土組組合在一起作為為主要支護(hù)手段段，通過監(jiān)測(cè)控控制圍巖變形，，便于充分發(fā)揮揮圍巖的自承能能力的施工方法法。第二節(jié)隧道道礦山法施工基基本原則及方法法（一）、基本原原則：少擾動(dòng)、早支撐撐、慎撤換、快快襯砌。（二）、基本方方法：隧道礦山山法施工方法如如下表所列。開挖方法名稱圖例開挖順序說明全斷面法1、全斷面開挖2、錨噴支護(hù)3、灌注襯砌臺(tái)階法1、上半部開挖2、拱部錨噴支護(hù)3、拱部襯砌4、下半部中央部開挖5、邊墻部開挖6、邊墻錨噴支護(hù)及襯砌開挖方法名稱圖例開挖順序說明臺(tái)階分部法1、上弧形開挖2、拱部錨噴支護(hù)3、拱部襯砌4、中核開挖5、下部開挖6、邊墻錨噴支護(hù)及襯砌7、灌筑仰拱上下導(dǎo)坑法1、下導(dǎo)坑開挖2、上弧形導(dǎo)坑開挖3、拱部錨噴支護(hù)4、拱部襯砌5、設(shè)漏斗，隨著推進(jìn)開挖中核6、下半部中部開挖7、邊墻開挖8、邊墻錨噴支護(hù)襯砌開挖方法名稱圖例開挖順序說明上導(dǎo)坑法1、上導(dǎo)坑開挖2、上半部其他部位開挖3、拱部錨噴支護(hù)4、拱部襯砌5、下半部中部開挖6、邊墻開挖7、邊墻錨噴支護(hù)及襯砌單壁側(cè)導(dǎo)坑法（中壁墻法）1、先行導(dǎo)坑上部開挖2、先行導(dǎo)坑下部開挖3、先行導(dǎo)坑錨噴支護(hù)鋼架支撐等，設(shè)置中壁墻臨時(shí)支撐（含錨噴鋼架）4、后行洞上部開挖5、后行洞下部開挖6、后行洞錨噴支護(hù)鋼架支撐7、灌筑仰拱混凝土8、拆除中壁墻9、灌筑全周襯砌開挖方法名稱圖例開挖順序說明雙側(cè)壁導(dǎo)坑法1、先行導(dǎo)坑上部開挖2、先行導(dǎo)坑下部開挖3、先行導(dǎo)坑錨噴支護(hù)鋼架支撐等，設(shè)置臨時(shí)壁墻支撐4、后行導(dǎo)坑上部開挖5、后行導(dǎo)坑下部開挖6、后行導(dǎo)坑錨噴支護(hù)鋼架支撐等，設(shè)置臨時(shí)壁墻支撐7、中央部拱頂開挖8、中央部拱頂錨噴支護(hù)鋼架支撐等9、10、中央部其余部開挖11、灌筑仰拱混凝土12、拆除臨時(shí)壁墻13、灌筑全周襯砌注：①圖中省略略了錨桿；②圖中所列方法法為基本開挖方方法，根據(jù)具體體情況可作適當(dāng)當(dāng)變換。第三節(jié)山嶺嶺隧道開挖一、基本要求與與掘進(jìn)方法隧道開挖可分為為兩類：一類是是只有一個(gè)工作作面的導(dǎo)坑開挖挖；另一類是有有多個(gè)工作面的的擴(kuò)大開挖。隧隧道開挖作業(yè)（（指鉆爆開挖））包括：鉆眼、、裝藥、爆破等等幾項(xiàng)工作內(nèi)容容。（一）、隧道開開挖基本要求（1）必須先探探明隧道工程地地質(zhì)和水文地質(zhì)質(zhì)情況，才可進(jìn)進(jìn)行隧道開挖；；（2）斷面不宜宜欠挖。開挖輪輪廓要預(yù)留支撐撐沉落量和變形形量，以防止出出現(xiàn)凈空不夠的的情況；（3）采用先拱拱后墻程序施工工時(shí)，下部開挖挖的厚度及用藥藥量應(yīng)嚴(yán)格控制制，并采取防護(hù)護(hù)措施避免損傷傷拱圈；（4）隧道洞身身開挖，必須清清除浮石。除完完整堅(jiān)硬巖層外外、均應(yīng)作好支支撐，不良地質(zhì)質(zhì)地段應(yīng)結(jié)合地地形開挖側(cè)向安安全洞；（5）合理確定定開挖步驟和循循環(huán)尺寸，保持持各開挖工序相相互銜接，均衡衡施工；（6）開挖斷面面尺寸應(yīng)符合設(shè)設(shè)計(jì)要求。開挖挖作業(yè)中，不得得損壞支護(hù)、襯襯砌和設(shè)備，并并應(yīng)保護(hù)好測(cè)量量用的測(cè)點(diǎn)；（7）巖石隧道道的爆破，應(yīng)采采用光面爆破或或預(yù)裂爆破技術(shù)術(shù)，施工中應(yīng)提提高鉆眼效率和和爆破效果，降降低工料消耗。。爆破后，對(duì)開開挖面和未襯砌砌地段應(yīng)進(jìn)行檢檢查，對(duì)可能出出現(xiàn)的險(xiǎn)情，應(yīng)應(yīng)采取措施及時(shí)時(shí)處理。對(duì)有瓦瓦斯溢出的隧道道，應(yīng)根據(jù)工點(diǎn)點(diǎn)的地質(zhì)情況，，瓦斯溢出程度度和設(shè)備條件，，制定適宜的施施工方案；（8）隧道雙向向開挖接近貫通通時(shí)，兩端施工工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，，統(tǒng)一指揮，并并采取淺眼低藥藥量，控制爆破破。當(dāng)兩開挖面面間的距離剩下下5m時(shí)，應(yīng)改為單向向開挖，直到貫貫通為止；（9）上行線與與下行線雙洞開開挖時(shí)，應(yīng)根據(jù)據(jù)兩洞軸線間距距、洞口里程距距離，地質(zhì)條件件及其它自然條條件，選擇適宜宜的施工方法，，確定好兩洞開開挖的時(shí)間差，，并采取措施防防止后行洞開挖挖對(duì)先行洞周壁壁產(chǎn)生不良的影影響。（二）山嶺隧道道施工掘進(jìn)方式式山嶺隧道施工的的掘進(jìn)方式是指指對(duì)坑道設(shè)計(jì)斷斷面內(nèi)巖、土體體的破碎及挖除除方式方法。目目前，常用的掘掘進(jìn)方式方法有有三種：鉆眼爆爆破掘進(jìn)、單臂臂掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)和和人工開挖掘進(jìn)進(jìn)。一般山嶺隧隧道最常用的是是鉆眼爆破并配配合人工掘進(jìn)。。鉆爆掘進(jìn)較為經(jīng)經(jīng)濟(jì)和常采用，，但對(duì)圍巖擾動(dòng)動(dòng)大，尤其對(duì)破破碎軟弱圍巖的的穩(wěn)定性不利；；機(jī)械掘進(jìn)對(duì)圍圍巖擾動(dòng)小，速速度較快，但機(jī)機(jī)械和設(shè)備投資資較大；人工掘掘進(jìn)對(duì)圍巖擾動(dòng)動(dòng)最小，但掘進(jìn)進(jìn)速度慢，工人人勞動(dòng)強(qiáng)度太大大。