航理ppt課件 1航空機(jī)械1緒

航空機(jī)械趙英霖TEL/p>

課程學(xué)時(shí)安排總學(xué)時(shí)：38學(xué)時(shí)

飛機(jī)構(gòu)造

飛機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)機(jī)身結(jié)構(gòu)

機(jī)翼結(jié)構(gòu)

尾翼結(jié)構(gòu)飛機(jī)操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)基本原理

輔助操縱系統(tǒng)起落架系統(tǒng)起落架的配置型式

起落架的結(jié)構(gòu)型式及基本組成

起落架收放系統(tǒng)

剎車系統(tǒng)電氣系統(tǒng)飛機(jī)電氣系統(tǒng)組成

飛機(jī)電路控制保護(hù)裝置

飛機(jī)蓄電池

交/直流發(fā)電機(jī)/直流發(fā)電機(jī)

電壓表和電流表

飛機(jī)用電設(shè)備除/防冰系統(tǒng)/防冰系統(tǒng)除/防冰系統(tǒng)組成/防冰系統(tǒng)組成

除/防冰系統(tǒng)原理/防冰系統(tǒng)原理航空器動(dòng)力裝置

航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣和壓縮做功過程燃油消耗率、發(fā)動(dòng)機(jī)效率航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)不正常工作現(xiàn)象

貧油富油早燃爆震汽化器系統(tǒng)

混合比控制汽化器工作汽化器積冰和加溫燃油系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)的組成燃油管理排氣系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)熱交換器排氣加溫系統(tǒng)滲漏排氣溫度滑油系統(tǒng)

滑油系統(tǒng)基本組成滑油系統(tǒng)工作的監(jiān)控調(diào)速系統(tǒng)

螺旋槳變距調(diào)速器散熱系統(tǒng)

散熱系統(tǒng)的組成汽缸頭溫度的影響因素和調(diào)節(jié)啟動(dòng)系統(tǒng)

啟動(dòng)系統(tǒng)的組成磁電機(jī)的工作渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

工作原理結(jié)構(gòu)類型進(jìn)氣口壓氣機(jī)燃燒室渦輪尾噴管渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的壓力、溫度和氣流反推性能和推力增加引氣附件傳動(dòng)裝置輔助動(dòng)力裝置（APU）

功能、類型、位置操作和監(jiān)控沖壓渦輪緒論1.飛行器的分類2.飛機(jī)的分類3.航空器的分類體系主要內(nèi)容：4.對(duì)客機(jī)的要求與飛行安全☆飛行器－在大氣層內(nèi)、外飛行的器械?！詈教炱鳎诖髿鈱油饪臻g運(yùn)行的飛行器。☆航空器－在大氣層內(nèi)飛行的飛行器☆火箭與導(dǎo)彈一、飛行器的分類無人航天器載人航天器人造地球衛(wèi)星空間探測(cè)器載人飛船航天站航天飛機(jī)航天器(1)

航天器的分類(2)航空器的分類

二、飛機(jī)的分類

a.飛機(jī)按用途分飛機(jī)軍機(jī)民機(jī)驗(yàn)證機(jī)通用運(yùn)輸b.民用運(yùn)輸機(jī)多為★后掠下單翼★單機(jī)身單垂尾★翼下吊掛或機(jī)身尾吊式渦槳或渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)★前三點(diǎn)輪式起落架c.按照性能特點(diǎn)分中程(2500~5000km)飛機(jī)巡航速度低速客機(jī)Ma<0.4高音速客機(jī)0.6<Ma<1客座數(shù)量載重航程短程（＜2500km）遠(yuǎn)程（＞5000km）小型（100座以下）

中型（100~200）大型（200座以上）機(jī)身寬度窄體----寬<4.1m或一排6座以下寬體----寬5.6~6.6m或一排9~10座以上

亞音速客機(jī)Ma=0.4~0.6超高音速客機(jī)Ma>1半寬體----寬4.2~5.5m或一排6~8座雙層寬體----寬6m以上d.按進(jìn)近指示空速分類

A類＜169km/hr（91kn）

B類＜224km/hr(121kn)C類＜261km/hr(141kn)

D類＜307km/hr(166kn)E類＜391km/hr(211kn)

e.按航線分：干線客機(jī)：大中型、中遠(yuǎn)程、高亞音速、寬體或半寬體渦扇式噴氣客機(jī)（國際航線和國內(nèi)大城市之間飛行）

支線客機(jī)：小型、短程、低速、窄體、渦槳式或活塞式客機(jī)（國內(nèi)中等或大城市間飛行。）三、航空器的分類體系CCAR(中國民用航空規(guī)章)建立于兩種分類體系。一種用于航空器設(shè)計(jì)批準(zhǔn)或適航審定，另一種用于飛行員的合格審定。

