2023年初級(jí)經(jīng)濟(jì)師《專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）》備考題庫(kù)寶典（核心題版）

PAGEPAGE12023年初級(jí)經(jīng)濟(jì)師《專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）》備考題庫(kù)寶典（核心題版）一、單選題1.信用額度是銀行對(duì)借款人規(guī)定的無擔(dān)保貸款的最高限額。信用額度的有效期限通常為（）。A、半年B、一年C、三年D、五年答案：B解析：信用額度是銀行對(duì)借款人規(guī)定的無擔(dān)保貸款的最高限額。信用額度的有效期限通常為一年，但也可以延期1年。企業(yè)在批準(zhǔn)的信貸限額內(nèi)，可隨時(shí)使用銀行借款，也可隨時(shí)歸還動(dòng)用的銀行借款，以保證累計(jì)借款額不超過信用額度。2.固定資產(chǎn)的無形損耗中，（）。A、第Ⅰ類和第Ⅱ類無形損耗都不會(huì)降低其使用價(jià)值B、第Ⅰ類和第Ⅱ類無形損耗都會(huì)降低其使用價(jià)值C、第Ⅰ類無形損耗不會(huì)降低其使用價(jià)值，第Ⅱ類無形損耗會(huì)降低其使用價(jià)值D、第Ⅰ類無形損耗會(huì)降低其使用價(jià)值，第Ⅱ類無形損耗不會(huì)降低其使用價(jià)值答案：C解析：固定資產(chǎn)無形損耗有兩種：①第Ⅰ類無形損耗，是指由于技術(shù)進(jìn)步而使生產(chǎn)同種固定資產(chǎn)的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)耗費(fèi)減少、成本降低、價(jià)格下降，導(dǎo)致原有固定資產(chǎn)價(jià)值降低。這種無形損耗的后果，只是現(xiàn)有固定資產(chǎn)的原始價(jià)值部分貶值，固定資產(chǎn)本身的技術(shù)特性和功能即使用價(jià)值并未發(fā)生變化；②第Ⅱ類無形損耗，是指由于技術(shù)進(jìn)步，市場(chǎng)上出現(xiàn)了性能更完善、效率更高、耗費(fèi)原材料和能源更少的新型固定資產(chǎn)，而使原固定資產(chǎn)在技術(shù)上相對(duì)陳舊落后，導(dǎo)致原有固定資產(chǎn)相對(duì)貶值。第Ⅱ類無形損耗不僅可以使原有固定資產(chǎn)相對(duì)貶值，而且由于用原有固定資產(chǎn)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品成本過高，會(huì)使其局部或全部喪失其使用價(jià)值。3.如果某運(yùn)輸需求在價(jià)格為2單位時(shí)，其需求價(jià)格彈性系數(shù)值為－1.1，則該運(yùn)輸需求屬于（）的運(yùn)輸需求。A、單位彈性B、富有彈性C、缺乏彈性D、完全彈性答案：B解析：根據(jù)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)取值不同，運(yùn)輸需求價(jià)格彈性分為以下五種情形：①完全無彈性，彈性絕對(duì)值為0。②完全有彈性，彈性絕對(duì)值無窮大。③單位彈性，彈性絕對(duì)值等于1。運(yùn)價(jià)每變動(dòng)一定的百分率，導(dǎo)致需求量變動(dòng)同樣的百分率。④缺乏彈性，彈性絕對(duì)值在0和1之間。在這種情況下，需求量變動(dòng)率小于運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。具有這種彈性的需求曲線比較陡峭且斜率較大。⑤富有彈性，彈性絕對(duì)值大于1小于無窮大。在這種情況下，需求量變動(dòng)率大于運(yùn)價(jià)變動(dòng)率，具有這種彈性的需求曲線斜率較小。4.已知某鐵路局2019年完成換算周轉(zhuǎn)量106000萬噸公里，當(dāng)年的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本合計(jì)為950000萬元，則該公司2019年的單位換算周轉(zhuǎn)量成本為（）元/噸公里。A、7.92B、8.15C、8.96D、9.57答案：C解析：?jiǎn)挝怀杀臼前催\(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)算的單位產(chǎn)品主營(yíng)業(yè)務(wù)成本，單位換算周轉(zhuǎn)量成本＝主營(yíng)業(yè)務(wù)成本合計(jì)/換算周轉(zhuǎn)量＝950000÷106000＝8.96（元/噸公里）。5.鐵路通信由（）兩大系統(tǒng)組成。A、電通信和光通信B、鐵路信號(hào)、固定信號(hào)C、組織運(yùn)輸生產(chǎn)、指揮列車運(yùn)行D、鐵路通信信號(hào)、遠(yuǎn)程控制答案：A解析：鐵路通信是指為組織運(yùn)輸生產(chǎn)、指揮列車運(yùn)行、聯(lián)系鐵路業(yè)務(wù)等傳輸信息服務(wù)的技術(shù)系統(tǒng)，由電通信和光通信兩大系統(tǒng)組成。6.鐵路貨物運(yùn)輸“一口價(jià)”項(xiàng)目貨物計(jì)費(fèi)重量按貨車標(biāo)重確定，在增載范圍內(nèi)超過標(biāo)重時(shí)按（）確定。A、貨物實(shí)重B、貨車靜載重C、貨車標(biāo)重D、貨車動(dòng)載重答案：A解析：鐵路貨物運(yùn)輸一口價(jià)項(xiàng)目貨物計(jì)費(fèi)重量按貨車標(biāo)重確定，在增載范圍內(nèi)超過標(biāo)重時(shí)按貨物實(shí)重確定。貨物計(jì)費(fèi)重量以噸為單位，噸以下四舍五入。7.將運(yùn)輸分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)膭澐謽?biāo)準(zhǔn)是（）。A、運(yùn)輸主體B、運(yùn)輸范圍C、運(yùn)輸方式D、運(yùn)輸對(duì)象答案：D解析：公路運(yùn)輸根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)，一般可進(jìn)行以下分類：①按運(yùn)輸對(duì)象分類，可以將運(yùn)輸分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸。②按業(yè)務(wù)活動(dòng)可分為客貨運(yùn)輸、車輛維修、搬運(yùn)裝卸和運(yùn)輸服務(wù)等。③按服務(wù)性質(zhì)可分為社會(huì)提供經(jīng)營(yíng)性勞務(wù)的營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和為本單位生產(chǎn)生活服務(wù)的非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。④按運(yùn)輸工具可分為汽車、拖拉機(jī)、摩托車等機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸和人力板車、三輪車等非機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸。8.一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格下降，則旅客對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅繉?huì)（）。A、減少B、增加C、不變D、無法確定答案：B解析：一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格下降，旅客對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅繉?huì)增加；反之，則會(huì)減少。也就是說，旅客運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)是反方向變化的，這是運(yùn)輸需求的一般規(guī)律。9.隨著機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量提高，旅客平均成本將（）。A、增加B、上下波動(dòng)C、不變D、減少答案：D解析：旅客平均成本＝平均固定成本＋平均可變成本，隨著吞吐量的增加，平均固定成本將減少，平均可變成本不變，所以平均成本會(huì)減少。10.鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理部門的辦公費(fèi)應(yīng)當(dāng)列入（）。A、業(yè)務(wù)招待費(fèi)B、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本C、營(yíng)業(yè)外支出D、銷售費(fèi)用答案：A解析：對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，管理費(fèi)用包括管理人員的工資和福利費(fèi)、折舊、制服費(fèi)、工會(huì)費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船使用稅、印花稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、無形資產(chǎn)攤銷、職工教育費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、壞賬損失等。11.在鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用核算中，承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)費(fèi)應(yīng)列入（）的付費(fèi)支出項(xiàng)目。A、貨物運(yùn)輸成本B、旅客運(yùn)輸成本C、行包運(yùn)輸成本D、基礎(chǔ)設(shè)施成本答案：A解析：列入貨物運(yùn)輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目包括：貨運(yùn)線路使用費(fèi)、貨運(yùn)機(jī)車牽引服務(wù)費(fèi)、貨運(yùn)跨企業(yè)電力機(jī)車接觸網(wǎng)服務(wù)費(fèi)、車輛掛運(yùn)服務(wù)費(fèi)、承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)費(fèi)、到達(dá)作業(yè)服務(wù)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)服務(wù)費(fèi)、車輛使用費(fèi)、車輛編解服務(wù)費(fèi)、貨車使用費(fèi)、貨車空車調(diào)用費(fèi)、集裝箱使用服務(wù)費(fèi)、篷布使用服務(wù)費(fèi)、外局貨運(yùn)機(jī)車占用服務(wù)費(fèi)、貨運(yùn)機(jī)車修理服務(wù)費(fèi)、其他服務(wù)費(fèi)等。12.貨運(yùn)需求調(diào)查的重點(diǎn)是關(guān)于（）的相關(guān)調(diào)查。A、需求者B、競(jìng)爭(zhēng)者C、市場(chǎng)價(jià)格D、貨源答案：D解析：貨運(yùn)需求調(diào)查的對(duì)象是全社會(huì)產(chǎn)生貨運(yùn)需要的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，涉及地理范圍廣闊。其中，貨運(yùn)需求調(diào)查的重點(diǎn)是貨源的相關(guān)調(diào)查，如現(xiàn)有貨源的地區(qū)分布和規(guī)模，貨源的類別、數(shù)量等。13.采用抽樣的方法進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，如果總體容量不太龐大，總體分布比較均勻，總體單位差異程度小，總體中各單位排列沒有秩序，適宜采用（）方式。A、簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣B、類型抽樣C、配額抽樣D、任意抽樣答案：A解析：簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣是最基本的隨機(jī)抽樣方法。在市場(chǎng)調(diào)查中，當(dāng)調(diào)查對(duì)象總體容量不太龐大、總體的分布比較均勻，總體單位差異程度小，對(duì)總體情況了解甚少或總體中各單位排列沒有秩序時(shí)，采用簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣方法比較合適。14.裝載各種成包、成箱、成袋、成捆、桶裝等貨物的船舶是（）。A、油輪B、集裝箱船C、干散貨船D、件雜貨船答案：D解析：件雜貨船是指裝載各種成包、成箱、成袋、成捆、桶裝等貨物的船舶。集裝箱船是一種專門將貨物裝于集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?，分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種。干散貨運(yùn)輸船舶是指裝載煤炭、鐵礦石、糧食、化肥、鹽、水泥等散裝貨物的船舶。15.下列關(guān)于勞動(dòng)合同變更時(shí)限的說法，正確的是（）。A、合同成立之后完全履行完畢B、合同成立之前C、合同成立之后尚未履行之前或完全履行完畢D、合同成立之后尚未履行或未完全履行以前答案：D解析：勞動(dòng)合同的變更是指在合同成立以后，尚未履行或未完全履行以前，當(dāng)事人就合同的內(nèi)容達(dá)成的修改和補(bǔ)充。16.企業(yè)為籌措借入資金而發(fā)行的、約定在一定期限向債權(quán)人還本付息的有價(jià)證券是指（）。A、股票B、債券C、期票D、融資券答案：B解析：債券是企業(yè)為籌措借入資金而發(fā)行的、約定在一定期限向債權(quán)人還本付息的有價(jià)證券。發(fā)行債券是企業(yè)籌集借入資金的一種重要方式。17.鐵路運(yùn)輸按是否以營(yíng)利為目分類，可以劃分為（）。A、旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸B、單一方式運(yùn)輸和鐵路多式聯(lián)運(yùn)C、營(yíng)業(yè)性鐵路運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性鐵路運(yùn)輸D、生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸和生活領(lǐng)域運(yùn)輸答案：C解析：按運(yùn)輸對(duì)象分類，可以將鐵路運(yùn)輸分為鐵路旅客運(yùn)輸和鐵路貨物運(yùn)輸；按鐵路管理權(quán)限分類，可以將鐵路運(yùn)輸分為國(guó)家鐵路、地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線、合資鐵路（國(guó)內(nèi)）、中外合資鐵路和鐵路聯(lián)運(yùn)；按運(yùn)輸方式分類，可以將鐵路運(yùn)輸劃分為單一方式運(yùn)輸和鐵路多式聯(lián)運(yùn)兩種；按是否以營(yíng)利為目的分類，可以將鐵路運(yùn)輸劃分為營(yíng)業(yè)性鐵路運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性鐵路運(yùn)輸。18.我國(guó)綜合交通運(yùn)輸進(jìn)入高速發(fā)展階段后，各種運(yùn)輸方式的地位與初期相比發(fā)生了變化，下列說法正確的是（）。