《現(xiàn)代物流案例與實(shí)踐》第一章 物流概述

第一章物流概述實(shí)例1:“黑色地帶”淘金——東大的物流管理實(shí)例2:解讀FedEx在中國的經(jīng)營之道案例1:石南雙鶴藥業(yè)的物流系統(tǒng)改造案例2:手提包生產(chǎn)了的物流問題案例3:邯運(yùn)集團(tuán)怎樣做國際物流實(shí)例1:“黑色地帶”淘金——東大的物流管理

山東東大化工集團(tuán)主導(dǎo)產(chǎn)品的生產(chǎn)能力和原材物料用量，近兩年翻了一番，但原材物料及產(chǎn)成品運(yùn)輸費(fèi)用、車輛、庫存不僅沒增，反而大幅度下降。這一切得益于四個(gè)字—物流管理。他們?cè)诒还芾韺W(xué)家稱為“黑色地帶”的采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确巧a(chǎn)環(huán)節(jié)，創(chuàng)出了不凡業(yè)績。1.切入于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，洞開于車輛拍賣前身為張店化工了的東大集團(tuán)，建了40年來，原材物料運(yùn)輸一直由公司車隊(duì)承擔(dān)。車隊(duì)有26名員工，18輛大貨車，此外還有一個(gè)修理了，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用不菲，效率卻不高。司機(jī)上班拖拖拉拉，不想出車就推說車子有毛病。跑一趟上海五六天應(yīng)該能跑個(gè)來回，但不管哪輛車跑一趟都得十七八天，都知道司機(jī)借機(jī)跑了私活，一趟能賺回臺(tái)彩電，但想追究，一句“車在路上出了毛病”，就被堵得啞口無言。法子想的不少，成效卻是寥寥。公司決定向內(nèi)部招標(biāo)拍賣，18輛車賣了12輛，收回75萬元，14名司機(jī)中標(biāo)，其余車輛報(bào)廢，人員分流。被拍賣車輛想承擔(dān)公司運(yùn)輸任務(wù)，噸千米運(yùn)價(jià)先是與公司以前平均運(yùn)價(jià)持平。過渡兩個(gè)月后降低二分錢，與市場價(jià)持平。緊接著又比市場價(jià)降低三分錢。下一頁返回實(shí)例1:“黑色地帶”淘金——東大的物流管理

車成了自己的，每輛車運(yùn)行里程比拍賣前多出兩倍。半年公司節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用184萬元，加上人員工資、運(yùn)輸規(guī)費(fèi)、車輛維修費(fèi)一概不用負(fù)擔(dān)，合計(jì)節(jié)約費(fèi)用354萬元。)拍賣車輛逐漸進(jìn)人報(bào)廢期，公司開始將運(yùn)輸推向社會(huì)，先是面向社會(huì)公開競價(jià)招標(biāo)，年節(jié)約運(yùn)費(fèi)390萬元。然后又對(duì)運(yùn)量相對(duì)集中的兒條線路公開招標(biāo)買斷，噸千米運(yùn)價(jià)由0.44元降到0.2元，前后節(jié)支1431萬元。2.關(guān)注庫存信息，加強(qiáng)采購管理東大是大型化工企業(yè)，使用原材物料多達(dá)2萬多種，庫存占用資金5228萬元。具備了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的優(yōu)化控制這個(gè)前提，企業(yè)開始向物流管理的下一個(gè)目標(biāo)—合理庫存挺進(jìn)。上一頁下一頁返回實(shí)例1:“黑色地帶”淘金——東大的物流管理

過去由于運(yùn)力、運(yùn)輸效率有限，原料采購需提前一星期，產(chǎn)品到客戶手中需一星期以上?，F(xiàn)在運(yùn)力、運(yùn)輸效率大為提高，原材料購進(jìn)最多需提前2天，國內(nèi)市場送貨一般不超過2天?？梢跃徒少彽奈镔Y，堅(jiān)決保持“零庫存”。對(duì)于不易采購的，采購計(jì)劃批準(zhǔn)前必須先經(jīng)倉庫保管員審核簽字，確認(rèn)庫里沒有存貨和替代物品。1998年企業(yè)庫存比1997年降低2/3,減少資金占用1800萬元。1999年僅去掉危險(xiǎn)品倉庫，讓危險(xiǎn)品直接進(jìn)人生產(chǎn)現(xiàn)場裝置，就減少資金占用2200萬元。實(shí)現(xiàn)合理庫存，信息有效流動(dòng)是關(guān)鍵。由于能及時(shí)掌握國內(nèi)外市場的大量信息，東大在庫存的控制上始終處于主動(dòng)地位。1998年二季度，預(yù)測到丙烯價(jià)格將有大的回落，提前壓縮庫存，等回落到最低點(diǎn)又大量購進(jìn)，僅此增加效益100多萬元。1998年國家加大打私力度，東大分析到國內(nèi)化工原料市場將有大的波動(dòng)，故加大產(chǎn)品庫存，待價(jià)格上揚(yáng)后集中促銷，一舉增收200萬元。上一頁下一頁返回實(shí)例1:“黑色地帶”淘金——東大的物流管理