1.航空器適航審定分類體系

對(duì)于航空器的適航審定，CCAR首先建立了廣泛的類別，然后進(jìn)一步分成四種級(jí)別，最后是型別(表1—1)。其中，類別對(duì)航空器的用途和運(yùn)行作了嚴(yán)格限制。

類別級(jí)別型別正常類限用類實(shí)用類限制類特技類暫用類通勤類運(yùn)輸類實(shí)驗(yàn)類定翼機(jī)旋翼機(jī)滑翔機(jī)輕于空氣的航空器特定的制造型號(hào)：例如PA-23-161Hughes500Boeing747實(shí)用類—比正常類能承受更大載荷。特技類----飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比上述兩類高得多，故使用限制最小。通勤類—可用于運(yùn)送旅客，但被限制在19座和最大起飛重量8618kg以下。運(yùn)輸類—通常指航線運(yùn)輸機(jī)或最大起飛重量(或載運(yùn)旅客人數(shù))超過某限制的大型航空器。限用類—從事特殊任務(wù)的航空器，如農(nóng)用飛機(jī)或護(hù)林飛機(jī)。限制類—允許有限地用民用的軍用航空器。暫用類—新設(shè)計(jì)出來，還不完全符合適航要求的航空器，但仍可用某種目的的飛行。實(shí)驗(yàn)類—指的航空器范圍較廣，例如非專業(yè)制造的競(jìng)賽飛機(jī)，以及為驗(yàn)證某種設(shè)計(jì)思想所研制開發(fā)的航空器等。2.飛行員合格審定分類體系

對(duì)于飛行員的合格審定，航空器仍被分為類別、級(jí)別和型別(表1—2)，只是與航空適航審定時(shí)的含義有所不同。其中包括四種類別，且除滑翔機(jī)外，各種類別進(jìn)一步分成級(jí)別，最后指定制造型號(hào)。當(dāng)飛行員完成訓(xùn)練后，在駕駛執(zhí)照上可能注明“定翼機(jī)陸上單發(fā)”。于小型定翼機(jī)，通常不在執(zhí)照上注明型別。類別級(jí)別型別定翼機(jī)陸上單發(fā)陸上雙發(fā)海上單發(fā)海上雙發(fā)特制定的制造型號(hào)：例如PA-23-161Hughes500Boeing747旋翼機(jī)直升機(jī)自旋翼機(jī)滑翔機(jī)輕于空氣的航空器飛艇熱氣球

另外，為了便于區(qū)分飛行訓(xùn)練類別《CCAR-62部》將民用飛機(jī)分為小型、中型、大型、重型四個(gè)等級(jí)；直升機(jī)分為小型、中型、大型三個(gè)等級(jí)。分級(jí)時(shí)主要參考該機(jī)型的最大起飛全重。

小型飛機(jī)的最大起飛全重為5700kg以下；中型飛機(jī)‥‥‥‥‥5700～24000kg；大型飛機(jī)‥‥‥‥‥24000～100000kg；重型飛機(jī)‥‥‥‥‥100000kg以上。

小型直升機(jī)‥‥‥‥等于或小于2730kg；中型直升機(jī)‥‥‥‥2730—9080kg；大型直升機(jī)‥‥‥‥大于9080kg。

四、對(duì)客機(jī)的要求與飛行安全(1)基本要求★結(jié)構(gòu)完整性好，強(qiáng)度、剛度足夠?！镏亓枯p★工藝性好、使用維護(hù)方便★氣動(dòng)性好，升阻比大

U-2偵察機(jī)（10.6）（2）飛行事故等級(jí)一等事故（災(zāi)難）機(jī)毀人亡二等事故（遇險(xiǎn)）機(jī)損人傷三等事故（破損）飛機(jī)局部損傷(3)航空事故的三大主因

◆人---人為因素（事故人因80﹪以上：機(jī)組占60﹪以上；空管、維修原因占5~10﹪）

◆機(jī)（航空器）----結(jié)構(gòu)、設(shè)備，在保證連續(xù)完成任務(wù)而無失效故障的特性。

◆環(huán)境---包括機(jī)上設(shè)備的使用環(huán)境，人員的生活、工作環(huán)境與自然環(huán)境。自然環(huán)境主要指飛行區(qū)域的天氣、地形和其他自然環(huán)境，當(dāng)其以冷熱、風(fēng)、雨、冰、閃電、山脈和火山灰等形式存在時(shí)，則可能對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響。飛機(jī)所處的自然環(huán)境是超出人所控制而不能消除的，只有回避、限制或采取有效措施，才能保證飛機(jī)在惡劣環(huán)境下的飛行安全。

事故的發(fā)生階段特點(diǎn)起飛著陸是飛行事故的多發(fā)階段