A、鐵路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸中的比重持續(xù)增長(zhǎng)B、因機(jī)動(dòng)靈活直達(dá)性好，公路運(yùn)輸比例大幅上升C、受運(yùn)價(jià)限制，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展緩慢D、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水運(yùn)中內(nèi)河運(yùn)輸比例不斷增加答案：B解析：進(jìn)入21世紀(jì)后，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)設(shè)施的完善、能力的提高，同時(shí)，各運(yùn)輸方式的蓬勃發(fā)展導(dǎo)致相互之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。在這種實(shí)踐環(huán)境下，綜合交通運(yùn)輸理論得以進(jìn)一步發(fā)展和完善。單一運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)哪Ｊ降玫搅藦V泛的認(rèn)可，各種運(yùn)輸方式的地位略有變動(dòng)。鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重有所下降；公路運(yùn)輸比例大幅上升；水運(yùn)中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)谋戎爻掷m(xù)上漲，而內(nèi)河運(yùn)輸比例下降；航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢(shì)頭良好。19.對(duì)于預(yù)訂車票的旅客，沒有約定鐵路旅客運(yùn)輸合同成立時(shí)間的，從（）起合同成立。A、旅客進(jìn)入車站時(shí)B、旅客買票并獲得車票時(shí)C、旅客進(jìn)入車站檢票口時(shí)D、鐵路承運(yùn)人確認(rèn)有票時(shí)答案：D解析：沒有約定鐵路旅客運(yùn)輸合同成立時(shí)間的，合同成立時(shí)間按下列原則處理：①通過鐵路車站綠色通道直接上車，在車上補(bǔ)票的，則旅客進(jìn)入車站綠色通道后合同即告成立；②預(yù)訂車票的，從鐵路承運(yùn)人確認(rèn)有票時(shí)起合同成立；③持鐵路乘車證乘車的，應(yīng)從持票人進(jìn)入車站的檢票口時(shí)起合同成立。20.每年計(jì)提折舊額相等的折舊法是（）。A、直線折舊法B、工作量法C、年數(shù)總和法D、雙倍余額遞減法答案：A解析：固定資產(chǎn)折舊有不同的計(jì)算方法，常見的有直線折舊法、雙倍余額遞減法、年數(shù)總和法、工作量法。直線折舊法計(jì)算簡(jiǎn)便，但折舊速度慢，且折舊額每年相等。21.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、生產(chǎn)領(lǐng)域B、倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域C、流通領(lǐng)域D、銷售領(lǐng)域答案：C解析：運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品的流通領(lǐng)域。運(yùn)輸活動(dòng)本身是社會(huì)生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。然而，運(yùn)輸產(chǎn)品本身也需要在市場(chǎng)上交換（雖然它是無形的）。這個(gè)意義上的運(yùn)輸市場(chǎng)反映的是運(yùn)輸市場(chǎng)上的交換關(guān)系和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的總和。它強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸產(chǎn)品的交換，以及伴隨著這種交換過程所產(chǎn)生的信息流、貨幣流等，從而突出運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)社會(huì)再生產(chǎn)以及運(yùn)輸生產(chǎn)的調(diào)節(jié)功能。22.交通運(yùn)輸部門和企業(yè)對(duì)旅客運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法大體可以歸納為（）。A、綜合預(yù)測(cè)法和專題預(yù)測(cè)法B、狹義預(yù)測(cè)法和廣義預(yù)測(cè)法C、定量預(yù)測(cè)法、定性預(yù)測(cè)法和綜合預(yù)測(cè)法D、短期預(yù)測(cè)法和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)法答案：C解析：交通運(yùn)輸部門和企業(yè)對(duì)旅客運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法大體可以歸納為三大類：定量預(yù)測(cè)法、定性預(yù)測(cè)法和綜合預(yù)測(cè)法23.下列航運(yùn)成本中，一般隨著船齡增加逐漸下降的是（）。A、燃料費(fèi)B、維修費(fèi)C、保險(xiǎn)費(fèi)D、資本成本答案：D解析：對(duì)于規(guī)模相近的船舶，通常情況下船齡較大的舊船與船齡較小的新船擁有不同的成本結(jié)構(gòu)。隨著船齡的增加，船舶的資本成本下降，而經(jīng)營(yíng)成本和航次成本則會(huì)增加。24.機(jī)務(wù)段的主要任務(wù)是（）。A、機(jī)車運(yùn)用和機(jī)車檢修B、機(jī)車運(yùn)用和機(jī)車大修C、機(jī)車檢修和機(jī)車大修D(zhuǎn)、機(jī)車大修和日常維修答案：A解析：機(jī)務(wù)段的任務(wù)是：①在機(jī)車運(yùn)用方面，負(fù)責(zé)計(jì)劃和組織本段機(jī)車和乘務(wù)組完成鄰接區(qū)段的列車牽引或固定在某個(gè)車站上擔(dān)任調(diào)車工作，并對(duì)日常運(yùn)用機(jī)車進(jìn)行整備和日常保養(yǎng)；②在機(jī)車檢修方面，進(jìn)行段修范圍內(nèi)的機(jī)車定期檢修和日常維修工作，保證運(yùn)用機(jī)車的良好狀態(tài)。25.在運(yùn)輸業(yè)中，（）具有點(diǎn)多面廣、流動(dòng)分散、機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)。A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、水路運(yùn)輸答案：A解析：公路運(yùn)輸具有點(diǎn)多面廣、流動(dòng)分散、機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，是一種“面”上的運(yùn)輸。26.下列屬于貨物運(yùn)輸?shù)闹苯舆\(yùn)營(yíng)成本的是（）。A、直接運(yùn)營(yíng)人員的工資B、輔助人員工資C、管理人員工資D、財(cái)務(wù)費(fèi)用答案：A解析：根據(jù)與運(yùn)輸量是否有關(guān)，可將運(yùn)營(yíng)成本分為直接運(yùn)營(yíng)成本和間接運(yùn)營(yíng)成本。直接運(yùn)營(yíng)成本主要包括運(yùn)輸工具的燃料消耗、直接運(yùn)營(yíng)人員的工資等。27.股份有限公司采取募集方式設(shè)立的，發(fā)起人認(rèn)購(gòu)的股份不得少于（）。法律、法規(guī)另有規(guī)定的，從其規(guī)定。A、新增股份的25%B、新增股份的35%C、股份總數(shù)的25%D、股份總數(shù)的35%答案：D解析：股份有限公司采取募集方式設(shè)立的，注冊(cè)資本為在公司登記機(jī)關(guān)登記的實(shí)收股本總額。以募集設(shè)立方式設(shè)立股份有限公司的，發(fā)起人認(rèn)購(gòu)的股份不得少于公司股份總數(shù)的35%，但是，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，從其規(guī)定。28.沿海型交通經(jīng)濟(jì)帶以（）作為經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)中心的生長(zhǎng)點(diǎn)。A、大中型沿海港口B、港口腹地C、沿岸航線D、港口城市輻射區(qū)答案：A解析：沿海型交通經(jīng)濟(jì)帶是指由沿海若干港口城市輻射區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶。沿海交通經(jīng)濟(jì)帶以沿岸航線及沿岸線路為經(jīng)濟(jì)帶的生長(zhǎng)軸線，以大中型沿海港口作為經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)中心的生長(zhǎng)點(diǎn)，通過相對(duì)廉價(jià)的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部和對(duì)外的客貨、信息等交流，通過港口后方集疏運(yùn)線路取得與廣大腹地的聯(lián)系。29.設(shè)某鐵路局某年完成旅客周轉(zhuǎn)量13000000萬人公里，當(dāng)年的客運(yùn)總支出為1170000萬元，則該鐵路局該年的單位客運(yùn)支出為（）元/萬人公里。A、700B、800C、900D、1000答案：C解析：?jiǎn)挝恢С鍪前催\(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)算的單位產(chǎn)品運(yùn)輸總支出。單位客運(yùn)支出＝客運(yùn)總支出/旅客周轉(zhuǎn)量＝117000萬元/13000000萬人公里＝900元/萬人公里。30.在運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效考核指標(biāo)中，企業(yè)文化建設(shè)屬于（）。A、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)類指標(biāo)B、日常行政管理類指標(biāo)C、服務(wù)指標(biāo)D、政治工作類指標(biāo)答案：D解析：對(duì)部門與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的考核指標(biāo)中，政治工作類指標(biāo)有黨風(fēng)廉政建設(shè)、企業(yè)文化建設(shè)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、綜合治理、站場(chǎng)環(huán)境等。31.附加票票價(jià)分為（）票價(jià)、臥鋪票票價(jià)、空調(diào)票票價(jià)。A、硬座票B、市郊票C、加快票D、棚車票答案：C解析：附加票票價(jià)分為加快票票價(jià)、臥鋪票票價(jià)、空調(diào)票票價(jià)?？推逼眱r(jià)分為硬座、軟座、市郊及棚車客票票價(jià)。ABD三項(xiàng)均屬于客票票價(jià)。32.現(xiàn)金的轉(zhuǎn)換成本，是指企業(yè)將有價(jià)證券或其他資產(chǎn)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或取得現(xiàn)金而發(fā)生的費(fèi)用，因此，企業(yè)的現(xiàn)金持有量與其轉(zhuǎn)換成本之間成（）。A、負(fù)相關(guān)B、正相關(guān)C、先增后減的曲線D、先減后增的曲線答案：A解析：現(xiàn)金的轉(zhuǎn)換成本（也稱交易成本），是指企業(yè)將有價(jià)證券或其他資產(chǎn)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或取得現(xiàn)金而發(fā)生的費(fèi)用（如買賣證券的交易費(fèi)等），企業(yè)的現(xiàn)金持有量越多，有價(jià)證券變現(xiàn)次數(shù)就越少，其轉(zhuǎn)換成本越小，反之越大。因此，企業(yè)的現(xiàn)金持有量與其轉(zhuǎn)換成本之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。33.員工福利保障，是指企業(yè)為滿足勞動(dòng)者的生活需要，在工資收入之外，向（）提供的貨幣、實(shí)物及一些服務(wù)形式。A、員工B、員工及家屬C、通過試用期的員工D、簽訂無固定期限勞動(dòng)合同的員工答案：B解析：?jiǎn)T工福利保障是指企業(yè)為滿足勞動(dòng)者的生活需要，在工資收入之外，向員工本人及家屬提供的貨幣、實(shí)物及一些服務(wù)形式，主要包括養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、帶薪休假和補(bǔ)充福利等。34.影響貨運(yùn)需求彈性的因素中，貨物品類和價(jià)值是重要因素之一。下列說法正確的是（）。A、貨物價(jià)值越高，其貨運(yùn)需求彈性越大B、供需越穩(wěn)定的貨物，其貨運(yùn)需求彈性越小C、季節(jié)性越強(qiáng)，其貨運(yùn)需求彈性越大D、保鮮期越短，其貨運(yùn)需求彈性越大答案：B解析：貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性往往與貨物價(jià)值有關(guān)，一般而言，貨物價(jià)值高，其貨運(yùn)需求彈性較??；貨物價(jià)值低，其貨運(yùn)需求彈性較大。故A項(xiàng)錯(cuò)誤。貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性與貨物的季節(jié)性和保鮮期也密切相關(guān)。當(dāng)貨物急于上市銷售或不易久存時(shí)，其貨運(yùn)需求彈性就較??；當(dāng)貨物的季節(jié)性不強(qiáng)或容易長(zhǎng)期保存時(shí)，其貨運(yùn)需求彈性就較大。故CD兩項(xiàng)錯(cuò)誤。35.鐵路旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送責(zé)任期一般是（）。A、自旅客進(jìn)入車站時(shí)起至到站出站時(shí)止B、自旅客上車時(shí)起至到站下車時(shí)止C、自旅客檢票進(jìn)站時(shí)起至到站出站時(shí)止D、自旅客上車時(shí)起至到站出站時(shí)止答案：C解析：旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送責(zé)任期一般自檢票進(jìn)站起至到站出站時(shí)止計(jì)算。在運(yùn)送旅客過程中，不管旅客有無客票，承運(yùn)人都要為其提供相應(yīng)的旅行服務(wù)，保證旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。因承運(yùn)人的原因造成旅客人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失的，要按照運(yùn)輸合同規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。36.不論是集裝箱運(yùn)輸還是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，（）是一切運(yùn)輸組織工作的前提。