信息的有效流動(dòng)，對(duì)采購環(huán)節(jié)優(yōu)化控制產(chǎn)生了深刻影響。由于眾多原材物料的供求信息、最低價(jià)格通過互聯(lián)網(wǎng)等渠道，在企業(yè)有關(guān)部門間實(shí)現(xiàn)戶決捷采集傳遞，東大建立起供應(yīng)公司一口采購，技術(shù)、財(cái)務(wù)、審計(jì)、設(shè)備四部門隨時(shí)檢查監(jiān)督的高效物資采購體系，采購由暗箱操作走向徹底透明，僅1998年采購成本就降低了1910萬元。生產(chǎn)部門提報(bào)的采購計(jì)劃最遲半天就能得到落實(shí)。3.提出一個(gè)新課題，重視物流管理物流管理在發(fā)達(dá)國家并不新鮮，日本豐田公司早在20世紀(jì)70年代就廣泛采用，到90年代初日本制造業(yè)已普遍采用。東大開始有意識(shí)地導(dǎo)人物流管理這一全新理念。所謂物流管理，就是為實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的管理。上一頁下一頁返回實(shí)例1:“黑色地帶”淘金——東大的物流管理

可惜目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)這個(gè)概念還很陌生。一提降低成本，就知道盯著生產(chǎn)環(huán)節(jié)。其實(shí)隨著生產(chǎn)工藝水平的不斷提高，這個(gè)環(huán)節(jié)的挖潛空間已日趨有限。以東大為例，主導(dǎo)產(chǎn)品環(huán)氧丙烷、聚醚均是引進(jìn)日本先進(jìn)技術(shù)，全過程計(jì)算機(jī)控制。僅盯著生產(chǎn)環(huán)節(jié)降成本，企業(yè)顯然無路可走。市場競爭不斷加劇，生產(chǎn)越來越趨于多品種、小批量，營銷區(qū)越來越寬。隨之而來的是，采購成本、倉儲(chǔ)費(fèi)用在企業(yè)全部成本中所占比例越來越高(東大已超80%)，但眾多企業(yè)忽視的恰恰是這一塊，特別是國有企業(yè)，采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)不計(jì)成本，一概包攬。因此這一領(lǐng)域被管理學(xué)家稱為“黑色地帶”。東大在向人們展現(xiàn)管理創(chuàng)新無窮潛力的同時(shí)，也向國企提出一個(gè)強(qiáng)化管理的全新課題，那就是依托社會(huì)化、專業(yè)化的服務(wù)體系，克服“大而全”“小而全”的通病，降低成本，提高水平和市場競爭力。東大的實(shí)踐證明，需求產(chǎn)生一切，推行物流管理以前，所在地張店區(qū)沒一家專業(yè)化的化工儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。上一頁下一頁返回實(shí)例1:“黑色地帶”淘金——東大的物流管理

但運(yùn)輸走向社會(huì)短短一兩年時(shí)間，在企業(yè)巨大運(yùn)量的刺激帶動(dòng)下，張店及周邊一批專業(yè)化工儲(chǔ)運(yùn)公司迅速崛起(耐人尋味的是，私營企業(yè)占了很大比例)，且在激烈的競爭中日漸走向成熟，專業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得越來越明顯。最終受益的還是東大自己。以青島液氯運(yùn)輸線路的拍賣為例，運(yùn)回1噸拍賣底價(jià)是190元，結(jié)果競價(jià)競到了90元。盡管明知誰也不會(huì)做賠本買賣，但東大還是有點(diǎn)心虛，因?yàn)樵趺此阒袠?biāo)企業(yè)都沒有盈利。后來才知道，中標(biāo)企業(yè)早已對(duì)線路路況、坡度、收費(fèi)進(jìn)行了詳細(xì)考察測算，據(jù)此改裝加長了車廂，花錢不多，車輛運(yùn)輸能力卻增加近1倍，這樣一來又有了盈利。賬算到這個(gè)地步，有兒個(gè)“大而全”“小而全”的“國字號(hào)”能做得到?思考討論1.你認(rèn)為東大降低成本的做法是否可取?請(qǐng)具體分析利弊。2.我國制造企業(yè)向物流要效益的潛力有多大?你認(rèn)為應(yīng)如何釋放這些潛力?上一頁下一頁返回實(shí)例1:“黑色地帶”淘金——東大的物流管理

提示1.觀念上，物流是第三利潤源，在我國當(dāng)前，具有巨大潛力，尤其是運(yùn)輸、庫存“黑洞”。2.改革創(chuàng)新是企業(yè)生存發(fā)展之本。3.在當(dāng)今形勢(shì)下，企業(yè)“大而全”與物流社會(huì)化、專業(yè)化的比較。上一頁返回實(shí)例2:解讀FedEx在中國的經(jīng)營之道隨著中國加人WTO后，國際物流企業(yè)加快了在中國的發(fā)展，而像FedEx(美國聯(lián)邦快遞)、UPS(美國聯(lián)合包裹)這樣的物流業(yè)巨頭，則在之前就已悄悄地完成了在中國的戰(zhàn)略部一署。有數(shù)字表明，目前國內(nèi)速遞市場，中國郵政的EMS市場占有率為40%,DHL占30%,UPS占10%,FedEx占10%，其他占10%o從1995年起，F(xiàn)edEx,UPS,DHL等國際速遞巨頭在國內(nèi)的營業(yè)額增長率都保持在20%以上。