實(shí)際工程，，掘進(jìn)方式的選選擇，應(yīng)充分考考慮被挖掘巖體體的堅(jiān)固性及圍圍巖的穩(wěn)定性，，選擇經(jīng)濟(jì)快速速，又不會(huì)嚴(yán)重重影響圍巖穩(wěn)定定性的掘進(jìn)方式式。由于洞內(nèi)地地質(zhì)情況千變?nèi)f萬化，所以三種種基本掘進(jìn)方式式要配合采用，，要機(jī)動(dòng)靈活的的采用。目前，，在山嶺隧道工工程施工中，尤尤其是石質(zhì)巖體體時(shí)多數(shù)采用鉆鉆爆掘進(jìn)。因此此，必須做好鉆鉆爆設(shè)計(jì)，掌握握采用先進(jìn)的爆爆破技術(shù)。二、隧道開挖鉆鉆爆設(shè)計(jì)和鉆眼眼機(jī)具（一）鉆爆設(shè)計(jì)計(jì)鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)據(jù)隧道工程地質(zhì)質(zhì)條件、開挖斷斷面、開挖方法法、掘進(jìn)循環(huán)尺尺寸、鉆眼機(jī)具具、爆破材料和和出渣能力等因因素綜合考慮。。1、鉆爆設(shè)計(jì)內(nèi)內(nèi)容鉆爆設(shè)計(jì)內(nèi)容有有：炮眼（掏槽槽眼、輔助眼、、周邊眼）的布布置、數(shù)目、深深度和角度、裝裝藥量和裝藥結(jié)結(jié)構(gòu)、起爆方法法和爆破順序等等。2、鉆爆設(shè)計(jì)圖圖鉆爆設(shè)計(jì)圖包括括：炮眼布置圖圖，周邊眼裝藥藥結(jié)構(gòu)圖、鉆爆爆參數(shù)表、主要要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)標(biāo)及必要的鉆爆爆設(shè)計(jì)說明書等等。鉆爆作業(yè)必須按按照鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)進(jìn)行鉆眼、裝藥藥、接線和引爆爆。（二）鉆眼機(jī)具具在山嶺隧道施工工中，鉆爆掘進(jìn)進(jìn)中常使用的鑿鑿巖機(jī)有：風(fēng)動(dòng)動(dòng)鑿巖機(jī)和液壓壓鑿巖機(jī)，還有有電動(dòng)鑿巖機(jī)和和內(nèi)燃鑿巖機(jī)，，但比較少采用用。其工作原理理都是利用鑲嵌嵌在鉆頭體前端端的鑿刃反復(fù)沖沖擊并轉(zhuǎn)動(dòng)破碎碎巖石而成孔。。鑿巖機(jī)有的可可以通過調(diào)節(jié)沖沖擊功率和轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)速度大小，以以適應(yīng)不同硬度度的石質(zhì)，達(dá)到到最佳的成孔效效果。鑿巖臺(tái)車安裝在在一個(gè)專門的移移動(dòng)設(shè)備上，實(shí)實(shí)現(xiàn)多機(jī)同時(shí)作作業(yè)，稱為鑿巖巖臺(tái)車。鑿巖臺(tái)臺(tái)車按其走行方方式可分為軌道道走行、輪胎走走行式及履帶走走形式；按其結(jié)結(jié)構(gòu)形式可分為為實(shí)腹式和門架架式兩種。工程程中應(yīng)用較多的的為實(shí)腹結(jié)構(gòu)輪輪胎走行的全液液壓鑿巖臺(tái)車，，如圖3-1所所示。圖3-1鑿鑿巖臺(tái)車（實(shí)腹腹、輪式）三、爆破材料隧道工程中使用用的爆破材料有有炸藥、雷管、、導(dǎo)爆索、繼爆爆管及起爆材料料等。（一）隧道常用用炸藥有：銨銻銻炸藥、獎(jiǎng)狀炸炸藥、乳化炸藥藥、硝化甘油炸炸藥。（二）起爆材料料常用的有：導(dǎo)導(dǎo)火索與火雷管管、電雷管、塑塑料導(dǎo)爆管與非非電毫秒雷管。。有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表表明以上三種起起爆系統(tǒng)費(fèi)用比比例為，導(dǎo)爆管管系統(tǒng):電系統(tǒng)統(tǒng):導(dǎo)爆索系統(tǒng)統(tǒng)=1:1.2:30，故隧隧道施工一般采采用導(dǎo)爆管系統(tǒng)統(tǒng)。四、出渣運(yùn)輸首先出渣是隧道道施工的基本作作業(yè)之一。出渣渣作業(yè)能力的強(qiáng)強(qiáng)弱在很大程度度上影響隧道施施工速度，因?yàn)闉槌鲈鳂I(yè)在整整個(gè)作業(yè)循環(huán)中中所占時(shí)間約40%~60%。出渣作業(yè)包包括：裝渣、運(yùn)運(yùn)渣與卸渣三個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)。（一）裝渣隧道施工常用的的幾種裝渣機(jī)有有：翻斗式裝渣渣機(jī)、蟹爪式裝裝渣機(jī)、立爪式式裝渣機(jī)、挖斗斗式裝渣機(jī)、鏟鏟斗后卸式裝渣渣機(jī)和鉸接式輪輪胎裝渣機(jī)。（二）運(yùn)輸隧道施工的洞內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸（出渣和和進(jìn)料）方式分分為有軌式和無無軌式，應(yīng)根據(jù)據(jù)隧道長(zhǎng)度、開開挖方法、機(jī)具具設(shè)備、運(yùn)量大大小等選用運(yùn)輸輸方式。有軌運(yùn)輸是鋪設(shè)設(shè)小型鋼軌軌道道，用軌道式運(yùn)運(yùn)輸車出渣和進(jìn)進(jìn)料。有軌運(yùn)輸輸大多采用電瓶瓶車或內(nèi)然機(jī)車車牽引，有少量量為人力推運(yùn)，，采用斗車或梭梭式礦車運(yùn)石渣渣，是一種適應(yīng)應(yīng)性較強(qiáng)的及較較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸輸方式。第四節(jié)防水水隔離層及二次次襯砌施工隧道在開挖時(shí)或或在噴射混凝土土施工后，有滲滲漏水出現(xiàn)，以以及在隧道開挖挖時(shí)或噴射混凝凝土施工后雖未未發(fā)生滲漏水現(xiàn)現(xiàn)象，但隧道工工程中，地下水水的存在是必然然的，根據(jù)圍巖巖的狀況，將來來仍有可能出現(xiàn)現(xiàn)滲漏水地段，，都必須設(shè)置相相應(yīng)襯砌防水工工程。