A、爭(zhēng)取貨源B、市場(chǎng)調(diào)查C、價(jià)格合理D、確定需求答案：A解析：爭(zhēng)取貨源是一切運(yùn)輸組織工作的前提，為此，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)也必須設(shè)置專門的攬貨機(jī)構(gòu)，積極開展貨源調(diào)查，爭(zhēng)取貨源。37.下列屬于貨物運(yùn)輸費(fèi)用中的雜費(fèi)的有（）。A、運(yùn)輸車輛折舊B、鐵路建設(shè)基金C、特殊運(yùn)價(jià)D、租用、占用運(yùn)輸設(shè)備費(fèi)用答案：D解析：在鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用中，雜費(fèi)包括：①貨運(yùn)、營(yíng)運(yùn)雜費(fèi)；②延期使用運(yùn)輸設(shè)備費(fèi)用；③違約及委托服務(wù)費(fèi)用；④運(yùn)、雜費(fèi)遲交金及各種違約金；⑤租用、占用運(yùn)輸設(shè)備費(fèi)用。38.持續(xù)性較差、單位運(yùn)輸成本較高、對(duì)空氣有污染的運(yùn)輸方式是（）。A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：B解析：公路運(yùn)輸容易受氣候影響，持續(xù)性差，汽車尾氣排放污染空氣，單位運(yùn)輸成本較高。公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是覆蓋面廣、適應(yīng)性強(qiáng)、直達(dá)性好、機(jī)動(dòng)靈活、交通工具購(gòu)置費(fèi)用少、容易駕駛。公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是占地多、交通事故多、對(duì)環(huán)境的影響大、能耗高、運(yùn)價(jià)也相對(duì)較高。39.衡量運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)反應(yīng)程度的指標(biāo)是（）。A、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性B、運(yùn)輸需求的交叉彈性C、運(yùn)輸供給的交叉彈性D、運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性答案：A解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性反映了在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)的程度，或者說，它表示在一定時(shí)期內(nèi)，當(dāng)運(yùn)價(jià)變動(dòng)百分之一時(shí)，會(huì)使運(yùn)輸需求量變動(dòng)百分之幾。40.使用大型集裝箱船舶，在設(shè)有集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)的各樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的跨越海洋的運(yùn)輸是（）。A、支線運(yùn)輸B、區(qū)域運(yùn)輸C、喂給運(yùn)輸D、干線運(yùn)輸答案：D解析：干線運(yùn)輸是指使用大型集裝箱船舶，在設(shè)有集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)的各樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的跨越海洋的運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)絕大部分是通過干線運(yùn)輸完成的，一般干線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離較長(zhǎng)，掛靠港少，而且班期準(zhǔn)確。41.下列航空運(yùn)輸旅客類型中，需求價(jià)格彈性系數(shù)最小的是（）。A、高端商務(wù)旅客B、探親訪友旅客C、休閑性旅行旅客D、低收入自費(fèi)旅客答案：A解析：需求價(jià)格彈性系數(shù)小，表明需求者對(duì)航空運(yùn)輸價(jià)格變化不敏感，或者說當(dāng)價(jià)格發(fā)生變動(dòng)時(shí)，需求量變化小。公務(wù)旅客中絕大部分旅客屬于公費(fèi)出行且出行要求急迫，對(duì)票價(jià)不敏感，這部分旅客運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)價(jià)的彈性比較??；消費(fèi)性或休閑性旅行需求的價(jià)格彈性比較大，因?yàn)檫@部分旅客自費(fèi)出行居多，旅行需求會(huì)受居民收入水平高低的影響。因此，高端商務(wù)旅客的價(jià)格彈性系數(shù)最小。42.交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)是指交通運(yùn)輸企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)（）最大化而進(jìn)行的資產(chǎn)配置和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的活動(dòng)。A、企業(yè)受益B、人才運(yùn)用C、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)D、企業(yè)價(jià)值答案：D解析：交通運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)是指交通運(yùn)輸企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化而進(jìn)行的資產(chǎn)配置和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的活動(dòng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，安全與收益是對(duì)資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)根本要求。43.下列對(duì)于管道運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析，正確的是（）。A、運(yùn)能和運(yùn)量小B、建設(shè)投資相對(duì)較高C、只適用于流向單一、定點(diǎn)、量大的流體貨物運(yùn)輸D、技術(shù)要求不高，安全可靠答案：C解析：管道運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是：連續(xù)性好，運(yùn)能和運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，能耗少，建設(shè)投資相對(duì)較小，受地理?xiàng)l件限制少，安全可靠，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。管道運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：技術(shù)要求高，不如其他運(yùn)輸方式靈活，對(duì)于已建成的管道其最大輸送量受泵或壓縮機(jī)的性能、管道強(qiáng)度的限制，只適用于流向單一、定點(diǎn)、量大的流體貨物運(yùn)輸，運(yùn)用范圍受限制。44.鐵路通信信號(hào)由（）等設(shè)備組成。A、鐵路信號(hào)、車站閉塞和區(qū)間閉塞B、鐵路信號(hào)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞C、鐵路通信、車站聯(lián)鎖和區(qū)間連鎖D、鐵路通信、鐵路信號(hào)和區(qū)間閉塞答案：B解析：鐵路通信信號(hào)是保證行車安全、提高通過能力和改編能力的自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)設(shè)備的總稱，由鐵路信號(hào)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等設(shè)備組成。鐵路信號(hào)是對(duì)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示，人們通常把信號(hào)比作鐵路運(yùn)輸?shù)摹把劬Α?。鐵路信號(hào)包括視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)兩大類。車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以提高車站通過能力的一種信號(hào)設(shè)備。閉塞設(shè)備是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。45.終結(jié)現(xiàn)金流量主要包括固定資產(chǎn)殘值的凈收入或變價(jià)凈收入、（）和停止使用的土地的變價(jià)凈收入等。A、付現(xiàn)成本B、營(yíng)業(yè)外收入C、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入D、收回的墊支營(yíng)運(yùn)資金答案：D解析：終結(jié)現(xiàn)金流量是指投資項(xiàng)目壽命期終結(jié)時(shí)所發(fā)生的現(xiàn)金流量，主要包括固定資產(chǎn)殘值的凈收入或變價(jià)凈收入、收回原墊支在流動(dòng)資產(chǎn)上的資金和停止使用的土地的變價(jià)凈收入等。46.在鐵路安全技術(shù)管理中，（）是《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的補(bǔ)充，也是各鐵路局行車安全的準(zhǔn)則。A、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》B、《鐵路行車組織規(guī)則》C、《車站行車工作細(xì)則》D、《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》答案：B解析：《鐵路行車組織規(guī)則》（簡(jiǎn)稱《行規(guī)》）是各鐵路局根據(jù)《鐵路管理技術(shù)規(guī)程》（簡(jiǎn)稱《技規(guī)》）的要求，結(jié)合本局管內(nèi)的具體情況制定的，是對(duì)《技規(guī)》的補(bǔ)充，也是鐵路局行車安全的準(zhǔn)則。47.下列貨物中屬于不適箱貨的是（）。A、計(jì)算機(jī)B、大型車輛C、原木D、袋裝面粉答案：B解析：不適箱貨是指不適宜集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?。這類貨物有的是因其物理性質(zhì)或其形態(tài)根本不能裝箱，有的是因經(jīng)濟(jì)上的原因使用集裝箱運(yùn)輸反而會(huì)使運(yùn)費(fèi)在貨物價(jià)格的構(gòu)成中占有過大的比重。前者如超過一定長(zhǎng)度的金屬構(gòu)件、大型車輛、橋梁、鐵塔等，后者如原油等貨物價(jià)值較低的大宗散貨。48.按照等價(jià)有償原則，勞動(dòng)合同是一種（）。A、雙務(wù)等價(jià)合同B、雙務(wù)有償合同C、單務(wù)有償合同D、單務(wù)等價(jià)合同答案：B解析：勞動(dòng)合同明確雙方在勞動(dòng)關(guān)系中的地位、作用，勞動(dòng)合同是一種雙務(wù)有償合同，勞動(dòng)者承擔(dān)和完成用人單位分配的勞動(dòng)任務(wù)，用人單位付給勞動(dòng)者一定的報(bào)酬，并負(fù)責(zé)為勞動(dòng)者繳納社會(huì)保險(xiǎn)。49.按照《多式聯(lián)運(yùn)公約》關(guān)于貨物滅失或損壞的賠償和訴訟規(guī)定，若貨物滅失或損壞不明顯，通知期限延長(zhǎng)至（）日。A、4B、5C、6D、7答案：C解析：《多式聯(lián)運(yùn)公約》關(guān)于貨物滅失或損壞的賠償?shù)囊?guī)定：如果貨物存在著明顯的滅失或損壞，收貨人應(yīng)在收貨的下一工作日之前，將貨物滅失或損壞的一般性質(zhì)以書面形式通知多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；若貨物滅失或損壞不明顯，通知期限延長(zhǎng)至6日；否則，收貨人收貨便是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)記載交付貨物的初步證據(jù)。50.各種運(yùn)輸方式的貨物送達(dá)速度取決于運(yùn)輸工具的（）。A、技術(shù)速度B、運(yùn)行速度C、裝卸作業(yè)時(shí)間D、平均速度答案：A解析：送達(dá)速度是指旅客、貨物在運(yùn)輸過程中每小時(shí)被運(yùn)送的距離。各種運(yùn)輸方式的最高送達(dá)速度取決于運(yùn)輸工具的技術(shù)速度，技術(shù)速度是決定送達(dá)速度的基本條件。51.經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)變量遵循的發(fā)展規(guī)律常常表現(xiàn)出延續(xù)性，很多運(yùn)輸需求變化呈較強(qiáng)的（）。因此，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)各要素平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，可以采用時(shí)間數(shù)列外推的方法對(duì)旅客運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)。A、波動(dòng)性B、變化性C、趨勢(shì)性D、季節(jié)性答案：C解析：對(duì)于運(yùn)輸需求的定量預(yù)測(cè)，有兩種基本思路：①?gòu)臅r(shí)間序列角度對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)；②從影響因素入手對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)變量遵循的發(fā)展規(guī)律常常表現(xiàn)出延續(xù)性，很多運(yùn)輸需求變化呈較強(qiáng)的趨勢(shì)性。因此，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)各要素平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，可以采用時(shí)間數(shù)列趨勢(shì)外推的方法對(duì)旅客運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)。即根據(jù)運(yùn)量從過去到現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律來推測(cè)未來運(yùn)量。52.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為（）。