這些跨國物流企業(yè)在中國的經(jīng)營，在一定程度上對(duì)中國物流企業(yè)的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。一、創(chuàng)導(dǎo)一體化物流服務(wù)按照物流服務(wù)發(fā)展的四個(gè)階段，中國的物流企業(yè)還只是處在第Ⅰ、第Ⅱ、第Ⅲ階段，第Ⅳ階段剛起步。下一頁返回實(shí)例2:解讀FedEx在中國的經(jīng)營之道批階段，第W階段剛起步。基礎(chǔ)物流服務(wù)的內(nèi)容通常較為單純，較少介人到服務(wù)企業(yè)的內(nèi)部管理，服務(wù)的個(gè)性化特征不明顯，通用性較強(qiáng)，專業(yè)化程度較低，市場進(jìn)人壁壘低，競爭異常激烈，經(jīng)營者的利潤很低;物流運(yùn)作服務(wù)與物流管理服務(wù)強(qiáng)調(diào)個(gè)性化服務(wù)，提供專用運(yùn)載工具或適用于特定產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、包裝服務(wù)，與外資抗衡的能力較差;一體化物流服務(wù)則是根據(jù)客戶需求，整合了客戶的上游企業(yè)與下游企業(yè)及客戶自身的生產(chǎn)經(jīng)營流程，是一種附加值最高的物流服務(wù)。從中國的物流業(yè)整體來看，大部分的物流企業(yè)都只能提供前三個(gè)階段的物流服務(wù)，能夠提供第四個(gè)階段物流服務(wù)的企業(yè)是“風(fēng)毛麟角”。聯(lián)邦快遞(FedEx)作為全球最大的快遞企業(yè)之一，在提供門對(duì)門、一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)方面有著先進(jìn)的管理理念及運(yùn)作模式。二、開創(chuàng)多式聯(lián)運(yùn)上一頁下一頁返回實(shí)例2:解讀FedEx在中國的經(jīng)營之道物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起了中國各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)政府、各界人士的高度重視，并且在物流基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行了大量的投資，建立了現(xiàn)代物流所需的快速通道，如高速公路、高等級(jí)的全國公路網(wǎng)絡(luò)、快捷的城市運(yùn)輸通道、鐵路、機(jī)場等。所有這些，為中國物流企業(yè)的發(fā)展打下了比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而通過對(duì)FedEx的學(xué)習(xí)，借鑒其多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化物流模式，能夠進(jìn)一步促進(jìn)政府完善其宏觀調(diào)控職能，打破條塊分割、地方保護(hù)等不利現(xiàn)代物流發(fā)展的局面，實(shí)現(xiàn)物流資源的共享，為中國物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平、合理的發(fā)展環(huán)境提出新思路。三、物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范化的示范在中國，兒乎各行各業(yè)都存在著條塊分割、自成體系的現(xiàn)象，對(duì)于一個(gè)正在成長中的新興產(chǎn)業(yè)—物流業(yè)而言，這種現(xiàn)象就更為顯著。由于這一現(xiàn)象的存在，使得物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，上一頁下一頁返回實(shí)例2:解讀FedEx在中國的經(jīng)營之道導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，從而大大降低了物流速度、抬高了物流成本，進(jìn)一步影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競爭力。在對(duì)FedEx中國布局研究后，可以依照FedEx的示范效果建立和完善中國的物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。四、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)專家表面看來，F(xiàn)edEx在中國只有深圳、上海、北京的第五航權(quán)，而實(shí)際上Fe-dEx通過其中的合作伙伴—大田集團(tuán)，已經(jīng)完成了以北京、上海、深圳為中心的中國物流網(wǎng)絡(luò)的布局。