尤其對(duì)于于隧道洞口段，，為保證充分安安全，不管有無無滲漏水發(fā)生都都要設(shè)置防水工工程。襯砌防水水工程可采用澆澆注抗?jié)B混凝土土與鋪設(shè)防水層層相結(jié)合的辦法法進(jìn)行處治?？?jié)B混凝土是是混凝土中摻摻加BR型等增強(qiáng)防水水劑，可提高高防水抗?jié)B效效果。防水層層一般采用外外帖式防水層層。對(duì)復(fù)合式式襯砌，設(shè)置置夾層防水層層；防水材料料常用合成樹樹脂與土工布布聚合物制作作的防水薄膜膜和防水板；；防水板分橡橡膠防水板、、塑料防水板板。隧道施工工多采用塑料料防水板，所所以本節(jié)主要要介紹塑料板板防水層及二二次襯砌施工工。一、防水隔離離層鋪設(shè)1、塑料防水水層鋪設(shè)前準(zhǔn)準(zhǔn)備工作（1）測(cè)量隧隧道開挖斷面面，對(duì)欠挖部部位應(yīng)加以鑿鑿除，對(duì)噴射射混凝土表面面凹凸顯著部部位應(yīng)分層噴噴射找平；外外露的錨桿頭頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)應(yīng)頭齊根切除除，并用水泥泥砂漿抹平。。噴射混凝土土表面凹凸顯顯著部位，是是指矢高與弦弦長(zhǎng)之比超過過1/6的部部位應(yīng)修鑿、、噴補(bǔ)、使混混凝土表面平平順。應(yīng)檢查塑料板板有無斷裂、、變形、穿孔孔等缺陷，保保證材料符合合設(shè)計(jì)、質(zhì)量量要求。（3）應(yīng)檢查查施工機(jī)械設(shè)設(shè)備、工具是是否完好無缺缺，并檢查施施工組織設(shè)計(jì)計(jì)是否科學(xué)、、合理等。2、塑料板防防水層鋪設(shè)主主要技術(shù)要求求（1）塑料板板防水層施作作，應(yīng)在初期期支護(hù)變形基基本穩(wěn)定和在在二次襯砌灌灌筑前進(jìn)行。。開挖和襯砌砌作業(yè)不得損損壞已鋪設(shè)的的防水層。因因此，防水層層鋪設(shè)施作點(diǎn)點(diǎn)距爆破面應(yīng)應(yīng)大于150m，距灌筑二次襯襯砌處應(yīng)大于于20m；當(dāng)發(fā)現(xiàn)層面有有損壞時(shí)應(yīng)及及時(shí)修補(bǔ)；當(dāng)當(dāng)噴層表面漏漏水時(shí)應(yīng)及時(shí)時(shí)引排。（2）防水層層可在拱部和和邊墻按環(huán)狀狀鋪設(shè)，并視視材質(zhì)采取相相應(yīng)結(jié)合方法法。塑料板宜宜用爆接，搭搭接寬度為10cm，兩側(cè)焊縫寬應(yīng)應(yīng)不小于2.5cm（橡膠防水板粘粘接時(shí)，其搭搭接寬度為10cm，粘縫寬不小于于5cm）。（3）防水層層接頭處應(yīng)擦擦干凈，塑料料防水板應(yīng)用用與材質(zhì)相同同的焊條焊接接，兩塊塑料料板之間接縫縫宜采用熱契契焊接法，其其最佳焊接溫溫度和速度應(yīng)應(yīng)根據(jù)材質(zhì)試試驗(yàn)確定。聚聚氯乙烯PVC板和聚氯乙烯烯PE板焊接溫度和和速度，可參參考表3-2所列。防水水層接頭處不不得有氣泡、、折皺及空隙隙；接頭處牢牢固，強(qiáng)度應(yīng)應(yīng)不小于同一一種材料（橡橡膠防水板應(yīng)應(yīng)用粘合劑連連接、涂刷膠膠漿應(yīng)均勻，，用量應(yīng)充足足才能確保粘粘合牢固）。。（4）防水層層用墊圈和繩繩口吊掛在固固定點(diǎn)上，其其固定點(diǎn)的間間距：拱部應(yīng)應(yīng)為：0.5m~0.7m，側(cè)墻為1.0~1.2m，在凹凸處應(yīng)適適當(dāng)增加固定定點(diǎn)；固定點(diǎn)點(diǎn)之間防水層層不得繃緊，，以保證灌筑筑混凝土?xí)r面面板與混凝土土能密貼。（5）采用無無紡布做濾層層時(shí)，防水板板與無紡布應(yīng)應(yīng)密切疊合，，整體鋪掛。。（6）防水層層縱橫向一次次鋪設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)應(yīng)根據(jù)開挖方方法和設(shè)計(jì)斷斷面確定。鋪鋪設(shè)前宜先行行試鋪，并加加以調(diào)整。防防水層的連接接部分，在下下一階段施工工前應(yīng)保護(hù)好好，不得弄臟臟和損破。（7）防水層層屬隱蔽工程程，灌筑混凝凝土前應(yīng)檢查查防水層質(zhì)量量，做好接頭頭記錄和質(zhì)量量檢查記錄。。3、塑料板防防水層施工程程序（見圖3-2）4、塑料板應(yīng)應(yīng)滿足以下材材質(zhì)要求（1）塑料板板的抗拉強(qiáng)度度大于15Mpa，伸長(zhǎng)率大于200%；（2）塑料板板面無變色，，波紋（厚薄薄不均）、斑斑點(diǎn)、撕裂、、刀痕、小孔孔等缺陷；（3）塑料板板可采用厚1.5~2.0mm,寬1.0~1.24m淺色的聚氯乙乙烯軟板。5、塑料板防防水層類型（1）全封閉閉式（見圖3-3所示））圖3-3全全封閉式拱拱墻部襯砌塑塑料板防水層層a）拱墻部襯砌在在第一層噴混混凝土后設(shè)置置防水層；b）模筑混凝土在拱部、墻部部襯砌及避車車洞襯均設(shè)置置塑料板防水水層，隧底為為防水混凝土土；（2）半封閉閉式（見圖3-4所示））。6、鋪設(shè)塑料料應(yīng)具備的條條件（1）噴射混混凝土的開挖挖面輪廓，嚴(yán)嚴(yán)格控制超挖挖、欠挖必須須鑿除，有不不平處應(yīng)加噴噴射混凝土或或用砂漿抹平平、做到噴層層表面基本圓圓順，個(gè)別錨錨桿或鋼筋頭頭應(yīng)切斷，并并用砂漿覆蓋蓋；（2）隧道開開挖中因坍方方掉邊造成的的坑洼或巖溶溶洞穴，必須須回填處理，，并待穩(wěn)定后后再行鋪設(shè)塑塑料防水層。。7、塑料板防防水層搭接方方法（1）環(huán)向搭搭接即每卷塑料板板材沿襯砌橫橫斷面環(huán)向進(jìn)進(jìn)行設(shè)置。