A、客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站B、編組站、區(qū)段站和技術(shù)站C、編組站、技術(shù)站和中間站D、客運(yùn)站、貨運(yùn)站和技術(shù)站答案：B解析：目前，我國(guó)鐵路線路上有大小車站（車務(wù)段）數(shù)千個(gè)，根據(jù)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量、業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，這些車站（車務(wù)段）有不同的分類：①根據(jù)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)上的地位，車站（車務(wù)段）可分為6個(gè)等級(jí)，即特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。②按技術(shù)作業(yè)的不同，車站可分為編組站、區(qū)段站和中間站。③按作業(yè)性質(zhì)不同，車站可分貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站。53.折舊計(jì)算的要素主要有：計(jì)提折舊基數(shù)、預(yù)計(jì)使用壽命、（）和折舊方法。A、折舊額B、折舊率C、預(yù)計(jì)凈殘值D、折舊年限答案：C解析：固定資產(chǎn)折舊計(jì)算的要素主要有四個(gè)：①計(jì)提折舊基數(shù)。固定資產(chǎn)計(jì)提折舊基數(shù)一般為取得固定資產(chǎn)的原始價(jià)值或固定資產(chǎn)的賬面凈值。②預(yù)計(jì)使用壽命。固定資產(chǎn)使用壽命是指預(yù)期使用的期限，又稱為固定資產(chǎn)折舊年限。③預(yù)計(jì)凈殘值。固定資產(chǎn)的凈殘值是指預(yù)計(jì)的固定資產(chǎn)報(bào)廢時(shí)可以收回的殘余價(jià)值扣除預(yù)計(jì)清理費(fèi)用后的數(shù)額。④折舊方法。企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)固定資產(chǎn)所含經(jīng)濟(jì)利益的預(yù)期實(shí)現(xiàn)方式選擇折舊方法。54.依據(jù)運(yùn)營(yíng)價(jià)格的一般計(jì)費(fèi)規(guī)則，鐵路零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)的計(jì)算式是（）。A、基價(jià)1＋基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里B、基價(jià)1×運(yùn)價(jià)公里－基價(jià)2C、（基價(jià)1＋基價(jià)2）×運(yùn)價(jià)公里D、（基價(jià)1－基價(jià)2）×運(yùn)價(jià)公里答案：A解析：依據(jù)一般計(jì)費(fèi)規(guī)則，運(yùn)營(yíng)價(jià)格按下式計(jì)算：鐵路零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)＝基價(jià)1＋基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里。55.下列屬于運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)用固定資產(chǎn)的是（）。A、食堂B、醫(yī)院C、職工宿舍D、車輛答案：D解析：對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，生產(chǎn)用固定資產(chǎn)，指在用的、直接參加運(yùn)輸生產(chǎn)過程或直接服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)過程的固定資產(chǎn)，如運(yùn)輸線路、運(yùn)載工具、裝卸機(jī)械、建筑物等。非生產(chǎn)用固定資產(chǎn)，指在用的、不直接用于運(yùn)輸生產(chǎn)的各種固定資產(chǎn)，如職工宿舍、醫(yī)院、食堂、俱樂部等。56.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一般貨運(yùn)程序中，（）環(huán)節(jié)的主要工作是接受貨主委托并與貨主簽訂協(xié)議。A、接受委托、安排作業(yè)B、積極攬貨、爭(zhēng)取貨源C、裝箱與運(yùn)送D、簽發(fā)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)答案：A解析：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一般貨運(yùn)程序包括：①積極攬貨、爭(zhēng)取貨源；②接受委托、安排作業(yè)；③裝箱與運(yùn)送；④報(bào)關(guān)；⑤保險(xiǎn)與索賠；⑥訂艙；⑦簽發(fā)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；⑧單證寄送。其中，接受委托、安排作業(yè)這一環(huán)節(jié)的主要工作是接受貨主委托并與貨主簽訂協(xié)議，同時(shí)，編制作業(yè)安排書，分送內(nèi)部有關(guān)部門。57.以下抽樣方法，屬于非隨機(jī)抽樣方法的是（）。A、抽簽法B、類型抽樣C、直接抽選法D、配額抽樣法答案：D解析：隨機(jī)抽樣有四種基本形式，即簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣、等距抽樣、類型抽樣和整群抽樣。簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣的具體做法主要有直接抽樣法和抽簽法等。非隨機(jī)抽樣調(diào)查法有配額抽樣法、任意抽樣法與判斷抽樣法等。58.下列集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞街?，拆箱交付的是（）。A、站到站、門到門、場(chǎng)到站B、站到門、門到站、場(chǎng)到站C、站到站、門到站、場(chǎng)到場(chǎng)D、站到站、門到站、場(chǎng)到站答案：D解析：集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞街?，整箱交付收貨人的方式包括：①門到門；②場(chǎng)到場(chǎng)；③場(chǎng)到門；④門到場(chǎng)；⑤站到門；⑥站到場(chǎng)。拆箱交付的方式包括：①站到站；②門到站；③場(chǎng)到站。59.物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，物流服務(wù)的外延向上還可以擴(kuò)展至（）、采購(gòu)及訂單處理。A、市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)B、物流咨詢C、貸款回收與結(jié)算D、物流方案的選擇與規(guī)劃答案：A解析：物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，物流服務(wù)的外延向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貸款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。60.所有者權(quán)益是指投資人對(duì)企業(yè)凈資產(chǎn)的所有權(quán)，是投資者投入企業(yè)的資本金及持續(xù)經(jīng)營(yíng)中形成的積累，不包括（）。A、實(shí)收資本B、盈余公積C、未分配利潤(rùn)D、已分配利潤(rùn)答案：D解析：所有者權(quán)益是指投資人對(duì)企業(yè)凈資產(chǎn)的所有權(quán)，是投資者投入企業(yè)的資本金及企業(yè)在持續(xù)經(jīng)營(yíng)中形成的積累，包括股本（實(shí)收資本）、資本公積、盈余公積和未分配利潤(rùn)等。61.提高運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的投入產(chǎn)出效率，主要依靠企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和（）。A、職務(wù)設(shè)計(jì)B、管理改善C、減少成本D、績(jī)效考評(píng)答案：B解析：提高運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的投入產(chǎn)出效率，主要依靠企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和管理改善。這里的管理改善是指計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制等職能活動(dòng)的改進(jìn)完善，包括對(duì)企業(yè)里的人與人、人與事、事與事之間的矛盾協(xié)調(diào)和作用協(xié)同。62.某設(shè)備原價(jià)值15500元，預(yù)計(jì)報(bào)廢時(shí)殘值為4500元，清理費(fèi)用為1000元，折舊年限10年。使用直線折舊法，年折舊率為（）。A、4.85%B、6.72%C、7.74%D、11.54%答案：C解析：由題意，先計(jì)算年折舊額，年折舊額＝（原值－殘值＋清理費(fèi)用）/使用年限＝（15500－4500＋1000）/10＝1200（元）。年折舊率＝年折舊額/原值＝1200/15500＝7.74%。63.現(xiàn)金的持有量與持有成本之間成（）關(guān)系。A、正比B、反比C、先減后增D、先增后減答案：A解析：現(xiàn)金的持有成本是指持有現(xiàn)金而喪失的資產(chǎn)收益（如有價(jià)證券利息），現(xiàn)金的持有量越多，其持有成本越大，反之越小?，F(xiàn)金的持有量與持有成本之間成正比關(guān)系。64.聯(lián)鎖設(shè)備是保證（）的安全，以提高車站通過能力的一種信號(hào)設(shè)備。A、區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行B、車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)C、車站外列車和調(diào)車作業(yè)D、整條線路列車運(yùn)行答案：B解析：鐵路通信信號(hào)是保證行車安全、提高通過能力和改編能力的自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)設(shè)備的總稱，由鐵路信號(hào)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等設(shè)備組成。車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以提高車站通過能力的一種信號(hào)設(shè)備。65.在設(shè)立有限責(zé)任公司時(shí)，股東可以用（）出資。A、特許經(jīng)營(yíng)權(quán)B、商譽(yù)C、知識(shí)產(chǎn)權(quán)D、信用答案：C解析：有限責(zé)任公司的股東可以用貨幣出資，也可以用實(shí)物、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等可以用貨幣估價(jià)并可以依法轉(zhuǎn)讓的非貨幣財(cái)產(chǎn)作價(jià)出資。但是，法律、行政法規(guī)規(guī)定不得作為出資的財(cái)產(chǎn)除外。根據(jù)《公司登記管理?xiàng)l例》的規(guī)定，股東不得以勞務(wù)、信用、自然人姓名、商譽(yù)、特許經(jīng)營(yíng)權(quán)或者設(shè)定擔(dān)保的財(cái)產(chǎn)等作價(jià)出資。對(duì)作為出資的非貨幣財(cái)產(chǎn)應(yīng)當(dāng)評(píng)估作價(jià)、核實(shí)財(cái)產(chǎn)，不得高估或者低估作價(jià)。股份有限公司發(fā)起人的出資形式與有限責(zé)任公司股東的出資形式規(guī)定相同。66.采用問卷調(diào)查法進(jìn)行旅客出行需求的調(diào)查，問卷主體部分的設(shè)計(jì)是工作的重點(diǎn)。下列關(guān)于問題設(shè)計(jì)的說法，正確的是（）。A、為得到所需答案，可以設(shè)置一些誘導(dǎo)性提問B、盡量避免需要大量回憶的問題，此類的問題即使得到答案，可靠性也不高C、問題越多越好，問題越多收集的信息會(huì)越豐富D、提問的問題應(yīng)先難后易，這樣即使調(diào)查對(duì)象放棄后面問題，也能得到部分有用信息答案：B解析：?jiǎn)柧碇黧w即問卷的正文，是問卷的核心內(nèi)容，包括需要調(diào)查的全部?jī)?nèi)容，具體由問題和備選答案組成。問卷主體部分的設(shè)計(jì)，是問卷設(shè)計(jì)研究的重點(diǎn)。要圍繞調(diào)查目的來設(shè)定問題，并注意調(diào)查項(xiàng)目的可行性?？蓡柨刹粏柕捻?xiàng)目，盡量避免涉及；過于敏感的項(xiàng)目，如果不是十分必要，也要盡量避免涉及。故C項(xiàng)錯(cuò)誤。盡量避免需要大量回憶的問題，此類的問題即使得到答案，可靠性也不高。故B項(xiàng)正確。提問的排列順序一般是先易后難、由淺入深，敏感的問題放在后面。故D項(xiàng)錯(cuò)誤。避免誘導(dǎo)性提問，即問題不應(yīng)暗示著答案。故A項(xiàng)錯(cuò)誤。67.短期借款的償還方式有（）和到期一次性償還。A、定期不等額償還B、不定期等額償還C、定期等額償還D、不定期不等額償還答案：C解析：短期借款的償還方式有定期等額償還和到期一次性償還。不同的償還方式對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)和籌資成本有不同的影響。68.在旅客運(yùn)價(jià)里程的計(jì)算中，行李運(yùn)價(jià)里程按行李的（）計(jì)算。A、最短徑路B、實(shí)際徑路C、計(jì)劃徑路D、指定徑路答案：B解析：行李運(yùn)價(jià)里程按行李實(shí)際運(yùn)送的徑路計(jì)算。旅客要求行李由近徑路運(yùn)送時(shí)，如有直達(dá)列車可按近徑路計(jì)算。超過車票終到站，以遠(yuǎn)的行李計(jì)費(fèi)徑路辦理。69.一般來說，鐵路包裹運(yùn)價(jià)里程按（）徑路計(jì)算。A、實(shí)際B、最遠(yuǎn)C、最短D、平均答案：C解析：包裹運(yùn)價(jià)里程按最短徑路計(jì)算。有指定徑路時(shí)，按指定徑路計(jì)算。70.一箱工藝品由北京運(yùn)往東京，毛重為28.8蠔，體積為60cm×50cm×40cm，該票貨物的計(jì)費(fèi)重量是（）kg。運(yùn)價(jià)資料：M230.00，N37.51，Q4528.13。A、28.5B、28.8C、29.0D、29.5答案：C解析：貨物體積重量＝70×50×40÷6000＝20（kg），小于毛重28.8kg。國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5kg為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5kg的，按0.5kg計(jì)算；0.5kg以上不足1kg的，按1kg計(jì)算。因此計(jì)費(fèi)重量為29.0kg。71.長(zhǎng)期借款按借款的用途可劃分為（）。