這樣，F(xiàn)edEx實(shí)際上已經(jīng)開通了中國京津滬穗、深圳及周邊城市客戶投寄巧個(gè)亞洲城市和美國、加拿大各個(gè)城市的“亞洲一日達(dá)”和“北美一日達(dá)”快遞服務(wù)。FedEx通過其FedExShipManager,FedExPowerShip,FedEx,Shipping、Assistant上一頁下一頁返回實(shí)例2:解讀FedEx在中國的經(jīng)營之道與全球100多萬客戶保持著密切的電子通信聯(lián)系。同時(shí)，它能夠結(jié)合空運(yùn)、陸運(yùn)及電子網(wǎng)絡(luò)，為全球提供電子托運(yùn)、即時(shí)包裹追蹤、物流及配送服務(wù)等，它所提供的“亞洲一日達(dá)(AaiaOne)"“歐洲一日達(dá)(EurOne)”服務(wù)，在全球無人能及。這些先進(jìn)的運(yùn)作模式、管理理念及信息管理、在線系統(tǒng)正是中國物流企業(yè)所缺乏的。FedEx的進(jìn)人，恰好為中國的物流企業(yè)提供了一個(gè)示范作用，從而打破中國物流企業(yè)建設(shè)發(fā)展“摸石頭過河”的局面，縮短了廣大物流企業(yè)的成長過程，加速了企業(yè)走向成熟，增強(qiáng)了中國物流企業(yè)的竟?fàn)幜?。五、資源整合的高手中國現(xiàn)在的物流企業(yè)大都是由傳統(tǒng)的國有交通運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)演變而來的，由于歷史原因，這些企業(yè)大多存在管理不足、技術(shù)落后、設(shè)備設(shè)施較差等問題。上一頁下一頁返回實(shí)例2:解讀FedEx在中國的經(jīng)營之道據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國自貨自運(yùn)車輛占到了社會(huì)運(yùn)輸車輛的70，貨運(yùn)車輛空載率達(dá)到了37%左右，每年造成損失高達(dá)100億元人民幣;每年因包裝損失150億元人民幣，因裝卸、運(yùn)輸損失500億元人民幣，因保管不善損失30億元人民幣。這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)需要的。隨著FedEx等國際巨頭進(jìn)人中國，對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行重組與再造就在所難免。在FedEx這些國際巨頭加快中國布局的同時(shí)，中國的物流企業(yè)為了提升其競爭能力，必須從內(nèi)、外進(jìn)行整體改造、整合物流資源。六、物流信息化提升服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的好壞，在很大程度上取決于企業(yè)的信息化程度高低及對(duì)信息的運(yùn)用能力。FedEx的成功，在一定意義上取決于其快捷、便利的信息系統(tǒng)及自動(dòng)化的物流設(shè)備，兒乎應(yīng)用了世界上最先進(jìn)的各類物流信息技術(shù)和運(yùn)作模式。在FedEx進(jìn)人中國后，本土的企業(yè)為了尋求與FedEx同樣的服務(wù)速度，會(huì)促進(jìn)國內(nèi)物流企業(yè)注重物流自動(dòng)化設(shè)備的建設(shè)，加快其信息化的進(jìn)程，提升服務(wù)的質(zhì)量。上一頁下一頁返回實(shí)例2:解讀FedEx在中國的經(jīng)營之道七、物流運(yùn)作的高度專業(yè)化物流服務(wù)有很強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)和技能，這一方面要求有配套的運(yùn)載工具、存儲(chǔ)等相關(guān)設(shè)備、措施;另一方面更需要有了解貨物屬性、通曉貨物相關(guān)要求的專業(yè)人士。如了解溫控運(yùn)輸中的保溫技術(shù)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的安全防護(hù)措施及特種物流作業(yè)等。FedEx能用飛機(jī)為熊貓、賽馬、跑車、鋼琴等提供跨地區(qū)的運(yùn)送服務(wù)，貨物既有普通物品的運(yùn)送特性，又要有高度安全、環(huán)保的要求，運(yùn)送要求非常高，沒有專業(yè)的技術(shù)和措施是無法確保服務(wù)質(zhì)量的。FedEx已經(jīng)在全球物流運(yùn)營過程中積累了豐富的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，各項(xiàng)安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及其他技術(shù)指標(biāo)都能符合國際要求，這也提醒中國物流企業(yè)若想持續(xù)發(fā)展和走向全球物流市場，物流運(yùn)作必須符合國際標(biāo)準(zhǔn)。