東關(guān)隧道說明書

東關(guān)隧道施工圖設(shè)計(jì)說明（一）設(shè)計(jì)原則遵守現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程，借鑒、參考國內(nèi)外類似工程的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)隧道所處的總體線形、地形、地質(zhì)條件，結(jié)合施工、運(yùn)營、管理等情況，遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、合理、環(huán)保”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。（二）設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.設(shè)計(jì)依據(jù)(1)交公路發(fā)（2023）608號交通部文獻(xiàn)“關(guān)于隆林（桂黔界）至百色公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)”(2)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01—2023(3)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJD70-2023(4)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTJ042—94(5)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTJ064—98(6)《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50086—2023(7)《鋼筋混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ10—89(8)《公路抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ004—89(9)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJB40—20232.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)公路等級：高速公路（雙洞四車道）。(2)設(shè)計(jì)車速：80Km/h。(3)通風(fēng)、照明計(jì)算行車速度：80Km/h。(4)設(shè)計(jì)交通量：近期9357輛/日(標(biāo)準(zhǔn)小客車)；遠(yuǎn)期37092輛/日(標(biāo)準(zhǔn)小客車)。(5)隧道建筑限界凈寬：10.25（0.75+0.5+2x3.75+0.75+0.75）m；限界凈高：5.0m。（三）工程概況東關(guān)隧道為越嶺隧道，隧道進(jìn)口位于田林縣樂里鎮(zhèn)新建村1組，出口位于田林縣樂里鎮(zhèn)東關(guān)屯村，設(shè)計(jì)行車速度80Km/h，為雙向4車道隧道。單洞設(shè)計(jì)為10.25x5m。左線起止里程ZK111+335--ZK111+868，縱坡為1.5%，單向坡，全長533.0m，起止點(diǎn)設(shè)計(jì)高程分別為276.284及283.869；右線起止里程YK111+295--YK111+840，縱坡為1.8%，單向坡，長545m，起止點(diǎn)設(shè)計(jì)高程分別為277.314及287.017。隧道出口右線位于半徑為2200米的曲線上，隧道最大埋深約（四）初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見及執(zhí)行情況初步設(shè)計(jì)隧道設(shè)立基本合理。下階段應(yīng)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)條件，優(yōu)化隧道平縱面線形，合理擬定隧道軸線、洞口位置、洞門型式及具體設(shè)計(jì)參數(shù)，保證施工安全和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。1.