A、流動(dòng)資產(chǎn)投資借款、無形資產(chǎn)投資借款、更新改造借款B、流動(dòng)資產(chǎn)投資借款、固定資產(chǎn)投資借款、無形資產(chǎn)投資借款C、流動(dòng)資產(chǎn)投資借款、固定資產(chǎn)投資借款、新產(chǎn)品試制和科研開發(fā)借款D、固定資產(chǎn)投資借款、更新改造借款、科技開發(fā)和新產(chǎn)品試制借款答案：D解析：長(zhǎng)期借款的種類很多，按用途分為固定資產(chǎn)投資借款、更新改造借款、科技開發(fā)和新產(chǎn)品試制借款等。72.運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有（）。A、處分權(quán)B、所有權(quán)C、轉(zhuǎn)讓權(quán)D、生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)）答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物，運(yùn)輸業(yè)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)，只改變它的空間位置。運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)），不具有所有權(quán)。73.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸市場(chǎng)是（）的主要手段和方式。A、有效配置生活資源B、有效配置生產(chǎn)資源C、有效配置運(yùn)輸資源D、有效配置要素資源答案：C解析：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸資源配置的主要手段和方式。在運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)輸企業(yè)是獨(dú)立的市場(chǎng)主體，具有經(jīng)營(yíng)決策權(quán)和資源配置權(quán)。在資源配置方面，各決策主體根據(jù)市場(chǎng)規(guī)則和資源配置效用最大化原則決定資源的使用和配置，他們的決策決定了運(yùn)輸市場(chǎng)上的供給與需求，并以此為基礎(chǔ)形成了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)體系和資源配置體系。74.某貨主將一件重5kg、體積為40cm×40cm×60cm的貨物通過航空自青島托運(yùn)至呼和浩特，該件貨物的聲明價(jià)值為CNY8000，需交納聲明價(jià)值附加費(fèi)CNY（）。A、30.00B、37.50C、47.00D、37.00答案：B解析：當(dāng)托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，毛重每千克價(jià)值超過人民100元時(shí)，可辦理貨物聲明價(jià)值。托運(yùn)人辦理了聲明價(jià)值，按照規(guī)定應(yīng)向承運(yùn)人支付聲明價(jià)值附加費(fèi)。聲明價(jià)值附加費(fèi)＝[貨物聲明價(jià)值－（毛重×100）]×5‰。每份貨運(yùn)單的聲明價(jià)值不得超過50萬元人民幣。超過50萬元人民幣時(shí)，托運(yùn)人可以分批托運(yùn)貨物，即用幾份貨運(yùn)單托運(yùn)貨物，由此產(chǎn)生的費(fèi)用差額由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。本題中，聲明價(jià)值附加費(fèi)＝（8000－5×100）×5‰＝37.5（元）。75.與其他運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是（）。A、固定成本與可變成本都比較高B、固定成本比較低，可變成本比較低C、固定成本比較高，可變成本比較低D、固定成本與可變成本都比較低答案：C解析：與鐵路運(yùn)輸相似，管道運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀颈容^高，可變成本比較低。大口徑管道在接近其設(shè)計(jì)能力運(yùn)行時(shí)效益特別明顯，其總的運(yùn)營(yíng)成本很低。76.高價(jià)值貨物制定高運(yùn)價(jià)，低價(jià)值貨物制定低運(yùn)價(jià)，這是按照（）制定運(yùn)價(jià)的依據(jù)。A、運(yùn)輸成本B、貨物的盈利能力C、貨物的負(fù)擔(dān)能力D、運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系答案：C解析：按貨物的負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)也是制定運(yùn)價(jià)的依據(jù)之一。按貨物的負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)，即以貨物的負(fù)擔(dān)能力為依據(jù)，高價(jià)值貨物制定高運(yùn)價(jià)，低價(jià)值貨物則制定低運(yùn)價(jià)。高價(jià)值貨物實(shí)行高運(yùn)價(jià)，是因?yàn)樗某袚?dān)能力大。77.（）是反映和補(bǔ)償運(yùn)輸生產(chǎn)過程勞動(dòng)消耗的重要尺度。A、運(yùn)輸速度B、運(yùn)輸質(zhì)量C、運(yùn)輸數(shù)量D、運(yùn)輸成本答案：D解析：運(yùn)輸成本是反映和補(bǔ)償運(yùn)輸生產(chǎn)過程勞動(dòng)消耗的重要尺度。運(yùn)輸成本反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)耗費(fèi)的水平，運(yùn)輸生產(chǎn)過程中各環(huán)節(jié)的消耗都能通過運(yùn)輸成本反映出來。因此，企業(yè)要保證運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行，必須獲得足夠的運(yùn)輸收入，以彌補(bǔ)運(yùn)輸成本并取得一定利潤(rùn)。78.郵輪進(jìn)出港口和在港口停泊期間，因使用港口的水域、航道和停泊地點(diǎn)而需要向港口繳納港務(wù)費(fèi)。港務(wù)費(fèi)一般按照（）收取。A、停泊時(shí)間B、停泊地點(diǎn)C、貨物重量D、停泊噸位答案：D解析：港務(wù)費(fèi)是郵輪進(jìn)出港口和在港口停泊期間，因使用港口的水域、航道和停泊地點(diǎn)而向港口繳納的費(fèi)用，一般按照船舶的噸位收取。乘客乘坐郵輪旅游需要繳納乘客港務(wù)費(fèi)，出游的地方不一樣、?？康母劭诙嗌俨灰粯?，所繳納的港務(wù)費(fèi)也不一樣。79.航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用是（）。A、航次成本B、定期大修成本C、經(jīng)營(yíng)成本D、資本成本答案：C解析：按照航運(yùn)成本結(jié)構(gòu)劃分，可將航運(yùn)成本分為三類：①船舶經(jīng)營(yíng)成本，是船舶日常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的費(fèi)用，主要包括船員成本、物料及維修成本等使船舶保持適航狀態(tài)所必須支付的經(jīng)常性維持費(fèi)用；②航次成本，是船舶從事每一具體航次所支付的各種費(fèi)用，包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)和運(yùn)河費(fèi)等；③資本成本是航運(yùn)企業(yè)為購(gòu)置或擁有船舶所支出的費(fèi)用，取決于船舶的融資方式。80.監(jiān)事會(huì)是公司的內(nèi)部監(jiān)督機(jī)構(gòu)，由（）構(gòu)成。A、股東代表和經(jīng)理人員B、職工代表和經(jīng)理人員C、股東代表和職工代表D、經(jīng)理人員和部分董事答案：C解析：監(jiān)事會(huì)是公司的內(nèi)部監(jiān)督機(jī)構(gòu)，它對(duì)公司執(zhí)行機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)事會(huì)應(yīng)當(dāng)包括股東代表和適當(dāng)比例的公司職工代表，其中職工代表的比例不得低于1/3，具體比例由公司章程規(guī)定。監(jiān)事會(huì)中的職工代表由公司職工通過職工代表大會(huì)、職工大會(huì)或者其他形式民主選舉產(chǎn)生。監(jiān)事會(huì)中的股東代表由股東會(huì)選舉產(chǎn)生。81.一個(gè)國(guó)家在交通運(yùn)輸建設(shè)上，包括線路（鐵路、公路）設(shè)計(jì)、港口建設(shè)等，都需要（）參與。A、公眾B、企業(yè)C、社會(huì)D、政府答案：D解析：交通運(yùn)輸?shù)恼我饬x是非常重大的。很多情況下，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)要靠政府。一個(gè)國(guó)家在交通運(yùn)輸建設(shè)上，包括線路（鐵路、公路）設(shè)計(jì)、港口建設(shè)等，都需要政府參與。從歷史和現(xiàn)實(shí)情況來看，有效的交通運(yùn)輸使廣闊地理區(qū)域上的政治統(tǒng)一成為可能。82.下列關(guān)于勞動(dòng)生產(chǎn)率高低的說法，錯(cuò)誤的是（）。A、單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量越多，勞動(dòng)生產(chǎn)率越高B、生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需要的勞動(dòng)時(shí)間越多，勞動(dòng)生產(chǎn)率越高C、勞動(dòng)者平均熟練程度越高，勞動(dòng)生產(chǎn)率越高D、科學(xué)技術(shù)越發(fā)展，其成果運(yùn)用于生產(chǎn)越普遍，勞動(dòng)生產(chǎn)率越高答案：B解析：勞動(dòng)生產(chǎn)率是指勞動(dòng)者在一定時(shí)期內(nèi)創(chuàng)造的勞動(dòng)成果與其相適應(yīng)的勞動(dòng)消耗量的比值。A項(xiàng)，勞動(dòng)生產(chǎn)率水平可以用同一勞動(dòng)在單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)某種產(chǎn)品的數(shù)量來表示，單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量越多，勞動(dòng)生產(chǎn)率就越高；B項(xiàng)，勞動(dòng)生產(chǎn)率水平也可以用生產(chǎn)單位產(chǎn)品所耗費(fèi)的勞動(dòng)時(shí)間來表示，生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需要的勞動(dòng)時(shí)間越少，勞動(dòng)生產(chǎn)率就越高。C項(xiàng)，勞動(dòng)者平均熟練程度越高，勞動(dòng)生產(chǎn)率就越高。D項(xiàng)，科學(xué)技術(shù)越發(fā)展，其成果運(yùn)用于生產(chǎn)越普遍，就越能促進(jìn)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。83.第四方物流通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來獲得價(jià)值，為整條供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。下列屬于提高資產(chǎn)利用率帶來利益的是（）。A、減少固定資產(chǎn)占用B、采用現(xiàn)代信息技術(shù)C、降低銷售成本D、降低采購(gòu)成本答案：A解析：客戶通過第四方物流減少了固定資產(chǎn)占用和提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶可以通過投資研究設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)、銷售與市場(chǎng)拓展等獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高。B項(xiàng)，采用現(xiàn)代信息技術(shù)屬于降低工作成本帶來利益。CD兩項(xiàng)，降低采購(gòu)成本和銷售成本屬于通過降低運(yùn)營(yíng)成本帶來利益。84.（）是對(duì)各種不同的貨物在不同航線上分別制定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)。A、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)B、等級(jí)運(yùn)價(jià)C、特別運(yùn)價(jià)D、航線運(yùn)價(jià)答案：A解析：?jiǎn)雾?xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)（商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)）在某些特定的班輪航線（如美國(guó)航線）上采用，是對(duì)各種不同的貨物在不同航線上分別制定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)分別按商品的名稱和航線排列，盡管有些商品在同一航線的運(yùn)價(jià)是相同的，也要逐一列明，因此比較煩瑣。85.運(yùn)能大、速度較快、成本較低、受氣候影響小、適宜長(zhǎng)途客運(yùn)及大宗物資運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式是（）。A、水路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：B解析：鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是運(yùn)能大、速度較快、成本較低、受氣候影響小，適宜長(zhǎng)途客運(yùn)及大宗物資運(yùn)輸。A項(xiàng)，水路運(yùn)輸速度慢，主要特點(diǎn)是占地少、運(yùn)能大、單位運(yùn)輸能耗小、單位運(yùn)輸成本低和公害小。C項(xiàng)，公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是覆蓋面廣、適應(yīng)性強(qiáng)、直達(dá)性好、機(jī)動(dòng)靈活、交通工具購(gòu)置費(fèi)用少、容易駕駛。公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是占地多、交通事故多、對(duì)環(huán)境的影響大、能耗高、運(yùn)價(jià)也相對(duì)較高。D項(xiàng)，航空運(yùn)輸適用于運(yùn)送沿途地形復(fù)雜、旅行距離較長(zhǎng)的旅客，高價(jià)值并有時(shí)間要求的鮮活貨物和郵件等。其主要特點(diǎn)是速度快、機(jī)動(dòng)性好、舒適安全、具有國(guó)際性，但其成本很高。86.下列貨物中，適合掛式集裝箱裝運(yùn)的是（）。A、溫控貨物B、大宗散貨C、重大件貨物D、服裝類商品答案：D解析：其他類型集裝箱主要有折疊式集裝箱、動(dòng)物集裝箱和掛式集裝箱等。折疊式集裝箱折疊后體積大大縮小，僅為原來體積的1/5。動(dòng)物集裝箱側(cè)面采用金屬網(wǎng)，通風(fēng)條件好且便于給動(dòng)物喂食，是專為裝運(yùn)牲畜等活動(dòng)物而制造的特殊集裝箱。