上一頁下一頁返回實(shí)例2:解讀FedEx在中國的經(jīng)營之道雖然FedEx等這樣的國際物流巨頭對(duì)我國的物流業(yè)帶來一定的沖擊，但隨著WTO規(guī)則的落實(shí)，中國的物流業(yè)將會(huì)很快對(duì)外資開放，國際物流巨頭提醒國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)練好內(nèi)功，壯大實(shí)力，才能增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，在中國這塊物流“大蛋糕”上才能分得“一杯羹”。思考討論1.現(xiàn)代物流的內(nèi)涵是什么?中國物流企業(yè)目前處于什么發(fā)展階段?與國際物流巨頭相比還有哪些差距?2.條塊分割和自成體系現(xiàn)象的存在對(duì)中國物流業(yè)的發(fā)展造成了哪些不良影響?3.物流運(yùn)作的專業(yè)化對(duì)物流企業(yè)提出了哪些要求?提示1.物流巨頭進(jìn)人中國市場，存在的威脅與機(jī)遇。2.現(xiàn)代物流的內(nèi)涵與特點(diǎn)，我國物流業(yè)發(fā)展所處階段及其特點(diǎn)。3.FedEx在中國經(jīng)營之道借鑒。上一頁返回案例1：云南雙鶴藥業(yè)的物流系統(tǒng)改造長期以來，中國在醫(yī)藥管理體制、技術(shù)創(chuàng)新能力等方面都存在著許多的問題，使得中國醫(yī)藥的開發(fā)研制成本、產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售成本過高，因此價(jià)格昂貴。而在國際醫(yī)藥市場上，由于一些國家采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、領(lǐng)先的科技水平以及一流的管理經(jīng)驗(yàn)，使醫(yī)藥成本降低，市場價(jià)格下降。一直以來，中國對(duì)國外醫(yī)藥品征收較高的關(guān)稅，并設(shè)置了非關(guān)稅壁泉，因而，便宜的國際醫(yī)藥市場的價(jià)格難以在中國醫(yī)藥市場形成，這種狀況不能滿足我國人民日益提高的消費(fèi)水平及人口老齡化的要求。一、云南雙鶴藥業(yè)的總體概況和發(fā)展前景石南雙鶴醫(yī)藥有限公司是北京雙鶴這艘“醫(yī)藥航母”部一署在西南戰(zhàn)區(qū)的一艘“戰(zhàn)艦”，是一個(gè)以市場為核心、現(xiàn)代醫(yī)藥科技為先導(dǎo)、金融支持為樞架的新下一頁返回案例1：云南雙鶴藥業(yè)的物流系統(tǒng)改造型公司，是西南地區(qū)經(jīng)營藥品品種較多、較全的醫(yī)藥專業(yè)公司。公司成立以來，效益一直穩(wěn)居石南同行業(yè)前列，下屬有一個(gè)制藥了，9個(gè)醫(yī)藥經(jīng)營分公司，30個(gè)醫(yī)藥零售連鎖藥店。它有著龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)以昆明為中心，輻射整個(gè)石南省乃至全國，包括醫(yī)療單位網(wǎng)絡(luò)、商業(yè)調(diào)撥網(wǎng)絡(luò)和零售連鎖網(wǎng)絡(luò)。隨著中國的人世及黨中央西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，石南雙鶴藥業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。中國加人WTO還將對(duì)現(xiàn)有的制藥企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)造成沖擊。另外，根據(jù)國家藥品監(jiān)督管理局的規(guī)定，國家對(duì)流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行的GSP和GMP認(rèn)證必須在2006年6月30日之前完成，面對(duì)這些競爭和社會(huì)需求，石南雙鶴藥業(yè)尋求出路和積極轉(zhuǎn)變成了企業(yè)面臨的重大課題。二、云南雙鶴藥業(yè)企業(yè)物流管理中面臨的主要問題上一頁下一頁返回案例1：云南雙鶴藥業(yè)的物流系統(tǒng)改造目前，石南雙鶴雖已形成規(guī)模化的產(chǎn)品生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)化的市場銷售，但其流通過程中物流管理制度嚴(yán)重滯后，造成物流成本居高不下，不能形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這嚴(yán)重阻礙了物流服務(wù)的開拓與發(fā)展，成為公司業(yè)務(wù)發(fā)展的“瓶頸”，主要表現(xiàn)在:1.