下階段加強(qiáng)地質(zhì)勘察力度，查明各種不良地質(zhì)病害，補(bǔ)充完善各種情況下的施工應(yīng)急預(yù)案，做好施工過程監(jiān)控和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案?；貜?fù)：施工圖階段加強(qiáng)了地質(zhì)勘察力度，但經(jīng)線形調(diào)整，基本避開了不良地質(zhì)段落，施工圖設(shè)計(jì)也完善了各種施工措施，并進(jìn)行了具體的施工監(jiān)控和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)。2.田林隧道群地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道洞口、洞身淺埋偏壓嚴(yán)重，應(yīng)結(jié)合勘察工作，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證結(jié)構(gòu)可靠?；貜?fù)：施工圖階段對田林隧道群路段進(jìn)行了平縱線形調(diào)整，洞口洞身的偏壓問題基本得到解決。3.應(yīng)加強(qiáng)V級圍巖加強(qiáng)段初期支護(hù)，形成環(huán)狀封閉結(jié)構(gòu)，控制圍巖變形?；貜?fù)：V級圍巖段進(jìn)行了監(jiān)控量測設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制圍巖變形。根據(jù)相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，已有初期支護(hù)設(shè)計(jì)是合適的。（五）工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件1．氣象、水文隧址區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候類型，因緯度低，太陽輻射強(qiáng)，溫度較高。數(shù)年平均氣溫20.9°C，最低氣溫－3.1°C（1975.12），最高極端氣溫41.3°C（1958.4），數(shù)年平均降雨量1185.3mm，年最大降雨量1542.5mm（1979年），年最小降雨量768.9mm（1963年），日最大降雨量264.0mm(1959.6)，月最大降雨量隧址區(qū)河流只要為樂里河，從隧道出口通過，樂里河為右江的一級支流，發(fā)源于田林縣板桃鄉(xiāng)米花嶺南麓，南東流向，流入百色市右江區(qū)境，至陽圩注入右江上源剝益河。田林縣境內(nèi)流域面積875.3km2，河長83.5km，數(shù)年平均流量6m32．地形地貌東關(guān)隧道位于樂里河右岸構(gòu)造～侵蝕低山丘陵區(qū)，山頂高程一般在340～380m，山頂渾圓，山間谷地高程一般在255～315m，相對高差20～80m，溝谷多呈“U”字型。隧道走向?yàn)?45°，隧道路面高程268～273.6m，隧道穿越地面最大高程為345.5m，洞身最大埋深55m。位于洞身中部（里程樁號K111+370）處地表發(fā)育一沖溝，溝深約30～40m，溝底寬約20～40m，溝底距隧道頂部約35m。隧道進(jìn)口位于樂里河右岸一凸型斜坡上，斜坡傾向308°，坡度30～35°，坡高約50m，斜坡前及左、右各有一條沖溝，三條沖溝在洞口斜坡前交匯。兩側(cè)支溝規(guī)模較小，長100m左右，溝寬3～8m，均為干溝，洞前沖溝長125m，寬25m，沿斜坡坡向延伸至一常年流水沖溝，流經(jīng)約350m至樂里河。地表植被發(fā)育。隧道出口位于樂里河右岸斜坡，坡向130°，坡度30～35°，坡面植被發(fā)育。斜坡左側(cè)為一季節(jié)性沖溝，溝寬5～10m，坡前為樂里河河漫灘。洞口正對樂里河，距樂里河約250m。3．地層巖性根據(jù)野外調(diào)查及鉆探、物探資料，隧址區(qū)基巖為三疊系中統(tǒng)蘭木組下段（T2l1）泥質(zhì)粉砂巖，第四系為殘坡積（Qel+dl）亞粘土及碎石土。具體特性如下：3.1第四系3.1.1坡殘積（Qel+dl）亞粘土灰黃、褐黃色，硬塑狀，含角礫，角礫含量占5～8%，粒徑一般為3-5cm，成分為砂巖、泥質(zhì)粉砂巖等，棱角狀至次棱角狀。重要分布于隧址區(qū)山間洼地、進(jìn)洞口及洞身地表，厚度變化較大，山頂較薄，一般為1～2m，山腳及溝谷較厚，一般為2～5m。