掛式集裝箱是適合于裝運(yùn)服裝類商品的集裝箱。87.下列集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞街?，整箱交付收貨人的是（）。A、門到門、場(chǎng)到場(chǎng)、場(chǎng)到門、門到場(chǎng)、站到門B、門到門、場(chǎng)到場(chǎng)、站到站、場(chǎng)到門、場(chǎng)到站C、門到門、場(chǎng)到場(chǎng)、站到站、場(chǎng)到門、門到場(chǎng)D、門到門、場(chǎng)到場(chǎng)、站到站、站到場(chǎng)、場(chǎng)到站答案：A解析：集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞街?，整箱交付收貨人的方式包括：①門到門；②場(chǎng)到場(chǎng)；③場(chǎng)到門；④門到場(chǎng)；⑤站到門；⑥站到場(chǎng)。拆箱后散件交付收貨人的方式包括：①站到站；②門到站；③場(chǎng)到站。88.下列關(guān)于運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)的說法，正確的是（）。A、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)在前，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)在后B、運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)在前，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)在后C、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)是點(diǎn)狀的，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)是網(wǎng)狀的D、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過程，生產(chǎn)過程開始，消費(fèi)過程也就開始；生產(chǎn)過程結(jié)束，消費(fèi)過程也就結(jié)束答案：D解析：運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，不能調(diào)配，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品如果不及時(shí)消費(fèi)就會(huì)被浪費(fèi)。運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是和運(yùn)輸生產(chǎn)過程密不可分的，這種效用只能在生產(chǎn)過程中被消費(fèi)。生產(chǎn)過程開始，消費(fèi)過程也就開始；生產(chǎn)過程結(jié)束，消費(fèi)過程也就結(jié)束。運(yùn)輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征。運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)場(chǎng)所遍及廣闊空間。89.鐵路的零擔(dān)運(yùn)價(jià)原則上按貨物實(shí)際重量計(jì)費(fèi)，但對(duì)輕泡貨物按（）折合重量計(jì)費(fèi)。A、面積B、價(jià)值C、體積D、形狀答案：C解析：由于輕泡貨物的重量不大，但占用艙容過多，若按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)不合理，因此按體積折合重量計(jì)費(fèi)。90.關(guān)于股份有限公司資本籌集方式的說法，正確的是（）。A、股份有限公司可以采用發(fā)起方式，也可以采用募集方式籌集資本B、股份有限公司只能采用募集方式籌集資本C、股份有限公司只能采用貨幣方式籌集資本D、股份有限公司只能采用發(fā)起方式籌集資本答案：A解析：股份有限公司的設(shè)立應(yīng)當(dāng)有符合公司章程規(guī)定的全體發(fā)起人認(rèn)購(gòu)的股本總額或者募集的實(shí)收股本總額。股份有限公司可以采用發(fā)起方式設(shè)立，也可以采用募集方式設(shè)立，新修訂的公司法對(duì)發(fā)起設(shè)立和募集設(shè)立股份有限公司的注冊(cè)資本采取不同的規(guī)定。91.運(yùn)輸需求的派生彈性用來分析運(yùn)輸需求隨其（）的變化而變化的靈敏程度，計(jì)算結(jié)果一般為正。A、本源需求B、派生需求C、替代需求D、互補(bǔ)需求答案：A解析：運(yùn)輸需求的派生彈性用來分析運(yùn)輸需求隨其本源需求的變化而變化的靈敏程度?？煞譃檫\(yùn)輸需求的生產(chǎn)派生彈性和運(yùn)輸需求的商品派生彈性。92.快遞市場(chǎng)定位于（）、需要上門服務(wù)的貨物運(yùn)輸需求的客戶，以單位收費(fèi)高且輕小貨物為主。A、對(duì)服務(wù)時(shí)間敏感B、對(duì)服務(wù)價(jià)格關(guān)注度高C、對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求高D、對(duì)服務(wù)品牌認(rèn)可度高答案：A解析：快遞服務(wù)是時(shí)效和便捷為先的收寄運(yùn)輸服務(wù)，重視消費(fèi)者“端到端”用戶要求?？爝f市場(chǎng)定位于對(duì)服務(wù)時(shí)間敏感、需要上門服務(wù)的貨物運(yùn)輸需求的客戶，單位收費(fèi)高且輕小貨物為主。其產(chǎn)品核心價(jià)值主張為時(shí)效性和便捷性，快遞產(chǎn)品一般按照遞送效率進(jìn)行分類，主流快遞運(yùn)營(yíng)商提供次晨達(dá)、次日遞、隔日遞等快遞產(chǎn)品。93.為統(tǒng)籌安排“國(guó)慶”節(jié)期間工作，某車站對(duì)本站近十年來“國(guó)慶”節(jié)期間客貨流量進(jìn)行調(diào)查。這種調(diào)查形式稱為（）。A、綜合調(diào)查B、專題調(diào)查C、典型調(diào)查D、日常調(diào)查答案：B解析：專題調(diào)查是對(duì)某些重點(diǎn)部門、特定任務(wù)或在特定時(shí)間（如節(jié)假日）進(jìn)行調(diào)查，使計(jì)劃安排適應(yīng)變化的情況。題中，對(duì)“國(guó)慶”節(jié)假日的調(diào)查即屬于專題調(diào)查。94.旅客運(yùn)輸需求特征不包括（）。A、廣泛性B、派生性C、有形性D、多樣性答案：C解析：旅客運(yùn)輸是運(yùn)輸企業(yè)為旅客提供的空間上的位移服務(wù)，不是有形商品。旅客運(yùn)輸需求具有無形性、廣泛性、派生性、多樣性等特征。95.航運(yùn)成本是指航運(yùn)企業(yè)的（）。A、會(huì)計(jì)成本B、社會(huì)成本C、經(jīng)濟(jì)成本D、外部成本答案：C解析：航運(yùn)成本是指航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本，是航運(yùn)企業(yè)為了完成水路運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的所有費(fèi)用的總額。96.在旅客運(yùn)輸過程中，說明地域經(jīng)濟(jì)和居民間運(yùn)輸聯(lián)系的指標(biāo)是（）。A、客運(yùn)流程B、客運(yùn)流向C、客運(yùn)流量D、客運(yùn)流速答案：B解析：客運(yùn)流向又稱旅客運(yùn)輸方向，是指旅客發(fā)生空間位移的地理走向，用以說明地域經(jīng)濟(jì)和居民間的運(yùn)輸聯(lián)系?？瓦\(yùn)流量即旅客運(yùn)輸需求量，一般以客運(yùn)量（人）來表示，用來說明客運(yùn)需求的數(shù)量與規(guī)模?？瓦\(yùn)流程又稱旅客運(yùn)輸距離，是指旅客發(fā)生空間位移的起始地與到達(dá)地之間的距離。客運(yùn)流時(shí)是指旅客發(fā)生空間位移時(shí)從始發(fā)地至到達(dá)地所用時(shí)間。97.資本營(yíng)運(yùn)的主體是（），旨在通過產(chǎn)權(quán)買賣和“以少控多”為策略，對(duì)企業(yè)和企業(yè)外部資本進(jìn)行兼并、收購(gòu)、重組等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最大的資本增值。A、銀行B、投資公司C、運(yùn)輸企業(yè)D、資本持有者答案：D解析：資本營(yíng)運(yùn)的主體是資本持有者，旨在通過產(chǎn)權(quán)買賣和“以少控多”策略，對(duì)企業(yè)和企業(yè)外部資本進(jìn)行兼并、收購(gòu)、重組等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最大的資本增值。而資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)的主體是運(yùn)輸企業(yè)，旨在通過不斷調(diào)整資產(chǎn)配置，提高資產(chǎn)使用效率和效果，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)目標(biāo)。98.運(yùn)輸固定資產(chǎn)按其所屬關(guān)系，可以分為自有固定資產(chǎn)和（）。A、封存固定資產(chǎn)B、租入固定資產(chǎn)C、租出固定資產(chǎn)D、生產(chǎn)用固定資產(chǎn)答案：B解析：運(yùn)輸固定資產(chǎn)按其所屬關(guān)系，可以分為自有固定資產(chǎn)和租入固定資產(chǎn)兩大類。按經(jīng)濟(jì)用途結(jié)合使用情況，可分為生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、非生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、未使用固定資產(chǎn)、不再用固定資產(chǎn)、租出固定資產(chǎn)、封存固定資產(chǎn)等。99.下列抽樣方法中，沒有遵循隨機(jī)原則的是（）。A、整群抽樣B、類型抽樣C、等距抽樣D、配額抽樣答案：D解析：抽樣法分為隨機(jī)抽樣和非隨機(jī)抽樣兩種方法。隨機(jī)抽樣有四種基本形式，即簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣、等距抽樣、類型抽樣和整群抽樣。非隨機(jī)抽樣類有配額抽樣法、任意抽樣法與判斷抽樣法。100.鐵路運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)定承擔(dān)的管理人員的福利支出，應(yīng)當(dāng)列入（）。A、銷售費(fèi)用B、財(cái)務(wù)費(fèi)用C、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本D、管理費(fèi)用答案：D解析：管理費(fèi)用包括管理人員的工資和福利費(fèi)、折舊、制服費(fèi)、工會(huì)費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船使用稅、印花稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、無形資產(chǎn)攤銷、職工教育費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、壞賬損失等。101.績(jī)效管理的首要目的是（）。A、提高績(jī)效B、與員工積極溝通C、培訓(xùn)員工D、監(jiān)督下屬答案：A解析：績(jī)效管理的首要目的是提高績(jī)效，管理者不能忽視績(jī)效反饋、績(jī)效面談、績(jī)效輔導(dǎo)等一系列的績(jī)效改進(jìn)工作內(nèi)容，通過績(jī)效考核發(fā)現(xiàn)員工在工作中的問題與不足，繼而指導(dǎo)員工改正不足，從而提高個(gè)人能力和個(gè)人業(yè)績(jī)，有助于最終提高企業(yè)的效益。102.下列社會(huì)保險(xiǎn)中，由用人單位統(tǒng)一繳納保險(xiǎn)費(fèi)，職工個(gè)人不需繳納的險(xiǎn)種是（）。A、失業(yè)保險(xiǎn)B、養(yǎng)老保險(xiǎn)C、醫(yī)療保險(xiǎn)D、工傷保險(xiǎn)答案：D解析：社會(huì)保險(xiǎn)中，養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)保險(xiǎn)由用人單位和職工共同負(fù)擔(dān)，工傷保險(xiǎn)由用人單位繳納。103.2018年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《深入推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》，提出著力補(bǔ)齊聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施短板、著力強(qiáng)化（）、著力提升多式聯(lián)運(yùn)裝備水平、著力增強(qiáng)聯(lián)運(yùn)發(fā)展新動(dòng)能、著力優(yōu)化聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)商環(huán)境等五大主要任務(wù)。A、重要港區(qū)建設(shè)B、集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)C、信息多方共享D、聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式創(chuàng)新答案：D解析：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與對(duì)外開放步伐的加快，我國(guó)國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸開展多式聯(lián)運(yùn)的要求也越來越強(qiáng)烈。2018年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《深入推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》，提出著力補(bǔ)齊聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施短板、著力強(qiáng)化聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式創(chuàng)新、著力提升多式聯(lián)運(yùn)裝備水平、著力增強(qiáng)聯(lián)運(yùn)發(fā)展新動(dòng)能、著力優(yōu)化聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)商環(huán)境等五大主要任務(wù)。104.下列各項(xiàng)屬于水路旅客運(yùn)輸需求特征的是（）。A、與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)相關(guān)性B、隨機(jī)性較強(qiáng)C、對(duì)旅行時(shí)間相對(duì)不敏感D、有時(shí)間波動(dòng)性答案：C解析：水路旅客運(yùn)輸需求特征包括：①水路旅客運(yùn)輸需求受自然地理限制。