裝卻搬運(yùn)費(fèi)用過高裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是銜接物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)正常進(jìn)行的關(guān)鍵，它滲透物流各個(gè)領(lǐng)域，控制點(diǎn)在于管理好儲(chǔ)存物品、減少裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間等。而石南雙鶴恰好忽視了這一點(diǎn)，由于搬運(yùn)設(shè)備的現(xiàn)代化程度較低，只有兒個(gè)小型貨架和手推車，大多數(shù)作業(yè)仍處于人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)，工作效率低，且易損壞物品。另外，倉庫設(shè)計(jì)不合理，造成長距離的搬運(yùn)。并且?guī)靸?nèi)作業(yè)流程混亂，形成重復(fù)搬運(yùn)，大約有70%的無效搬運(yùn)，這種過多的搬運(yùn)次數(shù)，不僅損壞了商品，也浪費(fèi)了時(shí)間。2.儲(chǔ)存費(fèi)用過高上一頁下一頁返回案例1：云南雙鶴藥業(yè)的物流系統(tǒng)改造目前，石南雙鶴的倉庫的平面布置區(qū)域安排不合理，只強(qiáng)調(diào)充分利用空間，沒有考慮前后工序的銜接和商品內(nèi)的存放，混合堆碼的現(xiàn)象嚴(yán)重，造成出人庫的復(fù)雜性和長期存放，甚至一些已過有效期發(fā)生質(zhì)變和退回的商品沒能得到及時(shí)處理，占據(jù)庫存空間，增大了庫存成本。3.運(yùn)愉費(fèi)用沒有得到有效控制運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重較大，通過對(duì)日本通產(chǎn)省六大類貨物物流成本的調(diào)查表明，運(yùn)輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流費(fèi)用的重要因素。石南雙鶴擁有龐大的運(yùn)輸隊(duì)伍，但由于物流管理缺乏力度，沒有獨(dú)立的運(yùn)輸成本核算方法，該企業(yè)只單純地追求及時(shí)送貨，因此不可能做到批量配送，形成不必要的遷回，造成人力、物力上不必要的浪費(fèi)。而且由于部分員工的工作作風(fēng)敗壞，趁送貨之機(jī)辦自己的私事，影響了工作效率，也增大了運(yùn)輸費(fèi)用。4.物流管理系統(tǒng)不完備在企業(yè)中物流信息的傳遞依然采用“批條式”或“跑腿式”進(jìn)行，電腦、上一頁下一頁返回案例1：云南雙鶴藥業(yè)的物流系統(tǒng)改造網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)設(shè)備與軟件基本上處于初級(jí)應(yīng)用或根本不用狀態(tài)，使得各環(huán)節(jié)間嚴(yán)重脫離甚至停滯，形成不必要的損失。5.人力資源及時(shí)間浪費(fèi)大由于公司人員管理松散和用人制度的不合理，一部分員工長期處于空閑狀態(tài)，拿著工資卻不工作。有時(shí)為消磨時(shí)間，往往是兒個(gè)員工聚在一起花多個(gè)人時(shí)間做一個(gè)人的工作，工作中娛樂成了很自然的事情，諸如尋找、拿取、裝卜、拆卸、擺放、運(yùn)輸?shù)?，這些環(huán)節(jié)中都延緩了工作時(shí)間，降低了工作效率，造成無法計(jì)量的成本損耗。綜上所述，可以看出，物流成本控制是一個(gè)系統(tǒng)，著重在運(yùn)輸和儲(chǔ)存費(fèi)用的控制。思考討論上一頁下一頁返回案例1：云南雙鶴藥業(yè)的物流系統(tǒng)改造1.石南雙鶴藥業(yè)為什么要對(duì)倉儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行改造?2.請(qǐng)你做一份改造計(jì)劃建議書。提示1.傳統(tǒng)物流內(nèi)涵與特點(diǎn)及其與現(xiàn)代物流的差異。2.石南雙鶴醫(yī)藥有限公司存在問題及其中主要問題和其原因剖析。3.對(duì)策。上一頁返回案例2:手提包生產(chǎn)了的物流問題生產(chǎn)企業(yè)的物流問題，現(xiàn)在已經(jīng)引起人們重視，但在原材料或零部件、輔料和備件的庫存控制方面還存在不少問題。其中有關(guān)安全或保險(xiǎn)儲(chǔ)備量、缺貨量、訂貨周期或訂貨點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)進(jìn)貨批量等的關(guān)系問題，尤其是在企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和條件存在眾多變數(shù)的情況下，有待進(jìn)一步深人探索。它與企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售、市場以及成本利潤關(guān)系極大。本文以吉亭工了的手提包生產(chǎn)為例，對(duì)這一問題進(jìn)行探討。吉亭了是河北省著名的自溝箱包市場上的一家手提包制造企業(yè)。