3.1.2坡殘積（Qel+dl）碎石土灰黃、褐黃色，松散～密實(shí)，碎石含量占50～60%，粒徑一般為5-8cm，成分為砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、頁巖等，棱角狀-次棱角狀，土為亞粘土。隧址區(qū)地表普遍分布，厚度變化較大，山頂較薄，一般為1～2m，山腳及溝谷較厚，一般為2～5m。3.2基巖為三疊系中統(tǒng)蘭木組下段（T2l1），巖性為泥質(zhì)粉砂巖，強(qiáng)風(fēng)化呈灰黃色、灰綠色，弱風(fēng)化及新鮮基巖為灰色，中厚層～厚層狀，強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，呈塊石～碎石狀，弱風(fēng)化巖體呈大塊狀，強(qiáng)風(fēng)化層下限為10.00～12.00m，大部分地段地表無露頭，僅在溝谷或陡坎處中有基巖出露。4．地質(zhì)構(gòu)造隧址區(qū)位于右江大斷裂南西側(cè)。右江大斷裂（F1）為區(qū)域性斷裂，長約360Km，走向N40°W，傾南西，傾角60～80°,以逆沖斷層為主,在田林段呈略向北凸的弧形。該斷裂重要受印支運(yùn)動形成,喜馬拉雅山旋回再次張裂活動,近代地震比較活躍。斷裂兩側(cè)向斜、背斜發(fā)育。斷層在田林縣城附近基本沿樂里河延伸，斷層帶寬一般20～40m，斷層帶內(nèi)為構(gòu)造角礫巖，受斷層擠壓影響，兩側(cè)影響帶寬數(shù)百米。隧道距斷裂最近部位為隧道出口，距離約為111m，巖層受斷裂影響較小。隧址區(qū)巖層為單斜構(gòu)造，傾南西，中度傾角，產(chǎn)狀為250∠57°。進(jìn)出洞口及洞身段各地層巖性段內(nèi)均發(fā)育有裂隙。5．隧址區(qū)水文地質(zhì)條件5.1區(qū)域水文地質(zhì)特點(diǎn)線路區(qū)重要出露中生界三疊系中統(tǒng)的泥質(zhì)砂巖、粉砂巖及頁巖、泥質(zhì)粉砂巖等，其滲透性和富水性普遍較差，是區(qū)域的相對隔水層，而樂里河為本地侵蝕基準(zhǔn)面，是地下水的集中排泄區(qū)，因此，區(qū)內(nèi)仍有部分地下水類型存在。根據(jù)區(qū)內(nèi)地層巖性組合及地下水賦存條件，路線走廊帶內(nèi)地下水含水介質(zhì)類型可分為第四系松散巖類孔隙含水巖組、基巖裂隙弱含水巖組、構(gòu)造裂隙水弱含水巖組三大類和相對隔水層。5.2重要地下水類型及含水巖組的富水性根據(jù)調(diào)查和鉆探揭露，隧址區(qū)一帶地下水露頭少，其出露高程與現(xiàn)有河水面高差??；隧址區(qū)地表分布有厚度不大的殘坡積亞粘土及碎石土，下伏強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，加之隧址區(qū)距區(qū)域性右江大斷裂較近，受其影響基巖構(gòu)造裂隙較發(fā)育，各種成因裂隙為地下水的賦存與運(yùn)移提供了良好場合與通道，因此，隧址區(qū)地下水類型重要為第四系松散巖類孔隙水、基巖風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙水，其富水性隨裂隙發(fā)育限度差異變化較大，弱風(fēng)化基巖裂隙不發(fā)育，可視為相對隔水層。5.2.1含水巖組（1）第四系松散巖類孔隙水重要分布在隧道區(qū)地表的碎石土中以孔隙潛水為主，重要接受大氣降水、地表徑流補(bǔ)給，碎石土中多充填有一定量粘性土，因此其透水性及富水性均較弱。（2）基巖裂隙水地下水重要賦存于三疊系中統(tǒng)蘭木組下段（T2l1）強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖為主的碎屑巖風(fēng)化裂隙、層面裂隙、構(gòu)造裂隙中，含水性不均一，透水性較差，為弱富水含水巖組。地下水接受大氣降水直接補(bǔ)給，順層面裂隙、構(gòu)造裂隙向地勢相對較低處以間歇性下降泉的形式出露。工作期間未見地下水出露。根據(jù)區(qū)域資料，泉流量一般為0.1l/s。據(jù)鉆孔注水實(shí)驗(yàn)，流量一般小于0.1l/s，強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖滲透系數(shù)為2.48×10－4，弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖滲透系數(shù)為3.11×10－5，屬弱含水巖組。