水運(yùn)不同于其他交通運(yùn)輸方式，只有借助水道才能實(shí)現(xiàn)。因此。只有滿足這一地理?xiàng)l件才能形成需求。②水路旅客運(yùn)輸需求對(duì)旅行時(shí)間相對(duì)不敏感。水路運(yùn)輸較其他運(yùn)輸方式速度要慢，選擇水路運(yùn)輸?shù)穆每透谝獾氖锹眯畜w驗(yàn)，而不是旅行時(shí)間。105.隨著船齡增長(zhǎng)而逐漸增加的航運(yùn)成本是（）。A、資本成本B、航測(cè)成本C、里程成本D、航次成本答案：D解析：隨著船齡的增加，船舶的資本成本下降，而經(jīng)營(yíng)成本和航次成本則會(huì)增加。106.按照股東承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和享有的權(quán)利不同，股票可以分為（）。A、普通股和優(yōu)先股B、記名股票和不記名股票C、A股、B股和其他外資股D、國(guó)有股、法人股和社會(huì)公眾股答案：A解析：按股東的權(quán)利和義務(wù)的不同分為普通股和優(yōu)先股：①普通股是股份公司發(fā)行的無特別權(quán)利的股份，即最基本、標(biāo)準(zhǔn)的股份；②優(yōu)先股股東享有的權(quán)利主要包括股利的優(yōu)先分配權(quán)、剩余財(cái)產(chǎn)優(yōu)先分配權(quán)等，但對(duì)公司沒有經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。107.假定其他條件不變，若同一運(yùn)輸市場(chǎng)上鐵路運(yùn)價(jià)提高，則該市場(chǎng)上（）。A、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本降低B、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本增加C、航空運(yùn)輸需求下降D、航空運(yùn)輸需求增加答案：D解析：不同運(yùn)輸方式之間具有相關(guān)性和替代性，當(dāng)鐵路運(yùn)輸價(jià)格提高時(shí)，部分消費(fèi)者會(huì)選取其他的替代產(chǎn)品，引起航空運(yùn)輸需求增加。108.水路運(yùn)輸中，基本運(yùn)價(jià)是根據(jù)一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)钠骄鶅r(jià)格水平制定的，其主要反映了（）原則。A、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法B、需求導(dǎo)向定價(jià)法C、成本導(dǎo)向定價(jià)法D、市場(chǎng)導(dǎo)向定價(jià)法答案：C解析：水路運(yùn)輸中，航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口稱為基本港?；具\(yùn)費(fèi)是指普通貨物在正常運(yùn)輸條件下，從某基本港運(yùn)至另一基本港，船方按規(guī)定收取的貨物運(yùn)費(fèi)，相應(yīng)的運(yùn)價(jià)稱為基本運(yùn)價(jià)或稱基本費(fèi)率?；具\(yùn)費(fèi)等于基本運(yùn)價(jià)乘以計(jì)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸）。基本運(yùn)價(jià)是根據(jù)一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)钠骄街贫ǖ?，主要反映了成本定價(jià)原則。109.為使計(jì)劃安排適應(yīng)變化的情況，對(duì)重點(diǎn)廠礦的貨物運(yùn)輸進(jìn)行的調(diào)查屬于（）。A、綜合調(diào)查B、抽樣調(diào)查C、專題調(diào)查D、訪問調(diào)查答案：C解析：根據(jù)調(diào)查的目的、調(diào)查數(shù)據(jù)的用途、調(diào)查資源的安排等情況，貨運(yùn)需求調(diào)查一般采用綜合調(diào)查、專題調(diào)查、典型調(diào)查和日常調(diào)查等形式。專題調(diào)查是對(duì)某些重點(diǎn)部門、特定任務(wù)或在特定時(shí)間（如節(jié)假日）進(jìn)行調(diào)查，使計(jì)劃安排適應(yīng)變化的情況。110.有效運(yùn)輸供給與總運(yùn)輸供給的關(guān)系是（）。A、前者小于后者B、前者大于后者C、前者等于后者D、兩者無關(guān)系答案：A解析：從運(yùn)輸市場(chǎng)上的供需情況來看，不同的運(yùn)輸供給者所提供的運(yùn)輸產(chǎn)品并不一定都能夠滿足市場(chǎng)需求，這就出現(xiàn)了有效運(yùn)輸供給問題。有效運(yùn)輸供給是符合運(yùn)輸市場(chǎng)需求的供給，有效運(yùn)輸供給小于總的運(yùn)輸供給，因?yàn)槭袌?chǎng)上總存在一部分不符合市場(chǎng)需求的供給。111.在卸貨港承擔(dān)卸船作業(yè)的當(dāng)事人是（）。A、托運(yùn)人B、承運(yùn)人C、船舶代理人D、港口經(jīng)營(yíng)人答案：D解析：港口經(jīng)營(yíng)是指港口經(jīng)營(yíng)人在港口區(qū)域內(nèi)為船舶、旅客和貨物提供港口設(shè)施或者服務(wù)的活動(dòng)，主要包括：①為船舶提供碼頭、過駁錨地、浮筒等設(shè)施；②為旅客提供候船和上下船舶設(shè)施和服務(wù)；③從事貨物裝卸（含過駁）倉(cāng)儲(chǔ)、港區(qū)內(nèi)駁運(yùn)；④為船舶進(jìn)出港、靠離碼頭、移泊提供頂推、拖帶等服務(wù)；⑤為委托人提供貨物交接過程中的點(diǎn)數(shù)和檢查貨物表面狀況的理貨服務(wù)。112.僅有底板而無上部結(jié)構(gòu)，適宜裝載超長(zhǎng)、超重大件貨物的集裝箱是（）。A、掛式集裝箱B、框架集裝箱C、平板集裝箱D、罐式集裝箱答案：C解析：平板集裝箱是僅有底板而無上部結(jié)構(gòu)的集裝箱，適宜裝載超長(zhǎng)、超重大件貨物?？蚣苁郊b箱沒有箱頂和兩側(cè)，特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸，以超重貨物為主要運(yùn)載對(duì)象，還便于裝載牲畜以及鋼材等，可以免除外包裝的裸裝貨。掛式集裝箱是適合于裝運(yùn)服裝類商品的集裝箱。罐式集裝箱是一種專供裝運(yùn)液體貨而制造的特殊集裝箱，它由罐體和箱體箱架兩部分組成，即在一個(gè)金屬框架內(nèi)固定上一個(gè)液罐，適用于運(yùn)輸酒類、油類、藥品、化工品等液體貨。113.根據(jù)《合伙企業(yè)法》，不得成為合伙企業(yè)普通合伙人的是（）。A、中國(guó)的自然人B、外國(guó)的自然人C、法人D、國(guó)有獨(dú)資公司答案：D解析：合伙企業(yè)由各合伙人組成。合伙企業(yè)不是單個(gè)人的行為，而是多個(gè)人的聯(lián)合，即一個(gè)合伙企業(yè)至少有兩個(gè)以上的合伙人。我國(guó)合伙企業(yè)的合伙人可以是中國(guó)的自然人、法人和其他組織，也可以是外國(guó)企業(yè)或者個(gè)人。合伙人有普通合伙人和有限合伙人之分。國(guó)有獨(dú)資公司、國(guó)有企業(yè)、上市公司及公益性的事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體不得成為合伙企業(yè)的普通合伙人，但可以成為有限合伙人。114.遞增率法一般先分析歷史年度貨運(yùn)量增長(zhǎng)率的變化規(guī)律，然后根據(jù)對(duì)今后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的估計(jì)確定預(yù)測(cè)期貨運(yùn)量的（），再預(yù)測(cè)未來的貨運(yùn)量。A、增長(zhǎng)量B、增長(zhǎng)因素C、發(fā)展速度D、增長(zhǎng)速度答案：D解析：遞增率法是根據(jù)客貨運(yùn)量的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。一般的做法是，先分析歷史年度客貨運(yùn)量增長(zhǎng)率的變化規(guī)律，然后根據(jù)對(duì)今后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的估計(jì)預(yù)測(cè)期客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度，再預(yù)測(cè)未來的客貨運(yùn)量。115.績(jī)效考評(píng)是指對(duì)照（）和工作任務(wù)，針對(duì)每個(gè)職工所承擔(dān)的工作，應(yīng)用各種科學(xué)的定性和定量方法，對(duì)職工行為的實(shí)際效果及對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)或價(jià)值進(jìn)行考核和評(píng)價(jià)。A、職務(wù)標(biāo)準(zhǔn)說明書B、工作標(biāo)準(zhǔn)說明書C、考核標(biāo)準(zhǔn)說明書D、工作崗位職責(zé)說明書答案：D解析：績(jī)效考評(píng)是指對(duì)照工作崗位職責(zé)說明書和工作任務(wù)，針對(duì)每個(gè)職工所承擔(dān)的工作，應(yīng)用各種科學(xué)的定性和定量方法，對(duì)職工行為的實(shí)際效果及對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)或價(jià)值進(jìn)行考核和評(píng)價(jià)?？己私Y(jié)果是員工晉升、接受獎(jiǎng)懲、獲取工資、接受培訓(xùn)的有效依據(jù)。116.適合狹窄水道和淺水航道航行的船舶是（）。A、雙體船B、頂推船C、油船D、液化氣船答案：B解析：由一艘頂推船頂推一艘或多艘駁船組成的船隊(duì)稱為頂推船隊(duì)，由一艘拖船拖帶一艘或多艘駁船組成的船隊(duì)稱為拖帶船隊(duì)。頂推船隊(duì)和拖帶船隊(duì)可以航行于狹窄水道和淺水航道，并可按運(yùn)輸貨類隨時(shí)編組，與貨船比具有靈活的機(jī)動(dòng)性和較大的運(yùn)輸量。117.下列關(guān)于交叉彈性系數(shù)的說法，錯(cuò)誤的是（）。A、交叉彈性系數(shù)為正值，說明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格上升將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求上升B、交叉彈性系數(shù)為正值，說明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格上升將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求下降C、交叉彈性系數(shù)為零，說明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)Y的需求量沒有影響D、交叉彈性系數(shù)為負(fù)值，說明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格上升將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求的下降答案：B解析：AB兩項(xiàng)，交叉彈性系數(shù)為正值，說明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求的同方向變動(dòng)，如航空運(yùn)價(jià)提高，會(huì)使鐵路運(yùn)輸需求量增加，表明航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸具有可替代性。C項(xiàng)，交叉彈性系數(shù)為零，說明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)Y的需求量沒有影響，表明兩種運(yùn)輸服務(wù)互相獨(dú)立，互不相關(guān)。如航空運(yùn)價(jià)提高，對(duì)公路長(zhǎng)途運(yùn)輸需求量沒有影響，就長(zhǎng)途運(yùn)輸而言，航空運(yùn)輸與公路運(yùn)輸無替代性和互補(bǔ)性，兩者互不影響。D項(xiàng)，交叉彈性系數(shù)為負(fù)值，說明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求的反向變動(dòng)。如鐵路運(yùn)輸價(jià)格提高會(huì)使到達(dá)火車站的汽車運(yùn)輸需求量減少，表明這兩種相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)存在互補(bǔ)性，即它們的結(jié)合使用更能滿足消費(fèi)者的要求。118.適于裝載凍魚、肉、黃油的集裝箱是（）。A、冷藏集裝箱B、罐式集裝箱C、通風(fēng)集裝箱D、保溫集裝箱答案：A解析：控溫保溫貨物集裝箱包括：①通風(fēng)集裝箱；②保溫集裝箱；③冷藏集裝箱等。其中冷藏集裝箱分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)置式機(jī)械冷藏集裝箱和沒有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱兩種。冷藏集裝箱適合運(yùn)輸冷凍魚、肉、黃油等貨物。119.黨的十九大提出的（）戰(zhàn)略，對(duì)我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，也對(duì)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)提出新的要求。A、交通先行B、交通強(qiáng)國(guó)C、協(xié)調(diào)發(fā)展D、一帶一路答案：B解析：黨的十九大提出的交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，對(duì)我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，也對(duì)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)提出新的要求。新時(shí)代我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展，要以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展思想。120.供應(yīng)鏈管理主要涉及企業(yè)領(lǐng)域不包括（）。A、物流B、供應(yīng)C、生產(chǎn)計(jì)劃D、售后服務(wù)答案：D解析：供應(yīng)鏈管理是利用信息技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計(jì)劃和控制等職能。其主要涉及企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求這四個(gè)領(lǐng)域。121.第三方物流服務(wù)商按照完成的物流業(yè)務(wù)范圍大小和承擔(dān)的物流功能可以分為（）。A、合同物流服務(wù)商和外協(xié)物流服務(wù)商B、廣義物流服務(wù)商和狹義物流服務(wù)商C、物流自理服務(wù)商和物流代理服務(wù)商D、綜合性物流服務(wù)商和功能性物流服務(wù)商答案：D解析：第三方物流服務(wù)商就是提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。