（2）縱向搭搭接板材沿隧道縱縱斷面方向排排列?？v向搭搭接要求成魚魚鱗狀、以利利于排水，見見圖3-5所所示，止水帶帶安裝，見3-6圖。8、塑料板防防水層質(zhì)量檢檢查方法塑料板防水層層施工，必須須建立健全的的質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)機(jī)制，并認(rèn)真真而負(fù)責(zé)填寫寫隱蔽工程核核查驗(yàn)收證。。塑料板防水水層可按隧道道工程的防水水等級(jí)，采用用不同的質(zhì)量量檢查方法（（見表3-2所列）。3-5聚聚乙烯板縱向向搭接3-6止止水帶安裝位位置質(zhì)量檢查中發(fā)發(fā)現(xiàn)的問題，，除應(yīng)詳細(xì)記記錄外，應(yīng)立立即進(jìn)行修補(bǔ)補(bǔ)，不合格者者堅(jiān)決返工，，工程質(zhì)量，，責(zé)任重于泰泰山。9、塑料板防防水層保護(hù)措措施（1）在二次次襯砌前，嚴(yán)嚴(yán)禁在鋪設(shè)塑塑料板防水層層的地段進(jìn)行行爆破作業(yè)；；（2）模筑混混凝土?xí)r，嚴(yán)嚴(yán)禁模板、堵堵頭等損壞塑塑料板防水層層。10、噴涂防防水層施工技技術(shù)要求（1）噴涂防防水層前應(yīng)對(duì)對(duì)基面進(jìn)行沖沖洗、堵漏處處理，使基面面無浮碴，灰塵及滲漏水水；（2）噴涂防防水層應(yīng)分層層施工，每層層厚度約0.5mm，表面晾干后再再噴下一層，總厚度度不應(yīng)小于2mm；（3）噴涂防水層施施作后，應(yīng)在在其表面噴10mm~20mm水泥砂漿保護(hù)護(hù)層。二、二次襯砌砌混凝土施工工要點(diǎn)在公路隧道及及地下工程中中常用的支護(hù)護(hù)襯砌形式主主要有：整式式襯砌、復(fù)合合式襯砌及襯襯砌。整體式式襯砌即為永永久性的隧道道模筑混凝土土襯砌（常用用于傳統(tǒng)的礦礦山法施工））；復(fù)合式襯襯砌是由初期期支護(hù)和二次次支護(hù)所組成成，初期支護(hù)護(hù)是幫助圍巖巖達(dá)成施工期期間的初步穩(wěn)穩(wěn)定，二次支支護(hù)則是提供供安全儲(chǔ)備或或承受后期圍圍巖壓力。初初期支護(hù)主要要承載結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)與施工；；二次支護(hù)在在Ⅳ類以及以以上圍巖時(shí)按按安全儲(chǔ)備設(shè)設(shè)計(jì)；在Ⅲ類類圍巖時(shí)，則則按承受后期期圍巖壓力結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施施工，并均應(yīng)應(yīng)滿足構(gòu)造；；錨噴襯砌的的設(shè)計(jì)基本上上同復(fù)合式襯襯砌中的初期期支護(hù)的設(shè)計(jì)計(jì)，只是應(yīng)增增加一定的安安全儲(chǔ)備量（（主要適用于于Ⅳ類圍巖及及以上圍巖條條件）。整體式襯砌和和錨噴襯砌施施工，已分別別在第五章第第三節(jié)及本章章第七節(jié)作了了介紹，在此此著重介紹復(fù)復(fù)合式襯砌中中的二次支護(hù)護(hù)施工。由于地質(zhì)條件件復(fù)雜多變，，尤其是在穩(wěn)穩(wěn)定性很差的的Ⅱ~Ⅰ類圍圍巖中，單靠靠工程類比法法進(jìn)行設(shè)計(jì)去去施工，不能能保證襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)的可靠性性和合理性。。按照現(xiàn)代支支護(hù)理論和新新奧法施工原原則，作為安安全儲(chǔ)備的二二次支護(hù)是在在圍巖或圍巖巖加初期支護(hù)護(hù)穩(wěn)定后及時(shí)時(shí)施作的，此此時(shí)隧道已成成型，因此二二次支護(hù)多采采用順作法，，即由下向上上，先墻后拱拱順序連續(xù)灌灌溉。在隧道道縱向需要分分段支護(hù)，分分段長(zhǎng)度為9m~12m。。二次襯砌多采采用模筑混凝凝土作為層襯襯砌結(jié)構(gòu)。由由于時(shí)間因素素影響很多，二次襯砌砌和仰拱的施施作，直接關(guān)關(guān)系到襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)的安全。。過早施作會(huì)使二次襯襯砌承受較大大的圍巖壓力力，拖后施作作會(huì)不利于初初期支護(hù)的穩(wěn)定。因此此，在施工中中通過監(jiān)控、、量測(cè)（監(jiān)控控量測(cè)內(nèi)容將將在本書后面第九章介介紹），掌握握圍巖與支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的變化化規(guī)律，及時(shí)時(shí)調(diào)整支護(hù)與襯砌設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)，并確確定二次襯砌砌和仰拱的施施作時(shí)間，使使襯砌結(jié)構(gòu)安全可靠。。（一）二次襯襯砌混凝土施施工主要技術(shù)術(shù)要求二次襯砌混凝凝土施工除應(yīng)應(yīng)遵守《公路路隧道施工技技術(shù)》（JTJ042-94）有關(guān)規(guī)定外，，尚應(yīng)符合下下列要求：（1）混凝土混合料料必須同時(shí)輸輸入攪拌機(jī)；；（2）采用混混凝土拌和樓樓、攪拌車及及泵車送混凝凝土?xí)r，要求求攪拌在輸送送混凝土?xí)r不不得停拌，自自進(jìn)入拌和機(jī)機(jī)至卸出的時(shí)時(shí)間，不得超超過混凝土初初凝時(shí)間的一一半；（3）初期支支護(hù)基本穩(wěn)定定后，應(yīng)及時(shí)時(shí)修筑二次襯襯砌，當(dāng)混凝凝土強(qiáng)度達(dá)到到2.5Mpa時(shí)即可脫模。。