5.2.2相對隔水巖組弱風(fēng)化砂巖夾頁巖，裂隙不發(fā)育,可視為相對隔水巖組。5.3隧道涌水量評價(jià)隧道山體相對窄小，與周邊山體為同一個(gè)水文地質(zhì)單元，年平均降雨量1000～1200mm，滲入系數(shù)山區(qū)取3.2～3.4%，大氣降水入滲補(bǔ)給量為1.1萬m3/a，若該水量所有涌入隧道則1.26m3/h，即隧道只能產(chǎn)生滴水或滲水現(xiàn)象，不也許有大的涌水。若進(jìn)入隧道洞身基巖完整時(shí)則無滴水現(xiàn)象。而隧道區(qū)地下水類型重要為基巖網(wǎng)狀風(fēng)化裂隙水，基巖裂隙呈網(wǎng)狀，為弱含水巖層。重要分布于近地表處。裂隙細(xì)小，連通性較差，大氣降水在地表排泄順暢，致使補(bǔ)給來源小，綜合評價(jià)隧道以滴水、滲水為主。5.4腐蝕性評價(jià)5.4.1地表水腐蝕性分析隧址區(qū)無常年性地表水體，樂里河距隧址區(qū)較遠(yuǎn)，因此隧址區(qū)不存在地表水腐蝕性之患。5.4.2地下水腐蝕性分析地下水化學(xué)特性：本次勘察對東關(guān)段樂里河河水進(jìn)行了取樣分析，成果見附表。隧址區(qū)地下水貧乏，未能采集到地下水樣，本次勘察參照鄰區(qū)地下水分析結(jié)果，成果見附表。水質(zhì)分析結(jié)果顯示，橋區(qū)地表水屬HCO3-SO42-CL--Ca2+Mg2+Na＋型水。根據(jù)JTJ064-98《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》中的附錄D天然水對混凝土腐蝕的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)判斷，地表水和地下水對混凝土無腐蝕，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕，防護(hù)等級應(yīng)為一級防護(hù)。6．區(qū)域穩(wěn)定性及地震6.1區(qū)域穩(wěn)定性隧址區(qū)位于廣西西北部山區(qū)，地處云貴高原東南邊沿，區(qū)內(nèi)以低山丘陵為主，樂里河河谷Ⅰ、Ⅱ級階地發(fā)育，喜馬拉雅山運(yùn)動以來，差異性抬升為主，未見第四系斷裂發(fā)育，該區(qū)屬新構(gòu)造運(yùn)動緩慢抬升區(qū)，新構(gòu)造運(yùn)動相對穩(wěn)定。6.2地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18300—2023附錄A《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》線路區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為Ⅵ度；根據(jù)附錄B《中國地震動反映譜特性周期區(qū)劃圖》，線路區(qū)動反映譜特性周期為0.35s。7．不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)勘察，隧址區(qū)無不良地質(zhì)現(xiàn)象。（六）建筑限界與內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)1．建筑限界隧道建筑限界是根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，并結(jié)合公路等級、設(shè)計(jì)行車速度、車道數(shù)、路緣帶、余寬、檢修道寬度等擬定的。據(jù)此擬定的隆百高速公路的隧道建筑限界凈寬為10.25m（標(biāo)準(zhǔn)段）、13.00m（緊急停車帶），凈高為5m。2．內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)原則隧道內(nèi)輪廓以建筑限界為基礎(chǔ)，考慮襯砌結(jié)構(gòu)受力特性、工程造價(jià)，并結(jié)合以下幾種因素?cái)M定：滿足規(guī)范規(guī)定的預(yù)留裝飾厚度和富余空間；充足考慮通風(fēng)、照明、消防、供配電、交通工程及排水等隧道運(yùn)營設(shè)施的安裝空間。3．內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)通過對單心圓、扁平三心圓、三心圓等幾種斷面形式的分析比較，本項(xiàng)目隧道推薦采用受力條件好、斷面運(yùn)用率高的三心圓（曲墻半圓拱）斷面。