按照第三方物流服務(wù)商完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將第三方物流服務(wù)商分為綜合性第三方物流服務(wù)商和功能性第三方物流服務(wù)商。122.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以（）運(yùn)輸方式，將集裝箱從貨物接管地點(diǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)交貨的運(yùn)輸方式。A、至少兩種B、至少三種C、至少兩種不同的D、至少三種不同的答案：C解析：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將集裝箱從貨物接管地點(diǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)交貨的運(yùn)輸方式。這里所指的至少兩種以上的運(yùn)輸方式可以是海陸、陸空、?？盏?，這與一般海海、陸陸、空空的聯(lián)運(yùn)存在著本質(zhì)的區(qū)別，后者雖是聯(lián)運(yùn)，但仍屬同一種運(yùn)輸工具之間的聯(lián)運(yùn)，不屬多式聯(lián)運(yùn)。123.構(gòu)成現(xiàn)實(shí)貨物運(yùn)輸需求的必備條件是（）。A、運(yùn)輸供給者具有足夠的運(yùn)輸產(chǎn)品和貨主具有足夠的購(gòu)買能力B、貨主具有實(shí)現(xiàn)貨物位移的愿望并具有購(gòu)買運(yùn)輸產(chǎn)品的能力C、貨主具有實(shí)現(xiàn)貨物位移的愿望和運(yùn)輸供給者具有滿足需求的能力D、貨主具有實(shí)現(xiàn)貨物位移的愿望和運(yùn)輸供給者具有提供運(yùn)輸服務(wù)的愿望答案：B解析：貨物運(yùn)輸需求簡(jiǎn)稱貨運(yùn)需求，是指針對(duì)某種貨物運(yùn)輸服務(wù)，在一定的時(shí)間內(nèi)，對(duì)于每一種可能的價(jià)格，消費(fèi)者愿意購(gòu)買并能夠支付的貨物位移服務(wù)數(shù)量。貨運(yùn)需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)貨物位移的愿望和具備支付能力，缺少任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的貨運(yùn)需求。124.適用于裝載酒類、油類等貨物的集裝箱是（）。A、大宗散貨集裝箱B、控溫保溫貨物集裝箱C、普通雜貨集裝箱D、重大件貨物集裝箱答案：A解析：大宗散貨集裝箱包括干散貨集裝箱和罐式集裝箱。罐式集裝箱是一種專供裝運(yùn)液體貨而制造的特殊集裝箱，它由罐體和箱體箱架兩部分組成，即在一個(gè)金屬框架內(nèi)固定上一個(gè)液罐，適用于運(yùn)輸酒類、油類、藥品、化工品等液體貨。125.下列航運(yùn)成本中，（）屬于船舶的經(jīng)營(yíng)成本。A、燃油費(fèi)B、港口使用費(fèi)C、船員成本D、折舊費(fèi)答案：C解析：船舶經(jīng)營(yíng)成本是船舶日常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的費(fèi)用，主要包括船員成本、物料及維修成本等使船舶保持適航狀態(tài)所必須支付的經(jīng)常性維持費(fèi)用。126.鐵路運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行成本費(fèi)用核算時(shí)，行車指揮調(diào)度費(fèi)屬于（）。A、行包運(yùn)輸成本B、旅客運(yùn)輸成本C、基礎(chǔ)設(shè)施成本D、貨物運(yùn)輸成本答案：C解析：基礎(chǔ)設(shè)施成本核算為鐵路路網(wǎng)、行車指揮等基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用和維護(hù)所發(fā)生的各種支出，包括鐵路線路設(shè)備等行車設(shè)施運(yùn)用和維護(hù)費(fèi)用、行車指揮調(diào)度費(fèi)及其他支出。127.根據(jù)國(guó)務(wù)院《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，網(wǎng)絡(luò)覆蓋加密拓展，綜合銜接一體高效，（），智能技術(shù)廣泛應(yīng)用，綠色安全水平提升。A、安全便捷綠色環(huán)保B、互聯(lián)互通物流融合C、提質(zhì)增效高速重載D、運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)升級(jí)答案：D解析：國(guó)務(wù)院《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，網(wǎng)絡(luò)覆蓋加密拓展，綜合銜接一體高效，運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)升級(jí)，智能技術(shù)廣泛應(yīng)用，綠色安全水平提升。構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，是適應(yīng)把握引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施，支撐全面建成小康社會(huì)的客觀要求。128.馬克思認(rèn)為，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在（）領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。A、流通B、消費(fèi)C、生產(chǎn)D、銷售答案：A解析：馬克思認(rèn)為，交通運(yùn)輸使不同商品的使用價(jià)值得以充分體現(xiàn)，因此，運(yùn)輸勞動(dòng)像一般生產(chǎn)領(lǐng)域的勞動(dòng)一樣，能夠增加商品的價(jià)值。運(yùn)輸業(yè)“是商品生產(chǎn)過程在生產(chǎn)領(lǐng)域本身之外，即在流通領(lǐng)域的延長(zhǎng)”，是“生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)”。129.鋼錠、生鐵、原木屬于（）。A、最適箱貨B、適箱貨C、不適箱貨D、半適箱貨答案：D解析：半適箱貨是指臨界貨物或邊緣裝箱貨。從物理性質(zhì)和形態(tài)上來看，這類貨物使用集裝箱運(yùn)輸是可行的，但從經(jīng)濟(jì)方面來看，這類貨物的價(jià)值和運(yùn)費(fèi)都較低，因而使用集裝箱不甚合理，如鋼錠、生鐵、原木等都屬于這類貨物。130.在鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用核算中，（）應(yīng)列入基礎(chǔ)設(shè)施成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目。A、客運(yùn)線路使用費(fèi)B、車輛編解服務(wù)費(fèi)C、線路設(shè)備修理服務(wù)費(fèi)D、承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)費(fèi)答案：C解析：列入基礎(chǔ)設(shè)施成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目包括線路設(shè)備修理服務(wù)費(fèi)、其他服務(wù)費(fèi)等。A項(xiàng)，客運(yùn)線路使用費(fèi)列入旅客運(yùn)輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目；B項(xiàng)，車輛編解服務(wù)費(fèi)列入貨物運(yùn)輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目；D項(xiàng)，承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)費(fèi)列入行包運(yùn)輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目。131.供應(yīng)鏈應(yīng)包括（）。A、供應(yīng)商—制造商—零售商—消費(fèi)者B、供應(yīng)商—制造商—分銷商—消費(fèi)者C、供應(yīng)商—制造商—分銷商—零售商—消費(fèi)者D、供應(yīng)商—制造商—分銷商—零售商—消費(fèi)者—售后服務(wù)商答案：C解析：一條完整的供應(yīng)鏈應(yīng)包括：①供應(yīng)商（原材料供應(yīng)商或零配件供應(yīng)商）；②制造商（加工廠或裝配廠）；③分銷商（代理商或批發(fā)商）；④零售商（大賣場(chǎng)、百貨商店、超市、專賣店、便利店和雜貨店）；⑤消費(fèi)者。132.旅客所發(fā)生的空間位移的起始地至到達(dá)地之間的距離稱為（）。A、客運(yùn)流速B、客運(yùn)流量C、客運(yùn)流向D、客運(yùn)流程答案：D解析：客運(yùn)流程也稱旅客運(yùn)輸距離，是指旅客發(fā)生空間位移的起始地至到達(dá)地之間的距離?？瓦\(yùn)流量即旅客運(yùn)輸需求量，一般以客運(yùn)量（人）來表示，用來說明客運(yùn)需求的數(shù)量與規(guī)模?？瓦\(yùn)流向又稱旅客運(yùn)輸方向，是指旅客發(fā)生空間位移的地理走向，用以說明地域經(jīng)濟(jì)和居民間的運(yùn)輸聯(lián)系。133.在鐵路運(yùn)輸過程中，（）屬于工務(wù)部門易出現(xiàn)的問題。A、鋼軌斷裂B、冒進(jìn)信號(hào)C、無聯(lián)鎖條件下的接發(fā)列車D、危險(xiǎn)品運(yùn)輸答案：A解析：工務(wù)部門易出現(xiàn)的問題包括：①鋼軌斷裂；②線路脹軌跑道；③冒險(xiǎn)發(fā)車；④沖撞機(jī)具；⑤道口看守失職；⑥施工、作業(yè)違章等。B項(xiàng)，冒進(jìn)信號(hào)屬于機(jī)務(wù)部門易出現(xiàn)的問題；CD兩項(xiàng)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸和無聯(lián)鎖條件下的接發(fā)列車屬于運(yùn)輸部門易出現(xiàn)的問題。134.第Ⅰ類有形損耗指固定資產(chǎn)在使用中的實(shí)體損耗，它主要與使用強(qiáng)度和使用時(shí)間有關(guān)。一般來說，使用強(qiáng)度越大，磨耗越______；使用時(shí)間越長(zhǎng)，磨耗量越______。（）A、慢；大B、快；大C、快；小D、慢；小答案：B解析：固定資產(chǎn)的有形損耗分兩種。第Ⅰ類有形損耗是指固定資產(chǎn)在使用中的實(shí)體損耗，主要是由于固定資產(chǎn)零部件的摩擦、振動(dòng)、疲勞和腐蝕而產(chǎn)生，通常表現(xiàn)為零部件原始尺寸和形狀的改變、公差配合性質(zhì)的改變、加工精度下降、效率降低、故障增多等。它主要與使用強(qiáng)度和使用時(shí)間有關(guān)，使用強(qiáng)度越大，磨耗越快；使用時(shí)間越長(zhǎng)，磨耗量越大。135.回歸預(yù)測(cè)法是通過找出預(yù)測(cè)對(duì)象和影響預(yù)測(cè)對(duì)象的各種因素之間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性這種方法的理論依據(jù)是（）。A、類推原理B、相關(guān)原理C、慣性原理D、歸納分析原理答案：B解析：任何事物發(fā)展變化都不是獨(dú)立的，而是在與其他事物的相互影響下發(fā)展的。事物之間的相互影響常常表現(xiàn)為因果關(guān)系。相關(guān)原理是回歸預(yù)測(cè)的理論依據(jù)136.確定最佳現(xiàn)金持有量，是在現(xiàn)金的持有成本與（）之間進(jìn)行權(quán)衡，二者之和最低時(shí)的現(xiàn)金持有量即為最佳現(xiàn)金持有量。A、資產(chǎn)收益B、機(jī)會(huì)成本C、轉(zhuǎn)換利息D、轉(zhuǎn)換成本答案：D解析：確定最佳現(xiàn)金持有量，是在現(xiàn)金的持有成本與轉(zhuǎn)換成本之間進(jìn)行權(quán)衡?，F(xiàn)金的持有成本是指持有現(xiàn)金而喪失的資產(chǎn)收益，現(xiàn)金的持有量越多，其持有成本越大，反之越小?，F(xiàn)金的轉(zhuǎn)換成本，是指企業(yè)將有價(jià)證券或其他資產(chǎn)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或取得現(xiàn)金而發(fā)生的費(fèi)用，企業(yè)的現(xiàn)金持有量越多，有價(jià)證券變現(xiàn)次數(shù)就越少，其轉(zhuǎn)換成本越小，反之越大?，F(xiàn)金的持有成本與轉(zhuǎn)換成本之和最低時(shí)的現(xiàn)金持有量，即為最佳現(xiàn)金持有量。137.與其他客運(yùn)方式相比，道路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是（）。A、空間通達(dá)程度高B、運(yùn)輸批量大C、運(yùn)輸速度快D、單位運(yùn)距費(fèi)用低廉答案：A解析：公（道）路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，點(diǎn)多面廣，流動(dòng)分散，能將客貨通達(dá)任何指定的地方，能有效地實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，空間通達(dá)程度高。138.一般情況下，運(yùn)輸市場(chǎng)上供不應(yīng)求時(shí)，運(yùn)價(jià)將會(huì)（）。A、下降B、先上升后下降C、上升D、不受影響答案：C解析：市場(chǎng)供求關(guān)系是影響運(yùn)價(jià)的重要因素之一。一般情況下，市場(chǎng)上供大于求時(shí)，運(yùn)價(jià)將會(huì)下降；反之，當(dāng)供小于求時(shí)，運(yùn)價(jià)將會(huì)上升。139.鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)一般包括客運(yùn)、貨運(yùn)、行包等，為了全面地反映一個(gè)企業(yè)完成的主營(yíng)業(yè)務(wù)量，一般使用（）指標(biāo)。A、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量B、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量C、換算周轉(zhuǎn)量D、行包周轉(zhuǎn)量答案：C解析：統(tǒng)計(jì)一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)完成的綜合工作量，一般使用換算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)，按照一定的折合系數(shù)，將客運(yùn)工作量進(jìn)行折合，以方便進(jìn)行總體成本的控制。換算周轉(zhuǎn)量＝貨物周轉(zhuǎn)量＋（旅客周轉(zhuǎn)量×客貨換算系數(shù)）。140.根據(jù)生產(chǎn)要素短期內(nèi)能否調(diào)整進(jìn)行分析，船舶折舊費(fèi)用屬于（）。A、航次成本B、可變成本C、固定成本D、邊際成本答案：C解