（二）二次襯襯砌施作時(shí)間間確定二次襯砌的施施作時(shí)間，根根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)《錨桿噴射射混凝土支護(hù)護(hù)技術(shù)規(guī)定》》（GBJ86——85）規(guī)定，應(yīng)在圍圍巖和錨噴支支護(hù)變形基本本穩(wěn)定后進(jìn)行行。主要條件件是：（1）位移速速率有明顯減減緩的趨勢(shì)；；（2）拱腳附附近水平收斂斂小于每天0.2mm；（3）已產(chǎn)生的位移移占總位移量量的80%以以上。其位移與位移移速率是以采采用機(jī)械式收收斂計(jì)實(shí)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)為依據(jù)的的。水平位移移與拱頂下沉沉速度，以安安全考慮，是是指至少7d的平均值，總總位移值可由由回歸分析計(jì)計(jì)算求得。自穩(wěn)性很差的的圍巖，可能能在較長(zhǎng)的時(shí)時(shí)間達(dá)不到上上述基本穩(wěn)定定的條件，噴噴混凝土將會(huì)會(huì)出現(xiàn)大量明明顯裂縫，而而支護(hù)能力難難以加強(qiáng)，此此時(shí)則應(yīng)及早早施作仰拱，，以改變圍巖巖變形條件。。若圍巖仍不不能穩(wěn)定，應(yīng)應(yīng)提前施作二二次襯砌，以以提供支護(hù)抗抗力，避免初初期支護(hù)坍垮垮。如二次襯砌僅僅作為保護(hù)防防水層的不承承重結(jié)構(gòu)，其其厚度小、自自重輕，無論論單、雙車道道隧道，當(dāng)混混凝土強(qiáng)度達(dá)達(dá)到2.5Mpa時(shí)，即可拆模模。（三）泵送混混凝土施工技技術(shù)要求1、泵送混凝凝土坍落度（1）振動(dòng)時(shí)時(shí)通常為8cm~12cm；（2）不振搗時(shí)通常常為15cm~21cm。2、最小水泥用量量管徑分別為100mm、125mm和150mm時(shí)，其最小水水泥用量分別別為280kg/m3、290kg/m3及300kg/m3。3、石子粒徑管徑分別為100mm、125mm和150mm時(shí)，其石子粒粒徑分別為小小于或等于20mm、25mm和40mm。4、泵送物含氣量量應(yīng)為5%左左右為宜（四）普通防防水混凝土施施工技術(shù)要求求（1）采用的的水泥標(biāo)號(hào)不不應(yīng)低于325號(hào)；（2）水量用用量不得少于于280kg/m3（（無外摻料）；；（3）水灰比比不應(yīng)大于0.6（4）細(xì)骨料料宜用中砂，，其砂率應(yīng)高高于撲混凝土土5%~8%；（5）混凝土土粒徑0.16mm以下的砂，應(yīng)應(yīng)占骨料總重重量的5%左左右。（五）泵送防防水混凝土施施工技術(shù)要求求泵送防水混凝凝土施工，除除應(yīng)按前述泵泵送混凝土施施工技術(shù)要求求進(jìn)行外外，尚應(yīng)滿滿足下列要求求：（1）采用的的水泥標(biāo)號(hào)不不應(yīng)低于325號(hào)；（2）水泥用用量為360kg/m3（無外摻料）；；（3）骨灰比比宜采用5:1，灰砂比比不應(yīng)小于1:2.8（（冬季施工時(shí)時(shí)，應(yīng)適適當(dāng)降低水灰灰比）；（1）砂率應(yīng)高于普普通防水混凝凝土5%左右右；（2）每m3混凝土中，粒粒徑0.325mm以下的砂不得得少于400kg；（3）加劑宜選用減減水緩凝型，，其摻量應(yīng)冬冬夏有別，冬冬季施工時(shí)應(yīng)應(yīng)摻用加氣劑劑。（六）防水混混凝土施工縫縫處理方法1、防水混凝凝土施工縫概概念及處理防水混凝土施施工縫，是襯襯砌防水混凝凝土間隙灌注注時(shí)造成的。。對(duì)其施工縫縫的處理，澆澆筑第二層防防水混凝土前前，一般用鋼鋼絲刷將底層層混凝土刷毛毛，或在第二二層混凝土澆澆筑后4h~12h內(nèi)，用高壓水水將混凝土表表面沖洗干凈凈。再澆灌時(shí)時(shí)，應(yīng)先刷水水泥漿兩遍，，再鋪設(shè)1cm厚砂漿（用原原混凝土的配配合比，除去去粗集料），，過半小時(shí)以以后即可繼續(xù)續(xù)澆筑第二層層防水混凝土土。隧道工程二次次襯砌背面的的防水混凝土土施工縫與伸伸縮縫、沉降降縫一樣，對(duì)對(duì)隧道漏水有有重要影響，，所以均必需需注意處理。。防水混凝土土的施工縫須須作防排水處處理，一般可可采用塑料止止水帶或橡膠膠止水帶，基基本無水地段段可采用企口口式或臺(tái)階式式施工縫。2、止水帶的的品種和選用用止水帶品種較較多，有651型塑料止止水帶，86-1型、86-2型中中埋式橡膠止止水帶，以及及設(shè)置在第二二次襯砌外面面的背面帶排排水槽的橡膠膠止水帶等，，可經(jīng)技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較后選選用。如設(shè)置置止水帶后仍仍有滲漏水時(shí)時(shí)，則需進(jìn)行行堵漏或設(shè)置置排水暗槽進(jìn)進(jìn)行處理。防水混凝土的的摻抗標(biāo)號(hào)，，有較高防水水要求的工程程不宜低于B6，有特殊防水要要求的工程不不宜低于B12。3、橡膠止水水帶技術(shù)性能能指標(biāo)要求①硬度60~65邵氏度；；②抗拉強(qiáng)度17.65~19.61Mpa；③伸長(zhǎng)率450%以上；④老化系數(shù)0.85以上；；⑤耐寒性-45°。（2）將制成成的鋼筋卡，，由待灌混凝凝土側(cè)向穿入入，內(nèi)側(cè)卡緊緊止水帶之半半，另一半止止水帶平靠在在擋頭板上（（見圖3-6所示）；（3）待混凝凝土凝固后拆拆除擋頭板，，將止水帶靠靠鋼筋拉直、、拉平，然后后彎鋼筋卡套套上止水帶（（見下圖所示示）。（七）止水帶帶施工安設(shè)工工藝止水帶的安設(shè)工工藝，應(yīng)視現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施工機(jī)具而定定。