拱半徑為5.4m、曲墻半徑為8.9m，凈空面積為62.23m2（七）洞口設(shè)計(jì)假擬洞口工法圖7－11．洞口設(shè)計(jì)原則假擬洞口工法圖7－1（1）洞口位置按因地制宜、“早進(jìn)晚出”的原則擬定，盡也許避開滑坡、崩積體和過高過陡的邊仰坡出現(xiàn)，以消除洞口坍塌的隱患。（2）洞口邊仰坡防護(hù)形式應(yīng)合理、有效，以保證洞口邊仰坡的穩(wěn)定。（3）洞門型式應(yīng)綜合考慮洞口地形、地質(zhì)、原生植被、洞口排水及邊仰坡穩(wěn)定，并從全線景觀規(guī)定、與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)、環(huán)境保護(hù)、水土保持、交通工程學(xué)、養(yǎng)護(hù)管理等各方面進(jìn)行分析比選。2．洞口設(shè)計(jì)洞口設(shè)計(jì)結(jié)合洞口工程地質(zhì)及地形條件，盡量使洞口簡潔、美觀、自然，與環(huán)境渾然一體。為保護(hù)原生態(tài)環(huán)境，減少隧道施工對生態(tài)環(huán)境的影響，避免高邊坡、高仰坡，堅(jiān)持“不破壞就是最大保護(hù)”的理念，本項(xiàng)目隧道洞口設(shè)計(jì)施工盡也許采用“假擬洞口”工法，“假擬洞口工法”采用不切坡（即零開挖）的進(jìn)洞方法，最大限度地保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境?！凹贁M洞口”施工方法的總體思想是改變傳統(tǒng)的洞口施工順序和施工工藝，結(jié)合公路隧道洞口的特點(diǎn)，遵循環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)原則，在不開挖明洞段洞內(nèi)山腳土體的情況下，兩側(cè)開槽，在原設(shè)計(jì)明洞外輪廓以外施作工字鋼拱架并澆注混凝土，作為明洞臨時(shí)襯砌，在進(jìn)洞前成洞，然后反壓回填，保證洞口邊仰坡的穩(wěn)定后再進(jìn)行臨時(shí)襯砌內(nèi)暗挖施工，并以洞口超前支護(hù)措施保證隧道施工安全?！凹贁M洞口工法”不開挖兩洞間土埂，既保護(hù)兩洞間土埂上的原生植被，又借助土埂維持兩洞口山體的穩(wěn)定，施工初期洞內(nèi)土體也不全開挖，采用兩側(cè)開槽逐榀施作工字鋼拱架，澆注混凝土形成臨時(shí)襯砌，進(jìn)洞前以臨時(shí)襯砌和回填反壓穩(wěn)定邊仰坡，再進(jìn)行臨時(shí)襯砌內(nèi)暗挖，真正地實(shí)現(xiàn)“早進(jìn)晚出”。綜上所述，在洞口設(shè)計(jì)中，強(qiáng)調(diào)與周邊自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，注重環(huán)保和結(jié)構(gòu)合理。本項(xiàng)目隧道隆林端及百色端洞口均采用假擬洞口工法，設(shè)立為前置式洞口，簡潔明快環(huán)保。明洞邊坡防護(hù)重要采用噴錨網(wǎng)防護(hù)，明洞式洞門回填坡面與原地面應(yīng)順接，盡也許綠化、美化洞口。（八）洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1．洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則（1）明洞按結(jié)構(gòu)荷載法進(jìn)行計(jì)算，邊坡防護(hù)應(yīng)合理、有效，其回填方式及厚度應(yīng)充足考慮開挖邊仰坡崩落體對明洞結(jié)構(gòu)的沖擊影響。（2）暗洞結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)隧道所處的工程地質(zhì)條件，按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌，其支護(hù)襯砌參數(shù)按工程類比，結(jié)合有限元分析擬定。2．明洞設(shè)計(jì)本項(xiàng)目明洞結(jié)構(gòu)采用C25鋼筋混凝土，厚度為60cm，其邊坡防護(hù)采用噴錨網(wǎng)，回填厚度按拱頂以上不小于1.8m考慮。