兒年前，大學(xué)生劉成和楊方從某大學(xué)獲得工藝美術(shù)專業(yè)的學(xué)士學(xué)位，學(xué)生時(shí)代，兩人同住一室，經(jīng)常探討工藝美術(shù)的自然學(xué)派問題。畢業(yè)后，他們?cè)诩彝ズ团笥训闹С趾凸膭?lì)下，共同創(chuàng)辦了這家手提包制造了，將其學(xué)有所獲的美學(xué)觀念用在手提包制造上，他們將產(chǎn)品拿到北京、上海等地的一些著名商號(hào)進(jìn)行展示，其產(chǎn)品獨(dú)特、優(yōu)美、自然的設(shè)計(jì)風(fēng)格令商家深有好感，同意經(jīng)銷。半年后，時(shí)代周刊曾多次刊登下一頁返回案例2:手提包生產(chǎn)了的物流問題當(dāng)時(shí)最流行的手提包款式，他們的產(chǎn)品名列其中。于是銷量開始上升，市場也隨之?dāng)U展到石家莊、天津、唐山、南京、杭州等地?，F(xiàn)在，企業(yè)有三十多名工匠生產(chǎn)五種款式不同的手提包，全是市場價(jià)格在800~1000元的高檔品，用料是經(jīng)過自己專門配置的蹂革料處理過的精制水牛皮革。業(yè)務(wù)和市場的發(fā)展已對(duì)這個(gè)僅有40多人的小工了提出了若干個(gè)新問題。最主要的問題就是不能及時(shí)把產(chǎn)品發(fā)給經(jīng)銷商，引起了他們的不滿。而主要原因就是市場和物流問題:①手提包主原料長期短缺;②商品牲畜的屠宋量也減少了9%一11%，生牛皮革價(jià)格猛漲，現(xiàn)價(jià)是150元/米，是三年前的2.6倍;③由于生牛皮革常不能及時(shí)供貨，造成停產(chǎn)，有時(shí)為了“趕貨”，不得不加班加點(diǎn)，緊急裝運(yùn)。通過調(diào)查，從該企業(yè)收集到了下列資料。(1)生牛皮革前置時(shí)間概率分布(表1-1)。上一頁下一頁返回案例2:手提包生產(chǎn)了的物流問題(2)5種手提包的用料(表1-2)(3)皮革訂貨成本與數(shù)量無關(guān)，為400元/次，缺貨成本為80元/米儲(chǔ)存成本為60元/米·年。(4)牛皮革的屠宋、生皮的預(yù)制和交貨作業(yè)大致是三周。思考討論1.客戶服務(wù)水平與庫存量是什么關(guān)系?2.什么是合理庫存量?合理庫存需要考慮哪些因素?3.試給出一個(gè)定量和定性相結(jié)合的可行性方案。提示1.安全或保險(xiǎn)儲(chǔ)存量和成本計(jì)算、經(jīng)濟(jì)批量與進(jìn)貨周期計(jì)算、最大庫存量計(jì)算。2.分析市場供求狀況，采取物流改革措施。上一頁返回案例3:邯運(yùn)集團(tuán)怎樣做國際物流邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)。2002年年初公司整體改制，注冊(cè)成立“邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司”，并在此基礎(chǔ)上組建“邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)”，簡稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。經(jīng)過60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客、貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。公司注冊(cè)資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個(gè)基層單位，各類營運(yùn)車輛10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進(jìn)人全國交通企業(yè)100強(qiáng)，2005年位居中國道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)(客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第9位)，全國物流企業(yè)100強(qiáng)(第41位)，2006年榮獲“全國企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位”“河北省文明單位”稱號(hào)。下一頁返回案例3:邯運(yùn)集團(tuán)怎樣做國際物流近日，邯運(yùn)集團(tuán)又被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)授予國家唯一SA級(jí)(運(yùn)輸型)物流企業(yè)。集團(tuán)現(xiàn)有在冊(cè)職工6800人左右，其中有中高級(jí)職稱的64人，高級(jí)物流師21人，物流師38人，其中81.6%的中高層人員具有大專以上學(xué)歷。根據(jù)集團(tuán)公司的規(guī)定，到2010年，所有的中高層管理人員都要具有大專以上的學(xué)歷。