當(dāng)采用模板板臺(tái)車與泵送混混凝土?xí)r，宜采采用如下的止水水帶安設(shè)工藝：：（1）沿設(shè)計(jì)襯襯砌軸線，每隔隔不大于0.5m鉆一直徑為Φ12mm的鋼筋孔；下環(huán)止水帶定位位（八）初期支護(hù)護(hù)與二次襯砌間間空隙處理初期支護(hù)內(nèi)輪廓廓與二次襯砌外外輪廓間應(yīng)緊密密結(jié)合。由于超超挖、坍塌等和和原因造成兩者者之間可能有空空隙時(shí)，可采用用以下幾種辦法法處理，以增強(qiáng)強(qiáng)初期支護(hù)與二二次襯砌之間的的粘結(jié)。1、用同級(jí)混凝凝土回填密實(shí)當(dāng)空隙不超過允允許超挖量時(shí)，，或由于初期支支護(hù)施工后洞體體凈空收斂未達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)留變變形量時(shí)，應(yīng)根根據(jù)實(shí)際輪廓選選擇增大加寬值值，或以同級(jí)混混凝土回填密實(shí)實(shí)。2、采用貧混凝凝土回填當(dāng)超挖較大，用用上述方法不能能滿足初期支護(hù)護(hù)與二次襯砌間間密貼的要求時(shí)，拱腳及墻墻基以上1m范圍內(nèi)采用同級(jí)級(jí)混凝土回填密密實(shí)，其余部分分可根據(jù)空隙大大小分別選用同同級(jí)混凝土、漿漿砌片石或貧混混凝土回填。3、采用背板，，鋼支架，鋼支支撐等當(dāng)為較大空隙或或坍塌處，應(yīng)加加強(qiáng)初期支護(hù)，，使其充分穩(wěn)定定后方可進(jìn)行二二次襯砌。此時(shí)時(shí)，較大的空隙隙或坍塌處所不不宜采用一般填填料，以避免二二次襯砌的局部部承載過大，而而應(yīng)增設(shè)錨桿鋼鋼筋網(wǎng)噴混凝土土等措施（如圖圖3-8所示）），以加強(qiáng)初期期支護(hù)與二次襯襯砌間的支撐接接觸。（九）防止和減減少二次襯砌開開裂主要措施（1）混凝土加加減水劑、膨脹脹劑或用膨脹水水泥由于混凝土收縮縮和水泥水化發(fā)發(fā)熱，使混凝土土灌注后溫度上上升，經(jīng)3d~5d后溫度下降等原原因，使襯砌受受拉超過混凝土土極限強(qiáng)度后而而出現(xiàn)裂縫。在在混凝土中加減減水劑、膨脹劑劑，可以減少單單位水泥和水的的用量，因膨脹脹混凝土壓密實(shí)實(shí)，從而減少混混凝土的收縮應(yīng)應(yīng)變等。（2）初期支護(hù)護(hù)與二次襯砌間間，設(shè)置隔離層層或低標(biāo)號(hào)砂漿漿后，減少對(duì)二二次襯砌的約束束。設(shè)置防水隔隔離層，可以使使襯砌支護(hù)與二二次襯砌之間不不傳遞切向力，，因此對(duì)防止二二次襯砌開裂有有很大作用。但但在輔設(shè)防水隔隔離層之前，應(yīng)應(yīng)用噴射混凝土土或水泥沙漿將將初期支護(hù)表面面大致整平，以以改善二次襯砌砌的條件。但是是防水隔離造價(jià)價(jià)較貴，應(yīng)作經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。。（3）改進(jìn)混凝凝土的灌筑工藝藝和提高其施工工技術(shù)水平，并并加強(qiáng)混凝土震震搗和養(yǎng)護(hù)，精精心施工，以提提高混凝土襯砌砌的施工質(zhì)量。。（4）可在易開開裂部位加設(shè)少少量鋼筋，使混混凝土裂縫分散散而裂縫寬度不不超過允許值。。（5）在改進(jìn)混混凝土施工工藝藝同時(shí)，可放慢慢灌注速度，并并在兩側(cè)邊墻對(duì)對(duì)稱分層灌注混混凝土，到拱腳腳處停止1h左右，待邊墻混混凝土襯砌下沉沉穩(wěn)定后，再灌灌注拱部混凝土土襯砌。一次模筑混凝土土襯砌環(huán)節(jié)不宜宜過長(zhǎng)，以免混混凝土硬化收縮縮使襯砌產(chǎn)生裂裂縫（模板臺(tái)車車一般長(zhǎng)度為6m~12m）。。當(dāng)混凝土灌注速速度過快，沉降降不均勻易產(chǎn)生生裂縫，拱腳附附近裂縫更多。。（6）在襯砌內(nèi)內(nèi)或易開裂部位位，布置少量鋼鋼筋，可減少裂裂縫的產(chǎn)生，并并使裂縫分布較較均勻而裂縫寬寬度不超過允許許值等。（十）二次襯砌砌有害裂縫處理理方法隧道二次襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)漏水或影響響使用的裂縫應(yīng)應(yīng)用水泥砂漿、、丙稀酸、環(huán)氧氧樹脂或環(huán)氧樹樹脂砂漿等嵌縫縫和補(bǔ)強(qiáng)。根據(jù)其裂縫寬度度大小，采用不不同材料嵌縫：：（1）細(xì)小裂縫縫用丙稀酸、水水泥漿、環(huán)氧樹樹脂等涂刷和嵌嵌縫，效果較理理想；（2）對(duì)較大裂裂縫，可用10號(hào)水泥砂漿或或膨脹水泥砂漿漿嵌縫較合適有有效；（3）對(duì)大裂縫縫（縫寬大于5mm），宜用環(huán)氧樹脂砂砂漿，或采用壓壓漿、鋼筋網(wǎng)噴噴混凝土等進(jìn)行行補(bǔ)強(qiáng)。第一節(jié)不良良和特殊地質(zhì)地地段隧道施工注注意事項(xiàng)一、不良和特殊殊地質(zhì)地段施工工一般規(guī)定1、不良地質(zhì)地地段不良地質(zhì)地段是是指滑坡、崩坍坍、巖堆，偏壓壓地層、巖溶、、高應(yīng)力、高強(qiáng)強(qiáng)度地層、松散散地層，軟土地地段等不利于隧隧道工程施工的的不良地質(zhì)環(huán)境境。不良地質(zhì)地段的的變異條件是非非常復(fù)雜的。設(shè)設(shè)計(jì)文件提供的的地質(zhì)資料，施施工前所制定的的施工方法和防防范措施及對(duì)策策，不可能自始始至終完全符合合實(shí)際情況，因因此，在施工全全過程中，應(yīng)經(jīng)經(jīng)常觀察地層與與地質(zhì)條件的變變化，勤檢查支支護(hù)與襯砌的受受力狀態(tài)，及時(shí)時(shí)排險(xiǎn)，防止突突然事故的發(fā)生生。2、特殊地質(zhì)地地段特殊地質(zhì)地段是是指膨脹地層，，軟弱黃土地層層，含水未固結(jié)結(jié)圍巖，溶洞，，斷層，巖爆，，流沙等地段以以及瓦斯溢出地地層等。