隆林端左右洞出口結(jié)合假擬洞口工法，分別設(shè)立10米、3．暗洞設(shè)計(jì)本隧道隆林端明洞后左右洞分別設(shè)立49及70米（1）分離式隧道初期支護(hù)以噴射砼、錨桿、鋼筋網(wǎng)為重要支護(hù)手段，二次襯砌采用C25混凝土或鋼筋混凝土，整體式模板臺車澆筑。V級圍巖段、局部軟弱帶輔以鋼格柵拱作為初期支護(hù)的加勁措施，以小導(dǎo)管預(yù)注漿作為超前預(yù)支護(hù)措施；洞口加強(qiáng)段、V級圍巖加強(qiáng)段輔以型鋼拱作為初期支護(hù)的加勁措施，并分別以超前大管棚、小導(dǎo)管預(yù)注漿作為超前預(yù)支護(hù)措施；IV級圍巖局部較破碎帶采用鋼格柵拱加強(qiáng)初期支護(hù)，且部分基底較好段落可取消仰拱。分離式隧道各類圍巖支護(hù)襯砌參數(shù)詳見表7－2。分離式隧道襯砌支護(hù)參數(shù)表表7-2項(xiàng)目洞口加強(qiáng)段V級圍巖段IV級圍巖段III級圍巖段V級圍巖加強(qiáng)段局部軟弱帶初期支護(hù)C20噴射砼22cm20cm15cm10cm22cm20cmΦ6.5鋼筋網(wǎng)@15×15cm@15×15cm@20×20cm—@15×15cm@15×15cm系統(tǒng)錨桿@80×80cmL=3.5m@80×80cmL=3.5m@100×100cmL=3.0m@120×100cmL=2.5m@80×80cmL=3.5m@80×80cmL=3.5m二次襯砌50cm45cm40cm35cm50cm45cm仰拱50cm45cm40cm—50cm45cm輔助措施Φ127超前大管棚，環(huán)距5Φ42超前小導(dǎo)管，L=4.0m，環(huán)距40cm——Φ42超前小導(dǎo)管，L=5.0m，環(huán)距40cmΦ42超前小導(dǎo)管，L=4.0m，環(huán)距40cm16工字鋼拱、@75鋼格柵拱、@80cm局部鋼格柵拱設(shè)立，@100cm—16工字鋼拱、@75鋼格柵拱、@80cm備注一般路段隧道二次襯砌、仰拱采用C25混凝土，系統(tǒng)錨桿為Φ22組合式錨桿、Φ25中空注漿錨桿、Φ22砂漿錨桿等，詳見設(shè)計(jì)圖。（2）小凈距隧道小凈距隧道支護(hù)襯砌形式與分離式隧道相同，但由于鄰近洞室開挖所引起的二次應(yīng)力的影響，其各類圍巖的支護(hù)參數(shù)需作調(diào)整，特別應(yīng)對低類圍巖段的中夾巖（兩洞之間的巖體）進(jìn)行加固。因本隧道小凈距隧道中夾巖厚度大于8m，中夾巖采用徑向錨桿支護(hù)。小凈距隧道各類圍巖支護(hù)襯砌參數(shù)詳見表2。小凈距隧道襯砌支護(hù)參數(shù)表表2項(xiàng)目洞口加強(qiáng)段V級圍巖段初期支護(hù)C20噴射砼22Φ6.5鋼筋網(wǎng)@15×15cm@15×15cm系統(tǒng)錨桿@80×80cmL=3.5@80×80cmL=3.5m@80×80cm@80×80cm二次襯砌5545仰拱5545輔助措施Φ127超前大管棚，環(huán)距5Φ42超前小導(dǎo)管L=500cm、環(huán)距40cm18工字鋼拱、@7516工字鋼拱、@75備注洞口加強(qiáng)段、V級圍巖段二次襯砌采用C25鋼筋混凝土，洞口加強(qiáng)段、V級圍巖段的仰拱采用C25鋼筋混凝土，其余情況隧道二襯、仰拱采用C25混凝土。系統(tǒng)錨桿為Φ22組合式錨桿、Φ25中空注漿錨桿、Φ22砂漿錨桿等，詳見設(shè)計(jì)圖。（九）不良地質(zhì)解決結(jié)合地質(zhì)詳勘成果，該隧道區(qū)無不良地質(zhì)現(xiàn)象，但隧道洞身淺埋段進(jìn)行了相應(yīng)加強(qiáng)解決。此外，隧道開挖過程中應(yīng)有相應(yīng)應(yīng)急措施和準(zhǔn)備，以保證施工及運(yùn)營中的安全。（十）防排水設(shè)計(jì)1．防排水設(shè)計(jì)原則隧道防排水按“防排堵相結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。2．洞口防排水結(jié)合洞口的地形情況，于洞口邊仰坡坡口外5m左右設(shè)截水溝，防止雨水對坡面、洞口的危害；洞口雨水不得進(jìn)入隧道，經(jīng)截、排水溝匯入臨近路基涵洞或自然溝渠中。3．