其中，高層的管理人員應(yīng)當(dāng)具有碩士研究生以上的學(xué)歷。當(dāng)前，集團(tuán)正在組織管理人員進(jìn)行學(xué)歷教育和各種培訓(xùn)。最近一直困擾邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展的問題就是國際物流業(yè)務(wù)的開展，但這件事卻遲遲沒有定下來。開展國際物流業(yè)務(wù)涉及對(duì)新市場的把握和公司原有業(yè)務(wù)的整合，而且開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)要面對(duì)變化莫測的國際市場和較高的技術(shù)門檻。開展國際物流業(yè)務(wù)的日的:立足于本地區(qū)，做大做強(qiáng)，提高企業(yè)的國際竟?fàn)幜?，具備一定的國際物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，并為企業(yè)以后的發(fā)展提供平臺(tái)。上一頁下一頁返回案例3:邯運(yùn)集團(tuán)怎樣做國際物流集團(tuán)的現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)，主要有三類可以通過整合和重組進(jìn)行國際物流業(yè)務(wù)。一是現(xiàn)有的飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)的兩家快件業(yè)務(wù)，二是現(xiàn)有的采購業(yè)務(wù)，三是發(fā)揮國際陸港物流園區(qū)優(yōu)勢(shì)，開展國際貨運(yùn)代理服務(wù)。但是開展這三類業(yè)務(wù)面臨的困難是比較多的，且比較復(fù)雜。“我們集團(tuán)開展國際物流業(yè)務(wù)，目前具有一定優(yōu)勢(shì)來開展的是國際采購、國際快件以及成立國際貨運(yùn)代理公司這三類形式，但是這中間的困難以及組織形式還需要經(jīng)過嚴(yán)格的論證?！崩罱?jīng)理說?！半m然飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)的業(yè)務(wù)目前在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋已經(jīng)比較全面，但是國際快件業(yè)務(wù)的開展困難還是比較大，最根本的就是沒有網(wǎng)絡(luò)，我們現(xiàn)在急需解決的就是拓展自己的網(wǎng)絡(luò)，而且如果要開展的話也是要有針對(duì)性地開展，比如前期網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋跟中國經(jīng)濟(jì)往來密切的一些國家和地區(qū)，比如:美、日、韓、加、英、法、德等國家。而且網(wǎng)絡(luò)也要跟其他國家快遞公司合作，我們不可能去國外建立自己的網(wǎng)絡(luò)，那樣成本太大?！憋w馬快運(yùn)公司張總經(jīng)理說道。上一頁下一頁返回案例3:邯運(yùn)集團(tuán)怎樣做國際物流“我來說一下集團(tuán)采購方面的想法吧，我們采購現(xiàn)在主要是為本地的兒家生產(chǎn)企業(yè)提供鐵精粉和煤炭，但目前國內(nèi)供應(yīng)商的價(jià)格、品質(zhì)不穩(wěn)定，有些時(shí)候從國外采購反而會(huì)更經(jīng)濟(jì)一些，所以我們初步打算是將現(xiàn)有的采購擴(kuò)展到全球的范圍內(nèi)，在國際市場上尋找合適的原材料供應(yīng)商?！背８笨偺嶙h?！爱?dāng)然了，國際采購面臨的風(fēng)險(xiǎn)比國內(nèi)采購大的多，主要是原材料和運(yùn)輸價(jià)格的波動(dòng)難以實(shí)時(shí)把握，再加上匯率波動(dòng)，國際運(yùn)輸時(shí)間比較長，這都造成了很大的不確定性?！背８笨傆盅a(bǔ)充道?！榜T總經(jīng)理，目前世界上鐵礦石主要的出口國是澳大利亞、巴西、俄羅斯、鳥克共、哈薩克斯坦、印度、美國、加拿大、南非等國，而煤炭則由澳大利亞、美國、哥倫比亞、南非、新西共、印度尼西亞、委內(nèi)瑞拉等國出口，因此我們的采購計(jì)劃基本定在這兒個(gè)國家，但是具體的價(jià)格和品質(zhì)我們還沒有得到詳細(xì)的資料)”常副總喝了口茶繼續(xù)說道。上一頁下一頁返回案例3:邯運(yùn)集團(tuán)怎樣做國際物流“但是如果從國外采購的話，運(yùn)輸問題如何組織呢?”李經(jīng)理問道?！拔覀兊倪\(yùn)輸方式基本上選擇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)姆绞?，但是具體運(yùn)送港口要根據(jù)產(chǎn)地和需求地的不同會(huì)有所變化?！背８笨偞鸬馈！拔矣X得我們下一步的工作就是如何去選擇合適的鐵精粉和煤炭供應(yīng)商，以及整個(gè)過程的運(yùn)輸組織問題?！瘪T總經(jīng)理語重心長地說道?！俺闪⒇涍\(yùn)代理