第四篇不良和和特殊地質(zhì)地段段隧施工特殊地質(zhì)地段隧隧道，由于巖層層的地質(zhì)成因復(fù)復(fù)雜，地質(zhì)條件件具有突變性，，事故具有突發(fā)發(fā)性，對(duì)隧道施施工的危害性極極大，如果僅靠靠常規(guī)的隧道施施工技術(shù)和施工工方法是很難克克服的。因此，，在特殊地址地地段進(jìn)行隧道施施工時(shí)，除了應(yīng)應(yīng)遵守一般技術(shù)術(shù)要求外，還應(yīng)應(yīng)遵守本章所介介紹的規(guī)定，采采取針對(duì)性較強(qiáng)強(qiáng)的輔助方法施施工。在開挖、、支護(hù)襯砌施工工中，由于各種種因素的影響可可能會(huì)發(fā)生土石石坍塌，坑道受受壓支撐被壓壞壞，襯砌結(jié)構(gòu)斷斷裂和各種特殊殊施工難題，嚴(yán)嚴(yán)重影響施工進(jìn)進(jìn)度、安全和工工程質(zhì)量。瓦斯斯溢出地層，更更嚴(yán)重地威脅著著隧道施工安全全。隧道現(xiàn)場(chǎng)圍巖及及支護(hù)結(jié)構(gòu)變形形監(jiān)控量測(cè)，以以及反饋用于修修改設(shè)計(jì)支護(hù)參參數(shù)，指導(dǎo)施工工，對(duì)于隧道建建筑構(gòu)造物來說說，具有重要作作用和積極的意意義，效果也是是十分顯著的。。不良地質(zhì)和特特殊地質(zhì)地段隧隧道圍巖變形大大，變化快、事事故具有突發(fā)性性的特點(diǎn)，因此此，積極采取現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)圍巖變形量量測(cè)，及時(shí)了解解變形量，變形形時(shí)間及空間變變化規(guī)律是非常常有益的。這樣樣，施工開挖與與支護(hù)襯砌就有有了較充分的科科學(xué)依據(jù)，可以以減少施工中人人為主觀因素的的影響。二、不良和特殊殊地質(zhì)地段隧道道工程隧道通過不良地地質(zhì)、特殊地質(zhì)質(zhì)地段，其施工工有關(guān)技術(shù)要求求和注意事項(xiàng)如如下：1、編制施工計(jì)計(jì)劃注意事項(xiàng)施工前應(yīng)組織有有關(guān)人員對(duì)隧道道工程設(shè)計(jì)文件件、圖紙、資料料，尤其應(yīng)對(duì)勘勘測(cè)設(shè)計(jì)所提供供的工程地質(zhì)和和水文地質(zhì)資料料進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)細(xì)的研究分析，，了解設(shè)計(jì)意圖圖，并深入細(xì)致致地作施工調(diào)查查，對(duì)地質(zhì)資料料應(yīng)進(jìn)行專門調(diào)調(diào)查研究，特別別應(yīng)查明隧道影影響范圍內(nèi)的各各種不良地質(zhì)，，特殊地質(zhì)地段段的圍巖類別，，進(jìn)行施工地質(zhì)質(zhì)調(diào)查（隧道施施工地質(zhì)調(diào)查，，一般隧道由施施工單位列入施施工程序進(jìn)行，，重點(diǎn)隧道可由由設(shè)計(jì)、施工單單位共同組成專專門小組進(jìn)行）），超前鉆探和和超前進(jìn)行彈性性波探測(cè)，是預(yù)預(yù)報(bào)隧道中復(fù)雜雜、多變地段重重大不良地質(zhì)情情況的有效手段段。在充分調(diào)查研究究的基礎(chǔ)上，根根據(jù)圍巖類別結(jié)結(jié)合施工單位的的具體情況，綜綜合考慮各種因因素，擬定施工工方案。并根據(jù)據(jù)確定的施工方方案，制定相應(yīng)應(yīng)的施工方法和和技術(shù)措施，編編制實(shí)施性施工工組織設(shè)計(jì)，編編制主要材料、、勞動(dòng)力、機(jī)具具設(shè)備的數(shù)量及及供應(yīng)計(jì)劃，以以使隧道工程施施工達(dá)到安全、、優(yōu)質(zhì)、高效的的目標(biāo)。2、不良和特殊殊地質(zhì)地段，選選擇施工方法注注意事項(xiàng)施工中應(yīng)經(jīng)常觀觀察圍巖和地下下水的變異情況況，量測(cè)支護(hù)，，襯砌的受力情情況，注意地形形、地貌和地表表的變化，防止止突然事故的發(fā)發(fā)生。一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)險(xiǎn)情，應(yīng)立即即分析情況并采采取相應(yīng)技術(shù)措措施，迅速處理理。滲水地段，，應(yīng)及時(shí)治水，，其技術(shù)要求和和作業(yè)應(yīng)以“短短開挖、弱爆破破、強(qiáng)支護(hù)、早早襯砌、勤檢查查、穩(wěn)步前進(jìn)””為指導(dǎo)原則。。選擇隧道施工方方法（包括開挖挖及支護(hù)）時(shí)，，應(yīng)以安全及工工程質(zhì)量為前提提，綜合考慮隧隧道工程地質(zhì)及及水文地質(zhì)條件件，斷面形式、、尺寸、埋置深深度，施工機(jī)械械設(shè)備，工期要要求，經(jīng)濟(jì)和技技術(shù)可行性論證證等因素而確定定。同時(shí)應(yīng)考慮慮圍巖變化時(shí)施施工方法的適應(yīng)應(yīng)性及變更的可可能性，以免因因施工方法或技技術(shù)措施不妥造造成施工失誤，，導(dǎo)致施工事故故，延誤施工進(jìn)進(jìn)度和增加投資資。3、不良和特殊殊地質(zhì)地段，加加強(qiáng)監(jiān)控和量測(cè)測(cè)工作采用新奧法施工工的隧道，為了了掌握施工中圍圍巖和支護(hù)的力力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定定程度，以及確確定施工工序，，保證施工安全全及工程質(zhì)量，，應(yīng)克服陳舊思思想阻力及克服服各種困難，實(shí)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)，，充分利用監(jiān)控控量測(cè)指導(dǎo)施工工。