洞身防排水隧道洞身防水是在二次襯砌與初期支護(hù)之間鋪設(shè)EVA點(diǎn)復(fù)合防水層（無紡布+EVA防水板），二次襯砌采用防水混凝土，抗?jié)B標(biāo)號不小于S8，即在二次襯砌中摻高效抗裂防水劑，以提高襯砌結(jié)構(gòu)的自防水能力；全隧道二次襯砌施工縫設(shè)BW—96型膨脹止水條、沉降縫設(shè)止水帶；明洞防水是在明洞襯砌背后涂刷一道瀝青，并設(shè)EVA點(diǎn)復(fù)合防水層。隧道襯砌排水是在襯砌拱背，防水層與噴射混凝土層之間設(shè)縱環(huán)向盲溝。縱向盲溝設(shè)在邊墻底部，沿隧道兩側(cè)，全隧道貫通，環(huán)向盲溝沿隧道拱背環(huán)向布設(shè)，每20m一道，并下伸到邊墻腳與縱向盲溝相連，在遇有地下水較大的地段或有集中滲水地段應(yīng)加設(shè)環(huán)向排水盲溝，襯砌背后的地下水通過環(huán)向排水盲溝、無紡布匯集到縱向盲溝以后，通過橫向排水管，將地下水引入中心水溝排出洞外。洞內(nèi)路緣邊溝重要排放消防及清洗水。使地下水和污染水分離排放。（十一）路面、橫洞及內(nèi)裝設(shè)計(jì)1．隧道內(nèi)路面設(shè)計(jì)進(jìn)行了綜合考慮并結(jié)合交通狀況，主洞采用瀝青復(fù)合式路面，詳見設(shè)計(jì)圖。人行橫洞采用厚10cm的C22．人行橫洞設(shè)計(jì)本隧道設(shè)立一處人行橫洞。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法與主洞相同。3．隧道內(nèi)裝設(shè)計(jì)隧道內(nèi)部裝飾采用隧道專用防火涂料，厚8mm，其中底層7mm，面層1mm，墻部（距檢修道（十二）監(jiān)控量測設(shè)計(jì)1．量測的目的監(jiān)控量測是新奧法的重要部分，在隧道施工中，通過對隧道圍巖動態(tài)的監(jiān)控量測（洞口段還應(yīng)對地表沉降進(jìn)行觀測），掌握圍巖動態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，運(yùn)用量測結(jié)果調(diào)整設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)，指導(dǎo)施工；通過量測預(yù)見事故和險(xiǎn)情，以便及時(shí)采用措施防止事故發(fā)生，積累資料為以后的設(shè)計(jì)提供類比依據(jù)，保證隧道的安全，達(dá)成隧道施工安全、節(jié)約工程投資的目的。2．量測項(xiàng)目根據(jù)本項(xiàng)目隧道的地質(zhì)情況，設(shè)計(jì)考慮進(jìn)行如下項(xiàng)目的量測：（1）采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行拱頂下沉觀測；（2）采用周邊收斂計(jì)，進(jìn)行圍巖周邊收斂量測；（3）采用錨桿抗拔計(jì)進(jìn)行錨桿抗拔實(shí)驗(yàn)；（4）采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行洞口淺埋段地表沉降觀測；（5）由有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)工程師及時(shí)進(jìn)行掌子面地質(zhì)觀測。該隧道特別應(yīng)加強(qiáng)V級加強(qiáng)圍巖段的監(jiān)控量測工作。（十三）臨時(shí)工程與環(huán)境保護(hù)施工臨時(shí)用房及材料堆放加工場地布置于洞外路基范圍和附近緩坡地帶，注意不得妨礙洞口截排水結(jié)構(gòu)的設(shè)立。施工用電、用水應(yīng)與隧道營運(yùn)統(tǒng)一考慮，洞口施工便道可自沿線修建的主施工便道引入。隧道洞渣可擇優(yōu)用作路用材料和洞外路堤填筑，未運(yùn)用的洞碴棄于本隧道所在路段統(tǒng)一指定的碴場內(nèi)。（十四）隧道實(shí)行方案1．分離式隧道：洞口加強(qiáng)段、洞身V級圍巖加強(qiáng)段采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法，必要時(shí)可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或增長臨時(shí)仰拱，V、IV級圍巖段采用上下臺階法，III級圍巖采用全斷面法。（十五）施工注意事項(xiàng)1．本隧道洞身段V級