對(duì)軟巖淺埋地段段隧道，須進(jìn)行行地表下沉觀測(cè)測(cè)，以及對(duì)開挖挖面的地質(zhì)素描描及對(duì)圍巖和支支護(hù)的應(yīng)力—應(yīng)應(yīng)變測(cè)試等，這這些對(duì)及時(shí)預(yù)報(bào)報(bào)洞體穩(wěn)定程度度和力學(xué)動(dòng)態(tài)，，及時(shí)修正支護(hù)護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)和改改變施工方法，，采取針對(duì)性技技術(shù)措施都是十十分重要的。4、使用錨噴技技術(shù)注意事項(xiàng)特殊地質(zhì)地段隧隧道，除大面積積淋水地段、流流沙地段外，均均可采用錨噴支支護(hù)施工。施工工時(shí)應(yīng)符合下列列要求：（1）當(dāng)開挖工工作面自穩(wěn)性很很差，難以開挖挖成型時(shí)，在清清除危石后，應(yīng)應(yīng)盡快在開挖面面上噴射厚度不不小于5cm的混凝土護(hù)面，，必要時(shí)，可在在開挖輪廓線處處和開挖面上打打超前錨桿，其其長(zhǎng)度宜大于開開挖進(jìn)尺的3倍倍。（2）當(dāng)錨桿支支護(hù)完成后，仍仍不能提供足夠夠的支護(hù)能力時(shí)時(shí)，應(yīng)及時(shí)設(shè)置置鋼架支撐加強(qiáng)強(qiáng)支護(hù)。另外，隧道穿過過未膠結(jié)松散地地層和嚴(yán)寒地區(qū)區(qū)凍脹地等，施施工時(shí)應(yīng)采取相相應(yīng)的措施，如如先護(hù)后挖，密密閉支撐、邊開開挖邊封閉的辦辦法。5、采用臨時(shí)支支護(hù)時(shí)注意事項(xiàng)項(xiàng)不宜采用錨噴支支護(hù)的特殊地質(zhì)質(zhì)地段，應(yīng)用構(gòu)構(gòu)件支撐作臨時(shí)時(shí)支護(hù)，并應(yīng)符符合下列要求：：（1）支撐要有有足夠的強(qiáng)度和和剛度，能承受受開挖后的圍巖巖壓力。構(gòu)件支支撐基礎(chǔ)應(yīng)鋪設(shè)設(shè)墊板。當(dāng)支撐撐出現(xiàn)變形、斷斷裂時(shí)，應(yīng)立即即加固或部分撤撤換，以確保安安全和工程質(zhì)量量；（2）圍巖出現(xiàn)現(xiàn)底部壓力，產(chǎn)產(chǎn)生底鼓現(xiàn)象或或可能產(chǎn)生沉陷陷時(shí)，應(yīng)加設(shè)底底梁；（3）當(dāng)圍巖極極為松軟破碎時(shí)時(shí)，必須先護(hù)后后挖，暴露面應(yīng)應(yīng)采用支撐封閉閉嚴(yán)密；（4）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)條件，可結(jié)合合管棚或超前錨錨桿支護(hù)，形成成聯(lián)合支撐；（5）構(gòu)件支撐撐作業(yè)應(yīng)迅速、、及時(shí)，以充分分發(fā)揮構(gòu)件支撐撐的作用。6、選用掘進(jìn)方方法時(shí)注意事項(xiàng)項(xiàng)特殊地質(zhì)地段隧隧道施工時(shí)，不不宜采用全斷面面開挖。無論是是采用鉆爆開挖挖法、機(jī)械開挖挖法或人工和機(jī)機(jī)械混合開挖法法，應(yīng)視地質(zhì)環(huán)環(huán)境，工程質(zhì)量量和安全和等條條件合理選用。。如選用鉆爆法法施工時(shí)，采用用光面爆破和預(yù)預(yù)裂爆破技術(shù)，，能使開挖輪廓廓線符合設(shè)計(jì)要要求及減少對(duì)圍圍巖的擾動(dòng)破壞壞。爆破應(yīng)嚴(yán)格格按照鉆爆設(shè)計(jì)計(jì)進(jìn)行施工。而而鉆爆設(shè)計(jì)時(shí)，，應(yīng)嚴(yán)格控制炮炮眼數(shù)量、深度度和裝藥量。如如遇到地質(zhì)變化化，應(yīng)及時(shí)修改改完善設(shè)計(jì)和改改變施工方法，，采用相應(yīng)的輔輔助施工方法。。7、掘進(jìn)時(shí)遇有有圍巖壓力過大大注意事項(xiàng)圍巖壓力過大，，支撐下沉可能能浸入襯砌設(shè)計(jì)計(jì)斷面時(shí)，必須須挑頂，并按以以下方法處理：：（1）拱部擴(kuò)挖挖前發(fā)現(xiàn)頂部下下沉，應(yīng)先挑后后擴(kuò)；（2）當(dāng)擴(kuò)挖后后發(fā)現(xiàn)頂部下沉沉，應(yīng)立好拱架架和模板，先灌灌注滿足設(shè)計(jì)斷斷面部分的拱圈圈，待混凝土達(dá)達(dá)到所需設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度并加強(qiáng)拱架架支撐后，再行行挑頂灌注其余余部分；（3）挑頂作業(yè)業(yè)（即將隧道頂頂部提高），宜宜先護(hù)后挖，暴暴露面應(yīng)用支撐撐封閉嚴(yán)密。8、遇有松散、、自穩(wěn)性差的圍圍巖，掘進(jìn)時(shí)注注意事項(xiàng)對(duì)于極松散的未未固結(jié)圍巖、自自穩(wěn)性極差的圍圍巖，當(dāng)采用先先支護(hù)后挖法施施工時(shí)，仍不能能開挖成型時(shí)，，宜先用壓注水水泥砂漿或化學(xué)學(xué)漿液加固圍巖巖的方法，以達(dá)達(dá)到提高圍巖自自穩(wěn)性的目的。。9、襯砌出現(xiàn)開開裂或下沉?xí)r注注意事項(xiàng)特殊地質(zhì)地段隧隧道襯砌，為了了為防止圍巖松松脹，巖石壓力力作用在襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)上，致使襯襯砌出現(xiàn)開裂，，下沉等不良現(xiàn)現(xiàn)象，采用模筑筑襯砌施工時(shí)，，除應(yīng)遵守《公公路隧道施工